ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປອີຕາລີເພີ່ມຂຶ້ນ 25% - ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານຫາກໍ່ຂໍໃບສະເໜີລາຄາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈະໄປຈາກຊຽງໄຮ້ ຫຼື ເຊິນເຈິ້ນ ໄປຫາ ເຈນົວ ຫຼື ເນເປີລສ໌, ລາຄາແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕົກໃຈ. ໃນຕົ້ນປີ 2026, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອີຕາລີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ລາຄາ FCL ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 25% ຈາກເດືອນໜຶ່ງຫາເດືອນໜຶ່ງ, ບັນລຸລະຫວ່າງ $2,363 ຫາ $2,888. ອັດຕາ 40GP ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 27% ເປັນ $3,668 ຫາ $4,483 ໃນເດືອນເມສາ. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າອິຕາລີທີ່ເຄີຍຊິນກັບອັດຕາຕໍ່າຂອງປີ 2024 ແລະ ຕົ້ນປີ 2025. ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການຈັດການກັບມັນແມ່ນການຄິດອອກວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ມັນເປັນຜົນມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈທີ່ມາພ້ອມກັນ, ລວມທັງວິກິດການທາງພູມິສາດການເມືອງ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມອາດສາມາດດ້ານໂຄງສ້າງ, ພຶດຕິກຳການກຳນົດລາຄາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະ ການປ່ຽນແປງໂດຍທົ່ວໄປໃນການສົ່ງອອກສິນຄ້າຂອງຈີນໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ. ແຕ່ລະອົງປະກອບມີຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບອື່ນໆ, ແລະ ເມື່ອລວມກັນແລ້ວພວກມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງທາງການຄ້າອາຊີ-ເມດີແຕຣາເນກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2021–2022 ຫຼັງຈາກການລະບາດ. ບົດຄວາມນີ້ລົງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຕົວຂັບເຄື່ອນແຕ່ລະຕົວ, ອະທິບາຍວ່າຂໍ້ມູນມີຄວາມໝາຍແນວໃດແທ້ໆສຳລັບທຸລະກິດທີ່ສົ່ງອອກສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອີຕາລີ, ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳແກ່ຜູ້ນຳເຂົ້າກ່ຽວກັບວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.
ວິກິດການຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ: ສາເຫດທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຂຶ້ນທັນທີ
ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສໄດ້ປິດລົງໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2026, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທັນທີທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາໃນປະຈຸບັນ. ຫຼັງຈາກການໂຈມຕີທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນຕໍ່ອີຣ່ານ, ສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ລວມທັງ Maersk, MSC, CMA CGM, ແລະ Hapag-Lloyd ໄດ້ຢຸດການຂົນສົ່ງຜ່ານຊ່ອງແຄບດັ່ງກ່າວເກືອບທັນທີ. ພາຍໃນສອງສາມມື້, ການຈະລາຈອນນ້ຳມັນຜ່ານຈຸດອຸດຕັນໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 70%, ແລະ ສຳລັບເຮືອການຄ້າ, ມັນເກືອບຈະຢຸດສະງັກລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບຄອງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວສະໜອງນ້ຳມັນປະມານ 20% ຂອງການສະໜອງນ້ຳມັນປະຈຳວັນຂອງໂລກ ແລະ ການຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍລະຫວ່າງອາຊີ, ອ່າວເປີເຊຍ, ແລະ ທະເລເມດີແຕຣາເນ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ອີຕາລີແມ່ນເກີດຂຶ້ນທັນທີ ແລະ ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປິດຊ່ອງແຄບຮໍມຸຊໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນກັບທີ່ສະຖານະການຄວາມໝັ້ນຄົງໃນທະເລແດງແມ່ນຮ້າຍແຮງແລ້ວ. ການໂຈມຕີຂອງພວກຮູຕີໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກການຢຸດຍິງໃນເດືອນຕຸລາ 2025 ໄດ້ລົ້ມລະລາຍພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ, ແລະ ການບໍລິການອາຊີ-ເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເດີນທາງໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບແລ້ວແທນທີ່ຈະຜ່ານຊູເອສ. ດ້ວຍເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຫຼັກທັງສອງໃນຕາເວັນອອກກາງຖືກສະກັດກັ້ນໃນເວລາດຽວກັນ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເດີນທາງຈາກອາຊີໄປສູ່ທະເລເມດີແຕຣາເນໂດຍບໍ່ມີທາງລັດທີ່ຊັດເຈນ. ເສັ້ນທາງແຄບໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມໄລຍະທາງປະມານ 3,500 ຫາ 4,000 ໄມລ໌ທະເລໃຫ້ກັບທຸກໆການເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາທ່າເຮືອອີຕາລີ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະ ເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ການເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອຫຍຸ້ງຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຂອງຕະຫຼາດຫຼຸດລົງເຖິງແມ່ນວ່າຈຳນວນເຮືອທັງໝົດບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 2 ມີນາ 2026, Hapag-Lloyd ໄດ້ຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ (WSR) ຈຳນວນ 1,500 ໂດລາຕໍ່ TEU ສຳລັບການຈອງທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມສຸກເສີນຂອງຕົນເອງ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຈອດເຮືອຈຸດຫຼັກ 25–27% ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອທ່ານເພີ່ມເບ້ຍປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ, ຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະກັນໄພ.
ຕາຕະລາງທີ 1 — ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປອີຕາລີ (ເຈນົວ/ເນເປີລສ໌): ເດືອນມີນາ ທຽບກັບ ເດືອນເມສາ 2026
| ເສັ້ນທາງ | ປະເພດພາຊະນະ | ນາ 2026 | ເມສາ 2026 | ການປ່ຽນແປງ |
| Shanghai / Shenzhen → Genoa | 20GP | $ 1,890– $ 2,100 | $ 2,363– $ 2,888 | + 25% |
| Shanghai / Shenzhen → Genoa | 40GP | $ 2,890– $ 3,200 | $ 3,668– $ 4,200 | + 27% |
| ຊຽງໄຮ / ເຊິນເຈິ້ນ → ເນເປີລ | 20GP | $ 1,920– $ 2,150 | $ 2,400– $ 2,888 | + 25% |
| ຊຽງໄຮ / ເຊິນເຈິ້ນ → ເນເປີລ | 40GP | $ 2,950– $ 3,300 | $ 3,750– $ 4,483 | + 27% |
| ຊຽງໄຮ / ເຊິນເຈິ້ນ → ເຈນົວ (LCL) | ຕໍ່ CBM | $ 28– $ 32 | $ 29– $ 34 | ຫມັ້ນຄົງ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Sino-Shipping, Drewry World Container Index, ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ ເດືອນເມສາ 2026. ອັດຕາແມ່ນຕົວຊີ້ບອກ; ລາຄາຕົວຈິງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, incoterm, ແລະ ເວລາການຈອງ.
ການຂາດແຄນອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ບັນຫາການຍ້າຍຕຳແໜ່ງ
ບັນຫາ Hormuz ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສູງຂຶ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກບັນຫາການກຳນົດເສັ້ນທາງໃນທັນທີ. Sogese, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ກ່າວວ່າ ມີຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ຕິດຢູ່ໃນທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານີໃນອ່າວເປີເຊຍ ຫຼັງຈາກເກີດການລົບກວນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທຸກຕູ້ທີ່ຕິດຢູ່ໃນຕາເວັນອອກກາງ ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຕູ້ບໍ່ສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກ. Andrea Monti, CEO ຂອງ Sogese, ກ່າວວ່າ ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີມີ “ຜົນກະທົບທັນທີຕໍ່ວົງຈອນການຈ່າຍເງິນ, ເພາະວ່າການຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າຖືກໂຈະໄວ້.”
ການຂາດແຄນອຸປະກອນນີ້ກຳລັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງອິຕາລີຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ຜູ້ສົ່ງອອກບາງຄົນໃນປະເທດຈີນກຳລັງມີບັນຫາໃນການໄດ້ຮັບອຸປະກອນຢູ່ແຫຼ່ງທີ່ມາ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ໃຫ້ບໍລິການກຸ່ມການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ໃນອິຕາລີ, Genoa, Livorno, ແລະ Trieste ກຳລັງປະເຊີນກັບການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ສູງ ຍ້ອນວ່າເຮືອມາຮອດໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຍາກ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນເສັ້ນທາງ Cape ທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ບັນຫາກ່ຽວກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກ Drewry ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈາກຊຽງໄຮໄປ Genoa ແມ່ນສູງກວ່າ $2,800 ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ. ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາໃນເດືອນເມສາໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຂົາສູງຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ.
ການຫັນປ່ຽນການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປເອີຣົບ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານໂຄງສ້າງ
ບັນຫາຕ່າງໆໃນທະເລ Hormuz ແລະ ທະເລແດງບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບດ້ານປະລິມານຂອງສົມຜົນ. ນອກນັ້ນຍັງມີຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໂຄງສ້າງຄື: ບໍລິສັດຈີນໄດ້ຍ້າຍການຂົນສົ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບຢ່າງຮີບດ່ວນ ເນື່ອງຈາກພາສີຂອງສະຫະລັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງທາງເສດຖະກິດ. ສົງຄາມການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຊອກຫາຕະຫຼາດອື່ນໆໄດ້ຍາກ ເນື່ອງຈາກພາສີສິນຄ້າຈີນທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດສູງຫຼາຍ ຈົນເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຂາຍສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດໄດ້. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ໄປເອີຣົບ ໂດຍສະເພາະແມ່ນອີຕາລີ ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນເສດຖະກິດນຳເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ EU.
ຂໍ້ມູນຂອງ Freightos ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈະລາຈອນລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ ແລະ ພາຍໃນອາຊີເພີ່ມຂຶ້ນສອງຕົວເລກໃນແຕ່ລະປີຈົນຮອດເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2025, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ກ່ອນວິກິດການ Hormuz, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນແລວທາງຈີນ-ເອີຣົບນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຕ່າງໆຍາກຂຶ້ນແລ້ວ. ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງຕິດຕາມເບິ່ງການແບ່ງແຍກທາງໂຄງສ້າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເດີນທາງໄປ Genoa ແລະ Rotterdam ກ່າວວ່າເສັ້ນທາງທະເລເມດີແຕຣາເນເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າເສັ້ນທາງເອີຣົບເໜືອເຖິງສາມເທົ່າຈົນຮອດເດືອນມີນາ 2026. ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງອິຕາລີໃນທະເລເມດີແຕຣາເນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທັງຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງ ແລະ ເປັນຈຸດກົດດັນສຳລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານນີ້.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການທາງພູມິສາດການເມືອງຈະສະຫງົບລົງໃນມື້ອື່ນ, ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ອີຕາລີຍັງຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນຄືນດຽວ, ແລະລູກຄ້າເອີຣົບທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາປີກ່ອນໃນການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສິນຄ້າຂອງຈີນໃນລາຄາທີ່ໜ້າສົນໃຈບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍົກເລີກສາຍພົວພັນເຫຼົ່ານັ້ນທັນທີ.
ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ: ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດ
ບັນຫາຕ່າງໆໃນທະເລ Hormuz ແລະ ທະເລແດງບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບດ້ານປະລິມານຂອງສົມຜົນ. ນອກນັ້ນຍັງມີຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໂຄງສ້າງຄື: ບໍລິສັດຈີນໄດ້ຍ້າຍການຂົນສົ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບຢ່າງຮີບດ່ວນ ເນື່ອງຈາກພາສີຂອງສະຫະລັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງທາງເສດຖະກິດ. ສົງຄາມການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຊອກຫາຕະຫຼາດອື່ນໆໄດ້ຍາກ ເນື່ອງຈາກພາສີສິນຄ້າຈີນທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດສູງຫຼາຍ ຈົນເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຂາຍສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດໄດ້. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ໄປເອີຣົບ ໂດຍສະເພາະແມ່ນອີຕາລີ ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນເສດຖະກິດນຳເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ EU.
ຂໍ້ມູນຂອງ Freightos ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈະລາຈອນລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ ແລະ ພາຍໃນອາຊີເພີ່ມຂຶ້ນສອງຕົວເລກໃນແຕ່ລະປີຈົນຮອດເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2025, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ກ່ອນວິກິດການ Hormuz, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນແລວທາງຈີນ-ເອີຣົບນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຕ່າງໆຍາກຂຶ້ນແລ້ວ. ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງຕິດຕາມເບິ່ງການແບ່ງແຍກທາງໂຄງສ້າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເດີນທາງໄປ Genoa ແລະ Rotterdam ກ່າວວ່າເສັ້ນທາງທະເລເມດີແຕຣາເນເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າເສັ້ນທາງເອີຣົບເໜືອເຖິງສາມເທົ່າຈົນຮອດເດືອນມີນາ 2026. ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງອິຕາລີໃນທະເລເມດີແຕຣາເນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທັງຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງ ແລະ ເປັນຈຸດກົດດັນສຳລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານນີ້.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການທາງພູມິສາດການເມືອງຈະສະຫງົບລົງໃນມື້ອື່ນ, ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ອີຕາລີຍັງຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນຄືນດຽວ, ແລະລູກຄ້າເອີຣົບທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາປີກ່ອນໃນການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສິນຄ້າຂອງຈີນໃນລາຄາທີ່ໜ້າສົນໃຈບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍົກເລີກສາຍພົວພັນເຫຼົ່ານັ້ນທັນທີ.
ຕາຕະລາງທີ 2 — ຄ່າບໍລິການຫຼັກໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈີນ-ອີຕາລີ (ເມສາ 2026)
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ຈໍານວນ | ການນໍາໃຊ້ |
| ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ (WSR) | 1,500 ໂດລາ / ເທືອກ | ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານອ່າວ / ເຂດ Hormuz |
| ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS) | 250 ໂດລາ / ເທືອກ | ສັນຍາ >30 ມື້ |
| ປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker (BAF) | $150–400 / TEU | ທຸກເສັ້ນທາງ, ລາຄານ້ຳມັນເຊື່ອມໂຍງກັນ |
| ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບອຸປະກອນສຸກເສີນ | $100–250 / TEU | ເຂດຂາດແຄນອຸປະກອນ |
| ການຈັດການສະຖານີຕົ້ນທາງ (THC) | $80–200 / ກ່ອງ | ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ |
| ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC (ເຈນົວ/ເນເປີລສ໌) | $180–380 / ກ່ອງ | ທ່າເຮືອລະບາຍນ້ຳຂອງອິຕາລີ |
| ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ | $ 50–150 | ຕໍ່ໃບບິນ |
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ຳມັນ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຕົວຄູນຄ່າຂົນສົ່ງ
ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ ຮັບຜິດຊອບປະມານ 20% ຂອງການສະໜອງນ້ຳມັນປະຈຳວັນຂອງໂລກ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການສະໜອງ LNG ຂອງໂລກ. ລາຄານ້ຳມັນດິບ Brent ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ຫາ 13% ໃນການຊື້ຂາຍໃນຕອນຕົ້ນຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກປິດລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າລາຄາອາດຈະສູງເຖິງ 100 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຖ້າບັນຫາຍັງສືບຕໍ່. ບົດລາຍງານຂອງ UNCTAD ກ່ຽວກັບການປິດລ້ອມກ່າວວ່າ ການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າສິນຄ້າທົ່ວໂລກຈະຊ້າລົງຈາກ 4.7% ເປັນລະຫວ່າງ 1.5% ແລະ 2.5% ໃນປີ 2026. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນໃນທັງເສດຖະກິດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ ແລະ ກຳລັງພັດທະນາ.
ລາຄານ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນຳໄປສູ່ປັດໄຈການປັບ Bunker ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາຊີ-ເອີຣົບໄດ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023. ເສັ້ນທາງນີ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າທາງລັດ Suez. ເມື່ອລາຄາ bunker ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການເດີນທາງຍາວນານຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ການເດີນທາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄ່າບໍລິການ BAF, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະລວມຢູ່ໃນອັດຕາທັງໝົດທີ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກປະໄວ້ໃນຫົວຂໍ້ອັດຕາຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອຜູ້ນໍາເຂົ້າປຽບທຽບໃບແຈ້ງໜີ້ຈາກເດືອນມີນາ 2025 ກັບໃບແຈ້ງໜີ້ຈາກເດືອນເມສາ 2026, ພວກເຂົາຈະເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິນຄ້າທີ່ມາຈາກຈີນໄປອີຕາລີແມ່ນສູງກວ່າຫົວຂໍ້ອັດຕາ FCL 25–27%.
ສະພາບທ່າເຮືອອິຕາລີ: ປັດໄຈທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນ
ທ່າເຮືອປະຕູຂອງອິຕາລີກຳລັງເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍິ່ງຂຶ້ນ. ມີການປະທ້ວງຂອງພະນັກງານໃນ Livorno ແລະ Salerno, ແລະ ການໃຊ້ພື້ນທີ່ຈອດເຮືອສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີຊັກຊ້າເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. Trieste ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍ. Genoa, ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອິຕາລີ ແລະ ຈຸດເຂົ້າຫຼັກສຳລັບການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຈີນ, ໄດ້ຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນປະລິມານທີ່ສູງຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງສຸມໃສ່ການໂທຫາທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນໃສ່ສູນກາງໜ້ອຍລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄປ Cape ທີ່ຍາວກວ່າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພື້ນທີ່ຈອດເຮືອ ແລະ ຄິວລົດບັນທຸກທີ່ຍາວກວ່າ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໂດຍສະເລ່ຍຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າໄປຍັງອິຕາລີແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 25 ຫາ 34 ມື້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບວ່າເຮືອໄປທ່າເຮືອອິຕາລີໂດຍກົງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຜ່ານ Algeciras, Tanger Med, ຫຼື ສູນກາງທະເລເມດີແຕຣາເນອື່ນໆ. ໃນບາງສະຖານະການ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢູ່ປະຕູທາງເຂົ້າຂອງອິຕາລີໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າສາມຫາຫ້າມື້ເກີນກວ່າເວລາທີ່ວາງແຜນໄວ້. ແຮງກົດດັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດຕໍ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າອິຕາລີທີ່ຊື້ຈາກປະເທດຈີນແມ່ນສູງຫຼາຍເນື່ອງຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 25% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ແລະ ຄ່າທໍານຽມສຸກເສີນຈໍານວນໜຶ່ງ.
ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ຍຸດທະສາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງອິຕາລີຄວນຊອກຫາການປະເມີນລາຄາໃໝ່ທັງໝົດໃນທັນທີແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ອັດຕາທີ່ເຂົາເຈົ້າຫາກໍ່ເຫັນມາໄດ້ສອງສາມອາທິດກ່ອນ. ຄໍາແນະນໍາຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່າວວ່າໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການປະມູນສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນແລະອິຕາລີແມ່ນສັ້ນກວ່າຫຼາຍ. ໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ, ເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ແນະນໍາແມ່ນພຽງແຕ່ສອງຫາສາມອາທິດເທົ່ານັ້ນ. ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການຈອງ, ທ່ານຄວນກວດສອບລາຄາທີ່ເກົ່າກວ່ານັ້ນອີກຄັ້ງ.
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປຍັງອີຕາລີ ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄປຮອດທີ່ນັ້ນທັນທີ. ການເດີນທາງທາງລົດໄຟໄປຍັງເມືອງມິລານ ຫຼື ເມືອງອື່ນໆທາງພາກເໜືອຂອງອີຕາລີ (ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ເຈີ້ງໂຈວ-ລີແອດ-ມິລານ) ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 18 ຫາ 22 ມື້ ແລະ ລາຄາຍັງຄົງທີ່ ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດລົງກໍຕາມ. ທາງລົດໄຟບໍ່ສາມາດຈັດການກັບປະລິມານທັງໝົດທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນປານກາງໃນລະດັບ 5–20 CBM, ມັນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະປົກປ້ອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລາຄາ LCL ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອີຕາລີ ຍັງຄົງທີ່ພໍສົມຄວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງລວມເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສາມາດຈັດການກັບເວລາການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູໄດ້ດົນກວ່າ.
ເວລານຳສົ່ງສິນຄ້າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ. ການໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສີ່ຫາຫົກອາທິດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະພ້ອມຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງລາຄາທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມສຸກເສີນສຳລັບການຈອງໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າເປັນປະຈຳ, ການເຈລະຈາສັນຍາໄລຍະເວລາແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ອັດຕາທັນທີພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຄາດເດົາຕົ້ນທຶນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາທັນທີຈະຫຼຸດລົງ, ການມີອັດຕາທີ່ຖືກລັອກໄວ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການວາງແຜນການຜະລິດ ແລະ ການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບສິນຄ້າຄົງຄັງລ່ວງໜ້າຫຼາຍເດືອນ.
ຕາຕະລາງທີ 3 — ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ຈີນຫາອີຕາລີ (ເມສາ 2026)
| ຮູບແບບການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ອັດຕາ (ເມສາ 2026) | ສະຖຽນລະພາບຂອງອັດຕາ | Best For |
| ທະເລ FCL (20GP) | 25–34 ວັນ | $ 2,363– $ 2,888 | ຜັນຜວນ (+25% MoM) | ຫຼາຍ, ບໍ່ຮີບດ່ວນ |
| ທະເລ FCL (40GP) | 25–34 ວັນ | $ 3,668– $ 4,483 | ຜັນຜວນ (+27% MoM) | ສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ |
| ທະເລ LCL | 26–38 ວັນ | ໝັ້ນຄົງ ~30 ໂດລາ/ບມ | ຫມັ້ນຄົງ | ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ/ສິນຄ້າປະສົມ |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | 18–22 ວັນ | ປານກາງ | ຫມັ້ນຄົງ | ບຸລິມະສິດປານກາງ, CBM ປານກາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 6–7 ວັນ | 7.20 ໂດລາ/ກິໂລ (+89%) | ພາບການປ່ຽນແປງ | ດ່ວນ/ມູນຄ່າສູງເທົ່ານັ້ນ |
| ສະແດງ | 6–8 ວັນ | 20.30 ໂດລາ/ກິໂລ (+89%) | ພາບການປ່ຽນແປງ | ສຸກເສີນ/ຕົວຢ່າງ |
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທຸລະກິດຕ່າງໆໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອິຕາລີ
ໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອັດຕາມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ມີຄ່າບໍລິການສຸກເສີນ, ແລະໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້, ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາການດຳເນີນງານເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ. Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ບໍລິສັດໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ມັນມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ.
ກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຮັບໃຊ້ເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງອິຕາລີ, ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Topway ໄດ້ຮຽນຮູ້ທຸກຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າປະກອບມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານ ແລະ ສາງຂອງຈີນໄປຫາທ່າເຮືອສົ່ງອອກ, ຈົນເຖິງການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ (ຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈີ້ນ, ນິງບີ່, ກວາງໂຈວ) ໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນ: ເຈນົວ, ເນເປີລ, ລິວໍໂນ, ແລະ ເວນິຊ. ພວກເຂົາຍັງຈັດການເອກະສານການເກັບກູ້ພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນການສະເໜີທາງເລືອກທັງ FCL ແລະ LCL ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນປັດຈຸບັນ. ເມື່ອອັດຕາ FCL ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການລວມ LCL ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໃນອັດຕາແມັດກ້ອນໃນປະຈຸບັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຊື້ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດໃນລາຄາທີ່ສູງກວ່າ. ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດສ້າງສາງສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເກີດການລົບກວນທີ່ຍາວນານ. ສິນຄ້າສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະຖານທີ່ລະຫວ່າງກາງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງອິຕາລີໄດ້ທັນເວລາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າ ແລະ ເຮັດໃຫ້ກະແສເງິນສົດລຽບງ່າຍຂຶ້ນ.
ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຂອງ Topway ກ່ຽວກັບການແຈ້ງພາສີກໍ່ເປັນປະໂຫຍດໃນອິຕາລີເຊັ່ນກັນ. ທ່າເຮືອອິຕາລີ, ແລະ ພາສີ EU ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍສຳລັບເອກະສານ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການກັກເກັບພາສີເກີດຂຶ້ນຢູ່ Genoa ແລະ ປະຕູທາງເຂົ້າອື່ນໆຂອງອິຕາລີ ແມ່ນຍ້ອນລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ພະນັກງານຮູ້ທັງກົດລະບຽບສຳລັບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ກົດລະບຽບສຳລັບການນຳເຂົ້າຂອງ EU ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການຊັກຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີ ນອກຈາກສະພາບແວດລ້ອມຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຢູ່ແລ້ວ.
ສະຫຼຸບ
ການເພີ່ມຂຶ້ນ 25% ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປອີຕາລີໃນເດືອນເມສາ 2026 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫານີ້ເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຜົນມາຈາກການລົບກວນທາງທະເລທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຕາເວັນອອກກາງໃນປະຫວັດສາດສະໄໝໃໝ່: ການປິດຊ່ອງແຄບຮໍມຸສຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທະເລແດງທີ່ຖືກລົບກວນແລ້ວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໂຄງສ້າງຂອງການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບ ຍ້ອນວ່າພາສີຂອງສະຫະລັດໄດ້ປ່ຽນແປງກະແສການຄ້າ, ແລະ ໂດຍການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຄ່າທຳນຽມສຸກເສີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງອີຕາລີຈຶ່ງຈ່າຍຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍກວ່າປີກ່ອນ. ອັດຕາການປ່ຽນແປງຈາກອາທິດໜຶ່ງຫາອາທິດໜຶ່ງ ແລະ ບໍ່น่าຈະຕົກລົງຢ່າງໄວວາ ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາທາງພູມິສາດການເມືອງຍັງຄົງຢູ່ໃນອາກາດ.
ເພື່ອຜ່ານຜ່າສະພາບແວດລ້ອມນີ້, ທ່ານຕ້ອງການໃບສະເໜີລາຄາໃໝ່ທີ່ມີໄລຍະເວລາສັ້ນ, ການພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບ LCL ແລະ ທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກອື່ນແທນ FCL ສະເພາະ, ຄຳໝັ້ນສັນຍາການຈອງລ່ວງໜ້າ, ແລະ - ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ - ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງຈີນ-ອີຕາລີຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານເພື່ອຈັດການກັບຄວາມສັບສົນຢູ່ທັງສອງສົ້ນ. ຮູບແບບການບໍລິການແບບ end-to-end ຂອງ Topway Shipping ແມ່ນດີເລີດສຳລັບສະຖານະການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງແບບນີ້. ມັນເກັບສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ, ແຈ້ງພາສີ, ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາໃນອີຕາລີ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນການຄິດໄລ່ວ່າເປັນຫຍັງອັດຕາຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນການວາງແຜນ ແລະ ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບມືກັບຜົນກະທົບ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ເປັນຫຍັງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປອີຕາລີຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນເດືອນເມສາ 2026?
ກ: ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນຊ່ອງແຄບຮໍມຸສປະຈຸບັນຖືກປິດສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນການໂຈມຕີທາງອາກາດລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນຕໍ່ອີຣານໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2026. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ພ້ອມກັບການໂຈມຕີຄືນໃໝ່ຂອງພວກຮູຕີໃນທະເລແດງ, ຄ່າບໍລິການສຸກເສີນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ, ການຂາດແຄນອຸປະກອນບັນຈຸ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປເອີຣົບ ຍ້ອນພາສີຂອງສະຫະລັດໄດ້ປ່ຽນແປງກະແສການຄ້າ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາ FCL ເພີ່ມຂຶ້ນ 25-27% ໃນເສັ້ນທາງເຈນົວ ແລະ ເນເປີລ ໃນເວລາພຽງໜຶ່ງເດືອນ.
ຖາມ: ມີທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ຈາກຈີນໄປອີຕາລີໃນຕອນນີ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບ LCL (Less-than-container-load) ຍັງຄົງຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ປະມານ 29–34 ໂດລາຕໍ່ CBM. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 15 CBM. ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟໄປຍັງເມືອງມິລານ ແລະ ເມືອງອື່ນໆທາງພາກເໜືອຂອງອິຕາລີດ້ວຍອັດຕາທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 22 ມື້ເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເກັບມ້ຽນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງຂຶ້ນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ ($7.20/ກິໂລ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 89%), ສະນັ້ນຄວນໃຊ້ມັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຮີບດ່ວນ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງເທົ່ານັ້ນ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປອີຕາລີໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນເດືອນເມສາ 2026?
ກ: ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍສະເລ່ຍໄປ Genoa ແລະ Naples ແມ່ນ 25 ຫາ 34 ມື້. ອັນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າສິນຄ້າມາຈາກໃສໃນປະເທດຈີນ ແລະ ບໍ່ວ່າເສັ້ນທາງນັ້ນເປັນເສັ້ນທາງໂດຍກົງ ຫຼື ຜ່ານສູນກາງທະເລເມດີແຕຣາເນ ເຊັ່ນ Algeciras ຫຼື Tanger Med. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອອິຕາລີ ແລະ ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape ສາມາດເພີ່ມເວລາມາຮອດຕາມກຳນົດເວລາໄດ້ 3 ຫາ 5 ມື້.
ຖ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປອີຕາລີຈະຫຼຸດລົງໃນໄວໆນີ້ບໍ?
ກ: ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເມືອງໂລກ. ອັດຕາອາດຈະຫຼຸດລົງຖ້າການຈະລາຈອນຜ່ານຊ່ອງແຄບ Hormuz ເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນທະເລແດງດີຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງຈະມີຄວາມແອອັດ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນ ຍ້ອນວ່າກຳລັງການຜະລິດເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາ. ບໍ່ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນໂລກ, ແຮງກົດດັນດ້ານໂຄງສ້າງຂອງຄວາມຕ້ອງການຈາກການສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຍ້າຍໄປເອີຣົບຈະຍັງຄົງຢູ່. ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ກ່າວວ່າອັດຕາຈະສູງ ແລະ ບໍ່ໝັ້ນຄົງຈົນຮອດຢ່າງໜ້ອຍກາງປີ 2026.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອີຕາລີໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນຈາກຈີນໄປອີຕາລີ, ເຊັ່ນ: ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL) ໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງອີຕາລີ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເກັບພາສີສຳລັບການສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. Topway ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງສາກົນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ທີມງານທີ່ຕັ້ງຢູ່ Shenzhen ມີຄວາມສຳພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ພວກເຂົາຊ່ວຍຜູ້ນຳເຂົ້າຈັດການກັບອັດຕາທີ່ສູງໂດຍການໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການເລືອກຮູບແບບ, ການລວມ LCL, ຍຸດທະສາດການຈອງລ່ວງໜ້າ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງເອກະສານທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີ.
