ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ: ສູງສຸດ 8 ໂຕນ, ສົ່ງເຖິງບ້ານ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ການສົ່ງເກົ້າອີ້ນວດນ້ຳໜັກ 500 ກິໂລກຣາມຈາກໂຮງງານໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງໄປຫາຫ້ອງຮັບແຂກຂອງລູກຄ້າໃນລັດເທັກຊັສບໍ່ຄືກັບການສົ່ງພັດສະດຸ. ມັນແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບກວາດທ່າເຮືອ, ລົດບັນທຸກພາຍໃນ, ອຸປະກອນປະຕູຍົກ ແລະ ການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານຕາມການນັດໝາຍ, ທັງໝົດເປັນລຳດັບໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງມອບທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ເຮັດຜິດພາດພຽງຄັ້ງດຽວ ແລະ ສິນຄ້າຈະຕິດຢູ່ທ່າເຮືອ, ຖືກປັບໃໝ ຫຼື ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ສົ່ງກັບຄືນ.

ຕະຫຼາດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ມີການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫ້າປີຜ່ານມາ. ຍ້ອນວ່າການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນເລີ່ມປະກອບມີໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ໜັກກວ່າ - ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງເຮັດນ້ຳກ້ອນເພື່ອການຄ້າ, ໂຕະຫຼິ້ນນົກກະຈອກ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ - ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸມາດຕະຖານ. ໃນປະຈຸບັນ, ຊ່ອງທາງສະເພາະຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ພັດທະນາຂຶ້ນເພື່ອຮັບໃຊ້ພື້ນທີ່ນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ.

ບົດຄວາມນີ້ຕັດຜ່ານສິ່ງລົບກວນ ແລະ ສະໜອງທັດສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ລົງເລິກກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກໂຮງງານຂອງຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນສະຫະລັດ, ລາຄາຕົວຈິງຂອງມັນ, ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບເປັນແນວໃດໃນປີ 2025 ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຮູ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື.

 

ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ຖືວ່າເປັນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດ? ການເຂົ້າໃຈການຈັດປະເພດ

ບໍ່ມີຄຳນິຍາມທົ່ວໄປຂອງຄຳວ່າ 'ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດ' ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແຕ່ໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຈີນຫາສະຫະລັດ, ວິທີທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການນິຍາມການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດແມ່ນການໃຊ້ສີ່ໝວດໝູ່ໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດ.

 

ປະເພດ	ນ້ ຳ ໜັກ ຈຳ ກັດ	ຂອບເຂດຈຳກັດຂອງມິຕິ	ຜະລິດຕະພັນປົກກະຕິ
ຫໍ່ນ້ອຍ	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 2 ກິໂລ	ຂະໜາດໄປສະນີມາດຕະຖານ	ອຸປະກອນເສີມ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ
Package Standard	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລ	ຂະໜາດບໍ່ເກີນ 3 ແມັດ	ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ປຶ້ມ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ
ລາຍການໃຫຍ່	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 150 ກິໂລ	ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດຕໍ່າກວ່າ 4 ແມັດ	ລົດຖີບ, ຈໍພາບ, ກະເປົ໋າເດີນທາງ
ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ / ໃຫຍ່ຫຼາຍ	ຕ່ຳກວ່າ 8 ໂຕນ	ດ້ານໃດກໍໄດ້ຕ່ຳກວ່າ 8 ແມັດ, ຄວາມສູງຕ່ຳກວ່າ 2.57 ແມັດ	ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ

 

ຊັ້ນສູງສຸດ, ຫຼືສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກໍາເອີ້ນວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໂຕມະໂຫລານ, ຖືກກໍານົດໂດຍສາມຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຂັ້ມງວດຄື: ນໍ້າໜັກສິນຄ້າແຕ່ລະລາຍການຕໍ່າກວ່າ 8 ໂຕນ, ຂອບດຽວທີ່ຍາວທີ່ສຸດຕໍ່າກວ່າ 8 ແມັດ, ແລະ ຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ 2.57 ແມັດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນມິຕິທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ. ພວກມັນຖືກແຈ້ງໃຫ້ຊາບໂດຍຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງຂະໜາດ 40 ຟຸດ ແລະ 40 ຟຸດສູງ, ແລະ ຂໍ້ກໍານົດການເກັບກູ້ຂອງຂົວທາງຫຼວງ ແລະ ອຸໂມງຂອງສະຫະລັດສໍາລັບລົດບັນທຸກສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈກໍຄື ມີຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດໃຫ້ເລືອກໃນໝວດໝູ່ໃຫຍ່ນີ້. ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງລາຍການແມ່ນສິນຄ້າໃນຄົວເຮືອນ: ໂຊຟາ, ໂຕະກິນເຂົ້າ, ອຸປະກອນຫ້ອງນ້ຳ, ຕຽງນອນ. ໝວດໝູ່ຍ່ອຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແມ່ນອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍລວມທັງເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ ແລະ ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກໂດຍກົງ. ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນເຊັ່ນ: ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະ ເຄື່ອງລ້າງຈານ. ແລ້ວຍັງມີຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫັນໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ: ໂຄມໄຟຕາມຖະໜົນ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ, ອຸປະກອນເຮືອນຄົວການຄ້າ, ອຸປະກອນເລເຊີທາງການແພດ, ໂຕະຫຼິ້ນບັດອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ຈໍສະແດງຜົນໂຄສະນາດິຈິຕອນ. ແຕ່ລະອັນມີຄວາມຕ້ອງການຈັດປະເພດພາສີ ແລະ ບັນຫາການປະມວນຜົນຂອງຕົນເອງ.

 

ພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບໃນປີ 2025: ສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ

ພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຍາກ. ການຮູ້ການປ່ຽນແປງຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລາຄາ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງ ຈົນເຖິງວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຈະຜ່ານພາສີໂດຍບໍ່ມີເຫດການຫຍັງເກີດຂຶ້ນ.

ໃນດ້ານພາສີ, ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນຫຼາຍຮ້ອຍພັນລ້ານໂດລາຍັງຄົງປະເຊີນກັບພາສີມາດຕາ 301. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ພາສີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກ 7.5% ຫາ 25%, ຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດຕາຕະລາງພາສີແບບປະສານສົມທົບ (HTS). ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງວາງແຜນງົບປະມານສຳລັບລາຍຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ກວດສອບລະຫັດ HTS ຄືນໃໝ່, ຍ້ອນວ່າການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະນຳໄປສູ່ການກວດສອບ ແລະ ຄ່າປັບໃໝ.

ບໍ່ດົນມານີ້, USTR ຍັງໄດ້ແນໃສ່ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ ຫຼື ດຳເນີນການໂດຍຈີນພາຍໃຕ້ມາດຕາ 301, ໂດຍດຳເນີນການກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ. ອັດຕາພາສີ, ເຊິ່ງໄດ້ປະກາດໃນເດືອນເມສາ 2025, ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 14 ຕຸລາ 2025, ແລະ ຈະນຳໃຊ້ກັບເຮືອທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ຫຼື ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈະຢູ່ທີ່ 18 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສຸດທິເປັນ 120 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະເດືອນເມສາ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນຄືນດຽວ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການຈັດລະບຽບການເປັນເຈົ້າຂອງກອງເຮືອ ແລະ ການເງິນເພື່ອຈຳກັດຄວາມສ່ຽງ, ແຕ່ມັນເພີ່ມອີກຊັ້ນໜຶ່ງຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບການຄາດຄະເນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນປີ 2025.

ນອກຈາກນີ້, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເອກະສານສຳລັບການເກັບພາສີໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ. ຮອດເດືອນກັນຍາ 2025, ທຸກໆການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ (ການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າ 800 ໂດລາ) ຈະຕ້ອງມີລະຫັດ HTS ທີ່ເໝາະສົມທີ່ຕ້ອງສົ່ງຜ່ານອິນເຕີເຟດສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າອັດຕະໂນມັດ (ACE) ຂອງ CBP. ISF (ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ) ຕ້ອງໄດ້ຍື່ນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດເຮືອ. ອາດຈະຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່/ໜັກທີ່ສາມາດຈັດປະເພດເປັນເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ອຸປະກອນຫຼັກໄດ້ຂຶ້ນກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນ. ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຊັກຊ້າຢູ່ທ່າເຮືອ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກວດກາ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ສາມາດເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງສອງຫາສີ່ອາທິດ.

 

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ການເລືອກຊ່ອງທາງທີ່ເໝາະສົມ

ບໍ່ມີວິທີການໃດທີ່ເໝາະສົມໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ. ເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບມູນຄ່າ ແລະ ຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງ, ຄຸນນະພາບທາງກາຍະພາບຂອງສິນຄ້າ, ທີ່ຢູ່ສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍ ແລະ ງົບປະມານຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນການປະຕິບັດແມ່ນຂົນສົ່ງດ້ວຍໜຶ່ງໃນສີ່ວິທີ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ)

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນພາຫະນະຫຼັກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ. ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດຫຼາຍ, ສາມາດບັນທຸກຂະໜາດໃດກໍໄດ້ພາຍໃນຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ມີເສັ້ນທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ: – ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ (ປະລິມານປະມານ 33 CBM) – ຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານຂະໜາດ 40 ຟຸດ (ປະລິມານປະມານ 67 CBM) – ຕູ້ຄອນເທນເນີຮູບຊົງກ້ອນສູງຂະໜາດ 40 ຟຸດ (ປະລິມານປະມານ 76 CBM) – ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງ (ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ພໍດີກັບຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ) – ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບເປີດ (ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເກີນຂີດຈຳກັດຄວາມສູງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເມື່ອໂຫຼດຈາກຂ້າງເທິງ) ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ:

ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງທ່າເຮືອຂອງຈີນ ເຊັ່ນ: ເຊີ່ນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້ ແລະ ນິງໂປ ໄປຫາທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ (ລອສແອງເຈລິສ, ລອງບີຊ) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 15 ຫາ 20 ມື້ເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກການຜ່ານຄອງປານາມາ, ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກ (ນິວຢອກ, ຊາວານນາ) ຈະເພີ່ມເວລາຂຶ້ນ 10 ຫາ 15 ມື້. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູ ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຕົ້ນທາງ, ການຈັດການທ່າເຮືອ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາຂຶ້ນ 10 ຫາ 15 ມື້ຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູທັງໝົດແມ່ນ 45 ຫາ 55 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີລາຄາແພງ ແຕ່ໄວສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສາມາດບັນລຸໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູໄດ້ 12-15 ມື້. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນມະຫາສານ - ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນປີ 2025 ແມ່ນປະມານ 5 ໂດລາ ຫາ 8 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ ສຳລັບສິນຄ້າປົກກະຕິ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ນ້ຳໜັກປະລິມານ (ທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມ), ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຄູນຕົ້ນທຶນທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເກົ້າອີ້ນວດ 100 ກິໂລໃນກ່ອງໃຫຍ່ສາມາດມີນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມ 400 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະ ຂາຂົນສົ່ງທາງອາກາດພຽງຢ່າງດຽວອາດຈະມີລາຄາ 2,000 ຫາ 3,200 ໂດລາ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມໝາຍສຳລັບສິນຄ້າຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງເທົ່ານັ້ນ ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາດຊ່ວງເວລາການຂາຍສູງກວ່າໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງພິເສດ.

ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (ແລະຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ)

ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບສິນຄ້າໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບ, ບໍ່ແມ່ນສະຫະລັດ. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການທັງສອງຕະຫຼາດຈາກຈີນ, ທາງລົດໄຟສະເໜີເວລາຂົນສົ່ງ 30 ຫາ 45 ມື້ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າມະຫາສະໝຸດ, ສະນັ້ນມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ. ທາງລົດໄຟຍັງສາມາດເປັນສິ່ງເສີມໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຊ່ວງທີ່ທ່າເຮືອແອອັດ ຫຼື ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ FBA

ເມື່ອຜູ້ຂາຍຕ້ອງການຂົນສົ່ງຢ່າງໄວວາພາຍໃນສະຫະລັດ, ວິທີການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຄືການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ໃນສາງນອກຝັ່ງທະເລ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ, ເຊັ່ນ: ເຄືອຂ່າຍ FBA ຂອງ Amazon. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຊ້າລົງ, ສິນຄ້າຈະຖືກສົ່ງເປັນຈຳນວນຫຼາຍຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເກັບຮັກສາໄວ້ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງເພື່ອການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຕາມການສັ່ງຊື້. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ແຕ່ມັນຫຼຸດໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ລົບລ້າງເວລານຳໜ້າ 45 ຫາ 60 ວັນຈາກວົງຈອນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.

 

Channel	ເວລາໂດຍສານ (ປະຕູຫາປະຕູ)	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ	Best For
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL)	45-55 ວັນ	ຕ່ໍາ	ປະລິມານຫຼາຍ, ການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຫຼາຍບໍ່ຮີບດ່ວນ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL)	50-65 ວັນ	ຕ່ ຳ-ປານກາງ	ການໂຫຼດພາຊະນະປະສົມ/ບາງສ່ວນ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	12-15 ວັນ	ສູງ	ດ່ວນ, ມູນຄ່າສູງ, ສິນຄ້າຕາມລະດູການ
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ	30-45 ວັນ	ຂະຫນາດກາງ	ສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ເອີຣົບ, ຕະຫຼາດປະສົມ
ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + Last-Mile	3-10 ມື້ (ຈາກສາງໃນສະຫະລັດ)	ປານກາງ - ສູງ	ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

 

ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ: ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ລົ້ມເຫລວແທ້ໆ

ຖ້າມີສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເດີນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ແຍກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານໂລຈິດສະຕິກມືອາຊີບອອກຈາກຄົນອື່ນ, ມັນແມ່ນໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ກວ້າງຂວາງຂອງສະຫະລັດ ຄາດຄະເນວ່າມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2024, ແລະ ມັນຍັງຄົງເປັນສ່ວນທີ່ແພງທີ່ສຸດ, ສະລັບສັບຊ້ອນໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ລູກຄ້າເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໃນປັດຈຸບັນຄິດເປັນປະມານ 53% ຂອງລາຍຈ່າຍການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 41% ໃນປີ 2018.

ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນໂຄງສ້າງ. ຄົນຂັບລົດສົ່ງພັດສະດຸມາດຕະຖານອາດຈະຢຸດສົ່ງໄດ້ 100 ຈຸດຕໍ່ມື້, ດ້ວຍການຄັດແຍກອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຖະໜົນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເປັນມິດກັບລົດຕູ້. ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ສິນຄ້າໜຶ່ງຊິ້ນອາດຈະມີນ້ຳໜັກ 300 ກິໂລກຣາມ, ຕ້ອງການລົດບັນທຸກຍົກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນັດໝາຍທີ່ຜູ້ຮັບຕ້ອງຢູ່, ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳທາງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂຖງແຄບໆ ຫຼື ອາຄານທີ່ບໍ່ມີລິຟບໍລິການ. ເມື່ອຄວາມພະຍາຍາມລົ້ມເຫຼວ - ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໃຜຢູ່ເຮືອນ, ຫຼື ສິນຄ້າບໍ່ສາມາດໃສ່ຜ່ານປະຕູໄດ້ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວນັ້ນໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 17 ໂດລາຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມ, ແລະ ການກຳນົດເວລາໃໝ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງລູກຄ້າຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ການຮ້ອງຮຽນທີ່ຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບເລື້ອຍໆບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ພວກມັນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ: ສິນຄ້າເສຍຫາຍ, ໄລຍະເວລານັດໝາຍທີ່ພາດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໂທຫາໃນນາທີສຸດທ້າຍເພື່ອກຳນົດເວລາໃໝ່, ແລະ ການຂາດການເບິ່ງເຫັນການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງເມື່ອສິນຄ້າອອກຈາກທ່າເຮືອ. ໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍ (Black Friday ຈົນຮອດ Christmas), ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງບໍລິສັດທີ່ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ລາຍງານວ່າຕ້ອງຈຳກັດຄວາມພ້ອມຂອງການຈັດສົ່ງເພາະວ່າຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍບໍ່ມີໃຫ້. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການວາງແຜນການຂົນສົ່ງໃນລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນສິງຫາ ຫຼື ເດືອນກັນຍາ, ບໍ່ແມ່ນເດືອນພະຈິກ.

ການບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນັດໝາຍທີ່ມີໄລຍະເວລາສອງຫາສີ່ຊົ່ວໂມງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແທນທີ່ຈະເປັນການນັດໝາຍທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຕະຫຼອດມື້, ລົດບັນທຸກທີ່ມີປະຕູຍົກບ່ອນທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າທ່າເຮືອໄດ້, ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທັງທີ່ຢູ່ທາງການຄ້າ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແລະ ນະໂຍບາຍການຮຽກຮ້ອງ ແລະ ການຊົດເຊີຍທີ່ຊັດເຈນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ. ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບ 0.50 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປອນທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມາດຕະຖານຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງສຳລັບເກົ້າອີ້ນວດລາຄາ 1,400 ໂດລາ.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຈັດການກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ

ບໍລິສັດ Shenzhen Topway International Forwarding Co., Ltd. ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ເມືອງ Shenzhen ໃນປີ 2010 ເພື່ອແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງສະເພາະໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຄື: ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ ດ້ວຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຄືກັນກັບເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸມາດຕະຖານສຳລັບກ່ອງຂະໜາດນ້ອຍ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນໄປຫາສະຫະລັດ.

Topway ໄດ້ອອກແບບການບໍລິການປະສົມປະສານແນວຕັ້ງທີ່ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນພາຍໃຕ້ຈຸດຮັບຜິດຊອບດຽວ. ການບໍລິການຕົ້ນກຳເນີດລວມມີການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານທົ່ວປະເທດຈີນ, ການລວມຕົວຢູ່ສູນສາງຂອງຕົນໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ການເກັບກ່ອງ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແບບມືອາຊີບ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງເອກະສານສົ່ງອອກ. ບໍລິສັດໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ - ແພລດຟອມ Ouxiang - ເຊິ່ງສະໜອງການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນຕັ້ງແຕ່ສິນຄ້າໄປຮອດສາງຈົນເຖິງເວລາທີ່ມີລາຍເຊັນການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.

Topway ດຳເນີນການບໍລິການ FCL ແລະ LCL ຂອງຕົນເອງໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ສຳລັບມະຫາສະໝຸດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຂາ ແລະ ມີການຮ່ວມມືໂດຍກົງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຂ້າມປາຊີຟິກໄປຍັງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ບໍລິສັດດຳເນີນການແຈ້ງພາສີຂອງຕົນເອງແທນທີ່ຈະໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີພາກສ່ວນທີສາມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດປະເພດ, ການຄິດໄລ່ພາສີ ແລະ ໄລຍະເວລາແຈ້ງພາສີ. ການຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງກ່ຽວກັບແຈ້ງພາສີຍັງໝາຍຄວາມວ່າ Topway ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງ DDP (Delivered Duty Paid) ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າລວມມີພາສີ, ພາສີ ແລະ ຄ່າບໍລິການອື່ນໆ - ບໍ່ມີໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຢ່າງກະທັນຫັນ.

ເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດປະກອບມີສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນຫຼາຍປະເທດໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດ. Topway ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປສະຫະລັດໂດຍໃຊ້ເຄືອຂ່າຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບລ່ວງໜ້າເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງ B2B ໄປຍັງສະຖານທີ່ທຸລະກິດ ແລະ ການຈັດສົ່ງ B2C ໄປຍັງທີ່ຢູ່ອາໄສພ້ອມດ້ວຍການນັດໝາຍ ແລະ ການບໍລິການ liftgate ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ຕົວເລກຫຼັກຂອງບໍລິສັດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດຂອງກິດຈະກຳຂອງຕົນ: ໄລຍະທາງຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານກິໂລແມັດ, ມີການຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຊຸດ, ຄັງສິນຄ້າມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 2,000 ໜ່ວຍຕໍ່ເດືອນ, ລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ 80 ຄູ່ຮ່ວມງານ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ Topway ກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການກາຍເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ສະຖິຕິການປະຕິບັດກໍ່ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດເຊັ່ນກັນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP, 91% ແມ່ນຈັດສົ່ງພາຍໃນໄລຍະເວລາ 45 ຫາ 55 ມື້, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າທີ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງການເຊັນສັນຍາຂອງລູກຄ້າຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ມີພຽງແຕ່ 7 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາ 55 ຫາ 65 ມື້ ແລະ ມີພຽງແຕ່ 2 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນທີ່ເກີນ 65 ມື້. ຄວາມສອດຄ່ອງນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານກັບຜູ້ຄ້າທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເວລານຳຂອງ Amazon.

Topway ໃຫ້ບໍລິການ DDP ຢ່າງຄົບຖ້ວນ (ເສຍພາສີ, ສົ່ງເຖິງບ້ານ) ໃນ 25 ປະເທດໃນ EU ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍແບບ B2B ແລະ B2C ໃນສະຫະລັດ. ການບໍລິການລວມມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນປະຈຳ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການກະກຽມ ແລະ ການສົ່ງຕໍ່ FBA, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ Dropshipping ຈາກສາງຕ່າງປະເທດ - ຮູບແບບທັງໝົດທີ່ຜູ້ຂາຍຕ້ອງການສຳລັບປະລິມານການສັ່ງຊື້, ຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ຊ່ອງທາງການຂາຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

 

ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການກະກຽມ: ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນການຂົນສົ່ງ

ໜຶ່ງໃນປັດໄຈທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການປະເມີນຫຼາຍທີ່ສຸດວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈະມາຮອດໃນສະພາບດີຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດທ່າເຮືອ. ສິນຄ້າໜັກແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໂດຍສະເພາະໃນການໂຫຼດ, ການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ - ແລະ ທາງເລືອກໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຢູ່ລອດຂອງສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນ.

ສິ່ງຂອງໃຫຍ່ໆສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ພໍດີກັບກ່ອງເຈ້ຍທຳມະດາ. ພວກເຮົາເປັນມືອາຊີບໃນການບັນຈຸສິ່ງຂອງທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 100 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ມີພື້ນຜິວທີ່ແຕກຫັກງ່າຍໃສ່ໃນກ່ອງໄມ້ ຫຼື ກອບໄມ້ທີ່ມີບ່ອນຄ້ຳຊູພາຍໃນ ແລະ ໂຟມຮອງ. ສິ່ງຂອງທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກມາ (ຂາຢູ່ເທິງເຟີນີເຈີ, ມໍເຕີຢູ່ເທິງອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ) ຄວນຖືກຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍຝາປິດປ້ອງກັນ ຫຼື ຖອດອອກ. ສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ສາມາດເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ (ເຟີນີເຈີໄມ້, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າບາງຢ່າງ), ທ່ານຈະຕ້ອງຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍຊອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ໃຊ້ການຫໍ່ປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພາຍໃນພາຊະນະສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.

ພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຖືກໂຫຼດກ່ອນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໜັກກວ່າຈະຖືກໂຫຼດຢູ່ທາງລຸ່ມໂດຍໃຫ້ນ້ຳໜັກກະຈາຍອອກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຢູ່ເທິງພື້ນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ການແຕກຫັກຂອງວັດຖຸສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນຍ້ອນມະຫາສະໝຸດ, ແຕ່ຍ້ອນການຄຸ້ມຄອງທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ. ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ສອດຄ່ອງທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນການໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຮັດການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການໂຫຼດດ້ວຍຕົນເອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຜູ້ຫຸ້ມຫໍ່ພາກສ່ວນທີສາມ.

 

ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການບໍລິການປະຕູຕໍ່ປະຕູມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງເທົ່າໃດ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແປຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແຕ່ກອບການເຮັດວຽກທີ່ເປັນຈິງຈະຊ່ວຍໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັກແມ່ນການຮັບ ແລະ ເກັບຮັກສາຕົ້ນທາງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອປາຍທາງ, ພາສີອາກອນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຂອບເຂດປົກກະຕິ (2025)	ອ່ືນ
ການຮັບສິນຄ້າຕົ້ນທາງ (ຈີນ)	$ 50- $ 300	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໄລຍະທາງຈາກໂຮງງານຫາເມືອງທ່າເຮືອ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL 40HQ)	$ 2,500- $ 5,500	ຂ້າມປາຊີຟິກ; ປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR
ການຈັດການພອດຕົ້ນທາງ/THC	$ 100- $ 250	ຕໍ່ຖັງ
ການຈັດການພອດປາຍທາງ/THC	$ 300- $ 600	ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອສະຫະລັດ; ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄ່າທຳນຽມຫຼັງ USTR ທີ່ສູງຂຶ້ນ
ພາສີອາກອນ (ມາດຕາ 301)	7.5%-25%+ ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ	ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HTS; ເຟີນີເຈີມັກຈະ 0% + ມາດຕາ 301
ນາຍຫນ້າພາສີ/ການຍື່ນເອກະສານ ISF	$ 150- $ 400	ຕໍ່ລາຍການ
ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງສະຫະລັດ (ຂະໜາດໃຫຍ່)	$ 150- $ 600	ຕໍ່ຊິ້ນ; ການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສສູງກວ່າການຄ້າ
ການປະກັນໄພສິນຄ້າ	0.3%-0.5% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ	ແນະນຳຢ່າງຍິ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

 

ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການກຳນົດລາຄາ DDP (Delivered Duty Paid) ຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການຄຸ້ມຄອງແຕ່ລະອົງປະກອບໂດຍອິດສະຫຼະ. ຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ຮັບອັດຕາທັງໝົດສຳລັບທຸກຢ່າງຂ້າງເທິງນີ້ຫຼີກລ່ຽງໂອກາດທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການບັນຊີຕົ້ນທຶນສຳລັບການດຳເນີນງານການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກງ່າຍຂຶ້ນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການວາງແຜນມີຄວາມສັບສົນໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການພາສີປີ 2025. ຕົວຢ່າງ, ພາສີມາດຕາ 301 ສຳລັບເຟີນີເຈີຈີນສາມາດເພີ່ມມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ຮຽກຮ້ອງໄດ້ 25%, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ສູງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີໂຊຟາ. ການຈັດປະເພດ HTS ທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວແປຕົ້ນທຶນໂດຍກົງອີກດ້ວຍ. ການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຂົ້າໃນໝວດໝູ່ພາສີທີ່ສູງກວ່າອາດຈະມີລາຄາແພງ. ແຕ່ການແຈ້ງພາສີຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼື ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພາສີຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໜຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງທາງກົດໝາຍທີ່ເກີນກວ່າການປະຫຍັດໄລຍະສັ້ນ.

 

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ

ຄຳແນະນຳໃນການດຳເນີນງານບາງຢ່າງສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຊື້ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການເກີດບັນຫາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ກ່ອນອື່ນໃຫ້ຮູ້ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກກ່ອນ. ແຕ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍຄົນກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າຈັດການກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ບໍ່ເຄີຍຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກ 400 ກິໂລກຣາມ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານມີປະສົບການພິເສດກັບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ ແລະ ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສະຫະລັດມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງແບບ liftgate ແລະ ການນັດໝາຍກັບບ້ານ. ຂໍເອກະສານອ້າງອີງ ຫຼື ສະຖິຕິການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແຜ່ນພັບເທົ່ານັ້ນ.

ຄາດວ່າຈະມີການຊັກຊ້າໃນການກວດສອບພາສີ, ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະມີການກວດສອບສິນຄ້າໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງກໍ່ອາດຈະຖືກເກັບເພື່ອການກວດສອບແບບສຸ່ມຢູ່ທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ການກວດສອບພາສີສາມາດເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງ 5 ຫາ 15 ມື້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາ ແລະ ການກວດສອບທີ່ທ່າເຮືອ. ການເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງສອງອາທິດໃຫ້ກັບວັນທີສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງປະເຊີນຈະຊ່ວຍລົບລ້າງບັນຫາການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມຄາດຫວັງໃນການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງຂາຍສິນຄ້າຢູ່ໃນ Amazon FBA, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ FBA ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງຕົນເອງ, ແລະ ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດຈະມີສິດໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງ FBA ເປັນປະຈຳ. ສິນຄ້າທີ່ເກີນຂອບເຂດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ FBA ອາດຈະຕ້ອງການການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ ຫຼື ສາງສິນຄ້າພາກສ່ວນທີສາມທີ່ມີການບໍລິການກະກຽມຂອງ Amazon. ທົດສອບເງື່ອນໄຂກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງໄປຫາຮູບແບບທີ່ອີງໃສ່ FBA.

ການວາງແຜນລະດູການສູງສຸດຕ້ອງການວັກໜຶ່ງຂອງຕົນເອງ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນ Black Friday ຫຼື ກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ, ໃຫ້ຮັບຮູ້ວ່າເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ໜັກໜ່ວງຂອງສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຮ້າຍແຮງຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາຫາເດືອນທັນວາ. ຜູ້ຂາຍທີ່ວາງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າໃນສາງຂອງສະຫະລັດພາຍໃນເດືອນກັນຍາແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ອາໄສການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີວັນອອກເດີນທາງໃນເດືອນພະຈິກ. ການຄິດໄລ່ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເຮືອທີ່ອອກຈາກປະເທດຈີນໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກຈະໄປຮອດສະຫະລັດໃນກາງຫາທ້າຍເດືອນທັນວາ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍອາດຈະເປັນໃນເດືອນມັງກອນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເກັບສິນຄ້າຄົງຄັງໃນເດືອນຕຸລາສາມາດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ 5 ຫາ 7 ມື້ເຮັດວຽກໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດທັງໝົດ.

 

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຍັງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສູງເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ປະຕູ, ເປັນໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າຫ້າປີກ່ອນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໄດ້ສ້າງຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄືອຂ່າຍເພື່ອໃຫ້ບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງນີ້ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຕາເວັນຕົກໄດ້ເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າ.

ຂໍ້ຈຳກັດດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢູ່ຈິງ: ສະພາບແວດລ້ອມພາສີທີ່ສັບສົນດ້ວຍພາສີມາດຕາ 301 ແລະຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ໃໝ່, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ຈຳກັດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະອັນຕະລາຍທີ່ມີຢູ່ຕະຫຼອດການຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຜະລິດຕະພັນໜັກທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ແຕ່ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເວລານຳທີ່ເໝາະສົມ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ດີກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນເພື່ອກຳນົດລາຄາຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນແມ່ນການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງທີ່ແທ້ຈິງ - ຜູ້ໜຶ່ງທີ່ຄຸ້ມຄອງການຫຸ້ມຫໍ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີທີ່ຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງສະຫະລັດທັງໝົດພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວ, ພ້ອມດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນການຕິດຕາມທີ່ແທ້ຈິງຕະຫຼອດທາງ. ແລະ ມັນແມ່ນບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດໃນການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງປະສົມປະສານແບບນີ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານປະເພດທີ່ປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງໃຫ້ກາຍເປັນທຸລະກິດທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້.

 

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກສູງສຸດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດແມ່ນເທົ່າໃດ?

ກ: ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ຂອບເຂດຈຳກັດສູງສຸດມັກຈະເປັນສິນຄ້າໜຶ່ງຊິ້ນທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 8 ໂຕນ, ໂດຍດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດໜ້ອຍກວ່າ 8 ແມັດ ແລະ ຄວາມສູງໜ້ອຍກວ່າ 2.57 ແມັດ. ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຂໍ້ຈຳກັດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ທາງຫຼວງຂອງສະຫະລັດ. ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້, ສິນຄ້າດັ່ງກ່າວຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການ ເຊິ່ງເປັນການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະ ສັບສົນກວ່າ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ໄລຍະເວລາໂດຍລວມຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນ 45-55 ມື້. ນີ້ກວມເອົາການຮັບ ແລະ ການລວມສິນຄ້າຕົ້ນທາງ (3-5 ມື້), ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ (15-20 ມື້) ຫຼື ຝັ່ງຕາເວັນອອກ (25-35 ມື້), ການເກັບກູ້ທ່າເຮືອ (3-7 ມື້) ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ (2-7 ມື້ຂຶ້ນກັບພາກພື້ນ). ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼຸດໄລຍະເວລາລົງເຫຼືອ 12-15 ມື້ ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າຫຼາຍ.

ຖາມ: ພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດໃດແດ່ທີ່ນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນມາດຕະຖານຈາກຈີນໃນປີ 2025?

ກ: ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງຕ້ອງເສຍພາສີຕາມມາດຕາ 301 ເຊິ່ງມີຕັ້ງແຕ່ 7.5% ຫາ 25% ຫຼືສູງກວ່ານັ້ນຂຶ້ນກັບລະຫັດ HTS. ຕົວຢ່າງ, ເຟີນີເຈີປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມຕາມມາດຕາ 301 25% ບວກກັບອັດຕາ MFN ປົກກະຕິ. ການຈັດປະເພດ HTS ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ການວາງແຜນຕົ້ນທຶນ. ຄ່າປັບໃໝຂອງທ່າເຮືອ USTR ສຳລັບເຮືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ (ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນຕຸລາ 2025) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດອາດຈະຫຼຸດລົງເປັນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ.

ຖ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່?

ກ: ເອກະສານພື້ນຖານປະກອບມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ (ມູນຄ່າ, ລະຫັດ HTS, ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຂາຍ/ຜູ້ຊື້), ລາຍການສິນຄ້າ (ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກ), ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ISF, 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດເຮືອ), ແລະ ໃບແຈ້ງພາສີ (ຜ່ານປະຕູ ACE ຂອງ CBP). ຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນ, ອາດຈະຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ການປະຕິບັດຕາມ CPSC ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກ ຫຼື ເອກະສານ EPA/DOT ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ.

ຖາມ: ມີບໍລິການ DDP ແບບປະຕູເຖິງປະຕູສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປສະຫະລັດບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Topway Shipping ຈະໃຫ້ບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid) ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄ່າບໍລິການທັງໝົດລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ພາສີ, ການຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ແລະ ພາສີແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຄາປະມານດຽວ. DDP ເປັນທາງອອກທີ່ສະອາດທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຄ້າຂາຍອີຄອມເມີຊ ເພາະມັນຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມແປກໃຈຢູ່ຝັ່ງປາຍທາງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການບັນຊີຕົ້ນທຶນງ່າຍຂຶ້ນ.