ໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນໃນສະຫະລັດ: ຄູ່ມືປະຕິບັດ
ການນໍາສະເຫນີ
ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈາກບ່ອນໜຶ່ງໃນສະຫະລັດໄປຫາບ່ອນໜຶ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະງ່າຍຄືກັບການຫຸ້ມຫໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສົ່ງລົດບັນທຸກອອກໄປ. ເມື່ອສິນຄ້າເກີນຂອບເຂດທາງກົດໝາຍສຳລັບຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ, ຄວາມຍາວ ຫຼື ນ້ຳໜັກ, ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ກົດລະບຽບຂອງ 50 ກົດລະບຽບຂອງລັດຕ່າງໆ, ກົດລະບຽບລະດັບເຂດ, ກົດລະບຽບຂອງເມືອງ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຄຸ້ມກັນ, ຂໍ້ຈຳກັດວັນພັກ ແລະ ສູດຂົວ. ຜູ້ນຳເຂົ້າ, ຜູ້ສົ່ງອອກ, ຜູ້ຈັດການໂຄງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຈາກຕ່າງປະເທດ, ການເຮັດພາກສ່ວນນີ້ຜິດພາດແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ. ການບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດ, ການຂາດເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຫຼື ການໂຫຼດຍານພາຫະນະເກີນ 1,000 ປອນ ເກີນຂອບເຂດເພົາສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝ, ການຍຶດຍານພາຫະນະ, ການຊັກຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະກັນໄພ.
ປຶ້ມຫົວນີ້ອະທິບາຍວ່າການອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ/ມີນ້ຳໜັກເກີນ (OS/OW) ເຮັດວຽກແນວໃດແທ້ໃນສະຫະລັດໃນປີ 2026 - ຂໍ້ຈຳກັດຂອງລັດຖະບານກາງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລັດ, ປະເພດໃບອະນຸຍາດ, ຄ່າທຳນຽມ, ກົດລະບຽບການຄຸ້ມກັນ, ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີການຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍລັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນມາສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້, ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີທາງກົດໝາຍ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງນຳເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດກັບ Topway Shipping, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL, ການຂົນສົ່ງທາງທ່າເຮືອເຖິງປະຕູ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໃນສະຫະລັດ ສາງ, ຂໍ້ຈຳກັດ OS/OW ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ຄູ່ມືນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດທຸກໆມື້ໃນການໂອນສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອຕ່າງໆທົ່ວສະຫະລັດ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຜ່ານເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງສິນຄ້າທົ່ວປະເທດຂອງພວກເຮົາ.
ຂໍ້ຈຳກັດທາງກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກາງ: ພື້ນຖານ
ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງລັດຖະບານກາງ (FHWA) ກຳນົດຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດພື້ນຖານສຳລັບລະບົບທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດ ແລະ ທາງຫຼວງປ້ອງກັນປະເທດແຫ່ງຊາດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຕັດສິນວ່າການໂຫຼດແມ່ນ "ຖືກກົດໝາຍ" ຫຼື ທ່ານຕ້ອງການການອະນຸຍາດ OS/OW. ຂໍ້ຈຳກັດຂອງລັດຖະບານກາງແມ່ນຂັ້ນຕ່ຳສຸດ - ລັດແຕ່ລະລັດອາດຈະສາມາດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງຂອງລັດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງລັດຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້.
ຖ້າລົດບັນທຸກ/ລົດພ່ວງຂອງທ່ານທີ່ບັນທຸກເກີນຂອບເຂດຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ ທ່ານຈະຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດທີ່ລັດອອກໃຫ້ໃນແຕ່ລະລັດທີ່ລົດບັນທຸກຈະເດີນທາງຜ່ານ. ໃບອະນຸຍາດແມ່ນຂຶ້ນກັບຂອບເຂດອຳນາດ; ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດຂະໜາດໃຫຍ່ "ແຫ່ງຊາດ" ສະບັບດຽວໃນສະຫະລັດ.
| ຂະ ໜາດ / ນ້ ຳ ໜັກ | ຂອບເຂດທາງກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກາງ (ລະຫວ່າງລັດ) | ຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດເມື່ອເກີນກຳນົດ |
| width | 8 ຟຸດ 6 ໃນ (102 ໃນ) | ແມ່ນແລ້ວ - ໃບອະນຸຍາດຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນຂອງລັດ |
| ລະດັບຄວາມສູງ | 13 ຟຸດ 6 ນິ້ວ ຫາ 14 ຟຸດ 6 ນິ້ວ (ຕັ້ງຄ່າຕາມສະພາບ) | ແມ່ນແລ້ວ - ໃບອະນຸຍາດຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນຂອງລັດ |
| ຄວາມຍາວ (ລົດພ່ວງເຄິ່ງ) | 48–53 ຟຸດ (ຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບລັດ) | ແມ່ນແລ້ວ - ໃບອະນຸຍາດຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນຂອງລັດ |
| ນ້ຳໜັກເພົາດຽວ | lbs 20,000 | ແມ່ນແລ້ວ - ໃບອະນຸຍາດນ້ຳໜັກເກີນ |
| ນ້ຳໜັກເພົາຄູ່ | lbs 34,000 | ແມ່ນແລ້ວ - ໃບອະນຸຍາດນ້ຳໜັກເກີນ |
| ນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດ (GVW) | lbs 80,000 | ແມ່ນແລ້ວ - ໃບອະນຸຍາດນ້ຳໜັກເກີນ |
ຍັງມີກົນໄກຂອງລັດຖະບານກາງອີກສອງຢ່າງທີ່ກຳນົດວ່າສິ່ງໃດຖືກກົດໝາຍ ແລະ ສິ່ງໃດບໍ່ຖືກກົດໝາຍ. ອັນທຳອິດແມ່ນສູດຂົວລັດຖະບານກາງ. ອັນນີ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກທີ່ບັນທຸກຜ່ານເພົາຕິດຕໍ່ກັນເພື່ອປົກປ້ອງຂົວ. ອັນທີສອງແມ່ນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ (STAA). ອັນນີ້ຮັກສາການເຂົ້າເຖິງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນເຄືອຂ່າຍແຫ່ງຊາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງເຄິ່ງໜຶ່ງສູງ 53 ຟຸດ ທີ່ມີນ້ຳໜັກ GVW 80,000 ປອນ ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍທີ່ສູງຂອງ "ຖືກກົດໝາຍ" ສຳລັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ສູງກວ່ານີ້, ລວມທັງຕູ້ຄອນເທນເນີມະຫາສະໝຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍອັນຈາກອາຊີ, ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ OW.
ການກຳນົດ Oversize vs Overweight vs Superload
ໝວດໝູ່ທັງສາມນີ້ແມ່ນໃຊ້ສະຫຼັບກັນໄດ້ທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີໃບອະນຸຍາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂໍ້ກຳນົດການຄຸ້ມກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ການຈ່າຍເງິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການອ້າງອີງການປ່ຽນແປງ OS/OW ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນການເຂົ້າໃຈພາສາໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.
ການໂຫຼດເກີນຂະໜາດ
ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດແມ່ນການໂຫຼດໃດໆທີ່ເກີນຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງໃນຂໍ້ຈຳກັດຂະໜາດ - ຄວາມກວ້າງເກີນ 8 ຟຸດ 6 ນິ້ວ, ຄວາມສູງເກີນກຳນົດຂອງລັດ (ລັດສ່ວນໃຫຍ່ຈຳກັດຢູ່ທີ່ 13 ຟຸດ 6 ນິ້ວ ຫຼື 14 ຟຸດ 6 ນິ້ວ) ຫຼື ຄວາມຍາວເກີນ 53 ຟຸດສຳລັບລົດພ່ວງເຄິ່ງທຳມະດາ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍໃບພັດກັງຫັນລົມ, ໂມດູນການກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດສຳເລັດຮູບ, ເຄື່ອງຈັກໜັກ ແລະ ໄມ້ໂຄງສ້າງຍາວ. ເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ການໂຫຼດຖືກຖືວ່າໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງມັນ.
ການໂຫຼດນ້ຳໜັກເກີນ
ນ້ຳໜັກເກີນແມ່ນນ້ຳໜັກທີ່ເກີນຂີດຈຳກັດຂອງລັດຖະບານກາງ ຫຼື ລັດ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກລວມ 80,000 ປອນ, ຂີດຈຳກັດເພົາດຽວ 20,000 ປອນ, ຂີດຈຳກັດເພົາຄູ່ 34,000 ປອນ, ຫຼື ສູດຂົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະລັດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໜັກຈາກອາຊີ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າໜັກ (ຂົດລວດເຫຼັກ, ກະເບື້ອງເຊລາມິກ, ແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ) ສາມາດຍູ້ GVW ລວມກັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 80,000 ປອນ ດ້ວຍນ້ຳໜັກຂອງໂຄງລົດ ແລະ ລົດໄຖນາທີ່ລວມຢູ່.
ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ: ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກກົດໝາຍຢ່າງສົມບູນໃນເສັ້ນທາງທະເລຈະປ່ຽນເປັນ "ນ້ຳໜັກເກີນ" ທັນທີທີ່ມັນວາງຢູ່ເທິງຕົວຖັງຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງຂອງສະຫະລັດ. ທີມງານປະຕິບັດງານຂອງ Topway Shipping ຈະໝາຍຕູ້ຄອນເທນເນີເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ, ດັ່ງນັ້ນການອະນຸຍາດໃຫ້ລະບາຍນ້ຳ - ຫຼືການແຈກຢາຍຕູ້ຄອນເທນເນີລະຫວ່າງລົດພ່ວງສອງຄັນ - ອາດຈະຖືກປະສານງານລ່ວງໜ້າ, ແທນທີ່ຈະຖືກຄົ້ນພົບຢູ່ປະຕູສະຖານີ.
Superloads
ການໂຫຼດເກີນແມ່ນການໂຫຼດ OS/OW ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເກີນຂອບເຂດການໂຫຼດເກີນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແຕ່ລະລັດ. ຄຳນິຍາມແຕກຕ່າງກັນ, ຕົວຢ່າງ, ລັດເທັກຊັສຖືວ່າ GVW >200,000 ປອນ ຫຼື ຂະໜາດສຸດຂີດເປັນການໂຫຼດເກີນ, ລັດໂຄໂລຣາໂດມີການຈັດປະເພດ "ບົດທີ 6 ພິເສດ" ຂອງຕົນເອງ. ການໂຫຼດເກີນມັກຈະຕ້ອງການການປະເມີນເສັ້ນທາງໂດຍວິສະວະກອນ, ການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງຢ່າງເປັນທາງການ, ການສຶກສາໂຄງສ້າງຂົວ, ການຕິດຕາມຂອງຕຳຫຼວດ, ແລະ ການຊັກຊ້າໃນການດຳເນີນການໜຶ່ງຫາສາມອາທິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອະນຸຍາດກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ການຍ້າຍການໂຫຼດເກີນຄວນຈະຖືກກຳນົດລາຄາ ແລະ ກຳນົດເວລາດ້ວຍ buffer ທີ່ດີຕໍ່ສຸຂະພາບສະເໝີ.
ປະເພດໃບອະນຸຍາດ: ການເລືອກອັນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ລັດຕ່າງໆອອກໃບອະນຸຍາດ OS/OW ຫຼາຍປະເພດ. ການເລືອກປະເພດໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເອກະສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ການຍ້າຍ, ເວລານຳ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຕ່າງໆທີ່ນຳໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກຂອງທ່ານ.
| ປະເພດໃບອະນຸຍາດ | ໃຊ້ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ | ຄວາມຖືກຕ້ອງ |
| ໃບອະນຸຍາດເດີນທາງຄັ້ງດຽວ | ການເຄື່ອນຍ້າຍຄັ້ງດຽວຂອງການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສາມາດແບ່ງແຍກໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພົບເລື້ອຍສຳລັບສິນຄ້າໂຄງການ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໜັກຄັ້ງດຽວ. | ປົກກະຕິ 3-7 ມື້ |
| ໃບອະນຸຍາດປະຈຳປີ / ໃບອະນຸຍາດແບບປົກຫຸ້ມ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແລ່ນເສັ້ນທາງດຽວກັນຊ້ຳໆ (ຕົວຢ່າງ, OW ທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິເຄື່ອນຍ້າຍຈາກທ່າເຮືອ). ປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍສຳລັບວຽກງານ OSOW ປົກກະຕິ. | ເດືອນ 12 |
| ໃບອະນຸຍາດບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ | ການໂຫຼດເກີນຂອບເຂດການໂຫຼດເກີນຂອງລັດ. ມັກຈະຕ້ອງມີການທົບທວນດ້ານວິສະວະກຳ, ການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ, ແລະ ການວິເຄາະຂົວ. | ສະເພາະການເດີນທາງ |
| ໃບອະນຸຍາດບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ປິດສະໜິດ | ຕູ້ຄອນເທນເນີໜັກຈາກທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ (ເຊັ່ນ LA/LB) ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດໄດ້ຮັບຂອບເຂດ GVW ທີ່ສູງກວ່າພາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. | ປະຈຳປີ ຫຼື ການເດີນທາງ |
| ໃບອະນຸຍາດອອກດ້ວຍຕົນເອງ | ປຶ້ມອະນຸຍາດທີ່ຊື້ລ່ວງໜ້າທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (ເຊັ່ນ: ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຜະລິດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳ). | ຕໍ່ປຶ້ມ 10 ຫົວ |
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີການຈະລາຈອນນຳເຂົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃບອະນຸຍາດປະຈຳປີ ຫຼື ໃບອະນຸຍາດແບບລວມສູນໃນສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ. ສຳລັບການປຽບທຽບ, ໃບອະນຸຍາດກອງເຮືອຂອງບໍລິສັດ Colorado ແມ່ນ $3,000 ສຳລັບລົດ 2-10 ຄັນທຳອິດ ແລະ ໃບອະນຸຍາດປະຈຳປີຕໍ່ລົດແມ່ນ $250-$400. ຈຸດຄຸ້ມຄ່າໂດຍປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 8-15 ການເດີນທາງຕໍ່ລົດບັນທຸກຕໍ່ປີ ເມື່ອທຽບກັບ $15-$45 ໃນແຕ່ລະການເດີນທາງ. ໃບອະນຸຍາດປະຈຳປີເກືອບສະເໝີແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການລະບາຍນ້ຳປະລິມານສູງອອກຈາກ LA/LB, NY/NJ, Savannah ຫຼື Houston.
ພາບລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕ່ລະລັດ
ນີ້ແມ່ນພາບລວມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອະນຸຍາດທົ່ວໄປໃນເຂດອຳນາດການປົກຄອງດ້ານການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອັດຕາພື້ນຖານ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອາຍຸເກີນ, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ, ຂໍ້ກຳນົດການຄຸ້ມກັນ, ສ່ວນເສີມຂອງເຂດ ຫຼື ເມືອງ ແລະ ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຮອດອຸປະສັກການບັນທຸກເກີນຫຼືບໍ່.
| State | ໃບອະນຸຍາດເດີນທາງຄັ້ງດຽວ (ຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານ) | ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ / ຄ່າທຳນຽມໄມລ໌ | ຂອບເຂດການໂຫຼດເກີນ (ໜ້າສັງເກດ) |
| ເທັກຊັດ (TX) | ປະມານ. $ 60 | $0.12 ຕໍ່ໄມລ໌ + $25/ຟຸດ ກວ້າງກວ່າ 14 ຟຸດ | ລວມຍອດ >200,000 ປອນ |
| ແຄລິຟໍເນຍ (CA) | $16 ສຳລັບການເດີນທາງຄັ້ງດຽວ; $90 ສຳລັບລາຍປີ | ໃບອະນຸຍາດການປ່ຽນແປງສຳລັບຄວາມກວ້າງ >15 ຟຸດ / ສູງ >17 ຟຸດ | ກວ້າງ >15 ຟຸດ / ສູງ >17 ຟຸດ / ຍາວ >135 ຟຸດ |
| ຟລໍຣິດາ (FL) | ປະມານ. $ 35 | $0.15/ໄມລ໌ + ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຄວາມກວ້າງຫຼາຍກວ່າ 12 ຟຸດ 6 ນິ້ວ | ລວມຍອດ >199,999 ປອນ |
| ໂຄໂລລາໂດ (CO) | 15 ໂດລາ (ຂະໜາດໃຫຍ່) | +5 ໂດລາຕໍ່ເພົາຖ້າມີນໍ້າໜັກເກີນ | ບົດທີ 6 / ກໍລະນີຕໍ່ກໍລະນີ (>200,000 ປອນ) |
| North Carolina (NC) | ປະມານ. $ 12 | ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບການນຳທາງ / ຜູ້ຄຸ້ມກັນ | ລວມຍອດ >132,000 ປອນ |
| Tennessee (TN) | ຈາກ $ 20 | ສິ່ງເພີ່ມເຕີມຕາມນ້ຳໜັກທີ່ເກີນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ + ໄລຍະທາງ | >120,000 ປອນ (ການທົບທວນກໍລະນີ) |
| Missouri (MO) | ຈາກ $ 15 | ປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ, ເສັ້ນທາງ | ລວມຍອດ >160,000 ປອນ |
| ອາຣິໂຊນາ (AZ) | ຈາກ $ 15 | ອີງຕາມມິຕິ ແລະ ໄລຍະທາງ | ລວມຍອດ >250,000 ປອນ |
| South Dakota (SD) | ປຶ້ມຫົວດຽວ 25 ໂດລາ / ປຶ້ມ 10 ຫົວ 200 ໂດລາ | 0.02 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ-ໄມລ໌ ຫຼາຍກວ່າ 40,000 ປອນ (2 ເພົາ) | ລວມຍອດ >150,000 ປອນ |
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍລັດເກືອບສະເໝີຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມໃບອະນຸຍາດຫຼາຍຄັ້ງ, ໜຶ່ງຄ່າສຳລັບແຕ່ລະລັດ. ລົດບັນທຸກທີ່ບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນຈາກ Long Beach, CA ໄປ Chicago, IL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດໃນ CA, AZ, NM, TX (ຫຼືເສັ້ນທາງອື່ນໆ), OK, MO, ແລະ IL. ແຕ່ລະລັດມີຂະບວນການສະໝັກ, ເວລານຳ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂົງເຂດທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສຸດໃນການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການແທນທີ່ຈະເຮັດໃບອະນຸຍາດພາຍໃນບໍລິສັດ - ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະເຮັດຄວາມສະອາດເສັ້ນທາງທັງໝົດພ້ອມໆກັນແທນທີ່ຈະເປັນຕາມລຳດັບ.
ລົດຄຸ້ມກັນ, ທຸງ ແລະ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ
ໃນລັດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ, ເມື່ອສິນຄ້າຮອດຄວາມກວ້າງ, ຄວາມຍາວ ຫຼື ຄວາມສູງທີ່ກຳນົດໄວ້, ທ່ານຕ້ອງການລົດນຳທາງ/ລົດຄຸ້ມກັນ. ລົດຄຸ້ມກັນຈະເຕືອນຄົນຂັບລົດຄັນອື່ນໆ, ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນເລນລ່ວງໜ້າ, ແຈ້ງໃຫ້ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຮູ້ເຖິງການຈະລາຈອນທີ່ກຳລັງມາຢູ່ແຈ ແລະ ຢຸດການຈະລາຈອນຕາມຄວາມຈຳເປັນ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ກວ້າງ ຫຼື ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ອາດຈະຕ້ອງມີລົດຄຸ້ມກັນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ, ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ (ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງ).
| ມິຕິການໂຫຼດ | ຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບຄົນພາທ່ຽວ | ອ່ືນ |
| ຄວາມກວ້າງ 10–12 ຟຸດ | ພະນັກງານຮັກສາຄວາມປອດໄພ 1 ຄົນ (ທາງຫຼັງ ຫຼື ທາງໜ້າ) | ຫຼາຍລັດ - ທາງຫຼວງ 2 ເລນ |
| ຄວາມກວ້າງ 12–14 ຟຸດ | 1–2 ຄົນຮັບໃຊ້ | ດ້ານໜ້າ + ດ້ານຫຼັງ ເທິງເສັ້ນທາງ 2 ເລນ |
| ຄວາມກວ້າງ >14 ຟຸດ | 2 ຄົນຕິດຕາມ + ອາດຈະມີຕຳຫຼວດ | ບາງລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ |
| ສູງ >14 ຟຸດ 6 ນິ້ວ | ຜູ້ປົກປ້ອງດ້ວຍເສົາສູງ | ການກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງຂອງຂົວ / ສາຍໄຟ |
| ຄວາມຍາວ >100 ຟຸດ | 1–2 ຄົນຮັບໃຊ້ | ຕ້ອງການໂດຍລັດສ່ວນໃຫຍ່ |
| ຊູເປີໂຫຼດ | ຕຳຫຼວດ + ຄົນນຳທ່ຽວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ 2+ ຄົນ | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງມີການທົບທວນຄືນດ້ານວິສະວະກຳ |
ເມື່ອເດີນທາງໃນຕອນກາງຄືນ, ຖ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ລົດບັນທຸກເກືອບທັງໝົດຂອງ OS/OW ຕ້ອງສະແດງປ້າຍສີເຫຼືອງ ແລະ ສີດຳ “OVERSIZE LOAD” ຫຼື “WIDE LOAD” ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ທຸງສີແດງ ຫຼື ສີສົ້ມຂະໜາດ 18 ນິ້ວ ຢູ່ແຕ່ລະມຸມ “ກວ້າງ” ຂອງລົດບັນທຸກ, ແລະ ໄຟສີເຫຼືອງຢູ່ແຕ່ລະຕຳແໜ່ງຂອງທຸງ. ລັດຕ່າງໆມີມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຂະໜາດຕໍ່າສຸດ - ຖ້າທ່ານຜ່ານຫຼາຍລັດ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງຂະໜາດສູງສຸດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບເສັ້ນທາງທັງໝົດສະເໝີ. ສິ່ງນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານບໍ່ປະຕິບັດຕາມທັນທີທີ່ລົດບັນທຸກຂ້າມເສັ້ນລັດ.
ຂໍ້ຈຳກັດການເດີນທາງ: ມື້, ເວລາເປີດ-ປິດ ແລະ ວັນພັກ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ OS/OW ບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍ 24/7. ລັດສ່ວນໃຫຍ່ຈຳກັດການເຄື່ອນຍ້າຍຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ຢູ່ໃນເວລາກາງເວັນເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 30 ນາທີກ່ອນຮຸ່ງເຊົ້າຫາ 30 ນາທີຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກດິນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ນອກຈາກນີ້, ຫຼາຍລັດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນທ້າຍອາທິດ, ວັນພັກລັດຖະບານກາງ ແລະ ມື້ກ່ອນວັນພັກທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ວັນລະນຶກ, ວັນຊາດ, ວັນແຮງງານ, ວັນຂອບພຣະຄຸນ, ວັນຄຣິສມາສ ແລະ ວັນປີໃໝ່.
ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ຈຳກັດທາງກົດໝາຍ, ບັນດາເມືອງ ແລະ ເຂດປົກຄອງອາດຈະກຳນົດຂໍ້ຫ້າມໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ, ການຫ້າມເຂດໂຮງຮຽນ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທາງຍ່າງໃນຕົວເມືອງຂອງຕົນເອງ. ນະຄອນນິວຢອກ, ຊິຄາໂກ ແລະ ລອສແອງເຈລິສ ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດເປັນພິເສດ. ນັ້ນແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ການຂົນສົ່ງ OS/OW ຊັກຊ້າ - ລົດບັນທຸກອາດຈະຖືກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຖະໜົນໃນທຸກໆດ້ານ, ແຕ່ຖ້າມັນຈອດລໍຖ້າໃນຕອນບ່າຍວັນສຸກຈົນຮອດເຊົ້າວັນຈັນ ລໍຖ້າໄລຍະເວລາວັນພັກ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງຈະຄິດຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ.
ການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ ແລະ ສູດຂົວລັດຖະບານກາງ
ລັດຕ່າງໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບການບັນທຸກສິນຄ້າເກີນຂະໜາດ ແລະ ການໂອນຍ້າຍຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັ້ງ. ການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງຈະຢືນຢັນວ່າຂົວຕາມເສັ້ນທາງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກລວມທີ່ບັນທຸກໄດ້, ໄລຍະຫ່າງແນວຕັ້ງຢູ່ແຕ່ລະຂົວຂ້າມແມ່ນສູງກວ່າຄວາມສູງຂອງການບັນທຸກ, ລັດສະໝີລ້ຽວຢູ່ທາງແຍກສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ລົດພ່ວງເຂົ້າໄດ້, ແລະ ບໍ່ມີເຂດກໍ່ສ້າງໃດທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ລົດບັນທຸກອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ການສຳຫຼວດສາມາດດຳເນີນການໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງພາກສ່ວນທີສາມ ຫຼື ໃນບາງສະຖານະການວິສະວະກອນ DOT ຂອງລັດ.
ສູດ Federal Bridge ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສົນທະນາແຍກຕ່າງຫາກ. ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າໜັກຂອງທ່ານມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າ 80,000 ປອນ, ແຕ່ມັນກໍຍັງສາມາດຖືກຫ້າມໄດ້ ຖ້ານໍ້າໜັກສຸມໃສ່ເພົາໜ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ຖ້າເພົາຢູ່ໃກ້ກັນເກີນໄປ. ສູດນີ້ໃຫ້ນໍ້າໜັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃນຊຸດເພົາສອງເພົາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕິດຕໍ່ກັນໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະຫ່າງຂອງພວກມັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການໂຫຼດ OW ສູງຫຼາຍຄັ້ງຖືກລາກໃນລົດພ່ວງຫຼາຍເພົາ. ເພົາຫຼາຍເທົ່າໃດ, ນໍ້າໜັກກໍ່ຈະແຈກຢາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະນໍ້າໜັກຈະກັບຄືນສູ່ສູດຂົວ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ OW ທັງໝົດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ: ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າທຳນຽມໃບອະນຸຍາດ
ລາຄາໃບອະນຸຍາດເອງບໍ່ຄ່ອຍເປັນປັດໄຈຕົ້ນທຶນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພຽງແຕ່ວາງແຜນງົບປະມານສຳລັບຄ່າທຳນຽມການອະນຸຍາດຂອງລັດມັກຈະປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍ້າຍທັງໝົດຕໍ່າເກີນໄປ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຍ້າຍ OS/OW ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລວມມີຄ່າທຳນຽມໃບອະນຸຍາດຂອງລັດ, ໃບອະນຸຍາດຂອງເຂດ ແລະ ເມືອງ ຖ້າມີ, ຄ່າທຳນຽມການທົບທວນວິສະວະກຳ ແລະ ການວິເຄາະຂົວສຳລັບການບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ, ຄ່າທຳນຽມຕຳຫຼວດຄຸ້ມກັນຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ການເຊົ່າລົດພ່ວງພິເສດ (ຫຼາຍເພົາ, ລົດຕ່ຳ, ຫຼື ລົດທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້), ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກັກຂັງ ຫຼື ການຢຸດພັກຖ້າຂໍ້ຈຳກັດການເດີນທາງຕ້ອງການການຢຸດຄ້າງຄືນ. ອັດຕາຄ່າບໍລິການລົດຄຸ້ມກັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ $75–$150/ຊົ່ວໂມງຕໍ່ຄົນຄຸ້ມກັນ.
ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າແມ່ນການໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທີ່ບັນຈຸເຕັມທີ່ລວມທັງທຸກຢ່າງຕໍ່ໄປນີ້ກ່ອນທີ່ຈະຈອງສິນຄ້າ. ໃບສະເໜີລາຄາທັງໝົດນີ້ (ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລດ້ວຍໃບອະນຸຍາດ OW ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການເກັບຮັກສາສາງທາງເລືອກ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ) ແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway Shipping ເຮັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຈະບໍ່ຕົກໃຈກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳສົ່ງ ຫຼື ຄ່າຂົນສົ່ງເກີນຂະໜາດເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຂົນສົ່ງໄປແລ້ວ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນ
ຄວາມຜິດພາດຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຍັງຄົງເກີດຂຶ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງໂຄງການ ແລະ ສິນຄ້າໜັກເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ສິ່ງທຳອິດແມ່ນຖືວ່າໃບອະນຸຍາດເປັນພຽງຄວາມຄິດທີ່ຄິດພາຍຫຼັງ, ການກຳນົດເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາສົ່ງສິນຄ້າພົບວ່າຂາເຂົ້າຂອງປະເທດຕ້ອງການການອະນຸຍາດ OW ແລະ ໂຄງລົດຫຼາຍເພົາ ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຫ້ໃນທັນທີ. ອັນທີສອງແມ່ນໃບອະນຸຍາດເດີນທາງຄັ້ງດຽວສຳລັບຊ່ອງທາງທີ່ຈະຮອງຮັບໃບອະນຸຍາດປະຈຳປີ, ເຊິ່ງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ 5-10 ເທົ່າໃນໄລຍະໜຶ່ງປີຂອງການຂົນສົ່ງ.
ອັນທີສາມແມ່ນການລະບຸຜິດກ່ຽວກັບສິນຄ້າວ່າມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ເມື່ອມັນອາດຈະຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ - ສິ່ງທີ່ລະບຽບການກຳນົດວ່າເປັນສິນຄ້າທີ່ "ແບ່ງອອກໄດ້". ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃບອະນຸຍາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການອອກໃຫ້ສຳລັບການໂຫຼດທີ່ແບ່ງອອກໄດ້ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະອະນຸຍາດຈະຖືກປະຕິເສດ. ອັນທີສີ່, ການຂ້າມການອະນຸຍາດຂອງເຂດ ແລະ ເມືອງໃນຂາສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເມືອງທ່າເຮືອ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ. ແລະ ສຸດທ້າຍອັນທີຫ້າ, ແລະ ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແມ່ນການສົມມຸດວ່າໃບອະນຸຍາດທີ່ອອກໃຫ້ໃນລັດໜຶ່ງແມ່ນດີໃນອີກລັດໜຶ່ງ. ທຸກໆລັດມີອະທິປະໄຕ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຈັດການກັບ OS/OW Cargo End-to-End
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຂົນສົ່ງໂຄງການຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ການບໍລິການຂອງພວກເຮົາລວມມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ: ຂາທຳອິດຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງເປັນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄັງສິນຄ້າຂອງພວກເຮົາເອງໃນສະຫະລັດໃນທຸກພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດ LA/Long Beach, NY/NJ, Savannah, Houston, Seattle, ຫຼືທ່າເຮືອໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງສະຫະລັດ, ພວກເຮົາສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳດ້ວຍໃບອະນຸຍາດ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຫາສາງຂອງພວກເຮົາເພື່ອເກັບຮັກສາ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຮັບ-ຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ຈັດການການຂົນສົ່ງທາງບົກ - ລວມທັງການຂົນສົ່ງ OS/OW ເມື່ອຈຳເປັນ - ທັງໝົດພາຍໃຕ້ທີມງານປະຕິບັດງານດຽວ.
ພວກເຮົາຊ່ວຍຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າໜັກ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນ - ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ, ຊິ້ນສ່ວນພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ຊຸດເຟີນີເຈີຂະໜາດໃຫຍ່ - ວາງແຜນນ້ຳໜັກຢູ່ສາງຕົ້ນທາງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດທີ່ຕິດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງ OW, ແລະ ພວກເຮົາໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂອງລັດທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄວາມແປກໃຈໜ້ອຍລົງ, ເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດໜ້ອຍລົງ ແລະ ຈຸດໜຶ່ງຂອງ ການຕິດຕໍ່ ຈາກການຜະລິດໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງທີ່ຢູ່ສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ.
ສະຫຼຸບ
ການອະນຸຍາດສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເກີນໃນສະຫະລັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະລັດ, ແລະ ເຕັມໄປດ້ວຍສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ - ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍເມື່ອກຽມພ້ອມລ່ວງໜ້າ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຖືວ່າໃບອະນຸຍາດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຂົນສົ່ງເດີມ, ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລານາທີສຸດທ້າຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ການເຂົ້າໃຈເສັ້ນຖານຂອງລັດຖະບານກາງ, ການຮູ້ວ່າເວລາໃດຄວນໃຊ້ໃບອະນຸຍາດແບບເດີນທາງດຽວທຽບກັບໃບອະນຸຍາດປະຈຳປີ, ການວາງແຜນຢ່າງຊື່ສັດສຳລັບຜູ້ຄຸ້ມກັນ ແລະ ການສຶກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດໃນວັນພັກ ແລະ ແສງແດດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແປກໃຈດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ນຳເຂົ້າ OS/OW.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໂອນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການລະບາຍນ້ຳ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງບົກພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວຈະຊ່ວຍລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງການມອບໂອນທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນບັນຫາກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດ. Topway Shipping ປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ແບບນັ້ນ - ການຮັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL/LCL, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການລະບາຍນ້ຳທີ່ສອດຄ່ອງກັບ OS/OW, ການຄຸ້ມຄອງສາງທົ່ວປະເທດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຕູ້ຄອນເທນເນີໜັກ, ການຂົນສົ່ງໂຄງການ ຫຼື ເສັ້ນທາງ OW ຊ້ຳໆຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ? ພວກເຮົາສາມາດຈັດການຍ້າຍເພື່ອໃຫ້ການອະນຸຍາດໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະອອກຈາກໂຮງງານ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດລົດໃຫຍ່/ລົດນໍ້າໜັກເກີນຂອງລັດຖະບານກາງໃນສະຫະລັດບໍ?
A: ບໍ່. ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດ OS/OW ລະດັບຊາດໃນສະຫະລັດ. FHWA ກຳນົດຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດພື້ນຖານ ແຕ່ໃບອະນຸຍາດແຕ່ລະອັນແມ່ນອອກໂດຍ DOT ແຕ່ລະລັດ. ການຍ້າຍຖິ່ນຖານຫຼາຍລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບອະນຸຍາດໃນແຕ່ລະລັດ.
ຖາມ: ນ້ຳໜັກສູງສຸດຕາມກົດໝາຍມາດຕະຖານສຳລັບລົດບັນທຸກຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໃນສະຫະລັດແມ່ນເທົ່າໃດ?
A: ນ້ຳໜັກລົດບັນທຸກລວມ 80,000 ປອນ, ເພົາດຽວ 20,000 ປອນ, ເພົາຄູ່ 34,000 ປອນ, ໃຊ້ສູດ Federal Bridge Formula. ການອະນຸຍາດນ້ຳໜັກເກີນແມ່ນຢູ່ເໜືອຂໍ້ໃດຂໍ້ໜຶ່ງຂ້າງເທິງ.
ຖາມ: ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ OS/OW ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
A: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ໃບອະນຸຍາດເດີນທາງຄັ້ງດຽວແມ່ນອອກໃຫ້ພາຍໃນ 1 ຫາ 3 ມື້ເຮັດວຽກ. ໃບອະນຸຍາດບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍເກີນໄປບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການການສຳຫຼວດດ້ານວິສະວະກຳ ຫຼື ການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງອາດໃຊ້ເວລາ 1-3 ອາທິດ. ໃຫ້ລວມເວລານຳສົ່ງໄວ້ໃນຕາຕະລາງເວລາຂົນສົ່ງສະເໝີ.
ຖາມ: ຕ້ອງມີລົດຄຸ້ມກັນສະເໝີບໍ?
A: ບໍ່. ຄວາມຕ້ອງການຄົນເຝົ້າລົດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມກວ້າງ, ຄວາມຍາວ, ຄວາມສູງ ແລະ ສະພາບຂອງສິນຄ້າ. ໃນລັດສ່ວນໃຫຍ່, ຄົນເຝົ້າລົດແມ່ນຕ້ອງການສະເພາະລົດທີ່ມີຄວາມກວ້າງກວ່າ 10–12 ຟຸດເທົ່ານັ້ນ. ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເກືອບທຸກຄັ້ງຕ້ອງການຄົນເຝົ້າລົດຫຼາຍຄົນ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍຕ້ອງມີຕຳຫຼວດເຝົ້າລົດ.
ຖາມ: ຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວຈາກປະເທດຈີນສາມາດຖືກຈັດປະເພດວ່າມີນ້ຳໜັກເກີນໃນສະຫະລັດໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ - ເລື້ອຍໆ. ບວກນ້ຳໜັກຂອງໂຄງລົດ ແລະ ລົດໄຖນາແລ້ວ ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳໜັກຫຼາຍສາມາດເກີນ GVW ທັງໝົດ 80,000 ປອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນໄວ້ທີ່ຕົ້ນທາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າໃນການລະບາຍນ້ຳ.”
ຖາມ: ນອກເໜືອໄປຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, Topway Shipping ຍັງຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ ແລະ ຄັງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ພວກເຮົາເປັນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄົບວົງຈອນ ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນ, ພ້ອມທັງລົດບັນທຸກ ແລະ ສາງ Drayage, OS/OW ທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ OS/OW ທົ່ວສະຫະລັດ. ພວກເຮົາສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ (ດ້ວຍໃບອະນຸຍາດທີ່ເໝາະສົມ) ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະມາຮອດ.
