ການອະທິບາຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ: ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃນໄຕມາດທີ 4
ໃນແຕ່ລະປີ, ປະມານເດືອນສິງຫາ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາຈະເລີ່ມເຫັນສິ່ງດຽວກັນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ: ລາຍການໃໝ່ທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນເດືອນມິຖຸນາ. ມັນມັກຖືກເອີ້ນວ່າ PSS, GRI ຫຼື ການລວມກັນຂອງສອງຢ່າງ. ມັນສາມາດເພີ່ມເງິນຫຼາຍຮ້ອຍ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຫຼາຍພັນໂດລາເພື່ອຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ. ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງໃນໄຕມາດທີ 4 ໃນຊ່ວງ Black Friday, Cyber Monday ແລະ ການຊື້ເຄື່ອງໃນວັນພັກ, ການຮູ້ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ. ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດແລ້ວ ແລະ ການຄາດຄະເນທີ່ເປີດເຜີຍຢ່າງງຽບໆໃນເດືອນຕຸລາ.
ໃນໂພສນີ້, ພວກເຮົາຈະເປີດເຜີຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ປະສິດທິພາບຂອງຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ອາເມລິກາ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ໄຕມາດທີ 4 ປີ 2026, ສະຖານະການອັດຕາໃນປະຈຸບັນ ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນຈິງເພື່ອຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ຕໍ່ມາໃນລະດູການນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າອັດຕາຄ່າບໍລິການສູງສຸດຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລປຽບທຽບກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງພັດສະດຸ ແລະ ທາງອາກາດທີ່ຊ້ອນກັນຢູ່ເໜືອພວກມັນແນວໃດ.
ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດແມ່ນຫຍັງແທ້?
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດແມ່ນຄ່າທຳນຽມຊົ່ວຄາວທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມເຂົ້າໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເກີນຄວາມອາດສາມາດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ນຳໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າສະເພາະ. ມັນບໍ່ແມ່ນພາສີ. ມັນຍັງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ສະກຸນເງິນເປັນປັດໄຈການປັບຕົວຂອງບັງເກີ. ມັນເປັນພຽງກໍລະນີຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ໃນເຮືອດຽວກັນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຊ້ຄ່າທຳນຽມເພື່ອຄອບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນການດຳເນີນງານຂອງການດຳເນີນງານເກືອບເຕັມ ແລະ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈອງທີ່ເກີນກຳນົດເວລາທີ່ອາດຈະລົ້ນຕາຕະລາງເວລາ.
ໃນອະດີດ, ປ່ອງຢ້ຽມ PSS ໄດ້ເປີດໃນເດືອນມິຖຸນາໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ ແລະ ສືບຕໍ່ໄປຈົນຮອດເດືອນຕຸລາ, ສອດຄ່ອງກັບວົງຈອນການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍກ່ອນລະດູການພັກຜ່ອນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປີ 2026 ແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ສະສົມການປະກາດ PSS ແລະ GRI ກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ເລື້ອຍໆກວ່າໃນປີປົກກະຕິ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພາສີ, ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນລະບຽບວິໄນດ້ານກຳລັງການຜະລິດຜ່ານການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ກາຍເປັນຫຼັກການເລີ່ມຕົ້ນແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ເປັນຫຍັງໄຕຣມາດທີ 4 ປີ 2026 ຈຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກປີກ່ອນໆ
ອົງປະກອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະນຳພາລະດູການສູງສຸດຂອງປີນີ້ແມ່ນການໝົດອາຍຸຕາມແຜນການຂອງການຢຸດຍິງພາສີລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນໃນເດືອນພະຈິກ 2026. ແທນທີ່ຈະກະຈາຍຄຳສັ່ງຊື້ໃນຊ່ວງເທດສະການຄຣິສມາສອອກໄປຕະຫຼອດລະດູຮ້ອນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ຍ້າຍຄຳສັ່ງຊື້ເຫຼົ່ານັ້ນໄປກ່ອນເດືອນພຶດສະພາ ແລະ ມິຖຸນາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮອດເວລາກຳນົດ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ໄວຜິດປົກກະຕິ, ແທນທີ່ຈະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມັກຈະວາງແຜນໄວ້.
ການໂຫຼດລ່ວງໜ້ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບໄຕມາດທີ 4. ນັກວິເຄາະບາງຄົນເຫັນວ່າທ້າຍລະດູການຈະອ່ອນລົງ, ໂດຍອັດຕາອາດຈະຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮັດວຽກຜ່ານລະບົບ. ດ້ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍກ່ອນກຳນົດ, ຄົນອື່ນໆເຕືອນວ່າການສິ້ນສຸດຂອງການຢຸດຍິງພຽງຢ່າງດຽວອາດຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຄື້ນທີສອງຂອງການຈອງສິນຄ້າດ່ວນໃນເດືອນກັນຍາ ແລະ ຕຸລາ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຮີບຮ້ອນທີ່ຈະເອົາຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫຼືອເຂົ້າມາກ່ອນທີ່ລະບອບພາສີໃໝ່ຈະເລີ່ມມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສູງຂຶ້ນດົນກວ່າແນວໂນ້ມທາງປະຫວັດສາດທີ່ຊີ້ບອກ.
ບໍ່ວ່າຈະແນວໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຮັບກໍ່ຄືກັນ: ລະດູການສູງສຸດຂອງປີນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບລະດູການຂາຍຍ່ອຍທີ່ບໍລິສຸດໜ້ອຍລົງ ແລະ ກ່ຽວກັບເວລາຂອງນະໂຍບາຍການຄ້າຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນໂດຍອີງໃສ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງປີກາຍ.
ການຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ: PSS, GRI, ແລະທຸກຢ່າງອື່ນໆ
ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງຢ່າງດຽວ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລະດູການສູງສຸດມັກຈະມີຄ່າບໍລິການບາງຢ່າງນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລປົກກະຕິ. ເຫດຜົນທີ່ການຮູ້ລາຄາທັງໝົດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນແມ່ນວ່າໃບສະເໜີລາຄາທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາພື້ນຖານສາມາດປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຕໍ່າເກີນໄປໂດຍອັດຕາສ່ວນທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຸກຢ່າງຖືກລວມເຂົ້າກັນ.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາ | ຂອບເຂດ Q4 ທົ່ວໄປ (ຕໍ່ຖັງ) |
| ການເພີ່ມອັດຕາທົ່ວໄປ (GRI) | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂຶ້ນອັດຕາພື້ນຖານຢ່າງກວ້າງຂວາງນຳໃຊ້ໃນທົ່ວຊ່ອງທາງການຄ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປະກາດລ່ວງໜ້າສອງຫາສີ່ອາທິດ. | ໂດລາ 300 - 1,200 |
| ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS) | ສ່ວນເສີມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງອັດຕາພື້ນຖານໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ມີປະລິມານການບໍລິການສູງ. | ໂດລາ 200 - 800 |
| ຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ (EIS) | ຊົດເຊີຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສຳລັບການຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າກັບຄືນສູ່ຕົ້ນກຳເນີດທີ່ມີການສົ່ງອອກຫຼາຍເຊັ່ນ: ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ. | ໂດລາ 150 - 500 |
| ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຸກເສີນ / ຄ່າບໍລິການບັງເກີ | ຜ່ານການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາບັງເກີຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊິ່ງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົບກວນທາງພູມິສາດການເມືອງໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. | ໂດລາ 100 - 400 |
| Port Congestion Overload | ນຳໃຊ້ຢູ່ປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ປະສົບກັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງບ່ອນນອນ ຫຼື ວຽກງານທີ່ຄ້າງຢູ່ໃນເດີ່ນ, ເຊັ່ນ: ລອສແອງເຈລິສ/ລອງບີຊ ໃນໄຕຣມາດທີ 3-4. | ໂດລາ 250 - 500 |
ບໍ່ແມ່ນຄ່າບໍລິການທັງໝົດຈະຢູ່ໃນການຈອງທັງໝົດ, ຈຳນວນເງິນເປັນໂດລາແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ປະເພດສັນຍາ ແລະ ບໍ່ວ່າການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນສັນຍາການບໍລິການໄລຍະຍາວ ຫຼື ການຈອງທັນທີ. ການຂົນສົ່ງທີ່ມີອັດຕາທັນທີແມ່ນຂຶ້ນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ PSS ຢ່າງໄວວາ ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດປ່ຽນແປງລາຄາທັນທີໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ຊາບລ່ວງໜ້າ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂອບເຂດຈຳກັດຂອງສັນຍາຈະປົກປ້ອງປະລິມານທີ່ເຮັດສັນຍາ.
ລະດັບອັດຕາປະຈຸບັນໃນຊ່ອງທາງການຄ້າຈີນ-ອາເມລິກາ
ຮອດກາງປີ 2026, ລາຄາສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອາເມລິກາ ກຳລັງຊື້ຂາຍສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ເຄີຍເຫັນໃນຕົ້ນປີນີ້. ປະຕູທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ເຊັ່ນ ລອສແອງເຈລິສ ແລະ ລອງບີຊ ຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ໃນສ່ວນໃຫຍ່ອາທິດຈະມີລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກມີລາຄາພິເສດທີ່ສູງ ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະທາງແລ່ນເຮືອທີ່ໄກກວ່າ ແລະ ໃນບາງກໍລະນີ, ຂອບເຂດເສັ້ນທາງຄອງປານາມາ.
| ປະຕູປາຍທາງ | ອັດຕາປົກກະຕິຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ | ຮູບແບບລະດູການ |
| ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ (LA/ລອງບີຊ) | ໂດລາ 3,000 - 5,500 | ຈຸດສູງສຸດໃນ Q3, ອ່ອນລົງໃນ Q4 |
| US East Coast (NY/NJ, Savannah) | ໂດລາ 4,200 - 7,200 | ຢູ່ໃນລະດັບສູງດົນກວ່າຍ້ອນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງຄອງທີ່ຍາວກວ່າ |
| ຝັ່ງອ່າວສະຫະລັດ (ຮູສຕັນ) | ໂດລາ 4,000 - 6,500 | ຕິດຕາມແນວໂນ້ມຂອງຝັ່ງຕາເວັນອອກດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ |
ທັດສະນະສຳລັບຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ກວ້າງຂວາງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາໃນລະດູການສູງສຸດປະມານ 10 ຫາ 20 ເປີເຊັນໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນໄປໄດ້ຕະຫຼອດໄຕມາດທີສາມ, ໂດຍມີທ່າແຮງທີ່ຈະຫຼຸດລົງເມື່ອໄຕມາດທີ 4 ມາຮອດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼຸດລົງ. ດັ່ງທີ່ກ່າວມາ, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ການລົບກວນທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ໄລຍະເວລາຢຸດຍິງພາສີ ລ້ວນແຕ່ເພີ່ມລະດັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ບໍ່ສາມາດບັນທຶກໄດ້ງ່າຍໆດ້ວຍຕາຕະລາງລະດູການແບບງ່າຍໆ.
ການແລ່ນເຮືອໃບເປົ່າ, ການມ້ວນຕົວ ແລະ ເກມຄວາມຈຸ
ໜຶ່ງໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໜ້າລຳຄານທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃນປີນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍົກເລີກການເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອພະຍາຍາມຈຳກັດຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຢູ່ ແລະ ຮັກສາອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຈະມີການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຫຼາຍຄັ້ງໃນທະເລຂ້າມປາຊີຟິກພາຍໃນໜຶ່ງອາທິດ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງແມ່ນວ່າ ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າອາດຈະເຫັນຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງພວກເຂົາຖືກຍ້າຍໄປເດີນທາງຕໍ່ມາ.
ອັດຕາການເລື່ອນສິນຄ້າທີ່ລາຍງານ, ຫຼືອັດຕາສ່ວນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກຈອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນເຮືອທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້, ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງຕາມອາທິດ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ໂດຍມີການຄາດຄະເນສູງເຖິງສາມສິບຫາຫົກສິບເປີເຊັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແຄບທີ່ສຸດ. ສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີເວລາກຳນົດທາງທຸລະກິດປະມານວັນເປີດຕົວສະເພາະ ຫຼື ວັນສິ້ນສຸດການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນວັນພັກ, ການປ່ຽນສິນຄ້າຄົງຄັງເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມມື້ກໍສາມາດມີລາຄາແພງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມເວລາປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມໃນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງໃນໄຕມາດທີ 4, ແທນທີ່ຈະຈອງສິນຄ້າກ່ອນວັນສິ້ນສຸດ.
ທ່າເຮືອ, ຄວາມແອອັດ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ຊ່ອນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄ່າທຳນຽມ
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມບໍ່ໄດ້ມີໄວ້ສະເພາະແຕ່ໃນພາກສ່ວນມະຫາສະໝຸດເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ, ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ໃນບໍລິເວນຈອດຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດສ້າງຄ່າບໍລິການຂອງຕົນເອງໄດ້, ເຊິ່ງມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນລະຫວ່າງເດືອນສິງຫາ ຫາ ເດືອນຕຸລາ ເຊິ່ງຄ່າບໍລິການ PSS ຂອງມະຫາສະໝຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ. ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງປະລິມານການນຳເຂົ້າມັກຈະປະກົດຂຶ້ນເປັນຄວາມກົດດັນຢູ່ສອງປະຕູທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນ, ລອສແອງເຈລິສ ແລະ ລອງບີຊ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງການຂາດແຄນໂຄງລົດ, ການກັກຂັງ ແລະ ການລົງໂທດຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເກີນເວລາທີ່ອະນຸຍາດ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ມັກຈະສະທ້ອນເຖິງຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດພື້ນຖານ. ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລເດີມ, ແຕ່ທັງໝົດນີ້ກາຍເປັນລາຍການຕົວຈິງຫຼາຍຖ້າການຂົນສົ່ງກຳລັງເດີນທາງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
Ocean PSS ແຕກຕ່າງຈາກຄ່າທຳນຽມ Parcel ແລະ Air Peak ແນວໃດ
ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດຂອງມະຫາສະໝຸດ, ເຊິ່ງທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ປະເຊີນ, ຈາກລາຄາຊຸດສິນຄ້າ ແລະ ລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງສຸດ, ເພາະວ່າເວລາ ແລະ ໂຄງສ້າງບໍ່ຄືກັນ. ຄ່າບໍລິການ PSS ຂອງມະຫາສະໝຸດແມ່ນຄິດໄລ່ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປະມານເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນຕຸລາ, ຫຼັງຈາກວົງຈອນການເກັບສິນຄ້າຄືນສູ່ຮ້ານຄ້າປີກ. ຄ່າທຳນຽມຄ່າບໍລິ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສູງສຸດໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນກຳເນີດຂອງອາຊີມັກຈະດຳເນີນຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນທັນວາ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຕາມພື້ນຖານຕໍ່ກິໂລ, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ນອກເໜືອໄປຈາກລາຄາທາງອາກາດພື້ນຖານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລ້ວ.
ຕົວຢ່າງ, FedEx ແລະ UPS ຈະເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຕາມລະດູການສູງສຸດຂອງຕົນເອງຕໍ່ກ່ອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະແກ່ຍາວເຖິງກາງເດືອນຕຸລາຫາກາງເດືອນມັງກອນ ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຊ່ວງເທດສະການຄຣິສມາສ. ໃນຖານະຜູ້ຂາຍ Amazon FBA ຫຼື ຜະລິດຕະພັນຂົນສົ່ງຍີ່ຫໍ້ DTC ຈາກປະເທດຈີນ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານອາດຈະເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດເຖິງສາມຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານໃນໄຕມາດດຽວກັນ: ຄັ້ງໜຶ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທະເລເຂົ້າສູ່ສະຫະລັດ, ອີກຄັ້ງໜຶ່ງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ່ວນທາງອາກາດ, ແລະຄັ້ງທີສາມໃນການຈັດສົ່ງພັດສະດຸໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ.
ວິທີການປະຕິບັດໄດ້ຈິງໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະດູການສູງສຸດ
ການກຳນົດເວລາແມ່ນການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ. ໂດຍການຮັກສາຄວາມອາດສາມາດຜ່ານສັນຍາການບໍລິການກ່ອນໄລຍະເວລາເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນຕຸລາ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈະໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າການກຳນົດເວລາພື້ນທີ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄັບແຄບທີ່ສຸດຂອງລະດູການ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລໍຖ້າຈົນຮອດເດືອນກັນຍາເພື່ອຊື້ພື້ນທີ່ໃນໄຕມາດທີ 4 ເກືອບຈະຈ່າຍອັດຕາສູງສຸດຂອງປີ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເລື່ອນເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ການລວມສິນຄ້າເຂົ້າກັນແມ່ນວິທີການປະຕິບັດທີສອງ. ການລວມສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າກັນເປັນສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຫຼື ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດລວມສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອລວມສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຢ່າງມີກຳໄລ ຫຼື ເພີ່ມໂອກາດໃນການຮັບປະກັນພື້ນທີ່ໃນຕາຕະລາງການເດີນເຮືອທີ່ຈຳກັດ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເສັ້ນທາງກໍ່ຊ່ວຍໄດ້ເຊັ່ນກັນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຝັ່ງຕາເວັນອອກ, ຫຼື ການປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນທາງໂດຍກົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ມີເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອການເດີນເຮືອທີ່ເລືອກຖືກປະໄວ້.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊ່ຽວຊານສາມາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້. ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ລູກເຮືອໄດ້ຜ່ານວົງຈອນລະດູການສູງສຸດເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການທີ່ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ - ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບຮັກສາສິນ ຄ້າຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງມີຈຸດປະສານງານດຽວ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດການຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນສຳລັບແຕ່ລະຂາ. ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ແລະ ທາງເລືອກທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງມີໂອກາດນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດລວມໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມໃນທຸກໆການເດີນທາງ.
ສຸດທ້າຍ, ມັນດີທີ່ຈະວາງແຜນສຳລັບຊຸດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແທນທີ່ຈະແປກໃຈກັບມັນ. ກ່ອນທີ່ຈະເປີດເຜີຍອັດຕາສະເພາະ, ການວາງເງິນອຸດໜູນປະມານສຳລັບ PSS, GRI ແລະຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດໃນຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໃນໄຕມາດທີ 4 ຈະຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ແນ່ນອນເມື່ອໃບແຈ້ງໜີ້ເດືອນກັນຍາມາຮອດສູງກວ່າແຜນການ.
ສະຫຼຸບ
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ, ແລະ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໂດຍສະເພາະ, ປີ 2026 ໄດ້ນຳສະເໜີລະດັບຄວາມສັບສົນຕື່ມອີກດ້ວຍການກຳນົດເວລາຢຸດຍິງພາສີທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບລະດູການຂອງປີກ່ອນໆ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີລະດັບສູງ, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ເສັ້ນຕາຍພາສີທີ່ຕົກຢູ່ໃນກາງໄຕມາດທີ 4 ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕໍ່ການວາງແຜນລະດູການສູງສຸດຂອງປີນີ້ຄືກັບສັດຮ້າຍທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ບໍ່ແມ່ນການເຮັດຊ້ຳອີກຂອງປີ 2025.
ທຸລະກິດທີ່ຜ່ານຍຸກສະໄໝນີ້ໄປໄດ້ດ້ວຍການລົບກວນໜ້ອຍທີ່ສຸດມັກຈະມີນິໄສບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ; ພວກເຂົາຈອງກຳລັງການຜະລິດລ່ວງໜ້າ, ລວມເອົາເງິນອຸດໜູນເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໃນຮູບແບບຕົ້ນທຶນຂອງພວກເຂົາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນຈົນເຖິງປະຕູບ້ານຂອງສະຫະລັດ. ບໍ່ວ່າຈະໝາຍເຖິງການລັອກສັນຍາການບໍລິການໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ຫຼື ເພິ່ງພາຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ເພື່ອປະສານງານການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວ, ເປົ້າໝາຍແມ່ນຄືກັນ: ປ່ຽນລະດູການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໃຫ້ເປັນສິ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະວາງແຜນຍຸດທະສາດສິນຄ້າຄົງຄັງວັນພັກ.
ຄໍາຖາມ
ຄຳຖາມ: GRI ແລະ PSS ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
ກ: ມັນເປັນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ເຊິ່ງຖືກເພີ່ມເຂົ້ານອກເໜືອຈາກອັດຕາພື້ນຖານໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ມີປະລິມານສູງ. ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງອາດຈະມີທັງສອງຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ.
ຖ: ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດລະຫວ່າງຈີນ-ອາເມລິກາມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສິ້ນສຸດເວລາໃດ?
ກ: ຕາມປະເພນີ, ປ່ອງຢ້ຽມ PSS ມະຫາສະໝຸດໃນຊ່ອງທາງຂ້າມປາຊີຟິກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະມານເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ຂະຫຍາຍໄປຈົນຮອດເດືອນຕຸລາ, ແຕ່ໃນປີ 2026, ເວລາໄດ້ເລື່ອນໄປໄວກວ່າ, ຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພາສີ ເຊິ່ງດຶງດູດສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ລະດູຮ້ອນ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງອັດຕາຝັ່ງຕາເວັນອອກຈຶ່ງສູງກວ່າອັດຕາຝັ່ງຕາເວັນຕົກ?
ກ: ປະຕູທາງເຂົ້າຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄລຍະທາງການເດີນທາງທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ອີງຕາມເສັ້ນທາງ, ການຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງປານາມາເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຈຳກັດຄວາມຈຸທີ່ມີຢູ່ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າໄປສູ່ Los Angeles ແລະ Long Beach.
ຖາມ: ສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດໄດ້ທັງໝົດບໍ?
ກ: ບໍ່ແມ່ນຢ່າງເຕັມທີ່ ແຕ່ມີວິທີຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງມັນ ເຊັ່ນ: ການເຮັດສັນຍາລ່ວງໜ້າ, ການລວມການຂົນສົ່ງເຂົ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ການມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສາມາດຈັດແຈງຄວາມອາດສາມາດລ່ວງໜ້າໃນອາທິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງລະດູການ.
ຖ: ການໝົດອາຍຸຂອງການຢຸດຍິງພາສີລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງໃນໄຕຣມາດທີ 4 ປີ 2026 ແນວໃດ?
ກ: ການຢຸດຍິງມີກຳນົດຈະໝົດອາຍຸໃນເດືອນພະຈິກ 2026, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຈຶ່ງໄດ້ສັ່ງຊື້ສິນຄ້າລ່ວງໜ້າໃນຕົ້ນປີນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ບາງທີອາດຈະສ້າງໄຕມາດທີ 4 ທ້າຍປີທີ່ອ່ອນລົງ ຫຼື ຄື້ນທີສອງຂອງການຈອງດ່ວນກ່ອນກຳນົດ, ຂຶ້ນກັບວ່ານະໂຍບາຍການຄ້າຈະເປັນແນວໃດ.
