ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ: ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ການນໍາສະເຫນີ
ເມື່ອລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະບວນທຳອິດຈາກຈີນໄປເອີຣົບອອກຈາກ Yiwu ໃນປີ 2014, ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທາງການເມືອງດ້ວຍລໍ້ເຫຼັກ. ຮູບພາບແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ, ສິບປີຕໍ່ມາ. ໃນປີ 2024, ການເດີນທາງທາງລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 15,000 ຄັ້ງໄດ້ຜ່ານແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ຈາກປີກ່ອນ. ການເດີນທາງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1.57 ລ້ານ TEUs ຂ້າມ Eurasia. ເຄືອຂ່າຍດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ 226 ເມືອງໃນ 25 ປະເທດເອີຣົບແລ້ວ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເອີຣົບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການທົດສອບເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນທາງເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບທຸລະກິດ.
ແຕ່ປອກຕຸຍການຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກສຸດຂອງສົມຜົນນີ້, ກ່ອນມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ. ມັນບໍ່ແມ່ນສະຖານີລົດໄຟທີ່ສຳຄັນໃນເອີຣົບ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຂຶ້ນລົດໄຟໂດຍກົງຈາກຈີນໄປ Lisbon ຫຼື Porto. ສິນຄ້າຕ້ອງຜ່ານສະເປນກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຕ້ອງຖືກຂັບຂ້າມຊາຍແດນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີຄວາມໝາຍແທ້ໆບໍສຳລັບຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ? ຫຼືວ່າມັນເປັນວິທີທີ່ຟັງແລ້ວດີໃນທິດສະດີແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜົນເມື່ອທ່ານຄິດໄລ່?
ເຊັ່ນດຽວກັບສິ່ງອື່ນໆໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ຄຳຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງສົ່ງ, ເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແລະຈຳນວນເງິນທີ່ທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍ. ບົດຂຽນນີ້ເວົ້າກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ, ປຽບທຽບມັນຢ່າງຊື່ສັດກັບທາງເລືອກທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ, ບອກວ່າມັນເຮັດວຽກໃຫ້ໃຜ, ແລະ ບອກຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າວ່າພວກເຂົາເຮັດຫຍັງຜິດໃນປີ 2024 ທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງຢຸດເຮັດໃນປີ 2025.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການເຮັດວຽກແນວໃດແທ້
ອົງປະກອບຫຼັກອັນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມັກລືມແມ່ນວ່າບໍ່ມີເມືອງໃດຂອງຈີນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອ ຫຼື ເມືອງໃດໆຂອງປອກຕຸຍການ. ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບສິ້ນສຸດລົງທີ່ສູນກາງໃນປະເທດສະເປນ, ໂດຍມີເມືອງມາດຣິດເປັນສູນກາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ລົດບັນທຸກຈະເດີນທາງໄປຮອດຈຸດສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງໄປສູ່ປອກຕຸຍການ. ສ່ວນສຸດທ້າຍນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາອີກໜຶ່ງຫາສາມມື້ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າທາງລົດໄຟສຳລັບລົດບັນທຸກ. ການຮູ້ເລື່ອງນີ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບອັດຕາສຳລັບເວລາການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນ.
ສາຍ Yiwu-Madrid ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງປອກຕຸຍການ. ມັນຍັງເປັນການບໍລິການລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ, ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 13,052 ກິໂລແມັດ. ລົດໄຟຂະບວນນີ້ເລີ່ມແລ່ນໃນເດືອນພະຈິກ 2014. ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຖານີ Yiwu West ໃນແຂວງ Zhejiang, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນສູນການຄ້າສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະຜ່ານທ່າເຮືອ Alashankou ຂອງ Xinjiang, ຜ່ານ Kazakhstan, ຣັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ, ໂປແລນ, ເຢຍລະມັນ ແລະ ຝຣັ່ງ, ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ Madrid. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 600 ຫາ 650 ກິໂລແມັດເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Madrid ໄປຍັງ Lisbon ຫຼື Porto.
ເມືອງເຊີງຕູ, ຈົງຊິງ, ຊີອານ, ແລະ ເຈີ້ງໂຈວ ແມ່ນບາງສະຖານທີ່ໃນປະເທດຈີນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຊາວປອກຕຸຍການສາມາດໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພາຍໃຕ້ໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ລະເມືອງເຫຼົ່ານີ້ດຳເນີນການບໍລິການລົດໄຟສິນຄ້າຂອງຕົນເອງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ເມືອງທີ່ທ່ານອອກຈາກນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາທີ່ໃຊ້ເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານໃຊ້ຜ່ານອາຊີກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ.
ເສັ້ນທາງພາກເໜືອ ທຽບກັບ ເສັ້ນທາງກາງ
ມີສອງເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເອີຣົບໃຊ້. ເສັ້ນທາງພາກເໜືອ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງເຄືອຂ່າຍ, ຜ່ານຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ໂປແລນ. ໃນອະດີດ, ເສັ້ນທາງນີ້ມີການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ. ສົງຄາມຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນ ແລະ ມາດຕະການລົງໂທດທີ່ມາພ້ອມກັບມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນີ້ສັບສົນ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຂຶ້ນໃນການນຳໃຊ້. ໃນທ້າຍປີ 2024, ຣັດເຊຍໄດ້ຫ້າມສິນຄ້າບາງປະເພດບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນບາງຢ່າງຊ້າລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນ.
ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນຂ້າມແຄສເປຍ (TITR), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເສັ້ນທາງກາງ, ໄປຈາກປະເທດຄາຊັກສະຖານໄປຍັງສະຫະພາບເອີຣົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານຣັດເຊຍ. ມັນເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂ້າມທະເລແຄສເປຍຜ່ານປະເທດອາເຊີໄບຈັນ, ຈໍເຈຍ, ແລະຕຸລະກີ. ມາຮອດຕົ້ນປີ 2025, ເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ມັນຍັງມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດ. ທ່າເຮືອ Aktau ໃນຄາຊັກສະຖານມີຕູ້ຄອນເທນເນີ 600–700 ຕູ້ທີ່ລໍຖ້າການຂົນລົງໃນເດືອນມີນາ 2025, ແລະໄລຍະເວລາລໍຖ້າດົນກວ່າ 20 ມື້. ເສັ້ນທາງກາງແມ່ນທາງເລືອກສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງຣັດເຊຍ, ແຕ່ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ບໍ່ຄວນໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດໂດຍບໍ່ມີເວລາເພີ່ມເຕີມ.
ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ: ສິ່ງທີ່ຕົວເລກບອກແທ້ໆ
ເມື່ອເລືອກຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງ, ຕົວເລກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເວລາຂົນສົ່ງ, ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຕາມລຳດັບນັ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸລະກິດຂອງທ່ານ. ມາຮອດທ້າຍປີ 2025, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ປອກຕຸຍການປຽບທຽບກັບ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ ໃນທັງສາມຂົງເຂດ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ລາຄາປະມານ (40 ຟຸດ/FCL) | ລາຄາຕໍ່ CBM (LCL/ປະມານ) | CO₂ ທຽບກັບອາກາດ |
| ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ (FCL) | 30–48 ວັນ | USD 4,100–5,500 | USD 30/CBM | ຕ່ຳກວ່າ 70%. |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (FCL) | ລວມທັງໝົດ 21–26 ມື້* | USD 11,500–13,000 | USD 160–340/CBM | ຕ່ຳກວ່າ 75%. |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5-9 ມື້ປະຕູຫາປະຕູ | N/A (ຕໍ່ກິໂລ) | USD 4.6–5.5/kg | ພື້ນຖານ |
| Courier ດ່ວນ | ມື້ທຸລະກິດ 2-5 | N/A (ຕໍ່ກິໂລ) | USD 8.5–12/kg | ຄ້າຍຄືກັບອາກາດ |
*ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາປະມານ 18 ຫາ 22 ມື້ໂດຍລົດໄຟ ແລະ 1 ຫາ 3 ມື້ໂດຍລົດບັນທຸກຈາກມາດຣິດໄປປອກຕຸຍການ.
ລາຄາລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງທະເລແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດທາງລົດໄຟມີລາຄາແພງກວ່າທາງທະເລປະມານສອງຫາສາມເທົ່າ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການມັນຢ່າງວ່ອງໄວ, ການປະຢັດເງິນຈາກສິນຄ້າຄົງຄັງຈາກຍອດຂາຍທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຫຼື ປະເພດຂອງສິນຄ້າເອງຕ້ອງມີເຫດຜົນທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມນັ້ນແມ່ນຫຍັງ. ສົມຜົນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຟຊັ່ນ, ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກໍາ, ເພາະວ່າຄວາມໄວມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ກໍາໄລ. ມັນເກືອບບໍ່ເຄີຍໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ເວລາຂົນສົ່ງບໍ່ສຳຄັນ.
ແຕ່ເມື່ອທ່ານປຽບທຽບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກັບທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟເບິ່ງຄືວ່າດີຫຼາຍ. ສຳລັບປະລິມານການຄ້າ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 4.6 ຫາ 5.5 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ 20 CBM ໂດຍທົ່ວໄປ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມັກຈະສູງກວ່າການຂົນສົ່ງປະລິມານດຽວກັນໂດຍທາງລົດໄຟສາມຫາສີ່ເທົ່າ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໄດ້ພົບເຫັນຈຸດກາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທາງການຄ້າລະຫວ່າງທາງທະເລແລະທາງອາກາດ, ແລະຕຳແໜ່ງນັ້ນຍັງຄົງຄືເກົ່າຕະຫຼອດປີ 2024 ແລະ ຮອດປີ 2025.
ສິນຄ້າປະເພດໃດທີ່ເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງນີ້ແທ້ໆ
ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງສາມາດສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການໄດ້. ເສດຖະກິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງນີ້ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ສິນຄ້າປະເພດໃດໜຶ່ງ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບເລື່ອງນີ້ຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຕິດຢູ່ໃນຄວາມລ່າຊ້າໃນການຂົນສົ່ງ ເຊິ່ງທຳລາຍຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໄວທີ່ເຂົາເຈົ້າຄິດວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງຊື້.
ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຜູ້ບໍລິໂພກ
ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າມີອັດຕາສ່ວນມູນຄ່າຕໍ່ນ້ຳໜັກສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າປະກັນໄພທາງລົດໄຟຕໍ່ໜ່ວຍສາມາດຈັດການໄດ້. ພວກມັນຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ເວລາຂອງຕະຫຼາດ; ຜະລິດຕະພັນທີ່ພາດໄລຍະເວລາເປີດຕົວ ຫຼື ຢູ່ໃນສາງເປັນເວລາສາມອາທິດເພີ່ມເຕີມອາດຈະສູນເສຍຍອດຂາຍຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາ 21 ຫາ 26 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 48 ມື້. ສິ່ງນີ້ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບັນລຸຈຸດສູງສຸດຕາມລະດູການ ແລະ ການພາດມັນໄປໝົດ. ສິນຄ້າປະເພດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດເພາະວ່າຂະແໜງການຂາຍຍ່ອຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງປອກຕຸຍການກຳລັງເຕີບໂຕ ແລະ ມັນເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສຳລັບພື້ນທີ່ຕ່າງໆຂອງເອີຣົບໃຕ້.
ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳ
ໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ສາຍການປະກອບລົດยนต์ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຂາດຊິ້ນສ່ວນໄດ້. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກປະເທດຈີນໃຫ້ໂອກາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທັນເວລາເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ ຫຼື ໃຊ້ປອກຕຸຍການເປັນວິທີການເພື່ອໄປເຖິງແຫຼມໄອບີເຣຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມສິນຄ້າຄົງຄັງງ່າຍຂຶ້ນກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕາຕະລາງເວລາທາງລົດໄຟມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍ (ດ້ວຍການອອກເດີນທາງປະຈຳອາທິດຈາກສູນກາງທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ) ຍັງເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນວົງຈອນການຜະລິດງ່າຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເກັບສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມປອດໄພຫຼາຍເກີນໄປ.
ແຟຊັ່ນ ແລະ ແຜ່ນແພມູນຄ່າປານກາງ
ທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສຳລັບສິນຄ້າແຟຊັ່ນຕາມລະດູການທີ່ຕ້ອງໄປຮອດຮ້ານກ່ອນເວລາທີ່ກຳນົດ. ລາຄາຂອງສິນຄ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຈົນບໍ່ສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້, ແຕ່ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນມີບັນຫາຍ້ອນແຮງກົດດັນດ້ານກຳໄລຈາກສິນຄ້າຄົງຄັງໃນທ້າຍລະດູການ. ທາງລົດໄຟສາມາດເຕີມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໄດ້ເປັນຢ່າງດີ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງພຽງພໍທີ່ຈະຈັດລະບຽບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການລ່ວງໜ້າສາມຫາສີ່ອາທິດ.
ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງນີ້
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ, ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ ຫຼື ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດສອງອາທິດ. ສິນຄ້າອັນຕະລາຍຕ້ອງການເອກະສານຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປະເທດການຂົນສົ່ງ ແລະ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແຫ່ງຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນດີກວ່າສະເໝີສຳລັບປະລິມານ FCL ຈຳນວນຫຼາຍ ເພາະວ່າລາຄາແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ສຳຄັນ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະໄປຮອດທີ່ນັ້ນ. ແລະ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍ, ການຫຸ້ມຫໍ່ດຽວ ແລະ ສິນຄ້າ B2C ຂະໜາດນ້ອຍ, ທັງ FCL ທາງລົດໄຟ ແລະ LCL ບໍ່ມີຄວາມໝາຍ.
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າປະເຊີນ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດປອກຕຸຍການສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ມີບັນຫາກັບມັນມັກຈະເປັນຜູ້ທີ່ຄິດວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ. ມີຫຼາຍຄວາມເປັນຈິງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່.
ບັນຫາໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໃນປະເທດປອກຕຸຍການ
ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງກັບປອກຕຸຍການ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າທຸກຢ່າງຕ້ອງໄດ້ໂອນຈາກສະຖານີລົດໄຟໃນມາດຣິດ (ຫຼືບາງຄັ້ງເມືອງອື່ນໆຂອງສະເປນ) ໄປຫາລົດບັນທຸກທີ່ຂ້າມຊາຍແດນ. ຂາສຸດທ້າຍນີ້ມີລາຄາແພງກວ່າ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ, ແລະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບການຊັກຊ້າໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນການວາງແຜນທີ່ບໍ່ດີສຳລັບການສົ່ງຕໍ່. ຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຈາກປະເທດຈີນ ແລະບໍ່ໄດ້ສຳເລັດການຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະອອກເດີນທາງມັກຈະຕ້ອງຟ້າວຊອກຫາການຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະເປນ, ເຊິ່ງອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້.
ການຊັກຊ້າຂອງການຂ້າມຊາຍແດນ
ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບຜ່ານຫຼາຍປະເທດ, ແຕ່ລະປະເທດມີກົດລະບຽບພາສີ, ຄວາມຕ້ອງການເອກະສານ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບປະລິມານສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ. ຊາຍແດນລະຫວ່າງໂປແລນ ແລະ ເບລາຣຸດເຄີຍເປັນບ່ອນທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ແຕ່ໃນປີ 2024, ບັນຫາທາງການເມືອງເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຮ້າຍແຮງຂຶ້ນສຳລັບການຄ້າບາງປະເພດ. ເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດເອີຣົບ, ສະຫະພັນພາສີຂອງ EU ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ. ແຕ່ການຂ້າມຜ່ານທີ່ Alashankou ຫຼື Khorgos ໃນ Xinjiang ແລະ ອີກຄັ້ງທີ່ຈຸດເຂົ້າເອີຣົບອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຍາກ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີເສັ້ນຕາຍການຈັດສົ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດຈຳເປັນຕ້ອງຈັດແຈງເວລາເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມຫາຫ້າມື້.
ເອກະສານໃນທົ່ວຫຼາຍຂອບເຂດອຳນາດ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ໂປຕຸເກດຜ່ານຫ້າຫາແປດປະເທດຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ. ແຕ່ລະປະເທດມີກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງສຳລັບເອກະສານການຂົນສົ່ງ, ແລະຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດ ຫຼື ຂໍ້ມູນຂາດຫາຍໄປໃນເອກະສານໃດໜຶ່ງ, ການຂົນສົ່ງອາດຈະຖືກຢຸດຢູ່ຊາຍແດນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນລະບຽບ. ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຈະມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບການເດີນທາງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ; ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີສຳລັບການບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງວັດແທກ ແລະ ການໂອນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີ
ຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດໄຟມາດຕະຖານໃນປະເທດຈີນ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອາຊີກາງແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນຣັດເຊຍ ແລະ ຫຼາຍລັດໃນອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງຖືກຍ້າຍໄປໃສ່ຕູ້ລົດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຫຼື ຕ້ອງປ່ຽນລໍ້ຢູ່ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາ ແລະ ສ້າງຈຸດຈັດການທີ່ສິນຄ້າອາດຈະຖືກຊັກຊ້າ ຫຼື ໃນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກ, ຄວາມເສຍຫາຍ. ມັນເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນເສັ້ນທາງ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສ່ຽງລັບ, ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຮູ້ເຖິງມັນ.
ລົດໄຟ ທຽບກັບ ທະເລ ທຽບກັບ ທາງອາກາດ: ຂອບການຕັດສິນໃຈສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງປອກຕຸຍການ
ແທນທີ່ຈະເວົ້າວ່າຮູບແບບດຽວດີກວ່າສະເໝີ, ຂອບການເຮັດວຽກຕົວຈິງໂດຍອີງໃສ່ປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸລະກິດຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ. ການປຽບທຽບນີ້ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ.
| ປັດໄຈການຕັດສິນໃຈ | ເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ | ເລືອກການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | ເລືອກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ |
| ບູລິມະສິດງົບປະມານ | ງົບປະມານທີ່ຈຳກັດທີ່ສຸດ, ປະລິມານຫຼາຍ | ງົບປະມານລະດັບກາງ, ປະລິມານປານກາງ | ສິນຄ້າມີມູນຄ່າສູງ, ງົບປະມານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ |
| ຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ໃຊ້ເວລາ | ຍອມຮັບໄດ້ 30–48 ມື້ | ຕ້ອງການ 21–26 ມື້ | ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າ 10 ມື້ |
| ມູນຄ່າສິນຄ້າ | ຄ່າຕໍ່າຫາປານກາງ | ມູນຄ່າປານກາງຫາສູງ | ມູນຄ່າສູງເທົ່ານັ້ນ |
| ປະລິມານສິນຄ້າ | ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ສິນຄ້າໜັກ | ຈຸດຫວານ 5–40 CBM | ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 500 ກິໂລກຣາມ ເໝາະສົມ |
| ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ | ການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ອີງໃສ່ການຄາດຄະເນ | ຈຸດສູງສຸດຕາມລະດູການ, ສະພາບແວດລ້ອມປານກາງ | ສະເພາະການເຕີມສິນຄ້າສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ |
| ປະເພດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ | ສິນຄ້າຄົງຄັງແບບ Lean ແລະ ວົງຈອນຍາວ | ທັນເວລາ ຫຼື ໃກ້ຈະຮອດເວລາກຳນົດ | ສຸກເສີນ ຫຼື ໂປຣໂມຊັນ |
ປອກຕຸຍການຕັ້ງຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງທັງແຫຼມໄອບີເຣຍ ແລະ ຂົວທາງບົກຢູເຣເຊຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເອີຣົບຈະຕ້ອງໄປດ້ວຍລົດບັນທຸກສະເໝີ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເປັນຫຍັງກັບຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຈັດແຈງການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມັນ. ຄົນທີ່ຄິດວ່າທາງລົດໄຟຈະມີລາຄາຖືກເທົ່າກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ໄວເທົ່າກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງຈະຖືກປະຕິເສດສະເໝີ.
ມິຕິຄວາມຍືນຍົງ: ເປັນຫຍັງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຶ່ງເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນ
ການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກຳກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟປ່ອຍ CO₂ ໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດປະມານ 75% ສຳລັບທຸກໆຫົວໜ່ວຍສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ເປັນຕົວແທນຕົນເອງວ່າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ຫຼື ບໍລິສັດທີ່ໃສ່ໃຈກ່ຽວກັບ ESG, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນອັນດັບສອງອີກຕໍ່ໄປ. ກົນໄກການປັບຊາຍແດນຄາບອນຂອງ EU ແລະ ແຮງກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຜູ້ຊື້ສະຖາບັນ ແລະ ຄູ່ຄ້າຂາຍຍ່ອຍເພື່ອເປີດເຜີຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອບເຂດ 3 ກຳລັງເຮັດໃຫ້ຮອຍຕີນຄາບອນຂອງການຂົນສົ່ງເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນທາງດ້ານການເງິນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດສົນທະນາດ້ານ PR ເທົ່ານັ້ນ.
ເມື່ອທ່ານປຽບທຽບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ, ມັນບໍ່ໄດ້ສະອາດກວ່າຫຼາຍປານໃດ. ຊ່ອງຫວ່າງການປ່ອຍອາຍພິດຈະນ້ອຍລົງຫຼາຍເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາວ່າທາງລົດໄຟໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່ TEU-ກິໂລແມັດຫຼາຍກວ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງປຽບທຽບທາງລົດໄຟກັບທາງອາກາດແລ້ວ (ເຊິ່ງພວກເຂົາມັກຈະເຮັດເພາະວ່າທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງກ່ວາທາງນ້ຳ), ການຄິດໄລ່ສຳລັບສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນສະໜັບສະໜູນທາງລົດໄຟຢ່າງຈະແຈ້ງ. ການຍ້າຍການຂົນສົ່ງຈາກທາງອາກາດໄປຫາທາງລົດໄຟອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານຄາບອນຈາກການຂົນສົ່ງລົງ 70% ເປັນ 75%. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຂົາ ແລະ ກຳນົດເປົ້າໝາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນພວກມັນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຕັດສິນໃຈຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ປອກຕຸຍການ
ການເລືອກວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງປອກຕຸຍການບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈພຽງຄັ້ງດຽວ; ແຕ່ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຕ້ອງເຮັດເປັນປະຈຳໂດຍອີງໃສ່ປະເພດສິນຄ້າ, ສະພາບຂອງຕະຫຼາດ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງການເມືອງໂລກ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ມັນຊ່ວຍໄດ້ແທ້ໆທີ່ຈະຈັດການກັບຄູ່ຄ້າສິນຄ້າທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນແລະເອີຣົບ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງການສົ່ງອອກຫຼັກຂອງຈີນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາຮູ້ສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ, ເຊັ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະເພາະປະຕິບັດແນວໃດໃນເສັ້ນທາງສະເພາະ, ເວລາໃດທີ່ການຂ້າມຊາຍແດນບາງແຫ່ງມັກຈະຫຍຸ້ງ, ແລະວິທີການຂຽນເອກະສານເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເປັນໄປຢ່າງລາບລື່ນກວ່າໃນຫຼາຍເຂດອຳນາດການປົກຄອງທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບຜ່ານ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຄິດກ່ຽວກັບແລວທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ, ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ນີ້ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບພາສີເພື່ອສົ່ງອອກ, ການປະສານງານຜູ້ຂົນສົ່ງ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ, ຫຼື ການປະສົມປະສານ), ແລະ ການປະສານງານການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນເອີຣົບ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງລວມທັງການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ LCL ຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ໃຫ້ພໍ່ຄ້າທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າເໝາະສົມກັບທາງນ້ຳຫຼາຍກວ່າການຝຶກອົບຮົມທາງເລືອກອື່ນ ຫຼື ວິທີການເພີ່ມເຂົ້າໃນທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງພວກເຂົາ. Topway ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການສ້າງຮູບແບບການແຈກຢາຍໃນເອີຣົບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ໂອນຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກບ່ອນໜຶ່ງໄປຫາອີກບ່ອນໜຶ່ງ.
ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນພາກພື້ນທີ່ Topway ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຫຼັກ, ລູກເຮືອໄດ້ກາຍເປັນຄົນເກັ່ງຫຼາຍໃນການຈັດການກັບເອກະສານທີ່ສັບສົນ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງພາສີ, ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂະບວນການສະເພາະຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຄວາມຮູ້ຫຼາຍຢ່າງນັ້ນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໂດຍກົງໃນການດຳເນີນງານລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ຫຼັກການດຽວກັນຂອງການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ເອກະສານຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາການຂົນສົ່ງແບບເວລາຈິງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ຍຸດທະສາດທີ່ເນັ້ນປະສົບການເປັນຫຼັກຂອງ Topway ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆ ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ເປັນຄົນໃໝ່ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ປອກຕຸຍການ ແລະ ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດຊ່ວຍພວກເຂົາເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຊື້.
ສິ່ງທີ່ປີ 2025 ໄດ້ປ່ຽນແປງ - ແລະສິ່ງທີ່ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປ່ຽນແປງ
ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຫຼາຍຢ່າງທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ໃນຂະນະທີ່ມັນຮອດປີ 2025. ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການຄວນຕິດຕາມການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້. ໃນເດືອນມີນາ 2025, ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການຜະລິດ ແລະ ການສົ່ງອອກໄດ້ຟື້ນຕົວຫຼັງຈາກງານບຸນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ໃນບາງເສັ້ນທາງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການຈອງພື້ນທີ່. ເສັ້ນທາງກາງ (ເສັ້ນທາງ Trans-Caspian) ສືບຕໍ່ດຶງດູດຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງດິນແດນຂອງຣັດເຊຍຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕົ້ນປີ 2025, ຍັງມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຢູ່ທີ່ຈຸດຂ້າມທະເລ Caspian.
ຕະຫຼອດປີ 2024, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍ. ເມື່ອອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ 2024 ເນື່ອງຈາກບັນຫາໃນທະເລແດງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນການຄວບຄຸມຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍັງຄົງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ Eurasia Rail Alliance ໄດ້ໃຊ້ວິທີການກຳນົດລາຄາທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟເປັນເຄື່ອງມືວາງແຜນທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ: ບໍລິສັດທີ່ວາງແຜນລ່ວງໜ້າພົບວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການຄາດຄະເນທາງລົດໄຟກ່ວາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຕະຫຼາດສະເພາະ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍໃນໄຕມາດດຽວ.
ຮູບຮ່າງພື້ນຖານຂອງເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ: ປອກຕຸຍການຍັງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງແລວທາງ, ການບໍລິການລົດໄຟສິ້ນສຸດລົງໃນສະເປນ, ແລະ ພາກສ່ວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄມສຸດທ້າຍຍັງຄົງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ການລົງທຶນໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງແຫຼມໄອບີເຣຍຍັງດຳເນີນຢູ່, ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍສອງສາມປີກ່ອນທີ່ຈະມີການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟດຳເນີນການໄປຍັງທ່າເຮືອປອກຕຸຍການໂດຍກົງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການກະກຽມສຳລັບປີ 2025 ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຳເປັນຕ້ອງຍອມຮັບຂໍ້ຈຳກັດນີ້ ແລະ ພັດທະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແກ້ໄຂບັນຫາ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການແມ່ນຄຸ້ມຄ່າ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າຈະຄາດຫວັງຫຍັງ ແລະ ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆຖືກຕ້ອງ. ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ (ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນດີທີ່ສຸດ), ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ (ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ແມ່ນໃກ້ຄຽງ). ສິ່ງທີ່ມັນເປັນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແມ່ນຈຸດກາງທີ່ດີທີ່ສຸດ: ມັນໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 10 ຫາ 20 ມື້, ມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງປະລິມານປານກາງ, ແລະ ມີຮອຍຕີນກາກບອນນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂລກກົດລະບຽບ ແລະ ທຸລະກິດທີ່ເລີ່ມຄິດຄ່າທຳນຽມສຳລັບການປ່ອຍອາຍພິດ.
ຜູ້ທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ສະດວກສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ທາງລົດໄຟຕ້ອງການການກະກຽມທີ່ດີຂຶ້ນ, ການເກັບຮັກສາບັນທຶກທີ່ລະອຽດກວ່າ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເສັ້ນທາງ. ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ອາດຈະຜິດພາດໄດ້, ເຊັ່ນ: ການຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍແຫ່ງ, ການປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກຢູ່ຊາຍແດນຈີນ-ອາຊີກາງ, ການຕ້ອງສົ່ງຕໍ່ລົດບັນທຸກຢູ່ຊາຍແດນສະເປນກັບປອກຕຸຍການ, ແລະອາດຈະມີຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ທາງພາກເໜືອ ຫຼື ທາງກາງ. ສິ່ງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດການໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ຈັດການໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການໃນປີ 2025 ເປັນການຕັດສິນໃຈທາງທຸລະກິດທີ່ສະຫຼາດສຳລັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງຫາສູງ, ສິນຄ້າຕາມລະດູການ, ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທັນເວລາ, ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດປອກຕຸຍການ ຫຼື ຕະຫຼາດ Iberian ອື່ນໆ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງມີຢູ່ແລ້ວ, ການບໍລິການກຳລັງເຮັດວຽກ, ປະລິມານກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ກໍລະນີທຸລະກິດສຳລັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດແມ່ນເຂັ້ມແຂງ. ການຖາມຄຳຖາມທີ່ເໝາະສົມລ່ວງໜ້າຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈວ່າມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຫຼືບໍ່. ຕົວຢ່າງ, "ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍແມ່ນເທົ່າໃດ?" ມັນຈ່າຍເທົ່າໃດທີ່ຈະມາຊ້າ? ແລະ ໃຜແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍໃນເສັ້ນທາງນີ້?
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ມີລົດໄຟໂດຍກົງຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການບໍ?
ກ: ບໍ່. ບໍ່ມີການບໍລິການລົດໄຟໂດຍກົງໄປປອກຕຸຍການ. ສະຖານີທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນມາດຣິດ, ປະເທດສະເປນ. ຫຼັງຈາກມາຮອດໂດຍລົດໄຟຈາກປະເທດຈີນ, ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະເປນ ແລະ ປອກຕຸຍການ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງທັງໝົດປະມານໜຶ່ງຫາສາມມື້.
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການໃຊ້ເວລາທັງໝົດດົນປານໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາປະມານ 21 ຫາ 26 ມື້, ໂດຍໃຊ້ເວລາປະມານ 18 ຫາ 22 ມື້ໃນສ່ວນລົດໄຟ ແລະ ອີກໜຶ່ງຫາສາມມື້ໃນການເດີນທາງທາງຖະໜົນຈາກມາດຣິດໄປປອກຕຸຍການ. ທ່ານຄວນວາງແຜນເວລາເພີ່ມເຕີມໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ຊາຍແດນ ຫຼື ດ່ານພາສີ.
ຖ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງນີ້ເປັນແນວໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາປະມານ 21 ຫາ 26 ມື້, ໂດຍໃຊ້ເວລາປະມານ 18 ຫາ 22 ມື້ໃນສ່ວນລົດໄຟ ແລະ ອີກໜຶ່ງຫາສາມມື້ໃນການເດີນທາງທາງຖະໜົນຈາກມາດຣິດໄປປອກຕຸຍການ. ທ່ານຄວນວາງແຜນເວລາເພີ່ມເຕີມໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ຊາຍແດນ ຫຼື ດ່ານພາສີ.
ຖ: ສິນຄ້າປະເພດໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ປອກຕຸຍການ?
ກ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອາໄຫຼ່ລົດ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ສິນຄ້າຕາມລະດູການ, ແລະ ອາໄຫຼ່ອຸດສາຫະກຳ ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ສິນຄ້າປະເພດນີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກເວລາເດີນທາງທີ່ໄວກວ່າເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ຄ່າປະກັນໄພທາງລົດໄຟແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນທາງການຄ້າເພາະວ່າມັນມີມູນຄ່າຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຜ່ານທາງນ້ຳ.
ຖາມ: ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ປອກຕຸຍການບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ໃນລະດັບໜຶ່ງ. ເສັ້ນທາງພາກເໜືອ, ເຊິ່ງຜ່ານຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ, ມີບັນຫາໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດຖືກຈຳກັດ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ເສັ້ນທາງກາງ (ຜ່ານຄາຊັກສະຖານ, ອາເຊີໄບຈັນ, ແລະ ຕຸລະກີ) ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະຈຸບັນມັນມີຂໍ້ຈຳກັດໃນຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບການຈະລາຈອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຜົນ, ແຕ່ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຄວນຄຳນຶງເຖິງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທັງສອງ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ປອກຕຸຍການໄດ້ແນວໃດ?
A:
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຈັດການທຸກດ້ານຂອງການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບເອົາຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງການແຈ້ງພາສີເພື່ອສົ່ງອອກ, ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL), ແລະ ທາງອາກາດ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ຄວາມຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບແລວທາງຈີນ-ເອີຣົບ, Topway ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງເລືອກວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ນຳເອົາໄປບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໄປ.
