ການລວມຕົວການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LTL ທົ່ວສະຫະລັດ: ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມໄວ
ການນໍາສະເຫນີ
ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າລົດບັນທຸກ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LTL) ໄດ້ປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນອັດຕາທົ່ວໄປ 4.9% ເປັນ 7.9% ເຂົ້າສູ່ປີ 2025, NMFTA ໄດ້ປັບປຸງລະບົບການຈັດປະເພດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025 ດ້ວຍການກໍານົດລາຄາທີ່ອີງໃສ່ຄວາມໜາແໜ້ນໃໝ່ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 40%, ແລະຜົນກະທົບຈາກການລົ້ມລະລາຍຂອງ Yellow Freight ໃນປີ 2023 ຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງກໍາລັງການຜະລິດໃນພາກພື້ນທົ່ວປະເທດ. ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ອາໄສ LTL ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທົ່ວປະເທດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເວລາສໍາລັບຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ມື.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ ການລວມຕົວ, ການປະຕິບັດການລວມການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າກັນເປັນສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຄັງອາວຸດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນປະເທດ. ຖ້າເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ 30 ຫາ 60 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບການຈອງການຂົນສົ່ງ LTL ແຕ່ລະອັນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍຜ່ານການກຳຈັດການຈັດການທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີອິດທິພົນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເຈລະຈາກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ບັນຫາແມ່ນວ່າບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ກັບຄືນໄປຫາສິ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ - ການຈອງການຂົນສົ່ງ LTL ແຕ່ລະອັນຕາມຄວາມຕ້ອງການ - ໂດຍບໍ່ເຄີຍຄາດຄະເນວ່າຍຸດທະສາດການລວມຕົວທີ່ວາງແຜນໄວ້ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດພວກເຂົາໄດ້ແທ້ໆແນວໃດ.
ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນການວິເຄາະທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ມີຂໍ້ມູນສະໜັບສະໜູນກ່ຽວກັບວິທີການລວມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LTL ໃນເສັ້ນທາງຊັ້ນນຳຂອງສະຫະລັດ, ລາຄາທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ການແລກປ່ຽນຄວາມໄວໃນການປະຫຍັດຢູ່ໃສ, ແລະວິທີການພັດທະນາຍຸດທະສາດທີ່ເໝາະສົມກັບໂປຣໄຟລ໌ການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນຂອງທ່ານ. ມັນຍັງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ Topway Shipping, ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງບໍລິການຄົບວົງຈອນທີ່ດຳເນີນການເກັບຮັກສາ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວສະຫະລັດ ແລະ ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງທົດສະວັດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດສ້າງການລິເລີ່ມລວມການຂົນສົ່ງທີ່ຍັງຄົງຢູ່.
ການລວມຕົວຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LTL ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້
ການລວມ LTL ແມ່ນວິທີການລວມສິນຄ້າ. ແທນທີ່ຈະຈອງສິນຄ້າ 4 ພາເລັດຂອງທ່ານເປັນການເຄື່ອນຍ້າຍ LTL ແບບໂດດດ່ຽວ - ຈ່າຍອັດຕາທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງເຜີຍແຜ່ສຳລັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຊັ້ນສິນຄ້ານັ້ນ, ໂດຍຄິດຄ່າບໍລິການເສີມແຕ່ລະອັນໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ແລະ ໃຊ້ເວລາຂົນສົ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຄືອຂ່າຍສູນກາງ ແລະ ກ້ານສົ່ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສົ່ງໃຫ້ - ທ່ານຈະລວມສິນຄ້າຂອງທ່ານກັບສິນຄ້າອື່ນໆທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ. ສິນຄ້າທີ່ລວມເຂົ້າກັນຈະໃຊ້ລົດພ່ວງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄົນໃນກຸ່ມ.
ປະຈຸບັນນີ້, ມີຮູບແບບການລວມຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ພວກມັນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານສິນຄ້າທີ່ທ່ານໂອນ, ຄວາມຖີ່ ແລະ ຈຳນວນສະຖານທີ່.
ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າການຂ້າມເຂດ, ການແຈກຢາຍລວມລວມມີການລວມສິນຄ້າຢູ່ຈຸດຕົ້ນທາງ ແລະ ຈັດສົ່ງມັນເປັນສິນຄ້າເຕັມ ຫຼື ເກືອບເຕັມລົດບັນທຸກໄປຫາສູນການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ ຫຼື ສູນການແຈກຢາຍໃກ້ກັບພື້ນທີ່ຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນການຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂາຍຍ່ອຍ, ບໍລິສັດຫຼາຍສະຖານທີ່ ຫຼື ຕະຫຼາດຕົວເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ນິວຢອກ, ຊິຄາໂກ ຫຼື ລອສແອງເຈລິສ. ມັນລົບລ້າງຈຸດແລກປ່ຽນຕ່າງໆທີ່ເປັນປະຈຳຂອງເຄືອຂ່າຍຜູ້ຂົນສົ່ງ LTL ປົກກະຕິ, ແລະ ນຳເອົາສິນຄ້າໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າກ່ອນທີ່ຈະແຍກມັນອອກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍບີບອັດເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍ.
ສະນັ້ນຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມແມ່ນການລວມຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານໂລຈິດສະຕິກເຊັ່ນ Topway Shipping ລວບລວມສິນຄ້າຈາກລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຂົນສົ່ງເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ບັນຈຸສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນໃສ່ໃນລົດພ່ວງຮ່ວມກັນ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລວມເຂົ້າກັນພາຍໃຕ້ໃບບິນຂົນສົ່ງດຽວ. ຜູ້ຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄົນພຽງແຕ່ຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃຊ້ ແລະ ທຸກຄົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກປະລິມານທີ່ນ້ຳໜັກລວມສ້າງຂຶ້ນໃນການເຈລະຈາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ການລວມສິນຄ້າຂາເຂົ້າເຮັດວຽກໃນເຫດຜົນດຽວກັນໃນດ້ານຮັບ. ແທນທີ່ຈະມີຜູ້ຂາຍ 12 รายທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາສາງຂອງທ່ານຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນການຂົນສົ່ງ LTL 12 ຊິ້ນແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ລະອັນມີຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າທຳນຽມອຸປະກອນເສີມ ແລະ ຄວາມສັບສົນໃນການຕິດຕາມຂອງຕົນເອງ, ຈຸດລວມສິນຄ້າຈະດຶງການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຂາຍທັງ 12 ຊິ້ນມາຮ່ວມກັນ ແລະ ລວມເຂົ້າກັນເປັນການຈັດສົ່ງຕາມກຳນົດເວລາດຽວ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງງານຮັບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ພາລະດ້ານການບໍລິຫານຂອງການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຂາເຂົ້າງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງມາດຕະຖານ LTL ໃນປີ 2025
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງການລວມຕົວຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ, ກ່ອນອື່ນໝົດທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງຂອງ LTL ປົກກະຕິ. ອັດຕາການອອກໃບແຈ້ງໜີ້, ເຊິ່ງເປັນຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ລະດັບການຂົນສົ່ງ, ເປັນພຽງບາດກ້າວທຳອິດເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 25 ຫາ 35 ເປີເຊັນຂອງຕົ້ນທຶນ LTL ທັງໝົດໃນປີ 2025 ແລະ ໄດ້ຮັບການອັບເດດທຸກໆອາທິດໂດຍອີງໃສ່ລາຄານ້ຳມັນກາຊວນ EIA. ຈາກນັ້ນຍັງມີອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ. ຄ່າບໍລິການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການບໍລິການປະຕູຍົກ, ການຈັດສົ່ງພາຍໃນ, ຄ່າທຳນຽມການແຈ້ງເຕືອນ, ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ, ຄ່າທຳນຽມການຊັ່ງນ້ຳໜັກຄືນໃໝ່, ພວກມັນທັງໝົດສາມາດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 75 ໂດລາ ຫາ 300 ໂດລາຕໍ່ອັນ. ໃນການໂຫຼດ LTL ທາງອີຄອມເມີຊທົ່ວໄປທີ່ໄປຫາທີ່ຢູ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງການຄ້າ, ສອງຫຼືສາມຢ່າງນີ້ເກືອບຈະນຳໃຊ້ພ້ອມໆກັນສະເໝີ.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີການປະຕິຮູບການຈັດປະເພດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງ NMFTA ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025. ດ້ວຍຮູບແບບການກຳນົດລາຄາທີ່ອີງໃສ່ຄວາມໜາແໜ້ນໃໝ່ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ກວດສອບການມອບໝາຍຊັ້ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ NMFC ທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮຽກເກັບເງິນເກີນລະບົບ. ທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງລະບົບໃໝ່, ແລະ ພວກເຂົາກ່າວວ່າການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າທຳນຽມ LTL ສູງຂຶ້ນ 20 ຫາ 40 ເປີເຊັນສຳລັບຜະລິດຕະພັນຫຼາຍປະເພດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິນຄ້າໜັກ, ນ້ຳໜັກເບົາທີ່ເຫັນໃນການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ເຊັ່ນ ບ້ານ ສິນຄ້າ, ແຟຊັ່ນ ແລະ ອຸປະກອນເສີມເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.
ການຂຶ້ນອັດຕາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອຸປະສັກອີກອັນໜຶ່ງ. FedEx Freight, UPS Freight, ແລະ ABF Freight ລ້ວນແຕ່ມີ GRIs 5.9% ກ່ອນເຂົ້າສູ່ປີ 2025, ໂດຍ GRI ຂອງ Saia ຢູ່ທີ່ 7.9%. ດັດຊະນີລາຄາຜູ້ຜະລິດ LTL ທາງໄກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.4% ໃນ 12 ເດືອນຈົນຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2025, ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສຳນັກງານສະຖິຕິແຮງງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຂາຍຍັງຄົງຊ້າລົງໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ວິໄນໃນການກຳນົດລາຄາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ LTL ຍັງຄົງເຂັ້ມງວດ. ນີ້ແມ່ນການສະທ້ອນເຖິງໂຄງສ້າງຂອງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ເກີດຈາກການລົ້ມລະລາຍຂອງ Yellow Freight ແລະການດູດຊຶມຄືນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະຖານີເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຍັງເຫຼືອ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ມາດຕະຖານ LTL | ລວມ LTL | ເງິນຝາກປະຢັດທີ່ມີທ່າແຮງ |
| ອັດຕາການຂົນສົ່ງພື້ນຖານ | $2.20–$4.20/ໄມລ໌ | $1.60–$2.80/ໄມລ໌ | 20-35% |
| ຄ່າບໍລິການນ້ໍາມັນ | 25-35% ຂອງພື້ນຖານ | 25–35% ຂອງພື້ນຖານລຸ່ມ | ການຫຼຸດຜ່ອນສັດສ່ວນ |
| ຄ່າທຳນຽມອຸປະກອນເສີມ | $150–$600+ ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ແບ່ງປັນ / ຫຼຸດລົງ | 30-60% |
| ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຈັດປະເພດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ | ສູງ (ການຮຽກເກັບເງິນສ່ວນບຸກຄົນ) | ລວມເຂົ້າກັນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບ | 15-40% |
| ພາລະການບໍລິຫານ | ສູງ (BOL ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ) | BOL ດຽວຕໍ່ການໂຫຼດລວມ | ທີ່ສໍາຄັນ |
| ຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ | ພື້ນຖານ | ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ 30–60% | ປ່ຽນແປງຕາມປະລິມານ |
ເວລາການຂົນສົ່ງ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການລວມຕົວ
ໜຶ່ງໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ຍືນຍົງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການລວມຕົວ LTL ແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງ. ບາງຄັ້ງແມ່ນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະເໝີໄປ, ແລະໂຄງການລວມຕົວທີ່ອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວກວ່າການບໍລິການ LTL ທຳມະດາສຳລັບຫຼາຍໂປຣໄຟລ໌ການຂົນສົ່ງ.
ການຂົນສົ່ງ LTL ປົກກະຕິເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍສູນກາງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍແບບມີສາຍທີ່ມີຈຸດໂອນຍ້າຍຫຼາຍຈຸດ. ແພັກເກດຈາກ Los Angeles ໄປນິວຢອກອາດຈະຜ່ານສູນບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມຫຼືສີ່ແຫ່ງ, ແຕ່ລະແຫ່ງໂອນຍ້າຍເຫດການການຈັດການ, ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ແລະ ໂອກາດຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານອ່ານກ່ຽວກັບເວລາເດີນທາງທີ່ເຜີຍແຜ່ 7 ຫາ 10 ມື້ເຮັດວຽກສຳລັບການຍ້າຍ LTL ຂ້າມປະເທດ. ເຄືອຂ່າຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນເຫດການການໂອນຍ້າຍແບບຕໍ່ເນື່ອງເຫຼົ່ານີ້.
ການແຈກຢາຍແບບລວມໝູ່ກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງນີ້. ຜູ້ຂົນສົ່ງລວມການຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນລົດບັນທຸກທີ່ເກືອບເຕັມ ແລະ ໄປໂດຍກົງຈາກຕົ້ນທາງໄປຫາສູນກາງໃນພາກພື້ນປາຍທາງ, ເຊັ່ນ: ຈາກສາງໃນ Los Angeles ໄປຫາສູນແຈກຢາຍໃນ New Jersey, ເຊິ່ງລົບລ້າງຂັ້ນຕອນການໂອນຕົວກາງ. ໃນສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງເສັ້ນ, ສິນຄ້າຈະຖືກຍ້າຍເປັນລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງເສັ້ນ LTL ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດເພື່ອໂອນສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີກາງ. ເມື່ອມັນໄປຮອດສູນກາງພາກພື້ນ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນທ້ອງຖິ່ນຈະໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນ 5-7 ມື້ໃນຊ່ອງທາງຝັ່ງທະເລ ທຽບກັບ 8-10 ມື້ໃນ LTL ປົກກະຕິສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈັດສົ່ງໄປຍັງຫຼາຍທີ່ຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງ.
ບ່ອນທີ່ການລວມຕົວເພີ່ມເວລາ
ຮູບແບບການລວມສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນການລວມສິນຄ້າຕົ້ນທາງດ້ວຍການຈັດສົ່ງທີ່ກຳນົດເວລາໄວ້. ເມື່ອສິນຄ້າຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງລໍຖ້າປະລິມານການໂຫຼດຮ່ວມກັນພຽງພໍເພື່ອຕື່ມໃສ່ລົດພ່ວງກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກຈຸດລວມສິນຄ້າ, ສາງ ຫຼື ສະຖານທີ່ຈອດເຮືອ, ໄລຍະເວລາລໍຖ້າສາມາດເພີ່ມເວລາໄດ້ອີກ 1 ຫາ 3 ມື້. ນີ້ແມ່ນຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຊ້ຳຊ້ອນ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້, ໄລຍະເວລາລວມສິນຄ້າຈະຖືກປະສານເຂົ້າກັບເວລາຕັດປະຈຳອາທິດທີ່ຮູ້ຈັກ, ເຮັດໃຫ້ເວລາທັງໝົດທີ່ຜ່ານໄປສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ສາມາດຈັດການໄດ້.
| ສະຖານະການຂົນສົ່ງ | ການຂົນສົ່ງ LTL ມາດຕະຖານ | ການຂົນສົ່ງລວມ | ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາສຸດທິ |
| LA ຫາ ນິວຢອກ (5–10 ແພລເລັດ) | ມື້ທຸລະກິດ 8-10 | ມື້ທຸລະກິດ 6-8 | ໄວກວ່າ 1-2 ມື້ |
| ຊິຄາໂກ ຫາ ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (3–6 ພາເລັດ) | ມື້ທຸລະກິດ 5-7 | ມື້ທຸລະກິດ 4-6 | ຄ້າຍຄືກັນ ຫຼື ໄວກວ່າ |
| ການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດ, ທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ | ມື້ທຸລະກິດ 8-10 | 7-10 ມື້ (ລໍຖ້າໄດ້) | +0–2 ມື້, ປະຢັດໄດ້ຫຼາຍ |
| ການລວມຕົວຜູ້ຂາຍຂາເຂົ້າ | ຫຼາຍອັນທີ່ບໍ່ປະສານງານກັນ | ການຈັດສົ່ງຕາມກຳນົດເວລາດຽວ | ງ່າຍດາຍ, ຄາດເດົາໄດ້ |
| ການແຈກຢາຍສະລອຍນ້ຳໄປຍັງເຂດຕົວເມືອງ | ມື້ທຸລະກິດ 7-10 | ມື້ທຸລະກິດ 5-7 | ໄວກ່ວາມາດຕະຖານ LTL |
ຊ່ອງທາງ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດໃດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ
ການລວມຕົວບໍ່ໄດ້ສ້າງກຳໄລໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທຸກຄົນ ຫຼື ທຸກໆຊ່ອງທາງ. ເສດຖະກິດຈະດີທີ່ສຸດເມື່ອເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດໜຶ່ງສອດຄ່ອງກັນ: ຄວາມຖີ່ຂອງການຂົນສົ່ງສູງພໍທີ່ຈະສ້າງປະລິມານທີ່ຄາດເດົາໄດ້; ພາກພື້ນຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງມີກິດຈະກຳການຮ່ວມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ລົດພ່ວງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ; ແລະ ສິນຄ້າມີຂະໜາດ ແລະ ລະດັບນ້ຳໜັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການຮ່ວມຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ໂຄງການລວມສິນຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຕະຫຼາດໃຫຍ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ — ຈາກ Los Angeles ໄປ Chicago, Dallas ໄປ Atlanta, Seattle ໄປ New York. ປະລິມານສິນຄ້າມີຄວາມເລິກພຽງພໍໃນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອແລ່ນລົດພ່ວງລວມສິນຄ້າຕາມຕາຕະລາງເວລາປົກກະຕິ, ເຊິ່ງມັກຈະຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງພາເລັດ 10 ຫາ 20 ແພລເລັດຕໍ່ອາທິດໃນເສັ້ນທາງໃດນຶ່ງເຫຼົ່ານີ້, ການປະຫຍັດຂອງການຈັດການລວມສິນຄ້າທຽບກັບການຈອງ LTL ສ່ວນບຸກຄົນສາມາດຢູ່ລະຫວ່າງ $1,500 ຫາ $6,000 ຕໍ່ເດືອນຂຶ້ນກັບລະດັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ລາຄາຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.
ການລວມສິນຄ້າແມ່ນດີໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າອີຄອມເມີຊທີ່ໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນຈາກຕ່າງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະຜ່ານທ່າເຮືອ Los Angeles ຫຼື Long Beach. ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າປົກກະຕິແລ້ວຈະມາຮອດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່, ຖືກແຍກອອກຢູ່ທີ່ສາງ ຫຼື ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ກະຈາຍໄປທົ່ວປະເທດ. ແທນທີ່ຈະຂົນສົ່ງຄຳສັ່ງຊື້ LTL ຫຼາຍຮ້ອຍຄຳແຍກຕ່າງຫາກເມື່ອສິນຄ້າຄົງຄັງມາຮອດ ແລະ ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຊື້ຂອງລູກຄ້າ, ໂຄງການລວມສິນຄ້າທີ່ມີໂຄງສ້າງຈະລວມສິນຄ້າສົ່ງອອກໃນພື້ນທີ່ປາຍທາງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລວມກັນຕາມຈັງຫວະທີ່ວາງແຜນໄວ້. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາການໄຫຼຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ກຳຈັດຄວາມຮີບຮ້ອນໃນການຕິດຕາມເລກຕິດຕາມ LTL ຫຼາຍຮ້ອຍເລກທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ໂຫຼດໂປຣໄຟລ໌ທີ່ລວມເຂົ້າກັນໄດ້ດີ
ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢ່າງກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລວມເຂົ້າກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ: ຂະໜາດພາເລັດມາດຕະຖານ (48” x 40”); ການຈັດລຽງສິນຄ້າຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ; ບໍ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ຫຼື ການແຍກສິນຄ້າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ; ແລະ ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັນທີ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ຜະລິດຕະພັນໃນຄົວເຮືອນ, ອາຫານທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ຂາຍຍ່ອຍອື່ນໆ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງກະແສການນຳເຂົ້າການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຈີນ-ສະຫະລັດ, ແລະ ພຽງແຕ່ໝວດໝູ່ທີ່ເຄືອຂ່າຍລວມເຂົ້າກັນຂອງ Topway Shipping ສ້າງຂຶ້ນ.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ສ້າງການລວມຕົວເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ແຈກຢາຍສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນໄປທົ່ວສະຫະລັດ, ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການລວມຕົວຂອງ LTL ພາຍໃນປະເທດແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ລ້ຽງມັນຢ່າງບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງແຍງການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດກຳລັງແກ້ໄຂບັນຫາເຄິ່ງໜຶ່ງ. ປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງ, ໃນດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຍຸດທະສາດການລວມຕົວຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດຕົ້ນທາງ, ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ແລະ ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບຍຸດທະສາດປະສົມປະສານນີ້. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການປະຕິບັດຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ. ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ: ການຮັບສິນຄ້າໄລຍະທາງໜຶ່ງໄມລ໌ຢູ່ໂຮງງານຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງທ່າເຮືອເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຍື່ນເອກະສານ ISF, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນສະຫະລັດ. ສາງ ໃນຕະຫຼາດການແຈກຢາຍຍຸດທະສາດ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ OTR (ບັນທຸກເຕັມລົດບັນທຸກ ແລະ LTL), ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍທຸກບ່ອນໃນສະຫະລັດ
ໂຄງສ້າງແບບຕົ້ນຕໍ່ປາຍນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງການລວມຕົວໃນລັກສະນະພື້ນຖານ.” ແທນທີ່ຈະສົ່ງການຂົນສົ່ງ LTL ແຕ່ລະອັນຕາມທີ່ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຊື້, ສິນຄ້າຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ Topway ຈະຖືກສົ່ງໄປທີ່ສາງຂອງສະຫະລັດ ແລະ ເກັບໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງບ່ອນທີ່ການໂຫຼດອອກຖືກຈັດກຸ່ມຕາມພາກພື້ນປາຍທາງ. ທີມງານຂົນສົ່ງຂອງ Topway ຄວບຄຸມຕາຕະລາງການລວມຕົວ, ຊອກຫາຜູ້ຮ່ວມຂົນສົ່ງສຳລັບການໂຫຼດອອກເມື່ອເປັນໄປໄດ້, ດັດແປງການກຳນົດຊັ້ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອີງໃສ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງ NMFC ໃໝ່, ແລະ ສົ່ງການໂຫຼດລວມໄປຫາສູນປາຍທາງຕາມຕາຕະລາງເວລາປົກກະຕິ.
Topway ມີສາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ຢ່າງມີຍຸດທະສາດທົ່ວສະຫະລັດອາເມລິກາ ພ້ອມດ້ວຍສະຖານີແຈກຢາຍຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ຕາເວັນຕົກກາງ ແລະ ຝັ່ງຕາເວັນອອກ. ພື້ນທີ່ທາງພູມສາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບລູກຄ້ານຳເຂົ້າຂອງຕົນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າເຂົ້າມາໃນ Los Angeles ສາມາດລວມສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ສາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງ Topway, ຈັດການການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດຕາມການສັ່ງຊື້ຂອງລູກຄ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງ Topway ສຳລັບລາຄາ LTL ແລະ FTL ທີ່ແຂ່ງຂັນໃນທຸກໆເສັ້ນທາງສົ່ງອອກ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນວ່າ Topway ລວມສິນຄ້າຈາກລູກຄ້າຫຼາຍຄົນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄົນໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານສູງສາມາດບັນຊາໄດ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຂອງຕົນເອງຈະມີໜ້ອຍກໍຕາມ.
ຍຸດທະສາດຂອງ Topway ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນດຽວກັນສຳລັບການລວມຕົວຜູ້ຂາຍທີ່ເຂົ້າມາ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຈັດຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍແຫ່ງຂອງຈີນ, Topway ສາມາດລວມການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຂາຍທັງໝົດເຂົ້າກັບຈຸດລວມຕົວທີ່ Topway ຄຸ້ມຄອງໃນປະເທດຈີນ, ລວມພວກມັນເຂົ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກ, ຜ່ານດ່ານພາສີສະຫະລັດເປັນສິນຄ້ານຳເຂົ້າຄັ້ງດຽວ, ແລະ ສາງ ຫຼື ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມທ່າເຮືອຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ຂອງ Topway ໃນສະຫະລັດກ່ອນການແຈກຢາຍອອກໄປ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນສະຖານະການທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານການຂົນສົ່ງໃນການຮັບການຂົນສົ່ງ LCL ທາງທະເລຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະ ການຈັດການການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດແຕ່ລະຄັ້ງຈາກແຕ່ລະຄັ້ງ - ສະຖານະການທີ່ມັກນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ.
ການເລືອກຮູບແບບການລວມຕົວທີ່ເໝາະສົມ: ຂອບການຕັດສິນໃຈ
ໂຄງສ້າງການລວມຕົວທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍໂປຣໄຟລ໌ສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄື: ປະລິມານ, ຄວາມຖີ່, ຈຳນວນຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຄວາມອ່ອນໄຫວດ້ານເວລາຂອງການຈັດສົ່ງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະເໜີຂອບການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຈັບຄູ່ຄຸນລັກສະນະການໂຫຼດກັບຍຸດທະສາດການລວມຕົວ.
| ໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ | ຮູບແບບທີ່ແນະນໍາ | ທ່າແຮງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ |
| 10–20 ພາເລັດ/ອາທິດ, ຊ່ອງທາງດຽວ | ການແຈກຢາຍສະນຸກເກີຕາມກຳນົດເວລາ | 25-40% | ເທົ່າກັບ ຫຼື ໄວກວ່າ |
| ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍປະສົມ, ຫຼາຍເລນ | ການລວມຕົວ LTL ຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍราย | 30-50% | +0-2 ມື້ |
| ຜູ້ຂາຍທີ່ເຂົ້າມາຫຼາຍລາຍ | ການລວມຕົ້ນທາງ/ຂາເຂົ້າ | 35-60% | ງ່າຍ ແລະ ໄວກວ່າ |
| ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການແຈກຢາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆໃນສະຫະລັດ | ສາງ + ການສົ່ງອອກເປັນກຸ່ມ | 30-55% | ຈັງຫວະທີ່ຄາດເດົາໄດ້ |
| ປະລິມານຕາມລະດູການ ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ | ການລວມສູນຈຸດ (ກຸ່ມຜູ້ສົ່ງຕໍ່) | 15-30% | +1-3 ມື້ |
| ການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຮູບແບບ, ການແຈກຢາຍຫຼາຍເມືອງ | ການນຳເຂົ້າ FCL + ການແບ່ງກຸ່ມພາຍໃນປະເທດ | 40–65% ທຽບກັບ LCL | ໄວກວ່າໂດຍລວມ |
ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າເຮັດຄືການຄິດວ່າການລວມຕົວເປັນຂໍ້ສະເໜີໜຶ່ງ ຫຼື ບໍ່ - ບໍ່ວ່າທ່ານຈະລົງທະບຽນສຳລັບໂຄງການລວມຕົວທີ່ເຂັ້ມງວດ ຫຼື ທ່ານເລືອກໃຊ້ LTL ປົກກະຕິ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບປະສົມ - ໂຄງສ້າງການລວມຕົວພື້ນຖານສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ, ດ້ວຍ LTL ຈຸດ ຫຼື ການບໍລິການເລັ່ງລັດທີ່ມີໃຫ້ເປັນຊັ້ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີເວລາໄວ ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ການປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການລວມຕົວຈາກທັດສະນະຂອງໂຄງສ້າງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຮ້ອງຂໍໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ການຈັດປະເພດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ NMFC ໃໝ່: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງເຮັດດຽວນີ້
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດໂດຍສະເພາະແມ່ນການປ່ຽນແປງການຈັດປະເພດຂອງ NMFTA ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບທັນທີຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LTL ປົກກະຕິ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລວມ. ລະບົບໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ວິທີການຈັດປະເພດສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໜາແໜ້ນ, ໂດຍໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຊ້ໃນລົດພ່ວງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະເພດຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ, ເພື່ອຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຄີຍຖືກຈັດປະເພດຕາມສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິນຄ້ານ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ຄວາມຈຸຂອງລົດພ່ວງທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນ.
ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ກວດສອບການຈັດປະເພດ NMFC ຂອງທ່ານນັບຕັ້ງແຕ່ການດັດແກ້ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກຮຽກເກັບເງິນເກີນລະບົບໃນຖານະຜູ້ຂົນສົ່ງ - ຫຼື ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຕໍ່າຢ່າງເປັນລະບົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກຄືນໃໝ່ ແລະ ປັບໃໝການຈັດປະເພດຄືນໃໝ່ເມື່ອຈັດສົ່ງ. ບໍ່ວ່າຈະແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ງົບປະມານການຂົນສົ່ງ. ຜົນສະທ້ອນທາງປະຕິບັດແມ່ນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງ LTL ທຸກຄົນຄວນດຳເນີນການກວດສອບຄວາມໜາແໜ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການວັດແທກຂະໜາດ ແລະ ນໍ້າໜັກຕົວຈິງຂອງການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ການຄິດໄລ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງກ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບເປັນປອນຕໍ່ຟຸດກ້ອນ, ແລະ ອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານຄວາມໜາແໜ້ນຂອງ NMFC ໃໝ່ເພື່ອກວດສອບລະດັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມການລວມຕົວ, ການຈັດປະເພດສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເພາະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງການໂຫຼດລວມຕົວກັນອີກດ້ວຍ. ເມື່ອລົດພ່ວງຖືກໂຫຼດຮ່ວມກັນ, ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນໜຶ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາການຊັ່ງນ້ຳໜັກຄືນໃໝ່ທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການຮຽກເກັບເງິນສຳລັບທຸກຄົນໃນການໂຫຼດລວມ. ທີ່ Topway Shipping, ທີມງານຮັບປະກັນການຈັດປະເພດສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນການສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາດຳເນີນການທົບທວນການຈັດປະເພດສິນຄ້າເປັນປະຈຳເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຕັ້ງຄ່າໂຄງການລວມຕົວຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄືອຂ່າຍຈຶ່ງຖືກຈັດປະເພດຢ່າງເໝາະສົມ.
ສະຫຼຸບ
ການລວມຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LTL ບໍ່ແມ່ນຍຸດທະວິທີພິເສດສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. ດ້ວຍອັດຕາ LTL ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.4% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນຈົນຮອດກາງປີ 2025, GRI ຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ 5 ຫາ 8 ເປີເຊັນ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມັກຈະເພີ່ມໜຶ່ງສ່ວນສາມໃສ່ໃບແຈ້ງໜີ້, ການລວມຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ດີສຳລັບບໍລິສັດໃດກໍ່ຕາມທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸຢູ່ເທິງພາເລັດທົ່ວສະຫະລັດເປັນປະຈຳ.
ການຮັບຮູ້ທີ່ສຳຄັນແມ່ນການລວມຕົວບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊ້າລົງ. ໂຄງການລວມຕົວທີ່ກຳນົດເວລາໄວ້ ແລະ ການແຈກຢາຍກຸ່ມແມ່ນສະເໝີເທົ່າກັບ ຫຼື ໄວກວ່າເວລາການຂົນສົ່ງ LTL ປົກກະຕິໃນຊ່ອງທາງທີ່ສຳຄັນ ເພາະວ່າພວກມັນຫຼີກລ່ຽງຂັ້ນຕອນການໂອນຍ້າຍຕົວກາງທີ່ເຮັດໃຫ້ LTL ແບບ hub-and-spoke ຊ້າລົງ. ການແລກປ່ຽນຄວາມໄວທຽບກັບການປະຫຍັດແມ່ນເປັນເລື່ອງຈິງ, ແຕ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ມັນເກືອບບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊື້ຈາກປະເທດຈີນ, ໂອກາດໃນການລວມຕົວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ - ເພາະວ່າເຫດຜົນດຽວກັນທີ່ໃຊ້ກັບ LTL ພາຍໃນປະເທດກໍ່ໃຊ້ໄດ້ກັບຂາສາກົນເຊັ່ນກັນ. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງແບບ end-to-end ລວມຕົວຈາກປະຕູໂຮງງານຂອງຈີນຈົນເຖິງການແຈ້ງພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ, ແລະການແຈກຢາຍອອກໄປເພື່ອປະຫຍັດເງິນໃນທຸກໆການໂອນຍ້າຍ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ Topway Shipping ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາ. ດ້ວຍການດຳເນີນງານການເກັບຮັກສາສິນຄ້າແລະການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 15 ປີຂອງຈີນ-ສະຫະລັດ Topway ສະເໜີໂຄງສ້າງພື້ນຖານແບບປະສົມປະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ການລວມຕົວເປັນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະສາມາດວັດແທກໄດ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ, ຍ້ອນຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງມັນ. ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ທ່ານບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຍຸດທະສາດ LTL ຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ກ່ອນການປ່ຽນແປງການຈັດປະເພດປີ 2025, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະເຮັດຕົວເລກ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການລວມຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LTL ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນແຕກຕ່າງຈາກ LTL ມາດຕະຖານແນວໃດ?
ກ: ມາດຕະຖານ LTL ຈອງສິນຄ້າຂອງທ່ານແຍກຕ່າງຫາກຜ່ານສູນກາງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ແຕ່ລະການບັນທຸກຈະຖືກກຳນົດລາຄາ ແລະ ປະມວນຜົນແຍກຕ່າງຫາກ. ການລວມສິນຄ້າລວມເຂົ້າກັບການຂົນສົ່ງອື່ນໆທີ່ເດີນທາງໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ, ແບ່ງປັນພື້ນທີ່ລົດພ່ວງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳກວ່າ, ແລະ ມັກຈະມີເຫດການການຈັດການໜ້ອຍລົງ - ເຊິ່ງອາດໝາຍເຖິງຄວາມເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄວຂຶ້ນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດຜ່ານການລວມຄ່າຂົນສົ່ງ?
ກ: ປະຫຍັດຄ່າບໍລິການ LTL ທຳມະດາໄດ້ 30 ຫາ 60 ເປີເຊັນໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານ, ລະດັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ. ໃນຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລະດັບຊາດ, ແຜນການແຈກຢາຍແບບລວມມັກຈະປະຫຍັດໄດ້ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງສາຍຢ່າງດຽວ, ບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມອຸປະກອນເສີມທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິຫານ.
ຖາມ: ການລວມຕົວສະເໝີເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງບໍ?
ກ: ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນແບບນັ້ນ. ການແຈກຢາຍສິນຄ້າລວມ ແລະ ການລວມສິນຄ້າຕາມກຳນົດເວລາໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີປະລິມານສູງມັກຈະເທົ່າກັບ ຫຼື ເກີນກວ່າການຂົນສົ່ງ LTL ປົກກະຕິ ຍ້ອນວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼີກລ່ຽງຈຸດໂອນຍ້າຍຫຼາຍຈຸດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ການລວມສິນຄ້າຢູ່ຕົ້ນທາງດ້ວຍໄລຍະເວລາລໍຖ້າການສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເພີ່ມເວລາໄດ້ 1-3 ມື້ ແຕ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ສາມາດເຮັດໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ.
ຖາມ: ການຈັດປະເພດໃໝ່ຂອງ NMFC ປີ 2025 ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ LTL ຂອງຂ້ອຍແນວໃດ?
ກ: ການຍົກລະດັບ NMFTA ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025 ຈະຍ້າຍສິນຄ້າຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 40% ໄປໃຊ້ການກຳນົດລາຄາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໜາແໜ້ນ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາອາດຈະເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊັ້ນ ແລະ ອັດຕາ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ໜັກອາດຈະເຫັນການຫຼຸດລົງ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ LTL ຄວນກວດສອບການກຳນົດຊັ້ນຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າທຽບກັບຂະໜາດຄວາມໜາແໜ້ນໃໝ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮຽກເກັບເງິນເກີນລະບົບ, ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດປະເພດໃໝ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນການຈັດສົ່ງ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຄຸ້ມຄອງທັງຂານໍາເຂົ້າຈາກຈີນ ແລະ ການລວມຕົວພາຍໃນສະຫະລັດໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຄົບຖ້ວນ ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຈາກຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ການຊຳລະພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດໃນຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ OTR ດ້ວຍການລວມ LTL ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທົ່ວສະຫະລັດ. ວິທີແກ້ໄຂແບບ end-to-end ນີ້ລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງການແຕກແຍກ ແລະ ການສື່ສານທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຜູ້ຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການປະລິມານການຂົນສົ່ງເທົ່າໃດເພື່ອໃຫ້ການລວມຕົວມີຄຸນຄ່າ?
ກ: ບໍ່ມີກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳທົ່ວທຸກດ້ານ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການລວມຍອດສິນຄ້າສະເໜີຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍ້າຍພາເລັດ 5+ ອັນໃນແຕ່ລະອາທິດໃນສາຍການຜະລິດທີ່ຊ້ຳກັນ. ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າກໍສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກກຸ່ມລວມຍອດສິນຄ້າຫຼາຍອັນທີ່ດຳເນີນການໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ແບ່ງປັນພື້ນທີ່ ແລະ ໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດປະລິມານການຂົນສົ່ງລວມຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ.
