ທ່າເຮືອຊິງເຕົ່າໄປເບີເກັນ: ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Ro-Ro

ການນໍາສະເຫນີ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີລໍ້ ແລະ ສິນຄ້າໜັກຈາກພາກເໜືອຂອງຈີນໄປຫາສະແກນດິເນເວຍ ແມ່ນໜຶ່ງໃນຊ່ອງທາງການຄ້າທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຊິງເຕົ່າໄປຫາເບີເກັນ ເຊື່ອມຕໍ່ໜຶ່ງໃນປະຕູສົ່ງອອກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງຈີນກັບທ່າເຮືອທາງຕາເວັນຕົກຫຼັກຂອງນໍເວ, ແລະ ການຂົນສົ່ງ Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນ. ຕັ້ງແຕ່ພາຫະນະໄຟຟ້າໃໝ່ຈົນເຖິງອຸປະກອນກະສິກຳ, ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ຫຼື ໜ່ວຍງານອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮືອ Ro-Ro ໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະທີ່ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້ທັງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຫຼື ການປະຕິບັດຕົວຈິງສຳລັບຊັບສິນທີ່ມີລໍ້.

ບົດລາຍງານສະບັບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈັດຊື້ ແລະ ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງມີພາບລວມການດຳເນີນງານທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ Ro-Ro ຈາກ Qingdao–Bergen ໃນປີ 2025–2026: ເວລາຂົນສົ່ງ, ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າມາດຕະຖານ, ພັນທະພາສີ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ອັນຕະລາຍຕາມລະດູການ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເອກະສານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພາບລວມທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແຕ່ເປັນຄວາມຮູ້ຕົວຈິງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນ, ຈອງ ແລະ ດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.

 

ເຂົ້າໃຈການຂົນສົ່ງ Ro-Ro: ມັນແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້

ການຂົນສົ່ງແບບ Roll-on/Roll-off ແມ່ນເຮືອປະເພດໜຶ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີລໍ້ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສິນຄ້າຈະຖືກໂຫຼດດ້ວຍເຄນເຂົ້າໄປໃນກ່ອງເຫຼັກ. ສິນຄ້າ Ro-Ro ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນຂຶ້ນເຮືອໂດຍກົງດ້ວຍທາງລາດທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ ແລະ ຕິດກັບດາດຟ້າລົດ. ເມື່ອເຮືອມາຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ, ສິນຄ້າຈະຖືກຂັບເຄື່ອນອອກໂດຍກົງ. ວິທີການນີ້ຫຼີກລ່ຽງການຍົກຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍກ່ວາການບັນຈຸຊັບສິນດຽວກັນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ເສັ້ນທາງ Qingdao-Bergen ເໝາະສົມເປັນພິເສດສຳລັບ Ro-Ro. Qingdao ເປັນທ່າເຮືອສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂອງຈີນໃນ Shandong, Hebei ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳພາກເໜືອທີ່ກວ້າງຂວາງ. Bergen, ຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກຂອງນໍເວ, ຈັດການປະມານ 500,000 TEU ຕໍ່ປີ ແລະ ຂັ້ນຕອນພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບໝາຍຄວາມວ່າເວລາພັກເຊົາຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ທ່າເຮືອທັງສອງແຫ່ງນີ້ສະໜອງການຈັບຄູ່ຕົ້ນທາງ-ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຕ້ອງການວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍສຳລັບລົດທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.

ສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບ Ro-Ro ໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນ: ລົດໂດຍສານ, ລົດໄຟຟ້າ (EVs), ລົດຕູ້ການຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງ, ລົດໄຖນາກະສິກຳ ແລະ ລົດເກັບກ່ຽວ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເຊັ່ນ: ລົດຂຸດ ແລະ ລົດຕັກລໍ້, ອຸປະກອນທ່າເຮືອ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ລົດເຮືອນ ຫຼື ລົດພິເສດ. ຖ້າສິນຄ້າມີລໍ້, ຫຼື ສາມາດວາງໄວ້ເທິງລົດພ່ວງທີ່ມີລໍ້ ແລະ ຍູ້ໄດ້, Ro-Ro ເກືອບແນ່ນອນວ່າເປັນທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.

 

ພາບລວມທ່າເຮືອ: ຊິງເຕົ່າ ແລະ ເບີເກັນ

ທ່າເຮືອ Qingdao

ທ່າເຮືອຊິງຕາວຕັ້ງຢູ່ແຄມທະເລເຫຼືອງ, ຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້ຂອງແຂວງຊານຕົງ, ແລະຖືກຈັດອັນດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນບັນດາທ່າເຮືອຄອນເທນເນີທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນມີຄວາມອາດສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າປະມານ 19 ຫາ 20 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ ແລະ ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Ro-Ro ແລະ ລົດຍົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍເຂດສະເພາະເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອຄອນເທນເນີຊິງຕາວ, ທ່າເຮືອອັດຕະໂນມັດຊິງຕາວໃໝ່ (QQCTN) ແລະ ຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ດົງເຈຍໂຂວ. ໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ສົ່ງອອກລົດຍົນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນພາກເໜືອຂອງຈີນ, ທ່າເຮືອລົດຍົນຂອງຊິງຕາວຈັດການກັບລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ຈີນ ແລະ ລົດຍົນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ ພ້ອມທັງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳທີ່ສົ່ງອອກ.

ໜຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດຫຼັກຂອງທ່າເຮືອແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດ. ໂຮງງານໃນແຂວງຊານຕົງ, ເຫີໜານ, ເຫີເປ ແລະ ຊານຊີສາມາດສົ່ງສິນຄ້າສຳເລັດຮູບໄປຍັງຊິງເຕົ່າໃນລາຄາຖືກກວ່າຊຽງໄຮ້ ຫຼື ນິງໂປ ແລະ ໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງກໍ່ໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ຕາຕະລາງເວລາຂົນສົ່ງຂອງເຮືອໄປເອີຣົບແມ່ນກຳນົດໄວ້ເປັນລາຍອາທິດ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກມີໄລຍະເວລາຈອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຕະຫຼອດປີ.

ທ່າເຮືອ Bergen

ເມືອງເບີເກັນຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດນໍເວ. ມັນເປັນເມືອງທີສອງໃນປະເທດ ແລະ ເປັນທາງເຂົ້າທາງທະເລຫຼັກຂອງພາກພື້ນ fjord ທາງທິດຕາເວັນຕົກ. ທ່າເຮືອຮັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປສຳລັບທົ່ວ Hordaland ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນຕົກຂອງນໍເວ. ເມືອງເບີເກັນຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການນຳເຂົ້າ Ro-Ro ແລະ ລົດຍົນພິເສດ, ລວມທັງລົດທີ່ຂັບອອກໄດ້ ແລະ ອຸປະກອນລໍ້, ໂດຍມີພາສີທີ່ງ່າຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຂອບ Tollvesenet (ພາສີນໍເວ) ຂອງນໍເວ.

ປະເທດນໍເວບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຫະພາບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ EEA (ເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ) ແຕ່ມີອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ລະບົບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຕົນເອງ) ດັ່ງນັ້ນຂະບວນການພາສີທີ່ເມືອງເບີເກັນຈຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກທີ່ທ່າເຮືອໃນເຢຍລະມັນ, ເນເທີແລນ ຫຼື ເບວຢຽມ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງລົງທະບຽນຂໍເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວ ແລະ ຕື່ມເອກະສານກ່ອນການເກັບພາສີທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເໝາະສົມ. ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 0% ແລະ 10%. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຖືກເກັບໄວ້ໃນອັດຕາ 25% ຂອງມູນຄ່າ CIF. ຂະບວນການປະມວນຜົນຂອງເມືອງເບີເກັນມັກຈະໄວຫຼາຍ, ໂດຍສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກເກັບພາຍໃນໜຶ່ງຫາສາມມື້ເຮັດວຽກ.

 

ຕາຕະລາງທີ 1: ລັກສະນະທ່າເຮືອຫຼັກ — ຊິງເຕົ່າ ທຽບກັບ ເບີເກັນ

ຄຸນລັກສະນະ	ທ່າເຮືອຊິງເຕົ່າ (ຈີນ)	ທ່າເຮືອເບີເກັນ (ນໍເວ)
ປະລິມານການຜະລິດປະຈຳປີ	~19–20 ລ້ານ TEU	~500,000+ TEU
ປະເພດສິນຄ້າຫຼັກ	ຕູ້ຄອນເທນເນີ, Ro-Ro, ລົດໃຫຍ່, ລົດໃຫຍ່	ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຕູ້ຄອນເທນເນີ, Ro-Ro, ທົ່ວໄປ
ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ Ro-Ro	ສະຖານີລົດໃຫຍ່/Ro-Ro ສະເພາະ	ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະດ້ວຍລໍ້
ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ	ພາສີຈີນ (GACC)	Tollvesenet (ດ່ານພາສີນໍເວ)
ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດ	ລົດໄຟ/ທາງຫຼວງໄປຊານຕົງ, ເຫີເປ, ເຫີໜານ	ເສັ້ນທາງໄປຫາພາກພື້ນ fjord ທາງຕາເວັນຕົກຂອງນໍເວ
ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ	ການລ່ອງເຮືອໃນເອີຣົບທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ	ປະຕູສູ່ພາກຕາເວັນຕົກ/ພາກເໜືອຂອງນໍເວ

 

ເວລາຜ່ານແດນ ແລະເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ

ເສັ້ນທາງການລ່ອງເຮືອໂດຍກົງຈາກເມືອງຊິງເຕົ່າໄປຫາເມືອງເບີເກັນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວ, ປະມານ 12,000 ຫາ 14,000 ໄມລ໌ທະເລ ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ. ການບໍລິການ Ro-Ro ສ່ວນໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ແມ່ນການເດີນທາງໂດຍກົງຄັ້ງດຽວ. ແທນທີ່ຈະ, ເຮືອຈະຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງຕາມແລວທາງອາຊີ-ເອີຣົບ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະອອກຜ່ານຊ່ອງແຄບມາລັກກາ, ຂ້າມມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ຂ້າມຄອງຊູເອສ (ບ່ອນທີ່ດຳເນີນການ), ແລະ ເຂົ້າສູ່ນ້ຳຂອງເອີຣົບເໜືອກ່ອນທີ່ຈະຈອດທີ່ເມືອງແຮມເບີກ, ຣອດເຕີດຳ, ຫຼື ເບຣເມີຮາເວນ ແລະ ສຸດທ້າຍກໍ່ໄປເມືອງເບີເກັນ ຫຼື ປ່ອຍສິນຄ້າເພື່ອການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຈາກສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ສຳຄັນ.

ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງພູມິສາດທາງການເມືອງທີ່ຍັງຄົງດຳເນີນຢູ່ໃນພາກພື້ນທະເລແດງ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງບິນອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ - ໄດ້ເພີ່ມໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບປະມານ 10 ຫາ 14 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນເບື້ອງຕົ້ນປີ 2023. ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026, ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນການໃນເສັ້ນທາງໃໝ່ນີ້ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບໄລຍະທາງການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າຍັງເປັນຄ່າຄົງທີ່ໃນໂຄງສ້າງພາສີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ຕາຕະລາງທີ 2: ເວລາຂົນສົ່ງປະມານ — ຈາກຊິງເຕົ່າ ຫາ ເບີເກັນ (2025–2026)

ປະເພດການບໍລິການ	ການໂດຍສານໂດຍປະມານ	ເສັ້ນທາງ	ອ່ືນ
ການບິນ Ro-Ro ໂດຍກົງ (ເສັ້ນທາງ Suez)	28–35 ວັນ	ມາລະກາ → ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ → ຊູເອສ → ເອີຣົບຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ → ເບີເກັນ	ຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງ Suez
ໂຣ-ໂຣ (ແຫຼມກູດໂຮບ)	40–50 ວັນ	ມາລະກາ → ເຄບ → ອັດລັງຕິກ → ເອີຣົບຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ → ເບີເກັນ	ເສັ້ນທາງຕົວຈິງໃນປະຈຸບັນສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່
Ro-Ro ຜ່ານສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ	35–48 ວັນ	Qingdao → Hamburg/Rotterdam → Bergen feeder	ເປັນເລື່ອງທຳມະດາເມື່ອ Bergen ບໍ່ແມ່ນສາຍໂດຍກົງ
ທາງເລືອກສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL/FCL)	25–45 ວັນ	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ການໂອນຍ້າຍ	ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີລໍ້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍກວ່າ

 

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ມາດຕະຖານຕົ້ນທຶນ

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Ro-Ro ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະແດງເປັນລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ (ຕໍ່ຍານພາຫະນະ ຫຼື ຕໍ່ແມັດເລນ) ແທນທີ່ຈະເປັນຕໍ່ TEU ຫຼື ຕໍ່ CBM. ອັດຕາແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງໜ່ວຍ, ປະເພດຂອງຂະໜາດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດພ່ວງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ຕ້ອງໂຫຼດໃສ່ລົດພ່ວງ MAFI, ຈຳນວນເງິນຂອງການຈອງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ສະພາບຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ. ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ຄ່າໂດຍສານຈາກຈີນໄປເອີຣົບເໜືອໃນການບໍລິການ Ro-Ro ຍັງຄົງສູງເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນການລະບາດ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງ Cape ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອ Ro-Ro ທີ່ແໜ້ນໜາຂຶ້ນໃນເລນອາຊີ-ເອີຣົບ.

ຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານອ້າງອີງຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການເຈລະຈາສ່ວນບຸກຄົນ, ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ ແລະ ການຈັດການຄ່າທຳນຽມໃນເວລາຈອງ. ອັດຕາອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນແຕ່ລະໄຕມາດ ສະນັ້ນ ໃຫ້ຂໍໃບສະເໜີລາຄາຢ່າງເປັນທາງການຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສະເໝີ.

ຕາຕະລາງທີ 3: ມາດຕະຖານອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າອ້າງອີງ — ຈາກຊິງເຕົ່າ ຫາ ເບີເກັນ Ro-Ro (2025–2026)

ປະເພດສິນຄ້າ	ອັດຕາພື້ນຖານທີ່ຄາດຄະເນ (USD)	ຫົວໜ່ວຍພື້ນຖານ	ຂໍ້ສັງເກດ
ລົດໂດຍສານມາດຕະຖານ (<4.5 ແມັດ)	$ 900 - $ 1,800	ຕໍ່ ໜ່ວຍ	ອັດຕາແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດູການ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
ລົດບັນທຸກການຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ / ລົດຕູ້	$ 1,200 - $ 2,400	ຕໍ່ ໜ່ວຍ	ອາດມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມສູງເກີນ 2.1 ແມັດ
ລົດບັນທຸກໜັກ / ລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງ	$ 2,500 - 5,000 $ +	ຕໍ່ແມັດເລນ	ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສູງ/ໜັກ ເປັນເລື່ອງທຳມະດາ
ລົດໄຖນາກະສິກຳ / ລົດເກັບກ່ຽວ	$ 2,000 - $ 4,500	ຕໍ່ໜ່ວຍ/ແມັດເລນ	ຕ້ອງການການຍຶດເກາະ ແລະ ລົດພ່ວງ MAFI
ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ (ລົດຂຸດ, ລົດພ່ວງ)	$ 2,500 - $ 5,500	ຕໍ່ ໜ່ວຍ	ມັກຖືກຈັດປະເພດເປັນສິນຄ້າສູງ ແລະ ສິນຄ້າໜັກ
ອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ / ເກີນຂະໜາດ	ອ້າງອີງຕາມການຮ້ອງຂໍ	ຕໍ່ກໍລະນີ	ຕ້ອງການການອະນຸມັດລ່ວງໜ້າຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ

 

ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຮູ້ເຖິງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມອື່ນໆ. ຄ່າທຳນຽມປັບ Bunker (BAF) ຫຼື ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລາຄານໍ້າມັນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມ Cape of Good Hope ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023, ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢູ່ໃນຂະນະຂຽນນີ້. ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຂອງ Qingdao ແລະ Bergen ລວມມີຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ (THC). ຄ່າທຳນຽມເອກະສານລວມມີໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຈຳເປັນ. ທາງທະເລ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີລາຄາເພີ່ມອີກ 0.1%-0.5% ຂອງມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງການຂົນສົ່ງ.

 

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Ro-Ro ຫຼັກໆໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Ro-Ro ຫຼາຍແຫ່ງທົ່ວໂລກໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງເຮືອທີ່ດຳເນີນງານໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - ເອີຣົບເໜືອ, ໂດຍມີການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງທ່າເຮືອຂອງນໍເວ ໂດຍການແລ່ນເຮືອໂດຍກົງ ຫຼື ຜ່ານການບໍລິການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Hamburg, Rotterdam ຫຼື Bremerhaven. ບໍລິສັດຫຼັກໃນຕະຫຼາດນີ້ແມ່ນ Wallenius Wilhelmsen (WW), Höegh Autoliners ແລະ K Line - ທັງໝົດລ້ວນແຕ່ມີກອງເຮືອຂົນສົ່ງລົດยนต์ ແລະ ລົດບັນທຸກ (PCTC) ທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງການເດີນທາງອາຊີ - ເອີຣົບເປັນປະຈຳ.

Wallenius Wilhelmsen ແມ່ນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Ro-Ro ທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກ, ມີກອງເຮືອຫຼາຍກວ່າ 120 ລຳ ທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆທົ່ວອາຊີ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອື່ນໆ. ບໍລິສັດ Höegh Autoliners ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Oslo ໂດຍມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບ ແລະ ມີຄວາມມັກໃນທ່າເຮືອຂອງນໍເວ ເນື່ອງຈາກມໍລະດົກທາງນໍເວ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດກັບ Bergen. K Line ແລະ MOL, ປະຈຸບັນໄດ້ລວມເຂົ້າກັນເປັນ Ocean Network Express ສຳລັບການດຳເນີນງານຕູ້ຄອນເທນເນີ ແຕ່ K Line ຍັງມີພະແນກ Ro-Ro ຂອງຕົນເອງ, ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ທາງເລືອກໃນການຈອງແມ່ນການຈອງພື້ນທີ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍ, ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ຈອງຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ Ro-Ro ແລະ ຜູ້ປະກອບການ NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ. ເມື່ອຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໜຶ່ງຄັນ ຫຼື ສອງສາມຄັນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະສະດວກ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າການຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍກົງ.

 

ພາສີ, ເອກະສານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການນຳເຂົ້າຂອງນໍເວ

ເອກະສານສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ

ຫຼັງຈາກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ເມືອງຊິງເຕົ່າ, ຜູ້ສົ່ງອອກຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີເອກະສານການສົ່ງອອກຂອງຈີນຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ລະບຸມູນຄ່າ CIF ຂອງສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ໃບແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກຂອງດ່ານພາສີຈີນ (ສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານແພລດຟອມ Singlewindow ຂອງ GACC), ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ - ສຳລັບຍານພາຫະນະ - ບັນທຶກເລກປະຈຳຕົວຍານພາຫະນະ (VIN) ແລະໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດປະເພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກຕ້ອງຮັບຮອງການຈັດປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ລະບຽບການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ສອງຢ່າງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງຈີນ.

ເອກະສານການຂົນສົ່ງຫຼັກແມ່ນໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (B/L) ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ Ro-Ro. ຜູ້ສົ່ງອອກຄວນຮັບປະກັນວ່າ B/L ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ, Bergen ເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ B/L ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າ ແລະ ມີຄ່າທໍານຽມການກວດກາເພີ່ມເຕີມໃນ Bergen.

ພາສີນໍາເຂົ້ານອກແວ (Tollvesenet)

ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຮັບການປະສານສົມທົບຜ່ານການເປັນສະມາຊິກ EEA, ແຕ່ນໍເວມີລະບົບພາສີທີ່ຢູ່ນອກ EU. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທຸລະກິດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງມີເລກທີ່ອົງກອນນໍເວ ແລະ ການຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນັບແຕ່ປີ 2025, ນໍເວຈະເຂັ້ມງວດການນຳໃຊ້ລະບົບການເກັບກູ້ລ່ວງໜ້າທາງເອເລັກໂຕຣນິກ Digitoll ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າທາງເອເລັກໂຕຣນິກກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດເມືອງ Bergen. ການຈອດເຮືອລ່ວງໜ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນຳໄປສູ່ການກວດສຸຂະພາບທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ການກັກສິນຄ້າເປັນເວລາດົນ.

ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 0% ຫາ 5%. ອີງຕາມການຈັດປະເພດຂອງພວກມັນ, ລົດໂດຍສານອາດຈະມີຄ່າບໍລິການສູງເຖິງ 6.5%. ແຮງຈູງໃຈນະໂຍບາຍ EV ຂອງນໍເວແມ່ນດີສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມການປະຕິບັດພາສີ ແລະ ພາສີສະເພາະສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25% ແມ່ນຈ່າຍຕາມມູນຄ່າ CIF ບວກກັບພາສີນຳເຂົ້າໃດໆ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບພາລະດ້ານພາສີໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າໂດຍນຳໃຊ້ການຈັດການບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid).

ຕາຕະລາງທີ 4: ເອກະສານສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງ Ro-Ro ຈາກ Qingdao–Bergen

ເອກະສານ	ອອກໂດຍ	ຕ້ອງການສໍາລັບ	ອ່ືນ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ຜູ້ສົ່ງອອກ / ຜູ້ຂາຍ	ການປະເມີນມູນຄ່າພາສີ	ຕ້ອງລະບຸມູນຄ່າ CIF ທີ່ຖືກຕ້ອງ
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ການສົ່ງອອກ	ການຢັ້ງຢືນສິນຄ້າ	ລວມມີຂະໜາດ ແລະນ້ຳໜັກ
ໃບບິນ (OBL/Telex)	ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Ro-Ro	ຊື່ສິນຄ້າ	ຕ້ອງກົງກັບລາຍລະອຽດຂອງໃບເກັບເງິນ
ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ	CCPIT / ພາສີຂອງຈີນ	ການ​ປະ​ເມີນ​ຫນ້າ​ທີ່​	ແບບຟອມ A ຫຼື CO ມາດຕະຖານ
ຖະແຫຼງການພາສີສົ່ງອອກ	ຈີນ GACC (ໜ້າຕ່າງດຽວ)	ການ​ເກັບ​ກູ້​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຈີນ​	ຕ້ອງສົ່ງເອກະສານທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ການປະກາດການນຳເຂົ້າຂອງນໍເວ	ຜູ້ນໍາເຂົ້າ / ນາຍຫນ້າພາສີ	ການກວດສອບພາສີຂອງນໍເວ	ຜ່ານແພລດຟອມ Digitoll
ເອກະສານລາຍລະອຽດຂອງຍານພາຫະນະ / ເຄື່ອງຈັກ	ຜູ້ຜະລິດ	ການອະນຸມັດປະເພດນໍເວ	ສຳລັບຍານພາຫະນະ: ລວມມີບັນທຶກ VIN
ໃບຢັ້ງຢືນປະກັນໄພ	ບໍລິສັດປະກັນໄພທາງທະເລ	ການປົກປ້ອງສິນຄ້າ	ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງ Ro-Ro ທັງໝົດ

 

ການກະກຽມສິນຄ້າ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຮັກສາຄວາມປອດໄພເທິງເຮືອບິນ

ການຂົນສົ່ງ Ro-Ro ມີຂໍ້ກຳນົດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການກະກຽມສິນຄ້າກ່ອນການໂຫຼດ. ໜ່ວຍຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ - ພາຫະນະທີ່ສາມາດຂັບຂຶ້ນເຮືອດ້ວຍພະລັງງານຂອງຕົນເອງ - ຕ້ອງມີເບກທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງພໍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຖັງເພື່ອຕອບສະໜອງລະບຽບການຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້), ລະບົບເຕືອນໄພທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະບໍ່ມີສິ່ງຂອງທີ່ຫຼົ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ ຫຼື ພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ອາດຈະເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ສຳລັບລົດທີ່ຈະຂົນສົ່ງເປັນເວລາດົນນານ, ມັນມັກຈະຈຳເປັນຕ້ອງຖອດຂົ້ວແບັດເຕີຣີອອກ.

ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດພ່ວງ MAFI) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການມັດ ແລະ ຮັດແໜ້ນຢ່າງພຽງພໍກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ. ທ່າເຮືອຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈະກວດສອບການໂຫຼດກ່ອນ, ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍໃນການກະກຽມສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກມາຖືກພັບ ຫຼື ຖອດອອກ, ຄວາມດັນລົມຢາງເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດທາງທະເລ ແລະ ອ່າງເກັບນ້ຳທັງໝົດໄດ້ຮັບການຮັດແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ເທິງດາດຟ້າລົດ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກມາດຕະຖານ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ສູງ ແລະ ໜັກເກີນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງດາດຟ້າ Ro-Ro ປົກກະຕິ ຕ້ອງໃຫ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ການອະນຸມັດລ່ວງໜ້າແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນກ່ອນການຢືນຢັນການຈອງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຮ້ອງຂໍຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ລະບຸໄວ້ທີ່ Qingdao ບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຮອງຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

 

ການພິຈາລະນາຕາມລະດູການ ແລະ ປັດໄຈສ່ຽງ

ຊ່ອງທາງ Ro-Ro ຂອງອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລະດູການເປັນປະຈຳ. ມີການຈອງເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນ ແລະ ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທ້າຍເດືອນມັງກອນຫາກາງເດືອນກຸມພາ) ຍ້ອນວ່າໂຮງງານຕ່າງໆພະຍາຍາມເກັບສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ສຳເລັດແລ້ວອອກ. ໄລຍະເວລານີ້ອາດຈະຖືກຈຳກັດສຳລັບເຮືອ Ro-Ro ແລະ ອັດຕາມັກຈະສູງກວ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໄຕມາດທີສີ່, ເຊິ່ງດຳເນີນຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາຫາເດືອນທັນວາ, ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບສ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນວັນພັກ.

ປັດໄຈການດຳເນີນງານອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄວາມສ່ຽງຂອງສະພາບອາກາດ. ທະເລເໜືອ ແລະ ນ້ຳແຄມຝັ່ງທະເລນໍເວສາມາດປະສົບກັບລົມແຮງ ແລະ ຄື້ນໃຫຍ່ໃນຊ່ວງລະດູໜາວ, ໂດຍສະເພາະແຕ່ເດືອນພະຈິກຫາເດືອນມີນາ. ເຮືອ Ro-Ro ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບມະຫາສະໝຸດເປີດ, ແຕ່ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າຈອດທ່າເຮືອຊັກຊ້າ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າຢູ່ເທິງດາດຟ້າລົດເປີດເສື່ອມລົງ - ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດຍົນທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນສະພາບອາກາດເພີ່ມເຕີມ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລແມ່ນແນະນຳຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງ Ro-Ro ທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງນີ້.

ອົງປະກອບທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນໄລຍະປີ 2024-2026 - ການໂຈມຕີຂອງພວກຮູຕີຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າໃນທະເລແດງ - ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບທີ່ຍືນຍົງຕໍ່ແລວທາງການຄ້ານີ້. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບໄດ້ເພີ່ມເວລາເກືອບສອງອາທິດໃຫ້ກັບການເດີນທາງ ແລະ ນຳໄປສູ່ການບໍລິໂພກບັງເກີທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອ Ro-Ro ທົ່ວໂລກທີ່ແຄບລົງ ຍ້ອນວ່າເຮືອຢູ່ໃນທະເລດົນຂຶ້ນສຳລັບແຕ່ລະການເດີນທາງໄປ-ກັບ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການວາງແຜນການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າລ່ວງໜ້າຫົກຫາແປດອາທິດ ຕາມປະເພນີແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນທ່າທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ ແລະ ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.

 

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຊ່ຽວຊານ: Topway Shipping

ເພື່ອໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນຊ່ອງທາງ Ro-Ro ຈາກ Qingdao-Bergen ນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊ່ອງຈອດເຮືອ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານງານເພື່ອການປະຕິບັດຕາມພາສີສົ່ງອອກ, ການຄັດເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການກະກຽມສິນຄ້າກ່ອນການໂຫຼດ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງນໍເວ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນນໍເວ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ບໍ່ມີພະແນກຂົນສົ່ງພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດ ແລະ ປະຫຍັດທີ່ສຸດ.

ບໍລິສັດ Shenzhen Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ໂດຍມີພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນໃນຕະຫຼາດສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກຈາກຈີນ ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງເອີຣົບ ແລະ ອື່ນໆ. ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍ.

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງສິນຄ້າ Ro-Ro ຈາກ Qingdao ໄປ Bergen, Topway ໃຫ້ບໍລິການຈັດແຈງພື້ນທີ່ FCL ແລະ Ro-Ro ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ພ້ອມທັງການລວມ LCL ສຳລັບສິນຄ້າປະສົມລວມທັງລົດບັນທຸກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທີມງານກ່ຽວກັບກົດລະບຽບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ - ລວມທັງລະບົບການປະກາດປ່ອງຢ້ຽມດຽວຂອງ GACC ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ - ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານຈະເຮັດໃຫ້ການອອກເດີນທາງຊັກຊ້າ. ໃນຝ່າຍນໍເວ, ເຄືອຂ່າຍນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານການຈັດສົ່ງຂອງ Topway ໃຫ້ການຈັດການກັບການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຢ່າງວ່ອງໄວຜ່ານ Tollvesenet ຂອງ Bergen, ດ້ວຍການແຈ້ງທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຍື່ນລ່ວງໜ້າຕາມມາດຕະຖານ Digitoll ຂອງນໍເວ.

ມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຫາກໍ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດນໍເວ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ ຫຼື ລົດໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຄຳແນະນຳໃນການຈັດການສະເພາະ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຈຸດດຽວ ການ​ຕິດ​ຕໍ່ ເພື່ອປະສານງານລະຫວ່າງຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ, ພາສີ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້ານໍເວ - ເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເຊັ່ນ Topway. ການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ລວມ, ການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງແບບເວລາຈິງ ແລະ ການສື່ສານຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການວາງແຜນ ແລະ ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າຢູ່ປາຍທາງທີ່ໄດ້ຮັບ.

 

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຂົນສົ່ງ Ro-Ro ທີ່ລຽບງ່າຍ

ເພື່ອໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນຊ່ອງທາງ Ro-Ro ຈາກ Qingdao-Bergen ນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊ່ອງຈອດເຮືອ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານງານເພື່ອການປະຕິບັດຕາມພາສີສົ່ງອອກ, ການຄັດເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການກະກຽມສິນຄ້າກ່ອນການໂຫຼດ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງນໍເວ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນນໍເວ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ບໍ່ມີພະແນກຂົນສົ່ງພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດ ແລະ ປະຫຍັດທີ່ສຸດ.

ບໍລິສັດ Shenzhen Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ໂດຍມີພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນໃນຕະຫຼາດສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກຈາກຈີນ ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງເອີຣົບ ແລະ ອື່ນໆ. ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍ.

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງສິນຄ້າ Ro-Ro ຈາກ Qingdao ໄປ Bergen, Topway ໃຫ້ບໍລິການຈັດແຈງພື້ນທີ່ FCL ແລະ Ro-Ro ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ພ້ອມທັງການລວມ LCL ສຳລັບສິນຄ້າປະສົມລວມທັງລົດບັນທຸກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທີມງານກ່ຽວກັບກົດລະບຽບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ - ລວມທັງລະບົບການປະກາດປ່ອງຢ້ຽມດຽວຂອງ GACC ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ - ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານຈະເຮັດໃຫ້ການອອກເດີນທາງຊັກຊ້າ. ໃນຝ່າຍນໍເວ, ເຄືອຂ່າຍນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານການຈັດສົ່ງຂອງ Topway ໃຫ້ການຈັດການກັບການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຢ່າງວ່ອງໄວຜ່ານ Tollvesenet ຂອງ Bergen, ດ້ວຍການແຈ້ງທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຍື່ນລ່ວງໜ້າຕາມມາດຕະຖານ Digitoll ຂອງນໍເວ.

ມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຫາກໍ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດນໍເວ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ ຫຼື ລົດໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຄຳແນະນຳໃນການຈັດການສະເພາະ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວເພື່ອຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຫຼາຍຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ, ພາສີ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້ານໍເວ - ເພື່ອເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເຊັ່ນ Topway. ການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ລວມ, ການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງແບບເວລາຈິງ ແລະ ການສື່ສານຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການວາງແຜນ ແລະ ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າໃນຕອນຮັບ.

 

ສະຫຼຸບ

ເສັ້ນທາງ Ro-Ro ລະຫວ່າງ Qingdao–Bergen ເປັນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີການບໍລິການທີ່ດີ. ມັນສະໜອງເສັ້ນທາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີລໍ້ໄປຍັງຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກຂອງນໍເວ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອລະດັບໂລກຂອງ Qingdao ແລະ ປະຕູພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ Bergen ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນການປະສົມປະສານຕົ້ນທາງ-ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີການຈັດຕັ້ງທີ່ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Ro-Ro ໃນການຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສະພາບອາກາດທາງທະເລໃນປີ 2025-2026 ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ການລົບກວນຂອງຄອງ Suez ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເວລາເດີນທາງ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜ່ານການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape. ຄວາມຈຸຂອງເຮືອ Ro-Ro ມີຈຳກັດຫຼາຍກວ່າມາດຕະຖານທີ່ຜ່ານມາ. ພາສີຂອງນໍເວກຳລັງຍົກລະດັບມາດຕະຖານເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດຕາມດິຈິຕອນ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກະກຽມລ່ວງໜ້າ, ບັນທຶກຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຈະມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາການຈອງເປັນກິດຈະກຳໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງນີ້ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ເຂົາເຈົ້າກຳລັງຊອກຫາເພື່ອປັບປຸງການດຳເນີນງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ - ບົດຮຽນທີ່ສຳຄັນຈາກຄູ່ມືນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຮູ້ຈັກສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ເຂົ້າໃຈລະບຽບການຢູ່ທັງສອງຝ່າຍ, ຈອງພື້ນທີ່ແຕ່ຫົວທີ ແລະ ອີງໃສ່ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານເມື່ອຂະບວນການກາຍເປັນເລື່ອງສັບສົນ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ, ເສັ້ນທາງ Qingdao–Bergen Ro-Ro ແມ່ນສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍ. ມັນແມ່ນການກະກຽມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ Ro-Ro ຈາກ Qingdao ໄປ Bergen ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2026?

ກ: ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງບິນ Cape of Good Hope ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຕົ້ນປີ 2026. ເວລາຂົນສົ່ງສະເລ່ຍແມ່ນ 40-50 ມື້. ຖ້າມີເສັ້ນທາງບິນໄປຄອງຊູເອສ, ໄລຍະເວລານີ້ອາດຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 28 ຫາ 35 ມື້. ກະລຸນາກວດສອບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານໃນເວລາຈອງສຳລັບເສັ້ນທາງບິນປັດຈຸບັນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຄັນດຽວໃນເສັ້ນທາງ Ro-Ro ນີ້ໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ Ro-Ro ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຍອມຮັບການຈອງສິນຄ້າເປັນຊຸດດຽວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊຸດຈະສູງກວ່າການຈອງເປັນຊຸດ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນຊຸດດຽວແມ່ນແນະນຳໃຫ້ສົ່ງຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ Ro-Ro ມືອາຊີບ.

ຖ: ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນແມ່ນເທົ່າໃດ?

ກ: ອັດຕາມາດຕະຖານຂອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວແມ່ນ 25% ຂອງມູນຄ່າ CIF ຂອງສິນຄ້າບວກກັບຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຄ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເມື່ອສິນຄ້າຖືກຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນດ້ວຍເລກທີ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງດ້ວຍ Ro-Ro ຫຼື ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີ ດີກວ່າສຳລັບລົດໄຟຟ້າບໍ?

ກ: ໂດຍທົ່ວໄປ, Ro-Ro ເປັນວິທີການທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ເພາະມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັບລົດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງรายມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບສະຖານະການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ສະນັ້ນ ກະລຸນາກວດສອບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະຈອງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງພື້ນທີ່ Ro-Ro ຈາກ Qingdao ລ່ວງໜ້າດົນປານໃດ?

ກ: ຂ້ອຍຄວນຈະລໍຖ້າປະມານສີ່ຫາຫົກອາທິດໃນຕະຫຼາດນີ້. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ໄຕຣມາດທີ 4, ເວລານຳອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານີ້ຫຼາຍ. ຍິ່ງທ່ານຈອງໄວເທົ່າໃດ, ທ່ານກໍ່ຈະມີໂອກາດຕໍ່ລອງລາຄາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.