ເຊີນເຈີ້ນ ຫາ ແຮມເບີກ FCL: ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານໄດ້ສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປເມືອງແຮມເບີກເປັນເວລາສອງປີຜ່ານມາ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດເມື່ອອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລສູງສຸດ. ໃນລະຫວ່າງວິກິດການທະເລແດງປີ 2024, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດອັນດຽວໃນເສັ້ນທາງນີ້ສາມາດຂາຍໄດ້ໃນລາຄາລະຫວ່າງ 7,000 ຫາ 9,000 ໂດລາ. ກ່ອງດຽວກັນນັ້ນໃນປັດຈຸບັນສາມາດຍ້າຍໄດ້ໃນລາຄາປະມານ 2,000 ຫາ 2,500 ໂດລາ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າລາຄາທີ່ສູງຫຼາຍກວ່າ 70%.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນເລື່ອງ: ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າອັດຕາຫົວຂໍ້ຫຼຸດລົງບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງທ່ານຈະຫຼຸດລົງເທົ່າກັນ. ອັດຕາພື້ນຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງປິດສະໜາ. ຍັງມີຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ຄ່າທຳນຽມການເກັບພາສີ, ຄ່າທຳນຽມປະກັນໄພ, ແລະຄ່າທຳນຽມອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເລີຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປະຫຍັດເງິນໄດ້ແທ້ໆແມ່ນຜູ້ທີ່ຮູ້ເລື່ອງທັງໝົດ. ຜູ້ທີ່ຄິດວ່າພວກເຂົາກຳລັງປະຫຍັດເງິນແຕ່ບໍ່ໄດ້ປະຫຍັດແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້.
ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍເຖິງສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຫຼຸດລົງໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen–Hamburg FCL, ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນປະຈຸບັນເປັນແນວໃດ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນເຮັດຢ່າງມີຍຸດທະສາດເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດທາງການຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນກ່ອນທີ່ສິ່ງຕ່າງໆຈະປ່ຽນແປງອີກຄັ້ງ.
ອັດຕາຢູ່ໃສໃນປະຈຸບັນ (ມີນາ 2026)
ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກຈາກ Drewry ເຊິ່ງອອກມາໃນກາງເດືອນກຸມພາ 2026 ໄດ້ກ່າວວ່າອັດຕາລວມທົ່ວໂລກສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດແມ່ນ 1,919 ໂດລາ ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າເວລາດຽວກັນຂອງປີກາຍ 31%. ອັດຕາ Shanghai–Rotterdam ໃນເສັ້ນທາງຈີນ–ເອີຣົບເໜືອຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 2,109 ໂດລາຕໍ່ FEU ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າອາທິດດຽວກັນໃນປີ 2025 ປະມານ 19%. ອັດຕາໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen–Hamburg ມັກຈະໃກ້ຄຽງກັບອັດຕາໃນເສັ້ນທາງ Shanghai–Rotterdam ແຕ່ມັກຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກທີ່ຕັ້ງຂອງທ່າເຮືອ Yantian ແລະການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອ.
ອັດຕາຄ່າທຳນຽມສັນຍາໄລຍະຍາວໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ. Xeneta ກ່າວວ່າ ອັດຕາພາສີໄລຍະຍາວສະເລ່ຍຈາກຕາເວັນອອກໄກເຖິງເອີຣົບເໜືອ ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນຕົ້ນປີ 2026 ຫຼຸດລົງ 27% ຈາກປີກ່ອນ. ປະຈຸບັນລາຄາປະມານ 2,010 ໂດລາຕໍ່ FEU. ການຫຼຸດລົງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປທະເລເມດີແຕຣາເນ: 25%, ຫຼືເກືອບ 2,308 ໂດລາຕໍ່ FEU. ຕົວເລກທັງສອງໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການທະເລແດງເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2023.
ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າບໍລິການສຳລັບຊ່ອງທາງການຄ້າ Shenzhen-Hamburg ໃນລະດັບມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ:
| ເສັ້ນທາງ | ຂະ ໜາດ ບັນຈຸ | ອັດຕາສູງສຸດ (2024) | ອັດຕາປັດຈຸບັນ (ມີນາ 2026) | ການປ່ຽນແປງ |
| Shenzhen → Hamburg | 20ft | ~ $ 4,800 | ~ $1,200–$1,500 | ↓ ~70% |
| Shenzhen → Hamburg | 40 ຟຸດ / 40HQ | ~ $ 8,500 | ~ $2,000–$2,500 | ↓ ~70% |
| Shanghai → Rotterdam | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72% |
| ເຊີນເຈີ້ນ → ແຮມເບີເກີ (ສັນຍາ LT) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63% |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Drewry WCI (ກຸມພາ 2026), Xeneta (ມັງກອນ 2026), ແລະດັດຊະນີ Freightos Baltic. ຄ່າບໍລິການທັງໝົດແມ່ນການຄາດຄະເນ; ລາຄາຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ປະເພດຂອງອຸປະກອນ, ແລະໄລຍະເວລາການຈອງ.
ເປັນຫຍັງອັດຕາຈຶ່ງຫຼຸດລົງ: ສາມກຳລັງທີ່ມາบรรจบກັນ
ການກັບຄືນສູ່ຄອງຊູເອສເທື່ອລະກ້າວ
ໃນທ້າຍປີ 2023, ການໂຈມຕີເຮືອການຄ້າຂອງພວກຮູຕີໃນທະເລແດງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ. ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດ. ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານກວ່ານັ້ນໃຊ້ປະມານ 8% ຂອງກອງເຮືອຂອງໂລກ, ຫຼືປະມານ 2 ລ້ານ TEU ຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທົ່ວໂລກ, ເພາະວ່າເຮືອຢູ່ໃນທະເລດົນກວ່າ. ຄວາມອາດສາມາດທີ່ດູດຊຶມນັ້ນເຮັດໃຫ້ອັດຕາຫຼຸດລົງ.
ປະຈຸບັນ, ສະຖານະການກຳລັງຊຸດໂຊມລົງ. ການຢຸດຍິງລະຫວ່າງ Hamas ແລະ Israel ໃນເດືອນຕຸລາ 2025 ເຮັດໃຫ້ Suez ສາມາດກັບຄືນມາໄດ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2026, Maersk ໄດ້ເປີດບໍລິການ MECL ອີກຄັ້ງຂ້າມທະເລແດງຫຼັງຈາກການທົດສອບການຂົນສົ່ງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດກັບ MAERSK DENVER ຜ່ານຄອງ Suez. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງລົງໜຶ່ງຫາສອງອາທິດເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງ Cape. CMA CGM ແລະ ONE ຍັງໄດ້ເລີ່ມບໍລິການບາງຢ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າອີກຄັ້ງ. ເຮືອທຸກລຳທີ່ກັບມາຈະເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ. Philip Damas, ນັກວິເຄາະທີ່ Drewry, ກ່າວວ່າເວລາ ແລະ ຂະໜາດຂອງການກັບຄືນມາ Suez ຈະເປັນ "ໜຶ່ງໃນຕົວແປທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປີ 2026."
ແຕ່ສະຖານະການຍັງບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ໃນວັນທີ 27 ກຸມພາ, ເຮືອ Maersk ໄດ້ຢຸດການກັບຄືນສູ່ທະເລແດງອີກຄັ້ງຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອີຣ່ານ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະອາດ ແລະ ຖາວອນ. ຕະຫຼາດກຳລັງຄຳນຶງເຖິງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດັ່ງກ່າວໂດຍການຮັກສາອັດຕາໃຫ້ຕໍ່າ, ແຕ່ບໍ່ຕໍ່າເກີນໄປ.
ຄື້ນຟອງຂອງການຈັດສົ່ງເຮືອໃໝ່
ໃນຊ່ວງປີທີ່ມີການລະບາດຂອງພະຍາດ, ເມື່ອລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ສັ່ງຊື້ເຮືອໃໝ່ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນກຳລັງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ເປັນເວລາສອງປີແລ້ວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນຂະແໜງການນີ້ໄດ້ເຕືອນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກອາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 25% ໃນປີ 2026, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການໃນທະເລແດງຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າກະແສຂອງກຳລັງການຜະລິດໃໝ່ຈະເກີນການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ບັນຫາຂອງກຳລັງການຜະລິດຫຼາຍເກີນໄປໄດ້ມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປະກາດການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າປົກກະຕິ. Drewry ກ່າວວ່າມີແຜນການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ 63 ລຳສຳລັບເດືອນກຸມພາ 2026, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 27 ລຳທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນເດືອນມັງກອນ. ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລາຄາຫຼຸດລົງຕໍ່າເກີນໄປ, ແຕ່ພວກມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງເວລາທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນລົງໃນໄລຍະຫຼັງປີ 2019
ໃນຕົ້ນປີ 2026, ການຮີບຮ້ອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນປີໃໝ່ຈີນທີ່ກຳນົດລາຄາຕໍ່າສຸດຕາມລະດູການບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ເດືອນມັງກອນ ແລະ ກຸມພາ ມີຄວາມງຽບສະຫງົບເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ອ່ອນແອໃນເອີຣົບ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຮີບຮ້ອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນການປັບອັດຕາພາສີທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນທ້າຍປີ 2025. ອັດຕາຄ່າບໍລິການທັນທີໄດ້ຫຼຸດລົງໃນທຸກຊ່ອງທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນເປັນເວລາສີ່ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນກ່ອນເດືອນກຸມພາ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງທີ່ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຫຼຸດລົງເທົ່ານັ້ນ.
ຮູບພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມ: ຢ່າຢຸດຢູ່ທີ່ອັດຕາ Ocean
ໃນສະຖານະການທີ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ, ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດຄືການຄິດວ່າລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ. ບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ເມື່ອທ່ານສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຈາກ Shenzhen ໄປ Hamburg, ທ່ານກໍາລັງຈ່າຍຄ່າບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້. ບາງອັນມີລາຄາຖືກກວ່າຍ້ອນລາຄາທາງທະເລ.
ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອໃນ Hamburg, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດຳເນີນການໂດຍ HHLA ແລະ Eurogate, ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງພ້ອມກັບລາຄາທາງທະເລ. ພວກມັນມັກຈະບໍ່ແນ່ນອນເພາະວ່າຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຕົກລົງເຫັນດີໃນແຕ່ລະປີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກມັນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາເພາະວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ຄ່າທຳນຽມການແຈ້ງພາສີ, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ, ແລະ ລາຄາການຈັດສົ່ງພາຍໃນເຂດ Hamburg ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກກຳນົດ ຫຼື ເຊື່ອມໂຍງກັບຄ່າແຮງງານພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງໃນຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ.
ໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ, ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນລາຍລະອຽດທີ່ເປັນຈິງຂອງອົງປະກອບຕົ້ນທຶນທັງໝົດສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກ Shenzhen ໄປຫາ Hamburg:
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ໄລຍະໂດຍປະມານ (USD) | ອ່ືນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (20ft) | $ 1,200 - $ 1,500 | ອັດຕາຖານພອດຫາພອດ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (40 ຟຸດ/40HQ) | $ 2,000 - $ 2,500 | ອັດຕາຖານພອດຫາພອດ |
| ຕົ້ນກຳເນີດ THC (ເຊີນເຈີ້ນ/ຢຽນທຽນ) | $ 180 - $ 250 | ຄ່າບໍລິການຈັດການຢູ່ປາຍຍອດ |
| ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC (ແຮມເບີກ) | $ 300 - $ 450 | ຄ່າທຳນຽມເຄື່ອງຮັບເງິນ HHLA / Eurogate |
| ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ / B/L | $ 50 - $ 100 | ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ |
| ການເກັບພາສີ (ສົ່ງອອກ) | $ 80 - $ 150 | ຖະແຫຼງການສົ່ງອອກຂອງຈີນ |
| ການເກັບພາສີ (ນໍາເຂົ້າ) | $ 200 - $ 400 | ພາສີເຢຍລະມັນ + DHL/ນາຍໜ້າ |
| ການຂົນສົ່ງທາງບົກ (ຕົ້ນກຳເນີດຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ) | $ 200 - $ 600 | ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງໂຮງງານ |
| ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ (ພື້ນທີ່ Hamburg) | $ 400 - $ 900 | ໄມລ໌ສຸດທ້າຍໄປຫາສາງ/DC |
| ປະກັນໄພສິນຄ້າ (0.3–0.5%) | ການປ່ຽນແປງ | ອີງຕາມມູນຄ່າສິນຄ້າ |
| ຄ່າບໍລິການຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ / ທະເລແດງ | $ 0 - $ 200 | ປະຈຸບັນກຳລັງຜ່ອນຄາຍລົງ ຍ້ອນວ່າ Suez ເປີດຄືນໃໝ່ |
ໝາຍເຫດ: ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຕົວເລກທັງໝົດແມ່ນພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນຫຍາບໆສຳລັບສິນຄ້າແຫ້ງທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ໃຫ້ຂໍໃບສະເໜີລາຄາແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູສະເໝີ ເຊິ່ງລວມທັງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທັງໝົດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແຫ້ງມາດຕະຖານຂະໜາດ 40 ຟຸດ ຈາກຜູ້ຜະລິດໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ໄປຫາສາງໃນເມືອງແຮມເບີກ ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 3,800 ໂດລາ ຫາ 5,500 ໂດລາ. ອັນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການເລືອກສະຖານີ, ໄລຍະທາງທີ່ລົດບັນທຸກຕ້ອງເດີນທາງໄປທັງສອງສົ້ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການປະກັນໄພ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງອັດຕາຫຼັກໆທີ່ 2,000 ໂດລາ ຫາ 2,500 ໂດລາ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າຄິດເປັນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ອັດຕາສ່ວນນີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ເຊັ່ນ: ເອກະສານ ແລະ ການດຳເນີນການພາສີ ປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ.
ຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພທະເລແດງ ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜຶ່ງທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພ້ອມກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ໃນຊ່ວງວິກິດການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງรายຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ 400 ຫາ 800 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ Suez ຄ່ອຍໆເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງ ແລະ ອັດຕາປະກັນໄພກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ລາຍການນີ້ຈຶ່ງຫຼຸດລົງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານຄອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຢູ່ທີ່ນັ້ນສຳລັບຜູ້ທີ່ຜ່ານ Cape.
ເວລາຂົນສົ່ງ: ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ອື່ນໆມັກຈະບໍ່ສົນໃຈ
ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັນ, ແລະ ໃນປັດຈຸບັນຕະຫຼາດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນທາງ. ເຮືອທີ່ຍັງແລ່ນອ້ອມ Cape of Good Hope ໃຊ້ເວລາ 38 ຫາ 45 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກ Shenzhen ໄປຫາ Hamburg, ແຕ່ເຮືອທີ່ຜ່ານ Suez ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 28 ຫາ 32 ມື້ເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເນື່ອງຈາກມີຊ່ອງຫວ່າງ 10 ຫາ 14 ມື້.
ການຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຶນໝູນວຽນຫຼຸດລົງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງການສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໝົດການສະໜອງ. ພວກມັນໝາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ເສັ້ນທາງ Cape ມີຕົ້ນທຶນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນສະເໝີໄປເມື່ອທ່ານປຽບທຽບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ. ຕົ້ນທຶນນີ້ແມ່ນສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອາຍຸການເກັບຮັກສາສັ້ນ, ວົງຈອນແຟຊັ່ນໄວ, ຫຼືຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດທີ່ທັນເວລາ.
| ເສັ້ນທາງ | ເວລາໂດຍສານໂດຍປະມານ | ສະຖານະ (ມີນາ 2026) |
| ຜ່ານຄອງຊູເອສ (ໂດຍກົງ) | 28 - 32 ມື້ | ສືບຕໍ່ດຳເນີນງານບາງສ່ວນ (Maersk, CMA CGM) |
| ຜ່ານ Cape of Good Hope | 38 - 45 ມື້ | ຍັງໃຊ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນຢູ່ |
| ຜ່ານລົດໄຟ Trans-Siberian | 18 - 22 ມື້ | ຄວາມອາດສາມາດຈຳກັດ, ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ |
ມາຮອດເດືອນມີນາ 2026, ສະຖານະແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເສັ້ນທາງການບິນ Suez ຍັງມີການປ່ຽນແປງຢູ່, ສະນັ້ນ ກະລຸນາກວດສອບກັບສາຍການບິນຂອງທ່ານເມື່ອທ່ານຈອງ.
ເມື່ອທ່ານຈອງ FCL ຈາກ Shenzhen ໄປ Hamburg, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະສອບຖາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການວ່າເຮືອຈະໄປເສັ້ນທາງໃດ ແລະ ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີນະໂຍບາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼື ສາມາດປ່ຽນແປງມັນໄດ້. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນໄດ້ເລີ່ມດັດແປງເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພໃໝ່. ສິ່ງນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາທີ່ເຮືອມາຮອດ ແລະ ວິທີການກຳນົດຊ່ອງຈອດເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອ Hamburg.
ການເຄື່ອນໄຫວທາງຍຸດທະສາດທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຍັງຕໍ່າ
ສະຖານະການອັດຕາດອກເບ້ຍແບບນີ້, ບ່ອນທີ່ອັດຕາດອກເບ້ຍທັນທີຢູ່ໃກ້ກັບລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບຫຼາຍປີ ແລະ ຄວາມສາມາດເກີນຂອງໂຄງສ້າງເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສິນຄ້າໃນໄລຍະສັ້ນຍັງຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ, ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ. ໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເປີດຕະຫຼອດໄປ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການກຳລັງໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກເວລານີ້.
ສິ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການຈອງປະລິມານຫຼາຍຂຶ້ນດຽວນີ້, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິ່ງທີ່ຢູ່ໄດ້ດົນ ຫຼື ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຖ້າທ່ານໄດ້ເລື່ອນການຕັດສິນໃຈເພາະວ່າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບອັດຕາ ຫຼື ວົງຈອນງົບປະມານ, ການຄິດໄລ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນມື້ນີ້ມີລາຄາ 2,000–2,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າລະດັບສູງສຸດ 8,500 ໂດລາໃນປີ 2024. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານອາດຈະຮັກສາກຳໄລຂອງທ່ານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ຫຼື ຫຼຸດລາຄາຂອງທ່ານໃນຕະຫຼາດເອີຣົບຂອງທ່ານ.
ການຕັດສິນໃຈໃຊ້ສັນຍາແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ. ຂໍ້ມູນຂອງ Xeneta ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາໄລຍະຍາວຈາກຕາເວັນອອກໄກເຖິງເອີຣົບເໜືອໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ $2,010 ຕໍ່ FEU. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກມັນຕໍ່າກວ່າອັດຕາຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຜ່ານມາໃນຫຼາຍອາທິດ. ສິ່ງນັ້ນບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ມັນຈະເປີດໂອກາດໃຫ້ທ່ານລັອກສັນຍາປະຈຳປີ ຫຼື ຫົກເດືອນໃນອັດຕາທີ່ໃກ້ຄຽງກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເທົ່າໃດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມສູງສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້. ແນ່ນອນ, ອັດຕາອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່ານີ້, ແຕ່ດ້ວຍເຮືອໃໝ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຕະຫຼາດ ແລະ ກຳລັງການຜະລິດຂອງ Suez ກັບມາ, ຂໍ້ເສຍຈາກນີ້ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າຄວາມສ່ຽງດ້ານບວກຂອງອັດຕາທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກຖ້າມີສິ່ງອື່ນຜິດພາດ.
ສິ່ງທີສາມທີ່ຄວນຄິດຄືການຊື້ອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 40 ຟຸດໃນເສັ້ນທາງນີ້ມັກຈະຫຼາຍກວ່າປະມານ 20-25%, ແຕ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ. ຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າພຽງພໍ, ການລວມການຈອງສອງຄັ້ງຂະໜາດ 20 ຟຸດເຂົ້າກັນໃນການຈອງຂະໜາດ 40 ຟຸດຄັ້ງດຽວຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເງິນໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເອກະສານ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ສາຍການບິນກຳລັງສະເໜີອັດຕາທີ່ແຂ່ງຂັນເພື່ອເຕີມເຕັມຄວາມຈຸ, ຍັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຕໍ່ລອງເວລາຫວ່າງຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າ.
ສຸດທ້າຍ, ຖ້າທ່ານໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເລືອກລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ Suez ແລະ Cape, ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນມີຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງ Suez ກຳລັງຄ່ອຍໆກັບມາໃຫ້ບໍລິການອີກຄັ້ງ, ແລະ ການຢູ່ໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ໄວຂຶ້ນຈະຊ່ວຍທັງກະແສເງິນສົດ ແລະ ການບໍລິການລູກຄ້າ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການນຳທາງຕະຫຼາດນີ້
ມັນເປັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງຮູ້ວ່າອັດຕາໄດ້ຫຼຸດລົງ. ຕົວຈິງແລ້ວການໄດ້ຮັບເງິນຝາກປະຢັດເຫຼົ່ານັ້ນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງບັນຫາທີ່ມາພ້ອມກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້, ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງແທ້ໆ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນມາສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ສະຖານທີ່ຈອງ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນໂລກຕົວຈິງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ. ພວກເຂົາຮູ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃສຍ້ອນປະສົບການຂອງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາຮູ້ວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດກຳລັງເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຢ່າງງຽບໆ, ສະຖານີໃດໃນ Yantian ແລະ Shekou ສະເໜີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການກຳນົດເວລາທີ່ດີກວ່າໃນລະດັບຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ການປະສົມປະສານເສັ້ນທາງໃດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດແທນທີ່ຈະຫຼຸດລາຄາຫົວຂໍ້ຂ່າວລົງ.
ຮູບແບບການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen-Hamburg. ນີ້ລວມມີການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ, ການແຈ້ງພາສີເພື່ອການສົ່ງອອກ, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການປະສານງານການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງເຢຍລະມັນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ. ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າກຳລັງເຕີບໂຕ ຫຼື ຈັດການກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ສັບສົນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຈັດປະເພດຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍພາສີພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງ EU, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານຄົນໜຶ່ງທີ່ຮູ້ຈັກທັງດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ດ້ານການນຳເຂົ້າຂອງເອີຣົບເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນການປະສານງານ.
ຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນດີໂດຍສະເພາະສຳລັບລູກຄ້າຂອງ Topway ເພາະວ່າອັດຕາລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ພວກເຂົາອາດຈະວາງແຜນຢ່າງເຂັ້ມງວດກວ່າ. ດ້ວຍອັດຕາຄ່າບໍລິການແບບທັນທີຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບຫຼາຍປີ ແລະ ອັດຕາສັນຍາໄລຍະຍາວເກືອບຄືກັນກັບອັດຕາຄ່າບໍລິການແບບທັນທີ, ທີມງານຂອງ Topway ຊ່ວຍລູກຄ້າຄິດໄລ່ວ່າເວລາໃດຄວນຈອງແບບທັນທີທຽບກັບເວລາໃດຄວນລັອກສັນຍາ, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດທີ່ສະເໜີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປະສົມປະສານການກຳນົດເສັ້ນທາງລະຫວ່າງ Suez ແລະ Cape, ແລະວິທີການຈັດໂຄງສ້າງການຈອງ FCL ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີ. ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍໃນຕອນທຳອິດ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເຮັດມັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍສິບຄັ້ງຕໍ່ປີ, ພວກມັນສາມາດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕົ້ນທຶນ.
Topway ຍັງໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບກົດລະບຽບສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ EU ແກ່ທຸລະກິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ FCL ຈາກຈີນໄປຍັງ Hamburg. ນີ້ລວມທັງກົນໄກການປັບຊາຍແດນກາກບອນ (CBAM) ທີ່ປ່ຽນແປງຂອງ EU ແລະວິທີທີ່ມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າບາງປະເພດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການເລືອກທ່າເຮືອ Hamburg ແລະປະສານງານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນຮູ້ສຶກຄືກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ວາງແຜນໄວ້ ແລະສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມແປກໃຈຕະຫຼອດເວລາ.
ຄວາມສ່ຽງທີ່ຄວນລະວັງ: ເປັນຫຍັງອັດຕາດອກເບ້ຍນີ້ຈຶ່ງມີອາຍຸການເກັບຮັກສາ
ສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາໃນປະຈຸບັນແມ່ນດີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃໝ່. ອັດຕາອາດຈະກັບຄືນມາເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ, ແລະ ການຮູ້ວ່າອັດຕາເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຫຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຈອງ.
ສະຖານະການໃນ Suez ຍັງຄົງເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ການຢຸດຊົ່ວຄາວຂອງ Maersk ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງໃນວັນທີ 27 ກຸມພາ ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອີຣ່ານ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະຖານະການຄວາມໝັ້ນຄົງຍັງບໍ່ໝັ້ນຄົງເທົ່າໃດ. ຖ້າການໂຈມຕີຂອງ Houthi ເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງໃນຂອບເຂດໃຫຍ່ ຫຼື ຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງບັນດາປະເທດໃນພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຈະຢຸດໃຊ້ເສັ້ນທາງ Suez ອີກຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸ TEU ຫຼາຍລ້ານ TEU ອອກຈາກຕະຫຼາດໃນຄືນດຽວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຕອບສະໜອງດ້ານລາຄາຈະໄວ, ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກຈອງມາກ່ອນຈະເຫັນຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນສອງສາມອາທິດ.
ໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງກິດຈະກຳທາງເສດຖະກິດໃນເອີຣົບ ຫຼື ຄື້ນໃໝ່ຂອງການໂຫຼດລ່ວງໜ້າກ່ອນການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການຄ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄວກວ່າການຄາດຄະເນໃນປະຈຸບັນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳບາງຄົນເຕືອນວ່າອາດຈະມີຄວາມແອອັດຂອງກຳລັງການຜະລິດໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2026 ຖ້າຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງຕາມທັນ. ຍັງມີໂອກາດທີ່ຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຍ້າຍສິນຄ້າກ່ອນທີ່ພາສີເພີ່ມເຕີມຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ.
ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນວ່າໄລຍະເວລາໃນປະຈຸບັນຂອງອັດຕາຕໍ່າແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ຢູ່ຕະຫຼອດໄປ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການຄວນຈອງທັນທີແທນທີ່ຈະລໍຖ້າເບິ່ງວ່າລາຄາຫຼຸດລົງສອງສາມຮ້ອຍໂດລາຫຼືບໍ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໂອກາດທີ່ອັດຕາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 1,000 ໂດລາ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນການລົບກວນໃໝ່ແມ່ນສູງກວ່າໂອກາດທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການລໍຖ້າ.
ສະຫຼຸບ
ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen-Hamburg FCL ແມ່ນແທ້ຈິງ, ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະອີງໃສ່ຕົວແປໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ມາຮ່ວມກັນໃນທາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຕົ້ນປີ 2026. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຈັດສົ່ງເຮືອຫຼາຍເກີນໄປ, ການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງ Suez ຄືນໃໝ່ບາງສ່ວນ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນສາຍນີ້ອາດຈະປະຫຍັດໄດ້ 5,000 ໂດລາ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລພຽງຢ່າງດຽວຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງປີ 2024.
ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດເຫຼົ່ານັ້ນ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼັກບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ. ການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອ, ພາສີ, ການປະກັນໄພ, ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເວລາຂົນສົ່ງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ Suez ແລະ Cape ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງໃນແງ່ຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ທຶນໝູນວຽນ. ແລະ ເວລາທີ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່າມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຫາງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ອາດຈະປ່ຽນແປງສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ໄວຖ້າສະຖານະການທາງພູມິສາດ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການມີການປ່ຽນແປງ.
ການດຳເນີນການທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄວນເຮັດໃນຕອນນີ້. ນີ້ໝາຍເຖິງການຍ້າຍປະລິມານສິນຄ້າໃນລາຄາປະຈຸບັນ, ຊອກຫາໂອກາດສັນຍາທີ່ອັດຕາລາຄາທັນທີ ແລະ ອັດຕາໄລຍະຍາວໄດ້ລວມເຂົ້າກັນ, ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ວິທີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຍການສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ຕົວເລກສຳລັບບໍລິສັດທີ່ສົ່ງອອກຈາກ Shenzhen ໄປ Hamburg ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງດີເລີດແບບນີ້ມາເປັນເວລາສອງປີແລ້ວ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນຫຼືບໍ່, ແຕ່ແມ່ນວິທີການເຮັດມັນດ້ວຍໂຄງສ້າງ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ອັດຕາ FCL ປັດຈຸບັນຈາກ Shenzhen ໄປ Hamburg ແມ່ນເທົ່າໃດ?
A: ມາຮອດເດືອນມີນາ 2026, ອັດຕາສະເລ່ຍສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 1,200 ໂດລາ ຫາ 1,500 ໂດລາ, ແລະ ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ/40HQ ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 2,000 ໂດລາ ຫາ 2,500 ໂດລາ ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ. ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງ THC, ພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 3,800 ໂດລາ ຫາ 5,500 ໂດລາ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກ Shenzhen ໄປ Hamburg ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນຕອນນີ້?
A: ຜ່ານຄອງຊູເອສ (ເຊິ່ງເປີດບາງສ່ວນອີກຄັ້ງ), ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 28 ຫາ 32 ມື້. 38 ຫາ 45 ມື້ຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ. ການບໍລິການຫຼາຍຢ່າງຍັງຜ່ານແຫຼມ. ເມື່ອທ່ານຈອງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ.
ຖາມ: ດຽວນີ້ເປັນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະເຊັນສັນຍາ FCL ໄລຍະຍາວໃນຊ່ອງທາງນີ້ບໍ?
A: ອັດຕາດອກເບ້ຍໄລຍະຍາວຈາກພາກຕາເວັນອອກໄກເຖິງເອີຣົບເໜືອແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບລະດັບຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການທະເລແດງ. ເນື່ອງຈາກອັດຕາດອກເບ້ຍທັນທີ ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍຕາມສັນຍາແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ການລັອກສັນຍາຫົກ ຫຼື ສິບສອງເດືອນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມແນ່ນອນດ້ານງົບປະມານໃນອັດຕາທີ່ໃກ້ຄຽງກັບອັດຕາດອກເບ້ຍທັນທີ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງພິເສດ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ສັນຍາທີ່ມີການກະຕຸ້ນການເຈລະຈາຄືນໃໝ່ ຖ້າອັດຕາດອກເບ້ຍຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ທ່ານໄດ້ຕົກລົງກັນຫຼາຍ ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະປົກປ້ອງຕົວທ່ານເອງ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນລະວັງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມອັນໃດນອກເໜືອຈາກອັດຕາຄ່າໂດຍສານທາງທະເລພື້ນຖານ?
A: ຄ່າທຳນຽມທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງກວດສອບລວມມີ THC ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນ Hamburg ($300–$450), ຄ່າທຳນຽມຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ/ທະເລແດງ (ເຊິ່ງປະຈຸບັນກຳລັງຫຼຸດລົງແຕ່ຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ), ຄ່າທຳນຽມລະດູການສູງສຸດ (GRI), ເຊິ່ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມັກຈະປະກາດລ່ວງໜ້າ 2–4 ອາທິດ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມສຸກເສີນໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກ Shenzhen–Hamburg ຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
A: ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ໃຫ້ບໍລິການ FCL ແລະ LCL ຢ່າງຄົບວົງຈອນໃນເສັ້ນທາງນີ້. ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການກວດສອບພາສີເພື່ອການສົ່ງອອກ, ການກຳນົດເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປທົ່ວປະເທດເຢຍລະມັນ ແລະ ເອີຣົບ. ພະນັກງານຂອງພວກເຂົາໄດ້ເຮັດວຽກໃນດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປະເທດຈີນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານເລືອກເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ.
