ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຊິງເຕົ່າໄປສະຫະລັດ: ວິທີການລັອກລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານກຳລັງຊື້ສິນຄ້າຈາກແຂວງຊານຕົງ, ເຫີເປ ຫຼື ບ່ອນອື່ນໆໃນພາກເໜືອຂອງຈີນ, ທ່າເຮືອຊິງເຕົ່າເກືອບແນ່ນອນວ່າເປັນປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຂົນສົ່ງຜ່ານໄປຍັງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຊິງເຕົ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ເປັນທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເສັ້ນທາງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງຈີນ, ໂດຍມີທ່າເຮືອຫຼາຍກວ່າ 700 ແຫ່ງໃນຫຼາຍກວ່າ 180 ປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດ.
ແຕ່ໃນປີ 2026, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເກືອບທຸກຄົນແມ່ນແບບນີ້: ອັດຕາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃນສິ່ງທີ່ປຶ້ມແບບຮຽນຊີ້ບອກວ່າຄວນເຮັດ. ລາຄາສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ, ການລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳ ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ມີຄວາມສາມາດທີ່ສະໜອງໄດ້ເກີນຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຮຸ້ນຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈາກທ້າຍເດືອນກຸມພາຫາຕົ້ນເດືອນເມສາ 2026. ດັດຊະນີ Freightos Baltic ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາເຮັດໃຫ້ລາຄາຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດປະມານ 2,420 ໂດລາຕໍ່ FEU ແລະຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຢູ່ທີ່ປະມານ 3,350 ໂດລາຕໍ່ FEU. ພຽງແຕ່ສອງສາມອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້ໃນເດືອນກຸມພາ, ເສັ້ນທາງດຽວກັນເຫຼົ່ານັ້ນມີລາຄາຢູ່ທີ່ 1,889 ໂດລາ ແລະ 2,688 ໂດລາ. ການເຫນັງຕີງແບບນັ້ນແມ່ນຮ້າຍແຮງຖ້າທ່ານກຳລັງພະຍາຍາມວາງແຜນງົບປະມານການນຳເຂົ້າຕະຫຼອດປີ.
ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຢຸດຕິການຕອບສະໜອງຕໍ່ຕະຫຼາດ ແລະ ຄວບຄຸມໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຮົາຈະສຳຫຼວດວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈາກຊິງເຕົ່າຫາສະຫະລັດທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃສໃນມື້ນີ້, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜັນຜວນ, ປັດໄຈທີ່ສາມາດດຶງດູດໄດ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ອອກແບບມາອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດ ເໝາະສົມກັບສົມຜົນ. ໃນທີ່ສຸດ ທ່ານຈະມີໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຜົນສຳລັບລະດູການສັນຍາປີ 2026-27 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ.
ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຊິງເຕົ່າຫາສະຫະລັດ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການລັອກລາຄາໄດ້, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີພື້ນຖານທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ "ປົກກະຕິ" ໃນປະຈຸບັນ. ເມື່ອບໍ່ມີຫຍັງພິເສດເກີດຂຶ້ນ, ອັດຕາຈາກ Qingdao ໄປຫາສະຫະລັດກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ຄາດໄວ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ແຕ່ໄຕຣມາດທີ 1 ແລະຕົ້ນໄຕຣມາດທີ 2 ປີ 2026 ບໍ່ແມ່ນປົກກະຕິເລີຍ.
ທ່າເຮືອທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດຈາກ Qingdao ຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຄື Los Angeles, Long Beach, Oakland ແລະ Seattle. ເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນອອກ ແລະ ຝັ່ງອ່າວ (ນິວຢອກ, Savannah, Houston) ມີລາຄາແພງກວ່າ ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເກັບຄ່າຜ່ານທາງຄອງປານາມາ ຫຼື ເສັ້ນທາງ Suez ທາງນ້ຳທັງໝົດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ມີໃຫ້ບໍລິການສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດການຂັດຂວາງທະເລແດງ. ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງ Qingdao ໃນເດືອນເມສາ 2026 ແມ່ນເຫັນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຊິງເຕົ່າ ແລະ ສະຫະລັດ (ເມສາ 2026)
| ທ່າເຮືອປາຍທາງ | 20'GP (ໂດລາສະຫະລັດ) | 40'HQ (ໂດລາສະຫະລັດ) | ການໂດຍສານ (ມື້) |
| Los Angeles / Long Beach | $ 1,800 - $ 2,400 | $ 2,800 - $ 3,400 | 13 - 18 |
| Oakland | $ 1,900 - $ 2,500 | $ 2,900 - $ 3,500 | 15 - 20 |
| ຊີແອດເທິລ/ທາໂຄມາ | $ 1,950 - $ 2,550 | $ 3,000 - $ 3,600 | 14 - 19 |
| ນິວຢອກ / ນິວເຈີຊີ | $ 2,800 - $ 3,500 | $ 3,800 - $ 4,800 | 30 - 38 |
| Savannah | $ 2,900 - $ 3,600 | $ 3,900 - $ 4,900 | 32 - 40 |
| Houston | $ 3,000 - $ 3,700 | $ 4,000 - $ 5,000 | 33 - 42 |
| ຊິຄາໂກ (IPI) | $ 3,200 - $ 3,900 | $ 4,300 - $ 5,300 | 22 - 28 |
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂອບເຂດການເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຈຸດປັດຈຸບັນ ແລະ ຕະຫຼາດໄລຍະສັ້ນ. ຕົວເລກແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະອາທິດ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສ່ວນລຸ່ມ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງແຕ່ລະຂອບເຂດບອກທ່ານຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການເປີດເຜີຍຂອງທ່ານ ຖ້າທ່ານຊື້ພຽງແຕ່ຈຸດດຽວ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈອງສຳນັກງານໃຫຍ່ 40' ໄປ Los Angeles ໃນລາຄາ 2,800 ໂດລາ ກຳລັງຈ່າຍຄ່າບໍລິການພິເສດ 21% ສຳລັບການບໍລິການດຽວກັນກັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄົນດຽວກັນທີ່ຈອງກ່ອງດຽວກັນສາມອາທິດຕໍ່ມາໃນລາຄາ 3,400 ໂດລາ ແລະ ນັ້ນແມ່ນກ່ອນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃດໆທີ່ພວກເຮົາຈະແກ້ໄຂຕໍ່ໄປ.
ສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນຄວາມຜັນຜວນໃນປີ 2026 ແມ່ນຫຍັງແທ້?
ຖ້າພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງອັດຕາກ່ຽວຂ້ອງກັບສັນຍານການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສະອາດ. ບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກລະຫວ່າງເດືອນກຸມພາ ແລະ ເດືອນເມສາ 2026 ເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງການຜະລິດທີ່ສະເໜີໃຫ້ຕົວຈິງແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ອັດຕາສະເລ່ຍສີ່ອາທິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກຳລັງການຜະລິດຂອງອາຊີ-ຝັ່ງຕາເວັນຕົກເພີ່ມຂຶ້ນ 2.7% ຕໍ່ອາທິດໃນກາງເດືອນກຸມພາ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ໄດ້ເພີ່ມອັດຕາເພາະວ່າເຮືອຂອງພວກເຂົາບໍ່ເຕັມ. ພວກເຂົາກຳລັງເພີ່ມລາຄາເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະຍ້ອນສາມກຳລັງເພີ່ມເຕີມທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທຸກຄົນຕ້ອງຮູ້.
ການລ່ອງເຮືອເປົ່າເປັນເຄື່ອງມືການກຳນົດລາຄາ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍົກເລີກການອອກເດີນທາງຕາມກຳນົດເວລາ, ຫຼື "ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ," ເພື່ອຮັກສາການນຳໃຊ້ໃຫ້ສູງ ແລະ ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ລາຄາ. ຜູ້ຕິດຕາມອຸດສາຫະກຳກ່າວວ່າ ມີການປະກາດການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ 43 ຄັ້ງລະຫວ່າງອາທິດທີ 13-17 ຂອງປີ 2026, ເຊິ່ງເປັນອັດຕາການຍົກເລີກ 6%, ໂດຍເກືອບ 58% ຂອງຈຳນວນດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນການບໍລິການຂ້າມປາຊີຟິກໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ. ນັ້ນແມ່ນວິທີການທົ່ວໄປທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລະດູການເຈລະຈາສັນຍາ: ຈຳກັດພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່, ຊຸກຍູ້ອັດຕາຄ່າບໍລິການໃຫ້ສູງຂຶ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ສະພາບແວດລ້ອມຄ່າບໍລິການທີ່ສູງຂຶ້ນເປັນພື້ນຖານສຳລັບລາຄາສັນຍາໄລຍະຍາວໃໝ່.
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ກິນອັດຕາພື້ນຖານ
ອັດຕາຫົວຂໍ້ຫຼັກໃນການຢືນຢັນການຈອງແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍແທ້ໆ. ປັດໄຈການປັບຄ່າບັງເກີ (BAF), ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ມີກຳມະຖັນຕ່ຳ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ (PSS), ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຸກເສີນ, ຄ່າທຳນຽມການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາໄໝ້ສະອາດກວ່າ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຄວາມສ່ຽງສົງຄາມລ້ວນແຕ່ສະສົມຢູ່ເທິງອັດຕາມາດຕະຖານຂອງມະຫາສະໝຸດ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກລັອກອັດຕາພື້ນຖານ $2,900 ໄປ Los Angeles ອາດຈະພົບວ່າຕົນເອງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ $400 ຫາ $700 ຕໍ່ FEU ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກຈາກ Qingdao. ງົບປະມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປີ 2026 ທີ່ເຮັດໃນທ້າຍປີ 2025 ຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍຄຳນຶງເຖິງສິ່ງນັ້ນ.
ພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພາສີ
ທະເລແດງຍັງຄົງປິດເກືອບທັງໝົດສຳລັບການສັນຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງແຫຼມກູດໂຮບໄດ້ເພີ່ມເວລາການຜ່ານແດນອາຊີ-ເອີຣົບໜຶ່ງຫາສອງອາທິດ ແລະ ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40%. ສິ່ງນັ້ນບໍ່ໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກຊິງເຕົ່າ-ສະຫະລັດ, ແຕ່ການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍຄືນໃໝ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ລາຄາຂ້າມປາຊີຟິກ. ພູມສັນຖານພາສີຂອງສະຫະລັດຍັງເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ປ່ຽນແປງຕະຫຼອດປີ 2026, ດ້ວຍຄຳຕັດສິນຂອງສານ ແລະ ການເກັບພາສີໃໝ່ພາຍໃຕ້ອົງການການຄ້າຫຼາຍແຫ່ງສ້າງບັນຍາກາດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງພະຍາຍາມຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໄລຍະຍາວ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນຂໍ້ສະເໜີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນນັ້ນເອງກໍ່ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນລາຄາ.
ຫົກກົນໄກການປະຕິບັດເພື່ອລັອກລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງ
ລາຄາຖືກບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ລອດໃນປີ 2026 ໃນສະພາບດີບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຕໍ່າສຸດ, ແຕ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ນີ້ແມ່ນຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.
1. ໃຊ້ລະດູການສັນຍາ 2026-2027 ຢ່າງມີຍຸດທະສາດ
ພວກເຮົາກຳລັງຢູ່ໃນຊ່ວງກາງຂອງວົງຈອນການເຈລະຈາສັນຍາປະຈຳປີ ສຳລັບເດືອນພຶດສະພາ 2026 ຫາເດືອນເມສາ 2027. ດັດຊະນີອັດຕາສັນຍາຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຂອງ Drewry ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວວ່າອັດຕາສັນຍາຫຼຸດລົງ 3% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ຈົນຮອດເດືອນກັນຍາ 2025 - ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງຄັ້ງທຳອິດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2024 - ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄາດວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ ເມື່ອສັນຍາປີ 2026 ອອກສູ່ຕະຫຼາດ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີອິດທິພົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ລັອກປະລິມານທີ່ທ່ານສະບາຍໃຈກັບ (ເສັ້ນຖານທີ່ທ່ານຜູກມັດ) ໃນລາຄາສັນຍາ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້. ຢ່າເຮັດສັນຍາ 100% ຂອງປະລິມານຂອງທ່ານ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ລາງວັນປະລິມານທີ່ຜູກມັດ ແຕ່ການຄົ້ນຄວ້າຊ່ອງທາງ ghost-lane ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງ FTL ທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ເຖິງ 70% ບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳນົດລາຄານັ້ນເຂົ້າໃນສັນຍາປີຕໍ່ໄປເປັນຄ່າປະກັນໄພຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.
2. ສ້າງແບບປະສົມ Contract-Plus-Spot
ສັນຍາທີ່ບໍລິສຸດເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ເມື່ອຕະຫຼາດຕົກຕໍ່າ ທ່ານຍັງຕ້ອງຈ່າຍລາຄາຂອງມື້ວານນີ້. ຈຸດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເປີດໃຫ້ມີການຊ໊ອກທັງໝົດ. ພື້ນທີ່ກາງທີ່ໄດ້ຮັບການທົດລອງແລະແທ້ຈິງແມ່ນການແກ້ໄຂ 60-75% ຂອງປະລິມານປະຈໍາປີຂອງທ່ານກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກໜຶ່ງຫຼືສອງราย ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີການຈັດສັນຂ້າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະດໍາເນີນການອີກ 25-40% ເປັນອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຈຸດ ຫຼື ດັດຊະນີ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າອັດຕາຈຸດເພີ່ມຂຶ້ນຄືກັບທີ່ເຄີຍເຮັດໃນເດືອນກຸມພາ-ເມສາ 2026, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສົມຂອງທ່ານแทบจะບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ແລະເມື່ອອັດຕາຈຸດຫຼຸດລົງໃນທ້າຍປີ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດທາງລົບບາງຢ່າງແທນທີ່ຈະຕິດຢູ່ເໜືອຕະຫຼາດ.
3. ຫຼາກຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ສາຍການບໍລິການຕ່າງໆ
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ 10 ສາຍການຂົນສົ່ງອັນດັບຕົ້ນໆກຳລັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຕໍ່າກວ່າໃນດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. Hapag-Lloyd ຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຕາຕະລາງເວລາສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກສຳລັບເດືອນເມສາ 2026 ທີ່ 67.4%, ໂດຍມີ 88.1% ທີ່ແຂງແກ່ນຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ກຳລັງຕົກຢູ່ຫຼັງ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍໜຶ່ງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍນັ້ນມີໄຕມາດທີ່ບໍ່ດີ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ 100% ຂອງການລົບກວນ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມຊ້ຳຊ້ອນໂດຍການແບ່ງປະລິມານລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສອງຫຼືສາມລາຍ - ຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈັດການສັນຍາໂດຍກົງຫຼາຍໆສະບັບ. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍົກເລີກການເດີນທາງ ຫຼື ຂ້າມທ່າເຮືອ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສາມາດຍ້າຍກ່ອງຂອງທ່ານໄປຫາສາຍອື່ນດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
4. ເລືອກປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເໝາະສົມກັບໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າຂອງທ່ານ
ຟັງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຕ້ອງຄິດຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນໜຶ່ງໃນການຮົ່ວໄຫຼຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ. ຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດ 40'HQ (ຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່) ມີລາຄາແພງກວ່າຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດ 40'GP ພຽງແຕ່ປານກາງ ແຕ່ມີຄວາມຈຸຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າປະມານ 12%. ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນເບົາເຊັ່ນ: ເສື້ອຜ້າ, ໂຟມ, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ໄດ້ໃຊ້ຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດ 40'GP ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລສອງເທົ່າສຳລັບປະລິມານທີ່ລົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບໍ່ຄ່ອຍເຕັມຫຼາຍກວ່າ 8-12 CBM, LCL ເກືອບສະເໝີເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດ 20'GP ທີ່ວ່າງເຄິ່ງໜຶ່ງ. ການຄິດໄລ່ມັກຈະເປັນແບບນີ້, ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີ ທຽບກັບ ປະລິມານສິນຄ້າ — ຄູ່ມືການຕັດສິນໃຈ
| ປະລິມານສິນຄ້າ | ໂModeດທີ່ແນະ ນຳ | ຄວາມຈຸ / ຂີດຈຳກັດ | ເຫດຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນ |
| ຕ່ຳກວ່າ 5 CBM | ມະຫາສະໝຸດ LCL | ຄິດຄ່າຕໍ່ CBM | ຈ່າຍພຽງແຕ່ສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ |
| 5 – 14 CBM | ມະຫາສະໝຸດ LCL | ຄິດຄ່າຕໍ່ CBM | ລາຄາຖືກກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງ FCL |
| 14 – 25 CBM | 20'GP FCL | ໃຊ້ໄດ້ ~28 CBM | ຈຸດສະເໝີພາບ |
| 25 – 55 CBM | 40'GP FCL | ໃຊ້ໄດ້ ~58 CBM | ລາຄາດີທີ່ສຸດຕໍ່ CBM |
| 55 – 68 CBM | 40'HQ FCL | ໃຊ້ໄດ້ ~68 CBM | ຄວາມສູງພິເສດ = ສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ |
5. ໃຊ້ສັນຍາທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີບ່ອນທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນສູງ
ດ້ວຍສັນຍາທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີ, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງອັດຕາຂອງທ່ານຈະເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີຕະຫຼາດທີ່ເຜີຍແຜ່ - ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກ, ມັນມັກຈະເປັນດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ (SCFI), ດັດຊະນີ Freightos Baltic ຫຼື WCI ຂອງ Drewry. ອັດຕາລອຍຢູ່ພາຍໃນແຖບທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນອ້ອມຮອບດັດຊະນີ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ຖືກລົງໂທດເມື່ອຕະຫຼາດເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ຜົນຕອບແທນໃນເສັ້ນທາງ Qingdao-US ໃນປີ 2026 ແມ່ນແທ້ຈິງ: ຖ້າອັດຕາຈຸດຕົກຕໍ່າໃນໄຕມາດທີ 3 ຕາມທີ່ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນ, ສັນຍາຂອງທ່ານຈະເລື່ອນລົງພ້ອມກັບຕະຫຼາດແທນທີ່ຈະລັອກທ່ານໄວ້ໃນລາຄາສູງສຸດ. ວິໄນທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນການກຳນົດແຖບຢ່າງຊັດເຈນ - ຕົວຢ່າງ, ດັດຊະນີບວກ ຫຼື ລົບ 10% - ດັ່ງນັ້ນທ່ານຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້.
6. ວາງແຜນຮອບຈຸດສູງສຸດຕາມລະດູການທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້
ສອງຊ່ວງເວລາໃນຊ່ອງທາງ Qingdao-US ກຳລັງຊຸກຍູ້ອັດຕາດອກເບ້ຍໃຫ້ສູງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊ່ວງທຳອິດແມ່ນສີ່ຫາຫົກອາທິດກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ ເມື່ອໂຮງງານຕ່າງໆກຳລັງພະຍາຍາມກຳຈັດສິນຄ້າຄົງຄັງກ່ອນທີ່ຈະປິດໃຫ້ບໍລິການໃນວັນພັກ. ຊ່ວງທີສອງແມ່ນລະດູການສູງສຸດກ່ອນວັນພັກ ຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາ ເມື່ອຮ້ານຄ້າປີກຂອງສະຫະລັດສ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບ Black Friday ແລະ Christmas. ຖ້າທ່ານສາມາດນຳການຈອງລ່ວງໜ້າສາມຫາສີ່ອາທິດກ່ອນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້, ຫຼືຍູ້ພວກມັນກັບຄືນສູ່ຈຸດຕໍ່າສຸດຫຼັງ CNY ໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ, ຫຼືການຢຸດສະງັກຫຼັງຊ່ວງເວລາສູງສຸດໃນເດືອນພະຈິກ, ທ່ານຈະຫຼີກລ່ຽງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດກໍ່ຫຼຸດລົງໃນເວລາດຽວກັນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຮັກສາສະຖຽນລະພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ Qingdao-US ຂອງທ່ານ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດເສັ້ນທາງນີ້ມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ບໍລິສັດ Topway ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີສາກົນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ໂດຍສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດ, ລວມທັງເມືອງຊິງຕາວເປັນທ່າເຮືອຕົ້ນທາງຂອງການດຳເນີນງານ. ການເນັ້ນໜັກໃສ່ເສັ້ນທາງດຽວນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃນສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້: ຮັກສາການຈັດສັນສັນຍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍราย ແລະ ໃຫ້ການຈັດສັນເຫຼົ່ານັ້ນແກ່ລູກຄ້າໃນລາຄາທີ່ບໍ່ກົງກັບຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ.
ຂອບເຂດການບໍລິການຂອງພວກເຮົາກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂາທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ, ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຕົ້ນຕໍໃນຊ່ອງທາງ Qingdao-US ມັກຈະບໍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກພັດສະດຸມາຮອດ Long Beach, ຫຼື Savannah. ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໃນ Shandong ຫຼືບ່ອນອື່ນໆໃນພາກເໜືອຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍອີງໃສ່ FCL ຫຼື LCL, ການດຳເນີນການພາສີຂອງສະຫະລັດ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ ທົ່ວເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຮົາໃນສະຫະລັດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຝ່າຍສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາມີບໍລິການຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດໃນສະຫະລັດ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການສາງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານທີ່ສຳຄັນຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອ, ສົ່ງມັນໄປທີ່ສະຖານທີ່ແຫ່ງໜຶ່ງຂອງພວກເຮົາ, ແຍກສິນຄ້າ ຫຼື ເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິການຂົນສົ່ງ - ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, FTL, LTL ແລະ ການຈັດສົ່ງ Amazon FBA - ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃດກໍໄດ້ໃນປະເທດ ໂດຍທີ່ສິນຄ້າບໍ່ຖືກກັກໄວ້ໃນຄິວຂອງພາກສ່ວນທີສາມ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ດຳເນີນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຕະຫຼາດ, ການລົ້ມລະລາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄປສູ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຫ່ງດຽວນີ້ ຕົວຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ລາຄາທີ່ຂຶ້ນຝັ່ງຄົງທີ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໝັ້ນຄົງເທົ່ານັ້ນ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງດຳເນີນການຈັດຊື້ຢ່າງຈິງຈັງໃນປີ 2026-2027 ໃນເສັ້ນທາງ Qingdao-US, ການສົນທະນາປົກກະຕິກັບລູກຄ້າໃໝ່ຈະກວມເອົາປະລິມານປະຈຳປີທີ່ທ່ານກຳນົດໄວ້, ການປະສົມປະສານຈຸດໝາຍປາຍທາງລະຫວ່າງຊາຍຝັ່ງທະເລສະຫະລັດ ແລະ ຈຸດພາຍໃນ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງເວລາຂົນສົ່ງ, ແລະ ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການສັນຍາ FCL ອັດຕາຄ່າບໍລິການແບບຮາບພຽງ, ຊ່ອງລວມ LCL ພາຍໃນການເດີນເຮືອ Qingdao ປະຈຳອາທິດຂອງພວກເຮົາ, ຫຼື ການປະສົມປະສານທີ່ມີການຜ່ອນຜັນຈຸດທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີ. ຈາກນັ້ນພວກເຮົາກຳນົດຮູບແບບການຈັດສັນ. ລູກຄ້າມັກຈະປະສົບກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາໃນໄລຍະໜຶ່ງປີທີ່ໜ້ອຍກວ່າການຊື້ແບບເສັ້ນທາງຕໍ່ເສັ້ນທາງໃນຕະຫຼາດເປີດ.
ໂຄງສ້າງການກຳນົດລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງຕົວຈິງແລ້ວມີລັກສະນະແນວໃດ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນຈິງ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງຕົວຢ່າງທີ່ຈຳລອງສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດກາງທີ່ແລ່ນປະມານ 200 FEU ຕໍ່ປີອອກຈາກ Qingdao ໄປຫາ Los Angeles ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາຝັ່ງຕາເວັນອອກອາດຈະນຳໃຊ້. ອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ການປະສົມປະສານຂອງຊ່ອງທາງຄວນໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ແຕ່ມັນແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງ.
| ບລັອກປະລິມານ | ແບ່ງປັນ | ຮູບແບບລາຄາ | ຈຸດປະສົງ |
| ພື້ນຖານຫຼັກ | 60% | ສັນຍາຄົງທີ່ 12 ເດືອນ | ລັອກຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຕາມປະລິມານທີ່ທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານຈະຍ້າຍ |
| ແຖບຍືດหยุ่น | 25% | ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີ (SCFI ±10%) | ລ່ອງລອຍໄປຕາມຕະຫຼາດ — ບໍ່ມີກັບດັກອັດຕາສູງສຸດ |
| ຈຸດຂຶ້ນເທິງ | 15% | ເປີດຮັບຈອງໂຕະ | ຮັບສ່ວນຫຼຸດໃນຕະຫຼາດອ່ອນ |
ໃນສະພາບການນີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂ້າມປາຊີຟິກ 40% ເຊັ່ນ: ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນມີນາ-ເມສາ 2026 ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈຸດຈຳກັດພຽງ 15% ເທົ່ານັ້ນ. ເສັ້ນຖານ 60% ຖືກກຳນົດໄວ້ ແລະ ຈຸດຈຳກັດທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີ 25% ເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນແຖບຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ. ຕົ້ນທຶນລວມຂອງທ່ານໃນປີນີ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນຊອງທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະ ທ່ານນອນຫຼັບຕະຫຼອດວົງຈອນຂ່າວ.
ສະຫຼຸບ
ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2026 ຈາກເມືອງຊິງຕາວ ແມ່ນໜ້າດິນແຫ່ງຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ປິດບັງຕະຫຼາດຂອງຜູ້ຊື້ໄວ້ພາຍໃຕ້. ມີຄວາມອາດສາມາດເກີນຂີດຈຳກັດຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ລາຄາຕາມສັນຍາຫຼຸດລົງປີຕໍ່ປີ ແລະ ໂຄງການເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຮຸນແຮງຂອງສາຍການບິນ ແລະ ໂຄງການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງ ແມ່ນການຕອບສະໜອງປ້ອງກັນຕົວຕໍ່ຄວາມອ່ອນແອນັ້ນຫຼາຍກວ່າສັນຍານຂອງການຂາດແຄນທີ່ແທ້ຈິງ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພ້ອມທີ່ຈະເບິ່ງຢ່າງເປັນລະບົບ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນລະດູການເຈລະຈາສັນຍາທີ່ເປັນມິດທີ່ສຸດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້.
ສູດສຳລັບລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຍຶດເອົາປະລິມານສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່ານໃນສັນຍາຄົງທີ່ໃນຊ່ວງເວລາການເຈລະຈາປີ 2026-2027 ໃນປະຈຸບັນນີ້. ເພີ່ມບລັອກທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີເພື່ອເຂົ້າສູ່ວົງຈອນ. ປ່ອຍໃຫ້ມີການຈັດສັນຈຸດທີ່ຈຳກັດສຳລັບການຈັບເອົາແບບໂອກາດ. ກະຈາຍມັນໄປທົ່ວຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເລືອກປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ແລະ ກຳນົດເສັ້ນທາງອ້ອມຮອບສອງຈຸດສູງສຸດຕາມລະດູການທີ່ຮູ້ຈັກ. ແລະ ມີຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດລວມຂາທະເລກັບລົດບັນທຸກ ແລະ ຄັງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເງິນຝາກປະຢັດຮົ່ວໄຫຼອອກມາທາງຫຼັງ.
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway Shipping ໄດ້ເຮັດສຳລັບລູກຄ້າໃນເສັ້ນທາງ Qingdao-US ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ພວກເຮົາຍິນດີທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບປະລິມານ ແລະ ການປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນທາງກັບທ່ານ. ໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມຈະຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍເທົ່າຕົວເມື່ອທຽບກັບໜຶ່ງປີຂອງການຊື້ຈຸດ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກເມືອງຊິງເຕົ່າໄປສະຫະລັດໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ປະມານ 13 ຫາ 20 ມື້ ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ ໄປຍັງທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ເຊັ່ນ: ລອສແອງເຈລິສ, ລອງບີຊ, ໂອກແລນ ແລະ ຊີແອດເທິລ. ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກ ແລະ ອ່າວເປີເຊຍ ເຊັ່ນ: ນິວຢອກ, ຊາວານນາ ແລະ ຮູສຕັນ ໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 42 ມື້ ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງຍາວກວ່າ. ໃຫ້ເວລາເພີ່ມເຕີມ 5-10 ມື້ ສຳລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນ, ການດຳເນີນການພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຢູ່ທັງສອງສົ້ນ.
ຖາມ: ດຽວນີ້ເປັນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະເຊັນສັນຍາຂົນສົ່ງທາງທະເລໄລຍະຍາວບໍ?
ກ: ສຳລັບປີສັນຍາ 2026-2027, ຕົວຊີ້ບອກຕະຫຼາດສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນເປັນໄປໃນທາງບວກ. ດັດຊະນີອັດຕາສັນຍາຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຂອງ Drewry ໄດ້ເລີ່ມຫຼຸດລົງແລ້ວເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ໂດຍມີແຮງກົດດັນທາງລົບຕື່ມອີກເມື່ອການປະມູນສິ້ນສຸດລົງ, ນັກວິເຄາະກ່າວ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອລັອກປະລິມານທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນສັນຍາ 12 ເດືອນ ແລະ ຮັກສາຈຸດ ຫຼື ອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີ, ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ກຳລັງເຮັດຢູ່ໃນຂະນະນີ້.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນສົ່ງ FCL ຫຼື LCL ຈາກ Qingdao ບໍ?
ກ: ຕໍ່າກວ່າປະມານ 14 CBM, LCL ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າສະເໝີ ເພາະວ່າທ່ານຈ່າຍພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານໃຊ້. 20'GP ມີລາຄາຖືກກວ່າລະຫວ່າງ 14 ຫາ 28 CBM. 40'GP ຫຼື 40'HQ ແມ່ນລາຄາຕໍ່າສຸດຕໍ່ CBM ທີ່ສູງກວ່າ 25 CBM. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ, 40'HQ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຄາທີ່ເໝາະສົມກວ່າ 40'GP.
ຖ: ເປັນຫຍັງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈຶ່ງສູງຫຼາຍໃນປີ 2026?
ກ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳລັງເພີ່ມປັດໄຈການປັບຄ່າບັງເກີ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ມີກຳມະຖັນຕ່ຳ, ຄ່າທຳນຽມການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຸກເສີນນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາພື້ນຖານ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນເພື່ອຟື້ນຕົວຈາກການຫັນປ່ຽນທິດທາງຂອງ Cape ທີ່ເກີດຈາກທະເລແດງ, ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງເພື່ອປົກປ້ອງລາຍຮັບກ່ອນການເຈລະຈາສັນຍາ. ເມື່ອທ່ານປຽບທຽບລາຄາ, ໃຫ້ຖາມອັດຕາທັງໝົດສະເໝີ - ຕົວເລກຫົວຂໍ້ຂ່າວເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສະຫະລັດນຳບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກເມືອງຊິງເຕົ່າ ແລະ ທ່າເຮືອອື່ນໆຂອງຈີນ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກທົ່ວສະຫະລັດ ແລະ ສາງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດຕ່າງໆ. ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, FTL, LTL, ການຈັດສົ່ງ Amazon FBA ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທັງໝົດພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວກັນ ດັ່ງນັ້ນທີມງານດຽວກັນຈຶ່ງຈັດການແພັກເກດຈາກແຫຼ່ງຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງສະຫະລັດ.
ຖາມ: ທ່າເຮືອສະຫະລັດທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ຈະຂົນສົ່ງຈາກ Qingdao ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ອັດຕາຕໍ່າສຸດຈາກ Qingdao ແມ່ນຈາກ Los Angeles ແລະ Long Beach ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກສັ້ນ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສຳຄັນໃນຂະແໜງການນັ້ນ. Oakland ແລະ Seattle ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ $100-200 ຕໍ່ FEU ຂອງ LA/LB. ທ່າເຮືອຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ ແລະ ຝັ່ງທະເລອ່າວເມັກຊິໂກມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຂາທະເລຍາວກວ່າ.
