ການວາງແຜນລະດູການສູງສຸດ: ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ
ການນໍາສະເຫນີ
ສິ່ງດຽວກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກທຸກໆປີໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ກະກຽມລ່ວງໜ້າພຽງພໍໃນປັດຈຸບັນກຳລັງພະຍາຍາມຊອກຫາພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເດືອນກັນຍາ. ໃນເດືອນມັງກອນ, ບໍລິສັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກພົບວ່າຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຂອງພວກເຂົາໄດ້ປິດຕົວລົງສອງອາທິດກ່ອນແຜນການທີ່ພວກເຂົາວາງແຜນໄວ້. ການຂົນສົ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໄປຮອດ Lisbon ຫຼື Porto ທັນເວລາສຳລັບລະດູການຊື້ເຄື່ອງວັນຄຣິດສະມາດແມ່ນຕິດຢູ່ໃນແຖວຢູ່ທີ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ. ການຊັກຊ້າເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນຫຼາຍ, ການຄົ້ນຫາທາງເລືອກອື່ນແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຕຶງຄຽດ, ແລະໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່, ທຸກຢ່າງສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.
ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປປອກຕຸຍການໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດບໍ່ແມ່ນວ່າຈະຍາກກວ່າການຂົນສົ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາສູງສຸດສະເໝີໄປ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການຍົກເວັ້ນໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ເມື່ອການນຳໃຊ້ເຮືອສູງກວ່າ 90%, ລາຄາຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ແລະລະບົບການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກ Shenzhen ໄປ Sines ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມີຊ່ອງຫວ່າງໜ້ອຍຫຼາຍສຳລັບຄວາມຜິດພາດ. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ພ້ອມ, ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເດືອນເມສາອາດຈະແຕກຫັກໝົດໃນເດືອນກັນຍາ.
ປື້ມຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ແຜນການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນແກ່ບໍລິສັດຕ່າງໆ ສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງປອກຕຸຍການໃນປີ 2025 ແລະ 2026. ມັນເວົ້າກ່ຽວກັບເວລາທີ່ລະດູການສູງສຸດເລີ່ມຕົ້ນແທ້ໆ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້, ວິທີການວາງແຜນການຈອງຂອງທ່ານ, ແລະ ທາງເລືອກການດຳເນີນງານໃດທີ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມາຮອດຕາມເວລາ ແລະ ຜູ້ທີ່ບໍ່ມາຮອດ.
ເຂົ້າໃຈປະຕິທິນລະດູການສູງສຸດຂອງຈີນ
ສິ່ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄື ລະດູການສູງສຸດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຫດການດຽວ. ມັນເກີດຂຶ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຕະຫຼອດປີ, ດ້ວຍຈຸດກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທຸລະກິດທີ່ເຫັນວ່າມັນເປັນພຽງໄລຍະເວລາດຽວຈະຕົກຢູ່ໃນຄື້ນທີສອງ ຫຼື ສາມສະເໝີ. ມີສີ່ເວລາຫຼັກໆທີ່ສິ່ງຕ່າງໆສາມາດຜິດພາດໄດ້ໃນແລວທາງຈີນ-ໂປຕຸເກດ ທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທຸກຄົນຄວນໝາຍໄວ້ໃນປະຕິທິນການວາງແຜນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
| ໄລຍະເວລາສູງສຸດ | ວັນທີປະມານ | ການລົບກວນຫຼັກ | ຕ້ອງການຈອງລ່ວງໜ້າ |
| ການຮີບຮ້ອນກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ | ກາງເດືອນມັງກອນ ຫາ ຕົ້ນເດືອນກຸມພາ (CNY 2026: ວັນທີ 17 ກຸມພາ) | ການປິດໂຮງງານ, ອັດຕາຄ່າບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ | 8-12 ອາທິດຂ້າງຫນ້າ |
| ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຟື້ນຕົວຫຼັງປີເງິນຕາຈີນ | ທ້າຍເດືອນກຸມພາ ຫາ ກາງເດືອນມີນາ | ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຂອງໂຮງງານຊ້າ, ການຂາດແຄນອຸປະກອນ | ຕິດຕາມກວດກາ; ໃຊ້ LCL ຫຼື ອາກາດເປັນສຳຮອງ |
| ລະດູຮ້ອນ / ກ່ອນອາທິດທອງຄຳໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ | ສິງຫາ ຫາ ທ້າຍເດືອນກັນຍາ | ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີສູງສຸດຂອງປີ; ອັດຕາສູງສຸດ | 6-8 ອາທິດຂ້າງຫນ້າ |
| ອາທິດທອງຄຳ + ກ່ອນວັນຄຣິສມາສ | ວັນທີ 1-7 ຕຸລາ + ການແຂ່ງຂັນເດືອນຕຸລາ/ພະຈິກ | ການປິດໂຮງງານ, ປະລິມານການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງວັນຄຣິດສະມາດ | 3-4 ອາທິດກ່ອນວັນທີ 1 ຕຸລາ |
| ການເຕີບໂຕຂອງໄຕມາດທີ 4 ໃນທ້າຍປີ | ເດືອນພະຈິກ ຫາ ເດືອນທັນວາ | ວັນ Black Friday, ສິນຄ້າຄົງຄັງທ້າຍປີ, ກຳລັງການຜະລິດຈຳກັດ | ຈອງກ່ອນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ |
ລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄົນໄປຫຼາຍທີ່ສຸດອາດຈະເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີ. ແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາ, ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດ, ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ແລະ ການລົບກວນຂອງ Golden Week ລ້ວນແຕ່ເກີດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການສາມຢ່າງໃນລະບົບໃນເວລາດຽວກັນ. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາເປີດເຜີຍວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ຫາ 100% ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄົນໄປຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ວາລະດູຕໍ່າ. ຕົວຢ່າງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ມີລາຄາປະມານ 1,500 ໂດລາໃນໄຕມາດທີສອງອາດຈະມີລາຄາ 3,000 ຫາ 4,500 ໂດລາໃນເດືອນກັນຍາ, ໂດຍມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູຮ້ອນ.
ປີໃໝ່ຈີນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ ເພາະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງແມ່ນຍາວນານກວ່າອາທິດວັນພັກລັດຖະການຢ່າງເປັນທາງການ. ວັນຈີນແມ່ນວັນທີ 17 ກຸມພາ 2026, ແຕ່ໂຮງງານຕ່າງໆມັກຈະເລີ່ມຫຼຸດຜົນຜະລິດລົງ 3 ຫາ 4 ອາທິດກ່ອນໜ້ານັ້ນ ແລະ ອາດຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ກຳລັງການຜະລິດເຕັມທີ່ຈົນກວ່າກາງເດືອນມີນາ. ໄລຍະເວລາສຳລັບການລົບກວນທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ແມ່ນ 7 ມື້; ມັນຄ້າຍຄືກັບ 6 ຫາ 8 ອາທິດ. ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ຄຳນຶງເຖິງເລື່ອງນີ້, ພວກເຂົາມັກຈະສັ່ງຊື້ຊ້າເກີນໄປ, ພາດເວລາຕັດເຮືອກ່ອນວັນພັກ, ແລະ ຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສຳລັບ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເພື່ອຊົດເຊີຍມັນ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ
ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢູ່ຕົ້ນທາງ
ຊຽງໄຮ້, ນິງບີ່-ໂຈວຊານ, ເຊີນເຈີນ, ແລະ ກວາງໂຈວ ແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຈີນສຳລັບການສົ່ງອອກ. ພວກມັນມັກຈະຫຍຸ້ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ. ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2025, ທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ແອອັດຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາໃນສາມປີຍ້ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບພາສີ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການມີສິນຄ້າຫຼາຍກ່ອນກຳນົດ. ເວລາລໍຖ້າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງປະມານ 32% ໃນກາງເດືອນພະຈິກ. ຮູບແບບແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການຮີບຮ້ອນກ່ອນອາທິດທອງຄຳໃນເດືອນກັນຍາ ແລະ ການຮີບຮ້ອນກ່ອນປີໃໝ່ຈີນໃນເດືອນມັງກອນສະເໝີເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອແອອັດ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາຂົນສົ່ງ 5 ຫາ 10 ມື້ເນື່ອງຈາກເຮືອອອກຊ້າ ແລະ ພາດການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ.
ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລແດງ ແລະ ການຂະຫຍາຍເວລາການຂົນສົ່ງ
ການລົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການເດີນທາງຂອງເຮືອຈາກຈີນໄປຍັງປອກຕຸຍການ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໄປອ້ອມ Cape of Good Hope ແທນທີ່ຈະຜ່ານຄອງ Suez. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລປົກກະຕິ 10 ຫາ 14 ມື້. ການເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປ Lisbon ຫຼື Sines ເຄີຍໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 33 ມື້. ປະຈຸບັນມັນມັກຈະໃຊ້ເວລາ 38 ຫາ 45 ມື້, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ດົນກວ່ານັ້ນ. ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານກວ່ານີ້ສ້າງປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້: ເຮືອມາຮອດຊ້າກວ່າ, ອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີເຄື່ອນຍ້າຍຊ້າກວ່າ, ແລະເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຈອງການຂົນສົ່ງເພື່ອຕອບສະໜອງໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍັງວາງແຜນກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງກ່ອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຍັງບໍ່ທັນບັນລຸເປົ້າໝາຍການຈັດສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມແອອັດຂອງສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນທີ່ຈະໄປປະເທດປອກຕຸຍການມັກຈະຜ່ານທ່າເຮືອສູນກາງທະເລເມດີແຕຣາເນເຊັ່ນ Algeciras, Valencia, ຫຼື Tanger Med. ໃນປີ 2025, ທ່າເຮືອໃນພາກໃຕ້ຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນເຊັ່ນ Piraeus, Genoa, ແລະ Valencia, ມີຄວາມແອອັດຫຼາຍໃນສະໜາມເຮືອ, ແລະເຮືອຕ້ອງລໍຖ້າສາມຫາເຈັດມື້ເພື່ອຈອດເຮືອ. ເມື່ອສູນກາງເຫຼົ່ານີ້ຖືກຢຸດ, ສິນຄ້າຈະພາດການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໄປຍັງ Lisbon ແລະ Leixoes ແລະຍ້າຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່. ຖ້າທ່ານພາດການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນ Algeciras, ມັນສາມາດເພີ່ມເວລາການເດີນທາງຂອງທ່ານ 5 ຫາ 10 ມື້. ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, "ການບໍລິການຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່" ອາດຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.
ການຂາດແຄນອຸປະກອນ ແລະ ໂຄງສ້າງລົດໃນປະເທດປອກຕຸຍການ
ຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ໂຄງລົດພາຍໃນປະເທດປອກຕຸຍການເອງ ກໍ່ເປັນອີກຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄວນ. ບົດລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກຳໃນທ້າຍປີ 2025 ໄດ້ກ່າວເຖິງການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ໂຄງລົດໃນພາກໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກຂອງເອີຣົບ, ໂດຍປອກຕຸຍການເປັນໜຶ່ງໃນພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການດຳເນີນງານເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເຮືອໄດ້ເຂົ້າຈອດສຳເລັດແລ້ວກໍຕາມ. ສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄປຍັງຝັ່ງທະເລໄດ້ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີອຸປະກອນໃດໆທີ່ມີຢູ່. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ເມື່ອທຸກໜ່ວຍໃນລະບົບຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
ຍຸດທະສາດການຈອງ: ເວລາແມ່ນທຸກຢ່າງ
ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການຂົນສົ່ງໃນລະດູການສູງແມ່ນການຈອງລ່ວງໜ້າກວ່າທີ່ທ່ານຄິດວ່າທ່ານຕ້ອງການ. ທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການກ່າວວ່າທ່ານຄວນເພີ່ມຢ່າງໜ້ອຍ 50% ໃສ່ເວລານຳໜ້າການຈອງທີ່ທ່ານຄິດວ່າທ່ານຕ້ອງການ. ຈອງລ່ວງໜ້າ 5 ອາທິດຖ້າການຂົນສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າຕ້ອງການແຈ້ງການ 3 ອາທິດ. ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງເດືອນສິງຫາ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການຈະເຕັມທີ່. ຖ້າທ່ານຈອງຊ້າ, ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະຖືກປະຕິເສດ ຫຼື ຍ້າຍໄປເຮືອລຳໃໝ່ໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ທ່ານຄວນຢືນຢັນການຈອງລ່ວງໜ້າ 8 ຫາ 12 ອາທິດກ່ອນວັນອອກເດີນທາງທີ່ທ່ານວາງແຜນໄວ້. ຖ້າທ່ານຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າ 6 ຫາ 8 ອາທິດສຳລັບອາທິດທອງຄຳ ແລະ ຊ່ວງເວລາສູງສຸດໃນເດືອນກັນຍາ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງດີຈາກຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໄລຍະເວລາຈະສັ້ນກວ່າ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 1 ຫາ 2 ອາທິດລ່ວງໜ້າແມ່ນພຽງພໍ - ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດອາດຈະສູງກວ່າ 30 ຫາ 50% ເມື່ອທຽບກັບຊ່ວງນອກລະດູການ, ສະນັ້ນການບິນຄວນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນທາງເລືອກສຳຮອງແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ການແບ່ງຄຳສັ່ງຊື້ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນໃບບິນຂົນສົ່ງຫຼາຍໆໃບພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງ. ຖ້າທ່ານມີການຈອງທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງ ແລະ ມັນຖືກໂອນໄປ, ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງທ່ານຈະຊັກຊ້າ. ຖ້າປະລິມານສິນຄ້າເທົ່າກັນຖືກແບ່ງອອກລະຫວ່າງສອງຫຼືສາມການຈອງສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງອາດຈະຢູ່ໃນເຮືອ ຫຼື ການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂອກາດທີ່ສິນຄ້າທັງໝົດຈະຖືກໂອນໄປພ້ອມໆກັນແມ່ນມີໜ້ອຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນໜ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ມັນຫຼຸດລົງ.
ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ
| ຮູບແບບການ | ເວລາການຂົນສົ່ງ (ຈີນຫາປອກຕຸຍການ) | ຕົວຊີ້ວັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະດູການສູງສຸດ | Best For |
| FCL ການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ | 38-45 ມື້ (ເສັ້ນທາງ Cape) | $2,900-$3,300/FEU (ສິງຫາ 2025) | ປະລິມານສູງ, ສິນຄ້າບໍ່ຮີບດ່ວນ |
| LCL Ocean Freight | 40-50 ມື້ (ລວມທັງການລວມຕົວ) | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳກວ່າ; ຄວາມສ່ຽງໃນການຢູ່ອາໄສດົນກວ່າ | ປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ, ເວລາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5-9 ມື້ໄດ້ປະຕູ | 3.3-3.8 ໂດລາ/ກິໂລ (1,000+ ກິໂລ) | ສິນຄ້າດ່ວນ, ມູນຄ່າສູງ, ນ້ຳໜັກຕໍ່າ |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (ຜ່ານເອີຣົບ) | 18-25 ມື້ໄປສູນກາງ EU + 2-4 ມື້ຂຶ້ນໄປ | ລະດັບກາງ; ຄວາມຈຸທີ່ໝັ້ນຄົງ | ສິນຄ້າຂະໜາດກາງ, ຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາ |
| Courier ດ່ວນ | 1-4 ວັນ | ພຣີມຽມ; ນ້ຳໜັກ/ຂະໜາດຈຳກັດ | parcels ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງດ່ວນ |
FCL ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເພາະວ່າມັນໄວກວ່າ LCL (ບໍ່ມີການຊັກຊ້າສຳລັບການລວມ ຫຼື ການແຍກສິນຄ້າ) ແລະ ມັນເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າປອດໄພຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ພື້ນທີ່ FCL ແມ່ນພື້ນທີ່ທຳອິດທີ່ເຕັມ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈອງ FCL ທີ່ຮັບປະກັນໄດ້ອາດຈະສູງຫຼາຍ. LCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາ, ແລະ ມັນສາມາດເປັນການຕັດສິນໃຈທາງຍຸດທະວິທີທີ່ສະຫຼາດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ກ່ຽວກັບເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຈັດສົ່ງ ແລະ ກຳລັງຍ້າຍສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າ 18 ແມັດກ້ອນ.
ລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບແລວເສດຖະກິດຈີນ-ໂປຕຸເກດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງກັບໂປຕຸເກດກໍຕາມ. ໃນເວລາ 18 ຫາ 25 ມື້, ສິນຄ້າຈະໄປຮອດເມືອງໃຫຍ່ໆໃນປະເທດສະເປນ ຫຼື ຝຣັ່ງ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກສົ່ງໄປປະເທດໂປຕຸເກດໂດຍລົດບັນທຸກ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາການຈັດສົ່ງ 2 ຫາ 4 ມື້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ມັນໄວກວ່າທາງທະເລ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດຫຼາຍ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໄຕມາດທີສີ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄປຍັງສະໜາມບິນ Lisbon (LIS) ຫຼື ສະໜາມບິນ Porto (OPO) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂໍ້ມູນຈາກເດືອນພະຈິກ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາທາງອາກາດໄປຍັງ Lisbon ສູງກວ່າເດືອນຕຸລາເກືອບ 22% ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງໃນໄຕມາດທີສີ່. ທາງອາກາດຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຟຊັ່ນ ແລະ ສິນຄ້າຕາມລະດູການ, ແຕ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເອກະສານທັງໝົດຂອງທ່ານມີຢູ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປ ເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ສະໜາມບິນປອກຕຸຍການເພື່ອຂໍອະນຸຍາດ.
ເອກະສານ ແລະ ພາສີ: ບ່ອນທີ່ການຊັກຊ້າໃນລະດູການສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ
ການຊັກຊ້າໃນການເກັບກູ້ພາສີແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອສູງຂຶ້ນ, ພະນັກງານພາສີມີຈຳນວນໜ້ອຍ, ແລະ ການກັກຕຸນສິນຄ້າໃດໆໝາຍຄວາມວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຕິດຢູ່ໃນລະບົບທີ່ເຕັມແລ້ວ. ລະບົບ AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) ໃນປະເທດປອກຕຸຍການມັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບການດຳເນີນການພາສີເມື່ອເອກະສານທັງໝົດຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນ. ບັນຫາຕ່າງໆຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງຕ້ອງກົງກັນ ແລະ ການຈັດປະເພດ CN2025/TARIC ທີ່ໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າ. ປອກຕຸຍການໃຊ້ວິທີການປະເມີນມູນຄ່າໂດຍອີງໃສ່ CIF ຂອງ EU, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຄິດໄລ່ພາສີສຸລະກາກອນໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ເມື່ອຄ່າຂົນສົ່ງສູງກວ່າ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອັບເດດຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຄຳນຶງເຖິງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນອາດຈະມີການປະເມີນພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກຖາມ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການຢຸດຊົ່ວຄາວທີ່ເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າຂອງເຮືອທີ່ມີຢູ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ.
ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີໃນລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍແມ່ນການຍື່ນເອກະສານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະມາຮອດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເຮັດການປະເມີນພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ຊຳລະເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ພ້ອມກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຂົນລົງໂດຍການສົ່ງເອກະສານການເຂົ້າ-ອອກພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ Sines ຫຼື Leixoes. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາດຳເນີນການ 3 ຫາ 5 ມື້ ເຊິ່ງອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການມາຮອດ. ວິທີການກ່ອນການເກັບພາສີນີ້ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເກັບກຳທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການກັກເກັບສິນຄ້າທີ່ສູງໃນລະດູການສູງສຸດ, ເມື່ອການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນທ່າເຮືອເລີ່ມເຕັມໄວ.
ການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງໃນຊ່ວງປິດລະດູການສູງສຸດ
ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງການວາງແຜນສຳລັບລະດູການສູງສຸດ, ແຕ່ຍຸດທະສາດສິນຄ້າຄົງຄັງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ຖ້າບໍ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າລຳຄານເມື່ອແພັກເກດມາຮອດຊ້າ 10 ມື້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ມີຄົນຢູ່ອ້ອມຂ້າງຫຼາຍ. ຖ້າການຂົນສົ່ງມາຮອດຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການຂາຍວັນຄຣິດສະມາດຂອງທ່ານປິດລົງ, ທ່ານຈະສູນເສຍເງິນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຄືນໄດ້. ເມື່ອວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບລະດູການສູງສຸດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະລະມັດລະວັງກັບມັນຄືກັບທີ່ເຈົ້າເຮັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕົວຈິງສຳລັບຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບປອກຕຸຍການແມ່ນການເພີ່ມຊ່ວງເວລາ 14 ຫາ 21 ມື້ໃສ່ການຄິດໄລ່ການຈັດສົ່ງໃດໆທີ່ຕົກຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ຖ້າການຄາດຄະເນການຂາຍຂອງທ່ານບອກວ່າທ່ານຕ້ອງການສິນຄ້າຢູ່ໃນຊັ້ນວາງຂອງປອກຕຸຍການພາຍໃນວັນທີ 1 ທັນວາ, ທ່ານຄວນວາງແຜນທີ່ຈະອອກຈາກປະເທດຈີນໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ບໍ່ແມ່ນທ້າຍເດືອນຕຸລາ. ໃນຊ່ວງເວລາ CNY, ຄຳສັ່ງຊື້ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຈັດສົ່ງກ່ອນກາງເດືອນກຸມພາຄວນວາງໄວ້ກັບຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນບໍ່ເກີນເດືອນຕຸລາ ຫຼື ພະຈິກຂອງປີກ່ອນ.
ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະບໍ່ຮູ້ວ່າມັນສຳຄັນແນວໃດທີ່ຈະສາມາດສົນທະນາກັບຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ. ໂຮງງານ ແລະ ພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີວັນທີປິດໃນລະດັບໂຮງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວັນທີຢ່າງເປັນທາງການຂອງວັນພັກ CNY ບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານວ່າຜູ້ສະໜອງສະເພາະຂອງທ່ານຈະຢຸດຮັບຄຳສັ່ງຊື້ໃໝ່ເມື່ອໃດ ຫຼື ເວລາທີ່ການຜະລິດຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນວັນພັກຈະຖືກຍົກເລີກ. ການໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ຽວກັບວັນທີປິດໂຮງງານສະເພາະ ແລະ ວັນທີສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນໄຕມາດທີ 4 ແທນທີ່ຈະເປັນໄຕມາດທີ 1 ແມ່ນກົດລະບຽບງ່າຍໆທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການຄຸ້ມຄອງອັດຕາ ແລະ ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ
ຄ່າທຳນຽມໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໃນລະດັບໃຫຍ່ ຖ້າທ່ານວາງແຜນລ່ວງໜ້າ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການຄວນວາງແຜນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ. ພວກເຂົາຍັງຄວນວາງແຜນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດທີ່ 1,000 ໂດລາ ຫາ 2,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຂຶ້ນອັດຕາທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງປະກາດທຸກໆ 1 ຫາ 2 ອາທິດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສູງສຸດ, ຄ່າທຳນຽມສຸກເສີນໃນບັງເກີທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕາມລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ETS (ລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU) ທີ່ກຳລັງກາຍເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງ ຍ້ອນວ່າກົນໄກການກຳນົດລາຄາຄາບອນຂອງ EU ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2025 ແລະ 2026.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ແພລດຟອມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ສັນຍາລ່ວງໜ້າ ແລະ ລັອກອັດຕາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ທຸລະກິດຊ້າລົງ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລັອກອັດຕາໃນເດືອນເມສາ ຫຼື ພຶດສະພາ ສຳລັບການເດີນທາງໃນເດືອນກັນຍາ ຫຼື ຕຸລາ ມັກຈະຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າ 20 ຫາ 40% ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈອງໃນລາຄາທັນທີໃນຊ່ວງທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ສຳລັບອົງກອນທີ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າພວກເຂົາຈະນຳເຂົ້າເທົ່າໃດ, ການປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຊົດເຊີຍຄຳໝັ້ນສັນຍາ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ການຄາດຄະເນນອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ | ການຄາດຄະເນລະດູການສູງສຸດ | ອ່ືນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ (40 ຟຸດ) | $1,400-$1,800/FEU | $2,900-$3,300/FEU | ຂໍ້ມູນເດືອນສິງຫາ 2025; ເສັ້ນທາງ Cape |
| ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS) | $0 | $1,000-$2,500/ກ່ອງ | ຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ; ຕຸລາ-ທັນວາ |
| ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | $2.2-$2.8/kg | $3.3-$3.8/kg | ສຳລັບການຂົນສົ່ງ 1,000 ກິໂລກຣາມຂຶ້ນໄປ |
| ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈີນ | ອັດຕາມາດຕະຖານ | +50-100% ໃນລະຫວ່າງ CNY/Golden Week | ການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດເຮັດໃຫ້ໄດ້ຮັບຄ່າປະກັນໄພສູງ |
| ຄ່າບໍລິການ ETS (EU) | ພື້ນຖານ | ສູງຂຶ້ນໃນຈຸດສູງສຸດຍ້ອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape | ນຳໃຊ້ກັບເຮືອທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບ |
| ການເກັບຮັກສາທ່າເຮືອ (demurrage) | 3-5 ມື້ຟຣີ | ສະສົມໄວຂຶ້ນໃນສະຖານີທີ່ແອອັດ | 75-300 ໂດລາ/ຕູ້ຄອນເທນເນີ/ມື້ ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ມີປະລິມານສູງສຸດ |
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍໃນການຜ່ານລະດູການສູງສຸດໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ທຸລະກິດທີ່ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນ-ປອກຕຸຍການມີຄືກັນນັ້ນຄື ພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບທັງສອງສົ້ນຂອງການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສົ້ນດຽວ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຄວາມຊັບຊ້ອນແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບນີ້. ທີມງານຂອງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີກັບການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາຮູ້ສິ່ງຕ່າງໆກ່ຽວກັບຝ່າຍຈີນທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເອີຣົບບໍ່ຮູ້. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາຮູ້ວ່າທ່າເຮືອໃດກຳລັງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດມີການເຂົ້າຊົມທ່າເຮືອໂປຕຸເກດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເວລາໃດທີ່ວັນທີຕັດສິນຄ້າຂອງໂຮງງານຈະມາຮອດໃນລະດູການຜະລິດທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະວິທີການຈັດໂຄງສ້າງການຈອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານຈົນເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງປະເທດໂປຕຸເກດ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະໜອງໄປຫາທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກລວມທັງ Sines ແລະ Leixoes, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ວາງແຜນໄວ້ກ່ອນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ການເກັບພາສີທັງດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ການເຂົ້າປະເທດໂປຕຸເກດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສຳລັບບໍລິສັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜະລິດຕະພັນລະດູການສູງສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດ, ບໍ່ແມ່ນຕາມການຄາດເດົາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານປະສົມປະສານຄົນໜຶ່ງໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈະຊ່ວຍກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ມັກຈະເກີດຄວາມລ່າຊ້າ.
ຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນການປະສານກົນລະຍຸດການຈອງລ່ວງໜ້າ, ການກະກຽມເອກະສານ, ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາຈິງໝາຍຄວາມວ່າມີຂໍ້ຜິດພາດເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຖືກຄົ້ນພົບກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມລ່າຊ້າທີ່ທຳລາຍຕາຕະລາງເວລາ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ. ກ່ອນທີ່ເຮືອລຳທຳອິດຈະອອກໄປ, ຄວນມີຄຳຕອບຕໍ່ຄຳຖາມທີ່ວ່າຈະມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ Algeciras ຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ. ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳເລັດແລ້ວ.
ໄລຍະເວລາການວາງແຜນລະດູການສູງສຸດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ
ໄລຍະເວລາຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຊ່ວຍທຸລະກິດສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງປະເທດປອກຕຸຍການໃນຊ່ວງສອງຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີຄື: ຊ່ວງລະດູຮ້ອນຫາອາທິດທອງຄຳ ແລະ ຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ. ທ່ານຄວນປ່ຽນວັນທີໂດຍອີງຕາມປະເພດສິນຄ້າທີ່ທ່ານຂາຍ, ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານ, ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າມາຮອດ.
| ໄລຍະເວລາກ່ອນເປົ້າໝາຍການຈັດສົ່ງ | ຕ້ອງມີການກະ ທຳ |
| 16-20 ອາທິດອອກ | ວາງໃບສັ່ງຊື້ກັບຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ; ຢືນຢັນກຳລັງການຜະລິດຂອງໂຮງງານ ແລະ ວັນປິດການຜະລິດສຳລັບຊ່ວງວັນພັກທີ່กำลังຈະມາເຖິງ |
| 12-14 ອາທິດອອກ | ແບ່ງປັນການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ; ເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາກ່ຽວກັບອັດຕາ; ລະບຸວ່າ FCL ຫຼື LCL ເໝາະສົມກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ຫຼືບໍ່ |
| 8-10 ອາທິດອອກ | ຢືນຢັນວັນທີທີ່ສິນຄ້າພ້ອມຂົນສົ່ງກັບຜູ້ສະໜອງ; ລັອກການຈອງເຮືອສຳລັບ FCL ຫຼື ຈອງພື້ນທີ່ LCL; ສັນຍາອັດຕາທີ່ປອດໄພຖ້າມີ |
| 6-8 ອາທິດອອກ | ສຳເລັດເອກະສານການຂົນສົ່ງທັງໝົດ (ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່, ລະຫັດ HS, ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຕ້ອງການ); ການປະກັນໄພສິນຄ້າ |
| 4-6 ອາທິດອອກ | ຢືນຢັນວ່າສິນຄ້າໄດ້ຖືກຜະລິດແລະພ້ອມທີ່ຈະຮັບ; ຈັດການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ; ກວດສອບສະຖານະການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີ |
| 3-4 ອາທິດອອກ | ຕິດຕາມກວດກາຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອ ແລະ ສະຖານະພາບທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ກະກຽມເອກະສານການເຂົ້າ-ອອກພາສີສຳລັບປອກຕຸຍການ; ນາຍໜ້າພາສີໄລຍະສັ້ນ |
| 1-2 ອາທິດອອກ | ຢືນຢັນການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ; ເລີ່ມຕົ້ນການຍື່ນເອກະສານພາສີກ່ອນການມາຮອດໃນປະເທດປອກຕຸຍການ; ຮ່ວມມືສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍສັ້ນໆໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດ |
| ເມື່ອມາຮອດ Sines / Leixoes | ຢືນຢັນສະຖານະການຜ່ານດ່ານພາສີ; ຈັດການຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີ; ຕິດຕາມກວດກາຊ່ວງເວລາຫວ່າງຂອງການຂົນສົ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງ |
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດໂປຕຸເກດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນເລື່ອງທີ່ວຸ້ນວາຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນເປັນບັນຫາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ດ້ວຍສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຊັດເຈນທີ່ໄດ້ຜົນ. ໂຮງງານປິດໃນເວລາດຽວກັນໃນແຕ່ລະປີ, ຮູບແບບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງອັດຕາແມ່ນປະຕິບັດຕາມວົງຈອນທີ່ທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການສາມາດຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າໄດ້ຫຼາຍເດືອນ.
ມີສາມຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດທີ່ມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດແຕກຕ່າງຈາກທຸລະກິດທີ່ບໍ່ມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດຄື: ການວາງແຜນລ່ວງໜ້າຢ່າງພຽງພໍ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບການຂົນສົ່ງທັງໃນຝັ່ງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ, ແລະ ການມີສິນຄ້າຄົງຄັງເພີ່ມເຕີມພຽງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນໄວ້ດີທີ່ສຸດແມ່ນແຕ່ພົບໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງສຸດ. ຂໍ້ມູນປີ 2025 ສະໜັບສະໜູນສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການທຸກຄົນຮູ້ແລ້ວວ່າ: ຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກັບການສົມມຸດເວລາການຂົນສົ່ງຄືກັນກັບສາມປີກ່ອນ, ແລະ ຄ່າປັບໃໝສຳລັບການຈອງຊ້າແມ່ນເປັນເລື່ອງຈິງ ແລະ ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ເຮັດປະຕິທິນຂອງທ່ານໃຫ້ເໝາະສົມກັບຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີໃນມື້ນີ້. ຮີບຈອງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຕະຫຼາດອື່ນໆຈະເຮັດ. ແລະ ເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີທັກສະ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອເຮັດວຽກໃຫ້ສຳເລັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ລະບົບຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ລະດູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດຈະເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ?
ກ: ຊ່ວງເວລາສູງສຸດແມ່ນຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເດືອນກັນຍາຈະມີການຈະລາຈອນຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນເດືອນທັນວາ ແລະ ມັງກອນ, ຊ່ວງເວລາສູງສຸດຄັ້ງທີສອງຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ (ວັນທີ 17 ກຸມພາ 2026). ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານມາຮອດປອກຕຸຍການກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ, ມັນຄວນຈະອອກຈາກປະເທດຈີນບໍ່ເກີນທ້າຍເດືອນກັນຍາ ຫຼື ຕົ້ນເດືອນຕຸລາ.
ຖ: ການເດີນທາງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນຫາປອກຕຸຍການໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຍ້ອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລແດງ?
ກ: ເສັ້ນທາງປັດຈຸບັນຂ້າມ Cape of Good Hope ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເສັ້ນທາງຄອງ Suez ປະມານ 10 ຫາ 14 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາ Sines ຫຼື Leixoes ໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາ 38 ຫາ 45 ມື້, ເຊິ່ງດົນກວ່າ 28 ຫາ 33 ມື້ທີ່ເຄີຍໃຊ້ເວລາກ່ອນການຂັດຂວາງທະເລແດງ.
ຖາມ: LCL ຫຼື FCL ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນລະດູການສູງສຸດໄປຍັງປອກຕຸຍການ?
ກ: FCL ແມ່ນໄວກວ່າ (ໄວກວ່າ LCL 3 ຫາ 8 ມື້, ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂັ້ນຕອນສຳລັບການລວມ ຫຼື ການແຍກອອກ) ແລະ ໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າທີ່ດີກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນທີ່ FCL ແມ່ນພື້ນທີ່ທຳອິດທີ່ເຕັມໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ. LCL ມັກຈະງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບປະລິມານຕໍ່າກວ່າ 18 ແມັດກ້ອນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການວາງແຜນສຳລັບລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ພະຍາຍາມຢືນຢັນການເລືອກຮູບແບບຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າ 8 ຫາ 10 ອາທິດ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນມັນໄດ້ ຖ້າບໍ່ມີທາງເລືອກໜຶ່ງ.
ຖ: ຂ້ອຍຕ້ອງກະກຽມເອກະສານຫຍັງແດ່ລ່ວງໜ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າດ້ານພາສີໃນປະເທດປອກຕຸຍການ?
ກ: ເອກະສານຫຼັກທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ແລະ ການຈັດປະເພດລະຫັດ CN2025/TARIC HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຕ້ອງບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເອກະສານຫຼັກສາມຢ່າງ. ການຍື່ນເອກະສານກັບດ່ານພາສີປອກຕຸຍການກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາດຳເນີນການໄດ້ 3 ຫາ 5 ມື້ຫຼັງຈາກມັນມາຮອດ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍເມື່ອຄ່າບໍລິການເກັບຮັກສາຢູ່ທ່າເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການທັງດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີຂອງປອກຕຸຍການໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນຕັ້ງແຕ່ສາງຂອງຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດປອກຕຸຍການ. ນີ້ລວມທັງການຄຸ້ມຄອງພາສີສຳລັບທັງສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງປອກຕຸຍການ. ວິທີການທັງໝົດໃນອັນດຽວນີ້ຈະກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງໃນເອກະສານທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອພາກສ່ວນຕ່າງໆຕ້ອງສົ່ງເອກະສານໄປມາ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມລ່າຊ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
