ເວລາຂົນສົ່ງ FCL ຈາກ Shenzhen–Hamburg: 25–33 ມື້,
ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຈົ້າແທ້ໆ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າມີຄົນບອກທ່ານວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາ 25 ຫາ 33 ມື້ເພື່ອສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມລຳຈາກ Shenzhen ໄປຫາ Hamburg, ການຄາດຄະເນນັ້ນບໍ່ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງນີ້ມັກຈະຮູ້ວ່າຕາຕະລາງການເດີນເຮືອທີ່ລາຍງານ ແລະເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານອອກຈາກທ່າເຮືອ Hamburg ຕົວຈິງມັກຈະເປັນສອງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງເຊີນເຈີ້ນ-ແຮມເບີກ ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ຊິ້ນສ່ວນຍານພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ລະຫວ່າງສູນກາງການຜະລິດຂອງຈີນ ແລະ ປະຕູນຳເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ. ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໄລຍະເວລາ 25-33 ມື້ແມ່ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ສະຖິຕິໃດໆສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ, ການປ່ຽນແປງພັນທະມິດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດູການ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງພາສີ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງທ່າເຮືອ ລ້ວນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊະຕາກຳຂອງການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ.
ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມໝາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຊ່ວງເວລາ 25–33 ມື້, ລະບຸປັດໄຈສະເພາະທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງມາຮອດໃນຊ່ວງເວລາສັ້ນກວ່າ ຫຼື ຍາວກວ່າ, ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການຮັກສາຕາຕະລາງເວລາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການຮູ້ວ່າມີຫຍັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົວເລກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີທີ່ທ່ານກະກຽມ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຄິດໄລ່ລາຄາຂອງການຈອງ FCL ຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ ຫຼື ໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກໂຄງການປະຈຳປີຫຼາຍຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ສິ່ງທີ່ປ່ອງຢ້ຽມ 25–33 ມື້ກວມເອົາແທ້ໆ
ຕົວເລກ 25–33 ມື້ແມ່ນການຄາດຄະເນວ່າຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ. ມັນນັບພຽງແຕ່ເວລາທີ່ເຮືອໃຊ້ໃນການອອກຈາກທ່າເຮືອ Yantian ຫຼື Shekou ໃນເມືອງ Shenzhen ແລະມາຮອດສະຖານທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າຂອງ Hamburg. ມັນບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍ້າຍສິນຄ້າຂອງທ່ານໂດຍລົດບັນທຸກ ຫຼື ລົດໄຟຈາກການຜະລິດຂອງທ່ານໄປຫາທ່າເຮືອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດຳເນີນການພາສີ, ການລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນເຢຍລະມັນ. ຂອບເວລາທີ່ເປັນຈິງສຳລັບຂັ້ນຕອນການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູທັງໝົດ, ລວມທັງການໂຫຼດຈາກໂຮງງານ, ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະການຕັດສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການປະມວນຜົນຢູ່ທ່າເຮືອ Hamburg, ການເກັບກູ້ German Zoll, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແມ່ນ 37 ຫາ 50 ມື້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປໃນປີ 2026.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2026, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ຈາກຈີນໄປ Hamburg ໃຊ້ເວລາໂດຍສະເລ່ຍ 25 ຫາ 33 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ. ທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປ Hamburg ໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 14 ມື້ (ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າ ແລະ ມີຄວາມອາດສາມາດຈຳກັດ). ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 6 ມື້ເພື່ອໄປຮອດສະໜາມບິນ Hamburg ຫຼັງຈາກອອກເດີນທາງ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຍັງເປັນວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງປະລິມານ. FCL ຍັງເປັນວິທີທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມເກືອບເຕັມ.
ຊ່ວງເວລາ 25–33 ມື້ຍັງໝາຍຄວາມວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຜ່ານແລວທາງຄອງຊູເອດໂດຍກົງ ຫຼື ໂດຍກົງ. ການລ່ອງເຮືອທີ່ໄວທີ່ສຸດຈາກເຊີນເຈີ້ນໃຊ້ບໍລິການເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງພັນທະມິດທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງໜຶ່ງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສິງກະໂປ ຫຼື ທ່າເຮືອຄັງ, ແລະ ໄປຮອດແຮມເບີກໃນເວລາປະມານ 25 ມື້. ຖ້າທ່ານເພີ່ມຈຸດຢຸດຈອດທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູນກາງສຳຮອງ, ຫຼື ການປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປແຫຼມກູດໂຮບ, ການເດີນທາງທາງທະເລອາດຈະໃຊ້ເວລາເຖິງ 35 ມື້ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຂອບເຂດອັດຕາ (2026) | ພໍດີທີ່ສຸດ |
| FCL Ocean (ໂດຍກົງ) | 25–33 ມື້ (ທ່າເຮືອ – ທ່າເຮືອ) | $1,755–$3,410 ຕໍ່ກ່ອງ | ສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລະອຽດອ່ອນ |
| ມະຫາສະໝຸດ LCL | 32–44 ມື້ (ປະຕູ-ປະຕູ) | $73–$150 ຕໍ່ CBM | ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ-ກາງ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 12–14 ວັນ | $4,750–$8,150 ຕໍ່ກ່ອງ | ສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ຂະໜາດກາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–6 ມື້ (ປະຕູບ້ານ – ສະໜາມບິນ) | ~6.90 ໂດລາ/ກິໂລ (≥1,000 ກິໂລ) | ດ່ວນ, ມູນຄ່າສູງ, ການຂົນສົ່ງນ້ໍາຫນັກເບົາ |
ຕາຕະລາງທີ 1. ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ເມືອງແຮມເບີກ, ລວມທັງເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ລາຄາສຳລັບເດືອນມັງກອນ 2026
ເສັ້ນທາງ: Yantian ໄປຫາ Elbe
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ສ່ວນໃຫຍ່ຈາກ Shenzhen ຈະບັນທຸກຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Yantian International Container Terminals (YICT), ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມເລິກ ແລະ ມີຄວາມຈຸສູງສຸດໃນເຂດ Pearl River Delta. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກພາກຕາເວັນຕົກຂອງ Shenzhen ຈະບັນທຸກຢູ່ທີ່ Shekou. ຈາກທ່າເຮືອ, ເຮືອໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂ້າມທະເລຈີນໃຕ້, ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Malacca ເຂົ້າໄປໃນມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ເຂົ້າໄປໃນອ່າວ Aden, ແລະຈາກນັ້ນຜ່ານທະເລແດງ ແລະ ຄອງ Suez ເຂົ້າໄປໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ທ່ານຈະໄປທາງທິດເໜືອຜ່ານມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກໄປຫາ Gibraltar, ຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນທະເລເໜືອ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຂຶ້ນໄປຕາມປາກແມ່ນ້ຳ Elbe ໄປຫາ Hamburg. ໄລຍະທາງທາງທະເລຈາກ Yantian ໄປຫາ Hamburg ຜ່ານ Suez ແມ່ນປະມານ 13,684 ໄມລ໌ທະເລ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2023, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ການສູ້ຮົບຂອງພວກຮູຕີໃນທະເລແດງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງແລ່ນອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບັນຫາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນຕົ້ນປີ 2026. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນ CMA CGM ແລະ Maersk, ໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບການເດີນທາງຊົ່ວຄາວຜ່ານຄອງຊູເອສ. ການບໍລິການ MECL ຂອງ Maersk ໄດ້ສິ້ນສຸດການເດີນທາງໃນເດືອນທັນວາ 2025. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, CMA CGM ໄດ້ປ່ຽນໃຈກ່ຽວກັບການບໍລິການສາມຢ່າງໃນອາຊີ-ເອີຣົບ, ໂດຍກ່າວວ່າ "ສະພາບການສາກົນທີ່ສັບສົນ ແລະ ບໍ່ແນ່ນອນ" ແມ່ນສາເຫດ. ອຸດສາຫະກຳບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໜ້າດຽວກັນທັງໝົດ; ມາຮອດເດືອນມີນາ 2026, ຍັງມີເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 200 ລຳທີ່ຍັງແລ່ນອ້ອມແຫຼມທຸກໆອາທິດ, ໃນຂະນະທີ່ມີພຽງ 26 ລຳເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ຄອງຊູເອສໃນເວລາດຽວກັນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Drewry.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄຳຖາມກ່ຽວກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງຍັງຄົງຢູ່ໃນອາກາດ. ຖ້າທ່ານກຳລັງກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງ FCL ໄປ Hamburg ໃນມື້ນີ້, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານເພື່ອເບິ່ງວ່າເຮືອຈະໄປທາງໃດ. ຊ່ອງຫວ່າງ 10 ຫາ 14 ມື້ລະຫວ່າງການກຳນົດເສັ້ນທາງຜ່ານ Suez ແລະ ການກຳນົດເສັ້ນທາງຜ່ານ Cape ເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ເພາະມັນກຳນົດໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທັງໝົດຂອງທ່ານ.
ຫ້າປັດໄຈທີ່ກໍານົດບ່ອນທີ່ທ່ານລົງຈອດຢູ່ໃນລະດັບນັ້ນ
ເສັ້ນທາງ — ຊູເອສ ທຽບກັບ ແຫຼມກູດໂຮບ
ບໍ່ວ່າເຮືອຂອງທ່ານຈະຜ່ານຄອງຊູເອສ ຫຼື ອ້ອມແອ້ມພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການເດີນທາງໄປຮອດທີ່ນັ້ນ. ເສັ້ນທາງຊູເອສຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍ ແລະ ປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3,000 ໄມລ໌ທະເລ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ສ່ວນມະຫາສະໝຸດສັ້ນລົງ 25 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງ 35-40 ມື້. ເສັ້ນທາງເຄບມີລາຄາແພງກວ່າ, ຜະລິດຄາບອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສົ່ງຕໍ່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງ EU ETS (ລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດ) ໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າໝາຍເຖິງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ສູງກວ່ານອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການພະນັນທີ່ປອດໄພໃນປີ 2026. ຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງສົ່ງເຮືອເປັນແຕ່ລະການບໍລິການ ແລະ ແມ່ນແຕ່ການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນຄວາມປອດໄພ. ຖ້າເຮືອທີ່ທ່ານໄດ້ຈອງປ່ຽນເສັ້ນທາງຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຢືນຢັນແລ້ວ, ວັນທີມາຮອດຂອງທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເຖິງສອງອາທິດ. ຄຳໝັ້ນສັນຍາລຸ່ມນ້ຳຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນ: ການຈອງສາງ, ການຈັດສົ່ງຂອງລູກຄ້າ, ແລະ ຕາຕະລາງການຜະລິດທີ່ທັນເວລາ, ຈະຕ້ອງຈັດການກັບເລື່ອງນັ້ນ. ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ຕິດຕາມເສັ້ນທາງເຮືອ.
ປະສິດທິພາບທ່າເຮືອ Hamburg
ທ່າເຮືອ Hamburg ເປັນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມໃນເອີຣົບ ແລະ ເປັນຈຸດເຂົ້າຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນທີ່ມາຮອດເຢຍລະມັນ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ອີງຕາມ VIZION TradeView, ເຮືອທີ່ມາຮອດ Hamburg ໃນປີ 2025 ໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 1.2 ມື້ເພື່ອໄປຈາກທ່າເຮືອໄປຫາທ່າເຮືອ ແລະ 1.3 ມື້ເພື່ອໄປຈາກທ່າເຮືອໄປຫາປະຕູອອກ. ເວລາສະເລ່ຍສຳລັບເຮືອທຸກລຳເພື່ອໄປຮອດປະຕູອອກແມ່ນ 6.2 ມື້. ນັ້ນດີກ່ວາຄວາມແອອັດໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ລຽບງ່າຍເທື່ອ.
ໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນປີ 2025, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ທ່າເຮືອ Hamburg ແລະ ທ່າເຮືອພາກເໜືອອື່ນໆຂອງເອີຣົບ ເຊັ່ນ: Rotterdam, Antwerp, ແລະ Bremerhaven, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ 48 ຫາ 72 ຊົ່ວໂມງໃນຊ່ວງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໂດຍມີການລ່າຊ້າບາງຢ່າງທີ່ຍາວນານກວ່ານັ້ນອີກ. ຂໍ້ມູນຂອງ Logward ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາລໍຖ້າທ່າເຮືອຂອງ Hamburg ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 49% ຈາກລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຫາຕົ້ນລະດູຮ້ອນປີ 2025. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທ່າເຮືອໄຕມາດທີ 4 ປີ 2025 ຂອງ Tradlinx, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານແຮງງານຍັງຄົງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງເອີຣົບຈົນຮອດປີ 2026, ແລະໄລຍະເວລາການຢູ່ອາໄສທີ່ຍາວນານຍັງເປັນ "ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ."
ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນປີ 2026: ຖ້າບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງເລີ່ມກັບຄືນສູ່ຄອງຊູເອສໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ, ເຮືອທີ່ເລືອກເສັ້ນທາງຊູເອສທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ເຮືອທີ່ຍັງເດີນທາງໄປເມືອງເຄບທາວອາດຈະມາຮອດເມືອງແຮມເບີກໃນເວລາດຽວກັນ. ການອັບເດດຕະຫຼາດເດືອນມັງກອນ 2026 ຂອງ Maersk ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງສະຖານະການນີ້, ໂດຍຄາດຄະເນວ່າການນຳໃຊ້ທ່າເຮືອໃນເອີຣົບອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບ 80–85%, ເຊິ່ງເປັນເວລາທີ່ບັນຫາຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອກາຍເປັນເລື່ອງຮ້າຍແຮງ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຖ້າຄອງຊູເອສຖືກເປີດຄືນໃໝ່, ຄວາມລ່າຊ້າໃນແຮມເບີກອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ມັນເປັນຢູ່ໃນປະຈຸບັນກັບເສັ້ນທາງເຄບ.
ໂຄງສ້າງການບໍລິການຂອງພັນທະມິດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
ໃນຕົ້ນປີ 2025, ພັນທະມິດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສຳຄັນຈະຖືກຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່. ການຮ່ວມມື Gemini (Hapag-Lloyd ແລະ Maersk) ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງ MSC, CMA CGM, ແລະ Premier Alliance ຈະມີການປ່ຽນແປງ. ສິ່ງນີ້ຈະປ່ຽນແປງການໝູນວຽນທ່າເຮືອ, ການມອບໝາຍເຮືອ, ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການແລ່ນເຮືອສຳລັບການບໍລິການລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ. CH ກ່າວວ່າ ອີງຕາມການອັບເດດຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Robinson ໃນເດືອນມີນາ 2025, ການຈັດຕັ້ງພັນທະມິດຄືນໃໝ່ໃນເດືອນກຸມພາ 2025 ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການແລ່ນ, ພາດທ່າເຮືອ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາໃນຫຼາຍສາຍ ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ປັບເຄືອຂ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການປ່ຽນແປງການບໍລິການສາມາດປ່ຽນແປງການໝູນວຽນທ່າເຮືອ (ລຳດັບທີ່ເຮືອຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ) ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄປ Hamburg. ສິ່ງນີ້ສາມາດປ່ຽນແປງໄລຍະເວລາທີ່ເຮືອມາຮອດ Hamburg ໄດ້ 2 ຫາ 5 ມື້. ພວກມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອຖືກປ່ຽນອອກໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມີການແລ່ນເຮືອຫວ່າງຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານຈອງ FCL ຂອງທ່ານໃນເຮືອ ຫຼື ການບໍລິການສະເພາະແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເລືອກຊ່ວງເວລາເປີດທຳອິດ, ທ່ານຈະມີຄວາມຄິດທີ່ດີກວ່າວ່າເຮືອຂອງທ່ານຈະມີໃຫ້ບໍລິການເມື່ອໃດ ແລະ ໄດ້ຮັບແຈ້ງການໄວຂຶ້ນຖ້າຕາຕະລາງເວລາຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມພາສີ
Zoll, ອົງການພາສີເຢຍລະມັນ, ໃຊ້ລະບົບການແຈ້ງພາສີເອເລັກໂຕຣນິກ ATLAS ເພື່ອດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ບັງຄັບໃຊ້ເກນການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດທີ່ສະອາດພ້ອມດ້ວຍລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຄົບຖ້ວນ, ເອກະສານປະເທດຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນໃດໆ (ເຄື່ອງໝາຍ CE, ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂາພິບານພືດ, ເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານ) ບໍ່ແມ່ນສິ່ງເພີ່ມເຕີມ; ພວກມັນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນຂັ້ນຕ່ຳ. ການຢຸດສິນຄ້າມັກຈະເກີດຈາກລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງເຊັ່ນ "ສິນຄ້າທົ່ວໄປ" ແທນທີ່ຈະເປັນຊື່ຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ລະຫັດ HS ບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ສິນຄ້າຕົວຈິງ, ການແຈ້ງພາສີຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຕິດສະຫຼາກຜະລິດຕະພັນເຢຍລະມັນ ຫຼື EU ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ຖ້າພັດສະດຸຂອງທ່ານຖືກດັກຈັບໂດຍດ່ານພາສີໃນ Hamburg, ມັນບໍ່ໄດ້ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ. ອີງຕາມປະເພດຂອງບັນຫາ ແລະ ຈຳນວນກໍລະນີທີ່ Zoll ກຳລັງຈັດການກັບເມື່ອເຮືອຂອງທ່ານມາຮອດ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຕັ້ງແຕ່ສອງມື້ເຮັດວຽກຫາເຈັດມື້ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດເລັກນ້ອຍຂອງເອກະສານ. ຖ້າມີບັນຫາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານັ້ນ. ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມສິ່ງນີ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຊັກຊ້າໃນການເກັບກູ້ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນແມ່ນການໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານກວດສອບເອກະສານກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ.
ວົງຈອນຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ
ມີສອງຊ່ວງເວລາຫຼັກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen-Hamburg ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທັງດ້ານພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຂົນສົ່ງ. ໃນຊ່ວງເວລາກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ (ກາງເດືອນທັນວາ ຫາ ທ້າຍເດືອນມັງກອນ), ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະລິມານຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ກ່ອນທີ່ໂຮງງານຈະປິດ. ພວກເຂົາແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງຮຸນແຮງເພື່ອພື້ນທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າ. ຮ້ານຄ້າໃນເອີຣົບເກັບສິນຄ້າໄວ້ໃນໄຕມາດທີສີ່ໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ (ປະມານເດືອນມິຖຸນາ ຫາ ເດືອນສິງຫາ). ຂໍ້ມູນຂອງ Xeneta ຈາກກາງປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາສິນຄ້າໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ 78% ລະຫວ່າງທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ ແລະ ກາງເດືອນກໍລະກົດ, ໂດຍອັດຕາ 40GP ທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປ Hamburg ສູງເຖິງ $3,410 ຕໍ່ກ່ອງ - ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ບອກວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ແໜ້ນໜາເກີນຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຢູ່ໃນຊ່ວງເວລານັ້ນແນວໃດ.
ໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ບໍ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍ ເຊັ່ນ ເດືອນຕຸລາ-ພະຈິກ ຫຼື ກຸມພາ-ມີນາ, ເມື່ອຫ້ອງພັກຫາໄດ້ງ່າຍ ແລະ ລາຄາຕໍ່າ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະຈອງລ່ວງໜ້າ 3-4 ອາທິດ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ການຈອງລ່ວງໜ້າ 5-6 ອາທິດບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ; ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດວັນເດີນທາງສະເພາະເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານພາດເຮືອເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າໜຶ່ງຫຼືສອງອາທິດສຳລັບການແລ່ນເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ.
| ປັດໄຈການຊັກຊ້າ | ເວລາທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໂດຍປົກກະຕິ | ຄວາມຖີ່ຂອງການ | ຄວບຄຸມໄດ້? | ການປະຕິບັດທີ່ຈະປະຕິບັດ |
| ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape (ທຽບກັບ Suez) | +10-14 ມື້ | ສະຖານະການ | No | ຢືນຢັນເສັ້ນທາງໃນເວລາຈອງ |
| ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ Hamburg | +1-6 ມື້ | ປານກາງ-ສູງ | ບາງສ່ວນ | ຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນຂອງສະຖານີ; ເພີ່ມບັຟເຟີ |
| ສິນຄ້າບໍ່ຮອດຈຸດຕັດຂາດ | +7–14 ມື້ (ການລ່ອງເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປ) | ສາມັນ | ແມ່ນແລ້ວ | ຈອງ 3-5 ມື້ກ່ອນຕັດເຄື່ອງ |
| ເອກະສານຜິດພາດ | +2-7 ມື້ເຮັດວຽກ | ປານກາງ | ແມ່ນແລ້ວ | ການທົບທວນເອກະສານກ່ອນອອກເດີນທາງ |
| ການປ່ຽນແປງການບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ / ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການໃຫ້ບໍລິການ | +2-5 ມື້ | ບາງຄັ້ງຄາວ | No | ໃຊ້ການຈອງເຮືອທີ່ມີຊື່ |
| ຄວາມຕ້ອງການລະດູການສູງສຸດ | ການຂົນສົ່ງ +2–5 ມື້ | ຄາດເດົາໄດ້ | ບາງສ່ວນ | ຈອງ 5-6 ອາທິດກ່ອນ |
| ດ່ານພາສີ (Zoll) | +2-7 ມື້ເຮັດວຽກ | ຕ່ຳ-ປານກາງ | ແມ່ນແລ້ວ | ລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ; ໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ສະອາດ |
| ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ (ຢານທຽນ) | +1-4 ມື້ | ປານກາງ | ບາງສ່ວນ | ຮັບປະກັນການສັ່ງຊື້ອຸປະກອນລ່ວງໜ້າ |
ຕາຕະລາງທີ 2. ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການຊັກຊ້າໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen–Hamburg FCL, ລວມທັງຜົນກະທົບຂອງມັນ, ຄວາມຖີ່ຂອງມັນເກີດຂຶ້ນ, ແລະສິ່ງທີ່ອາດຈະເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າເຫຼົ່ານັ້ນ.
ການເລືອກພາຊະນະທີ່ເໝາະສົມສຳລັບວຽກ
ການເລືອກຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເໝີໄປ. ອັດຕາສ່ວນນ້ຳໜັກຕໍ່ປະລິມານຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ 20GP, 40GP, 40HC, ຫຼື 45HC. ສິ່ງຂອງທີ່ໜັກ ແລະ ໜາແໜ້ນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ, ຮາດແວ ແລະ ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງມັກຈະພໍດີກັບ 20GP ຫຼື 40GP, ເຊິ່ງຖືກຈຳກັດໂດຍນ້ຳໜັກທີ່ພວກມັນສາມາດຮັບໄດ້. 40HC ຫຼື 45HC ມີພື້ນທີ່ກ້ອນຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ແຕ່ເບົາເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ຜ້າປູທີ່ນອນ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນພາດສະຕິກຂະໜາດໃຫຍ່.
ລົດບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດ 40HC ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ແລະ ອາຫານທີ່ຫຸ້ມຫໍ່. ມັນມີພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍປະມານ 68 CBM ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າລົດບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດ 40GP ປະມານ 10-20% ໃນສະພາບຕະຫຼາດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. ອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຄວນຄິດຄື ນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຕອບສະໜອງກົດລະບຽບ SOLAS VGM (ມວນລວມທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ) ຫຼືບໍ່. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີມີນ້ຳໜັກເກີນໄປເມື່ອໂຫຼດ, ມັນອາດຈະຖືກປະຕິເສດ ຫຼື ຕ້ອງຜ່ານການຈັດການເພີ່ມເຕີມຢູ່ທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການອອກເດີນທາງຊັກຊ້າ.
| ຊະນະບັນຈຸ | ບໍລິມາດພາຍໃນ | ສູງສຸດທີ່ເຄຍ payload | ສິນຄ້າປົກກະຕິ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຽບກັບ 20GP |
| 20GP | ~26 CBM | ~ 28,000 kg | ສິນຄ້າໜັກ/ໜາ | ພື້ນຖານ |
| 40GP | ~56 CBM | ~ 28,500 kg | ສິນຄ້າທົ່ວໄປ | ~1.5x–1.8x |
| 40HC (ກ້ອນສູງ) | ~68 CBM | ~ 28,500 kg | ໜັກ, ສິນຄ້າເບົາ | ~1.6x–2.0x |
| 45HC (ກ້ອນສູງ) | ~78 CBM | ~ 27,000 kg | ປະລິມານສູງສຸດ, ສິນຄ້າເບົາ | ~2.0x–2.5x |
ຕາຕະລາງທີ 3. ປະເພດພາຊະນະ FCL — ລາຍລະອຽດ ແລະ ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ
ສະພາບການຕະຫຼາດປີ 2025–2026 ທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້
ໃນຕົ້ນປີ 2026, ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ Shenzhen ແລະ Hamburg ກຳລັງເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2022. ອີງຕາມສະຖິຕິຕະຫຼາດຈາກ sino-shipping.com, ອັດຕາ FCL ສຳລັບ 20GP ເຂົ້າໄປໃນ Hamburg ແມ່ນ $1,755 ຫາ $2,145 ແລະ ສຳລັບ 40GP ເຂົ້າໄປໃນ Hamburg ແມ່ນ $2,790 ຫາ $3,410. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 27% ຈາກເດືອນທັນວາ 2025. ການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນຍ້ອນຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ: ຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບກຳລັງໂຫຼດການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາລ່ວງໜ້າໃນກໍລະນີທີ່ພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ Cape ຍັງຖືກຈ່າຍຢູ່.
ປະຈຸບັນມີຊັ້ນຕົ້ນທຶນໂຄງສ້າງໃໝ່ໃນລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເດີນທາງຜ່ານເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດ ETS ຫຼາຍກວ່າປະມານ 80% ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເດີນທາງຜ່ານເສັ້ນທາງ Suez Canal ສຳລັບຄູ່ຕົ້ນກຳເນີດ-ຈຸດໝາຍປາຍທາງດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນຮູບແບບຂອງລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາຈະຫຼຸດລົງເມື່ອ ແລະ ຖ້າການສົ່ງຄືນ Suez ເກີດຂຶ້ນ, ໂຄງສ້າງຄ່າບໍລິການ ETS ຈະຍັງຄົງຢູ່ ແລະ ຈະສືບຕໍ່ແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມເສັ້ນທາງ.
ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງດຳເນີນຢູ່ລະດັບທ່າເຮືອ Hamburg. ຕົວຢ່າງ, ເຄນແບບ gantry ໃໝ່ ແລະ ລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນເດີ່ນຈອດເຮືອກຳລັງຖືກເພີ່ມເຂົ້າທີ່ Container Terminal Altenwerder (CTA). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາທີ່ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນທ່າເຮືອທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຊົ່ວຄາວ. ບົດລາຍງານຈາກການດຳເນີນງານຂອງ Kuehne+Nagel ແລະ HHLA ໃນທ້າຍປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານແຮງງານຍັງສູງຢູ່ທ່າເຮືອເອີຣົບເໜືອ, ແລະ ໄລຍະເວລາການພັກເຊົາຢູ່ Hamburg ແລະ ທ່າເຮືອອື່ນໆຍັງຍາວນານກວ່າໃນປີ 2019. ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຂົນສົ່ງຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມໃນປີ 2019 ໃນໄວໆນີ້. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາຄວນວາງແຜນອ້ອມຮອບສະຖານະການທີ່ມີຢູ່, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄິດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານຂອງທ່ານຢູ່ Shenzhen-Hamburg
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການສ້າງການດຳເນີນງານຂອງຕົນໃນແລວທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ສາກົນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການເຮັດວຽກກັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາເກັ່ງຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນການຈັດການການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂາທີ່ສັບສົນໃນປະເທດຈີນ, ຕັ້ງແຕ່ການປະສານງານໂຮງງານ ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດໃນຂາທຳອິດ ຈົນເຖິງການຄຸ້ມຄອງການຕັດທ່າເຮືອ ແລະ ການກະກຽມເອກະສານສົ່ງອອກ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ: Hamburg. ການບໍລິການຂອງພວກເຂົາລວມມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຕັ້ງແຕ່ສະຖານທີ່ຕົ້ນທາງໄປຫາທ່າເຮືອ Shenzhen, ຈົນເຖິງການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການປະສານງານເຮືອ, ຈົນເຖິງຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ໄປຍັງການດຳເນີນການພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະສຸດທ້າຍ, ການຈັດສົ່ງຈົນເຖິງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຄວາມສາມາດແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີບຸກຄົນໜຶ່ງຮັບຜິດຊອບສິນຄ້າຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຜູ້ຂາຍທີ່ອາດຈະບໍ່ໄດ້ລົມກັນເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ.
ໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen-Hamburg, ຜົນປະໂຫຍດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ປະສານງານກັນໄດ້ດີຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດເມື່ອຕະຫຼາດຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຊັ່ນວ່າເມື່ອມີການແລ່ນເຮືອຫວ່າງ, ການຂາດແຄນພື້ນທີ່ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ການປັບເສັ້ນທາງຍ້ອນສະພາບທະເລແດງ, ຫຼື ຄຳຖາມຈາກດ່ານພາສີເຢຍລະມັນກ່ຽວກັບເອກະສານ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງ Topway ທັງໃນການປະຕິບັດໂຄງການໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງໃນລະດັບໂລກໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດເຫັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນແທນທີ່ຈະຕອບສະໜອງຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານປອດໄພເມື່ອສະພາບຕະຫຼາດບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ.
ຂັ້ນຕອນປະຕິບັດໄດ້ເພື່ອຮັກສາການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຈອງ. ໃນຊ່ອງທາງ Shenzhen-Hamburg, ພື້ນທີ່ຈະແຄບທີ່ສຸດໃນ 10-14 ມື້ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ລະມັດລະວັງເກີນໄປທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານມີວັນທີກຽມພ້ອມສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ 3-5 ອາທິດກ່ອນການອອກເດີນທາງເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເວລາພິເສດທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີການບໍລິການທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີເວລາກະກຽມເອກະສານ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີ, ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນຄວນຈະຍາວ 5 ຫາ 6 ອາທິດ.
ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນດ້ານພາສີແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຂອງທ່ານດີ. ກ່ອນທີ່ເຮືອຂອງທ່ານຈະອອກຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ໃຫ້ພະຍາຍາມຮັບປະກັນວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຂອງທ່ານໃຊ້ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນສະເພາະ (ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດທົ່ວໄປ), ລະຫັດ HS ຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕາມຕາຕະລາງພາສີ Hamburg, ແລະໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງທ່ານທັງໝົດແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ການຮ້ອງຂໍການແກ້ໄຂເອກະສານຄັ້ງດຽວຈາກ German Zoll ຫຼັງຈາກເຮືອມາຮອດສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊັກຊ້າ ແລະ ການຊັກຊ້າຫຼາຍກວ່າຂະບວນການກະກຽມທັງໝົດ.
ໃຫ້ເພີ່ມເວລາຂົນສົ່ງ 7 ຫາ 10 ມື້ໃສ່ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ເພື່ອໃຫ້ຕົວທ່ານເອງມີເວລາຫວ່າງໃນການວາງແຜນການດຳເນີນງານຂອງທ່ານ. ສຳລັບການກຳນົດເວລາສັ່ງຊື້ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການຈັດສົ່ງ, ໃຫ້ພິຈາລະນາ 33 ຫາ 40 ມື້ເປັນສົມມຸດຕິຖານການເຮັດວຽກຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ 25 ມື້. ໃຊ້ພຽງແຕ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງຂອບເຂດສຳລັບການສ້າງແບບຈຳລອງກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃນ. ໃຊ້ຕົວເລກທີ່ອະນຸລັກເພື່ອບອກຜູ້ຊື້, ພະນັກງານສາງ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທາງລຸ່ມວ່າເວລາໃດຈະມີການຈັດສົ່ງ. ຖືວ່າການມາຮອດກ່ອນກຳນົດເປັນໂບນັດແທນທີ່ຈະເປັນແຜນການ.
ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຕິດຕາມຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ມັນເດີນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດ. ຜ່ານປະຕູລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມເຮືອຂອງທ່ານໄດ້ແບບເວລາຈິງ. ທຸກໆມື້, ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອຂອງ Hamburg ໃຫ້ຕາຕະລາງເວລາສຳລັບທ່າເຮືອ ແລະ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ເດີ່ນທີ່ໃຊ້. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນຕິດຕາມການອັບເດດເວລາມາຮອດຂອງເຮືອ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບເມື່ອມີການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ ຫຼື ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຈອດເຮືອ. ເມື່ອມີສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນ, ການຕິດຕາມຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈະສະເໜີໃຫ້ທ່ານມີການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີໃນການປ່ຽນແປງພັນທະຂອງທ່ານຕາມລຳນ້ຳ. ໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen–Hamburg, ມີສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ສະຫຼຸບ
ເວລາເດີນທາງ FCL 25–33 ມື້ຈາກ Shenzhen ໄປ Hamburg ແມ່ນຈຸດອ້າງອີງທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານໃຊ້ມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການວາງແຜນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງການວາງແຜນ. ການເດີນທາງຕົວຈິງຈາກໂຮງງານໄປຫາປະຕູອອກ Hamburg ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍປັດໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ອາດຈະເລັ່ງ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເວລາຂອງທ່ານຊ້າລົງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເລືອກເສັ້ນທາງໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລແດງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ປະສິດທິພາບຂອງສະຖານີຢູ່ສູນບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງເອີຣົບ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນລະຫວ່າງການປັບທຽບໃໝ່ຫຼັງການລວມຕົວຂອງພັນທະມິດ, ແລະ ຄຸນນະພາບເອກະສານທີ່ແນ່ນອນທີ່ພາສີເຢຍລະມັນຮຽກຮ້ອງ.
ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພົບອັດຕາທີ່ຖືກກວ່າ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄວກວ່າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຕາມເວລາສະເໝີໃນເສັ້ນທາງນີ້. ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ວາງແຜນດ້ວຍການປ້ອງກັນທີ່ເປັນຈິງ, ຈອງລ່ວງໜ້າ, ມີເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນລະບຽບ, ແລະ ຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຈັກພື້ນທີ່ການດຳເນີນງານດີພໍທີ່ຈະປະຕິບັດກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະກາຍເປັນຄວາມລ່າຊ້າ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ຄາດວ່າຈະງ່າຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຢູ່ນຳໜ້າຄູ່ແຂ່ງໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen-Hamburg ແມ່ນການມີວິໄນໃນທຸລະກິດຂອງທ່ານ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ເວລາຂົນສົ່ງ 25–33 ມື້ ແມ່ນລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ ຫຼື ປະຕູໜຶ່ງຫາປະຕູໜຶ່ງ?
ກ: ສະເພາະຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູ, ເຊິ່ງລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ, ການຜ່ານດ່ານພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກ 12 ຫາ 17 ມື້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເວລາທັງໝົດມັກຈະແມ່ນ 37 ຫາ 50 ມື້.
ຖາມ: ປະຈຸບັນເຮືອກຳລັງໃຊ້ຄອງຊູເອສ ຫຼື ກຳລັງແລ່ນອ້ອມອາຟຣິກາບໍ?
ກ: ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງແລ່ນອ້ອມ Cape of Good Hope ມາຮອດເດືອນມີນາ 2026. CMA CGM ແລະ Maersk ແມ່ນສອງໃນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ທົດສອບການແລ່ນຜ່ານຄອງ Suez, ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງບໍ່ມີການຂົນສົ່ງກັບຄືນໃນຂອບເຂດໃຫຍ່. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການລ່ອງເຮືອແຕ່ລະຄັ້ງ. ເມື່ອທ່ານຈອງ, ໃຫ້ກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສະເໝີເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນທາງຖືກຕ້ອງ.
ຖາມ: ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ Hamburg ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມຄວາມແອອັດໃສ່ເສັ້ນເວລາຂອງຂ້ອຍເທົ່າໃດ?
ກ: ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕັ້ງແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2026, ມັນໃຊ້ເວລາໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 6.2 ມື້ສຳລັບທ່າເຮືອ Hamburg ເພື່ອຈັດການເຮືອນັບແຕ່ເວລາທີ່ມັນມາຮອດຈົນເຖິງເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີອອກເດີນທາງ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ລະດູຮ້ອນປີ 2025 ທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ການຊັກຊ້າທີ່ຍາວກວ່າເວລາພັກເຊົາສະເລ່ຍ 48 ຫາ 72 ຊົ່ວໂມງແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ເນື່ອງຈາກສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ມັນເປັນການສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເພີ່ມເວລາ 5-7 ມື້ໃສ່ການກະກຽມຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງພື້ນທີ່ FCL ໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen–Hamburg ເວລາໃດ?
ກ: 3–4 ອາທິດກ່ອນການແລ່ນເຮືອຕາມເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ ເມື່ອຕະຫຼາດເປັນປົກກະຕິ. ຈອງລ່ວງໜ້າ 5 ຫາ 6 ອາທິດ ສຳລັບປີໃໝ່ຈີນ (ເດືອນທັນວາ ຫາ ເດືອນມັງກອນ), ອາທິດທອງຄຳ, ຫຼື ຊ່ວງລະດູຮ້ອນສູງສຸດ (ເດືອນມິຖຸນາ ຫາ ສິງຫາ). ຖ້າທ່ານພາດການແລ່ນເຮືອທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າ 7 ຫາ 14 ມື້ ສຳລັບການອອກເດີນທາງຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ມີໃຫ້ບໍລິການໃນການບໍລິການດຽວກັນ.
ຄຳຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການແຈ້ງພາສີຂອງເຢຍລະມັນ?
ກ: ຢ່າງໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ທ່ານຕ້ອງການໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ແລະ ໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າທີ່ສຳເລັດຜ່ານລະບົບ ATLAS ຂອງເຢຍລະມັນ. ສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງໝາຍ CE, ຜະລິດຕະພັນອາຫານ, ສານເຄມີ, ແລະ ຜ້າທີ່ຕ້ອງໄດ້ຕິດສະຫຼາກ ລ້ວນແຕ່ເປັນຕົວຢ່າງຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງການລໍຖ້າພາສີຢູ່ Hamburg ທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.
