ໝາຍເລກຕິດຕາມດຽວ, ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ລະບົບແບບ End-to-End ກຳລັງປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າສູ່ສະຫະລັດແນວໃດ
ການນໍາສະເຫນີ
ຈົນກ່ວາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເມື່ອມີຄົນສົ່ງໂຊຟາຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາຫ້ອງຮັບແຂກຂອງລູກຄ້າໃນເບີລິນ ຫຼື ເຄື່ອງແລ່ນຈາກກວາງຕຸ້ງໄປຫາສາງໃນລັດນິວເຈີຊີ, ບຸກຄົນນັ້ນບໍ່ຮູ້ບ່ອນຢູ່ຂອງຜະລິດຕະພັນເມື່ອມັນອອກຈາກຊັ້ນຜະລິດ. ທ່ານໄດ້ສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານໄປຫາຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ລໍຖ້າສອງສາມອາທິດ ແລະ ອະທິຖານວ່າທຸກຢ່າງຈະມາຮອດຢ່າງປອດໄພ. ຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ - ການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອທີ່ພາດ, ການກັກກັນພາສີ, ການຊັກຊ້າຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນນາທີສຸດທ້າຍ - ທ່ານມັກຈະບໍ່ຮູ້ຈົນກວ່າລູກຄ້າຂອງທ່ານຈະເລີ່ມຖາມຄຳຖາມ.
ຍຸກສະໄໝນັ້ນກຳລັງຈະສິ້ນສຸດລົງ. ການລວມຕົວກັນຂອງເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ IoT, ການເຊື່ອມໂຍງ API ແບບເວລາຈິງ, ການວິເຄາະການຄາດຄະເນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ແລະ ແພລດຟອມການຂົນສົ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ - ແລະຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ - ເພື່ອຕິດຕາມການຂົນສົ່ງດຽວໃນທຸກຮູບແບບ, ຊາຍແດນ ແລະ ຈຸດມອບໝາຍດ້ວຍເລກຕິດຕາມດຽວ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ຫຼື ເອີຣົບ, ການຫັນປ່ຽນນີ້ເປັນຕົວແທນຫຼາຍກວ່າການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ. ມັນເປັນການຫັນປ່ຽນພື້ນຖານໃນວິທີການສ້າງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມໄວ້ວາງໃຈ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຕິດຕາມແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງ, ເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດກ່າວເຖິງການນຳໃຊ້ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນແນວໃດ, ແລະ ວິທີທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Topway Shipping ກຳລັງສ້າງຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານລະຫວ່າງຈີນຫາສະຫະລັດ ແລະ ຈີນຫາເອີຣົບໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ.
ຊ່ອງຫວ່າງການເບິ່ງເຫັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງເສຍເວລາຫຼາຍປີ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ຖືກແບ່ງເປັນແຕ່ລະສ່ວນມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງສິນຄ້າ - ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດ, ການຈັດການທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ພາສີປາຍທາງ, ການລາກເຮືອ, ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ - ແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງພາກສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກ, ລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮູບແບບຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈັງຫວະການສື່ສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ລວບລວມການອັບເດດສະຖານະພາບຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມຊັກຊ້າ 12 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງລະຫວ່າງເວລາທີ່ເຫດການເກີດຂຶ້ນຈິງ ແລະ ເວລາທີ່ພວກມັນຖືກລາຍງານ.
ຜົນສະທ້ອນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ການສຶກສາທີ່ອ້າງອີງໂດຍ McKinsey ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອົງກອນຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ການວິເຄາະແບບຄາດເດົາໃນການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະສົບກັບການປັບປຸງການຈັດສົ່ງຕາມເວລາເຖິງ 30% ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ 15%. ໃນທາງກັບກັນຂອງຕົວເລກນັ້ນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດເຊັ່ນ: ການສະສົມສະຕັອກສຳຮອງ, ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ມີປະຕິກິລິຍາ ແລະ ຄະແນນຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າທີ່ຖືກຂັດຂວາງໂດຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.
ຜົນປະໂຫຍດຍັງສູງກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ - ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ອື່ນໆ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການປະຕິບັດສະເພາະ. ຖ້າຄົນຂັບລົດຍົກໃນທ່າເຮືອເອີຣົບບໍ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງການລ່ວງໜ້າວ່າສິນຄ້ານ້ຳໜັກ 600 ກິໂລກຣາມກຳລັງຈະມາຮອດທີ່ຕ້ອງການການຈັດແຈງທ່າເຮືອ ແລະ ລູກເຮືອທີ່ແນ່ນອນ, ການຫຼຸດລົງຂອງການຂົນສົ່ງຈະຊັກຊ້າ. ຊ່ອງໂຫວ່ໃດໆໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແມ່ນຈຸດທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນ.
ການຕິດຕາມແບບ End-to-End ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້
ອຸດສາຫະກຳໃຊ້ຄຳວ່າ "ການຕິດຕາມແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງ" ຢ່າງວ່າງໆ, ແຕ່ໃນຄວາມໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ, ມັນໝາຍເຖິງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສະເພາະເຈາະຈົງຫຼາຍ: ໝາຍເລກອ້າງອີງດຽວທີ່ໃຫ້ການອັບເດດສະຖານະພາບໃນທຸກພາກສ່ວນການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງເວລາທີ່ສິນຄ້າຖືກເກັບຢູ່ສາງຕົ້ນທາງຈົນເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ການຢືນຢັນການຈັດສົ່ງທີ່ເຊັນແລ້ວຖືກບັນທຶກໄວ້ຢູ່ທີ່ຢູ່ປາຍທາງ.
ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ
ການເບິ່ງເຫັນແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການວາງຊ້ອນກັນຂອງເທັກໂນໂລຢີທີ່ແບ່ງຊັ້ນ. ຢູ່ທາງລຸ່ມແມ່ນ APIs, ອິນເຕີເຟດດິຈິຕອລທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດການຫຼາຍລະບົບສາມາດແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນໄດ້ໃນເວລາຈິງ. ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເຊັນເຊີ IoT ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ໜ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນບຸກຄົນທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງ, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ບາງຄັ້ງຂໍ້ມູນການຊ໊ອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊັ້ນທະເລແມ່ນຂໍ້ມູນ AIS (ລະບົບການລະບຸຕົວຕົນອັດຕະໂນມັດ), ເຊິ່ງຕິດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງເຮືອຂ້າມຂາມະຫາສະໝຸດ. ຂໍ້ມູນໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກລະບົບໂທລະຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ GPS ແລະ ໂດຍແອັບມືຖືທີ່ໃຊ້ໂດຍພະນັກງານຈັດສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນດິບຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າໃນການວິເຄາະແບບຄາດເດົາ ແລະ ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອສ້າງຜົນຜະລິດທີ່ມີຄຸນຄ່າ: ການຄາດຄະເນເວລາມາຮອດທີ່ແນ່ນອນເຊິ່ງພິຈາລະນາເຖິງລະດັບຄວາມແອອັດໃນປະຈຸບັນຢູ່ທ່າເຮືອ, ການແຈ້ງເຕືອນລ່ວງໜ້າເມື່ອການຂົນສົ່ງແຕກຕ່າງຈາກຕົວກໍານົດທີ່ຄາດໄວ້ ແລະ ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງເມື່ອມີການລົບກວນເກີດຂຶ້ນ. ຕະຫຼາດແພລດຟອມການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1.0 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2025, ແລະ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 4.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2036, ອີງຕາມ Future Market Insights, ເຊິ່ງເຕີບໂຕໃນອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) 13.7%. ແນວໂນ້ມນີ້, ເຊິ່ງຊີ້ບອກວ່າອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ເປັນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼັກຢ່າງຮີບດ່ວນແນວໃດ, ແທນທີ່ຈະເປັນການເພີ່ມຄຸນສົມບັດ.
| ອົງປະກອບການຕິດຕາມ | ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ ນຳ ໃຊ້ | ສະໜອງຂໍ້ມູນ | ເວລາແencyງປົກກະຕິ |
| ການຮັບຕົ້ນກຳເນີດ | ແອັບຯມືຖື / GPS | ການຢືນຢັນການຮັບເຄື່ອງ, ປະທັບເວລາ | ເວລາຈິງ |
| ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ (ຈີນ) | ການສື່ສານທາງໄກຂອງກອງເຮືອ / ELD | ສະຖານທີ່, ເວລາມາຮອດຂອງທ່າເຮືອ | ເວລາຈິງ |
| Ocean Freight | AIS + API ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຕຳແໜ່ງເຮືອ, ເວລາມາຮອດທີ່ທ່າເຮືອ | 15-30 ນ |
| ການເກັບກູ້ພາສີ | ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບພາສີ | ສະຖານະການປະກາດ, ການປ່ອຍຕົວ | ເກີດເຫດການ |
| ການລາກນ້ຳປາຍທາງ | GPS / API ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ການຮັບສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສະຖານທີ່ເດີ່ນບ້ານ | ເວລາຈິງ |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ | ແອັບຄົນຂັບລົດ / GPS | ໄລຍະເວລາສົ່ງສິນຄ້າ, ລາຍເຊັນ POD | ເວລາຈິງ |
ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງຕ້ອງການສິ່ງນີ້ຫຼາຍກວ່າໃຜ
ການຕິດຕາມທີ່ຊັບຊ້ອນໄດ້ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຂົນສົ່ງພັດສະດຸມາດຕະຖານເປັນເວລາຫຼາຍປີ - ຜູ້ບໍລິໂພກທຸກຄົນທີ່ໄດ້ຕິດຕາມພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍຈາກເວັບໄຊທ໌ອີຄອມເມີຊຂອງຈີນລ້ວນແຕ່ມີປະສົບການບາງຢ່າງຂອງມັນ. ແຕ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນສິນຄ້າຊະນິດດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ, ຂະໜາດທີ່ຍາວທີ່ສຸດຫຼາຍກວ່າ 4 ແມັດ ຫຼື ໃນໝວດໝູ່ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ 8 ແມັດ ແລະ ນ້ຳໜັກສູງສຸດເຖິງ 8 ໂຕນ, ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເສັ້ນໂຄ້ງສະເໝີ.
ສາເຫດທາງໂຄງສ້າງ ສູນຄັດແຍກອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການດ້ວຍມືໃນແຕ່ລະຈຸດໂອນຍ້າຍ, ຕ້ອງການລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການການຈັດການລ່ວງໜ້າກັບສະຖານທີ່ຮັບ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍຂຶ້ນໃນສິນຄ້າດຽວ, ມີໂອກາດສູນເສຍຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະການມອບໂອນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງທີ່ພາດໄປ - ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ 500 ກິໂລກຣາມຄືນໃໝ່ບໍ່ແມ່ນບັນຫາເລັກນ້ອຍ - ແມ່ນເຈັບປວດຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງພັດສະດຸ.
ໝວດໝູ່ຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນໝວດໝູ່ທີ່ຊຸກຍູ້ຍອດຂາຍສຳລັບຜູ້ຂາຍ Amazon ເອີຣົບ, ຜູ້ປະກອບການອີຄອມເມີຊເອກະລາດ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງເຟີນີເຈີ ແລະ ອຸປະກອນ B2B ທີ່ສົ່ງອອກອອກຈາກປະເທດຈີນ: ໂຊຟາ, ຊຸດອາຫານ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະ ສິ່ງປຸກສ້າງກາງແຈ້ງຂະໜາດໃຫຍ່. ໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນກັບການເຕີບໂຕຂອງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ; ພວກມັນແມ່ນແກ່ນແທ້ຂອງມັນ.
| ໝວດໝູ່ | ນ້ຳໜັກປົກກະຕິ | ຂໍ້ກຳນົດການຈັດການກະແຈ | ຮູບແບບການຈັດສົ່ງ |
| ໂຊຟາ / ໂຊຟາແບບຕັດຕໍ່ | 80–200 ກິໂລ | ທີມງານຈັດສົ່ງສອງຄົນ | ຫ້ອງ B2C ທີ່ເລືອກໄວ້ |
| ເຄື່ອງແລ່ນ / ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ | 100–300 ກິໂລ | ການປະກອບໃນເວລາຈັດສົ່ງ | B2C / B2B |
| ເກົ້າອີ້ນວດ | 80–180 ກິໂລ | ການປົກປ້ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ | ຖົງມືສີຂາວ B2C |
| ຕູ້ເຢັນການຄ້າ | 200–600 ກິໂລ | ຕ້ອງມີເຄື່ອງຍົກພາເລັດ | ການຄ້າ B2B |
| ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ / ລົດຖີບໄຟຟ້າ | 30–150 ກິໂລ | ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຈັດການແບັດເຕີຣີ | B2C / B2B |
| ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ | 500–8,000 ກິໂລ | ລົດເຄນ ຫຼື ລົດຍົກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການ B2B |
ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນໃນແຕ່ລະຮູບແບບ
ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນມາດຕະຖານຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ຫຼື ເອີຣົບແມ່ນຂົນສົ່ງໂດຍວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບຄວາມຮີບດ່ວນ, ຄວາມລະອຽດອ່ອນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ລັກສະນະຂອງສິນຄ້າ. ບັນຫາການຕິດຕາມ ແລະ ຄວາມສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວິທີການຕ່າງໆ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍມີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 45 ຫາ 50 ມື້ສຳລັບເອີຣົບ ແລະ 18 ຫາ 30 ມື້ສຳລັບຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ. ຂອບການເບິ່ງເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການລວມເອົາຂໍ້ມູນ AIS, ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າເຮືອຂອງພວກເຂົາໄດ້ອອກຈາກຊຽງໄຮເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຫັນຕຳແໜ່ງຕົວຈິງໃນເວລາຈິງ, ເວລາມາຮອດໂດຍປະມານທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນທາງສະພາບອາກາດ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. “ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົານັ້ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການວາງແຜນການນັດໝາຍແຮງງານໃນສາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງລູກຄ້າ.”
ທາງລົດໄຟ - ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ - ສະເໜີທາງເລືອກລະດັບປານກາງທີ່ 30 ຫາ 45 ມື້ ດ້ວຍການຕິດຕາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຜ່ານລະບົບຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟ. ຈາກຫຼາຍເມືອງຂອງຈີນ, ລວມທັງເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ເສີງຕູ່ ແລະ ເຈີ້ງໂຈວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນແລ່ນໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງລວມທັງແຮມເບີເກີ, ວໍຊໍ ແລະ ມາດຣິດ ຕາມຕາຕະລາງເວລາປະຈຳອາທິດ ຫຼື ປະຈຳວັນທີ່ກຳນົດໄວ້. ການໂອນຍ້າຍລະຫວ່າງຮູບແບບ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ່ານຊາຍແດນເຊັ່ນ: ມານໂຈວລີ, ອາລາຊານໂກວ, ແລະ ເອີລຽນ, ແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາກໃນການຕິດຕາມ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ ແລະ ມີເວລານຳສົ່ງສັ້ນທີ່ສຸດຄື 12 ຫາ 15 ມື້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຖືກໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ບ່ອນທີ່ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນໂດຍການມາຮອດຕະຫຼາດຕາມເວລາກຳນົດ. ທາງອາກາດມີລາຄາແພງເກີນໄປໃນຂອບເຂດສຳລັບໝວດໝູ່ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກສ່ວນໃຫຍ່.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ | ການຕິດຕາມຄວາມຄົບກຳນົດ | Best For |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL) | 45–50 ມື້ (EU) / 18–30 ມື້ (US) | ຕ່ໍາ | ສູງ (AIS + API ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ) | ການຂົນສົ່ງໃນປະລິມານສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບ | 30–45 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | ປານກາງ (ປັບປຸງ) | ສິນຄ້າມູນຄ່າປານກາງ, LCL ທີ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ເວລາ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–15 ວັນ | ສູງ | ສູງ | ຕາມລະດູການ, ມູນຄ່າສູງ, ລູກບາດນ້ອຍ |
| ລົດບັນທຸກ (ຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ) | 15-25 ມື້ (EU ເທົ່ານັ້ນ) | ປານກາງ - ສູງ | ສູງ (GPS ເທເລມາຕິກ) | ການແຈກຢາຍພາກພື້ນ EU ຈາກທ່າເຮືອ |
ວິທີທີ່ Topway Shipping ປະສົມປະສານການເບິ່ງເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງເຕັມທີ່
ເປັນເວລາ 15 ປີທີ່ຜ່ານມາ, Topway Shipping ໄດ້ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຈັດການກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ປະສົບການຂອງທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີໄດ້ສະໜອງໃຫ້ບໍລິສັດມີຈຸດສຸມສະເພາະໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດ ແລະ ຈີນກັບເອີຣົບ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມສັບສົນສູງສຸດ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການພັດທະນາສູງສຸດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕາມຂອງ Topway ມີຄວາມພິເສດບໍ່ພຽງແຕ່ມັນໃຊ້ແພລດຟອມພາກສ່ວນທີສາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທຸກພາກສ່ວນຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງຜ່ານອິນເຕີເຟດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລູກຄ້າດຽວ. ເມື່ອຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ B2B ປ້ອນຄຳສັ່ງຊື້ເຂົ້າໃນລະບົບ, ເອກະສານອ້າງອີງການຕິດຕາມຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຜ່ານການເກັບກຳພາຍໃນປະເທດ, ການລວມສາງ Shenzhen, ການໂຫຼດທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ການເກັບພາສີຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາຜູ້ຮັບ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ທີ່ຢູ່ທາງການຄ້າທີ່ຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງຕາມກຳນົດເວລາ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ກັບແພລດຟອມອີຄອມເມີຊທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຮ້ານຄ້າຂອງຜູ້ຂາຍທີ່ເປັນເອກະລາດ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມລະດັບການສັ່ງຊື້ໄດ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕາມລະດັບການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ B2C ທີ່ກຳລັງປະມວນຜົນຄຳສັ່ງຊື້ພ້ອມໆກັນຫຼາຍຮ້ອຍຄຳສັ່ງຊື້ໃນທົ່ວຫຼາຍຕະຫຼາດເອີຣົບ, ນີ້ໝາຍເຖິງມຸມມອງແຜງຄວບຄຸມດຽວຂອງຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ, ຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ໄດ້ຜ່ານການກວດສອບພາສີແລ້ວ ແລະ ຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ກຳລັງຈັດສົ່ງ - ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄລ່ຕາມຫຼາຍຊ່ອງທາງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ລໍຖ້າອີເມວອັບເດດດ້ວຍຕົນເອງ.
Topway ດຳເນີນທຸລະກິດຜ່ານທັງຍຸດທະສາດການຈັດສົ່ງ B2B ແລະ B2C. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສຳຄັນໃນການດຳເນີນງານ. ການຈັດສົ່ງ B2B ໄປຍັງທີ່ຢູ່ການຄ້າມັກຈະຕ້ອງການການນັດໝາຍທ່າເຮືອ ແລະ ເອກະສານຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດສົ່ງ B2C - ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ໂຊຟາ ຫຼື ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ - ມັກຈະຕ້ອງການທີມງານຈັດສົ່ງສອງຄົນ, ປ່ອງຢ້ຽມກ່ອນການໂທ ແລະ ບາງຄັ້ງການບໍລິການຫ້ອງທີ່ເລືອກ ຫຼື ການປະກອບ. ລະບົບການເບິ່ງເຫັນເຮັດວຽກກັບທັງສອງຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກ, ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນຈຸດສຳຄັນສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າສຳລັບຮູບແບບການຈັດສົ່ງທີ່ນຳໃຊ້.
ການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດຂະຫຍາຍໄປເຖິງ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU ດ້ວຍການບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid) ເຊິ່ງຈັດການການກວດກາພາສີໃນຝ່າຍຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນພາລະການປະຕິບັດຕາມຈາກຜູ້ຂາຍຈີນ ຫຼື ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຢູ່ໃນ EU ຂອງເຂົາເຈົ້າ. 91% ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ແມ່ນໄດ້ຮັບການເຊັນໂດຍຜູ້ຮັບພາຍໃນໄລຍະເວລາເປົ້າໝາຍ 45 ຫາ 55 ມື້, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຈາກການວິເຄາະການຂົນສົ່ງຂອງ Topway ເອງ. ຕົວເລກນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ການຄຸ້ມຄອງເວລາການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລະບຽບວິໄນການປະສານງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປ່ຽນການມາຮອດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເປັນການຈັດສົ່ງຕາມກຳນົດເວລາພາຍໃນມື້, ບໍ່ແມ່ນອາທິດ.
ຊັ້ນການແຈ້ງພາສີ: ບ່ອນທີ່ການເບິ່ງເຫັນມັກຈະຫຼຸດລົງ
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນ, ພາສີແມ່ນບ່ອນທີ່ການຕິດຕາມບໍ່ສຳຄັນ. ການຂົນສົ່ງສາມາດຕິດຕາມຂ້າມທະເລໄດ້ໃນເວລາຈິງ, ໄປຮອດທ່າເຮືອເປົ້າໝາຍຕາມເວລາ, ຈາກນັ້ນຫາຍໄປພາຍໃນດ່ານພາສີ ລໍຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດໂດຍບໍ່ມີລາຍງານສະຖານະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຄວາມລຳຄານ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ B2C, ການຢຸດພາສີຈະແປເປັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ພໍໃຈ, ການຮ້ອງຂໍການສົ່ງຄືນ ແລະ ການທົບທວນທີ່ບໍ່ດີ.
ທຸລະກິດສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ກຳລັງຮັບເອົາສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກຳເອີ້ນວ່າ ການຊຳລະດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ການເປັນນາຍໜ້າພາສີພາຍໃນ. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອຈັດການເອກະສານ ແລະ ການຍື່ນພາສີ - ຜູ້ທີ່ອາດຈະຕ້ອງຈັດການລູກຄ້າຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ ແລະ ມີແບນວິດຈຳກັດສຳລັບການສື່ສານ - ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີທີມງານພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງຕົນເອງສາມາດເປັນເຈົ້າຂອງຂະບວນການ, ຕອບຄຳຖາມໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງການອັບເດດສະຖານະໂດຍກົງເຂົ້າໃນລະບົບຕິດຕາມ.
Topway ຍັງມີພະນັກງານກວດລ້າງພາສີພາຍໃນຕະຫຼາດປາຍທາງໃນເອີຣົບ, ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງສະຖານະພາບແບບເວລາຈິງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການກວດລ້າງພາສີເປັນທີ່ຊັດເຈນຄືກັບຂັ້ນຕອນມະຫາສະໝຸດ. ທັນທີທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຜ່ານດ່ານພາສີ, ລະບົບຕິດຕາມຈະຊີ້ບອກມັນ. ຖ້າມີບັນຫາການສອບຖາມ ຫຼື ເອກະສານ, ທີມງານປະຕິບັດງານຈະໄດ້ຮັບແຈ້ງ ແລະ ອາດຈະປະຕິບັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ຕົວກາງພາກສ່ວນທີສາມສົ່ງຂໍ້ຄວາມ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບປະສົມປະສານທີ່ການເບິ່ງເຫັນແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງ - ລະບົບດຽວສຳລັບການຂົນສົ່ງ, ສາງ, ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ສິ່ງທີ່ຕົວເລກບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບກໍລະນີທຸລະກິດ
ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການດຳເນີນງານ ກຳລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນກໍລະນີທາງການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ສຳລັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຕິດຕາມແບບ end-to-end. ຂະໜາດຕະຫຼາດລະບົບ locati0n ແບບເວລາຈິງທົ່ວໂລກແມ່ນ 3.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2021 ແລະ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 12.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2027. S&P Global ພົບວ່າຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງແລ້ວ - ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ມີແມ່ນມີຂໍ້ເສຍປຽບທາງດ້ານໂຄງສ້າງຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍກວ່າ.
ໂດຍສະເພາະການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານສຳລັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າຖືກກຳນົດໂດຍປະສົບການການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຄາດຫວັງວ່າການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດພາຍໃນມື້ ຫຼື ສອງມື້, ພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຈະບໍ່ຍອມຮັບການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ 3 ອາທິດໂດຍບໍ່ມີການອັບເດດການເບິ່ງເຫັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມຄາດຫວັງນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນຫາຫຼັກສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຍ້າຍຜະລິດຕະພັນທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້ໄປສູ່ຕະຫຼາດອື່ນໆ.
ໃນດ້ານການດຳເນີນງານ, ຂໍ້ມູນພາຍໃນຂອງ Topway ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມັນໄດ້ຂົນສົ່ງພັດສະດຸຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າ 200,000 ອັນ, ພື້ນທີ່ສາງມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ ແລະ ປະລິມານການຂົນສົ່ງປະຈຳເດືອນ 2,000 ລາຍການ. ຂະໜາດຂອງບໍລິສັດພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຜົນກະທົບຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບການຂົນສົ່ງມີປະສິດທິພາບ. ປະລິມານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບປະສົມປະສານດຽວໝາຍເຖິງຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດີຂຶ້ນ, ການໃຊ້ອຳນາດຕໍ່ລອງຫຼາຍຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບລູກຄ້າ. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 100% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນທີ່ບໍລິສັດກຳລັງປະສົບແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນຂອງການດຳເນີນງານໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ທີ່ດີຂຶ້ນ.
ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ
ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການດຳເນີນງານ ກຳລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນກໍລະນີທາງການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ສຳລັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຕິດຕາມແບບ end-to-end. ຂະໜາດຕະຫຼາດລະບົບ locati0n ແບບເວລາຈິງທົ່ວໂລກແມ່ນ 3.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2021 ແລະ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 12.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2027. S&P Global ພົບວ່າຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງແລ້ວ - ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ມີແມ່ນມີຂໍ້ເສຍປຽບທາງດ້ານໂຄງສ້າງຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍກວ່າ.
ໂດຍສະເພາະການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານສຳລັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າຖືກກຳນົດໂດຍປະສົບການການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຄາດຫວັງວ່າການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດພາຍໃນມື້ ຫຼື ສອງມື້, ພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຈະບໍ່ຍອມຮັບການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ 3 ອາທິດໂດຍບໍ່ມີການອັບເດດການເບິ່ງເຫັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມຄາດຫວັງນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນຫາຫຼັກສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຍ້າຍຜະລິດຕະພັນທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້ໄປສູ່ຕະຫຼາດອື່ນໆ.
ໃນດ້ານການດຳເນີນງານ, ຂໍ້ມູນພາຍໃນຂອງ Topway ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມັນໄດ້ຂົນສົ່ງພັດສະດຸຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າ 200,000 ອັນ, ພື້ນທີ່ສາງມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ ແລະ ປະລິມານການຂົນສົ່ງປະຈຳເດືອນ 2,000 ລາຍການ. ຂະໜາດຂອງບໍລິສັດພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຜົນກະທົບຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບການຂົນສົ່ງມີປະສິດທິພາບ. ປະລິມານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບປະສົມປະສານດຽວໝາຍເຖິງຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດີຂຶ້ນ, ການໃຊ້ອຳນາດຕໍ່ລອງຫຼາຍຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບລູກຄ້າ. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 100% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນທີ່ບໍລິສັດກຳລັງປະສົບແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນຂອງການດຳເນີນງານໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ທີ່ດີຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວທີ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງໄດ້ເບິ່ງຄວາມໂປ່ງໃສວ່າເປັນລັກສະນະທຳມະຊາດຂອງສິນຄ້າສາກົນ. ຫຼັກການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກທຳລາຍໂດຍການປະສົມປະສານຂອງການລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ API ແລະ ການສ້າງແພລດຟອມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ. ການຕິດຕາມແບບ end-to-end ບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນອະນາຄົດ; ມັນເປັນຄວາມເປັນຈິງໃນປະຈຸບັນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ.
ໃນກໍລະນີພິເສດຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນທຸລະກຳທີ່ສຳຄັນໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຈັດສົ່ງມີລາຄາແພງ ແລະ ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແລະ ບ່ອນທີ່ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າເປັນໜ້າທີ່ຂອງຫຼາຍພາກສ່ວນ ແລະ ຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຕິດຕາມຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການຂອງມັນໄດ້. ທັງສອງຢ່າງນີ້ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກກັນໄດ້.
ການລົງທຶນຂອງ Topway Shipping ໃນການພັດທະນາລະບົບທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ການເຊື່ອມໂຍງພາສີ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍຮູບແບບຈາກຈີນໄປທັງສະຫະລັດ ແລະ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບທິດທາງຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ໃນຂະນະທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວທາງໂຄງສ້າງຂອງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຍັງສືບຕໍ່ - ແລະ ໃນຂະນະທີ່ປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ຂ້າມຊາຍແດນສືບຕໍ່ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ໜັກໜ່ວງ ແລະ ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ - ມັນຈະເປັນຜູ້ປະກອບການທີ່ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເບິ່ງເຫັນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຜູ້ທີ່ຈະຢູ່ໃນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການເຕີບໂຕນັ້ນ. ຕົວເລກຕິດຕາມດຽວ. ການເບິ່ງເຫັນທັງໝົດ. ຈາກພື້ນໂຮງງານຈົນເຖິງການເຊັນສັນຍາສຸດທ້າຍ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນປະໂຫຍກການຕະຫຼາດ. ນັ້ນແມ່ນທຸລະກິດຕາມປົກກະຕິ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຕິດຕາມແບບ end-to-end ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່?
A: ການຕິດຕາມແບບຕົ້ນທາງຮອດປາຍທາງໝາຍຄວາມວ່າ ການຕິດຕາມແບບອ້າງອີງດຽວຈະຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ການຮັບຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຫາທ່າເຮືອພາຍໃນປະເທດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ການເກັບພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ — ໂດຍມີການອັບເດດສະຖານະທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນເວລາຈິງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຖືກຈັດການໂດຍຫຼາຍພາກສ່ວນ ແລະ ມີມູນຄ່າຕໍ່ໜ່ວຍສູງກວ່າການຈັດສົ່ງທຳມະດາ.
ຖາມ: ລະບົບຂອງ Topway Shipping ຈັດການການຕິດຕາມໃນຫຼາຍປະເທດໃນສະຫະພາບເອີຣົບແນວໃດ?
A: ການຕິດຕາມແບບຕົ້ນທາງຮອດປາຍທາງໝາຍຄວາມວ່າ ການຕິດຕາມແບບອ້າງອີງດຽວຈະຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ການຮັບຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຫາທ່າເຮືອພາຍໃນປະເທດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ການເກັບພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ — ໂດຍມີການອັບເດດສະຖານະທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນເວລາຈິງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຖືກຈັດການໂດຍຫຼາຍພາກສ່ວນ ແລະ ມີມູນຄ່າຕໍ່ໜ່ວຍສູງກວ່າການຈັດສົ່ງທຳມະດາ.
ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ DDP ແລະ DDU ສຳລັບລູກຄ້າຕ່າງປະເທດ?
A: DDP ຫຼື Delivered Duty Paid ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ ພາສີນໍາເຂົ້າໃນນາມຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ສິນຄ້າຈະຖືກຈັດສົ່ງເຖິງປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າໂດຍບໍ່ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. DDU (Delivered Duty Unpaid) ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຮັບຈ່າຍພາສີເມື່ອຈັດສົ່ງ. DDP ເປັນທີ່ນິຍົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ B2C ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນເວລາຈັດສົ່ງແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການປະຕິເສດ ແລະ ການຮ້ອງຮຽນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດປະເພດສິນຄ້າຂະໜາດໃດແດ່ທີ່ເປັນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ?
A: Topway ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ, ຄວາມຍາວສູງສຸດໃນດ້ານໜຶ່ງແມ່ນ 8 ແມັດ ແລະ ສູງ 2.57 ແມັດ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ພວກມັນຢູ່ໃນໝວດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເກີນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງດ່ວນປົກກະຕິ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງພິເສດ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນກັບ Topway Shipping ໄດ້ແນວໃດ?
A: ທ່ານອາດຈະຊອກຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການບໍລິການ, ລາຄາ ແລະ ຄວາມສາມາດຕ່າງໆໄດ້ທີ່ www.topwayshipping.com. ທີມງານການຕະຫຼາດ ແລະ ທີມງານປະຕິບັດງານຂອງບໍລິສັດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຂົ້າໃຈໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ, ຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ ແລະ ປະລິມານຂອງທ່ານ, ແລະ ສະເໜີເສັ້ນທາງ ແລະ ລະດັບການບໍລິການທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
