ຕາຕະລາງເວລາຕັດຂາດການສົ່ງອອກທ່າເຮືອນິງໂປ-ໂຈ່ວຊານ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະທ່າເຮືອ Ningbo-Zhoushan ແມ່ນປະຕູທາງເຂົ້າທ່າເຮືອຕົ້ນທາງຂອງທ່ານ, ການເຂົ້າໃຈຕາຕະລາງເວລາຕັດສິນຄ້າສົ່ງອອກບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດດ້ານການບໍລິຫານເລັກນ້ອຍ - ມັນເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນງານວ່າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະອອກເດີນທາງ ຫຼື ຖືກໂອນໄປຫາເຮືອໃນອາທິດຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເວລາຫຼາຍມື້, ຄ່າເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ພັນທະໃນການຈັດສົ່ງທີ່ພາດ.
ທ່າເຮືອນິງໂປ-ໂຈວຊານບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອ. ໃນປີ 2025, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍກວ່າ 43 ລ້ານ TEU ແລະສິນຄ້າທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 1.4 ຕື້ໂຕນ, ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍປະລິມານສິນຄ້າເປັນປີທີ 17 ຕິດຕໍ່ກັນ ແລະເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງໂລກ. ໃນແຕ່ລະມື້ມີເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າປະມານ 300 ລຳມາຮອດ ແລະອອກຈາກທ່າເຮືອ, ແລະການບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 309 ແຫ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອຫຼາຍກວ່າ 700 ແຫ່ງໃນ 200 ປະເທດ. ຂະໜາດ ແລະຄວາມໄວຂອງການດຳເນີນງານນີ້ຕ້ອງການຄວາມແນ່ນອນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທຸກຄົນໃນລະບົບນິເວດຂອງທ່າເຮືອ.
ເວລາຕັດອອກແມ່ນໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງໄປຍັງທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ - ລອສແອງເຈລິສ, ລອງບີຊ, ໂອກແລນ ແລະ ຊີແອດເທິລ. ຖ້າທ່ານພາດເວລາຕັດອອກ CY ສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ທ່ານຈະບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຢູ່ເທິງເຮືອ. ຖ້າທ່ານພາດເວລາຕັດອອກ SI, ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດອອກໃບບິນຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໄດ້. ຖ້າທ່ານພາດເວລາຍື່ນເອກະສານ ISF, ພາສີສະຫະລັດອາດຈະລົງໂທດທ່ານກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະອອກຈາກທະເລຈີນ. ບົດແນະນຳນີ້ຈະກວມເອົາເວລາຕັດອອກຫຼາຍປະເພດທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້, ວິທີການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການອອກແບບແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານດຳເນີນໄປໄດ້ຕາມເວລາ.
ທ່າເຮືອນິງໂບ-ໂຈ່ວຊານ: ຂະໜາດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕັດງົບປະມານມີຄວາມສຳຄັນ
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປເບິ່ງລາຍລະອຽດຂອງຕາຕະລາງເວລາຕັດສິນຄ້າ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເວລາທີ່ແນ່ນອນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອສະເພາະແຫ່ງນີ້. ຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ Ningbo-Zhoushan ທັງເປັນຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດຂອງມັນ ແລະ ເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າການພາດຕາຕະລາງເວລາຕັດສິນຄ້າຈຶ່ງເປັນໄພພິບັດຫຼາຍ. ທ່າເຮືອມີສອງພາກສ່ວນຫຼັກຫຼັກ ແລະ ຊາວເຂດທີ່ເຮັດວຽກ, ລວມທັງທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າຫຼັກທີ່ Beilun, Meishan, Chuanshan, Daxie ແລະ Zhenhai. ທ່າເຮືອ Meishan ແລະ Chuanshan ພຽງຢ່າງດຽວ, ເຊິ່ງຈະດຳເນີນການຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃນປີ 2025, ສາມາດຮອງຮັບ TEU ຫຼາຍສິບລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ. ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອແມ່ນອີງໃສ່ຕາຕະລາງເວລາທີ່ແໜ້ນໜາກ່ຽວກັບເວລາມາຮອດ ແລະ ເວລາອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ ໂດຍມີຄວາມອົດທົນໜ້ອຍຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຊັກຊ້າ.
ການຂະຫຍາຍທາງນ້ຳຂອງທ່າເຮືອ Tiaozhoumen ໄດ້ສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2025, ໂດຍໄດ້ນຳສະເໜີລະບົບນຳທາງສອງຊ່ອງທາງທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 300,000 DWT. ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອໃນການຮອງຮັບເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດພ້ອມໆກັນ. ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າ 20,000 TEU, ແລ່ນຕາມຕາຕະລາງໝູນວຽນປະຈຳອາທິດທີ່ກຳນົດໄວ້ພາຍໃຕ້ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຖ້າເຮືອແບບນັ້ນອອກໄປ, ເຮືອກໍ່ຈະອອກໄປ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ຮອດຈຸດຕັດ CY, ມັນຈະຖືກກັກໄວ້ສຳລັບການເດີນເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະໃຊ້ເວລາເຈັດມື້ໃນບາງເສັ້ນທາງ, ຫຼືສອງອາທິດໃນບາງເສັ້ນທາງ.
ຂ່າວດີແມ່ນ Ningbo-Zhoushan ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ທັງໝົດ, ລວມທັງ COSCO, ONE, Evergreen, ZIM, WHL ແລະ MSC, ໃຫ້ບໍລິການຂ້າມປາຊີຟິກໂດຍກົງຈາກ Ningbo. ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງ Zhejiang, Ningbo ຢູ່ໃນໄລຍະການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກທີ່ງ່າຍຈາກຖານການສະໜອງການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຊຽງໄຮ້ ແລະ ກຸ່ມການຜະລິດທົ່ວແຂວງ Jiangsu ແລະ Anhui. ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຕາຕະລາງການເດີນເຮືອທີ່ແຂ່ງຂັນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກກາງຂອງຈີນມັກເຫັນວ່າ Ningbo ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເຖິງແມ່ນວ່າຊຽງໄຮ້ຈະຢູ່ໃກ້ກັບທາງພູມສາດ.
ເຂົ້າໃຈລະບົບນິເວດຈຸດຕັດ: ທຸກໆເສັ້ນຕາຍໄດ້ຖືກອະທິບາຍ
“ຈຸດຕັດ” ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕົວຈິງແລ້ວໝາຍເຖິງເສັ້ນຕາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນສອງສາມຢ່າງສຳລັບສ່ວນຕ່າງໆຂອງການຂົນສົ່ງ. ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ ແລະ ມີລາຄາແພງທີ່ຈະສັບສົນ ຫຼື ຖືວ່າພວກມັນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ສິ່ງທີ່ແຕ່ລະປະເພດໝາຍເຖິງໃນການປະຕິບັດແມ່ນສິ່ງນີ້.
ວັນສິ້ນສຸດການຈອງ
ວັນສຸດທ້າຍຂອງການຈອງແມ່ນວັນທີທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື NVOCC ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈອງຂອງທ່ານເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ໃນການເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້. ສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ (ຕູ້ຄອນເທນເນີແຫ້ງ) ກຳນົດເວລານີ້ມັກຈະແມ່ນ 5-10 ມື້ກ່ອນເວລາອອກເດີນທາງປະມານຂອງເຮືອ (ETD). ສິນຄ້າປະເພດພິເສດ - ຕູ້ຄອນເທນເນີແຊ່ເຢັນ (ຕູ້ເຢັນ), ສິນຄ້ານອກມາດຕະຖານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍ - ຕ້ອງການການວາງແຜນພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ການຈັດສັນອຸປະກອນ ແລະ ການປະເມີນກົດລະບຽບ, ດັ່ງນັ້ນວັນສຸດທ້າຍຂອງການຈອງມັກຈະໄວກວ່າ, ບາງຄັ້ງ 10 ຫາ 14 ມື້ລ່ວງໜ້າ. ພື້ນທີ່ເຮືອເຕັມໄວໃນລະດູການສູງສຸດ ຫຼື ໃນການແຂ່ງຂັນໂຫຼດລ່ວງໜ້າ, ແລະວັນສຸດທ້າຍຂອງການຈອງບໍ່ສຳຄັນເມື່ອພື້ນທີ່ໝົດ - ເຊິ່ງອາດຈະເປັນມື້ກ່ອນວັນສຸດທ້າຍທີ່ລະບຸໄວ້.
ຈຸດຕັດ SI (ຄຳແນະນຳການຂົນສົ່ງ)
ທັນທີທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງຖືກຈອງແລ້ວ, ທ່ານຈະຕ້ອງສົ່ງຄຳແນະນຳການຂົນສົ່ງ (SI) ຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງເປັນເອກະສານລະອຽດທີ່ລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ຝ່າຍແຈ້ງເຕືອນ, ລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າ, ລະຫັດ HTS, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການເພື່ອສ້າງໃບບິນຂົນສົ່ງ. ສຳລັບການບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ, ການຕັດເວລາ SI ທີ່ Ningbo ມັກຈະເປັນ 2 ຫາ 3 ມື້ກ່ອນ ETD ຂອງເຮືອ. ການພາດເສັ້ນຕາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ B/L ຂອງທ່ານຊັກຊ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຍົກເລີກການຈອງຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ມີການເລື່ອນເວລາໄປການເດີນເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່.
ການຕັດ VGM (ມວນລວມທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ)
ສົນທິສັນຍາ SOLAS ກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ຕ້ອງໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາມີ VGM ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ເນື້ອໃນຂອງມັນ - ນ້ຳໜັກລວມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ເວລາຕັດ VGM ທີ່ Ningbo ມັກຈະເປັນເວລາດຽວກັນ ຫຼື ພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາຕັດ CY. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ລາຍງານຜ່ານແພລດຟອມດິຈິຕອນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ການບໍ່ສົ່ງ VGM ບໍ່ແມ່ນບັນຫາເອກະສານ - ມັນເປັນການລະເມີດລະບຽບການຄວາມປອດໄພທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຖືກປະໄວ້ທາງຫຼັງ.
ຈຸດຕັດ CY (ເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ) — ປະຕູວິກິດ
ຈາກທັດສະນະຂອງການດຳເນີນງານ, ວັນທີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວັນຕັດ CY. ມັນແມ່ນຊ່ວງເວລາສຸດທ້າຍທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ ແລະ ປິດສະໜິດຂອງທ່ານອາດຈະຖືກສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ຍອມຮັບສຳລັບການແລ່ນເຮືອລຳໃດໜຶ່ງ. ວັນຕັດ CY ທີ່ທ່າເຮືອຄອນເທນເນີຫຼັກຂອງ Ningbo-Zhoushan ສຳລັບການບໍລິການຂ້າມປາຊີຟິກໂດຍກົງໄປຍັງທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 24 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງກ່ອນ ETD ຂອງເຮືອ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຖ້າທ່ານມີເຮືອແລ່ນໃນຕອນເຊົ້າວັນສຸກ ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຕ້ອງເຂົ້າທ່າເຮືອພາຍໃນວັນພຸດຕອນບ່າຍຢ່າງຊ້າສຸດ - ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍລາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມັນພາຍໃນຕອນແລງວັນອັງຄານເພື່ອໃຫ້ສາມາດວາງສະຖານທີ່ຈອດເຮືອ, ການກວດກາພາສີ ແລະ ການວາງແຜນການບັນທຸກສິນຄ້າ. ວັນຕັດ CY ແມ່ນການຢຸດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ບໍ່ເໝືອນກັບເສັ້ນຕາຍ SI ຫຼື VGM, ເຊິ່ງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສອງສາມຊົ່ວໂມງດ້ວຍການຍິນຍອມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ວັນຕັດ CY ແມ່ນຖືກບັງຄັບໃຊ້ຢູ່ປະຕູທ່າເຮືອ ແລະ ບໍ່ຄ່ອຍຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ການຕັດ CFS (ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ສຳລັບ LCL
ໃນການຂົນສົ່ງ LCL, ສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງເສັ້ນຕາຍ CY ແມ່ນເສັ້ນຕາຍການຮັບ CFS. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນຕາຍທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງມາຮອດສາງລວມສິນຄ້າເພື່ອໃຫ້ຜູ້ລວມສິນຄ້າສຳເລັດການຫຸ້ມຫໍ່, ສົ່ງ VGM ແລະ ປະຕູຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອໃຫ້ທັນເວລາສຳລັບເຮືອ. ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຕາຍ CFS ຕ້ອງສະທ້ອນເຖິງຂະບວນການລວມສິນຄ້າເອງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຈະຮອດ 4 ຫາ 7 ມື້ກ່ອນ ETD ຂອງເຮືອ. ນີ້ແມ່ນໄວກວ່າເສັ້ນຕາຍ CY ສຳລັບ FCL ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ເປັນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ການຂົນສົ່ງ LCL ຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນກ່ອນໜ້ານີ້. ການພາດເສັ້ນຕາຍ CFS ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນອາດຈະໝາຍເຖິງການລໍຖ້າການອອກເດີນທາງລວມສິນຄ້າປະຈຳອາທິດຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນ 7 ຫຼື ແມ່ນແຕ່ 14 ມື້ຕໍ່ມາ.
| ປະເພດການຕັດ | ສິ່ງທີ່ມັນຄວບຄຸມ | ກຳນົດເວລາປົກກະຕິ (ກ່ອນ ETD) | ຜົນຂອງການຫາຍສາບສູນ |
| ວັນສິ້ນສຸດການຈອງ | ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ຂອງເຮືອ | 5-10 ມື້ (ມາດຕະຖານ) | ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ເທິງເຮືອ; ຕ້ອງຈອງໃໝ່ |
| ຈຸດຕັດ SI | ການຍື່ນຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ | 2–3 ວັນ | ການຈອງອາດຈະຖືກຍົກເລີກ; ຈົດໝາຍແຈ້ງໜີ້ຈະຖືກຊັກຊ້າ |
| ການຕັດ VGM | ການແຈ້ງນ້ຳໜັກຕູ້ຄອນເທນເນີ | 24-48 ຊົ່ວໂມງ | ບໍ່ສາມາດໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ (SOLAS) |
| ການຕັດ CY (FCL) | ປະຕູເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຫາສະຖານີ | 24-48 ຊົ່ວໂມງ | ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກປະໄວ້; ມ້ວນໄປແລ່ນເຮືອຕໍ່ໄປ |
| ການຕັດ CFS (LCL) | ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປສາງ CFS | 4–7 ວັນ | ສິນຄ້າຂາດການລວມຕົວ; ການອອກເດີນທາງປະຈຳອາທິດໜ້າ |
| ການຍື່ນ ISF (CBP ຂອງສະຫະລັດ) | ຂໍ້ມູນກ່ອນການມາຮອດຂອງພາສີສະຫະລັດ | 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເຮືອອອກເດີນທາງ | ປັບໃໝສູງສຸດ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການລະເມີດໜຶ່ງຄັ້ງ |
ເອກະສານອ້າງອີງເຖິງຈຸດຕັດການສົ່ງອອກ Ningbo-Zhoushan: ການບໍລິການທີ່ມຸ່ງໜ້າສູ່ສະຫະລັດ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຂອບເອກະສານອ້າງອີງຕົວແທນສຳລັບການຕັດເວລາສົ່ງອອກຂອງການບໍລິການໃນເສັ້ນທາງ Ningbo-Zhoushan ໄປຫາສະຫະລັດ. ໄລຍະເວລາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກເຖິງການປະຕິບັດມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳສຳລັບການບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສຳຄັນທີ່ດຳເນີນງານໃນປີ 2025-2026 ແລະຄວນໃຊ້ເປັນພື້ນຖານການວາງແຜນ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າວັນທີຕັດເວລາຕົວຈິງສຳລັບເຮືອແຕ່ລະລຳ ແລະ ວັນທີແລ່ນເຮືອຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍກົງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ຍ້ອນວ່າຕາຕະລາງເວລາແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວົງຈອນການບໍລິການ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ສະຖານີ ແລະ ອາທິດ.
| ປະເພດການບໍລິການ | ປາຍທາງ | ວັນສິ້ນສຸດການຈອງ | ຈຸດຕັດ SI | ການຕັດ VGM | CY Cutoff | ການຄາດຄະເນການຂົນສົ່ງ (ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ) |
| FCL ໂດຍກົງ | LA / Long Beach | T-7 ຫາ T-10 ມື້ | T-3 ມື້ | T-2 ມື້ | T-2 ມື້ (18:00) | 14–17 ວັນ |
| FCL ໂດຍກົງ | Oakland | T-7 ຫາ T-10 ມື້ | T-3 ມື້ | T-2 ມື້ | T-2 ມື້ (18:00) | 16–19 ວັນ |
| FCL ໂດຍກົງ | ຊີແອດເທິລ/ທາໂຄມາ | T-7 ຫາ T-10 ມື້ | T-3 ມື້ | T-2 ມື້ | T-2 ມື້ (18:00) | 15–18 ວັນ |
| FCL (ຕູ້ເຢັນ/ຕູ້ເກັບນ້ຳ) | ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ | T-10 ຫາ T-14 ມື້ | T-4 ມື້ | T-3 ມື້ | T-3 ມື້ (12:00) | 14–18 ວັນ |
| LCL ລວມ | ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ (ຜ່ານ LA/LB) | T-14 ມື້ | T-6 ມື້ | T-5 ມື້ | CFS: T-5 ຫາ T-7 ມື້ | ທັງໝົດ 22-30 ມື້ |
ໝາຍເຫດ: 'T' ໃນຕາຕະລາງຂ້າງເທິງ, ແມ່ນເວລາອອກເດີນທາງປະມານຂອງເຮືອ (ETD) (ເວລາທັງໝົດແມ່ນເວລາທ້ອງຖິ່ນຂອງເມືອງ Ningbo (GMT+8). ສຳລັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ເອກະສານປະກາດ DG ເພີ່ມເຕີມຕ້ອງໄດ້ສະໜອງໃຫ້ອົງການຄວາມປອດໄພທາງທະເລຂອງຈີນໂດຍປົກກະຕິ 72 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດ. ເພີ່ມມື້ປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມ 2 ຫາ 3 ມື້ໃສ່ຈຸດຕັດທັງໝົດຂ້າງເທິງສຳລັບລະດູການສູງສຸດ (ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນພະຈິກ) ແລະກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເດືອນມັງກອນ) ຍ້ອນວ່າຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດພື້ນທີ່ຂອງບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ບີບອັດເສັ້ນຕາຍທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການລົບກວນຕາມລະດູການທີ່ປ່ຽນແປງທຸກໆຈຸດຕັດ
ໃນທາງປະຕິບັດ, ຕາຕະລາງເວລາຕັດສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຄົງທີ່. ພວກມັນຕອບສະໜອງຕໍ່ຈັງຫວະຂອງປະຕິທິນການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ສະພາບການຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ແລະ ການຕັດສິນໃຈດຳເນີນງານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ. ການຮູ້ແຮງກົດດັນຕາມລະດູການແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຕະຫຼອດປີ.
ການລົບກວນປະຈຳປີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຕາຕະລາງການສົ່ງອອກຂອງ Ningbo-Zhoushan ແມ່ນປີໃໝ່ຈີນ. ວັນພັກທາງການໃນປີ 2026 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 17 ກຸມພາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງກ່ອນວັນພັກໄດ້ເລີ່ມປິດໄວກວ່າຫຼາຍ. ການປິດໂຮງງານໃນ Zhejiang, Jiangsu ແລະແຂວງໃກ້ຄຽງມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ 1 ຫາ 2 ອາທິດກ່ອນວັນພັກ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໃນ Ningbo ຫຼຸດລົງ 50% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນມື້ສຸດທ້າຍກ່ອນການປິດ. ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ ຫຼື ສາມເທົ່າ, ແລະຄວາມສາມາດຂອງເຮືອສຳລັບການເດີນເຮືອກ່ອນວັນ CNY ມີຈຳກັດຫຼາຍ ຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າໄດ້ໂຫຼດສິນຄ້າຄົງຄັງລ່ວງໜ້າເພື່ອຄອບຄຸມໄລຍະເວລາການປິດການຜະລິດ 2 ຫາ 3 ອາທິດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງກ່າວວ່າສິນຄ້າສຳລັບການຈັດສົ່ງໄປສະຫະລັດພາຍໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ ຫຼື ຕົ້ນເດືອນມີນາຄວນຈະຖືກນຳມາສູ່ Ningbo ບໍ່ເກີນທ້າຍເດືອນມັງກອນ.
ລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ ແຕ່ເດືອນສິງຫາ ຫາ ເດືອນພະຈິກ ແມ່ນມີຮູບແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງໃນລະດັບຄວາມຮຸນແຮງໃນແຕ່ລະປີ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ ພະຍາຍາມຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ວງເທດສະການວັນພັກໃນໄລຍະນີ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍັງມັກຈະຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງເທດສະການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ (PSS) ແລະ ການເພີ່ມອັດຕາທົ່ວໄປ (GRI) ໃນໄລຍະເວລານີ້, ພ້ອມທັງການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກເຮືອເຕັມ ແລະ ອາດຈະມີໄລຍະເວລາຕັດສາຍທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ. ທ່ານຄວນຈອງການອອກເດີນທາງຈາກ Ningbo ລ່ວງໜ້າ 4 ຫາ 6 ອາທິດໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ.
ໃນປີ 2025-2026, ພູມສັນຖານພາສີໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງທຳລາຍຮູບແບບລະດູການປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນພາສີລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນ ທີ່ປະກາດໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ການຈອງຂ້າມປາຊີຟິກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າໄດ້ຮີບຮ້ອນຂຶ້ນບັນທຸກສິນຄ້າກ່ອນເສັ້ນຕາຍເດືອນສິງຫາ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍມີພື້ນທີ່ເຮືອຂາຍໝົດລ່ວງໜ້າຫຼາຍອາທິດ ແລະ ການຕັດເວລາທີ່ມີປະສິດທິພາບດຳເນີນໄປໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອເຕັມ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມແອອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງຄົງຢູ່ໃນເດືອນເມສາ 2026 ສຳລັບເມືອງນິງໂປ, ໂດຍມີຄວາມສັບສົນຂອງການລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບັງເກີທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອເງື່ອນໄຂທາງພູມິສາດ ຫຼື ກົດລະບຽບມີການປ່ຽນແປງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ການອັບເດດຕະຫຼາດ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມໃນຍຸດທະສາດການຕັດເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການຍື່ນເອກະສານ ISF: ການຕັດສິດຂອງຝ່າຍສະຫະລັດທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້
ການຕັດຈຳກັດການສົ່ງອອກສິນຄ້າຂອງເມືອງ Ningbo ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງສົມຜົນຂອງການປະຕິບັດຕາມ. ໃນດ້ານພາສີຂອງສະຫະລັດ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າມີພັນທະຕາມກົດໝາຍທີ່ຕ້ອງຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ISF) ກັບກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ (CBP) ບໍ່ເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ. ເງື່ອນໄຂນີ້, ເຊິ່ງມັກເອີ້ນວ່າ 'ກົດລະບຽບ 10+2', ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າສະໜອງຂໍ້ມູນສິບຢ່າງ ແລະ ສອງຢ່າງໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ, ລວມທັງຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ຊື້, ຜູ້ຜະລິດ, ພາກສ່ວນທີ່ສົ່ງໄປ, ສະຖານທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ລວບລວມ.
ການຍື່ນເອກະສານ ISF ຊ້າ ຫຼື ຜິດພາດສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການລົງໂທດສູງເຖິງ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການລະເມີດໜຶ່ງຄັ້ງ ແລະ ປະຫວັດຂອງການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ ISF ຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກກັກຂັງເມື່ອມັນມາຮອດທ່າເຮືອໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ. ໃນປີ 2025, ການບັງຄັບໃຊ້ ISF ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ມາຮອດປີ 2026, CBP ຂອງສະຫະລັດຖືວ່າການປະຕິບັດຕາມ ISF ເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດດ້ວຍການປະເມີນການລົງໂທດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເຕັກນິກທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຫຼັງຈາກເຫດການນັ້ນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໃນທາງປະຕິບັດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ Ningbo ແມ່ນວ່ານາຍໜ້າພາສີຝັ່ງສະຫະລັດຂອງທ່ານຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຫາ 4 ມື້ກ່ອນ ETD ຂອງເຮືອເພື່ອໃຫ້ມີເວລາລວບລວມ ແລະ ຍື່ນເອກະສານ ISF ຢ່າງເໝາະສົມ.
| ການຍື່ນເອກະສານ / ເອກະສານ | ສົ່ງໄປ | ມື້ກໍານົດສົ່ງ | ການລົງໂທດສໍາລັບການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ |
| ISF (10+2) | US CBP | 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເຮືອອອກເດີນທາງ | ສູງສຸດ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດ ຕໍ່ການລະເມີດໜຶ່ງຄັ້ງ |
| AMS (ລະບົບອັດຕະໂນມັດ Manifest) | CBP ຂອງສະຫະລັດຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເຮືອອອກເດີນທາງ | ສິນຄ້າຖືກກັກໄວ້ / ປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າ |
| ຖະແຫຼງການພາສີສົ່ງອອກ | ດ່ານພາສີຈີນ | ກ່ອນການຕັດ CY / CFS | ບໍ່ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ |
| ໃບບິນຂອງ Lading | ອອກໃຫ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຫຼັງຈາກຍອມຮັບການຕັດ SI ແລ້ວ | ບໍ່ສາມາດປ່ອຍສິນຄ້າໃນສະຫະລັດໄດ້ |
| ບັນຊີລາຍການບັນຈຸ ແລະໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ | ນາຍໜ້າ/ຜູ້ຂົນສົ່ງພາສີ | ກ່ອນການຕັດ SI | B/L ບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ບັນຫາພາສີ |
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນ: ຈາກ Ningbo ໄປຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ (ອ້າງອີງປີ 2026)
ແລະ ການເຂົ້າໃຈຕາຕະລາງເວລາຕັດສິນຄ້າບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການເຂົ້າໃຈສະພາບການຂອງຕະຫຼາດທີ່ກຳນົດວ່າທ່ານຕ້ອງຈອງລ່ວງໜ້າເທົ່າໃດ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ຈະມີການແຂ່ງຂັນສູງເທົ່າໃດໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ. ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກຈາກເມືອງນິງໂປໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍແນວໂນ້ມທີ່ອ່ອນລົງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂົນສົ່ງໃນກາງປີ 2025 ຫຼຸດລົງ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກດັດຊະນີ Freightos Baltic (FBX01) ທີ່ຕິດຕາມລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີ Ningbo-to-LA/Long Beach, ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ອັດຕາຄ່າບໍລິການສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດໄດ້ຊື້ຂາຍໃນລະດັບ 1,900 ຫາ 2,200 ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລະດັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນກາງປີ 2025 ເມື່ອການຢຸດຍິງພາສີ 90 ວັນໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳ Drewry ແລະ Xeneta ຄາດຄະເນວ່າຈະອ່ອນແອລົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕະຫຼອດປີ 2026 ຍ້ອນວ່າການຈັດສົ່ງເຮືອໃໝ່ເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງກອງເຮືອໄວກວ່າການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການສາມາດຮັບເອົາໄດ້ - ໂດຍການຄາດຄະເນວ່າອັດຕາສັນຍາອາດຈະຫຼຸດລົງ 15% ຫາ 25% ຕໍ່າກວ່າລະດັບທ້າຍປີ 2024 ພາຍໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2026.
ສະຖານະການອັດຕານີ້ສະເໜີໂອກາດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແຕ່ມັນມາພ້ອມກັບຄວາມສັບສົນໃນການດຳເນີນງານ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຄວບຄຸມຜົນຜະລິດໃນສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາທີ່ຕ່ຳກວ່າມັກຈະວາງເຮືອເປົ່າຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອປົກປ້ອງວິໄນດ້ານຄວາມສາມາດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການບໍລິການປະຈຳອາທິດບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ກ້າວໄປເຖິງເສັ້ນຕາຍສຸດທ້າຍເມື່ອເຮືອຖືກຂ້າມໄປ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມແຈ້ງການການແລ່ນເຮືອເປົ່າຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ.
| ເສັ້ນທາງ (ຈາກ ນິງບິ່ງ-ໂຈ່ວຊານ) | ປະເພດພາຊະນະ | ອັດຕາດອກເບ້ຍຈຸດ (USD) | ການຄາດຄະເນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ |
| ນິງໂບ ໄປຫາ ລອສແອງເຈລິສ / ລອງບີຊ | 40GP / 40HQ | $ 1,800 - $ 3,200 | 14–17 ວັນ |
| ນິງໂບ ໄປຫາ ລອສແອງເຈລິສ / ລອງບີຊ | 20GP | $ 1,200 - $ 2,000 | 14–17 ວັນ |
| Ningbo ກັບ Oakland | 40GP / 40HQ | $ 1,900 - $ 3,300 | 15–19 ວັນ |
| ນິງໂບ ຫາ ຊີແອດເທິລ / ທາໂຄມາ | 40GP / 40HQ | $ 1,900 - $ 3,300 | 14–17 ວັນ |
| ນິງໂບ ໄປ LA / LB (LCL) | ຕໍ່ CBM | $75 – $160 / CBM | 22-30 ມື້ (ລວມ) |
ອັດຕາພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນເສີມ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມ 25 ຫາ 50 ເປີເຊັນໃສ່ທັງໝົດ. ປັດໄຈການປັບ Bunker (BAF), ຄ່າບໍລິການລະດູການສູງສຸດ (PSS) (ບ່ອນທີ່ໃຊ້ໄດ້), ຄ່າບໍລິການການຈັດການທ່າເຮືອ (THC) ທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງທັງ Ningbo ແລະ ສະຫະລັດ, ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນ ISF ທີ່ຈ່າຍໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດຂອງທ່ານ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອສະຫະລັດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2025 ສຳລັບເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນແມ່ນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ສຳຄັນ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນສັນຍາສຳລັບສິນຄ້າ, ໃຫ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສະເໜີການປະເມີນເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດ.
LCL ທຽບກັບ FCL ທີ່ Ningbo: ວິທີການຕັດລາຄາຄວນຊຸກຍູ້ການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານ
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດຄືການເລືອກລະຫວ່າງ LCL ແລະ FCL ໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາຕໍ່ໜ່ວຍສິນຄ້າ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຜົນກະທົບຂອງໂຄງສ້າງການຕັດອອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ເວລານຳທັງໝົດ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານ. ຊ່ອງຫວ່າງການຕັດອອກລະຫວ່າງ LCL (ການຮັບ CFS) ແລະ FCL (ການຕັດອອກ CY) ໃນ Ningbo-Zhoushan ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 3-5 ມື້. ສະນັ້ນ, ສຳລັບເຮືອລຳດຽວກັນທີ່ອອກເດີນທາງ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ LCL ຕ້ອງມີສິນຄ້າຢູ່ທີ່ສາງ CFS ເກືອບໜຶ່ງອາທິດກ່ອນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຕ້ອງເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນສູງກວ່າ, ແຕ່ FCL ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າສຳລັບບໍລິສັດທີ່ມີຕາຕະລາງການຜະລິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ ຫຼື ຕ້ອງການສົ່ງສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, LCL ແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບປະລິມານສິນຄ້າຕໍ່າກວ່າ 13 ຫາ 15 CBM, ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຫຼື ສຳລັບການເກັບຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການສັ່ງຊື້ທົດສອບເມື່ອປະລິມານບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີ. ເຄັດລັບແມ່ນການຈອງການຂົນສົ່ງ LCL ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້ກ່ວາ FCL, ແລະ ບອກຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໃຫ້ເຮັດແນວນັ້ນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ສິນຄ້າຈະໄປຮອດສາງລວມ CFS ໃນ Ningbo ດ້ວຍ buffer ພຽງພໍກ່ອນ CFS cut-off.
ຂອບການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີນໍ້າໜັກປະມານ 10 ຫາ 15 CBM, ໃຫ້ປຽບທຽບລາຄາທັງ LCL ແລະ FCL. ລາຄາ LCL ຕໍ່ CBM x ປະລິມານທັງໝົດຂອງທ່ານອາດຈະໃກ້ຄຽງກັບ ຫຼື ສູງກວ່າອັດຕາຄົງທີ່ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູການທີ່ມີອັດຕາສູງສຸດ ເມື່ອຄ່າທຳນຽມການລວມ LCL ແລະ ຄ່າທຳນຽມ CFS ສູງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນສະເໜີລາຄາໃຫ້ທ່ານສຳລັບທັງສອງທາງເລືອກ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຈັດການການຕັດສິນຄ້າໃນນາມຂອງທ່ານ
"ການຄຸ້ມຄອງຕາຕະລາງຕັດການສົ່ງອອກໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງຂອງເຮືອ, ປະຕູຂົນສົ່ງ, ລະບົບພາສີຈີນ ແລະ ແພລດຟອມຍື່ນເອກະສານ CBP ຂອງສະຫະລັດ ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດຜິດພາດແມ່ນສູງ. ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າການເຮັດວຽກພື້ນຖານ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມືອາຊີບເຊັ່ນ Topway Shipping ໃຫ້ທຸກໆມື້."
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ, ໂດຍສະເພາະໃນແລວທາງຂ້າມປາຊີຟິກລະຫວ່າງການຜະລິດສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຕະຫຼາດນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີປະສົບການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການຂົນສົ່ງຕົວຈິງຫຼາຍພັນຄັ້ງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ປະກອບການ Amazon FBA ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າ B2B.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານຜູ້ສະໜອງໃນ Zhejiang, Jiangsu ແລະ ອື່ນໆ ໄປຍັງທ່າເຮືອ Ningbo-Zhoushan ຫຼື ສະຖານທີ່ລວມ CFS ໃນຝັ່ງ Ningbo. ທີມງານເບິ່ງແຍງໄລຍະເວລາຈອງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ວັນທີ່ຕັດ CY ແລະ CFS ສຳລັບການເດີນເຮືອຫຼາຍໆຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ, ການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກກັບພາສີຈີນ ແລະ ການຍື່ນ VGM, ຮັບປະກັນວ່າບັນຊີກວດສອບກ່ອນການອອກເດີນທາງທັງໝົດແມ່ນບັນລຸໄດ້ກ່ອນກຳນົດເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມອຸກອັ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີມ້ວນ, ການຄຸ້ມຄອງແບບຕັ້ງໜ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຮັດການເດີນເຮືອ ແລະ ການພາດມັນ.
ໃນຝ່າຍສະຫະລັດ, ແນວຄວາມຄິດການບໍລິການຂອງ Topway ໄປໄກກວ່າທາງເຂົ້າທ່າເຮືອ. ມັນດໍາເນີນເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າທົ່ວສະຫະລັດ - ສະເໜີການເກັບຮັກສາ, ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກ Amazon FBA, ການຈັດຮຽງລະດັບກ່ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວປະເທດຂອງ Topway ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຈາກ Los Angeles, Long Beach, Oakland ແລະ Seattle ສົ່ງໄປຫາສູນແຈກຢາຍ, ສູນປະຕິບັດການ FBA, ສາງຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ລູກຄ້າສຸດທ້າຍທົ່ວທະວີບສະຫະລັດ, ຕັ້ງແຕ່ California ຈົນເຖິງ Texas, Illinois, New York ແລະ ຕະຫຼາດໃຫຍ່ທັງໝົດ.
ຜູ້ສະໜອງດ້ານການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນອັນດຽວສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດນີ້ ຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດໃນແຂວງເຈີ້ຈຽງ ຈົນເຖິງສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງໃນລັດນິວເຈີຊີ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງການປະສານງານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຂອງການເຊື່ອມໂຍງຜູ້ຂາຍຫຼາຍໆຄົນ. ທີມງານຂອງ Topway ດຳເນີນການຢູ່ທັງສອງຝັ່ງຂອງປາຊີຟິກ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດເຫັນ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບກ່ຽວກັບການປັບເສັ້ນຕາຍ, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີເວລາ ແລະ ການລົບກວນຕະຫຼາດຕາມທີ່ເກີດຂຶ້ນ - ຄວາມສະຫຼາດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ໄວ ແລະ ໝັ້ນໃຈກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ.
ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຢູ່ກ່ອນເສັ້ນຕັດຂອງເມືອງນິງໂບ
"ການຄຸ້ມຄອງຕາຕະລາງຕັດການສົ່ງອອກໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງຂອງເຮືອ, ປະຕູຂົນສົ່ງ, ລະບົບພາສີຈີນ ແລະ ແພລດຟອມຍື່ນເອກະສານ CBP ຂອງສະຫະລັດ ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດຜິດພາດແມ່ນສູງ. ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າການເຮັດວຽກພື້ນຖານ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມືອາຊີບເຊັ່ນ Topway Shipping ໃຫ້ທຸກໆມື້."
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ, ໂດຍສະເພາະໃນແລວທາງຂ້າມປາຊີຟິກລະຫວ່າງການຜະລິດສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຕະຫຼາດນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີປະສົບການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການຂົນສົ່ງຕົວຈິງຫຼາຍພັນຄັ້ງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ປະກອບການ Amazon FBA ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າ B2B.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານຜູ້ສະໜອງໃນ Zhejiang, Jiangsu ແລະ ອື່ນໆ ໄປຍັງທ່າເຮືອ Ningbo-Zhoushan ຫຼື ສະຖານທີ່ລວມ CFS ໃນຝັ່ງ Ningbo. ທີມງານເບິ່ງແຍງໄລຍະເວລາຈອງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ວັນທີ່ຕັດ CY ແລະ CFS ສຳລັບການເດີນເຮືອຫຼາຍໆຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ, ການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກກັບພາສີຈີນ ແລະ ການຍື່ນ VGM, ຮັບປະກັນວ່າບັນຊີກວດສອບກ່ອນການອອກເດີນທາງທັງໝົດແມ່ນບັນລຸໄດ້ກ່ອນກຳນົດເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມອຸກອັ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີມ້ວນ, ການຄຸ້ມຄອງແບບຕັ້ງໜ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຮັດການເດີນເຮືອ ແລະ ການພາດມັນ.
ໃນຝ່າຍສະຫະລັດ, ແນວຄວາມຄິດການບໍລິການຂອງ Topway ໄປໄກກວ່າທາງເຂົ້າທ່າເຮືອ. ມັນດໍາເນີນເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າທົ່ວສະຫະລັດ - ສະເໜີການເກັບຮັກສາ, ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກ Amazon FBA, ການຈັດຮຽງລະດັບກ່ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວປະເທດຂອງ Topway ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຈາກ Los Angeles, Long Beach, Oakland ແລະ Seattle ສົ່ງໄປຫາສູນແຈກຢາຍ, ສູນປະຕິບັດການ FBA, ສາງຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ລູກຄ້າສຸດທ້າຍທົ່ວທະວີບສະຫະລັດ, ຕັ້ງແຕ່ California ຈົນເຖິງ Texas, Illinois, New York ແລະ ຕະຫຼາດໃຫຍ່ທັງໝົດ.
ຜູ້ສະໜອງດ້ານການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນອັນດຽວສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດນີ້ ຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດໃນແຂວງເຈີ້ຈຽງ ຈົນເຖິງສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງໃນລັດນິວເຈີຊີ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງການປະສານງານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຂອງການເຊື່ອມໂຍງຜູ້ຂາຍຫຼາຍໆຄົນ. ທີມງານຂອງ Topway ດຳເນີນການຢູ່ທັງສອງຝັ່ງຂອງປາຊີຟິກ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດເຫັນ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບກ່ຽວກັບການປັບເສັ້ນຕາຍ, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີເວລາ ແລະ ການລົບກວນຕະຫຼາດຕາມທີ່ເກີດຂຶ້ນ - ຄວາມສະຫຼາດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ໄວ ແລະ ໝັ້ນໃຈກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ.
ສະຫຼຸບ
ໃນຖານະທີ່ເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ທ່າເຮືອນິງໂປ-ໂຈວຊານ ໄດ້ຈັດການ 43 ລ້ານ TEU ແລະ ສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1.4 ຕື້ໂຕນໃນປີ 2025, ດຳເນີນການດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ແລະ ລົງໂທດຜູ້ທີ່ປະເມີນຄວາມສຳຄັນຂອງເສັ້ນຕາຍຕໍ່າເກີນໄປ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ, ລະບົບຊັ້ນຂອງເສັ້ນຕາຍການຈອງ, ເສັ້ນຕາຍ SI, ເສັ້ນຕາຍ VGM, ເສັ້ນຕາຍ CY ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຍື່ນ ISF ຂອງຝ່າຍສະຫະລັດ ສ້າງເສັ້ນຕາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງແໜ້ນໜາ ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ບໍ່ແມ່ນແບບຕອບໂຕ້.
ວິໄນການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Ningbo-to-USWC ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນສູງກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາໃນສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າໃນປະຈຸບັນ - ໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຄວາມຜັນຜວນຂອງພາສີ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ການລົບກວນການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢູ່ທັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ Ningbo ແລະ ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ພາສີຂອງສະຫະລັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາຕົ້ນທຶນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ພິຈາລະນາການຕັດເວລາເປັນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອ້ອມຮອບພວກມັນ.
ດ້ວຍປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີຈາກຈີນຫາສະຫະລັດ, Topway Shipping ສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບວົງຈອນ ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກ Ningbo, ການຊຳລະພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການຈັດການສາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໃນສະຫະລັດທົ່ວປະເທດ. ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະເປັນ FCL ຫຼື LCL, Los Angeles ຫຼື Chicago, ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈພູມສາດການຕັດສິນຄ້າ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ທຸກໆການຂົນສົ່ງສາມາດຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ - ແລະ ທຸກໆຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການຈັດສົ່ງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ໄລຍະເວລາຕັດ CY ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກ Ningbo ໄປ Los Angeles ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ເວລາຕັດ CY (ບ່ອນຈອດຕູ້ຄອນເທນເນີ) ສຳລັບການບໍລິການ FCL ຂ້າມປາຊີຟິກໂດຍກົງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກ Ningbo-Zhoushan ໄປຫາ Los Angeles ຫຼື Long Beach ແມ່ນປະມານ 24-48 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເວລາ ETD ຂອງເຮືອ. ສະນັ້ນ, ຖ້າເຮືອຂອງທ່ານກຳລັງແລ່ນໃນເຊົ້າວັນສຸກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອພາຍໃນຕອນແລງວັນພຸດ. ຢືນຢັນເວລາຕັດສະເພາະກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສະເໝີສຳລັບແຕ່ລະການຈອງ ເພາະມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ການບໍລິການ.
ຖ: ການຕັດເສັ້ນຕາຍ LCL CFS ໄວກວ່າການຕັດເສັ້ນຕາຍ FCL CY ທີ່ Ningbo ເທົ່າໃດ?
ກ: ກ່ອນໜ້ານັ້ນຫຼາຍ. ສຳລັບສິນຄ້າ LCL, ເວລາຕັດສົ່ງ CFS ມັກຈະແມ່ນ 4-7 ມື້ກ່ອນ ETD ຂອງເຮືອ, ແລະ ສຳລັບເວລາຕັດສົ່ງ FCL CY ແມ່ນ 1-2 ມື້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງ LCL ຕ້ອງການເວລານຳສົ່ງ ແລະ ການຮ່ວມມືຈາກຜູ້ສະໜອງໄວກວ່າ FCL. ວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ LCL ຂອງທ່ານດ້ວຍເວລາສຳຮອງຫຼາຍກວ່າການວາງແຜນ FCL ຢ່າງໜ້ອຍ 1 ອາທິດ.
ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍພາດຈຸດຕັດ CY ທີ່ Ningbo-Zhoushan?
ກ: ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະບໍ່ຖືກໂຫຼດໃສ່ເຮືອທີ່ກຳນົດເວລາໄວ້ ແລະ ຈະຖືກມ້ວນໄປຫາການແລ່ນເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່. ນັ້ນອາດຈະໃຊ້ເວລາ 7 ຫາ 14 ມື້ຕໍ່ມາ ຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການ. ທ່ານອາດຈະຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມການຍົກເລີກການຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ທ່ານຈະມີພັນທະທີ່ຊັກຊ້າໃນການສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊັ່ນ: ນັດໝາຍການຈັດສົ່ງ Amazon FBA ຫຼື ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຂອງລູກຄ້າ.
ຖາມ: ຕ້ອງຍື່ນ ISF ເວລາໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Ningbo ໄປສະຫະລັດ?
ກ: ISF (ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ) ຕ້ອງໄດ້ຍື່ນຕໍ່ CBP ຂອງສະຫະລັດບໍ່ເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກເມືອງນິງໂປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຂໍ້ມູນສິນຄ້າ ແລະ ພາກສ່ວນທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການຕ້ອງໄດ້ຮັບຈາກນາຍໜ້າພາສີຂອງສະຫະລັດຂອງທ່ານຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຫາ 4 ມື້ກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດກະກຽມ ແລະ ຍື່ນເອກະສານໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ. ການບັງຄັບໃຊ້ ISF ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2025, ໂດຍມີຄ່າປັບໃໝສູງເຖິງ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບການຍື່ນເອກະສານຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງຈາກ Ningbo ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນສະຫະລັດໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ ເຊັ່ນ: ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກ Ningbo (FCL ແລະ LCL), ການຊຳລະພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການລາກສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທົ່ວສະຫະລັດ. Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການສະຫະລັດ ສາງ ສຳລັບການເກັບຮັກສາ, ການກະກຽມ FBA ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງ - ຈາກ Los Angeles ໄປຫານິວຢອກ, ຊິຄາໂກ, Dallas ແລະ ຕະຫຼາດໃຫຍ່ທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ.
