ເລ ຮາຟ ພົບກັບ ມາກເຊວ:
ທ່າເຮືອໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຈີນຂອງທ່ານ?
ປະເທດຝຣັ່ງກຳລັງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຄ້າລະຫວ່າງເອີຣົບ. ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າມັກຈະບໍ່ຖາມວ່າພວກເຂົາຄວນໃຊ້ທ່າເຮືອຂອງຝຣັ່ງຫຼືບໍ່; ພວກເຂົາຖາມວ່າທ່າເຮືອໃດ. Le Havre ທາງພາກເໜືອ ແລະ Marseille-Fos ທາງພາກໃຕ້ແມ່ນສອງຊື່ທີ່ຖືກກ່າວເຖິງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການສົນທະນາ. ທັງສອງແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ. ທັງສອງໄດ້ຮັບການບໍລິການໂດຍກົງເປັນປະຈຳຈາກເມືອງໃຫຍ່ຂອງຈີນເຊັ່ນ: Shenzhen, Shanghai, ແລະ Ningbo. ແຕ່ການເລືອກລະຫວ່າງພວກມັນສາມາດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການເດີນທາງໄປຮອດທີ່ນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເທົ່າໃດ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານເຂັ້ມແຂງປານໃດ.
ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ໃຫ້ການປຽບທຽບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນຂອງສອງທ່າເຮືອ. ມັນເບິ່ງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປະລິມານການຜະລິດ, ເວລາຂົນສົ່ງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ການຄຸ້ມຄອງທາງໄກ, ແລະ ປະເພດສິນຄ້າທີ່ແຕ່ລະທ່າເຮືອສາມາດຈັດການໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບຂອງທ່ານ, ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນການເຂົ້າໃຈສອງປະຕູທາງເຂົ້ານີ້. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເຕັມຕູ້ຈາກກວາງຕຸ້ງ ຫຼື ລວມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ມຸ່ງໜ້າໄປ Lyon, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າພວກມັນເຮັດວຽກແນວໃດ.
ພາບລວມຂອງສອງພອດ
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າທ່າເຮືອແຕ່ລະແຫ່ງແມ່ນຫຍັງແທ້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດໜຶ່ງໃນແຜນທີ່ເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນລະບົບນິເວດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພ້ອມດ້ວຍສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດຂອງມັນເອງ.
ທ່າເຮືອ Le Havre ເປັນຜູ້ຊະນະຢ່າງຈະແຈ້ງໃນປະເທດຝຣັ່ງເມື່ອເວົ້າເຖິງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ 3.1 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໜ້າອັດສະຈັນ 18.7% ຈາກປີກ່ອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສິບທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີອັນດັບຕົ້ນໆຂອງເອີຣົບ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງອຳນາດການປົກຄອງ HAROPA PORT, ເຊິ່ງລວມມີທ່າເຮືອ Le Havre, Rouen, ແລະ Paris. ເຄນຍົກ TiL MSC ໃໝ່ເຈັດຄັນໄດ້ເຂົ້າມາໃນປີ 2025. ພວກມັນຖືກກ່າວວ່າເປັນເຄນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Le Havre ເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນ Northern Range. ມັນເປັນປະຕູທາງທຳມະຊາດໄປສູ່ນະຄອນຫຼວງຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ ເພາະວ່າມັນຕັ້ງຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳ Seine, ຫ່າງຈາກປາຣີໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ 134 ໄມ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Marseille-Fos ເປັນທ່າເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໃນທາງເທັກນິກແລ້ວ ມັນເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດຝຣັ່ງໂດຍນ້ຳໜັກທັງໝົດ, ໂດຍບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 70 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2024. ມັນຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລເມດີແຕຣາເນ ແລະ ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄ້າຂາຍພະລັງງານ ແລະ ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ. ການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ໃນປີ 2024 ເປັນ 1.45 ລ້ານ TEU. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການໄຫຼເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກຈີນ, ອານເຊຣີ, ຕຸລະກີ ແລະ ອີຢິບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າມັນມີປະໂຫຍດທາງພູມສາດແນວໃດ: ມັນຢູ່ໃກ້ກັບຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງຂອງອາຊີຜ່ານຄອງ Suez ແລະ ເປັນສູນກາງການຄ້າທຳມະຊາດສຳລັບພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ, ອາຟຣິກາເໜືອ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເລກຫົວຂໍ້ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບແຕ່ລະພອດ:
| Metric | Le Havre | Marseille-Fos |
| ສະຖານທີ່ | ຊ່ອງແຄບອັງກິດ / Normandy, ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ | ຝັ່ງທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ, Fos-sur-Mer, S France |
| ປະລິມານການຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີປີ 2024 | 3.1 ລ້ານ TEU (+18.7% YoY) | 1.45 ລ້ານ TEU (+9% YoY) |
| ອັນດັບປະເທດຝຣັ່ງ (ຕູ້ຄອນເທນເນີ) | ທ່າເຮືອຄອນເທນເນີອັນດັບ 1 ໃນປະເທດຝຣັ່ງ | #2 ທ່າເຮືອຄອນເທນເນີ; #1 ຕາມນ້ຳໜັກທັງໝົດ |
| ທ່າເຮືອ | ຮາໂຣປາພອດ (ເລອາວເວີ + ຣູເອັງ + ປາຣີ) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| ການເຂົ້າເຖິງນ້ຳເລິກ | ແມ່ນແລ້ວ — ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບນ້ຳຂຶ້ນລົງ; ຮອງຮັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ | ແມ່ນແລ້ວ — ບໍ່ມີນ້ຳຂຶ້ນລົງ ຫຼື ປະຕູນ້ຳຕົກຕາດຢູ່ທີ່ Fos |
| ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກ (ເສັ້ນທາງຈີນ) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| ຈຸດສຸມພາຍໃນເຂດຊົນນະບົດ | ປາຣີ, ປະເທດຝຣັ່ງເໜືອ, ເບເນລັກ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ຜ່ານຕົວປ້ອນອາຫານ) | ຝຣັ່ງໃຕ້, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ອາຟຣິກາເໜືອ, ຕາເວັນອອກກາງ |
ສະຖານທີ່, ພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດ
ພູມສາດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຮຽນຢູ່ໃນໂຮງຮຽນເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຕົວກຳນົດວ່າສິນຄ້າຂອງເຈົ້າຈະໄປໃສເມື່ອມັນຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ລາຄາເທົ່າໃດ.
ເມືອງ Le Havre ຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງແຄບອັງກິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປປາຣີ ແລະ ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ. ເສັ້ນທາງແມ່ນ້ຳ Seine ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຝັ່ງໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນເຮືອບັນທຸກນ້ຳສາມາດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອ Le Havre ໄປຈົນເຖິງທ່າເຮືອ Gennevilliers ຂອງປາຣີ. ໃນປີ 2024, ປະລິມານ TEU ໃນເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 11%. ໃນປີ 2025, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂອງທ່າເຮືອໄດ້ສົ່ງ TEU 145,000 ໂດຍທາງລົດໄຟ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ຈາກປີກ່ອນ. ການບໍລິການເຊື່ອມຕໍ່ Le Havre ກັບ Tours, Clermont-Ferrand, Lyon, ແລະ Bordeaux. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍຮູບແບບຂອງ Le Havre ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນທຸລະກິດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລາຄາຖືກທົ່ວປະເທດຝຣັ່ງ.
ທ່າເຮືອ Marseille-Fos ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງທາງພູມສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ. ເນື່ອງຈາກມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທະເລເມດີແຕຣາເນ, ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ - Lyon, Avignon, Montpellier, Nice - ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປທາງພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ ແລະ ສະເປນ. ທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ກັບແມ່ນ້ຳ Rhone ສຳລັບການບໍລິການເຮືອບັນທຸກພາຍໃນ ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ດີກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ. ບໍລິສັດທີ່ມີຜູ້ບໍລິໂພກ ຫຼື ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ ຫຼື ອາຟຣິກາເໜືອ ແລະ Levant ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພົບວ່າ Marseille ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດທຸລະກິດ. ມັນຍັງມີການບໍລິການເຮືອຂ້າມຟາກ ແລະ RoRo ໂດຍກົງໄປຍັງທ່າເຮືອໃນອາຟຣິກາເໜືອ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະຕູທາງສອງທາງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ, ເອີຣົບ ແລະ ອາຟຣິກາ.
ຖ້າຈຸດຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານແມ່ນປາຣີ, ລີລ, ນໍຣ໌ມັນດີ, ຫຼືສະຫະລາຊະອານາຈັກຜ່ານທາງການຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປ, ເລີ ຮາວ ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປ ລີອົງ, ມາເຊວ, ຣີວີເອຣາຝຣັ່ງ, ພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ, ຫຼືບ່ອນອື່ນໆໃນບໍລິເວນແຄມທະເລເມດີແຕຣາເນ, ມາເຊວ-ໂຟສ ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດ
ຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່າເຮືອມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂອງທ່ານຜ່ານມັນໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ, ຕັ້ງແຕ່ຄວາມໄວໃນການເກັບກູ້ພາສີ ຈົນເຖິງເວລາຂອງການອອກດ່ານ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງເຄນ.
ສະລັບສັບຊ້ອນຕູ້ຄອນເທນເນີ Port 2000 ທີ່ Le Havre ແມ່ນໜຶ່ງໃນສະຖານີຄອນເທນເນີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ. ມັນສາມາດຮອງຮັບເຮືອຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆທີ່ເກີດຈາກນ້ຳຂຶ້ນລົງ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທ່າເຮືອອື່ນໆ. ທ່າເຮືອມີຫ້າທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຫຼາຍກວ່າສິບສອງທ່າເຮືອຄອນເທນເນີ. ທັງສອງສາມາດຮອງຮັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ. ຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍເວລາບໍ່ດົນມານີ້, Terminaux de Normandie ພຽງແຫ່ງດຽວສາມາດຮອງຮັບໄດ້ເຖິງ 1.8 ລ້ານ TEU. ລະບົບອັດຕະໂນມັດກຳລັງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍມີການນຳໃຊ້ເຄນໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບ AGV ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ສະຖານີທີ່ສຳຄັນ.
ທ່າເຮືອ Marseille-Fos ມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດຂອງຕົນເອງ. ທ່າເຮືອມີທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັກສາມແຫ່ງທີ່ Fos-sur-Mer: ທ່າເຮືອ de la Méditerranée (ບໍລິຫານໂດຍ Eurofos/PortSynergy ແລະສາມາດບັນຈຸ 1.5 ລ້ານ TEU), ທ່າເຮືອ MedEurope, ແລະທ່າເຮືອ Fos2XL. ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທ່າເຮືອແມ່ນ 2.6 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນຍາວທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຈອດເຮືອໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ ເພາະວ່າບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບນ້ຳຂຶ້ນລົງ ຫຼື ປະຕູນ້ຳ. ສະຖານີກວດກາຊາຍແດນທີ່ມີການບໍລິການຂອງລັດຖະບານທັງໝົດຕັ້ງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນການພາສີງ່າຍຂຶ້ນຢູ່ຈຸດເຂົ້າ.
ທ່າເຮືອ Le Havre ຍັງຄົງນຳໜ້າໃນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງສິນຄ້າ, ການລົງທຶນໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ຈຳນວນການບໍລິການໂດຍກົງໄປຍັງຈີນ ເມື່ອເວົ້າເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງກ່ຽວກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ. Marseille-Fos ກຳລັງຕາມທັນ ແລະ ລົງທຶນໃນທ່າເຮືອຂອງຕົນ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງທ່າເຮືອທາງພາກເໜືອ.
ເວລາການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນ
ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຄວນຄິດເຖິງເມື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແມ່ນເວລາການຂົນສົ່ງ. ມັນບອກທ່ານວ່າເວລາໃດຄວນເຕີມສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ, ເວລາໃດຄວນຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ, ແລະວິທີການຈັດການກະແສເງິນສົດຂອງທ່ານ.
ເມື່ອເຮືອຜ່ານຄອງຊູເອສ, ທ່າເຮືອທັງສອງຈະມີຄວາມໃກ້ຊິດກັນໃນເວລາຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ. ທ່າເຮືອມາເຊ-ໂຟສ ມີຄວາມໄດ້ປຽບໜ້ອຍໜຶ່ງ ເພາະມັນຢູ່ໄກອອກໄປໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ. ເຮືອທີ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄປທາງທິດເໜືອຜ່ານຊ່ອງແຄບອັງກິດຫຼັງຈາກຜ່ານ Gibraltar. ຄວາມແຕກຕ່າງມັກຈະໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 7 ມື້ໃນຄວາມໂປດປານຂອງມາເຊ ເມື່ອຂົນສົ່ງຈາກເມືອງໃຫຍ່ຂອງຈີນເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ແລະ ເຊິນເຈີ້ນ. ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດນີ້ຈະຫາຍໄປຫຼາຍເມື່ອເຮືອຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອໄປຮອດແຫຼມກູດໂຮບ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຫຼັງຈາກວິກິດການທະເລແດງເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນທ້າຍປີ 2023 ແລະສືບຕໍ່ໄປຈົນຮອດປີ 2024–2025. ໃນເສັ້ນທາງເຄບ, ໄລຍະເວລາຂົນສົ່ງສຳລັບທັງສອງທ່າເຮືອອາດຈະຍາວນານເຖິງ 38 ຫາ 48 ມື້, ຂຶ້ນກັບການບໍລິການເຮືອ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທົ່ວໄປທີ່ສຸດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ:
| ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ (ຈີນ) | ປາຍທາງ | ເສັ້ນທາງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການ |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | ຜ່ານຄອງ Suez | ~ 28-35 ມື້ | ປະຈໍາອາທິດ |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | ຜ່ານຄອງ Suez | ~ 30-38 ມື້ | ປະຈໍາອາທິດ |
| Shanghai / Ningbo | Marseille-Fos | ຜ່ານຄອງ Suez | ~ 25-32 ມື້ | ປະຈໍາອາທິດ |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | ຜ່ານຄອງ Suez | ~ 27-35 ມື້ | ປະຈໍາອາທິດ |
| ທຸກທ່າເຮືອຈີນ | Le Havre ຫຼື Marseille | ຜ່ານ Cape of Good Hope | ~ 38-48 ມື້ | ແຕກຕ່າງກັນ |
ໝາຍເຫດ: ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດແມ່ນການຄາດຄະເນຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູຄວນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ການເກັບພາສີ (ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 3 ມື້ໃນປະເທດຝຣັ່ງສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ກະກຽມໄວ້ເປັນຢ່າງດີ), ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບສຸດທ້າຍ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ: ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງໃນປີ 2025–2026
ຫຼັງຈາກບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການໃນປີ 2021 ແລະ 2022, ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍ ແລະ ຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຈົນຮອດຕົ້ນປີ 2026. ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກຂອງ Drewry ກ່າວວ່າ ລາຄາສະເລ່ຍສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດທົ່ວໂລກແມ່ນປະມານ 1,995 ໂດລາໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ 2026. ນີ້ແມ່ນຫຼຸດລົງປະມານ 40% ຈາກເວລາດຽວກັນໃນປີ 2025. ໃນຂະນະທີ່ປີໃໝ່ຈີນໃກ້ເຂົ້າມາ, ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່າກ່ວາທີ່ນັກວິເຄາະສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຄະເນໄວ້. ເພື່ອຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງໄດ້ຍົກເລີກການເດີນເຮືອ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Marseille-Fos ມັກຈະຖືກກວ່າອັດຕາ Le Havre ປະມານ 50 ຫາ 150 ໂດລາຕໍ່ TEU ສຳລັບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນກັບຝຣັ່ງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມີການບໍລິການໂດຍກົງໜ້ອຍລົງ ແລະ ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເດີນທາງໄປທີ່ນັ້ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການສົ່ງມັນ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານກຳລັງຈະໄປປາຣີແທ້ໆ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກສາມາດຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ່ຳລົງຂອງການຂົນສົ່ງມັນທາງທະເລໄປຫາ Marseille ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຂອບເຂດອັດຕາສຳລັບປີ 2025:
| ເສັ້ນທາງ (ຈີນໄປຝຣັ່ງ) | 20ft FCL (USD) | 40ft FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | ອ່ືນ |
| Shenzhen ກັບ Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | ການຄາດຄະເນຕະຫຼາດປີ 2025 |
| Shanghai ກັບ Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | ການຄາດຄະເນຕະຫຼາດປີ 2025 |
| ເຊີນເຈີ້ນເຖິງ ມາເຊວ-ໂຟສ | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | ຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ; ການບໍລິການໂດຍກົງໜ້ອຍລົງ |
| ຊຽງໄຮ້ - ມາເຊ-ໂຟສ | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | ດີສຳລັບການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນກາງ |
ຄຳເຕືອນ: ອັດຕາທີ່ສະໜອງໃຫ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນຫຍາບໆສຳລັບສິນຄ້າແຫ້ງປົກກະຕິເທົ່ານັ້ນ. ອັດຕາຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ວັນທີອອກເດີນທາງ, ປະເພດສິນຄ້າ, ໄລຍະເວລາທີ່ທ່ານຈອງລ່ວງໜ້າ, ແລະຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃດໆທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ (BAF, PSS, ECA, ແລະອື່ນໆ). ການຂົນສົ່ງ LCL ທີ່ຄິດຄ່າບໍລິການໂດຍ CBM ມັກຈະດີສຳລັບການໂຫຼດທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 10 ຫາ 12 CBM ຫຼືປະມານ 5 ໂຕນ.
ປະເພດສິນຄ້າ — ສິ່ງທີ່ທ່າເຮືອແຕ່ລະແຫ່ງຈັດການໄດ້ດີທີ່ສຸດ
ສິນຄ້າທຸກຢ່າງບໍ່ແມ່ນຄືກັນ, ແລະ ບໍ່ແມ່ນທຸກໆທ່າເຮືອແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທຸກປະເພດ. ການຮູ້ວ່າມີຫຍັງຜ່ານແຕ່ລະທ່າເຮືອຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກປະຕູທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ເມືອງ Le Havre ເປັນທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ບ້ານ ສິນຄ້າ, ອາໄຫຼ່ລົດยนต์, ແລະ ສິນຄ້າຜະລິດອື່ນໆ. ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບວິສາຫະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດມະຫາຊົນຂອງຝຣັ່ງ ເພາະວ່າມັນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຕະຫຼາດການບໍລິໂພກຂອງປາຣີ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດການ FCL ແລະ LCL ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນປີ 2023, ທ່າເຮືອ HAROPA ໄດ້ນໍາເອົາຜະລິດຕະພັນຫຼາຍກວ່າ 416,000 TEU ຈາກປະເທດຈີນພຽງຢ່າງດຽວ. ຈີນແມ່ນແຫຼ່ງນໍາເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່າເຮືອ. Le Havre ຍັງເປັນສູນກາງ RoRo ທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບສໍາລັບລົດยนต์ ແລະ ຍານພາຫະນະອື່ນໆ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄຮໂດຄາບອນ - ນ້ຳມັນດິບ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ຫລອມແລ້ວ, LNG, ແລະສານເຄມີ - ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງການຈະລາຈອນທັງໝົດຂອງ Marseille-Fos. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຜູ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນໃນປະເທດຝຣັ່ງສໍາລັບການຂົນສົ່ງພະລັງງານແລະຂອງແຫຼວ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວແມ່ນເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍແລະສິນຄ້າຕູ້ເຢັນ (ມັນມີຕູ້ເຢັນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຕູ້), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກອາຊີທີ່ຈະຂາຍໃນຕະຫຼາດເມດີແຕຣາເນ. ບໍລິສັດທີ່ນໍາເອົາອາຫານ, ວັດສະດຸກະສິກໍາ, ວັດຖຸດິບ, ແລະສິນຄ້າກໍ່ສ້າງຈາກຈີນໄປສູ່ພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບໂດຍທົ່ວໄປພົບວ່າ Marseille ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີກວ່າໃນການເຮັດທຸລະກິດ.
ການປະເຊີນໜ້າ: ຈຸດແຂງ ແລະ ຈຸດອ່ອນ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນຜ່ານທ່າເຮືອແຕ່ລະແຫ່ງ:
| ປະເພດ | Le Havre | Marseille-Fos |
| Best For | ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ປາຣີ / ປະເທດຝຣັ່ງເໜືອ | ການຄ້າປະລິມານຫຼາຍ, ພະລັງງານ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຢັນ, ການຄ້າທາງທະເລເມດີແຕຣາເນ / ອາຟຣິກາ |
| ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ | ເຄນຍົກຂອງ TiL ໃໝ່ 7 ລຳ (2025); AGVs; ກຳລັງຄວາມຈຸ 3.1 ລ້ານ TEU | ທ່າເຮືອທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ (2.6 ກິໂລແມັດ); ເຄນຂະໜາດໃຫຍ່; ທ່າເຮືອ 1.5 ລ້ານ TEU |
| ຮູບແບບຫຼາຍຮູບແບບ | ດີເລີດ: ແມ່ນໍ້າ (Seine), ທາງລົດໄຟ 145K TEU/ປີ (+18% ໃນປີ 2025), ທາງຖະໜົນ | ດີ: ແມ່ນໍ້າ Rhone, ທາງລົດໄຟໄປ Lyon ແລະ ເອີຣົບໃຕ້, ເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງ |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ຈີນ | ເຂັ້ມແຂງ: ນຳເຂົ້າ 416K+ TEU ຈາກຈີນໃນປີ 2023 | ການເຕີບໂຕ: ກະແສນໍ້າໄຫຼເຂົ້າ/ອອກຈາກຈີນ, ຕຸລະກີ, ແອລຈີເຣຍ, ແລະ ອີຢິບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ |
| ຄວາມສ່ຽງຫຼັກ | ການຈະລາຈອນແອອັດໃນລະດູການສູງສຸດ; ການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າຈາກຕົ້ນກຳເນີດທາງທະເລ | ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານແຮງງານໃນອະດີດ; ຜົນງານການບໍລິການໂດຍກົງຈາກຈີນທີ່ນ້ອຍກວ່າ |
ສາຍພົວພັນແຮງງານແມ່ນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງການການພິຈາລະນາເປັນພິເສດ. ໃນອະດີດ, Marseille-Fos ເຄີຍມີການປະທ້ວງ ແລະ ການຢຸດເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່າເຮືອ Le Havre. ບາງຄັ້ງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງຢ່າງໄວວາ ຫຼື ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຕີມສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງໄວວາຄວນຄິດກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານນີ້ເມື່ອເລືອກທ່າເຮືອ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສູງ ແລະ ເປັນປະຈຳ.
ທ່າເຮືອໃດເໝາະສົມກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ?
ບໍ່ມີຄຳຕອບດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ; ທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີສະຖານະການທີ່ຊັດເຈນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນທິດທາງດຽວ.
ຖ້າຕະຫຼາດຫຼັກຂອງທ່ານແມ່ນປາຣີ ແລະ ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ບັນດາປະເທດ Benelux, ຫຼື ອັງກິດ, ໃຫ້ເລືອກ Le Havre. ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຢ່າງທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານໃຊ້ທາງລົດໄຟ ຫຼື ແມ່ນ້ຳ Seine ສຳລັບການແຈກຢາຍພາຍໃນຫຼາຍຮູບແບບ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍຂອງ Le Havre ໃນເອີຣົບເໜືອແມ່ນຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະໄດ້ສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊ, ຜູ້ນຳເຂົ້າແຟຊັ່ນ, ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ. ປະສິດທິພາບທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິຂອງທ່າເຮືອໃນປີ 2024 ແລະ ການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລົດເຄນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ເປັນປະຕູຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດຝຣັ່ງເປັນເວລາດົນນານ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງຈະໄປພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ຫຼື ພາກພື້ນເມດີແຕຣາເນໂດຍທົ່ວໄປ, ໃຫ້ເລືອກ Marseille-Fos. ທ່າເຮືອຍັງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ມີເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ Rhone-Alps ອ້ອມຮອບ Lyon ເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ສິນຄ້າພະລັງງານ, ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ເສື່ອມໄວ. ບໍລິສັດທີ່ເຮັດທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນກັບອາຟຣິກາເໜືອ ຫຼື ຕາເວັນອອກກາງຄວນຄິດກ່ຽວກັບ Marseille ວ່າເປັນຈຸດເຂົ້າສອງທາງທີ່ເໝາະສົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງອາຊີ ແລະ ເສັ້ນທາງການແຈກຢາຍຂອງອາຟຣິກາຜ່ານອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອທີ່ມີປະສິດທິພາບແຫ່ງດຽວ.
ແຜນທ່າເຮືອຄູ່ແມ່ນອີກທາງເລືອກໜຶ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍໃຫຍ່ຄວນຄິດເຖິງ. ການແບ່ງການຂົນສົ່ງ - ການສົ່ງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານ Le Havre ແລະ ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍຜ່ານ Marseille-Fos - ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຈກຢາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າປະເພດໃດໜຶ່ງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຊ່ຽວຊານສາມາດຊ່ວຍທ່ານຄິດໄລ່ວ່າມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດເພື່ອຂົນສົ່ງມັນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ວິທີການຂົນສົ່ງ Topway ສາມາດຊ່ວຍໄດ້
ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງທາງທະເລ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານ Le Havre ຫຼື Marseille-Fos, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຫຼາຍກວ່າການເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຂໍ້ມູນອັດຕາຄ່າບໍລິການແບບເວລາຈິງ, ກົດລະບຽບພາສີຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການປະສານງານດ້ານການຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີທັກສະ ແລະ ມີຄວາມຮູ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທັງໝົດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນທຸກດ້ານຂອງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ຕັ້ງແຕ່ການລວມການຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອຈີນ ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງປະເທດຝຣັ່ງ.
ຈາກທ່າເຮືອຫຼັກທັງໝົດຂອງຈີນ, ລວມທັງເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້, ນິງໂບ, ກວາງໂຈວ, ຊິງເຕົ່າ, ແລະອື່ນໆ, Topway ສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງ FCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ) ແລະ LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ໄປຍັງເມືອງ Le Havre, Marseille-Fos, ແລະປະຕູທາງເຂົ້າອື່ນໆຂອງເອີຣົບ. ການບໍລິການລວມ LCL ຂອງ Topway ເປັນວິທີທີ່ລາຄາຖືກສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍເພື່ອຮັກສາສະຕັອກຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ກ່ອງເພີ່ມເຕີມ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ການບໍລິການ FCL ທີ່ມີລາຄາຕໍ່າ ແລະ ກຳນົດເວລາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น.
ຮູບແບບການບໍລິການປະສົມປະສານຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອຂອງຈີນ, ການປະກັນໄພສິນຄ້າ, ການແຈ້ງພາສີໃນປະເທດຈີນ, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຊຳລະພາສີໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາສາງ ຫຼື ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. ຄວາມສາມາດແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງຄົນດຽວແທນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດການກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ແຕກຫັກຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ນາຍໜ້າ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນສອງທະວີບ. Topway Shipping ໃຫ້ທັງບໍລິສັດອີຄອມເມີຊໃໝ່ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານລາຄາທີ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງຕ້ອງການ.
ສະຫຼຸບ
ທ່າເຮືອ Le Havre ແລະ Marseille-Fos ທັງສອງແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ. Le Havre ເປັນໂຮງງານຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ຮອງຮັບ 3.1 ລ້ານ TEU ແລະສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ໃນປີ 2024. ມັນດີເລີດສຳລັບສິນຄ້າບັນຈຸໃນປະລິມານສູງ, ການແຈກຢາຍໃນພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ພາກພື້ນ Benelux, ແລະວິສາຫະກິດທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີສະຖານີທີ່ທັນສະໄໝ. Marseille-Fos ເປັນທ່າເຮືອທະເລເມດີແຕຣາເນຂອງປະເທດຝຣັ່ງ. ມັນຈະຮອງຮັບ 1.45 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2024 ແລະກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ມັນເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງພະລັງງານ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ເຢັນ, ການແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບໃຕ້, ແລະເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນຕົກຕາມທຳມະຊາດ.
ຍ້ອນວ່າລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, Drewry ກ່າວວ່າລາຄາເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ມາຮອດປີ 2026. ຕອນນີ້ເປັນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກເສັ້ນທາງຂອງທ່ານອີກຄັ້ງ ແລະ ໄດ້ຮັບອັດຕາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ບັນຫາທະເລແດງຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິການທີ່ແລ່ນຜ່ານ Suez ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາທີ່ຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການທີ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
ທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນຂອງທ່ານແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຂອງທ່ານກັບຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງ ຫຼື ເອີຣົບຂອງທ່ານໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ດ້ວຍລາຄາ, ຄວາມຖີ່, ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພາສີ ແລະ ການແຈກຢາຍທີ່ເໝາະສົມຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ເພື່ອເຮັດການເລືອກດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ທັງສອງທາງເລືອກທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: Le Havre ຫຼື Marseille ຢູ່ໃກ້ກັບຈີນໃນແງ່ຂອງເວລາຂົນສົ່ງບໍ?
ກ: ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິຜ່ານຄອງຊູເອສ, ທ່າເຮືອມາເຊ-ໂຟສ ມັກຈະໄວກວ່າເລຮາວ 3 ຫາ 7 ມື້ ເພາະວ່າເຮືອບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄປທາງທິດເໜືອຜ່ານຊ່ອງແຄບອັງກິດເມື່ອພວກເຂົາຜ່ານ Gibraltar. ເມື່ອເຮືອໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ (ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອມີບັນຫາໃນທະເລແດງ), ທ່າເຮືອທັງສອງມີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າ 38 ຫາ 48 ມື້, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທ່າເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນກໍ່ນ້ອຍລົງຫຼາຍ.
ຖາມ: ທ່າເຮືອໃດມີລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ?
ກ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກ Marseille-Fos ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕໍ່າກວ່າ $50 ຫາ $150 ຕໍ່ TEU ກ່ວາຈາກ Le Havre. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະໄປ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະໄປປາຣີ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຫຼຸດລົງໄປ Marseille ອາດຈະຖືກຍົກເລີກຍ້ອນຄ່າຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຄວນປຽບທຽບແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູສະເໝີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ.
ຄຳຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການກວດສອບພາສີຢູ່ທ່າເຮືອຝຣັ່ງ?
ກ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນໃດໆ (ເຄື່ອງໝາຍ CE, ການປະຕິບັດຕາມ REACH, ແລະອື່ນໆ) ລ້ວນແຕ່ເປັນເອກະສານມາດຕະຖານ. ປະເທດຝຣັ່ງຄິດຄ່າພາສີນຳເຂົ້າຂອງ EU ໂດຍອີງຕາມລະຫັດ HS ຂອງສິນຄ້າບວກກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% ສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນ. ເມື່ອທ່ານເຮັດວຽກກັບນາຍໜ້າພາສີຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໂອກາດຂອງການຊັກຊ້າຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ FCL ຫຼື LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງບໍ?
ກ: FCL ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 12–15 CBM ຫຼື 5 ໂຕນ ແລະ ມີອັນຕະລາຍໜ້ອຍກວ່າທີ່ຈະເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຈັດການ. LCL ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ເພາະມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໄດ້ເລື້ອຍໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ຕ້ອງການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຢ່າງໄວວາ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງໄປຍັງທັງ Le Havre ແລະ Marseille ໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ສາມາດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າເຕັມ (LCL) ທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດຂອງຈີນໄປຍັງ Le Havre, Marseille-Fos, ແລະ ທ່າເຮືອອື່ນໆໃນເອີຣົບ. ການບໍລິການທັງໝົດໃນອັນດຽວຂອງພວກເຂົາເບິ່ງແຍງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການເກັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດຝຣັ່ງ.
