ມາຮອດວັນທີ 15 ຕຸລາ, ລົດບັນທຸກເກືອບ 4,000 ຄັນໄດ້ລໍຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍມື້ເພື່ອຂ້າມຈາກເບລາຣຸດເຂົ້າໄປໃນໂປແລນ, ເຊິ່ງເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແອອັດຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ເລິກເຊິ່ງຂອງເອີຣົບ. ບົດຄວາມນີ້ສຳຫຼວດວິທີທີ່ພູມິສາດການເມືອງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າ, ແລະ ຄວາມອ່ອນແອຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງກຳລັງມາบรรจบກັນຢູ່ຊາຍແດນທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງເອີຣົບ.
I. ຂໍ້ມູນຄວາມແອອັດ: ການລໍຖ້າ 8 ມື້ ແລະລົດບັນທຸກ 4,000 “Metal Dragon”
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກຄະນະກໍາມະການຊາຍແດນເບລາຣູດ, ລົດບັນທຸກຫຼາຍກວ່າ 6,000 ຄັນໄດ້ລໍຖ້າຢູ່ສີ່ດ່ານຊາຍແດນກັບໂປແລນ, ລັດເວຍ, ແລະລິທົວເນຍໃນວັນທີ 15 ເດືອນຕຸລາ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ໂດດດ່ຽວ ຫຼືໄລຍະສັ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈະລາຈອນຊາຍແດນຟື້ນຟູໃນວັນທີ 25 ເດືອນກັນຍາ, ສະຖານະການ - ຄາດວ່າຈະຄ່ອຍໆປັບປຸງ - ແທນທີ່ຈະຊຸດໂຊມຢ່າງວ່ອງໄວພາຍໃນພຽງແຕ່ 20 ວັນ. ນອກເຫນືອຈາກໄລຍະເວລາສັ້ນໆຂອງການບັນເທົາທຸກໃນສອງສາມມື້ທໍາອິດ, ຄິວໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນຊ່ວງວັນພັກວັນຊາດຂອງຈີນ, ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການສົ່ງອອກສູງສຸດແລະການເກັບຄືນຫຼັງຈາກວັນພັກ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄວາມແອອັດຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງໃຫມ່.
II. ເບື້ອງຫລັງຄວາມແອອັດ: ການຜູກມັດຄູ່ຂອງພູມສາດການເມືອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແຖວຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາການກໍານົດເວລາການຂົນສົ່ງງ່າຍດາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມັນເປັນຜົນຜະລິດຂອງການທັບຊ້ອນດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງແລະຄວາມອ່ອນແອດ້ານໂຄງສ້າງໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງພາກພື້ນ.
ເງົາຂອງພູມສາດການເມືອງ
ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະທະກັນຂອງລັດເຊຍ-ຢູແກຼນ, ໂປແລນໄດ້ຮັກສາການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການຂ້າມຜ່ານຈາກ Belarus. ເຖິງແມ່ນວ່າການຈະລາຈອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ກັບຄືນມາ, ການກວດກາຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ທີ່ຍາວນານໄດ້ຍືດເວລາການປຸງແຕ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼັກໝັ້ນທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງຂອງໂປແລນທີ່ມີຮາກຖານຢູ່ໃນຄວາມເປັນຫ່ວງທາງດ້ານການເມືອງແລະຄວາມປອດໄພໄດ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຊ້າລົງ.
ຄວາມອາດສາມາດຈໍາກັດຂອງເສັ້ນທາງທາງເລືອກ
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໄດ້ຫັນປ່ຽນແຜນທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ສິນຄ້າທີ່ເຄີຍຜ່ານຢູເຄຣນ ໄດ້ຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານເບລາຣຸສ ແລະໂປແລນ, ວາງຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ດ່ານກວດກາທີ່ບັນຈຸເກີນແລ້ວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງພາກເຫນືອໂດຍຜ່ານລັດເວຍແລະ Lithuania ປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການຂະຫຍາຍຕົວອັນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງເອີ້ນວ່າ "ຜົນກະທົບຄໍຂວດ."
ຍອດການສົ່ງອອກຕາມລະດູການເພີ່ມນໍ້າມັນໃຫ້ກັບໄຟ
ໃນລະຫວ່າງເດືອນກັນຍາຫາເດືອນພະຈິກ, ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປເອີຣົບໂດຍປົກກະຕິບັນລຸຈຸດສູງສຸດຂອງລະດູການ. ດ້ວຍຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຊັກຊ້າ, ຜູ້ສົ່ງອອກຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ຫັນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງບົກ ຫຼື ທາງທະເລລວມ. ແຕ່ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີການຜັນແປບັນລຸຄວາມສາມາດຂອງເຂດຊາຍແດນທີ່ຈຳກັດ, ແມ່ນແຕ່ການຂັດແຍ້ງເລັກນ້ອຍກໍສາມາດກາຍເປັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຕັມປ່ຽມ.
III. ຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຊ້ເວລາກິນເຂົ້າໄປໃນກໍາໄລ
ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ, ການຊັກຊ້າແປດມື້ຫມາຍເຖິງການສູນເສຍລາຍໄດ້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະຜູ້ຂົນສົ່ງ, ມັນເປັນວິກິດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ແຜ່ລາມຢ່າງງຽບໆໃນທົ່ວຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະການກັກຂັງເພີ່ມຂຶ້ນ: ເວລາ idling ຍາວເຜົານໍ້າມັນແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຍັງກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະຫວ່າງການຊັກຊ້າ.
- ຄວາມລ່າຊ້າຂອງຄໍາສັ່ງແມ່ນກາຍເປັນປົກກະຕິ: ຜູ້ນໍາເຂົ້າເອີຣົບ, ອີງໃສ່ແບບຈໍາລອງການຈັດສົ່ງທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານ, ປະຈຸບັນກໍາລັງປະເຊີນກັບເວລານໍາທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
- ອັດຕາການຂົນສົ່ງມີຄວາມຜັນຜວນ: ຄວາມແອອັດເປັນເວລາດົນນານໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກເພີ່ມຂຶ້ນ. ບາງບໍລິສັດກໍາລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ທາງລົດໄຟ ຫຼືທາງອາກາດ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງນັ້ນມັກຈະມາພ້ອມກັບຂອບບາງໆ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກທີ່ລໍຖ້າຢູ່ຊາຍແດນ - ມັນເປັນການທົດສອບຄວາມກົດດັນສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງເອີຣົບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະທົນທານຢ່າງແທ້ຈິງ.
IV. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງໂປແລນ: ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ແລະການເມືອງ
ໃນຖານະເປັນປະຕູທາງຕາເວັນອອກຂອງ EU, ໂປແລນປະເຊີນຫນ້າກັບການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ: ການປົກປັກຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາການຄ້າ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ບູລິມະສິດສອງອັນນີ້ມັກຈະຂັດກັນ.
- ນະໂຍບາຍຄວາມປອດໄພທໍາອິດ: ໂປແລນ ບັງຄັບໃຫ້ມີການກວດສອບ ແລະກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜູກມັດກັບເບລາຣຸສ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເມືອງ ແລະຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.
- ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານເສດຖະກິດ: ຄວາມແອອັດຊາຍແດນທີ່ຂະຫຍາຍອອກເຮັດໃຫ້ບົດບາດຂອງໂປແລນເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າກັບທັງເບລາຣູດແລະຈີນ.
- ການປະສານງານຂອງ EU ຊ້າ: ເຖິງວ່າຈະມີແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຕະຫຼາດດຽວ", ການຄຸ້ມຄອງຊາຍແດນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະປະເທດສະມາຊິກ. ລະບົບທີ່ແຕກແຍກນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາຕອບໂຕ້ຊ້າລົງ ແລະເຮັດໃຫ້ການປະສານງານວິກິດການສັບສົນ.
V. ອະນາຄົດ: ແລວເສດຖະກິດ Kaunas ສາມາດຢູ່ແບບຍືນຍົງໄດ້ບໍ?
ການຜ່ອນຄາຍວິກິດການໃນປະຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນແລະຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ.
ມາດຕະການໄລຍະສັ້ນ: ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ແລະ ເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງ
ຜ່ານການເຈລະຈາສອງຝ່າຍ, ເບລາຣຸດ ແລະ ໂປແລນ ສາມາດເພີ່ມຊ່ອງທາງກວດກາເປັນການຊົ່ວຄາວ ຫຼືຂະຫຍາຍເວລາເຮັດວຽກດ້ານພາສີໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ ເພື່ອລຶບລ້າງການສົ່ງອອກຄືນໃຫ້ໄວຂຶ້ນ.
ມາດຕະການໄລຍະກາງ: ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການຂົນສົ່ງ Multimodal
ການປັບປຸງການປະສານງານລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແລະທາງລົດໄຟ—ເຊັ່ນການຫັນການຂົນສົ່ງບາງສ່ວນໄປຍັງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ—ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາທາງເສັ້ນທາງຫຼາຍເກີນໄປ.
ວິໄສທັດໄລຍະຍາວ: ກໍ່ສ້າງການປະສານງານພາກພື້ນ
EU ຄວນພິຈາລະນາກົນໄກການປະສານງານດ້ານການຂົນສົ່ງຊາຍແດນເອີຣົບຕາເວັນອອກທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ້າມຊາຍແດນ, ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ແລະການຕອບໂຕ້ວິກິດການ - ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໂດຍລວມ.
VI. ສະຫຼຸບ: "ການຂັດຂວາງທີ່ເບິ່ງເຫັນ", "ການຫັນປ່ຽນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ"
ຄິວລົດບັນທຸກ 4,000 ຄົນຢູ່ Kozlovichi ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການສັນຈອນຕິດຂັດ - ມັນເປັນພາບລວມຂອງທະວີບທີ່ປັບຕົວກັບຄວາມເປັນຈິງໃຫມ່. ໃນຂະນະທີ່ການຄ້າທົ່ວໂລກປັບຕົວເຂົ້າກັບທ່າອ່ຽງ “ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງ”, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທາງດ້ານເສດຖະກິດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາທາງດ້ານພູມສາດ.
ສິ່ງທີ່ເປີດເຜີຍຢູ່ໃນຊາຍແດນເບລາຣູດອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນເລື່ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ: ການຕໍ່ສູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເອີຣົບໃນການດຸ່ນດ່ຽງທາງດ້ານການເມືອງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດໃນໂລກທີ່ທຸກໆຄວາມລ່າຊ້າມີຜົນສະທ້ອນທົ່ວໂລກ.
