ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່: 50 ໄມລ໌ສຸດທ້າຍທີ່ຕັດສິນການທົບທວນຄືນຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ການຂາຍຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງລູກຄ້າ. ພໍ່ຄ້າອີຄອມເມີຊຈີນທີ່ສົ່ງອອກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນກຳລັງຮຽນຮູ້ບົດຮຽນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ: ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນຈະຖືກຜະລິດຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ສົ່ງດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ແຕ່ການທົບທວນດາວໜຶ່ງດວງອາດຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າຫ້າສິບໄມສຸດທ້າຍຜິດພາດ. ໂຊຟາທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຖືກປະໄວ້ຢູ່ໜ້າປະຕູເຮືອນ. ເຄື່ອງແລ່ນທີ່ປະໄວ້ໃນບ່ອນຈອດລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ. ຕູ້ເຢັນຖືກປະໄວ້ໃນສາງຂົນສົ່ງເປັນເວລາສອງອາທິດເພາະວ່າທີມງານຈັດສົ່ງບໍ່ສາມາດກຳນົດເວລາການຈັດສົ່ງໄດ້. ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນທຸກໆມື້ຢູ່ໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງອາເມລິກາ, ແລະ ພວກມັນກຳລັງທຳລາຍຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອສ້າງ.

Armstrong & Associates ຄາດຄະເນວ່າຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ໜັກໜ່ວງຂອງສະຫະລັດມີມູນຄ່າປະມານ 10.15 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ມີການແບ່ງແຍກ ແລະ ຕ້ອງມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແຕກຕ່າງຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ນ້ອຍໆທີ່ຄົນຂັບສາມາດປະໄວ້ທີ່ປະຕູໄດ້: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລກຣາມ ແລະ ຕ້ອງການພາຫະນະພິເສດ ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ລູກຄ້າ ແລະ ບາງຄັ້ງທີມງານຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໝົດ, ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ໄປນີ້ຂອງການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບົດຄວາມນີ້ກວມເອົາທຸກຢ່າງທີ່ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ - ຕັ້ງແຕ່ໂຄງສ້າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຈົນເຖິງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າ, ຈົນເຖິງວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສາມາດປັບປຸງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໜ້າປະຕູໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງ Oversized Last-Mile ຈຶ່ງແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ. ກ່ອງນໍ້າໜັກ 2 ກິໂລກຣາມຜ່ານສູນຄັດແຍກອັດຕະໂນມັດ, ຖືກໂຫຼດຂຶ້ນລົດຕູ້ ແລະ ຝາກໄວ້ທີ່ໜ້າປະຕູເຮືອນ. ຄົນຂັບລົດອາດຈະຢຸດຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງຕໍ່ມື້. ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຫ້າຫາແປດເປີເຊັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນບັນຫາການແກ້ໄຂບັນຫາ ຫຼື ການຈັດສົ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ແລະ ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈາກ Amazon ໃຫ້ຄາດຫວັງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປແມ່ນອີກຈັກກະວານໜຶ່ງທີ່ແຕກຕ່າງ. ວັດຖຸໜຶ່ງສາມາດມີນ້ຳໜັກລະຫວ່າງ 80 ຫາຫຼາຍພັນກິໂລ. ທ່ານຕ້ອງການລົດບັນທຸກທີ່ມີປະຕູຍົກ, ຫຼື ບາງທີອາດເປັນລິຟແບບຮາບພຽງ. ພະນັກງານຈັດສົ່ງອາດຈະຕ້ອງລາກສິນຄ້າຂຶ້ນຂັ້ນໄດສາມຊັ້ນ, ຕາມທາງຍ່າງນ້ອຍໆ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ກຳນົດໄວ້. ທ່ານຈະຕ້ອງມີການນັດໝາຍເພາະວ່າລູກຄ້າຕ້ອງຢູ່ນຳ. ຖ້າທີມງານມາຮອດ ແລະ ລິຟນ້ອຍເກີນໄປ, ຫຼື ສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຜ່ານປະຕູໜ້າໄດ້, ຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວຈະລົ້ມເຫຼວ - ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດແຕ່ລະຄັ້ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍ 17.20 ໂດລາ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳໃນປະຈຸບັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳປີສຳລັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍເກີນເກືອບ 200,000 ໂດລາໃນການດຳເນີນງານທີ່ມີປະລິມານສູງ.

ຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບກໍ່ບໍ່ສົມສ່ວນກັນ. ຖ້າເຟີນີເຈີມີລາຄາ 800 ໂດລາສະຫະລັດໃນການຊື້, ທ່ານສາມາດຕັດມັນອອກໄດ້ຖ້າມຸມໜຶ່ງມີຮອຍບิ่นເພາະວ່າການຂົນສົ່ງຄືນ ແລະ ການປ່ຽນແທນມັນມີລາຄາແພງກວ່າຕົວຜະລິດຕະພັນເອງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງພັສດຸບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ໝວດໝູ່ຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຖົງມືຂາວ ແລະ ຜູ້ຫຼິ້ນ LTL ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ.

 

ການເດີນທາງຈາກໂຮງງານຈີນໄປສູ່ຫ້ອງຮັບແຂກແບບອາເມລິກາ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າມີຫຍັງຜິດພາດໄດ້, ພວກເຮົາຕ້ອງການພາບລວມທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນໄປຫາຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍຂອງສະຫະລັດ. ການເດີນທາງມີຫ້າຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການຖ່າຍທອດລະຫວ່າງພວກເຂົາ.

ຂາທີ 1 - ການເກັບສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນ. ສິນຄ້າຖືກເກັບມາຈາກສາງຂອງຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຜູ້ຂາຍ ແລະ ລວມເຂົ້າກັນເພື່ອການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ. ຂາທີສອງແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ Los Angeles, Long Beach, New York ຫຼື Savannah. ຂັ້ນຕອນທີສາມແມ່ນການເກັບພາສີ ແລະ ພາສີຂອງທ່າເຮືອ. ອີງຕາມໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ, ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ອາດຈະຕ້ອງການຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຕາມເພີ່ມເຕີມ. ຂັ້ນຕອນທີສີ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງແມ່ນການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອ ຫຼື ສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໄປຫາສູນການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ. ຂັ້ນຕອນທີຫ້າ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນໄລຍະສຸດທ້າຍ - ການຈັດສົ່ງຈາກສູນກາງພາກພື້ນນັ້ນໄປຫາບ້ານ ຫຼື ທີ່ຢູ່ທຸລະກິດຂອງທ່ານ.

 

ຕາຕະລາງທີ 1: ການປຽບທຽບເວລາການຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ (ຈາກຈີນຫາສະຫະລັດ)

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	ເວລາ Port-to-Port	Total Door-to-Door	Best For
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL)	18–25 ວັນ	45–60 ວັນ	ປະລິມານຫຼາຍ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍ່ຮີບດ່ວນ
ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ-ສະຫະລັດ)	30–40 ວັນ	50–70 ວັນ	ລາຄາປານກາງ, ຕາຕະລາງເວລາທີ່ໝັ້ນຄົງ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	3–7 ວັນ	12–18 ວັນ	ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມນິຍົມສູງສຸດຕາມລະດູການ
ສາງສິນຄ້າມະຫາສະໝຸດ + ຕ່າງປະເທດ	18-25 ມື້ ທະເລ	3–7 ມື້ຈາກສາງ	ຍີ່ຫໍ້ທີ່ສັ່ງຊື້ຊ້ຳໆດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດເດົາໄດ້

 

ສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຕາຕະລາງຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດພາຍໃນ 22 ມື້ດ້ວຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສົມບູນແບບ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສຸດທ້າຍທີ່ພາດໄລຍະເວລານັດໝາຍສີ່ມື້, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າເສຍຫາຍໃນເວລາຈັດສົ່ງ ຫຼື ບໍ່ແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າຊາບກ່ຽວກັບເວລາຈັດສົ່ງສາມາດລົບລ້າງມູນຄ່າຍີ່ຫໍ້ໃນທາງບວກເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການໂຕ້ຕອບດຽວ.

 

ສິ່ງທີ່ລູກຄ້າສະຫະລັດຈົ່ມວ່າແທ້ໆ

ເມື່ອພິຈາລະນາແນວໂນ້ມໃນຄຳຕິຊົມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສຳລັບການຊື້ເຄື່ອງອີຄອມເມີຊຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ, ການຮ້ອງຮຽນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນແຕ່ລະໝວດໝູ່. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຕົວຈິງ. ພວກມັນແມ່ນກ່ຽວກັບປະສົບການການຈັດສົ່ງ.

ຈຸດເຈັບປວດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ? ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານ - ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ, ບໍ່ມີການອັບເດດການຕິດຕາມເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີ, ບໍ່ມີການໂທລ່ວງໜ້າຈາກພະນັກງານຈັດສົ່ງ. Amazon ແລະຮ້ານຄ້າປີກຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆໄດ້ປັບສະພາບຜູ້ຊື້ໃນສະຫະລັດໃຫ້ຄາດຫວັງວ່າຈະມີການເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເວລາຈິງ. ເມື່ອເກົ້າອີ້ນວດລາຄາ 600 ໂດລາຫາຍໄປໃນຂຸມດຳດ້ານການຂົນສົ່ງເປັນເວລາສິບມື້ຫຼັງຈາກຜ່ານດ່ານພາສີ, ລູກຄ້າຕົກໃຈແລະສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍໃຫ້ກັບຊ່ອງທາງການບໍລິການລູກຄ້າ. ຫຼາຍຄົນຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍຄືນເງິນໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າກຳລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ ແລະໃນທີ່ສຸດມັນຈະໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ.

ໝວດໝູ່ກວ້າງທີສອງແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງໃນສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະແປວ່າສິ່ງຕ່າງໆທີ່ມາຮອດດ້ວຍພື້ນຜິວທີ່ເສຍຫາຍ, ອົງປະກອບທີ່ແຕກຫັກ ຫຼື ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງຈະແຈ້ງໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ ຫຼື ການຂົນສົ່ງ. ສາເຫດຫຼັກມັກຈະເປັນກ່ອງທີ່ບໍ່ດີຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ການຈັດການທີ່ຍາກໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມແທນທີ່ຈະເປັນລົດບັນທຸກສົ່ງເຟີນີເຈີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະ.

ອັນທີສາມແມ່ນການນັດໝາຍ ແລະ ການກຳນົດເວລາລົ້ມເຫຼວ. ລູກຄ້າຕ້ອງກັບບ້ານເພື່ອສິ່ງໃຫຍ່ໆ (ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້). ສະນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສັນຍາວ່າຈະຈັດສົ່ງໃນວັນອັງຄານລະຫວ່າງ 8 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 6 ໂມງແລງ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຂໍໃຫ້ລູກຄ້າລາວຽກໝົດມື້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມາ, ຫຼືໂທຫາເພື່ອກຳນົດເວລາໃໝ່ໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າລູກຄ້າຮູ້ສຶກອຸກໃຈ. ແຕ່ສິ່ງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນການວິພາກວິຈານເລື້ອຍໆໃນປີ 2024 ແລະ 2025 ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 12% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການບໍລິການບໍ່ໄດ້ຕາມທັນ.

 

ຕາຕະລາງທີ 2: ການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃນສະຫະລັດ

ປະເພດຄໍາຮ້ອງທຸກ	ຄວາມຖີ່ທີ່ຄາດຄະເນ	ສາເຫດຕົ້ນຕໍ	ຜົນກະທົບຕໍ່ການທົບທວນຄືນ
ບໍ່ມີການຕິດຕາມ / ການສື່ສານບໍ່ດີ	~ 35%	ບໍ່ມີການເຊື່ອມໂຍງລະບົບໃນເວລາຈິງ	1–2 ດາວ, ມີຄວາມສ່ຽງໃນການຮຽກເກັບເງິນຄືນ
ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕໍ່ສິ່ງຂອງ	~ 22%	ການຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ການຈັດການທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ	1–2 ດາວ, ຄວາມຕ້ອງການສົ່ງຄືນ
ນັດໝາຍສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ທັນ / ບໍ່ສຳເລັດ	~ 20%	ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄມລ໌ສຸດທ້າຍທີ່ບໍ່ປະສານງານກັນ	2–3 ດາວ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຈັດລຽງລຳດັບໃໝ່
ການຈັດສົ່ງໄປຜິດສະຖານທີ່	~ 10%	ການຢືນຢັນທີ່ຢູ່ລົ້ມເຫຼວ	2-3 ດາວ
ການຫຸ້ມຫໍ່ຖືກເອົາອອກໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຍິນຍອມ	~ 8%	ບັນຫາຂະບວນການຖົງມືຂາວ	ການປ່ຽນແປງ
ໄລຍະເວລາສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍາວນານຫຼາຍ	~ 5%	ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ / ຄວາມຊັກຊ້າຂອງພາສີ	3-4 ດາວ

 

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຜູ້ຂາຍຈີນບໍ່ຄ່ອຍຄາດຄິດ

ໜຶ່ງໃນການພັດທະນາທີ່ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນທີ່ຍ້າຍຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ໄປສະຫະລັດແມ່ນໂຄງສ້າງຄ່າບໍລິການພິເສດທີ່ເກັບໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນປະເທດຂອງອາເມລິກາ. UPS ແລະ FedEx ກຳນົດຄ່າບໍລິການພື້ນຖານ, ແຕ່ສຳລັບກ່ອງໃຫຍ່ ອັດຕາດັ່ງກ່າວເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ການວິເຄາະອຸດສາຫະກຳທີ່ຜ່ານມາໂດຍ SupplyChainBrain ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຂະໜາດໃຫຍ່, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າບໍລິການໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດໄດ້ 20 ຫາ 40 ເປີເຊັນ.

ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ກຳນົດລາຄາຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍສົມມຸດວ່າການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈະມີລາຄາ 80 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ໜ່ວຍ, ໃບບິນສຸດທ້າຍຈຳນວນ 130 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 160 ໂດລາສະຫະລັດ ອາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກຳໄລ ແລະ ຂາດທຶນຂອງທຸລະກຳທັງໝົດ. ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບການຮຽກເກັບເງິນ, ການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂອງລູກຄ້າຫຼຸດລົງ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂາຍພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອຟື້ນຟູກຳໄລ.

ການໄດ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ລາຄາຖືກກວ່າບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບ. ມັນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີການກໍານົດລາຄາໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄົງທີ່ແລ້ວ, ເຂົ້າໃຈພູມສັນຖານຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສາມາດສົ່ງມອບຄວາມແນ່ນອນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເວລາຈອງ - ບໍ່ແມ່ນໃນເວລາອອກໃບແຈ້ງໜີ້. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນການໂຕ້ຖຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບການຈ້າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານທີ່ຄວບຄຸມ ຫຼື ຄຸ້ມຄອງຢ່າງໃກ້ຊິດທັງຂາເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ໄມລ໌ສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ.

 

ວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມຢູ່ຕົ້ນນ້ຳສ້າງຮູບແບບໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ

ບາງຄັ້ງຜູ້ຄ້າຂ້າມຊາຍແດນສົມມຸດຕິຖານຜິດໆວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນສະຫະລັດຮັບຜິດຊອບແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເງື່ອນໄຂຕົ້ນນ້ຳ - ຄຸນນະພາບຂອງກ່ອງ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ, ການເລືອກທ່າເຮືອເຂົ້າສະຫະລັດ ແລະ ເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ, ການນຳໃຊ້ສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ - ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສະດວກ ຫຼື ຄວາມຍາກລຳບາກຂອງການຈັດສົ່ງໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຫຸ້ມຫໍ່. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໃນກ່ອງເຈ້ຍທົ່ວໄປທີ່ມີໂຟມຫຸ້ມເກືອບແນ່ນອນວ່າຈະມາຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດພ້ອມກັບຄວາມເສຍຫາຍບາງຢ່າງ. ສິນຄ້າດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈັດການໂດຍການໃຊ້ລົດຍົກ, ການໂຫຼດ ແລະ ການຍົກສິນຄ້າຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະ ອາດຈະມີຄື້ນທະເລທີ່ຮຸນແຮງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີໄມ້ແບບມືອາຊີບ, ຜະລິດໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງວັດຖຸ, ຈະຈຳກັດໂອກາດໃນການເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາແມ່ນພໍດີເມື່ອທຽບກັບມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃໝ່ ແຕ່ພໍ່ຄ້າຫຼາຍຄົນຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ເພື່ອປະຢັດເງິນ 20 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ໜ່ວຍ.

ບັນຫາຕົ້ນທາງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ຕົ້ນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ. ຖ້າໃບແຈ້ງການຂົນສົ່ງມີການວັດແທກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບສິນຄ້າທຽບກັບຂະໜາດຕົວຈິງ, ສິນຄ້າອາດຈະຖືກກວດພົບຢູ່ດ່ານພາສີ, ຊັກຊ້າ ແລະ ຕ້ອງການການກວດກາເພີ່ມເຕີມ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃຫ້ກັບເສັ້ນເວລາການເດີນທາງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພາດໄລຍະເວລານັດໝາຍສຸດທ້າຍ.

ຖ້າມີເຄື່ອງມືຕົ້ນນ້ຳທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງເພື່ອປັບປຸງຜົນໄດ້ຮັບໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ, ມັນແມ່ນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ຖ້າສິນຄ້າຖືກວາງໄວ້ລ່ວງໜ້າຢູ່ສາງຂອງສະຫະລັດກ່ອນການຂາຍ, ການຈັດສົ່ງໃນໄລຍະສຸດທ້າຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ທັນທີທີ່ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຊື້, ໂດຍມີການຕິດຕາມທີ່ແນ່ນອນຈາກຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຮູ້ຈັກໃນສະຫະລັດ. ສິ່ງນີ້ລົບລ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການຂົນສົ່ງຢູ່ຕ່າງປະເທດອອກຈາກການຄິດໄລ່ໄລຍະສຸດທ້າຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດເຮັດການຮຽກຮ້ອງການຈັດສົ່ງ 3 ຫາ 7 ມື້ທີ່ຜູ້ຊື້ໃນສະຫະລັດຄາດຫວັງໃນປະຈຸບັນ.

 

Topway Shipping: ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຜູ້ສົ່ງອອກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຈີນ ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກ ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ເອີຣົບ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ຄວາມຊ່ຽວຊານລວມຂອງທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແມ່ນມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານສະຖາບັນດັ່ງກ່າວແມ່ນຝັງຢູ່ໃນຮູບແບບການບໍລິການໃນທຸກລະດັບ.

Topway ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມໃນດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານແນວຕັ້ງ. ອົງກອນດັ່ງກ່າວຈັດການກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍການດຽວທີ່ມີນໍ້າໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ ມີຄວາມຍາວເຖິງ 8 ແມັດໃນຂອບດຽວ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານທີ່ກ້າວໄປໄກກວ່າສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຮອງຮັບໄດ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ມັນເປັນຜົນມາຈາກຫຼາຍປີຂອງການສ້າງສາຍພົວພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການສ້າງມາດຕະຖານການບັນຈຸ, ແລະ ການສຶກສາອົບຮົມທີມງານປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບການຈັດການສິ່ງຕ່າງໆທີ່ທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຫຼຸດລົງ ຫຼື ກຳນົດລາຄາເກີນກວ່າທີ່ຄວນ.

ຮູບແບບການບໍລິການເຕັມຮູບແບບປະກອບມີການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງຂອງຜູ້ຂາຍໃນປະເທດຈີນ, ການລວມສິນຄ້າຢູ່ສູນກາງເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL), ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂຶ້ນກັບຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການເກັບພາສີຢູ່ທ່າເຮືອເຂົ້າສະຫະລັດໂດຍໃຊ້ທີມງານພາສີພາຍໃນ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງສູນກາງພາກພື້ນ ຫຼື ສາງຕ່າງປະເທດທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. ລະບົບຕິດຕາມດຽວເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດເຂົ້າກັນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະໜອງ ແລະ ລູກຄ້າສຸດທ້າຍມີມຸມມອງທີ່ຄົງທີ່ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າກຳລັງປ່ຽນມືລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີລະບົບທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ.

ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາຢູ່ຕ່າງປະເທດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະລິມານສູງ. ໂດຍການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງລ່ວງໜ້າໃນສະຫະລັດ, Topway ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງທຽບກັບສິນຄ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃນສາງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຜະລິດໃນປະເທດຈີນ. ການເຊື່ອມໂຍງສາງຍັງຄຸ້ມຄອງການບໍລິການສຳຮອງເຊັ່ນ: ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ການປ່ຽນແປງປ້າຍ, ການດຳເນີນການສົ່ງຄືນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຳຮອງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກປະຕິເສດ ຫຼື ກຳນົດເວລາໃໝ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດ.

ແລະ ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດເອີຣົບ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຫະລັດ, ການຄຸ້ມຄອງທົ່ວເອີຣົບຂອງ Topway ກວມເອົາ 25 ປະເທດໃນ EU ດ້ວຍການບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid), ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈ່າຍພາສີທັງໝົດແມ່ນດຳເນີນການໃນນາມຂອງຜູ້ຂາຍ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍລົບລ້າງຈຸດລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂ້າມຊາຍແດນຂອງເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ມູນຄ່າພາສີທີ່ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງ ຫຼື ເປີດເຜີຍບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຖືກສົ່ງໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍ.

 

ຕາຕະລາງທີ 3: ພາບລວມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງ Topway

ພື້ນທີ່ບໍລິການ	ຄວາມສາມາດ	ອ່ືນ
ນ້ຳໜັກສິນຄ້າສູງສຸດ	ສູງສຸດເຖິງ 8 ໂຕນ	ຜູ້ຊ່ຽວຊານສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດລາຍດຽວ
ຂະໜາດສິນຄ້າສູງສຸດ	ສູງສຸດ 8 ແມັດ (ຂອບດຽວ)	ລວມທັງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຟີນີເຈີ
ສິນຄ້າຂົນສົ່ງມະຫາສະ ໝຸດ	FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນ	ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບທຸກລະດັບສຽງ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ	ຈີນ-ເອີຣົບ ຜ່ານອາຊີກາງ	ຕົວເລືອກ 30–45 ມື້, ລາຄາແຂ່ງຂັນ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	ຈີນໄປຍັງສູນກາງທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ/ສະຫະພາບເອີຣົບ	12-18 ມື້ ສົ່ງເຖິງບ້ານ
ສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ	ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ	ການວາງຕຳແໜ່ງລ່ວງໜ້າສຳລັບການແລ່ນໄວໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ
ສຸລະກາກອນ	ທີມງານພາຍໃນ, ຈີນ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ	ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ (ສະຫະລັດ)	B2B ແລະ B2C	ອີງໃສ່ການນັດໝາຍ, ສາມາດຕິດຕາມໄດ້
ການຄຸ້ມຄອງເອີຣົບ	25 ປະເທດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ DDP	ຈັດສົ່ງຄົບຈຳນວນຄ່າບໍລິການ
ການຕິດຕາມ	ລະບົບການເບິ່ງເຫັນແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບ	ລະບົບດຽວຕັ້ງແຕ່ຮັບສິນຄ້າຈົນເຖິງສົ່ງສິນຄ້າ

 

ການຈັດສົ່ງຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ການບໍລິການແບບ White-Glove: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍຄວນຮຽກຮ້ອງ

ຄຸນນະພາບຂອງລະບົບການນັດໝາຍແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າຫຼາຍໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫ້ໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງສີ່ຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະເປັນໄລຍະເວລາໝົດມື້ແມ່ນການເພີ່ມປະສົບການຂອງລູກຄ້າຢ່າງແທ້ຈິງ - ແລະມັນແປເປັນການທົບທວນທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍກົງ. ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດທີ່ຊື້ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທາງອອນລາຍ, ຂໍ້ສະເໜີຫຼັກແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນກ່ອນການຈັດສົ່ງອັດຕະໂນມັດຜ່ານທາງ SMS ຫຼື ອີເມວ, ໂອກາດໃຫ້ລູກຄ້າຢືນຢັນ ຫຼື ນັດໝາຍໃໝ່ທາງອອນລາຍ, ແລະລິ້ງຕິດຕາມແບບເວລາຈິງໃນມື້ຈັດສົ່ງ.

ການບໍລິການແບບບໍ່ຄິດຄ່າທຳນຽມ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະປະກອບມີການຈັດສົ່ງໃນຫ້ອງທີ່ເລືອກ, ການຖອດການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການປະກອບພື້ນຖານ, ກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 500 ໂດລາສະຫະລັດ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເພີ່ມການບໍລິການນີ້ເປັນບໍລິການເສີມທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເງິນມັກຈະສັງເກດເຫັນອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ດີຂຶ້ນທີ່ວັດແທກໄດ້ໃນເວລາຊຳລະເງິນ, ອັດຕາການສົ່ງຄືນຫຼຸດລົງ, ແລະ ການທົບທວນທີ່ດີຂຶ້ນ. ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງແບບບໍ່ຄິດຄ່າທຳນຽມ, ດ້ວຍທີມງານສອງຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ, ແຕ່ ROI ໃນມູນຄ່າຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຜົນຕອບແທນທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນມີເອກະສານເປັນຢ່າງດີ. ລູກຄ້າຂາຍຍ່ອຍທີ່ຍົກລະດັບໄປໃຊ້ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍລະດັບພຣີມຽມໄດ້ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄືນເງິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດສົ່ງ.

 

ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ: ຂອບການຕັດສິນໃຈ

ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ, ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົບທວນຄືນຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່. ໂຄງສ້າງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກພໍ່ຄ້າທີ່ມີປະສົບການໃນສະຫະລັດຜ່ານການທົດລອງ ແລະ ຄວາມຜິດພາດ.

ເງື່ອນໄຂທຳອິດແມ່ນຄວາມຊ່ຽວຊານເກີນໄປ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງວິຕາມິນເສີມ 200 ກຣາມ ແລະ ເຄື່ອງແລ່ນ 500 ກິໂລກຣາມ ບໍ່ໄດ້ຊ່ຽວຊານໃນທັງສອງຢ່າງນີ້ແທ້ໆ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການດຳເນີນງານ, ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານກ່ອງ ແລະ ລະບົບການຈັດການການຮຽກຮ້ອງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ. ຜູ້ຂາຍຄວນສອບຖາມກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີທ່າແຮງກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດສະເພາະທີ່ພວກເຂົາມັກຈະຈັດການກັບ ແລະ ຂໍເອກະສານອ້າງອີງຈາກລູກຄ້າທີ່ສົ່ງຜະລິດຕະພັນປະເພດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຂໍ້ກຳນົດທີສອງແມ່ນການຄວບຄຸມແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງ. ຍິ່ງມີການມອບໝາຍຫຼາຍເທົ່າໃດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຈັດການ ຫຼື ຊີ້ນຳທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ, ລວມທັງການເກັບກຳຈາກໂຮງງານ ແລະ ການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານຕາມກຳນົດເວລາ, ສະເໜີຈຸດຮັບຜິດຊອບໜຶ່ງຈຸດ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມໜຶ່ງຈຸດ. ຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ (ແລະບາງຄັ້ງມັນກໍ່ຈະເກີດຂຶ້ນ) ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະມີຈຸດຕິດຕໍ່ໜຶ່ງຈຸດຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດກ່ວາການພະຍາຍາມຄິດໄລ່ວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນໃດໃນ 5 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ.

ເງື່ອນໄຂທີສາມແມ່ນການກຳນົດລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ. ກະລຸນາໃຫ້ໃບສະເໜີລາຄາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຄົບຖ້ວນ ລວມທັງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທັງໝົດ, ພາສີອາກອນ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າບໍລິການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເລືອກເສັ້ນທາງ. ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານບໍ່ສາມາດ ຫຼື ຈະບໍ່ໃຫ້ຄວາມໂປ່ງໃສໃນລະດັບນີ້, ພວກເຂົາຮັບປະກັນວ່າຈະມີການຮຽກເກັບເງິນທີ່ໜ້າແປກໃຈ.

ເງື່ອນໄຂທີສີ່ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງ ແລະ ນະໂຍບາຍການຊົດເຊີຍ. ສຳລັບວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ຂະບວນການຮຽກຮ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຖາມກ່ຽວກັບເວລາຕອບສະໜອງຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍ, ເອກະສານຫຍັງແດ່ທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານຖື ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ທີ່ກວມເອົາມູນຄ່າເຕັມທີ່ຂອງສິນຄ້າທີ່ຮຽກຮ້ອງ. ຂອບເຂດຈຳກັດ 0.50 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປອນສຳລັບເງິນເດືອນແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດສຳລັບເກົ້າອີ້ນວດລາຄາ 1,200 ໂດລາສະຫະລັດ.

 

ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ມາດຕະຖານການຕິດຕາມ

ໃນປີ 2024 ແລະ 2025, ຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດໄດ້ຍື່ນຄຳຮ້ອງທຸກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕາມຫຼາຍລ້ານຄັ້ງຕໍ່ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍອອນໄລນ໌. ຄວາມຄາດຫວັງສຳລັບການເບິ່ງເຫັນພັດສະດຸໃນເວລາຈິງໄດ້ຍ້າຍຈາກໂລກຂອງພັດສະດຸໄປສູ່ພື້ນທີ່ກວ້າງ ແລະ ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງມັນໄດ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເສຍປຽບໃນການແຂ່ງຂັນບໍ່ວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະດີເລີດປານໃດກໍຕາມ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີສຳລັບການຕິດຕາມສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າການຕິດຕາມພັດສະດຸ ເນື່ອງຈາກສິນຄ້າຕ້ອງຜ່ານລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ. ການຂົນສົ່ງອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດຈີນໃນ TMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ) ໜຶ່ງ, ຍ້າຍໄປບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີແພລດຟອມອື່ນ, ກວດກາພາສີໃນລະບົບຂອງນາຍໜ້າ, ມາຮອດສູນການແຈກຢາຍຂອງສະຫະລັດໃນແພລດຟອມອື່ນ, ແລະ ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ມີແອັບຄົນຂັບຂອງຕົນເອງ. ການຫັນປ່ຽນແຕ່ລະຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ການເບິ່ງເຫັນການຕິດຕາມອາດຈະລົ້ມເຫຼວ.

ຜູ້ຂາຍຄວນຄາດຫວັງມາດຕະຖານຈາກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ: ໝາຍເລກຕິດຕາມ ຫຼື ເວັບໄຊທ໌ທີ່ລວບລວມການອັບເດດສະຖານະຈາກທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການເຂົາເຈົ້າໃນແບບທີ່ລູກຄ້າສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້. ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ ຜູ້ຂາຍຈະສາມາດລວມລິ້ງຕິດຕາມນີ້ເຂົ້າໃນອີເມວຢືນຢັນການຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າ ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍສາມາດຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການນັດໝາຍການຈັດສົ່ງ. ໜ້າທີ່ນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສອບຖາມການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ເຂົ້າມາ ແລະ ເພີ່ມຄະແນນການທົບທວນຄືນສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດອື່ນໆ.

 

ການກະກຽມສຳລັບລະດູການສູງສຸດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ

ທຸລະກິດຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ. ວັນສຸກສີດຳ, ວັນໄຊເບີ້ວັນຈັນ ແລະ ຊ່ວງເວລາສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ ລ້ວນແຕ່ເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄຳສັ່ງຊື້ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ເຊິ່ງກຳລັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຂອງສິນຄ້າໃນການຂົນສົ່ງ ...

ບົດຮຽນສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນວ່າການວາງແຜນລະດູການສູງສຸດຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍເດືອນຂ້າງໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍອາທິດ. ຜູ້ທີ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ໃນສາງຕ່າງປະເທດຂອງສະຫະລັດກ່ອນເດືອນຕຸລາແມ່ນມີໂຄງສ້າງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ທີ່ອາໄສການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຊ່ວງລະດູການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສູງສຸດ. ພວກເຂົາສາມາດຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 5-7 ມື້ເຮັດວຽກຈົນຮອດເດືອນພະຈິກ ແລະ ທັນວາ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນກຳລັງຊອກຫາໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 45-60 ມື້ ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ການຈັດສົ່ງໄປສູ່ເດືອນມັງກອນ.

ໜຶ່ງໃນເຕັກນິກການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍຜະລິດຕະພັນລາຍໃຫຍ່ແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານກຳລັງການຜະລິດໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ແທນທີ່ຈະຈອງລ່ວງໜ້າຜ່ານນາຍໜ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການວາງແຜນກຳລັງການຜະລິດຄວນຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີ 2 ຫຼື ໄຕມາດທີ 3 ສຳລັບລະດູການພັກຜ່ອນທີ່ຈະມາເຖິງ.

 

ສະຫຼຸບ

ໄລຍະທາງຫ້າສິບໄມລ໌ສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນໄປຫາເຮືອນຂອງລູກຄ້າໃນສະຫະລັດບໍ່ແມ່ນໝາຍເຫດດ້ານການຂົນສົ່ງ. ພວກມັນແມ່ນຊ່ວງເວລາແຫ່ງຄວາມຈິງທີ່ກຳນົດວ່າການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນການຜະລິດ ແລະ ການລົງທຶນໃນການຕະຫຼາດຈະນຳໄປສູ່ການທົບທວນຫ້າດາວ ແລະ ການຂາຍຊ້ຳອີກ - ຫຼື ການຮຽກເກັບເງິນຄືນ, ການສົ່ງຄືນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອຟື້ນຟູ.

ການຄົ້ນຄວ້າມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນ: ຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະລໍຖ້າການຈັດສົ່ງດົນກວ່ານີ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ພໍໃຈກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ການສື່ສານ ແລະ ຄຸນນະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງປະສົບການການຈັດສົ່ງ. ຄຸນນະພາບຂອງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍແມ່ນຕົວແປທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດທີ່ມີກຳໄລຫຼາຍ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຄວາມສ່ຽງສູງກວ່າໃນທຸກມິຕິ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ອັນຕະລາຍຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກຳນົດເວລາ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ.

ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໃນປະເທດຈີນ - ຜູ້ທີ່ທ່ານຮ່ວມມືກັບ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການເກັບກວາດ, ເສັ້ນທາງ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ - ກຳນົດເງື່ອນໄຂໂດຍກົງພາຍໃຕ້ຫ້າສິບໄມລ໌ສຸດທ້າຍເຫຼົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເບິ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເປັນລະບົບດຽວທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ແລະເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານແນວຕັ້ງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບແບບຕົ້ນທາງເຖິງທ້າຍເພື່ອຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງເປັນມືອາຊີບໃນທຸກໆຂາ, ກຳລັງສ້າງປະໂຫຍດດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າຄະແນນການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຂົາດີຂຶ້ນ, ອັດຕາການສົ່ງຄືນຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ ແລະ ອັດຕາການຊື້ຊ້ຳອີກຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສະຫະລັດເປັນຕະຫຼາດການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະອຸປະສັກສຳລັບຜູ້ຂາຍຈີນແມ່ນຕໍ່າກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນດ້ານຄວາມພ້ອມຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລາຄາ. ອຸປະສັກທີ່ຍັງຄົງຢູ່ - ອຸປະສັກທີ່ແຍກທຸລະກິດໄລຍະຍາວທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດອອກຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດພຽງຄັ້ງດຽວ - ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອສົ່ງມອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄມສຸດທ້າຍ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າຜູ້ຂາຍຈະເລືອກທີ່ຈະລວມມັນເຂົ້າໃນແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືບໍ່.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າມາດຕະຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນໄປສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ?

ກ: ໂດຍທົ່ວໄປ, ຊິ້ນສ່ວນໃດໜຶ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 150 ກິໂລກຣາມ ຫຼື 4 ແມັດ ໃນດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນໃຫຍ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທຳມະດາ. ບໍລິສັດ Topway Shipping ສາມາດຈັດການສິນຄ້າປະເພດອຸດສາຫະກຳ, ການຄ້າ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເບົາທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດ.

ຖາມ: ການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູເຮືອນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ?

ກ: ເວລາປົກກະຕິຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນ 45 ຫາ 60 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ຜູ້ຂາຍມີສາງສິນຄ້າສາກົນຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ດັ່ງນັ້ນລາວສາມາດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍພາຍໃນ 3 ຫາ 7 ມື້ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກການຊື້. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງສາກົນລົງເຫຼືອ 12-18 ມື້ທັງໝົດ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງສະຫະລັດ?

ກ: ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບມີການບັນຈຸກ່ອງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ (ກະດາດແຂງບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ), ການຈັດການທີ່ຫຍາບຄາຍໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນຂົນສົ່ງທົ່ວໄປໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນສະຖານະການຄວາມເສຍຫາຍສ່ວນໃຫຍ່, ພວກເຮົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຊ່ຽວຊານຜູ້ທີ່ຈະຕັ້ງຄ່າຄວາມຕ້ອງການບັນຈຸກ່ອງ ແລະ ນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະສະເໜີການຕິດຕາມການຈັດສົ່ງທີ່ດີກວ່າໃຫ້ກັບລູກຄ້າໃນສະຫະລັດຂອງຂ້ອຍສຳລັບການສັ່ງຊື້ຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ແນວໃດ?

ກ: ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີລະບົບຕິດຕາມດຽວທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ໃນທຸກຂາຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ແທນທີ່ຈະຈັດການຂາກັບຈີນ, ການເດີນທາງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີ ແລະ ເລກຕິດຕາມການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ປະຕູດຽວທີ່ລວບລວມການອັບເດດສະຖານະທັງໝົດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະໜອງລິ້ງຕິດຕາມດຽວໃຫ້ລູກຄ້າຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ສິນຄ້າອອກຈາກໂຮງງານຂອງທ່ານໄປຫານັດໝາຍການຈັດສົ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຖ: ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍທີ່ຈະລົງທຶນໃນສາງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດ?

ກ: ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ປະລິມານປະຈຳເດືອນສູງກວ່າເກນທີ່ກຳນົດໄວ້, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດມັກຈະສ້າງຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງເນື່ອງຈາກຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຄະແນນການທົບທວນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືກ່ຽວກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາການຈັດສົ່ງໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ. ການວິເຄາະຈຸດຄຸ້ມຄ່າແມ່ນໜ້າທີ່ຂອງມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ, ປະລິມານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ. ຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດເຫັນວ່າມັນເປັນທີ່ພໍໃຈ.