ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ: ການຫຼີກລ່ຽງການຂາດແຄນ Chassis ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຂອງພອດ
ການນໍາສະເຫນີ
ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ (POLA) ເປັນປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການຈະລາຈອນທາງທະເລທັງໝົດຂອງປະເທດ. ມາຮອດເດືອນພະຈິກ 2025, ທ່າເຮືອໄດ້ຈັດການ TEU ຫຼາຍກວ່າ 9.4 ລ້ານ TEU, ເຊິ່ງກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການກາຍເປັນປີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຢ່າງທີ່ເຄີຍມີມາ, ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍພາສີຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ກະແສການຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ຜັນຜວນ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະໜອງພາບລັກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ຜູ້ສົ່ງອອກ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ວິສາຫະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຫົວຂໍ້ຂ່າວປະລິມານແມ່ນຄວາມເປັນຈິງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຮູ້ດີ: ການຂາດແຄນໂຄງລົດ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຜ່ານຫຼັງຄາ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການລະບາຍນ້ຳທີ່ອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນໂດລາ ແລະ ທຳລາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ.
ການລະບາຍນ້ຳ - ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄລຍະສັ້ນຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງ, ສະຖານີລົດໄຟ ຫຼື ສູນແຈກຢາຍທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ - ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ. ໃນທາງປະຕິບັດມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັບສົນ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ການພາດນັດໝາຍ, ໂຄງລົດທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ຫຼື ການປິດປະຕູທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າຫຼາຍມື້ ແລະ ຄ່າປັບໃໝຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ມື້. ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດມີຄວາມແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ 20-30% ໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2025 ກ່ວາໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2024, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຍຸດທະສາດການລະບາຍນ້ຳທີ່ມີລະບຽບວິໄນຕ້ອງເສຍເງິນຄ່າປັບໃໝ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ພາດໄປ.
ບົດແນະນຳນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການຂາດແຄນຕົວຖັງລົດຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນຢູ່ POLA, ສິ່ງທີ່ເປັນສາເຫດຂອງການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ - ສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນມື້ນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ ແລະ ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າປະລິມານສູງທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ ຫຼື ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ, ແນວຄວາມຄິດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການປະຕິບັດຕົວຈິງ.
ເຂົ້າໃຈບັນຫາການຂາດແຄນໂຄງລົດຢູ່ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ
ໂຄງລົດແມ່ນໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ມີລໍ້ທີ່ຮອງຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຂົນສົ່ງໂດຍລົດບັນທຸກໃນທາງຫຼວງສາທາລະນະ. ຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ສາມາດອອກຈາກທ່າເຮືອໄດ້ໂດຍບໍ່ມີໂຄງລົດ. ທ່າເຮືອ Los Angeles ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອຸປະກອນ Intermodal (IEPs) ຫຼັກສາມແຫ່ງຄື: TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) ແລະ FlexiVan - ທີ່ເບິ່ງແຍງຄວາມພ້ອມຂອງໂຄງລົດ. ຜູ້ຂາຍທັງສາມຄົນຮ່ວມກັນປະກອບເປັນປະມານ 60-65% ຂອງກອງລົດທີ່ມີຢູ່ໃນພາກໃຕ້ຂອງລັດ California, ຫຼືປະມານ 62,000 ໜ່ວຍ. ບັນຫາແມ່ນໂຄງສ້າງ. ປະມານ 13% ຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງນັ້ນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີທີ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການສະໜອງທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະຖິຕິຫົວຂໍ້ທີ່ແນະນຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ພື້ນຖານຂອງການຂາດແຄນໂຄງລົດບໍ່ແມ່ນການຂາດແຄນໜ່ວຍ, ແຕ່ແມ່ນຍ້ອນການໄຫຼວຽນທີ່ບໍ່ດີ. ເມື່ອປະລິມານການນຳເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຍ້າຍຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງ ແລະ ສູນການແຈກຢາຍ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເວລາຢູ່ຕາມຖະໜົນ - ເວລາທີ່ໂຄງລົດໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນສາງ ຫຼື ອູ່ລົດບັນທຸກແທນທີ່ຈະຖືກສົ່ງຄືນເພື່ອນຳມາໃຊ້ໃໝ່ - ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເຈັດມື້ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຕ້ອງຮັກສາເວລາຢູ່ໃຫ້ຕ່ຳກວ່າສີ່ມື້ເພື່ອສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນໄດ້ງ່າຍ. ທຸກໆມື້ທີ່ເກີນອຸປະສັກນັ້ນດຶງໂຄງລົດອອກຈາກການໄຫຼວຽນທີ່ຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຂາດແຄນສຳລັບຄົນອື່ນໆທັງໝົດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນລາຍຊື່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ພູມສັນຖານພາສີຂອງປີ 2025 ໄດ້ນຳສະເໜີຊັ້ນຄວາມສັບສົນອີກຊັ້ນໜຶ່ງ. ກິດຈະກຳທ່າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ ຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າໄດ້ຮີບຮ້ອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອເອົາຊະນະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີທີ່ຄາດໄວ້ໃນຕົ້ນປີ. ທ່າເຮືອ Long Beach ມີກຳລັງການຜະລິດປະມານ 60% ໃນຂະນະທີ່ POLA ມີປະມານ 70%. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານັ້ນ, ການລົບກວນເລັກນ້ອຍ - ການຊັກຊ້າຂອງປະຕູທ່າເຮືອ, ກຸ່ມເຮືອມາຮອດຢ່າງກະທັນຫັນ, ຫຼື ການພາດນັດໝາຍກັບຄືນທີ່ບໍ່ມີຄົນ - ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຄ້າງອຸປະກອນທີ່ໄຫຼລົງມາເປັນເວລາຫຼາຍມື້.
ຕົວກະຕຸ້ນຫຼັກຂອງການຂາດແຄນ Chassis ທີ່ POLA
| Factor | ລະດັບຜົນກະທົບ | ຜົນກະທົບທີ່ຢູ່ອາໄສທົ່ວໄປ |
| ປະລິມານການນໍາເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ (ຍ້ອນພາສີ) | ສງູຫຼາຍ | +3–5 ມື້ຫຼັງຈາກສົ່ງຄືນລົດ |
| ເວລາພັກເຊົາສາງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ | ສູງ | +7+ ມື້ຕໍ່ໜ່ວຍ |
| ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີ (ວຽກທີ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາຄ້າງຢູ່) | ປານກາງ | ~13% ຂອງກອງເຮືອຖືກຍ້າຍອອກຈາກການບໍລິການ |
| ພາດນັດໝາຍທີ່ກັບມາໂດຍບໍ່ມີຄົນມານັດໝາຍ | ສູງ | ການເຄື່ອນທີ່ຂອງອຸປະກອນຫຼຸດລົງ |
| ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຕາມລະດູການ (ໄຕຣມາດທີ 3–ໄຕຣມາດທີ 4) | ສູງ | ໄລຍະເວລາຂາດແຄນ 2–4 ອາທິດ |
| ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການປັບຕຳແໜ່ງພາຍໃນປະເທດແບບ intermodal | ປານກາງ | +3–5 ມື້ຢູ່ສູນກາງລົດໄຟ |
ຄວາມລ່າຊ້າຂອງທ່າເຮືອເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ
ການຂາດແຄນໂຄງລົດບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ - ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເຫດຜົນອື່ນໆທັງໝົດຂອງການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອ POLA ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ທ່າເຮືອ Los Angeles ມີລະບົບນັດໝາຍລົດບັນທຸກ (TAS) ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດຳເນີນການຜ່ານ PierPass ແລະ ປະຕູສະເພາະຂອງທ່າເຮືອ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຈັດແຈງເວລານັດໝາຍ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບລົດຂອງທ່ານອາດຈະຕ້ອງກັບຄືນໄປທີ່ສະໜາມບິນດ້ວຍມືເປົ່າ ແລະ ຈອງໃໝ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາໄປໜຶ່ງມື້ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຊ່ວງເວລານັດໝາຍທີ່ມີໃຫ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແອອັດຫຼາຍອາດຈະຖືກຈອງໝົດພາຍໃນນາທີຫຼັງຈາກຖືກປ່ອຍອອກມາ ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງກຳລັງພະຍາຍາມຫາຊ່ວງເວລາທີ່ຈຳກັດ.
ສົມທົບກັບການຂາດແຄນຊ່ອງປະຕູເຂົ້າກັບການຂາດແຄນໂຄງລົດ ແລະ ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຄ່າທຳນຽມການຖອນພາສີ (Demurrage) ແມ່ນຈຳນວນເງິນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລເກັບເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຈາກທ່າເຮືອພາຍໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອະນຸຍາດ. ທີ່ Los Angeles ແລະ Long Beach, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 100 ໂດລາ ຫາ 350 ໂດລາຕໍ່ມື້ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຈາກນັ້ນຍັງມີຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງຖ້າໂຄງລົດບໍ່ຖືກສົ່ງຄືນທັນເວລາ. ການຂົນສົ່ງແບບ intermodal ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ: ສູນກາງທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ Chicago, Dallas ແລະ Memphis ກຳລັງປະສົບກັບການຂາດແຄນໂຄງລົດ ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄປນອກພາກພື້ນ Southern California ໄດ້ສາມຫາຫ້າມື້.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການນຳເຂົ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພາສີໃນກາງປີ 2025 ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສບັນລຸລະດັບທີ່ເກີນສະຖິຕິສູງສຸດໃນເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ກໍລະກົດໃນປະຫວັດສາດຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຕະວັດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຈຳນວນການຜະລິດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈດັ່ງກ່າວ, ອັດຕາການລະບາຍນ້ຳພາຍໃນປະເທດຍັງຄົງຕໍ່າກວ່າລະດັບກ່ອນການລະບາດ, ເຊິ່ງສ້າງແຮງກົດດັນດ້ານກຳໄລທີ່ບໍ່ຍືນຍົງຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນຕະຫຼາດການບໍລິການສອງຊັ້ນທີ່ສິນຄ້າທີ່ມີອັດຕາຄ່າບໍລິການສູງເຄື່ອນຍ້າຍໄວ ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າປົກກະຕິຢູ່ໃນຄິວ, ຈັດຮຽງຕາມກຳໄລຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານຂອງສະຖານະການການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອທົ່ວໄປ
| ສະຖານະການຊັກຊ້າ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳວັນໂດຍປົກກະຕິ | ການສຳຜັດກັບແສງແດດ 7 ມື້ |
| Demurrage (ຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອ) | 100–350 ໂດລາ/ຖັງ/ມື້ | $700–$2,450+ |
| ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງຕົວລົດ | $15–$25/ໂຄງລົດ/ມື້ | $105–$175+ |
| ພາດນັດໝາຍ TAS — ມີການນັດໝາຍຄືນໃໝ່ຊັກຊ້າ | ລໍຖ້າພັກເພີ່ມເຕີມ 1-2 ມື້ | ຜ່ອນຜັນລາຄາ 200–700 ໂດລາ |
| ການຂາດແຄນຕົວຖັງສູນກາງລົດໄຟລະຫວ່າງຮູບແບບ | ເພີ່ມການຂົນສົ່ງ 3–5 ມື້ແລ້ວ | $300–$1,750+ |
| ບ່ອນເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຢູ່ CFS (ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກທ່າເຮືອ) | 50–120 ໂດລາ/ຖັງ/ມື້ | $350–$840+ |
ປັດໄຈດ້ານພາສີ: ນະໂຍບາຍການຄ້າປ່ຽນແປງຄວາມສ່ຽງດ້ານການລະບາຍນ້ຳໃນປີ 2025–2026 ແນວໃດ
ພາສີໄດ້ກາຍເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຢູ່ POLA. ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າລ່ວງໜ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍຄື້ນຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍພາສີຫຼາຍຄັ້ງໃນປີ 2025, ລວມທັງການປະກາດພາສີຮ່ວມກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ການໂຈະພາສີບາງຢ່າງເປັນເວລາ 90 ວັນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າໄດ້ຍູ້ຜະລິດຕະພັນເຂົ້າມາໃນປະເທດກ່ອນທີ່ປ່ອງຢ້ຽມພາສີຈະປິດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ການດຶງກັບຄືນທີ່ເຂັ້ມແຂງເຊັ່ນດຽວກັນ ຍ້ອນວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ວົງຈອນການສັ່ງຊື້ຊ້າລົງ.
ລັກສະນະການຢຸດ-ເລີ່ມຕົ້ນນີ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບການວາງແຜນການລະບາຍນ້ຳ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ຕົວຖັງລົດຈະຖືກດຶງອອກຈາກການໄຫຼວຽນຢ່າງໄວວາ, ຊ່ວງເວລານັດໝາຍຈະເຕັມ ແລະ ຄ່າບໍລິການລະບາຍນ້ຳຈະເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການໂຫຼດທີ່ມີລະດັບພຣີມຽມ ຫຼື ການໂຫຼດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຄື້ນການໂຫຼດທາງໜ້າໝົດໄປ, ປະລິມານຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະມີອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ ແລະ ເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງກັບຄືນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄວາມຜັນຜວນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາໃນການຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານ POLA ອາດຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະເດືອນ - ແລະ ແມ່ນແຕ່ໃນແຕ່ລະອາທິດ - ຂຶ້ນກັບວ່າຕະຫຼາດຢູ່ໃນວົງຈອນພາສີຢູ່ໃສ.
Global Port Tracker ໄດ້ຄາດຄະເນການສູນເສຍປະລິມານສິນຄ້າໃນແຕ່ລະປີຢ່າງໜ້ອຍຈົນຮອດກາງປີ 2026, ໂດຍເດືອນມັງກອນຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 10%, ເດືອນມີນາຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 17% ແລະ ເດືອນເມສາຫຼຸດລົງປະມານ 11% ຈາກລະດັບປີ 2024. ສະພາບແວດລ້ອມປະລິມານສິນຄ້າທີ່ງຽບສະຫງົບນີ້ອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນບາງຢ່າງຕໍ່ໂຄງລົດໃນລະດັບທ່າເຮືອ ແຕ່ຍັງກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍເພີ່ມເຕີມລວມທັງການປັບຕຳແໜ່ງອຸປະກອນໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄວາມພ້ອມຂອງຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ກຸ່ມໂຄງລົດພາຍໃນທີ່ແໜ້ນໜາຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າຜູ້ສະໜອງປ່ຽນຕຳແໜ່ງກອງເຮືອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບປະລິມານການຜະລິດທີ່ຫຼຸດລົງ. ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ທ່າເຮືອທີ່ມີປະລິມານສິນຄ້າຕ່ຳບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ງ່າຍສະເໝີໄປ.
ຍຸດທະສາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂາດແຄນໂຄງລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ
ຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະ ສ້າງເວລາສຳຮອງ
ເວລານຳສົ່ງແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການຂາດແຄນໂຄງລົດ. “ຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳຊີ້ບອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າການຈອງລ່ວງໜ້າສອງຫາສາມອາທິດເພີ່ມຄວາມພ້ອມຂອງໂຄງລົດ ແລະ ການນັດໝາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ຢ່າງໜ້ອຍ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນສ້າງບ່ອນພັກອາໄສຢ່າງໜ້ອຍຫ້າຫາເຈັດມື້ນອກເໜືອຈາກເວລາຫວ່າງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຈັດສັນໃຫ້ເມື່ອກຳນົດເວລາຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ພາສີ ເມື່ອການໂຫຼດລ່ວງໜ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໂຄງລົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຕອນກາງຄືນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເບິ່ງວັນທີຮັບເປັນເສັ້ນຕາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແທນທີ່ຈະເປັນເປົ້າໝາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ຄ່າກັກຂັງທີ່ສູງກວ່າ.
ໃຊ້ຊົ່ວໂມງນອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ
ຜ່ານໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນໂຄງການ PierPass Extended Gate Program (EGP), POLA ແລະທ່າເຮືອ Long Beach ໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາເປີດປະຕູ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກີດຂຶ້ນໃນຕອນແລງ ແລະ ທ້າຍອາທິດດ້ວຍລາຄາ PierPass ໜ້ອຍ ຫຼື ບໍ່ມີເລີຍ. ຄົນຂັບລົດບັນທຸກທີ່ເຮັດວຽກນອກຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍມີການແຂ່ງຂັນໜ້ອຍກວ່າສຳລັບຊ່ອງປະຕູ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພົບວ່າຄວາມພ້ອມຂອງຕົວຖັງລົດດີກ່ວາຕອນທ່ຽງຂອງວັນອັງຄານຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຕື່ມຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ມີຄົນຫຼາຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການນັດໝາຍສອງທຸລະກຳ
ການຂາດແຄນໂຄງລົດແມ່ນບັນຫາການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຢ່າງແທ້ຈິງ. ການນັດໝາຍການເຮັດທຸລະກຳສອງຄັ້ງ, ເມື່ອຄົນຂັບນຳເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າລົງຈາກທ່າເຮືອ ແລະ ໄປຮັບສິນຄ້າທີ່ໂຫຼດແລ້ວຄັ້ງດຽວ, ເປັນເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນເພື່ອເລັ່ງການສົ່ງຄືນໂຄງລົດ. ເມື່ອບໍລິສັດຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດຈັດການທຸລະກຳສອງຄັ້ງໄດ້, ໂຄງລົດຈະຢູ່ເທິງຖະໜົນໄດ້ດົນຂຶ້ນ ແລະ ຖືກລຶບອອກຈາກກຸ່ມສິນຄ້າຮ່ວມກັນ. ໜຶ່ງໃນການປັບປຸງການດຳເນີນງານທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈັດການປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສຳຄັນຢູ່ POLA ສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະບາຍນ້ຳທີ່ຕິດຕາມການຈອງການເຮັດທຸລະກຳສອງຄັ້ງຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ຕິດຕາມສະຖານະເວລາຢູ່ອາໄສ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເວລາຈິງ
ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເທັກໂນໂລຢີການເບິ່ງເຫັນທີ່ສະໜອງສະຖານະຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເວລາຈິງ ລວມທັງການຖືສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີ, ການກວດສອບພາສີ ແລະ ການຢືນຢັນການນັດໝາຍ ເພື່ອໃຫ້ທີມງານປະຕິບັດງານຂອງທ່ານສາມາດປະຕິບັດໄດ້ກ່ອນທີ່ໂມງ demurrage ຈະເລີ່ມດັງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຍັງອາໄສການກວດສອບສະຖານະດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ການອັບເດດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຊັກຊ້າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາກຳລັງຕອບສະໜອງຕໍ່ບັນຫາແທນທີ່ຈະປ້ອງກັນພວກມັນ. ການລວມເອົາກະແສຂໍ້ມູນທ່າເຮືອສົດເຂົ້າໃນຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນອີກຕໍ່ໄປ, ມັນເປັນຜົນປະໂຫຍດສຳລັບທຸກຄົນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍປະລິມານຫຼາຍຜ່ານ Los Angeles.
ຫຼາກຫຼາຍແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງ Chassis ຂອງທ່ານ
ການໃຊ້ພຽງແຕ່ກຸ່ມ chassis IEP ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ຖ້າທ່ານເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທີ່ມີກອງ chassis ສ່ວນຕົວຂອງຕົນເອງ - ຫຼື ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການແບ່ງປັນ chassis ກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ທ່ານຈະມີທາງເລືອກອື່ນເມື່ອກຸ່ມດັ່ງກ່າວມີຈຳກັດ. ແຮງຂັບເຄື່ອນສຳລັບການຮັບຮອງເອົາກອງ chassis ສ່ວນຕົວໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈົນຮອດປີ 2025 ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສກຸ່ມຮ່ວມກັນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການບໍລິການສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ລົງທຶນນີ້.
ນອກເໜືອໄປຈາກ Drayage: ການຂົນສົ່ງແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບເປັນທາງອອກທີ່ແທ້ຈິງ
ການລະບາຍນ້ຳເສຍແມ່ນຈຸດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນຂະບວນການນຳເຂົ້າ, ແຕ່ຮາກເຫງົ້າຂອງບັນຫາໂຄງລົດ ແລະ ການຊັກຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໄກກວ່ານັ້ນ - ໃນເວລາຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄວາມຈຸຂອງສາງ, ຄວາມໄວໃນການດຳເນີນການພາສີ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈອງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍເດືອນກ່ອນ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຫັນວ່າການລະບາຍນ້ຳເສຍເປັນບັນຫາໂດດດ່ຽວທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂຢູ່ທ່າເຮືອມັກຈະລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດເບິ່ງການລະບາຍນ້ຳເສຍເປັນອົງປະກອບໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍໂລຈິດສະຕິກທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນເຊິ່ງກວມເອົາການຈອງທາງທະເລ, ການເບິ່ງເຫັນທ່າເຮືອ, ການເກັບກູ້ພາສີ, ການປະຕິບັດການລະບາຍນ້ຳເສຍ. ສາງ ແລະ ການແຈກຢາຍໄລຍະສຸດທ້າຍ - ທັງໝົດຄຸ້ມຄອງໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປຫາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ. ຄວາມໄວຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຈາກສະຖານີ POLA ໄປຫາສາງໃນພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາລູກຄ້າໂດຍໃຊ້ເຄືອຂ່າຍລົດບັນທຸກທົ່ວປະເທດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອັດຕາການໝົດສະຕັອກ, ການໃຫ້ຄະແນນຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ ແລະ ອັດຕາກຳໄລ. ການຊັກຊ້າສອງມື້ຢູ່ທ່າເຮືອສາມາດກາຍເປັນການຊັກຊ້າໜຶ່ງອາທິດຢູ່ໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າ ເມື່ອທ່ານຄຳນຶງເຖິງການຮັບສິນຄ້າເຂົ້າສາງ, ການຮັບ ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດບ້ານ.
ວິທີການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານທຽບກັບວິທີການລະບາຍນ້ຳແບບໂດດດ່ຽວ
| ຄວາມສາມາດ | ສະເພາະການລະບາຍນ້ຳແບບໂດດດ່ຽວເທົ່ານັ້ນ | ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ |
| ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ | ຈັດການແຍກຕ່າງຫາກ | ປະສານງານຈາກຕົ້ນກຳເນີດ |
| ການຈັດແຈງລ່ວງໜ້າຂອງຕົວຖັງລົດ | ມີປະຕິກິລິຍາເມື່ອຮັບ | ມີປະສິດທິພາບ, ລ່ວງໜ້າຫຼາຍມື້ |
| ການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາທ່າເຮືອ | ຈໍາກັດ | ການຕິດຕາມທີ່ແທ້ຈິງ |
| ສຸລະກາກອນ | ພາກສ່ວນທີສາມ, ບໍ່ປະສານງານກັນ | ພາຍໃນ ຫຼື ປະສົມປະສານຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ |
| ຄັງສິນຄ້າໃກ້ກັບ POLA | ບໍ່ລວມ | ມີໃຫ້ບໍລິການ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວກັນ |
| ການຈັດສົ່ງລົດບັນທຸກທົ່ວປະເທດ (ຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ + ຂົນສົ່ງທາງບົກ) | ບໍ່ລວມ | ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງສະຫະລັດ |
| ການຄາດເດົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຄ່າທຳນຽມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະ ມີປະຕິກິລິຍາ | ລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ເປັນຊຸດ |
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມສັບສົນຂອງ POLA
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ປະເທດຈີນ. ບໍລິສັດ Topway ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງສະຖາປັດຕະຍະກຳການບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານຜະລິດໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າທົ່ວສະຫະລັດ.
ບ່ອນທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍຄົນຢຸດຢູ່ທີ່ການຈອງທາງທະເລ ແລະ ມອບທ່ານໃຫ້ກັບຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທ້ອງຖິ່ນທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍພົບ, Topway ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ. ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກສູນກາງການຜະລິດຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດເຊັ່ນ Los Angeles ແລະ Long Beach, ການເກັບພາສີໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນທີ່ມີປະສົບການຂອງພວກເຮົາ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລດ້ວຍຕົວຖັງທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ການປະສານງານການນັດໝາຍທີ່ POLA, ການເກັບຮັກສາສາງໃນສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດທົ່ວສະຫະລັດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍທົ່ວປະເທດໂດຍລົດບັນທຸກໄປຍັງສູນແຈກຢາຍ, ສາງ Amazon FBA ຫຼື ທີ່ຢູ່ໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ.
ວິທີການທີ່ສົມບູນແບບນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນໂຄງລົດຈາກແຫຼ່ງທີ່ມາສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ. ດ້ວຍ Topway ຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ສິນຄ້າອອກຈາກປະເທດຈີນ, ທີມງານສາມາດກຳນົດເວລາການມາຮອດ, ປະສານງານການຈັດແຈງໂຄງລົດລ່ວງໜ້າ, ກຳນົດເວລານັດໝາຍ TAS ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຍ້າຍອອກຈາກສະຖານີ POLA ພາຍໃນຊ່ວງເວລາຫວ່າງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ - ຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມການຍົກເລີກທີ່ກິນກຳໄລໃນກຳໄລ SKU ອີຄອມເມີຊບາງໆ. ເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າຂອງບໍລິສັດໃນສະຫະລັດໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ໄດ້ຄ້າງຢູ່ໃນບ່ອນລະບາຍນ້ຳລໍຖ້າຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແຕ່ໄຫຼເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານຮັບສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າແລະພ້ອມແລ້ວທັນທີ.
Topway ສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກໄປທົ່ວທະວີບອາເມລິກາ ບໍ່ພຽງແຕ່ຕະຫຼາດພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍຜ່ານ POLA ທີ່ຕ້ອງການການແຈກຢາຍທົ່ວລັດ, ຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນການນຳເອົາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການຮັບສິນຄ້າຈາກສາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກອອກໄປພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານດຽວ ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງໃນການປະສານງານທີ່ມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງເວລາ ແລະ ເງິນ. ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປຫາສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນນິວຢອກ, ສູນແຈກຢາຍໃນເທັກຊັດ, ຫຼື Amazon FC ໃນພາກຕາເວັນຕົກກາງ, Topway ສ້າງເສັ້ນທາງຈາກສະຖານີ POLA ໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍເປັນການບໍລິການທີ່ຄຸ້ມຄອງດຽວ.
ຂອບເຂດການບໍລິການຂົນສົ່ງ Topway
| ການບໍລິການ | ການຄຸ້ມຄອງ | ຈຸດເດັ່ນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL (ຈີນ → ອາເມລິກາ) | ທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ | ອັດຕາການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂ່ງຂັນ, ພື້ນທີ່ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL (ຈີນ → ອາເມລິກາ) | ການຂົນສົ່ງລວມ | ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ |
| ການລະບາຍນ້ຳທ່າເຮືອສະຫະລັດ (POLA/POLB) | ສະຖານີ LA/ລອງບີຊ | ການປະສານງານໂຄງລົດ + ການຄຸ້ມຄອງ TAS |
| ການເກັບກູ້ພາສີ | ພາສີສະຫະລັດ (CBP) | ຄວາມຊ່ຽວຊານພາຍໃນ, ການປ່ອຍຕົວໄວ |
| ຄັງສິນຄ້າ (ສະຫະລັດ) | ສະຖານທີ່ທົ່ວປະເທດ | ການຮັບ, ການເກັບຮັກສາ, ການເລືອກ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ |
| ການຈັດສົ່ງລົດບັນທຸກທົ່ວປະເທດ | ລັດທີ່ຕິດກັນທັງໝົດ 48 ລັດ | ການແຈກຢາຍແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, FBA, B2B |
| ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ (ຈີນ) | ເມືອງໃຫຍ່ຂອງຈີນ | ຮັບສົ່ງໂຮງງານໄປທ່າເຮືອ |
ສິ່ງທີ່ຄວນຖາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Draage ຂອງທ່ານກ່ອນການຈອງ
ບໍ່ແມ່ນຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸກຄົນທີ່ POLA ຈະຄືກັນ. ເມື່ອທ່ານປະເຊີນກັບການຂາດແຄນໂຄງລົດ ແລະ ຄວາມແອອັດສູງສຸດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງ - ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການການປະຕິບັດທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດ. ມີຄຳຖາມສຳຄັນສອງສາມຂໍ້ທີ່ທ່ານຕ້ອງຖາມກ່ອນທີ່ທ່ານຈະມອບສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຫ້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງຈະແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ ທຽບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ພຽງແຕ່ເປັນນາຍໜ້າທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຖາມຜູ້ສະໜອງວ່າບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງ ຫຼື ເຊົ່າໂຄງລົດຂອງຕົນເອງ, ຫຼື ອາໄສພຽງແຕ່ກຸ່ມ IEP ທີ່ແບ່ງປັນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງໂຄງລົດໂດຍກົງຜ່ານກອງລົດສ່ວນຕົວ ຫຼື ສັນຍາເຊົ່າທີ່ອຸທິດຕົນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂາດແຄນກຸ່ມໜ້ອຍກວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ພຽງແຕ່ຂໍອຸປະກອນເມື່ອມາຮອດ. ອັນທີສອງ, ສອບຖາມວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈັດການນັດໝາຍ TAS ແນວໃດ - ພວກເຂົາກຳນົດເວລາລ່ວງໜ້າລ່ວງໜ້າຫຼາຍມື້, ຕິດຕາມການປ່ອຍຊ່ອງນັດໝາຍໃນເວລາຈິງ, ແລະມີແຜນການສຸກເສີນຖ້າຊ່ອງທີ່ຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາຖືກຍົກເລີກບໍ? ອັນທີສາມ, ຖາມກ່ຽວກັບຂະບວນການສົ່ງຄືນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງພວກເຂົາ: ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສອງເທື່ອເປັນການປະຕິບັດປົກກະຕິບໍ ຫຼື ພຽງແຕ່ເມື່ອຄົນຂັບມີໂອກາດ? ລະບຽບວິໄນຂອງການເຮັດທຸລະກຳສອງເທື່ອກຳນົດຄວາມໄວຂອງການໝູນວຽນອຸປະກອນໂດຍກົງ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ແລະນີ້ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສົນໃຈຖາມ, ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ບໍ່ມີ Chassis, terminal Hold ປາກົດຢູ່ເທິງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານ ຫຼື ຄົນຂັບລົດມາຊ້າຕາມເວລານັດໝາຍ. ຄຸນນະພາບຂອງວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມັກຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າອັດຕາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສາມາດຕອບຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂສະເພາະ, ການດຳເນີນງານ, ແລະບໍ່ແມ່ນຄຳສັນຍາທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຄວນຄິດຢ່າງສຳຄັນ.
ສະຫຼຸບ
ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສເປັນປະຕູທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງປະເທດສຳລັບການນຳເຂົ້າທາງທະເລ, ແຕ່ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນງານ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ການຂາດແຄນໂຄງລົດບໍ່ແມ່ນເຫດການບັງເອີນ, ແຕ່ມັນເປັນຜົນສະທ້ອນທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານການນຳເຂົ້າ, ໄລຍະເວລາການຄ້າງທີ່ຍາວນານ, ວຽກງານທີ່ຄ້າງຢູ່ໃນການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນ ແລະ ບັນຫາການປະສານງານທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຖືກຄວບຄຸມໃນພາກສ່ວນທີ່ໂດດດ່ຽວ. ຄວາມຜັນຜວນຂອງພາສີໃນປີ 2025 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ແລະ ດ້ວຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ຍາວນານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການຄ້າທີ່ກ້າວໄປສູ່ປີ 2026, ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້.
ເຕັກນິກທີ່ໄດ້ຜົນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກໃນແນວຄວາມຄິດ: ຈອງລ່ວງໜ້າ, ເວລາເປີດບໍລິການນອກຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ, ນັດໝາຍການເຮັດທຸລະກຳສອງຄັ້ງ, ຕິດຕາມສະຖານະຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເວລາຈິງ ແລະ ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂຄງລົດຂອງຕົນເອງ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດໄດ້. ແຕ່ການເຮັດສິ່ງນັ້ນໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື, ໃນຂອບເຂດ ແລະ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທ່າເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວນັ້ນ ຕ້ອງໃຊ້ທັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງສະຖາບັນທີ່ມາຈາກການເຮັດວຽກກັບສະຖານີ POLA ຫຼາຍປີໂດຍກົງ.
ສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານໂລຈິດສະຕິກແບບປະສົມປະສານເຊັ່ນ Topway Shipping, ເຊິ່ງຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈາກ Shenzhen ຈົນເຖິງຈຸດຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ, ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຫຼີກລ່ຽງການຂາດແຄນໂຄງລົດ, ຄ່າທຳນຽມການຍົກເລີກການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຂອງທ່າເຮືອທີ່ກິນກຳໄລ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າອຸກໃຈ. ທ່າເຮືອຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສະເໝີ. ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າຫາມັນແບບນັ້ນ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ສາເຫດຂອງການຂາດແຄນໂຄງລົດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ການຂາດແຄນຕົວຖັງລົດຢູ່ POLA ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນໄລຍະເວລາຈອດຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທີ່ສາງ ແລະ ອູ່ລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວຖັງລົດບໍ່ສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້. ປະລິມານການນຳເຂົ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ໂດຍສະເພາະການໂຫຼດທາງໜ້າຍ້ອນພາສີ - ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນເກົ່າທີ່ຄ້າງຢູ່ (ປະມານ 13% ຂອງກອງເຮືອພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ) ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ຖາມ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຄ່າທຳນຽມການຍົກເລີກສັນຍາເຊົ່າ ແລະ ຄ່າກັກຂັງຢູ່ທີ່ POLA ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຄ່າທຳນຽມການຖອນສິນຄ້າທີ່ POLA ຈະມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 100 ໂດລາ ຫາ 350 ໂດລາ ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຕໍ່ມື້ ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການຍົກເວັ້ນພາສີຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໝົດອາຍຸ. ຄ່າກັກເກັບຕົວຖັງແມ່ນ 15 ໂດລາ ຫາ 25 ໂດລາ ຕໍ່ມື້. ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຊັກຊ້າເຈັດມື້ອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານ 700 ໂດລາ ຫາ 2,500 ໂດລາຂຶ້ນໄປ.
ຖາມ: ລະບົບການນັດໝາຍລົດບັນທຸກ (TAS) ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍນ້ຳແນວໃດ?
ກ: TAS ເປັນລະບົບການຈອງລ່ວງໜ້າແບບບັງຄັບສຳລັບການເຂົ້າປະຕູລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ໂດຍສະຖານີ POLA. ການເຂົ້າແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ສະເພາະຄົນຂັບລົດທີ່ມີເວລານັດໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ພື້ນທີ່ຫວ່າງຈະໝົດໄປພາຍໃນນາທີ, ແລະ ຖ້າທ່ານບໍ່ມີເວລາ, ໃຫ້ວາງແຜນລໍຖ້າໜຶ່ງຫາສອງມື້ເພື່ອຮັບ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຫຼຸດຜ່ອນການສ່ຽງຕໍ່ການຂາດແຄນຕົວຖັງໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ຈອງການຂົນສົ່ງຢ່າງໜ້ອຍສອງຫາສາມອາທິດ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກນອກຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ເຈລະຈາກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີກອງລົດຖັງສ່ວນຕົວ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການນັດໝາຍການເຮັດທຸລະກຳສອງຄັ້ງເພື່ອເລັ່ງການສົ່ງອຸປະກອນຄືນ. ການປົກປ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານທີ່ຈັດການໂຄງລົດ, ການນັດໝາຍ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເປັນການບໍລິການດຽວ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການທັງການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສະຫະລັດບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນຈາກປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ. ການບໍລິການລວມມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL & LCL), ການເກັບພາສີ, ການລາກສິນຄ້າເຂົ້າທ່າເຮືອທີ່ POLA/POLB, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທົ່ວປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໂດຍລົດບັນທຸກໄປຍັງ 48 ລັດທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
