ລະດູການສູງສຸດປີ 2026: ເວລາທີ່ຈະຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປສະຫະລັດກ່ອນທີ່ອັດຕາຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກ
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນລະດູການສູງສຸດແມ່ນປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ເຊິ່ງຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດວາງແຜນໄດ້ເກືອບທັງໝົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນຕຸລາ ຍ້ອນວ່າພໍ່ຄ້າຂາຍສິນຄ້າຄືນໃໝ່ສຳລັບການຮຽນ ແລະ ວັນພັກລະດູໜາວ. ປີ 2026 ໄດ້ທຳລາຍຮູບແບບນັ້ນໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຫຼາຍເດືອນ. ໃນຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາ, ລາຄາສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເສັ້ນທາງຫຼັກຈາກຈີນໄປສະຫະລັດແມ່ນສູງກວ່າລະດັບທຽບເທົ່າຂອງປີກາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຈາກແຮງກົດດັນຫຼາຍຄັ້ງທີ່ກະທົບເກືອບພ້ອມໆກັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນອັນຫຼັງຈາກອັນອື່ນ.
ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫລູຫລາໃນການລໍຖ້າການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ, ຜູ້ນຳເຂົ້າເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ - ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ໂຊຟາ - ມີຄວາມສ່ຽງເປັນພິເສດ, ຍ້ອນວ່າສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າມັກຈະບໍ່ພໍດີກັບເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະສັ້ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ການເລືອກຈອງຊ້າໃນປີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໝາຍເຖິງໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນຍັງໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ໃນການເດີນເຮືອທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມຜັນຜວນໃນປີ 2026, ເສັ້ນໂຄ້ງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນໄລຍະເວລາຂອງເດືອນ, ແລະວິທີທີ່ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາການຈອງສຳລັບທັງສິນຄ້າມາດຕະຖານ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ລວມທັງບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບຂະບວນການວາງແຜນນັ້ນ.
ລະດູການສູງສຸດທີ່ມາຮອດກ່ອນກຳນົດຫຼາຍເດືອນ
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຕົວຕິດຕາມການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະພັນຂາຍຍ່ອຍແຫ່ງຊາດໄດ້ກຳນົດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການສູງສຸດໃນເດືອນກໍລະກົດ ຫຼື ສິງຫາ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ສະຫະພັນໄດ້ຍ້າຍການຄາດຄະເນຂອງຕົນເອງສຳລັບຈຸດສູງສຸດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຈາກເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນມິຖຸນາ, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ຢືນຢັນວ່າເດືອນມິຖຸນາແມ່ນເດືອນສູງສຸດສຳລັບປະລິມານການນຳເຂົ້າ. ສອງຢ່າງທີ່ດຶງໄລຍະເວລານັ້ນໄປຂ້າງໜ້າ. ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງກຽມພ້ອມທີ່ຈະຜ່ານການຂຶ້ນລາຄາປະມານ 80 ເປີເຊັນໃນການປັບລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນບັງເກີປະຈຳໄຕມາດຂອງພວກເຂົາຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ ແລະຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພາສີໄດ້ຕັດສິນໃຈຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຫຼຸດລົງ, ແທນທີ່ຈະຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະດັບໜຶ່ງ. ການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກ FIFA 2026, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າພາບຮ່ວມກັນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການາດາ ແລະ ເມັກຊິໂກ, ໄດ້ດຶງດູດປະລິມານການຂາຍຍ່ອຍຂອງສິນຄ້າ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕ້ອນຮັບ ໃນຂະນະທີ່ການແຂ່ງຂັນເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາ, ໂດຍເພີ່ມສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບເສັ້ນທາງທີ່ກຳລັງຮັດກຸມຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແລະ ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ radar ຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ເມື່ອພວກເຂົາພັດທະນາແຜນການນຳເຂົ້າປີ 2026 ຂອງພວກເຂົາໃນທ້າຍປີ 2025.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເວລາມີຄວາມໜ້າຕົກໃຈຫຼາຍແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ. ການສະໜອງເຮືອເກີນ - ການມາຮອດທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານຂອງກຳລັງການຜະລິດໃໝ່ຫຼາຍປີ - ໄດ້ຍູ້ລາຄາສິນຄ້າທັນທີໃຫ້ຫຼຸດລົງສູ່ລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາໃນຊ່ວງໄຕມາດທີ 1, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການສົນທະນາຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບປີ 2026 ທີ່ເປັນຕະຫຼາດຂອງຜູ້ຊື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການກຳນົດຂອບເຂດນັ້ນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນກ່ອນທີ່ປັດໄຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງຈະເກີດຂຶ້ນ.
ຄວາມຕົກໃຈຂອງ Hormuz: ເປັນຫຍັງວິກິດການຫ້າເດືອນຍັງຄົງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ
ໃນວັນທີ 28 ກຸມພາ 2026, ການໂຈມຕີລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນຕໍ່ອີຣ່ານ ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດເຫດການຫຼາຍຢ່າງທີ່ອຸດສາຫະກຳທາງທະເລເຄີຍຢ້ານກົວວ່າເປັນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ: ການປິດຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ, ເສັ້ນທາງທີ່ຈັດການນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສປະມານໜຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງໂລກເປັນປະຈຳ. ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງຜ່ານຊ່ອງແຄບໄດ້ຫຼຸດລົງ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມສຳລັບອ່າວເປີເຊຍທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ຖືກຖອນຄືນໂດຍບໍລິສັດປະກັນໄພ, ແລະ ເຮືອຫຼາຍຮ້ອຍລຳຖືກຕິດຢູ່ສອງຟາກຂອງທາງນ້ຳໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວວ່າພວກມັນຈະຖືກປ່ອຍຕົວເມື່ອໃດ.
ຜົນກະທົບຈາກຄື້ນຟອງດັ່ງກ່າວໄດ້ແຜ່ລາມໄປໄກກວ່າເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ. ສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd ແລະ ONE ໄດ້ປະກາດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບບັງເກີສຸກເສີນ, ຄ່າບໍລິການສຸກເສີນ ແລະ ຄ່າບໍລິການລົບກວນການຂົນສົ່ງໃນຫຼາຍທຸລະກິດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍລິສັດທີ່ຜ່ານອ່າວເທົ່ານັ້ນ - ເນື່ອງຈາກຕະຫຼາດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ການວາງແຜນຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອ ແລະ ເສັ້ນທາງເຮືອທັງໝົດໄດ້ປ່ຽນແປງໄປພ້ອມໆກັນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຄ່າທຳນຽມໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນປີ 2026 ຈະຖືກເກັບໄວ້ເທິງພື້ນຖານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຢູ່ແລ້ວ, ບໍ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນຈາກພື້ນຖານທີ່ສະຫງົບກວ່າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງເຄີຍໃຊ້ມາໃນຫຼາຍປີກ່ອນ.
ການເປີດຄືນໃໝ່ທີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບການບັນເທົາທຸກ
ໃນກາງເດືອນມິຖຸນາ, ຂໍ້ຕົກລົງຂອບການຢຸດຕິການຂັດແຍ້ງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຖະແຫຼງການອິສລາມາບັດ, ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ ແລະ ຈະໄດ້ລົງນາມຢ່າງເປັນທາງການທີ່ນະຄອນເຈນີວາໃນວັນທີ 19 ມິຖຸນາ. ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເປີດທາງຜ່ານຄືນໃໝ່ພາຍໃນປະມານ 30 ມື້ ເມື່ອກອງທັບອີຣ່ານຈະເກັບກູ້ລະເບີດຝັງດິນໃນທະເລ. ຕະຫຼາດໄດ້ຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວ, ລາຄານ້ຳມັນໄດ້ຫຼຸດລົງພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການປະກາດດັ່ງກ່າວ.
ແຕ່ການເປີດຄືນໃໝ່ໃນເຈ້ຍບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າການຄ້າປົກກະຕິຈະກັບມາດຳເນີນຕໍ່ໄປ. ສາຍການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໄດ້ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າພວກເຂົາຈະລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ, ໂດຍນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳບາງຄົນແນະນຳວ່າອາດຈະໃຊ້ເວລາປະມານສີ່ເດືອນ. ມີເຮືອຫຼາຍກວ່າ 500 ລຳຍັງລໍຖ້າທີ່ຈະຜ່ານຊ່ອງແຄບທີ່ມີຄວາມກວ້າງບໍ່ເກີນ 21 ໄມລ໌ຢູ່ຈຸດທີ່ແຄບທີ່ສຸດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຮືອຈະຕ້ອງຜ່ານໄປເທື່ອລະລຳເມື່ອການຈະລາຈອນກັບຄືນມາ. ຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມ, ເຊິ່ງກ່າວວ່າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງໜຶ່ງເປີເຊັນ, ຂອງມູນຄ່າເຮືອກ່ອນສົງຄາມເປັນເຖິງຫ້າເປີເຊັນໃນລະຫວ່າງສົງຄາມ, ຍັງບໍ່ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາສູ່ລະດັບກ່ອນສົງຄາມ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຄາດຫວັງວ່າການເປີດຄືນໃໝ່ຈະແປເປັນການບັນເທົາອັດຕາຢ່າງໄວວາ, ສົມມຸດຕິຖານທີ່ເປັນຈິງຫຼາຍກວ່າແມ່ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຍືດເຍື້ອໄປຕະຫຼອດລະດູການສູງສຸດທີ່ເຫຼືອ, ໂດຍການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຫົວຂໍ້ຂ່າວຈາງຫາຍໄປ.
ການອ່ານເສັ້ນໂຄ້ງອັດຕາ: ພາບລວມຫົກເດືອນ
ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງປີນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລາຄາອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄ່າປະມານ, ໂດຍອີງໃສ່ການອ່ານດັດຊະນີປະຈຳອາທິດທີ່ໃຫ້ໃນວາລະສານການຄ້າຈຳນວນໜຶ່ງໃນປີ 2026 ແລະ ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຂົນສົ່ງ, ປະເພດອຸປະກອນ ແລະ ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຈະຢູ່ໃນສັນຍາ ຫຼື ເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ກະລຸນາເບິ່ງພວກມັນເປັນຮູບພາບທິດທາງແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາທີ່ຢືນຢັນແລ້ວສຳລັບການຈອງສະເພາະໃດໜຶ່ງ.
| ໄລຍະເວລາ | ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກ (USD/FEU, ປະມານ) | ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກ (USD/FEU, ປະມານ) | ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ |
| ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ 2026 | ~ 2,600 | ~ 3,800 | ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ ແລະ GRI ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປີໃໝ່ຈີນ |
| ທ້າຍເດືອນເມສາ 2026 | ~2,200–2,400 | ~3,000–3,400 | ການຢຸດຊະງັກຕາມລະດູການພົບກັບການສະໜອງເຮືອເກີນ |
| ກາງເດືອນພຶດສະພາ 2026 | ເພີ່ມຂຶ້ນ 33–37% ຕໍ່ເດືອນ | ເພີ່ມຂຶ້ນ 33–37% ຕໍ່ເດືອນ | ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງອຸປະກອນ, ການບັນທຸກສິນຄ້າລ່ວງໜ້າແຕ່ຫົວທີ |
| ຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາ 2026 | ~3,200–4,800 | ~5,000–6,300 | GRI ທີ່ຊ້ອນກັນ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ |
ຕົວເລກແມ່ນການຄາດຄະເນຫຍາບໆ, ໂດຍອີງໃສ່ດັດຊະນີຕະຫຼາດປະຈຳອາທິດ, ແລະ ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ສະຖານະສັນຍາ ແລະ ປະເພດຂອງອຸປະກອນ.
ອັດຕາຄ່າບໍລິການຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກ ເຊິ່ງປະຈຸບັນແມ່ນ 6,000 ໂດລາຕໍ່ FEU ແມ່ນ 4,000 ໂດລາ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາຫົກອາທິດໃນໄລຍະເວລາຫ້າເດືອນ. ການປ່ຽນແປງແບບນັ້ນເກີດຂຶ້ນໄວກວ່າໄລຍະເວລາການສັ່ງຊື້ພາຍໃນ ແລະ ການອະນຸມັດງົບປະມານຂອງບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ອັດຕາທີ່ເບິ່ງດີເມື່ອອອກ PO ສາມາດເບິ່ງຄືວ່າເກືອບບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີໂຫຼດສິນຄ້າແທ້ໆ.
ຫ້າກຳລັງທີ່ຍັງຊຸກຍູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ສູງຂຶ້ນຕະຫຼອດໄຕຣມາດທີ 3
ລະບຽບວິໄນດ້ານຄວາມສາມາດພາຍໃຕ້ພັນທະມິດລວມ
ໃນປັດຈຸບັນ, ກຸ່ມພັນທະມິດສາມກຸ່ມບວກກັບ MSC ເອກະລາດຄອບງຳຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງເຮືອຂ້າມປາຊີຟິກສ່ວນໃຫຍ່ ໂດຍຜູ້ຕິດຕາມອຸດສາຫະກຳຄາດຄະເນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງພັນທະມິດໃນເສັ້ນທາງນັ້ນປະມານ 85 ເປີເຊັນ. ພັນທະມິດມະຫາສະໝຸດຢູ່ພາຍໃຕ້ສັນຍາຈົນຮອດປີ 2032, ການຮ່ວມມື Gemini ກຳລັງພະຍາຍາມບັນລຸເປົ້າໝາຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ 90 ເປີເຊັນໂດຍໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສູນກາງ ແລະ ແຫຼມ, ແລະ ພັນທະມິດພຣີເມຍມີສັນຍາຈົນຮອດປີ 2030. ເມື່ອສາຍເຮືອສອງສາມສາຍຕັດສິນໃຈຍົກເລີກການເດີນເຮືອເພື່ອປົກປ້ອງລາຄາ, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຕິດຕາມຄົນໜຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເກີດຂຶ້ນໃນອັດຕາການຍົກເລີກ 8 ເປີເຊັນໃນການບໍລິການຂ້າມປາຊີຟິກໄປທາງທິດຕາເວັນອອກໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້, ຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດທັງໝົດແໜ້ນໜາຂຶ້ນເກືອບພ້ອມໆກັນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຕ່ລະราย.
ຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນບັງເກີເດືອນກໍລະກົດ
ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີສັນຍາກຳລັງປະເຊີນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 80% ໃນປັດໄຈການປັບຕົວຂອງບັງເກີປະຈຳໄຕມາດເມື່ອມັນເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ແລະຫຼາຍຄົນໄດ້ດຶງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າໃນເດືອນພຶດສະພາ ແລະ ມິຖຸນາໂດຍສະເພາະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວ. ຖ້າເອົາການຕັດສິນໃຈນັ້ນມາຄູນກັບຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍພັນຄົນ, ແລະມັນເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງປີນີ້ມາຮອດໄວກວ່າກຳນົດເວລາປົກກະຕິໃນກາງລະດູຮ້ອນ.
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບການໂຫຼດໜັກ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍບໍລິສັດ, ລວມທັງ Maersk, ໄດ້ໃຊ້ເວລາໃນປີ 2026 ເພື່ອເປີດຕົວ ຫຼື ປັບປຸງການຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບການບັນທຸກໜັກຕາມຊ່ອງທາງ, ເຊິ່ງຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອນ້ຳໜັກລວມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານເກນທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະຕົກຢູ່ລະຫວ່າງ 20 ຫາ 25 ໂຕນ ຂຶ້ນກັບການຄ້າ ແລະ ປະເພດອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໂອນເຟີນີເຈີຂະໜາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ເກນດັ່ງກ່າວອາດຈະປ່ຽນສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໄປໃຫ້ກາຍເປັນການຈອງທີ່ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຮູບແບບນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນຂອງສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຖືກລະບຸຢ່າງຊັດເຈນໃນເວລາສະເໜີລາຄາ.
ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ ແລະ ພື້ນທີ່
ໃນປີນີ້, ອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ປ່ຽນໄປການຄ້າໃນອາເມລິກາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະໜອງກ່ອງຂະໜາດ 40 ຟຸດໃນເສັ້ນທາງທີ່ອອກຈາກຈີນ-ສະຫະລັດຫຼຸດລົງ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພີ່ມຄວາມແອອັດຢູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ: ປູຊານ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມມື້ຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບສິນຄ້າລວມທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອນັ້ນ, ແລະທັງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ FCL ແລະ LCL ພົບວ່າຕົນເອງກຳລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມອາດສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໜ້ອຍລົງໃນເວລາດຽວກັນ.
ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງນະໂຍບາຍພາສີ ແລະ ການຄ້າ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍາຕັດສິນຂອງສານສູງສຸດທີ່ຍັງຄ້າງຄາກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງພາສີທີ່ບັງຄັບໃຊ້ພາຍໃຕ້ອໍານາດເສດຖະກິດສຸກເສີນ, ການດໍາເນີນການຄືນເງິນບາງສ່ວນສໍາລັບພາສີທີ່ເກັບໄດ້ແລ້ວ ແລະ ຖະແຫຼງການຕໍ່ສາທາລະນະທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລັດຖະບານອາດຈະພະຍາຍາມທວງເອົາເງິນຄືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຍການທີ່ໄດ້ສໍາເລັດແລ້ວ. ບໍ່ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃດໆທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມອົດທົນເປັນວິທີການທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ແລະ ມັນອາດຈະໃຫ້ແຮງກະຕຸ້ນຂອງຕົນເອງຕໍ່ພຶດຕິກໍາການໂຫຼດລ່ວງຫນ້າທີ່ເປັນເຊື້ອເພີງໃຫ້ແກ່ຈຸດສູງສຸດຕົ້ນປີນີ້.
FCL ຫຼື LCL? ການຈັບຄູ່ຍຸດທະສາດກັບໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າ
ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສົມບູນ, ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງປີ 2026 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ. ອັດຕາ LCL ຍັງຄົງຄົງທີ່ໃນລະດັບ $110/m3 ສຳລັບລະດູໃບໄມ້ປົ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາ FCL ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ການລວມຕົວເປັນການປ້ອງກັນທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າບາງສ່ວນ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າຄວາມແອອັດຂອງສູນກາງຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນບໍ່ໄດ້ທຳລາຍຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນນັ້ນຢ່າງງຽບໆຜ່ານການຊັກຊ້າ.
| Factor | FCL | LCL |
| ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບ | ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ຫຼື ເກືອບເຕັມ, ການຂົນສົ່ງລູກຄ້າດ່ຽວທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ | ການໂຫຼດບາງສ່ວນ, ຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ການຂົນສົ່ງ SKU ປະສົມ |
| ໃຫ້ຄະແນນພຶດຕິກຳໃນປີ 2026 | ມີຄວາມຜັນຜວນສູງ; GRIs ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສູງສຸດນຳໃຊ້ໂດຍກົງໃນລະດັບຕູ້ຄອນເທນເນີ | ໝັ້ນຄົງກວ່າເມື່ອທຽບກັບພື້ນຖານຕໍ່ cbm |
| ຄວາມສ່ຽງຫຼັກໃນປີນີ້ | ບັນຊີລາຍຊື່ການຈອງ ແລະ ການຕັດການຈັດສັນໃນລະຫວ່າງໂຄງການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ | ຄວາມແອອັດຂອງສູນກາງເພີ່ມມື້ໃຫ້ກັບການລວມຕົວ ແລະ ການຖອນການລວມຕົວ |
| ເໝາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ | ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງພຽງຢ່າງດຽວເມື່ອຂະໜາດ ຫຼື ນ້ຳໜັກເກີນຂີດຈຳກັດມາດຕະຖານໃນການຈັດການ | ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ເໝາະສົມເມື່ອຊິ້ນສ່ວນດຽວໃກ້ກັບຂອບເຂດຂະໜາດໃຫຍ່ປົກກະຕິ |
ທັງສອງຮູບແບບກຳລັງຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຮ້ອນແຮງທີ່ແທ້ຈິງໃນປີ 2026. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງລວມທັງຂະໜາດສິນຄ້າ, ຄວາມຮີບຮ້ອນ ແລະ ເສັ້ນທາງການເດີນທາງອີກດ້ວຍ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີໝວດໝູ່ປະສົມໃນໃບສັ່ງຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີຂະໜາດໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ມີອຸປະກອນເສີມຂະໜາດນ້ອຍ, ການວາງແຜນໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງແບ່ງອອກເປັນສອງຮູບແບບພາຍໃນໃບສັ່ງຊື້ດຽວກັນ. ມັນແມ່ນການວາງແຜນສິນຄ້າປະສົມປະເພດນັ້ນທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມືອາຊີບມັກຈະແຍກຕົວເອງອອກຈາກຜູ້ລວບລວມພັດສະດຸທົ່ວໄປ.
ບັນຫາສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຄູ່ມືລະດູການທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຂ້າມໄປ
ຄຳແນະນຳທາງເວັບສ່ວນໃຫຍ່ສຳລັບລະດູການສູງສຸດແມ່ນອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍທົ່ວໄປທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງແບບດັ້ງເດີມ. ສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ລວມເອົາສ່ວນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດ - ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກ, ສິນຄ້າຊິ້ນດຽວເຊັ່ນ: ໂຊຟາ, ທີ່ນອນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນເຮືອນຄົວການຄ້າ ແລະ ແມ່ນແຕ່ໂຕະເກມອາເຄດ ຫຼື ໂຕະພະນັນ. ສ່ວນນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໂດຍທົ່ວໄປໃນທຸລະກິດວ່າເປັນສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 8 ແມັດໃນດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ສູງເຖິງປະມານ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ, ເຊິ່ງເກີນຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍພັສດຸຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື LCL ທຳມະດາ.
ນັ້ນແມ່ນຄຳນິຍາມທີ່ສຳຄັນ ເພາະມັນຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງເພີ່ມເຂົ້າມາດ້ວຍການປັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບການໂຫຼດໜັກ. ມັນຍັງມັກຈະຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດເຊັ່ນ: ຊັ້ນວາງຮາບພຽງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດ, ພື້ນເສີມເຫຼັກ - ເຊິ່ງຕົວມັນເອງມີໜ້ອຍລົງໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມຈຸ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ການຈອງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຄືກັບການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິຈະຮຽນຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງ.
ແລະຈາກບ່ອນນັ້ນ, ຄວາມສັບສົນໃນການດຳເນີນງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຈະຕ້ອງບັນຈຸມັນໄວ້ໃນໄມ້ຊັ້ນສົ່ງອອກ, ບລັອກ ແລະ ຮອງຮັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໃຫ້ການແຈ້ງມວນລວມທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນຫຼັງດ້ວຍຄ່າບໍລິການບັນທຸກໜັກ, ແລະ ໃນບາງກໍລະນີໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງບົກເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດ. ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈັດການ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຖືວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນຄວາມສາມາດພື້ນຖານແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງຄັ້ງຄາວ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານວາງແຜນປະມານຈຸດສູງສຸດຂອງປີ 2026
ເຊີນເຈີ້ນ, ຈີນ – Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ໂດຍມີຄວາມສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ມີຈຸດປະສົງ — ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຂຶ້ນກັບກຳລັງຂ້າງເທິງຫຼາຍທີ່ສຸດ.
Topway ສະເໜີການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂາດຽວເທົ່ານັ້ນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກປະເທດຈີນ, ນອກຝັ່ງທະເລ. ສາງ, ການເກັບກູ້ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍ. ໂຄງສ້າງແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງມີຄວາມສຳຄັນໃນປີ 2026 ເພາະມັນສາມາດແຍກເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລອອກຈາກຄຳໝັ້ນສັນຍາການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄດ້ບາງສ່ວນ, ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຢູ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນສິນຄ້າໃນສາງປາຍທາງແທນທີ່ຈະຍູ້ຄວາມຜັນຜວນທາງທະເລທຸກໆອາທິດໄປສູ່ເສັ້ນຕາຍທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງປະເຊີນໂດຍກົງ.
ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເລືອກລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດຂອງການສັ່ງຊື້ສະເພາະ, ແທນທີ່ຈະເລືອກຮູບແບບທີ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງໃນອາທິດນັ້ນ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ ຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນພາກກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານມັກຈະຕ້ອງການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ທີມງານພາສີ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນດ້ານນັ້ນແລ້ວ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອາດຈະຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ຜູ້ລວບລວມສິນຄ້າທົ່ວໄປອາດຈະບໍ່ຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຈັດການໄດ້.
ການສ້າງປ່ອງຢ້ຽມການຈອງທີ່ຢູ່ລອດໃນຈຸດສູງສຸດຄັ້ງຕໍ່ໄປ
ໃນຕະຫຼາດແບບນີ້, ອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍມັກຈະບໍ່ແມ່ນລະດັບຂອງອັດຕາທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເວລາທີ່ອັດຕາຖືກສະເໜີ ແລະ ເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໂຫຼດສິນຄ້າຕົວຈິງ. ໃນປີນີ້, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອັດຕາສອງຫາສາມອາທິດ, ການເຈລະຈາຂອບເຂດ GRI ຫຼື ເພດານຄ່າບໍລິການເພີ່ມໃນບັງເກີເປັນສັນຍາທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດໃໝ່ໃນທຸກໆສາຍການນຳເຂົ້າທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ມີອາຍຸພຽງແຕ່ສອງສາມອາທິດເທົ່ານັ້ນ.
| ຂໍ້ມູນສິນຄ້າ | ເວລານໍາທົ່ວໄປ | ເວລານຳທີ່ແນະນຳ, ຊ່ວງເວລາສູງສຸດ 2026 | ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ສຳ ຄັນ |
| ສິນຄ້າແຫ້ງມາດຕະຖານ FCL | 2-3 ອາທິດ | 4-6 ອາທິດ | GRI ແລະ ການເກັບເງິນເພີ່ມເຕີມສູງສຸດ, ຄວາມສ່ຽງຈາກການແລ່ນເຮືອເປົ່າ |
| ສິນຄ້າ LCL / ສິນຄ້າລວມ | 1-2 ອາທິດ | 3-4 ອາທິດ | ການຕັດຂາດການລວມສູນ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງສູນກາງ |
| ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ສິນຄ້າໜັກຊິ້ນດຽວ | 3-4 ອາທິດ | 6-8 ອາທິດ | ຂອບເຂດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບການໂຫຼດໜັກ, ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນ, ເວລາໃນການວາງກະຕ່າ |
| FBA ຫຼື ການເຕີມເຕັມຕະຫຼາດ | 2-3 ອາທິດ | 5-7 ອາທິດ | ຊ່ອງນັດໝາຍສາງເກັບມ້ຽນຊັ້ນເທິງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ |
ເວລານຳສະເໜີແມ່ນຄູ່ມືການວາງແຜນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຈຸດຕັດທ້າຍການຈອງຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຄູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ປະເພດອຸປະກອນ.
ໄລຍະເວລາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາດຈະຍັງປະກາດ GRI ໃໝ່ ຫຼື ຕາຕະລາງການເດີນເຮືອໃໝ່ທີ່ບໍ່ມີການເຕືອນລ່ວງໜ້າ. ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໃຫ້ແມ່ນການປ້ອງກັນທີ່ສາມາດດູດຊຶມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການລົບກວນໃນປີນີ້ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນມາຮອດປະຈຸບັນ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີເຄື່ອງມືການເບິ່ງເຫັນ, ການຕິດຕໍ່ປະຕິບັດງານ, ແລະ ປະສົບການໂດຍກົງໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າປະເພດສະເພາະຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າໃນປີທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນຫຼາຍກວ່າໃນປີທີ່ສະຫງົບ.
ສະຫຼຸບ
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ແນ່ນອນສຳລັບປີ 2026: ລະດູການສູງສຸດບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້ໂດຍກົງຈາກປະຕິທິນອີກຕໍ່ໄປ. ມັນສາມາດຖືກລາກໄປຂ້າງໜ້າໂດຍຄວາມຕົກໃຈທາງພູມິສາດທາງການເມືອງທີ່ຢູ່ຫ່າງອອກໄປເຄິ່ງໂລກ, ການຕັ້ງຄ່າບັງເກີຄືນໃໝ່ໃນໄຕມາດ, ຫຼື ກິດຈະກຳກິລາທີ່ຈັດຂຶ້ນທຸກໆສີ່ປີໃນໄຕມາດດຽວກັນກັບທຸກຢ່າງ - ບາງຄັ້ງທັງສາມຢ່າງ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຄາດຫວັງວ່າ "ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເດືອນກໍລະກົດປົກກະຕິ" ໃນປີນີ້ໄດ້ຈອງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໄປຫຼາຍອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້ແລ້ວ.
ໃນທາງປະຕິບັດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ກັບຄວາມຜັນຜວນແມ່ນການຈອງລ່ວງໜ້າ, ການປະກາດສິນຄ້າຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບສິນຄ້າຕົວຈິງຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນພະຍາຍາມກຳນົດເວລາຕະຫຼາດ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກຫຼາຍຊິ້ນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ, ການສົນທະນາກັບຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping - ກ່ອນການປະກາດ GRI ຄັ້ງຕໍ່ໄປແທນທີ່ຈະເປັນຫຼັງຈາກນັ້ນ - ມັກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ ແລະ ລະດູການທີ່ມີລາຄາແພງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ລະດູການສູງສຸດປີ 2026 ຈະສິ້ນສຸດລົງເມື່ອໃດ?
A: ຕົວຕິດຕາມການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະພັນຂາຍຍ່ອຍແຫ່ງຊາດພົບວ່າເດືອນມິຖຸນາແມ່ນເດືອນທີ່ມີປະລິມານສູງສຸດໃນປີນີ້, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຮງກົດດັນດ້ານຄວາມຕ້ອງການອາດຈະຜ່ອນຄາຍລົງເລັກນ້ອຍໃນເດືອນກໍລະກົດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົ້ນທຶນໃນເດືອນກໍລະກົດ ແລະ ຈັງຫວະການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິທີ່ຊ້າລົງຫຼັງຈາກການລົບກວນຂອງ Hormuz ໝາຍຄວາມວ່າລະດັບອັດຕາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ໃນລະດັບສູງດົນກວ່າປະລິມານ.
ຖາມ: ການເປີດຊ່ອງແຄບຮໍມຸສຄືນໃໝ່ຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່ານ້ຳທະເລຫຼຸດລົງບໍ?
A: ບໍ່ແມ່ນທັນທີ. ຂໍ້ຕົກລົງຂອບການຕົກລົງເປັນສັນຍານວ່າຈະເປີດຄືນໃໝ່ພາຍໃນປະມານ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການລົງນາມ ແຕ່ການກວດກາລະເບີດຝັງດິນ, ການລະມັດລະວັງຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພ ແລະ ຈຳນວນເຮືອທີ່ຕິດຄ້າງຫຼາຍຮ້ອຍລຳ ໝາຍຄວາມວ່າການກັບຄືນສູ່ສະຖານະການກ່ອນວິກິດການອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນ ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍອາທິດ.
ຖາມ: ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບການບັນທຸກນ້ຳໜັກແມ່ນຫຍັງ, ແລະ ມັນໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍບໍ?
A: ນີ້ແມ່ນຄ່າບໍລິການທີ່ນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງເມື່ອນ້ຳໜັກລວມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເກີນຂອບເຂດສະເພາະຂອງຊ່ອງທາງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 20 ຫາ 25 ໂຕນ. ມັນມັກຈະບໍ່ໃຊ້ກັບສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍທີ່ບັນຈຸໃນກ່ອງທຳມະດາ ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາສຳລັບເຟີນີເຈີຂະໜາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ.
ຖ: LCL ເປັນການພະນັນທີ່ປອດໄພກວ່າ FCL ໃນລະດູການນີ້ບໍ?
A: ມັນຂຶ້ນກັບຂະໜາດສິນຄ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງການເດີນທາງ. ລາຄາ LCL ຕໍ່ກ້ອນຕໍ່ຕາແມັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ແນວໃດກໍ່ຕາມ ຄວາມແອອັດຢູ່ສູນກາງການລວມສິນຄ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດນັ້ນຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມລ່າຊ້າ, ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມຈຶ່ງຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງການຂົນສົ່ງ, ຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປສະຫະລັດລ່ວງໜ້າດົນປານໃດໃນຕອນນີ້?
A: ໃນສະຖານະການປີ 2026, ໄລຍະເວລາທີ່ເປັນຈິງຫຼາຍກວ່າແມ່ນປະມານຫົກຫາແປດອາທິດ ທຽບກັບສາມຫາສີ່ອາທິດທີ່ອາດຈະພຽງພໍໃນປີທີ່ສະຫງົບກວ່າ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນ ແລະ ເວລານຳສະເໜີໃນກ່ອງ.
ຖາມ: ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດລັອກລາຄາໃຫ້ຂ້ອຍໄດ້ແທ້ບໍ?
A: ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍບໍລິສັດ (ເຊັ່ນ Topway Shipping) ສາມາດເຈລະຈາໄລຍະເວລາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງອັດຕາໄລຍະສັ້ນ, ແລະ ລວມເອົາການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຂົ້າກັບສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງບາງສ່ວນຫຼຸດລົງຈາກຂາທະເລເອງ, ແທນທີ່ຈະກຳຈັດມັນອອກໄປທັງໝົດ.
