ການຂົນສົ່ງ LCL ໄປອີຕາລີ: ເປັນຫຍັງສູນກາງການລວມຕົວຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານດີຂຶ້ນ ຫຼື ຫຼຸດລົງ
ຖາມຜູ້ນຳເຂົ້າທຸກຄົນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າອອກຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງອີຕາລີດ້ວຍຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເຂົາເຈົ້າຈະບອກທ່ານໃນສິ່ງດຽວກັນວ່າ ການເດີນທາງທາງທະເລບໍ່ຄ່ອຍເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້ານອນບໍ່ຫຼັບໃນຕອນກາງຄືນ. ເຮືອດຳເນີນການຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ໂຄສະນາໄວ້, ແລະ ຖ້າບໍ່ມີການລົບກວນຮ້າຍແຮງ, ຈະມາຮອດພາຍໃນສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກແຜນການ. ສິ່ງທີ່ກຳນົດວ່າການຂົນສົ່ງຈະມາຮອດຕາມວັນທີທີ່ສັນຍາໄວ້ ຫຼື ສາມອາທິດຕໍ່ມາດ້ວຍໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ສັບສົນແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ສູນລວມສິນຄ້າກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະແຕະຕ້ອງນ້ຳເຄັມ, ແລະ ອີກຄັ້ງໜຶ່ງຢູ່ຈຸດແຍກສິນຄ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດສາງໃນ Milan, Prato ຫຼື Naples.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍວິທີການລວມ LCL ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ອີຕາລີໃນປີ 2026, ສູນກາງ ແລະ ທ່າເຮືອໃດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດ, ອັດຕາ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນເປັນແນວໃດ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມສາມາດເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດວາງແຜນໄດ້ແທ້ໆ.
ຄໍຂວດທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນມະຫາສະໝຸດ, ມັນແມ່ນສູນກາງ
ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຈະເຄື່ອນທີ່ໄປເປັນໜ່ວຍທີ່ປິດສະໜິດຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ມັນຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຈົນເຖິງເວລາທີ່ມັນຖືກເປີດຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ສິນຄ້າ LCL ບໍ່ໄດ້ຮັບທາງເລືອກນັ້ນ. ມັນຖືກເກັບມາຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍສິບຄົນ, ຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນສາງລວມສິນຄ້າ, ຈັດຮຽງ, ຈັດວາງໃສ່ພາເລັດ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນວາງໄວ້ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມທີ່ມີສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊື້ຂອງທ່ານ. ແຕ່ລະໄລຍະເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນໂອກາດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຈະລໍຖ້າພື້ນທີ່, ລໍຖ້າເອກະສານ, ຫຼືພຽງແຕ່ລໍຖ້າໃຫ້ສາງໂຫຼດສິນຄ້າຂອງຄົນອື່ນສຳເລັດກ່ອນ.
ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ໃນທາງກັບກັນຢູ່ທາງທ້າຍຂອງອິຕາລີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຂົນລົງໃນ Genoa, La Spezia, Livorno, Trieste ຫຼື Naples, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີເປັນໜ່ວຍງານທັງໝົດ, ຖືກຂົນສົ່ງໄປທີ່ສະຖານີສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຖືກແຍກສິນຄ້າອອກເປັນແຕ່ລະສິນຄ້າກ່ອນທີ່ພາເລັດສະເພາະຂອງທ່ານຈະສາມາດຍ້າຍໄປທີ່ຢູ່ສຸດທ້າຍໄດ້. ຖ້າ CFS ແອອັດ, ຂາດພະນັກງານ ຫຼື ບໍ່ມີການປະສານງານກັບນາຍໜ້າພາສີໄດ້ດີ, ກ່ອງສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ເວລາ 30 ມື້ຢູ່ໃນທະເລສາມາດລໍຖ້າໄດ້ອີກຫ້າຫຼືຫົກມື້ໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງນອກຈາກລໍຖ້າມັນຢູ່ໃນພື້ນສາງ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສອງຄົນສາມາດຈອງການຂົນສົ່ງ LCL ດຽວກັນ, ໃນເຮືອດຽວກັນ, ຜ່ານທ່າເຮືອດຽວກັນ, ແລະຍັງມີວັນທີສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນຕົວແປ. ມັນແມ່ນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງສູນກາງຢູ່ແຕ່ລະສົ້ນທີ່ຈັດການສິນຄ້າ.
ຍັງມີປັດໄຈດ້ານພະນັກງານທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະບໍ່ຄິດເຖິງຈົນກວ່າມັນຈະມາທຳລາຍພວກເຂົາ. ສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າໃນ Shenzhen ຫຼື Shanghai ມີຂອບເຂດຈຳກັດພາຍໃນຂອງຕົນເອງສຳລັບການຮັບສິນຄ້າ, ແລະ pallet ທີ່ມາຮອດເຖິງແມ່ນວ່າໜຶ່ງມື້ຫຼັງຈາກຂອບເຂດຈຳກັດສຳລັບການເດີນເຮືອຕາມກຳນົດເວລາຈະລໍຖ້າພຽງແຕ່ອັນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໃນບາງການບໍລິການ LCL ອາດໝາຍເຖິງເວລາເພີ່ມເຕີມຫ້າຫາເຈັດມື້ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ. ການຮູ້ຕາຕະລາງເວລາຈຳກັດຂອງສູນກາງ - ແລະ ການບັນລຸເປົ້າໝາຍນັ້ນ - ແມ່ນລາຍລະອຽດການດຳເນີນງານທີ່ເລັກນ້ອຍທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ວັນທີສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍ.
ສ້າງແຜນທີ່ທ່າເຮືອປະຕູຂອງອິຕາລີ: Genoa, La Spezia, Livorno, Trieste, Naples
ອິຕາລີມີທ່າເຮືອທາງເຂົ້າທະເລເມດີແຕຣາເນເປັນຢ່າງດີ ແລະ ການເລືອກທ່າເຮືອທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍມັກຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູໄດ້ຫຼາຍມື້. ເຈນົວຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ ແລະ ເປັນປະຕູເຂົ້າສູ່ຮ່ອມພູໂປ ເຊິ່ງເປັນບ້ານຂອງເມືອງມິລານ, ເມືອງຕູຣິນ ແລະ ເຂດຜະລິດ Lombardy ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຕາມແຄມຝັ່ງທະເລ, La Spezia ມີຄຸນຄ່າສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ເປັນທ່າເຮືອສຳລັບສິນຄ້າສຳລັບ Bologna ແລະ ພາກກາງຂອງອິຕາລີ. Livorno ແລະ Naples ແມ່ນທ່າເຮືອສຳລັບ Tuscany ແລະ ພາກໃຕ້ຕາມລຳດັບ, ແຕ່ Trieste, ຢູ່ແຈທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ເປັນປະຕູທຳມະຊາດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ອອສເຕຣຍ, ຮັງກາຣີ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບກາງ.
| Port | ພາກພື້ນຫຼັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການ | ເໝາະ ສຳ ລັບ |
| ເຈນົວ (ITGOA) | ລອມບາດີ, ພີດມອນ, ຮ່ອມພູໂປ | ການແຈກຢາຍໃນເຂດ Milan, ປະລິມານ LCL ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ |
| ລາ ສະເປເຊຍ (ITSPE) | ເອມີເລຍ-ໂຣມາຍາ, ພາກກາງຂອງອິຕາລີ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໄປ Milan ແລະ Bologna |
| ລິວໍໂນ (ITLIV) | Tuscany | ແຟຊັ່ນ, ເຄື່ອງໜັງ, ສິນຄ້າຂະໜາດກາງ |
| ທຣີເອສເຕ (ITTRS) | ເວເນໂຕ, ເອີຣົບກາງ ເປັນຕົ້ນໄປ | ສິນຄ້າສືບຕໍ່ໄປອອສເຕຣຍ, ຮັງກາຣີ, ແລະເຢຍລະມັນ |
| ເນເປີລ (ITNAP) | ພາກໃຕ້ຂອງອີຕາລີ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປ Campania, Calabria, Sicily |
ການເລືອກທ່າເຮືອພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນສະເໜີຄ່າບໍລິການຕໍ່ CBM ທີ່ຕໍ່າສຸດອາດເປັນຄວາມຜິດພາດຖ້າສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງຕື່ມອີກ 300 ກິໂລແມັດພາຍໃນປະເທດເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້. ການຂົນສົ່ງທີ່ສະເໜີລາຄາຖືກກວ່າສອງສາມໂດລາເຂົ້າໄປໃນ Naples ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າແທ້ໆຖ້າສິນຄ້າສຸດທ້າຍຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຈຳໜ່າຍນອກເມືອງ Turin.
ຕົ້ນກຳເນີດການລວມຕົວທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ ແລະ ວິທີການທີ່ພວກມັນເດີນທາງໄປອີຕາລີ
ການລວມຕົວ LCL ສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າອີຕາລີໃນປະເທດຈີນແມ່ນສຸມໃສ່ຫຼາຍສູນກາງ. ຢູ່ພາກໃຕ້, Shenzhen ແລະ Yantian ແມ່ນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ Shanghai ແລະ Ningbo ຄອບງຳຢູ່ໃຈກາງ ແລະ Qingdao ແລະ Xiamen ລົງໄປຮອດຊາຍຝັ່ງທະເລ. ແຕ່ລະທ່າເຮືອມີການລວມຕົວ LCL ປະຈຳອາທິດ ຫຼື ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດໄປຍັງທະເລກາງ ແລະ ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກຳນົດໂດຍສະຖານທີ່ຕັ້ງໂຮງງານຂອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອໃດທີ່ໄວທີ່ສຸດຕາມທິດສະດີ.
ການລວມຕົວທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນແມ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກຈາກເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຂົນສົ່ງໂດຍກົງໃນເຈໂນວາດ້ວຍເວລາຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງປະມານ 27 ມື້, ຫຼື ຜ່ານການຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອໃນເຈໂນວາໄປຫາທ່າເຮືອທີສອງຂອງອິຕາລີ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສອງຫາຫ້າມື້. ການບໍລິການຊຽງໄຮ້ ແລະ ນິງໂປມັກຈະສົ່ງເຖິງທັງເຈໂນວາ ແລະ ລາ ສະເປເຊຍ, ໂດຍມີຕາຕະລາງເວລາສົ່ງເຖິງປະຕູເຮືອນໃນຊ່ວງ 35 ຫາ 45 ມື້ ຖ້າທ່ານໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການເກັບພາສີທັງສອງຝ່າຍ.
| ຕົ້ນກໍາເນີດ | ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອໂດຍທົ່ວໄປ | ທ່າເຮືອປາຍທາງທົ່ວໄປ |
| Shenzhen/Yantian | 25 - 30 ມື້ | ເຈນົວ (ໂດຍກົງ ຫຼື ຜ່ານການລວມຕົວຂອງ HK) |
| Shanghai / Ningbo | 28 - 35 ມື້ | Genoa, La Spezia |
| Qingdao | 30 - 38 ມື້ | ເຈນົວ, ທຣີເອສເຕ |
| Xiamen | 30 - 38 ມື້ | Genoa, La Spezia |
| Guangzhou | 28 - 34 ມື້ | ເຈນົວ, ເນເປີລ |
ເວລາສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງແມ່ນຍາວກວ່າຕົວເລກຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອຂ້າງເທິງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 35 ຫາ 50 ມື້ ເມື່ອທ່ານຄຳນຶງເຖິງການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ເວລາພັກເຊົາລວມສິນຄ້າ, ການດຳເນີນການພາສີໃນອິຕາລີ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ອ້າງອີງພຽງແຕ່ຂາທາງທະເລ, ໂດຍຂ້າມຂັ້ນຕອນການຈອງເຫຼົ່ານີ້, ກຳລັງອ້າງອີງຕົວເລກທີ່ບໍ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ຖືກສົ່ງໃນວັນທີສົ່ງສິນຄ້າໂດຍຮູ້ຕົວ ຫຼື ບໍ່ຮູ້ຕົວ.
ພາບລວມອັດຕາປີ 2026: LCL ທຽບກັບ FCL ທຽບກັບທາງອາກາດ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ອີຕາລີໄດ້ມີການປະສົມກັນໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2023. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລແດງອ້ອມຮອບແຫຼມກູດໂຮບ, ການປັບຕຳແໜ່ງອຸປະກອນຊັກຊ້າ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດໃນທະເລເມດີແຕຣາເນທີ່ຫຼຸດລົງ. ລາຄາ 20GP ເຂົ້າໄປໃນເມືອງເຈນົວ ຫຼື ເນເປີລສ໌ ໃນປັດຈຸບັນມັກຈະຖືກສະເໜີລາຄາລະຫວ່າງປະມານ 2,400 ໂດລາ ແລະ 3,900 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບເດືອນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50 ເປີເຊັນຈາກຕົ້ນປີໃນບາງລາຍງານ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຍັງໄດ້ຢືນຢັນຢ່າງໜັກແໜ້ນ, ທຳລາຍລະດັບສູງກວ່າ 7 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມໃນຊ່ອງທາງຕ່າງໆ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມດັ່ງກ່າວ, ອັດຕາ LCL ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 40 ໂດລາ ຫາ 80 ໂດລາຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງກຳລັງໂອນປະລິມານໄປຍັງ LCL ໃນປີນີ້ແທນທີ່ຈະໄລ່ຕາມພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫາຍາກ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າ.
| ຮູບແບບການ | ອັດຕາປົກກະຕິ (2026) | ການໂດຍສານປະຕູຫາປະຕູປົກກະຕິ |
| LCL (ທາງທະເລ) | USD 40 – 80 ຕໍ່ CBM | 35 - 50 ມື້ |
| FCL 20GP | ໂດລາ 2,400 - 3,900 | 30 - 45 ມື້ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (LCL) | ປະມານ 220 – 235 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກ້ອນ | 12 - 20 ມື້ໄປພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | USD 3.40 – 7.30 ຕໍ່ກິໂລ | 5 - 10 ມື້ |
ຄວນລວມລົດໄຟ LCL ເຂົ້ານຳ, ເພາະວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກກາງທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ. ການບໍລິການທີ່ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນເມືອງມິລານ ແລະ ພາກພື້ນ Lombardy ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາປະມານ 12 ຫາ 20 ມື້, ເຊິ່ງຢູ່ຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ. ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທັງໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມໄວ, ເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຕ້ອງການການເຕີມເຕັມທີ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ເວລາ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການດ່ວນ.
ເປັນຫຍັງສູນກາງການຂົນສົ່ງຈຶ່ງເພີ່ມ ຫຼື ລຶບມື້ອອກຈາກເສັ້ນເວລາຂອງທ່ານ
ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ທັງໝົດຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງອິຕາລີ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິນຄ້າທີ່ລວມເຂົ້າກັນແມ່ນຂົນສົ່ງຜ່ານສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທະເລເມດີແຕຣາເນອັນດັບສອງ ເຊັ່ນ Valencia, Barcelona ຫຼື Piraeus, ຈາກນັ້ນມັນຖືກຍ້າຍໄປຍັງເຮືອສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງ Genoa ຫຼື Gioia Tauro. ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ ເພາະມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດສຸມໃສ່ປະລິມານສິນຄ້າໃນສາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທະເລເລິກຫຼັກຂອງພວກເຂົາ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນແຈກຢາຍສິນຄ້າຄືນໃໝ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນທົ່ວພາກພື້ນ ແລະ ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ໂທດແມ່ນເວລາ. ທຸກໆການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມການຈັດການ, ການລໍຖ້າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການປະເຊີນກັບຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອລະຫວ່າງກາງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຖືກສະເໜີລາຄາໃນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ, ແຕ່ການເດີນທາງໄປເມືອງ Genoa ໂດຍກົງເກືອບຈະມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາການເດີນທາງໄປທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານສູນກາງສຳຮອງ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໂດຍສະເພາະວ່າການບໍລິການທີ່ເຂົາເຈົ້າສະເໜີລາຄານັ້ນແມ່ນການໂທໂດຍກົງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານລະບົບ, ເພາະວ່າອົງປະກອບໜຶ່ງນັ້ນມັກຈະອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄຳສັນຍາການຈັດສົ່ງ 30 ວັນ ແລະ 45 ວັນໃນເຈ້ຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຄືກັນ.
ເອກະສານ ແລະ ພາສີ: ຕົວຂ້າເສັ້ນເວລາທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອໄວ ແລະ ການລວມຕົວທີ່ສົມບູນແບບກໍສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍລະບົບລັດຖະການ. ຖ້າຜູ້ນໍາເຂົ້າຕັ້ງຢູ່ໃນອີຕາລີ (ຫຼື ໃນ EU) ພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ເລກທີ EORI, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລະຫັດ HS ຫຼື TARIC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປທີ່ Agenzia delle Dogane ກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກປ່ອຍອອກ. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນໍາເຂົ້າໃນອີຕາລີແມ່ນ 22 ເປີເຊັນ. ເຫດຜົນທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງທີ່ການຂົນສົ່ງ LCL ຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນສໍາລັບການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຖ້າມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ບໍ່ກົງກັບມູນຄ່າທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງດ້ານພາສີ.
ຕູ້ຄອນເທນເນີ LCL ແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າຜູ້ຮັບສິນຄ້າຄົນໜຶ່ງມີບັນຫາກັບເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພາສີອາດຈະຊັກຊ້າການປ່ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດອອກຈົນກວ່າບັນຫາຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ລູກຄ້າສົ່ງເອກະສານທີ່ສະອາດ ແລະ ຄົບຖ້ວນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ, ແທນທີ່ຈະຟ້າວເຮັດມັນເມື່ອເຮືອຢູ່ຂ້າງໆແລ້ວ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການກວດກາທີ່ໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫຼືສອງມື້ ແລະ ການກວດກາທີ່ດຳເນີນໄປເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດມັກຈະເປັນວ່າທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານພາສີທີ່ຮູ້ລາຍລະອຽດຂອງຂັ້ນຕອນການເຂົ້າເມືອງຂອງອິຕາລີ ກົງກັນຂ້າມກັບຂະບວນການ EU ທົ່ວໄປ.
ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກອ້ອມຮອບຫ້ອງການພາສີພາກພື້ນຂອງອິຕາລີແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າທຸກໆທ່າເຮືອຈະເກັບກູ້ສິນຄ້າດ້ວຍຄວາມໄວເທົ່າກັນ. ສະຖານທີ່ເກັບກູ້ສິນຄ້າພາຍໃນເຂດ Genoa ແລະ Milan ຮັບເອົາກະແສການນຳເຂົ້າຂອງປະເທດເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແລະມັກຈະມີພະນັກງານເຕັມທີ່. ຫ້ອງການພາກພື້ນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າເຮືອຮອງອາດຈະດຳເນີນການຊ້າກວ່າ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີສິນຄ້າເຂົ້າໜ້ອຍລົງໃນແຕ່ລະອາທິດ. ບາງຄັ້ງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຈຸດເກັບກູ້ສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງກວ່າແລະມີຊັບພະຍາກອນດີກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຈະໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບໂດຍລວມໄວກວ່າຜູ້ທີ່ຢືນຢັນທີ່ຈະໃຊ້ທ່າເຮືອທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທາງພູມສາດ, ບໍ່ວ່າຫ້ອງການນັ້ນຈະປະມວນຜົນເອກະສານໄດ້ໄວປານໃດ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສ້າງເສັ້ນເວລາ LCL ທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໄປຍັງອີຕາລີ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານໃນປີ 2010 ຈາກເມືອງ Shenzhen, ໃນຖານະເປັນບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ ໂດຍມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ແຕ່ເຄືອຂ່າຍຂອງມັນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອລວມເອົາທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈຸດເຂົ້າຂອງອິຕາລີຄື Genoa, La Spezia, Livorno ແລະ Trieste ສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້.
ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໂດດເດັ່ນໃນວິທີການຂອງ Topway ຕໍ່ກັບ LCL ບໍ່ແມ່ນການບໍລິການໃດໜຶ່ງ, ແຕ່ແມ່ນວິທີການທີ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຂົ້າກັນ. ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການເກັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານຂອງຜູ້ສະໜອງ, ການລວມສິນຄ້າຢູ່ຕົ້ນທາງ, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໃນຖານຂົນສົ່ງ LCL ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ການເກັບພາສີຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ນອກຝັ່ງ. ສາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດທີ່ຢູ່ສຸດທ້າຍໃນອິຕາລີ. ຂະບວນການທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນການດຳເນີນງານປະສານງານຄັ້ງດຽວແທນທີ່ຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄົນໜຶ່ງໄປຫາຜູ້ຂາຍຄົນຕໍ່ໄປ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີສະຖານທີ່ສົ່ງຕໍ່ໜ້ອຍລົງບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງອາດຈະຖືກຕິດຂັດ ແລະ ມີພາກສ່ວນໜ້ອຍລົງທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມເພື່ອລາຍງານສະຖານະ.
ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ Topway ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແບ່ງປະລິມານຂອງເຂົາເຈົ້າລະຫວ່າງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມສຳລັບສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄືນໃໝ່ໃນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ຫຼື ເລື້ອຍໆກວ່າສາມາດຈັດການທັງສອງຢ່າງຜ່ານຄວາມສຳພັນດຽວກັນກັບມາດຕະຖານເອກະສານທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຈຸດຮັບຜິດຊອບດຽວແທນທີ່ຈະຈັດການຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະຮູບແບບ.
ກວດສອບວ່າ LCL ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້ຫຼືບໍ່
ການເລືອກລະຫວ່າງ LCL ແລະ FCL ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງການປຽບທຽບອັດຕາຕໍ່ CBM ທຽບກັບລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີຮາບພຽງເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າຂົນສົ່ງ LCL ແມ່ນຖືກຄິດຄ່າໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຕາມປະລິມານຕົວຈິງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ນ້ຳໜັກທຽບເທົ່າ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີກົດລະບຽບໜຶ່ງແມັດກ້ອນເທົ່າກັບປະມານ 1000 ກິໂລກຣາມ. ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ຜ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ເຄື່ອງຄົວພາດສະຕິກ ອາດຮູ້ສຶກວ່າມັນຄວນຈະລາຄາຖືກໃນການຂົນສົ່ງ ແຕ່ອາດຈະຖືກຮຽກເກັບເງິນຕາມປະລິມານ. ການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ກະທັດຮັດອາດຈະຖືກຮຽກເກັບເງິນຕາມປະລິມານນ້ຳໜັກທຽບເທົ່າຂອງມັນ.
ຕາມກົດລະບຽບທົ່ວໄປສຳລັບການວາງແຜນ, ເມື່ອການຂົນສົ່ງເຂົ້າໃກ້ 13 ຫາ 15 ແມັດກ້ອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍຂອງ LCL ຈະເລີ່ມເຂົ້າໃກ້, ແລະມັກຈະເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ 20 ຟຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດການເພີ່ມເຕີມຂອງການແບ່ງປັນພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີປະສົມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ LCL ຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າໃນຂອບເຂດທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ແລະມັນຍັງສາມາດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນແງ່ຂອງການຂົນສົ່ງກຸ່ມນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເລື້ອຍໆກວ່າແທນທີ່ຈະກັກເກັບທຶນໄວ້ໃນການສັ່ງຊື້ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່.
ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອປົກປ້ອງເສັ້ນເວລາການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ
ການຈອງລ່ວງໜ້າຍັງຄົງເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດມີໄດ້ໃນເສັ້ນທາງນີ້, ໂດຍສະເພາະກ່ອນການຊຸກຍູ້ການຈັດຊື້ກ່ອນລະດູຮ້ອນ ແລະ ຈຸດສູງສຸດກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ, ເມື່ອທັງພື້ນທີ່ LCL ແລະ ອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນເສັ້ນທາງມັກຈະແນະນຳໃຫ້ຈອງສອງຫາສາມອາທິດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງພາຍໃນໄລຍະເວລາເຫຼົ່ານີ້, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນຮອດນາທີສຸດທ້າຍ ແລະ ຫວັງວ່າຈະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ.
ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຖາມຄຳຖາມທີ່ຊັດເຈນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີທ່າແຮງກ່ອນທີ່ຈະຈອງ: ທ່າເຮືອອິຕາລີໃດຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສຸດທ້າຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເສັ້ນທາງໂດຍກົງຫຼືການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ, ປົກກະຕິແລ້ວ CFS ຈະເກັບຮັກສາສິນຄ້າຈັກມື້ກ່ອນການແຍກສ່ວນ, ແລະໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງພາສີຢູ່ຝ່າຍອິຕາລີ. ຄໍາຕອບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນໃດໆຕໍ່ຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຫ້ສັນຍານທີ່ດີຂອງວັນທີສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຊັດເຈນໃນພາຍຫຼັງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຜູ້ທີ່ສາມາດໃຫ້ຄໍາຕອບໂດຍກົງແລະຜູ້ທີ່ຄຸ້ມຄອງການລວມສ່ວນ, ພາສີແລະຂາສົ່ງໂດຍກົງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ້າງແຕ່ລະຄົນແຍກຕ່າງຫາກ, ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະສາມາດຍຶດຫມັ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເວລາຈອງ.
ການປະກັນໄພທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການຊັກຊ້າແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຈອງຄັ້ງທຳອິດ, ແທນທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ຄິດພາຍຫຼັງ. ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລະຫັດ HS ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີມູນຄ່າທີ່ຊື່ສັດ, ແຕ່ທາງເລືອກອື່ນ - ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຊັກຊ້າເພື່ອການທົບທວນຄືນໃນຂະນະທີ່ເອກະສານມີການປ່ຽນແປງ - ສາມາດເພີ່ມເວລາການຈັດສົ່ງຕາມເວລາໄດ້ອີກໜຶ່ງອາທິດ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງ LCL ໄປອີຕາລີໃນປີ 2026 ແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຈຳກັດ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາ LCL ຍັງຄົງທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ສາມາດ ຫຼື ບໍ່ຕ້ອງການຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ແຕ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບ, ພື້ນທີ່ຮ່ວມກັນ ແລະ ຕົ້ນທຶນຮ່ວມກັນ, ຍັງເປັນການສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າທຸກໆຈຸດລວມ ແລະ ທຸກໆຈຸດແຍກອອກແມ່ນຈຸດທີ່ການຂົນສົ່ງອາດຈະຖືກຂັດຂວາງໂດຍສິນຄ້າ ຫຼື ເອກະສານຂອງຄົນອື່ນ.
ເນື້ອໃນຕົວຈິງແມ່ນງ່າຍດາຍ. ການຂ້າມມະຫາສະໝຸດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງ. ສິ່ງທີ່ເປັນຕົວກຳນົດວ່າສິນຄ້າຈະມາຮອດໃນວັນທີ່ສັນຍາໄວ້ຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງສູນກາງການລວມສິນຄ້າຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ການເລືອກທ່າເຮືອປະຕູທາງເຂົ້າຂອງອິຕາລີທຽບກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ເສັ້ນທາງໂດຍກົງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ ແລະ ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງເອກະສານພາສີຢູ່ທັງສອງສົ້ນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງ LCL ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແຕກຕ່າງຈາກການຈັດສົ່ງທີ່ຍາກລຳບາກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງ, ບໍ່ແມ່ນການຈ້າງພວກມັນກັບຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່.
ຖ້າທ່ານເປັນທຸລະກິດທີ່ຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ສິນຄ້າໃນທົ່ວເມືອງຕ່າງໆຂອງຈີນ, ມັນກໍ່ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າເສັ້ນທາງທິດສະດີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນເຈ້ຍບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດເມື່ອທ່ານເພີ່ມການຕັດຂາດໃນໂລກຕົວຈິງ, ຄວາມແອອັດຂອງສູນກາງ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າຈາກສູນກາງລວມທີ່ດຳເນີນງານໄດ້ດີດ້ວຍປະຫວັດການເຮັດວຽກທີ່ກົງເວລາທີ່ດີມັກຈະເອົາຊະນະການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສັ້ນກວ່າຈາກສູນກາງທີ່ມີຊື່ສຽງໃນການຕັດຂາດທີ່ພາດໄປ ແລະ ການປ່ຽນແປງການແຍກລວມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ LCL ຈາກຈີນໄປອີຕາລີມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ການເດີນທາງແບບປະຕູເຖິງປະຕູປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 35-50 ມື້ ໂດຍມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລປະມານ 25-38 ມື້ ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ເວລາສຳລັບການລວມສິນຄ້າ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດຢູ່ທັງສອງສົ້ນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເລືອກທ່າເຮືອອິຕາລີໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL ຂອງຂ້ອຍ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບວ່າສິນຄ້າຈະໄປສິ້ນສຸດຢູ່ໃສ. ເຈນົວແມ່ນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບພາກເໜືອຂອງອີຕາລີ ແລະ ມິລານ, ລາ ສະເປເຊຍແມ່ນດີເລີດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປໂບໂລນາຜ່ານທາງລົດໄຟ, ລີວໍໂນແມ່ນດີເລີດສຳລັບທັສຄານີ, ທຣີເອສເຕ ແມ່ນດີເລີດສຳລັບການຈັດສົ່ງໄປຍັງເອີຣົບກາງ ແລະ ເນເປີລແມ່ນດີເລີດສຳລັບພາກໃຕ້ຂອງອີຕາລີ.
ຖ: LCL ມີລາຄາຖືກກວ່າ FCL ໃນປີ 2026 ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ. ລາຄາ LCL ໃນປີນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ປະມານ 40-80 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາ FCL ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມອາດສາມາດ, ເຮັດໃຫ້ LCL ຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດກວ່າຈົນກວ່າການຂົນສົ່ງຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
ຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີໃນອິຕາລີ?
ກ: ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງການເລກທີ EORI, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລະຫັດ HS ຫຼື TARIC ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງທີ່ຍື່ນຜ່ານ Agenzia delle Dogane, ແລະ ການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຈຳເປັນ, ເຊິ່ງແມ່ນ 22 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການທັງ LCL ແລະ FCL ໄປຍັງອິຕາລີບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ ລວມທັງປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຂອງອີຕາລີ ດ້ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
