ຄວາມຜິດພາດຂອງລະຫັດ HS ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນຫຼາຍພັນໂດລາໃນຈີນ-ເອີຣົບ
ການນໍາສະເຫນີ
ສິນຄ້າໃດໆທີ່ອອກຈາກສະຖານທີ່ໃນ Guangdong ຫຼື Zhejiang ສຳລັບ Rotterdam, Hamburg ຫຼື Gdansk ມີຕົວເລກນ້ອຍໆຕິດຢູ່ກັບມັນ ເຊິ່ງຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍຄິດສອງເທື່ອ. ລະຫັດ HS ນັ້ນກຳນົດຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າຕ້ອງເສຍພາສີເທົ່າໃດ, ບໍ່ວ່າຜະລິດຕະພັນຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ ແລະ ບໍ່ວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຜ່ານດ່ານພາສີ ຫຼື ຍັງຄົງຢູ່ເທິງທ່າເຮືອ ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ສອບຖາມ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ພໍ່ຄ້າຈີນ-ເອີຣົບຫຼາຍຄົນຖືວ່າການຈັດປະເພດເປັນສິ່ງທີ່ຄິດພາຍຫຼັງ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງຈະແກ້ໄຂ. ນີ້ກຳລັງກາຍເປັນນິໄສທີ່ມີລາຄາແພງ.
ແລະຫົວຂໍ້ດຽວກັນນີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນປີທີ່ສຳຄັນໃນປີ 2026. ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເຂັ້ມງວດລະບົບການຕັ້ງຊື່ສິນຄ້າລວມ, ເພີ່ມການກວດສອບຄວາມສ່ຽງແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນຄ່າບໍລິການ 150 ເອີໂຣທີ່ມີມາດົນນານ, ເຊິ່ງຈົນເຖິງປະຈຸບັນໄດ້ປົກປ້ອງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ຈາກພາສີອາກອນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການລວມການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ ແລະ ຕົວເລກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງພຽງຕົວເລກດຽວໃນການແຈ້ງພາສີອາກອນບໍ່ແມ່ນໃບແຈ້ງເອກະສານທີ່ງ່າຍດາຍອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນລາຍການທີ່ອາດຈະຄ່ອຍໆກັດກິນຂອບຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍພັນຄັ້ງກ່ອນທີ່ໃຜຈະສັງເກດເຫັນ.
ໂພສນີ້ຈະພາທ່ານໄປເທື່ອລະຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ບັນຫາລະຫັດ HS ເກີດຂຶ້ນແທ້ໃນຊ່ອງທາງການຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະເຊື່ອງພວກມັນຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແລະຂະບວນການຈັດປະເພດທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ຍືນຍົງເປັນແນວໃດສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາແນວໂນ້ມຕົ້ນທຶນຕົວຈິງ, ຕາຕະລາງຂໍ້ມູນສອງສາມຢ່າງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປະຫຍັດ, ແລະລາຍການກວດສອບທີ່ຕ້ອງດຳເນີນການກ່ອນທີ່ຊຸດຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ພັສດຸຕໍ່ໄປຂອງທ່ານຈະອອກຈາກສາງ.
ເປັນຫຍັງລະຫັດ HS ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້
ລະຫັດ HS ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງປ້າຍສິນຄ້າຄົງຄັງເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຈຸດຂໍ້ມູນດຽວທີ່ໃຊ້ໂດຍລະບົບການລະບຸລາຄາສິນຄ້າລວມ, TARIC ແລະລະບົບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທັງໝົດໃນ EU ເພື່ອກຳນົດອັດຕາພາສີ, ບໍ່ວ່າຈະຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ໃບອະນຸຍາດ, ບໍ່ວ່າຈະມີມາດຕະການຕ້ານການທຸ້ມສິນຄ້າຫຼືບໍ່ ແລະ ໃນບາງກໍລະນີວິທີການຄິດໄລ່ VAT. ຖ້າເຂົ້າໃຈຜິດ ແລະ ຄວາມຜິດບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ໃນແບບຟອມພາສີ. ມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸງຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ, ການຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອັດຕາການຄ້າພິເສດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຄິດວ່າພວກເຂົາມີສິດໄດ້ຮັບ.
ຄວາມສັບສົນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສ້າງສົມມຸດຕິຖານພື້ນຖານແຕ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ວ່າລະຫັດ HS ແມ່ນການລະບຸຕົວຕົນທົ່ວໂລກທີ່ເຮັດວຽກຄືກັນບໍ່ວ່າຢູ່ໃສໃນໂລກ. ມັນບໍ່ແມ່ນ. ອົງການພາສີໂລກໄດ້ມາດຕະຖານພຽງແຕ່ຫົກຕົວເລກທຳອິດທົ່ວໂລກ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາມັນທັງໝົດຈະຖືກຕັດສິນໃຈໃນລະດັບຊາດ. ຕົວຢ່າງ, ຈີນມັກຈະຂະຫຍາຍລະຫັດພາສີຂອງຕົນເອງເປັນສິບຫຼືສິບສອງຕົວເລກເພື່ອຈຸດປະສົງທາງສະຖິຕິແລະກົດລະບຽບ, ແລະສະຫະພາບເອີຣົບໃຊ້ລະຫັດນາມມະທຳລວມແປດຕົວເລກທີ່ວາງຊ້ອນກັນຢູ່ໃຕ້ຫົວຂໍ້ HS ຫົກຕົວເລກ. ລະຫັດທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບການປະກາດການສົ່ງອອກຂອງຈີນອາດຈະບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ລ້າສະໄໝ ຫຼື ພຽງແຕ່ຜິດພາດໃນກໍລະນີທີ່ມີການຍື່ນເອກະສານນຳເຂົ້າຂອງ EU.
ໜຶ່ງໃນປະໂຫຍກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນ “ຜູ້ສະໜອງໄດ້ໃຫ້ລະຫັດ HS ແກ່ພວກເຮົາແລ້ວ” ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ. ລະຫັດຢູ່ຝ່າຍຜູ້ສະໜອງແມ່ນອີງໃສ່ເຫດຜົນການຈັດປະເພດການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນການນຳເຂົ້າຂອງ EU ແລະພັນທະທາງກົດໝາຍສຳລັບເລກທີ່ວາງໄວ້ໃນໃບແຈ້ງພາສີຂອງ EU ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດໃນເມືອງ Shenzhen ຫຼື Dongguan ທີ່ສົ່ງຜະລິດຕະພັນ.
ກັບດັກຫົກຕົວເລກ: ຜະລິດຕະພັນດຽວກັນສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ແນວໃດ
ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຍການທີ່ຢູ່ແຄມຂອງສອງຫົວຂໍ້, ບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະຫັດ HS ໜຶ່ງ ແລະອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນກ່ຽວກັບການປະກອບວັດສະດຸ ຫຼື ໜ້າທີ່, ຫຼື ລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກບາງຢ່າງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຄຳເຫັນຂອງບົດ. ຕົວຢ່າງ, ເຄສໂທລະສັບຊິລິໂຄນ ແລະ ເຄສໂທລະສັບພາດສະຕິກສາມາດຢູ່ໃນບົດແຍກຕ່າງຫາກໂດຍອີງໃສ່ວັດສະດຸຫຼັກ. ຄູນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາສີລະຫວ່າງສອງຢ່າງດ້ວຍປະລິມານການຂົນສົ່ງຕະຫຼອດປີ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍ.
ໝາຍເຫດບົດ ແລະ ພາກ ແມ່ນອົງປະກອບຂອງຕາຕະລາງອັດຕາພາສີທີ່ເຮັດໃຫ້ທີມງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດຕົກໃຈ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ພວກມັນງ່າຍທີ່ຈະຂ້າມໄປ. ໝາຍເຫດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ຄວາມທີ່ມີລັກສະນະທາງກົດໝາຍທີ່ສາມາດເອົາຜະລິດຕະພັນອອກຈາກຫົວຂໍ້ທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂອງ, ຫຼືໂອນມັນໄປບ່ອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ແຕ່ຖ້າຕົວຈັດປະເພດຂ້າມໄປຫາລະຫັດທີ່ 'ເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງ' ໂດຍອີງໃສ່ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບໝາຍເຫດບົດທີ່ເໝາະສົມກ່ອນ, ພວກມັນຈະຖືກຄາດເດົາພ້ອມກັບການລົງໂທດທາງກົດໝາຍ.
ຮູບແບບທີ່ຊ້ຳກັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ ການປ່ຽນແປງການຈັດປະເພດ. ບໍ່ມີການເປັນເຈົ້າຂອງພາຍໃນ ດັ່ງນັ້ນລະຫັດ HS ໃນເອກະສານຈຶ່ງຈະບໍ່ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າສູດ, ການຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ອົງປະກອບຂອງຜະລິດຕະພັນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະເວລາຂອງຜະລິດຕະພັນ. ສອງປີຕໍ່ມາ ລະຫັດບັນທຶກບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງພຽງພໍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ກໍາລັງຂົນສົ່ງຕົວຈິງ ແລະ ທຸລະກິດບໍ່ມີຄວາມຄິດຈົນກວ່າການກວດສອບ ຫຼື ທຸງການກວດສອບຂໍ້ມູນຈະປາກົດຂຶ້ນ.
ຄະນະກຳມະການເອີຣົບຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດລະບົບການຕັ້ງຊື່ລວມທີ່ລະອຽດກວ່າໃນໝວດໝູ່ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງການຄ້າເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ, ອົງປະກອບພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກພາຍໃນປີ 2026. ເຫດຜົນການຈັດປະເພດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນສອງປີກ່ອນອາດຈະບໍ່ໂອນໄປສູ່ໂຄງສ້າງ CN ໃນປະຈຸບັນໄດ້ຢ່າງສະອາດອີກຕໍ່ໄປ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການທົບທວນເປັນໄລຍະບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກຕໍ່ໄປສຳລັບຜູ້ໃດທີ່ຂາຍສິນຄ້າໃນໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້.
ບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດເກີດຂຶ້ນແທ້ຈິງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ
ບັນຫາບາງຢ່າງແມ່ນເປັນລະບົບ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີທີ່ທີມງານຈັດຊື້ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ. ບັນຫາອື່ນໆກໍ່ເປັນພຽງຄວາມລະເລີຍທຳມະດາທີ່ມີລາຄາແພງ ເພາະມັນເກີດຂຶ້ນໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈັດປະເພດແນວໂນ້ມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ສັງເກດເຫັນໃນການທົບທວນການຈັດປະເພດສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ.
| ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ | ເປັນຫຍັງມັນເກີດຂຶ້ນ | ຜົນສະທ້ອນປົກກະຕິ |
| ການຄັດລອກລະຫັດສົ່ງອອກຂອງຈີນຂອງຜູ້ສະໜອງໂດຍກົງໃສ່ໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຂອງ EU | ສົມມຸດວ່າລະຫັດ HS ແມ່ນຄືກັນໃນແຕ່ລະປະເທດ; ບໍ່ສົນໃຈວ່າຈີນສາມາດຂະຫຍາຍໄປເຖິງສິບຫຼືສິບສອງຕົວເລກພາຍໃຕ້ເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ CN ແປດຕົວເລກຂອງ EU. | ອັດຕາພາສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບກູ້ ຫຼື ລະຫັດທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນ TARIC |
| ການຈັດປະເພດຕາມລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ ຫຼື ຊື່ການຕະຫຼາດແທນທີ່ຈະເປັນອົງປະກອບດ້ານວິຊາການ | ລາຍຊື່ການຂາຍ ແລະ ຫົວຂໍ້ຜະລິດຕະພັນແມ່ນຂຽນຂຶ້ນເພື່ອຂາຍ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຈັດປະເພດ | ການຈັດປະເພດຜິດພາດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ GRI, ເນື່ອງຈາກພາສີອ່ານລັກສະນະທາງວິຊາການ, ບໍ່ແມ່ນພາສາຍີ່ຫໍ້ |
| ບໍ່ສົນໃຈໝາຍເຫດບົດ ແລະ ພາກ | ບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ສະເໝີໄປໃນຖານຂໍ້ມູນທາງການຄ້າ ແລະ ງ່າຍທີ່ຈະຂ້າມໄປພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງເສັ້ນຕາຍ | ຜະລິດຕະພັນຖືກຍົກເວັ້ນ ຫຼື ປ່ຽນເສັ້ນທາງອອກຈາກຫົວຂໍ້ທີ່ມັນຖືກປະກາດພາຍໃຕ້ |
| ສົມມຸດວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃຊ້ລະຫັດດຽວກັນ | ຜະລິດຕະພັນໃນຕະກຸນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເອກະພາບຈາກມຸມມອງລາຍການສິນຄ້າ, ແຕ່ວັດສະດຸ ຫຼື ຮູບແບບແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ SKUs | SKU ໜຶ່ງໃນຄອບຄົວມີລະຫັດຜິດຢ່າງງຽບໆເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ |
| ບໍ່ເຄີຍອັບເດດການຈັດປະເພດຫຼັງຈາກການປ່ຽນຜະລິດຕະພັນ | ບໍ່ມີເຈົ້າຂອງພາຍໃນຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກວດສອບລະຫັດຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງສູດ ຫຼື ສ່ວນປະກອບ | ລະຫັດບໍ່ສອດຄ່ອງກັບສິນຄ້າຕົວຈິງທີ່ກຳລັງຈັດສົ່ງ |
| ການໃຊ້ຄຳອະທິບາຍທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງເຊັ່ນ 'ອຸປະກອນເສີມ' ຫຼື 'ຊິ້ນສ່ວນ' | ຂຽນໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ພາສີຖືວ່າຖ້ອຍຄຳທົ່ວໄປເປັນສັນຍານຄວາມສ່ຽງ | ການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງຍັງຄົງຄ້າງ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂໍ້ມູນພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ EU |
ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນດ້ວຍເຈດຕະນາທີ່ບໍ່ດີ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຂະບວນການທີ່ດີໃນປະລິມານຕໍ່າ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນວ່າການບັງຄັບໃຊ້ພາສີໄດ້ກ້າວໄປໜ້າກວ່າລະບົບການຈັດປະເພດພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່.
2026 ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງ: ຈຸດຈົບຂອງການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣ
ລັກສະນະໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບເປັນທາງເລືອກສຳລັບພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍເປັນເວລາຫຼາຍປີ: ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າ 150 ເອີໂຣ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າທີ່ເຂົ້າມາໃນ EU ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ VAT ຍັງຕ້ອງຈ່າຍພາຍໃຕ້ລະບອບ IOSS ກໍຕາມ. ການຍົກເວັ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຍົກເລີກແລ້ວ. EU: ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ພາສີອາກອນຊົ່ວຄາວທີ່ຮາບພຽງ 3 ເອີໂຣຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າ B2C ທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ. ອັນນີ້ຈະຖືກຄິດຄ່າຕໍ່ເສັ້ນພາສີ HS6, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ພັດສະດຸ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການເຊື່ອມຕໍ່ຈົນກວ່າສູນຂໍ້ມູນພາສີຂອງ EU ຈະດຳເນີນງານຢ່າງເຕັມທີ່ປະມານປີ 2028. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາສີທີ່ອີງໃສ່ພາສີປົກກະຕິຈະນຳໃຊ້ກັບພັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ເຊັ່ນກັນ.
ສຳລັບທຸກຄົນທີ່ສົ່ງເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ຂະໜາດນ້ອຍຈາກຈີນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຂອງ EU, ຜົນສະທ້ອນຕົວຈິງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ຜະລິດຕະພັນສາມປະເພດພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ພາສີສາມຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປັດຈຸບັນຈະຕ້ອງເສຍຄ່າບໍລິການ 3 ເອີໂຣແຍກຕ່າງຫາກສາມຄັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າທຳນຽມໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເຄີຍມັດສິນຄ້າທີ່ມີລາຍລະອຽດບໍ່ຊັດເຈນເຂົ້າກັນໃນປັດຈຸບັນປະເຊີນກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການຢຸດການກວດກາສຳລັບລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນທີ່ພາດໄປໂດຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ເພາະວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຕ້ອງການຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ລວມທັງການຈັດປະເພດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດ.
ອົງປະກອບໜຶ່ງຂອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນແປກໃຈແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນລະບຸຜະລິດຕະພັນຈະຖືກບັງຄັບສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າເຫຼົ່ານີ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ໂດຍມີການປ້ອນຂໍ້ມູນໂດຍສະໝັກໃຈຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ສິ່ງນີ້, ພ້ອມກັບການຍ້າຍອອກຈາກຄຳອະທິບາຍທົ່ວໄປ, ໝາຍຄວາມວ່າການຈັດປະເພດທີ່ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງວ່າງໆ, ຖ້າມີ, ສຳລັບລາຍການທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ, ຕອນນີ້ແມ່ນເຂັ້ມງວດເທົ່າກັບການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ.
ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026
| ປະເພດ | ກ່ອນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 | ຈາກ 1 ກໍລະກົດ 2026 |
| ສິນຄ້າຂົນສົ່ງ ≤ €150 (B2C, ລົງທະບຽນ IOSS) | ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ; ຍັງມີ VAT ນຳໃຊ້ຜ່ານ IOSS | ພາສີຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການພາສີ HS6, ຈົນຮອດວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2028 |
| ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ IOSS ≤ €150 | ສິນຄ້າບໍ່ເສຍພາສີພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ de minimis | ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຜ່ານການປະກາດ H7; ພາສີໃນອັດຕາພາສີມາດຕະຖານ, ບໍ່ແມ່ນ 3 ເອີໂຣທີ່ຄົງທີ່ |
| ຂໍ້ກຳນົດຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ | ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄຳອະທິບາຍພື້ນຖານແມ່ນຍອມຮັບ | ຄາດວ່າມີຄຳອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ ແລະ ການຈັດປະເພດ HS ທີ່ແນ່ນອນ; ຄຳສັບທົ່ວໄປຖືກໝາຍວ່າເປັນຄວາມສ່ຽງ |
| ຂໍ້ມູນຕົວລະບຸຜະລິດຕະພັນ (PID) | ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ | ສະໝັກໃຈແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026; ບັງຄັບແຕ່ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2026 |
| ທິດທາງໄລຍະຍາວ (ຫຼັງປີ 2028) | N / A | ການປະເມີນພາສີໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນຜ່ານສູນຂໍ້ມູນພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ |
ການຈັດປະເພດຜິດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທ້ຈິງແນວໃດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັນທີຂອງລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາສີ, ແນວໃດກໍ່ຕາມຕົວເລກດັ່ງກ່າວມັກຈະເປັນລາຍການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນໃບບິນ. ເມື່ອການກວດສອບ ຫຼື ການປະເມີນແບບອັດຕະໂນມັດເປີດເຜີຍຂໍ້ຜິດພາດ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີສາມາດປະເມີນຄືນໃໝ່ ແລະ ຮ້ອງຂໍການເສຍພາສີຍ້ອນຫຼັງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄດ້ເກັບພາສີແລ້ວ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຂະຫຍາຍເວລາຫຼາຍປີ. ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຜິດພາດຢ່າງງຽບໆເປັນເວລາສອງປີບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາການປັບປ່ຽນຄັ້ງດຽວ. ມັນກຳລັງພິຈາລະນາພັນທະທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍ້ອນຫຼັງໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງຕະຫຼອດໄລຍະເວລານັ້ນ.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຕາຕະລາງຄິດໄລ່ - ການປະຕິເສດຄ່າສິນຄ້າໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີລໍຖ້າການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງ, ຄ່າທຳນຽມການແກ້ໄຂເມື່ອໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າບໍ່ກົງກັບການຈັດປະເພດທີ່ປະກາດໄວ້, ແລະ ເວລາພາຍໃນທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການສ້າງເອກະສານຜະລິດຕະພັນຄືນໃໝ່ສຳລັບການກວດສອບທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ດ້ວຍການກວດສອບຫ້ານາທີໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ຍອດຂາຍທີ່ພາດໄປຈາກການຢຸດພາສີຢ່າງກະທັນຫັນ ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ຊື້ໃນ EU ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຈັບປວດທີ່ສຸດ ແລະ ຍາກທີ່ສຸດໃນການຄິດໄລ່ແບບຍ້ອນຫຼັງສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່ານັ້ນອີກ. ປະຫວັດການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນແມ່ນໜ້າສົງໄສເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຈດຕະນາທີ່ຈະຫຼົບໜີພາສີກໍຕາມ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງລະຫັດ HS ສາມລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະຫົກເດືອນ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີໃຜໄດ້ມາດຕະຖານຖານຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນພາຍໃນສາມາດແປເປັນລະບົບພາສີອັດຕະໂນມັດເປັນການຊື້ເຄື່ອງຈັດປະເພດໂດຍເຈດຕະນາ. ເມື່ອສິນຄ້າ ຫຼື ບັນຊີຖືກໝາຍດ້ວຍວິທີນີ້, ການປະກາດຕໍ່ມາທັງໝົດທີ່ມາຈາກທຸລະກິດນັ້ນຈະຖືກກວດສອບຕື່ມອີກ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດຊ້າລົງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງດຽວທີ່ເລີ່ມການທົບທວນຄືນ.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າການສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນເປັນການສູນເສຍທີ່ໜ້າປະທັບໃຈພຽງຄັ້ງດຽວ. ພວກມັນສະສົມການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າສິບຫຼືຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງຢ່າງງຽບໆ - ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງປະເມີນຄວາມສ່ຽງທັງໝົດຕໍ່າເກີນໄປຈົນກວ່າຈະມີຄົນໃຊ້ເວລາກວດສອບການປະກາດຕະຫຼອດປີທຽບກັບຜະລິດຕະພັນຕົວຈິງທີ່ຈັດສົ່ງ.
ເປັນຫຍັງຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະເຊື່ອງໃນປີ 2026
ຂະບວນການທົບທວນພາສີດ້ວຍຕົນເອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີຂໍ້ຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດເລັກນ້ອຍ. ຂອບດັ່ງກ່າວກຳລັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງກວດສອບລະຫັດ HS ທີ່ປະກາດດ້ວຍຄຳຕັດສິນຂອງລະບົບການລະບຸລາຄາສິນຄ້າລວມ, ມາດຕະການ TARIC ແລະ ຂໍ້ມູນພາສີຜູກມັດ (BTI) ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຖານຂໍ້ມູນ EBTI ສາທາລະນະງ່າຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາລະຫັດທີ່ບໍ່ກົງກັບຄຳອະທິບາຍດ້ານເຕັກນິກຂອງຜະລິດຕະພັນ ຫຼື ຂັດແຍ້ງກັບຄຳຕັດສິນທີ່ອອກແລ້ວສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ລະບົບອັດຕະໂນມັດໄດ້ເລີ່ມພິຈາລະນາປະຫວັດການຈັດປະເພດຕາມການເວລາແລ້ວ, ແທນທີ່ຈະພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວໃນສູນຍາກາດ. ບັນຊີທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບ EORI ທີ່ສະແດງຜະລິດຕະພັນດຽວກັນທີ່ເຂົ້າມາພາຍໃຕ້ລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນເປັນລັກສະນະການບໍລິຫານຕໍ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອີກຕໍ່ໄປ; ມັນລົງທະບຽນເປັນຮູບແບບທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສືບສວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາຄືກັບລາຍການຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຊິ້ງກັນລະຫວ່າງທີມງານຈັດຊື້ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ແນວໃດກໍຕາມ, ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າການຈັດປະເພດໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໄດ້ດີ. ລະບົບບໍ່ໄດ້ດູດຊຶມແນວໂນ້ມການຄາດເດົາ ແລະ ການຄັດລອກ-ວາງຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈ, ດັ່ງທີ່ເຄີຍເຮັດເປັນບາງຄັ້ງຄາວໃນອະດີດ. ບໍລິສັດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດກຳລັງປະຕິບັດຕໍ່ການຈັດປະເພດເປັນສິ່ງທີ່ຖືກກວດສອບຕາມຕາຕະລາງເວລາແທນທີ່ຈະເປັນກ່ອງທີ່ຕ້ອງກວດສອບຄັ້ງດຽວເມື່ອຜະລິດຕະພັນປາກົດຂຶ້ນຄັ້ງທຳອິດ.
ການສ້າງຂະບວນການຈັດປະເພດທີ່ຍືນຍົງໄດ້ແທ້
ຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຜົນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫຼັກການພື້ນຖານຄື: ຢ່າຍອມຮັບລະຫັດ HS ຂອງຜູ້ສະໜອງເປັນຄຳຕອບສຸດທ້າຍ. ມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມສະເປັກທາງເທັກນິກຂອງຜະລິດຕະພັນ, ບັນທຶກຂອງບົດ ແລະ ພາກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຖ້າການຈັດປະເພດມີຄວາມສັບສົນແທ້ໆ, ໃຫ້ໃຊ້ຄຳຕັດສິນຂໍ້ມູນພາສີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ການປັບປຸງນິໄສນີ້ຈະຊ່ວຍຕັດຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຂ້າງເທິງໃນບົດຄວາມນີ້.
ແລະມັນຍັງຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍໃນການລວມສູນການຕັດສິນການຈັດປະເພດແທນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ລະ SKU ຫຼື ພະນັກງານໃໝ່ແຕ່ລະຄົນເຮັດການໂທແຍກຕ່າງຫາກ. ຖານຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປທີ່ມີລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ SKU ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາດັດແປງຜະລິດຕະພັນຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນແປງການຈັດປະເພດທີ່ສະສົມຊ້າໆໃນໄລຍະໜຶ່ງປີຂອງການຕັດສິນໃຈແບບ ad hoc ທີ່ເຮັດໂດຍຫຼາຍຄົນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາ.
ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງປະເພດໜຶ່ງທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການດ້ານພາສີຢ່າງແທ້ຈິງສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່. Topway Shipping, ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ໃຫ້ບໍລິການແກ່ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ ເຊິ່ງປະກອບມີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາ ສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນເອີຣົບ. ມັນຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງ EU ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນການຈັດປະເພດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງເອງ, ແທນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ບັນຫາການເຂົ້າລະຫັດຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນຢູ່ຊາຍແດນແລ້ວ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີສາກົນຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີ.
ໂດຍສະເພາະຜູ້ຂາຍທີ່ເຈລະຈາກົດລະບຽບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຫຼັງວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ຕ້ອງການຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີທີ່ຝັງຢູ່ແບບນັ້ນຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຈັດປະເພດການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ການຈັດປະເພດການນໍາເຂົ້າຂອງ EU ສາມາດສັງເກດເຫັນລະຫັດທີ່ບໍ່ກົງກັນກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນທຸງການກວດສອບຂໍ້ມູນ, ການຢຸດການກວດສອບ ຫຼື ໃບບິນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດຂອງການຂົນສົ່ງ.
ບັນຊີກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ໃນແຕ່ລະຄັ້ງ
ຄວາມສອດຄ່ອງດີກ່ວາຄວາມສົມບູນແບບຢູ່ທີ່ນີ້. ການກວດສອບທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ຊ້ຳໆກ່ອນການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງຈະພົບບັນຫາຫຼາຍກວ່າການກວດສອບລະອຽດເປັນໄລຍະຫຼາຍເດືອນຫຼັງຈາກຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບການກວດສອບແລ້ວ.
| ການກວດສອບ | ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຢືນຢັນ |
| ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ | ການຈັດປະເພດກົງກັບສ່ວນປະກອບ ແລະ ໜ້າທີ່ຕົວຈິງຂອງຜະລິດຕະພັນ, ບໍ່ແມ່ນຊື່ທາງການຕະຫຼາດຂອງມັນບໍ? |
| ໝາຍເຫດຂອງບົດ ແລະ ພາກ | ບັນທຶກທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບບົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຖືກກວດສອບສຳລັບການຍົກເວັ້ນ ຫຼື ການປ່ຽນເສັ້ນທາງແລ້ວບໍ? |
| ການສ້າງແຜນທີ່ຂ້າງ EU | ລະຫັດຈີນຂອງຜູ້ສະໜອງໄດ້ຖືກປ່ຽນ ແລະ ຢັ້ງຢືນຕາມລະຫັດ CN ຂອງ EU ແປດຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວບໍ? |
| ຄວາມສອດຄ່ອງໃນທົ່ວການຂົນສົ່ງ | ທຸກໆການຂົນສົ່ງທີ່ມີ SKU ດຽວກັນໃຊ້ລະຫັດ HS ດຽວກັນ ແລະ ຖືກຕ້ອງໃນປະຈຸບັນບໍ? |
| ຄວາມພ້ອມຂອງຕົວລະບຸຜະລິດຕະພັນ | ສຳລັບພັດສະດຸ B2C ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ຂໍ້ມູນ PID ໄດ້ຖືກກະກຽມກ່ອນເສັ້ນຕາຍບັງຄັບໃນເດືອນພະຈິກ 2026 ບໍ? |
| ການຈັບຄູ່ເອກະສານ | ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ແລະ ໃບແຈ້ງພາສີລ້ວນແຕ່ອະທິບາຍການຈັດປະເພດດຽວກັນຢ່າງສອດຄ່ອງກັນບໍ? |
ການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ, ແຕ່ຖ້າພວກມັນຖືກດຳເນີນການເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກິດຈະວັດປະຈຳວັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອເປັນບາງຄັ້ງຄາວສຳລັບຜູ້ຈັດການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ກັງວົນ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລາຍການສິນຄ້າ SKU ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕົກຢູ່ໃນປະຫວັດການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນທີ່ລະບົບພາສີອັດຕະໂນມັດກຳລັງຮັບເອົາຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS ໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງງຽບໆຈາກບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໄປສູ່ຄວາມກັງວົນດ້ານການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຫດຜົນການຈັດປະເພດແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ ແລະ ລະບົບການຕັ້ງຊື່ສິນຄ້າລວມຂອງ EU ແມ່ນມີຢູ່ສະເໝີ, ແຕ່ມັນກໍ່ເບົາບາງ. ຈຸດບອດຂອງການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງ, ການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣທີ່ກວມເອົາຄວາມສ່ຽງດ້ານພັດສະດຸເລັກນ້ອຍຫຼາຍຢ່າງ, ລະຫັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງມັກຈະໝາຍເຖິງການຈ່າຍພາສີຜິດພາດເລັກນ້ອຍແທນທີ່ຈະເປັນບັນຊີທີ່ຖືກໝາຍໄວ້ ຫຼື ການກວດສອບຍ້ອນຫຼັງ.
ປີ 2026 ເກືອບຈະລົບລ້າງຂອບເຂດຄວາມຜິດພາດ. ການກວດສອບອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບການຕັ້ງຊື່ສິນຄ້າທີ່ລະອຽດກວ່າ, ແລະ ການສູນເສຍການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າຕໍ່າ ລ້ວນແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດສະຫຼຸບດຽວກັນ: ການຈັດປະເພດຕ້ອງເປັນຂະບວນການທີ່ດຳເນີນຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດພຽງຄັ້ງດຽວສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຕື່ມເອກະສານສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ບໍລິສັດທີ່ສ້າງຂະບວນການນັ້ນໃນມື້ນີ້, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະເປັນເຈົ້າຂອງຖານຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນພາຍໃນບໍລິສັດ ຫຼື ພວກເຂົາມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສອງຝ່າຍແລ້ວ, ແມ່ນຜູ້ທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງພາສີທີ່ຄ້າງຊຳລະ, ຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ການສູນເສຍຍອດຂາຍທີ່ການຈັດປະເພດຜິດພາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆຕາມການເວລາ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ລະຫັດ HS ທີ່ຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງຂ້ອຍໃຫ້ຂ້ອຍສຳລັບການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ EU ໄດ້ບໍ?
ກ: ບໍ່ແມ່ນໂດຍກົງ. ລະຫັດຂອງຜູ້ສະໜອງແມ່ນອີງໃສ່ການຈັດປະເພດການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນ 10 ຫຼື ສິບສອງຕົວເລກ, ໃນຂະນະທີ່ EU ໃຊ້ລະບົບການຕັ້ງຊື່ສິນຄ້າລວມແປດຕົວເລກຂອງຕົນເອງ. ໃຊ້ລະຫັດຜູ້ສະໜອງເປັນຄູ່ມື, ຈາກນັ້ນກວດສອບ ຫຼື ປ່ຽນມັນກ່ອນຍື່ນ.
ຖ: ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕາມກົດໝາຍ ຖ້າລະຫັດ HS ໃນການຂົນສົ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ?
ກ: ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບສຳລັບການແຈ້ງທີ່ເຮັດຕໍ່ພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງວ່າໃຜເປັນຜູ້ສະເໜີລະຫັດດັ່ງກ່າວໃນຕອນທຳອິດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະອີງໃສ່ການຈັດປະເພດຂອງຜູ້ສະໜອງທັງໝົດ.
ຖາມ: ການສິ້ນສຸດຂອງການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍຈາກປະເທດຈີນແນວໃດ?
ກ: ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ການຂົນສົ່ງ B2C ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຈະຕ້ອງເສຍຄ່າບໍລິການຊົ່ວຄາວຈຳນວນ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການພາສີ HS6 ແທນທີ່ຈະບໍ່ເສຍພາສີ. ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຊັດເຈນກໍ່ຈະມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າຄຳສັບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນໃນປັດຈຸບັນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຕົວຊີ້ບອກຄວາມສ່ຽງ.
ຖາມ: ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຈັດປະເພດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ້າງທີມງານພາສີພາຍໃນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ທ່ານສາມາດລວມລະຫັດ HS ໄວ້ໃນຖານຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນດຽວ, ກວດສອບພວກມັນເມື່ອຜະລິດຕະພັນມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດການແຈ້ງພາສີໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບແລ້ວ, ເຊັ່ນ Topway Shipping, ດັ່ງນັ້ນການຈັດປະເພດຈຶ່ງຖືກທົບທວນກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມກັງວົນດ້ານຊາຍແດນ.
ຖາມ: ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນອະດີດຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໄດ້ຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ຜ່ານການກວດສອບພາສີແລ້ວບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຂໍ້ຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງໃນການຈັດປະເພດຍັງຄົງງຽບສະຫງົບໃນເວລາກວດສອບສິນຄ້າ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີອາດຈະກວດສອບການຂົນສົ່ງໃນພາຍຫຼັງ, ລວມທັງການຍື່ນຄືນພາສີຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ການກວດສອບ ຫຼື ການກວດສອບຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງ.
