ການຍື່ນ ISF 10+2: ຄ່າປັບໃໝ 5,000 ໂດລາ ທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ສະຫະລັດ ຄັ້ງທຳອິດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າມີຢູ່

 

 

ໃນແຕ່ລະປີ ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຮ້ອຍຄົນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຮັບແຈ້ງການປັບໃໝຈາກກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢຸດຢັ້ງ. ຈຳນວນເງິນໃນຈົດໝາຍ: 5,000 ໂດລາ. ສາເຫດ: ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ISF 10+2. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າລຳຄານໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ມາໃໝ່ ເພາະວ່າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສິນຄ້າຈະມາຮອດໂດຍດີ, ສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ທຸລະກິດບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງຜິດພາດຈົນກວ່າຈະມີແຈ້ງການປັບໃໝຢ່າງເປັນທາງການໃນອີກຫຼາຍອາທິດຕໍ່ມາ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2009, ISF 10+2 ໄດ້ເປັນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດ ແຕ່ເປັນໜຶ່ງໃນຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ກົດລະບຽບນີ້ບໍ່ແມ່ນການສະໝັກໃຈສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຜູ້ຊື້ຂອງພວກເຂົາໃນສະຫະລັດ. ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ບັນຫາພາສີທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະກວມເອົາທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບ ISF 10+2 - ມັນແມ່ນຫຍັງ, ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າມັນຜິດພາດ, ຂໍ້ມູນໃດທີ່ທ່ານຕ້ອງການສົ່ງແທ້ໆ ແລະວິທີການສ້າງຂັ້ນຕອນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານດຳເນີນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດ.

 

ISF 10+2 ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຢູ່?

ກົດລະບຽບການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນ 19 CFR 149. ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການໂຈມຕີໃນວັນທີ 11 ກັນຍາພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທຸກໆທ່າເຮືອຂອງປີ 2006. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນງ່າຍດາຍ. ພາສີສະຫະລັດຕ້ອງການຂໍ້ມູນລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຖືກໂຫຼດຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງທ່າເຮືອອາເມລິກາ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກເຮືອອອກເດີນທາງ. ແຈ້ງການ 24 ຊົ່ວໂມງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບເປົ້າໝາຍອັດຕະໂນມັດຂອງ CBP ປະຕິບັດການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ທຸກໆສິນຄ້າ, ແລະ ລາຍງານສິ່ງທີ່ໜ້າສົງໄສກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດ.

ການກຳນົດ “10+2” ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງການຍື່ນເອກະສານ. ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງອົງປະກອບຂໍ້ມູນສະເພາະ 10 ຢ່າງ ແລະ ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມອີກອັນໜຶ່ງຖືກສົ່ງໂດຍອິດສະຫຼະໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຈຸດຂໍ້ມູນ 12 ຈຸດນີ້ສະໜອງມຸມມອງທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງສິນຄ້າແຕ່ລະຊະນິດໃຫ້ CBP - ໃຜຂາຍ, ໃຜຊື້, ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ວິທີການຈັດປະເພດ ແລະ ສະຖານທີ່ສະເພາະບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອສົ່ງອອກ.

ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ຄື ISF ໃຊ້ໄດ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທີ່ມາຮອດທາງອາກາດ, ລົດບັນທຸກ ຫຼື ລົດໄຟ. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດທາງນ້ຳ, ISF ບໍ່ແມ່ນພິທີການທີ່ທ່ານສາມາດຫຼີກລ່ຽງ ຫຼື ຖືວ່າເບົາບາງໄດ້. ມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ມີຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

 

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	ຕ້ອງການ ISF ບໍ?	ກຳນົດເວລາການຍື່ນ	ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ (ຈີນ-ສະຫະລັດ)
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL)	ແມ່ນ - ບັງຄັບ	24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດເຮືອ	14-35 ວັນ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	No	N / A	3-7 ວັນ
ທາງລົດໄຟ	No	N / A	20-40 ມື້ (ຜ່ານປະເທດທີສາມ)
ລົດບັນທຸກ (ຂ້າມຊາຍແດນ)	No	N / A	N/A ສຳລັບສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນ

 

10 ອົງປະກອບຂໍ້ມູນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທຸກຄົນຕ້ອງສະໜອງໃຫ້

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນຫຼາຍຄົນທີ່ມາສະຫະລັດເປັນຄັ້ງທຳອິດຄິດວ່າ ISF ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຈັດການໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສົມມຸດຕິຖານນັ້ນສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈະເຮັດການຍື່ນເອກະສານໃຫ້ທ່ານ, ແຕ່ໜ້າທີ່ທາງກົດໝາຍສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຍື່ນເອກະສານແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນຢ່າງສົມບູນ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບນັ້ນບໍ່ສາມາດມອບໝາຍເພື່ອໂອນມັນໄດ້. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ພົວພັນກັບການນຳເຂົ້າທາງທະເລຈາກຈີນທີ່ຈະຮູ້ວ່າຂໍ້ມູນໃດທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຕ້ອງຖືກຕ້ອງ.

 

ອົງປະກອບຂໍ້ມູນ	ສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາ	ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ
ຜູ້ຂາຍ	ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງໜ່ວຍງານທີ່ຂາຍສິນຄ້າ	ໃຊ້ຊື່ໂຮງງານແທນຊື່ຜູ້ຂາຍຕົວຈິງ
ຜູ້ຊື້	ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງໜ່ວຍງານຊື້	ຍົກເວັ້ນຜູ້ຊື້ເມື່ອຄືກັນກັບຜູ້ນໍາເຂົ້າ
ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າບັນທຶກ	ເລກທີ IRS/EIN ຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າສະຫະລັດ	ການໃຊ້ SSN ສ່ວນຕົວແທນ EIN ທຸລະກິດ
ຜູ້ຮັບສົ່ງ	ໃຜຈະໄດ້ຮັບສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ	ສັບສົນຜູ້ຮັບສິນຄ້າກັບຝ່າຍສົ່ງສິນຄ້າ
ຜູ້ຜະລິດ	ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນກຳເນີດ	ບໍລິສັດຊື້ຂາຍລາຍຊື່ແທນທີ່ຈະເປັນໂຮງງານ
ເຮືອໄປພັກ	ຈຸດໝາຍປາຍທາງທຳອິດຫຼັງຈາກການອອກພາສີ	ປ່ອຍໃຫ້ວ່າງຖ້າຄືກັນກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າ (ຍັງຕ້ອງໃສ່)
ປະເທດຕົ້ນກໍາເນີດ	ບ່ອນທີ່ຜະລິດສິນຄ້າ	ລາຍຊື່ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຫວຽດນາມໃນປະເທດຈີນ
ລະຫັດ HTS	ການຈັດປະເພດພາສີອາກອນແບບປະສານສົມທົບ	ໃຊ້ລະຫັດ 4 ຕົວເລກແທນທີ່ຈະເປັນລະຫັດຂັ້ນຕ່ຳ 6 ຕົວເລກ
ສະຖານທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ	ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກບັນຈຸໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ	ປ່ອຍໃຫ້ວ່າງ ຫຼື ໃຊ້ຊື່ເມືອງທ່າເຮືອ
ສະ ໝອງ ກັນ	ພັກຜູ້ທີ່ເອົາຖັງໃສ່ຂອງ	ສັບສົນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

 

ໃນສະຖານະການການຄ້າໃນປະຈຸບັນ, ສອງລາຍການຂໍ້ມູນໃນລາຍຊື່ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ໝາຍເລກທີແປດ, ລະຫັດ HTS, ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດກັບການນຳສະເໜີພາສີອາກອນມາດຕາ 301 ຕໍ່ການສົ່ງອອກຂອງຈີນ. CBP ອ້າງອີງລະຫັດ HTS ໃນ ISF ຂອງທ່ານທຽບກັບເອກະສານການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານ ແລະ ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃດໆຈະຖືກໝາຍເປັນການແຈ້ງເຕືອນສີແດງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຜິດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພາສີມາດຕາ 301 ອາດຈະຖືກປັບໃໝພາຍໃຕ້ 19 USC 1592 ສູງເຖິງສີ່ເທົ່າຂອງພາສີທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ. ISF ແມ່ນໂອກາດທຳອິດຂອງ CBP ທີ່ຈະເບິ່ງວ່າທ່ານໄດ້ຈັດປະເພດສິນຄ້າຂອງທ່ານແນວໃດ.

ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຈະຖືກປະເມີນໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການສືບສວນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບັງຄັບໃຊ້ ແລະ ປົກປ້ອງສິນຄ້າຂອງ CBP ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເລີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນ ISF ທີ່ກວດສອບທຽບກັບຂໍ້ມູນການນໍາເຂົ້າ ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາພາສີສູງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ ທຽບກັບຫວຽດນາມ ຫຼື ເມັກຊິໂກ. ຄວາມແຕກຕ່າງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການອ້າງອີງການສືບສວນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການແຈ້ງເຕືອນການລົງໂທດເທົ່ານັ້ນ.

 

ໂຄງສ້າງຄ່າປັບໄໝ: ວິທີທີ່ 5,000 ໂດລາກາຍເປັນ 10,000 ໂດລາ

CBP ບັງຄັບໃຊ້ການປະຕິບັດຕາມ ISF ຜ່ານຄ່າເສຍຫາຍທີ່ຊຳລະເປັນລາຍ, ແລະຕົວເລກບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍ. ຄ່າປັບໃໝປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 5,000 ໂດລາຕໍ່ການລະເມີດ ແລະ ການຂົນສົ່ງຄັ້ງໜຶ່ງສາມາດມີການກະທຳຜິດຫຼາຍຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ. ເອກະສານຊ້າທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສອງການລະເມີດ. ສະນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການບໍ່ຖືກຕ້ອງຄັ້ງດຽວອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄ່າປັບໃໝ 10,000 ໂດລາກ່ອນທີ່ຈະມີການຍົກລະດັບ. ຜູ້ກະທຳຜິດຊ້ຳອີກ, ຫຼື ກໍລະນີທີ່ CBP ຖືວ່າເປັນການລະເມີດໂດຍເຈດຕະນາ, ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າປັບໃໝໃໝ່, ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດທັງໝົດຈະຖືກສືບສວນຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄ່າປັບໃໝ.

 

ປະເພດການລະເມີດ	ການລົງໂທດມາດຕະຖານ	ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເປັນໄປໄດ້ບໍ?	ຄວາມສ່ຽງຂອງການຍົກລະດັບ
ການຍື່ນເອກະສານຊ້າ (ການກະທຳຜິດຄັ້ງທຳອິດ)	$5,000 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ	ແມ່ນແລ້ວ (ເຖິງ $1,000-$2,500)	ຕ່ໍາ
ຂໍ້ມູນບໍ່ຖືກຕ້ອງ	$5,000 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ	ແມ່ນແລ້ວ (ມີຂໍ້ຜິດພາດທີ່ບັນທຶກໄວ້)	ຂະຫນາດກາງ
ບໍ່ສາມາດຍື່ນເອກະສານໄດ້ເລີຍ	$5,000 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ	ຈໍາກັດ	ສູງ
ການລະເມີດຫຼາຍຢ່າງ ISF ດຽວກັນ	ສູງສຸດ $ 10,000	ກໍລະນີຕາມກໍລະນີ	ສູງ
ການລະເມີດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ/ໂດຍເຈດຕະນາ	$5,000 + ການກວດສອບ CBP	ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ	ສ​ງູ​ຫຼາຍ

 

ຜົນສະທ້ອນດ້ານການດຳເນີນງານມັກຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າຄ່າປັບໄໝ, ນອກເໜືອໄປຈາກການລົງໂທດທາງດ້ານການເງິນໃນທັນທີ. CBP ມີສິດອຳນາດໃນການອອກຄຳສັ່ງ "ຫ້າມໂຫຼດສິນຄ້າ" ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄຳຖາມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ ISF. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈອດຢູ່ທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນໃນຂະນະທີ່ທ່ານຮີບຮ້ອນແກ້ໄຂການລະເມີດ, ພາດເຮືອ ແລະ ຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈອງຄືນໃໝ່, ຄ່າເກັບຮັກສາຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນ ແລະ ອາດຈະຊັກຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ. ການລົບກວນແບບນັ້ນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໄປທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດສຳລັບອົງກອນທີ່ມີວົງຈອນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ແໜ້ນໜາ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການ.

ຜູ້ລະເມີດຄັ້ງທຳອິດອາດຈະປະຕິບັດຕາມວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍການບັນເທົາທຸກຕໍ່ CBP ແລະ ຄ່າປັບໄໝໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອ 1,000-2,500 ໂດລາໃນກໍລະນີທີ່ມີເອກະສານຢັ້ງຢືນທີ່ມີສະຖານະການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງ. ແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ນຳໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າ CBP ພົບວ່າມີເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍທີ່ການລະເມີດເກີດຂຶ້ນ. ບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນເປັນປະຈຳອາດຈະຕ້ອງການພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຮ່ວມມືດ້ານພາສີ-ການຄ້າຕ້ານການກໍ່ການຮ້າຍ (C-TPAT) ໄດ້ຮັບການຫຼຸດຄ່າປັບໄໝ ISF 50%.

 

ເສັ້ນຕາຍ 24 ຊົ່ວໂມງ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ

ຄວາມຜິດພາດອັນດັບ 1 ຄັ້ງທຳອິດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດເຮັດກັບ ISF ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບເວລາກຳນົດສຸດທ້າຍຕົວຈິງ. ການຍື່ນເອກະສານຕ້ອງເຮັດຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງຂອງຈີນ. ໜ້ອຍກວ່າ 24 ຊົ່ວໂມງຈົນກວ່າເຮືອຈະຢູ່ໃນ Los Angeles. ບໍ່ແມ່ນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການອອກເດີນທາງທີ່ຄິດໄລ່ໄວ້.” ຈີນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດ

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເສັ້ນຕາຍຂອງ ISF ແມ່ນປະມານ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອທີ່ມີກຳນົດຈະອອກຈາກຊຽງໄຮ້ໄປ Long Beach ຈະເລີ່ມໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອ Yangshan. ຂະບວນການໂຫຼດນັ້ນອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນ 12 ຫາ 36 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງຢ່າງເປັນທາງການ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ເຊື່ອວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 14 ມື້ໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບເອກະສານບາງຢ່າງ.

ໃນທາງປະຕິບັດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຍື່ນ ISF ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດົນກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງ. ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ການຍື່ນ ISF ຄວນເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອໄດ້ຮັບການຢືນຢັນການຈອງຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າແທນທີ່ຈະເປັນເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຫຸ້ມຫໍ່ແລະຜະນຶກ. ໃນໄລຍະຕົ້ນໆນັ້ນ, ຂໍ້ມູນບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ, ອາດຈະຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ. CBP ຊ່ວຍໃຫ້ຂໍ້ມູນຕົວຍຶດສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດທ່າເຮືອທຳອິດຂອງສະຫະລັດ ແຕ່ການຍື່ນຄັ້ງທຳອິດຍັງຕ້ອງໄດ້ຍື່ນໃຫ້ທັນເວລາ. ການລົງໂທດແມ່ນຮັບປະກັນວ່າຈະລໍຖ້າຂໍ້ມູນທີ່ສົມບູນແບບ.

 

ວິທີທີ່ ISF ພົວພັນກັບພັນທະບັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ເອກະສານ ISF ທຸກໆສະບັບຕ້ອງມີພັນທະບັດພາສີມາພ້ອມ. ການຍື່ນເອກະສານບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີພັນທະບັດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າໃຫມ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ທ່ານບໍ່ຄາດຄິດມາກ່ອນ. ມີສອງໂຄງສ້າງພັນທະບັດພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງກວດສອບ.

ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບບໍລິສັດໃດກໍຕາມທີ່ນຳເຂົ້າຫຼາຍກວ່າ 2 – 3 ເທື່ອຕໍ່ປີແມ່ນການໄດ້ຮັບພັນທະບັດນຳເຂົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພັນທະບັດນີ້ກວມເອົາການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນລະຫວ່າງປີໃນລາຄາປະມານ 500 – 600 ໂດລາຕໍ່ປີ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງດຽວທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະມີພັນທະບັດ ISF ທຸລະກຳດຽວ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາ 50 ຫາ 150 ໂດລາຕໍ່ຄັ້ງທີ່ຍື່ນ. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳ, ສິ່ງນີ້ຈະກາຍເປັນລາຄາແພງຢ່າງໄວວາ. ພັນທະບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດຕັ້ງຄ່າໃຫ້ທ່ານໄດ້ໂດຍນາຍໜ້າພາສີສ່ວນໃຫຍ່, ແລະຫຼາຍຄົນສະເໜີການບໍລິຫານພັນທະບັດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາ.

 

ການສ້າງຂະບວນການ ISF ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື: ສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການເຮັດແຕກຕ່າງກັນ

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຈາກຈີນ-ສະຫະລັດ, ISF ແມ່ນລະບຽບວິໄນຂອງຂະບວນການເຮັດວຽກ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເອກະສານເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ແຍກຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈ່າຍຄ່າປັບໄໝ ISF ຄັ້ງດຽວອອກຈາກຜູ້ທີ່ຈ່າຍຄ່າປັບໄໝຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກແມ່ນການບໍ່ຮູ້ກົດລະບຽບ. ມັນແມ່ນການມີ ຫຼື ບໍ່ມີຂະບວນການທີ່ເຮັດຊ້ຳໄດ້ທີ່ເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ເໝາະສົມ, ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ.

ກຸນແຈສຳຄັນຂອງຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນສົ່ງຂໍ້ມູນການຜະລິດ ແລະ ການລວມເຂົ້າກັນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຕອນຕົ້ນຂອງຂະບວນການຈອງ. ຄວາມຜິດພາດຂອງ ISF ມັກຈະມາຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫ້ທີ່ຢູ່ທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ທຸລະກິດການຄ້າທີ່ເຊື່ອງສະຖານທີ່ຕົວຈິງຂອງໂຮງງານ, ຫຼື ທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ລາຍລະອຽດສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍການກຳນົດຄວາມຕ້ອງການເອກະສານຢ່າງຊັດເຈນກັບຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຂອງທ່ານ ແລະ ລວມເອົາຄວາມຕ້ອງການຂໍ້ມູນ ISF ໄວ້ໃນແມ່ແບບໃບສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານ.

ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາ ISF ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການຈອງ, ບໍ່ແມ່ນການຄິດເຖິງພາຍຫຼັງ. ISF ທີ່ມີປະຕິກິລິຍາເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສ່ວນໃຫຍ່ຫາຍໄປເພາະວ່າພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າໃນຂັ້ນຕອນການຈອງຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຈັດການກັບການປະຕິບັດຕາມ ISF ສຳລັບລູກຄ້າ

Topway Shipping ເປັນບໍລິສັດແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຊ່ຽວຊານ, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. Topway ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ. Topway ມີຊື່ສຽງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ຈີນໄປເອີຣົບ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນອຸດສາຫະກໍາວ່າເປັນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ.

ສຳລັບບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, Topway ໄດ້ລວມເອົາການປະຕິບັດຕາມ ISF ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການບໍລິການຂອງຕົນ. ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທັງໝົດໄດ້ໃນເວລາຈິງ, ແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຍື່ນ ISF ໃນຂັ້ນຕອນການຈອງ - ບໍ່ແມ່ນເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອແລ້ວ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າບໍ່ໄດ້ຮີບຮ້ອນຊອກຫາທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ລະຫັດ HTS ດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ການສະເໜີການບໍລິການຂອງ Topway ປະກອບມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL), ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການຂົນສົ່ງສາກົນ ສາງ, ການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນ 25 ປະເທດໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ. ພະນັກງານແຈ້ງພາສີຂອງບໍລິສັດເອງຄຸ້ມຄອງການຍື່ນສະເໜີ ISF ພາຍໃນບໍລິສັດ, ໂດຍຮັບຜິດຊອບຂະບວນການຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ແທນທີ່ຈະມອບໝາຍໃຫ້ຕົວແທນພາກສ່ວນທີສາມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຜູ້ນຳເຂົ້າເຟີນີເຈີ, ຜູ້ຈຳໜ່າຍອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ທຸລະກິດອື່ນໆໃນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂຊຟາ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທາງການຄ້າ, ມັກຈະຕ້ອງການການຈັດປະເພດ HTS ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖືກເກັບພາສີມາດຕາ 301.

ມັນເປັນບໍລິສັດ DDP ສຳລັບສາຍການຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບ, ແລະ 91% ຂອງສິນຄ້າທາງທະເລແມ່ນຈັດສົ່ງພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້. ມັນມີວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ, ລົດໄຟ ແລະ ທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານພ້ອມດ້ວຍໂຄງສ້າງລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຮູ້ເຖິງຄວາມເຈັບປວດຈາກການລົງໂທດ ISF ແບບກະທັນຫັນ ຫຼື ການຊັກຊ້າຂອງພາສີ, ການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຫັນວ່າການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ບໍ່ແມ່ນບັນຫາສຸດທ້າຍ, ແມ່ນການປັບປຸງການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ.

 

ມິຕິ 301 ຂອງມາດຕາ: ເປັນຫຍັງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ ISF ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນປີ 2025

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, ສະຖານະການການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ໄດ້ກາຍເປັນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາສີອາກອນມາດຕາ 301, ເຊິ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຊ້ພາຍໃຕ້ລັດຖະບານຂອງທ່ານ Trump ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນຜ່ານກົດໝາຍບໍລິຫານໃນພາຍຫຼັງ, ໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານພາສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງຕາມການຈັດປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງສິນຄ້າ. ໃນປີງົບປະມານ 2024, CBP ໄດ້ດຳເນີນການແບບຟອມ ISF ຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານໃບ, ແລະ ເກັບເງິນຄ່າປັບໃໝຫຼາຍລ້ານໂດລາຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຍື່ນຊ້າ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ຍື່ນເລີຍ.

ໃນປະຈຸບັນສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະແມ່ນວ່າລະບົບເປົ້າໝາຍອັດຕະໂນມັດຂອງ CBP ອ້າງອີງຂໍ້ມູນ ISF ກັບຂໍ້ມູນການປ້ອນຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການໃນວິທີທີ່ກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ນໍາເຂົ້າປະກາດຫວຽດນາມເປັນປະເທດຕົ້ນກຳເນີດໃນ ISF, ແຕ່ເຮັດການປ້ອນຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການໂດຍອ້າງວ່າຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ມັນຈະກະຕຸ້ນການສືບສວນຂອງ EAPA, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າການຈັດປະເພດພື້ນຖານແມ່ນການກະທຳໂດຍເຈດຕະນາຫຼືບໍ່. ISF ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນບົດລາຍງານສືບລັບສະບັບທຳອິດຂອງ CBP ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ແລະຂໍ້ມູນໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານໃຫ້ແມ່ນຖືກຢືນຢັນຕໍ່ກັບທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ຕົກຢູ່ພາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ພາສີມາດຕາ 301, ການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ ISF ທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງເປັນການປົກປ້ອງທາງດ້ານການເງິນໂດຍກົງ. ການຍື່ນເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ທັນເວລາ ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ການຈັດປະເພດສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແມ່ນພື້ນຖານຂອງການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການຍື່ນເອກະສານທີ່ຜິດພາດ ເຖິງແມ່ນວ່າ - ຍ້ອນຄວາມບໍ່ຮູ້ແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນການບິດເບືອນຄວາມຈິງທີ່ມີເຈດຕະນາຮ້າຍ - ອາດມີຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າການປັບໃໝ ISF 5,000 ໂດລາ.

 

ສະຫຼຸບ

ກົດລະບຽບ ISF 10+2 ມີມາເກືອບສິບຫ້າປີແລ້ວ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ພໍ່ຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນ-ສະຫະລັດແປກໃຈເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ຄ່າປັບໃໝ 5,000 ໂດລາແມ່ນການລົງໂທດທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນຖືກບັງຄັບໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ແລະມັນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍການກຽມພ້ອມທີ່ເໝາະສົມ. ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ຄື ISF ບໍ່ແມ່ນພິທີການໃນຕອນທ້າຍຂອງຂັ້ນຕອນການຈອງ. ມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມກ່ອນການຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນເສັ້ນຕາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ.

ການລົງທຶນໃນຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີທັກສະການປະຕິບັດຕາມ ISF ທີ່ສົມບູນແບບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ໂດຍສະເພາະໃນໝວດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນມະຫາສານ. ນັ້ນແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ການລົງໂທດທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ພຽງຢ່າງດຽວຈະຄອບຄຸມຄ່າທຳນຽມການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປີ.

ສ້າງຂະບວນການກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບແຈ້ງການລົງໂທດ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ.

 

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ຖາມ: ISF 10+2 ໃຊ້ໄດ້ກັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກຈີນໄປສະຫະລັດບໍ?

ກ: ISF 10+2 ໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທີ່ມາຮອດສະຫະລັດໂດຍເຮືອທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ທາງລົດໄຟບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຍື່ນຕໍ່ ISF. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈາກປະເທດຈີນຖືກຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL ຫຼື LCL), ISF ແມ່ນຈຳເປັນ, ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

 

ຖາມ: ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍສາມາດຍື່ນ ISF ໃຫ້ຂ້ອຍໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ ແລະນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ມັນເຮັດຕາມປົກກະຕິ. ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສາມາດຍື່ນເອກະສານ ISF ໃນນາມຂອງທ່ານໃຫ້ CBP. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍບໍ່ໄດ້ຖືກໂອນໄປໂດຍການມອບໝາຍໜ້າທີ່ຍື່ນ. ໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າບັນທຶກ, ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍໃນການຍື່ນເອກະສານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ທັນເວລາ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ທີ່ຍື່ນເອກະສານໃນນາມຂອງທ່ານໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ ແລະ ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນກຳນົດ 24 ຊົ່ວໂມງ.

 

ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍຍື່ນ ISF ຊ້າພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງ?

ກ: ລະບົບຂອງ CBP ບັນທຶກເວລາຂອງການຍື່ນແຕ່ລະຄັ້ງທຽບກັບຕາຕະລາງການໂຫຼດເຮືອ. ການຍື່ນທີ່ມາຊ້າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງແມ່ນການລະເມີດທາງເທັກນິກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, CBP ມີການຕັດສິນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບບັນຫາເວລາເລັກນ້ອຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດ, ແລະ ຄຳຮ້ອງຂໍການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການລົງໂທດໃນສະຖານະການທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນ, ແລະ ການຍື່ນຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ມີການລົງໂທດຢ່າງເຕັມທີ່.

 

ຄຳຖາມ: ການຍື່ນ ISF ຢ່າງຖືກຕ້ອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?

ກ: ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນເອກະສານແມ່ນຕໍ່າເມື່ອທຽບກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າປັບໃໝ. ນາຍໜ້າພາສີທົ່ວໄປຄິດຄ່າທຳນຽມ 30-50 ໂດລາຕໍ່ຄັ້ງທີ່ຍື່ນເອກະສານ ISF. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີພັນທະບັດນຳເຂົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຕ້ອງການພັນທະບັດທຸລະກຳດຽວ ໃຫ້ເພີ່ມອີກ 50-150 ໂດລາ. ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ: ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບສິນຄ້າທັງໝົດ, ລາຄາປະມານ 500 ຫາ 600 ໂດລາຕໍ່ປີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເລື້ອຍໆ.

 

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດອັບເດດຂໍ້ມູນ ISF ຫຼັງຈາກຂ້ອຍໄດ້ຍື່ນແລ້ວບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຂໍ້ມູນ ISF ສາມາດອັບເດດໄດ້ຈົນກວ່າການຂົນສົ່ງຈະມາຮອດທ່າເຮືອເຂົ້າຂອງສະຫະລັດແຫ່ງທຳອິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກເຮືອໄດ້ອອກຈາກທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດແມ່ນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການດັດແປງວັດສະດຸຫຼັງຈາກການໂຫຼດເຮືອອາດຈະຍັງມີການລົງໂທດ. ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການຈັດການກັບບັນຫານີ້ແມ່ນການຍື່ນຂໍ້ມູນທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາ ແລະ ໃຊ້ການອັບເດດເປັນເຄື່ອງມືແກ້ໄຂສຳລັບຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນການຊັກຊ້າຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງ.