ສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປການາດາ: ການຊັກຊ້າຂອງສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວທີ່ທ່ານຄວນວາງແຜນໄວ້
ປີແລ້ວປີເລົ່າຄືເກົ່າ, ຄືເກົ່າ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມ້ວນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃນເດືອນກັນຍາຈະຢຸດໃນເດືອນທັນວາ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທົ່ວປະເທດການາດາເລີ່ມຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຄຳຖາມດຽວກັນວ່າ: ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃສ? ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄຳຕອບແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂ້າມມະຫາສະໝຸດຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຮືອເຂົ້າໃກ້ຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຊ້າລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງປ່ຽນແປງຈັງຫວະທັງໝົດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນ-ການາດາ, ຕັ້ງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄນທີ່ທ່າເຮືອແວນຄູເວີ ຈົນເຖິງບ່ອນວາງລາງລົດໄຟທີ່ຖືກຝັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຫິມະໃນພາຍໃນຂອງ British Columbia.
ບົດຂຽນນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມລ່າຊ້າໃນລະດູໜາວໃນຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້ - ສິ່ງທີ່ເປັນສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກມັນ, ພວກມັນມັກຈະແລ່ນດົນປານໃດ ແລະ ຂັ້ນຕອນປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າອາດຈະປະຕິບັດເພື່ອຮັກສາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບອາກາດຈະບໍ່ໃຫ້ການຮ່ວມມື. ພວກເຮົາຍັງຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການດຳເນີນງານຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ເຊັ່ນ Topway Shipping, ສາມາດຊ່ວຍຜູ້ຊື້ຮັບມືກັບຜົນກະທົບຕາມລະດູການເຫຼົ່ານີ້ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຖ່າຍທອດໃຫ້ລູກຄ້າ.
ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງຈີນ-ການາດາຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຕໍ່ການລົບກວນໃນລະດູໜາວ
ພູມສາດຂອງການາດາບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ຍົກເວັ້ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລະດູໜາວ. ແວນຄູເວີ, ມອນທຣີອໍ ແລະ ຮາລິແຟັກສ໌ ແມ່ນສາມປະຕູທາງເຂົ້າຫຼັກທີ່ຮັບມືກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ທັງສາມແຫ່ງນີ້ຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຫິມະ, ນ້ຳກ້ອນ ແລະ ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າສູນຈຸດ ຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກຫາເດືອນມີນາ. ລະດູໜາວເປັນບັນຫາເລັກນ້ອຍໃນບາງທ່າເຮືອໃນອາຊີ, ແຕ່ທ່າເຮືອຂອງການາດາຕ້ອງມີມາດຕະການຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອຮັບມືກັບນ້ຳກ້ອນຢູ່ເທິງເຄນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ແຂງຕົວ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນທີ່ຈຳກັດໃນຊ່ວງພາຍຸ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າຫຼຸດລົງ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ. ເຄືອຂ່າຍພາຍໃນທີ່ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກຊາຍຝັ່ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟ CN ແລະ CPKC, ແລ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງພູຜາ ແລະ ເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງທີ່ມັກຈະມີຫິມະຕົກໜັກ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຫິມະຖະຫຼົ່ມ ແລະ ອາກາດໜາວເຢັນທີ່ສຸດ. ເມື່ອອາກາດໜາວພຽງພໍສຳລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ທາງລົດໄຟຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ລົດໄຟສັ້ນລົງ ແລະ ຈຳກັດຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານສິນຄ້າທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ທຸກໆມື້ ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະມີໃຫ້ໃຊ້ໃນທາງທິດສະດີກໍຕາມ.
ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ລະດູໜາວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າລົ້ມເຫລວເລີຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການຊ້າລົງຫຼາຍໆຄັ້ງທີ່ກອງຊ້ອນກັນ, ແລະ ເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງມັນໃນ Toronto ຫຼື Calgary, ການຊັກຊ້າເລັກໆນ້ອຍໆເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະລວມກັນເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດແທນທີ່ຈະເປັນມື້.
ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນຄາດຫວັງການຊັກຊ້າຫຼາຍປານໃດ
ບົດລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຂອບເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ທ່າເຮືອແວນຄູເວີໄດ້ພົບກັບການກັກຂັງຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກປະມານ 20-30 ມື້ໃນລະດູໜາວປີ 2025-2026, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນຍ້ອນການຂັດຂວາງທາງລົດໄຟ, ອີງຕາມການອັບເດດທ່າເຮືອປີ 2026 ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ DHL. ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ຂໍ້ມູນຈາກອົງການທ່າເຮືອແວນຄູເວີເຟຣເຊີຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສະຖານະການໃນລະດູໜາວປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍແປດຫາສິບສອງມື້ຕໍ່ການຂົນສົ່ງໜຶ່ງຄັ້ງໃນເດືອນທີ່ໜາວທີ່ສຸດ, ໂດຍມີເຫດການພາຍຸທີ່ສຳຄັນເຮັດໃຫ້ຕົວເລກນີ້ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍ, ບໍ່ແມ່ນຄຳສັນຍາ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສະເພາະໃດໜຶ່ງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກພວກມັນໂດຍອີງຕາມອາທິດທີ່ມັນມາຮອດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຊ່ວງການຊັກຊ້າທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນວາງງົບປະມານຕາມວິທີການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະເພດເສັ້ນທາງໃນຊ່ວງເດືອນລະດູໜາວທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ / ເສັ້ນທາງ | ເວລາໂດຍສານປົກກະຕິ | ເພີ່ມການຊັກຊ້າລະດູໜາວທົ່ວໄປແລ້ວ |
| Ocean FCL, ຈີນ ໄປຫາ ແວນຄູເວີ | 16-25 ວັນ | 8-12 ມື້, ສູງສຸດ 20-30 ມື້ ໃນກໍລະນີທີ່ມີພະຍຸຮຸນແຮງ |
| Ocean LCL, ຈີນ ໄປຫາ ແວນຄູເວີ/ມອນທຣີອໍ | 10-15 ວັນ | 10-18 ວັນ |
| ການໂອນລົດໄຟ, Vancouver ໄປ Toronto/Montreal | 5-7 ວັນ | 3-5 ມື້ຕໍ່ເນື່ອງໃນຊ່ວງທີ່ມີຫິມະຕົກໜັກ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ຈີນ ໄປຫາ ສະໜາມບິນທີ່ສຳຄັນຂອງການາດາ | 3-4 ວັນ | 1-3 ວັນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງສຸດທ້າຍພາຍໃນປະເທດການາດາ | 1-5 ມື້ທຸລະກິດ | 1-3 ມື້ເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງທີ່ມີພະຍຸ |
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະຕີຄວາມໝາຍຕາຕະລາງນີ້ໃນແງ່ຂອງການສ່ຽງຫຼາຍກວ່າການຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານເມືອງແວນຄູເວີ, ມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເພາະມັນຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ສະພາບອາກາດທັງໝົດ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນມີການກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ ດັ່ງນັ້ນຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນຈຶ່ງສະຫງວນມັນໄວ້ສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາຕະຫຼອດເດືອນທັນວາ ແລະ ມັງກອນ ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາຕໍ່ກິໂລສູງກວ່າຫຼາຍ.
ມັນຍັງມີລັກສະນະທາງຈິດໃຈຕໍ່ການຊັກຊ້າໃນລະດູໜາວ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຢູ່ກັບມັນໄດ້. ຄັ້ງທຳອິດທີ່ການຂົນສົ່ງຍັງຄົງຄ້າງເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າໜ້າຢ້ານກົວ. ແຕ່ການພົບພໍ້ຊ້ຳໆກັບຜູ້ຊື້ແບບແຜນວ່າການອັບເດດການຕິດຕາມທີ່ຢຸດສະງັກໃນທ້າຍເດືອນທັນວາບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກໂດຍທຳມະຊາດວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຈັດການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງຕິດຕາມສະຖານະການຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ສາມາດບອກທ່ານໄດ້ໂດຍສະເພາະວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ໃສ ແລະ ມີຫຍັງຂັດຂວາງມັນ. ຄຳຕອບທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງມັກຈະຮ້າຍແຮງກວ່າການຊັກຊ້ານັ້ນເອງ.
ທ່າເຮືອຂອງຈີນກໍ່ບໍ່ມີພູມຕ້ານທານເຊັ່ນກັນ
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າລໍ້ລວງທີ່ຈະຄິດວ່າການຊັກຊ້າໃນລະດູໜາວເປັນປະກົດການຂອງການາດາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ສົນໃຈເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສົມຜົນ. ທ່າເຮືອພາກເໜືອເຊັ່ນ: ທຽນຈິນ ແລະ ຊິງເຕົ່າ ຍັງມີອຸນຫະພູມໜາວເຢັນ ໂດຍມີນ້ຳກ້ອນເປັນບາງຄັ້ງຄາວຢູ່ໃນຊ່ອງທາງຈອດເຮືອ ແລະ ໝອກທີ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງການເດີນເຮືອໄດ້. ຖ້າສິນຄ້າຖືກບັນທຸກ ຫຼື ຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອພາກເໜືອເຫຼົ່ານີ້, ຂາອອກອາດຈະຊ້າກວ່າເວລາເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ເຮືອຈະຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊຳນານກວດສອບສະພາບອາກາດຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງເສັ້ນທາງພ້ອມໆກັນ ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຕິດຕາມເບິ່ງຝັ່ງການາດາ. ການຂົນສົ່ງທີ່ອອກຈາກ Shenzhen ຫຼື Ningbo, ເຊິ່ງຢູ່ທາງທິດໃຕ້ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີອາກາດໜາວເຢັນໜ້ອຍກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີໄລຍະເວລາອອກເດີນທາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າໄລຍະເວລາທີ່ຜ່ານສູນກາງທາງພາກເໜືອທີ່ໜາວເຢັນກວ່າໃນກາງລະດູໜາວ.
ລະດູໜາວຍັງນຳເອົາຄວາມບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ມາສູ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອ. ບາງຄັ້ງ, ຖ້າລະບົບພາຍຸຖືກຄາດຄະເນວ່າຈະພັດເຂົ້າຢ່າງແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ວາງແຜນໄວ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຂ້າມການເຂົ້າທ່າເຮືອທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ໂດຍປ່ຽນເສັ້ນທາງເຮືອໄປຫາຊ່ອງຈອດເຮືອຕໍ່ໄປໃນມື້ຕໍ່ມາ. ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງການບໍລິການ, ແຕ່ມັນໝາຍຄວາມວ່າຕາຕະລາງການເດີນເຮືອທີ່ປະກາດໄວ້ນັ້ນຄາດເດົາໄດ້ຍາກໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະດູການ.
ອຸປະສັກທາງລົດໄຟ: ປັດໄຈຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ມອງຂ້າມ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສ່ວນທາງທະເລຂອງການເດີນທາງ, ແລະສົມມຸດວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການເດີນທາງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກທ່າເຮືອ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງແວນຄູເວີ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງການາດາແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ປະສົບກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອຸນຫະພູມ.
ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດງານໃນລະດູໜາວ
ທັງ CN ແລະ CPKC ໄດ້ອອກແຜນການລະດູໜາວປະຈຳປີ ແລະ ທາງລົດໄຟທັງສອງມີຂອບເຂດຈຳກັດເປັນຊັ້ນໆ ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຈຸດໃດໜຶ່ງ. ຕົວຢ່າງ, CN ໄດ້ຍົກລະດັບຂໍ້ຈຳກັດຄວາມຍາວໃນລົດໄຟເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລົບຊາວຫ້າອົງສາເຊນຊຽດ. ທັງສອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຊ້ຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານທີ່ຊ້າລົງເປັນການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພຕາມປົກກະຕິໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີອາກາດໜາວເຢັນສຸດຂີດໃນລະດູໜາວ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງຄັ້ງຄາວ, ແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການດຳເນີນງານປົກກະຕິສຳລັບລະດູການດັ່ງກ່າວ.
ການປິດທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງຍ່າງ
ນອກຈາກທາງລົດໄຟແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າເທິງພູບາງເສັ້ນທາງທີ່ຮອງຮັບລົດບັນທຸກ, ລວມທັງບາງສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງເລກທີ 1 ຜ່ານ Rogers Pass ແລະ Fraser Canyon, ຈະຖືກກີດຂວາງເປັນໄລຍະໆໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຄວບຄຸມຫິມະຕົກໜັກ ຫຼື ຫິມະຖະຫຼົ່ມ, ບາງຄັ້ງເປັນເວລາຫຼາຍມື້ຕໍ່ຄັ້ງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນັ້ນ, ພ້ອມກັບການຊ້າລົງຂອງທາງລົດໄຟ, ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ພາຍໃນ ຫຼື ພາກຕາເວັນອອກຂອງການາດາສາມາດຈອດຢູ່ໃນສະຖານີລົດໄຟ Vancouver ໄດ້ດົນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງດຽວ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າທາງລົດໄຟຫຼັກທັງສອງແຫ່ງໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນລະດູໜາວ. ແຜນການລະດູໜາວລ່າສຸດຂອງ CN ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຊ້ຈ່າຍທຶນຫຼາຍກວ່າສາມພັນລ້ານໂດລາການາດາ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນແມ່ນແນໃສ່ການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟພາກຕາເວັນຕົກຂອງການາດາ, ລົດໄຟທີ່ມີລະດັບຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດໜາວຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການກວດກາທາງລົດໄຟອັດຕະໂນມັດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ. ການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານັ້ນຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ທ້າທາຍຟີຊິກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກຜ່ານຫິມະ ແລະ ນ້ຳກ້ອນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊື້ຄວນວາງແຜນສຳລັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງລົດໄຟ ແລະ ບໍ່ຄາດຫວັງວ່າເຄືອຂ່າຍຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ຕະຫຼອດລະດູໜາວ.
ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ຈຳກັດຢູ່ໃນລະດູໜາວດຽວ. ແຜນການລະດູໜາວຂອງ CN ທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະຊົນໃນໄລຍະຫຼາຍປີຜ່ານມາລວມມີມາດຕະການທີ່ສອດຄ່ອງກັນຄື: ການສະຫງວນຍຸດທະສາດຂອງຫົວລົດໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແລວທາງທີ່ສຳຄັນ; ການຂະຫຍາຍກອງລົດໄຟທີ່ມີເບກລົມທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຫຼຸດຄວາມໄວລົດໄຟໃນສະພາບອາກາດໜາວ; ແລະເຕັກໂນໂລຊີການກວດກາທາງລົດໄຟອັດຕະໂນມັດທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວປະຕິບັດການປົກກະຕິເພື່ອກວດສອບບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດລະບົບ. CPKC, ເຊິ່ງດຳເນີນງານເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟສາຍດຽວທີ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວການາດາ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ເມັກຊິໂກ, ອອກລາຍງານສະຖານະການສຸກເສີນລະດູໜາວປະຈຳປີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການລົບກວນທີ່ຮ້າຍແຮງໃນໄລຍະເວລາ, ແຕ່ຮູບແບບລະດູການພື້ນຖານ - ລົດໄຟທີ່ຊ້າລົງ ແລະ ສັ້ນລົງປະກອບດ້ວຍເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າພຽງພໍ - ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິທີການດຳເນີນງານຂອງເຄືອຂ່າຍໃນທຸກໆລະດູໜາວ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງວ່າການລົງທຶນທຶນຈະເຂົ້າໄປໃນຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍປານໃດ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ອັນໃດຮັບມືກັບລະດູໜາວໄດ້ດີກວ່າ
ຜູ້ຊື້ທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍຈະພົບເຫັນທາງເລືອກຂອງພັດສະດຸ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງລະຫວ່າງສອງທາງເລືອກນີ້. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນມັກຈະໃຫ້ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງສາມຫາຫ້າມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູໜາວກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມັກຈະຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າຕົ້ນທຶນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກຳລັງການຜະລິດອາດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນຊ່ວງເຫດການພາຍຸໃຫຍ່ ເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຄົນອື່ນຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານຈຳນວນຖ້ຽວບິນສຳຮອງທີ່ຈຳກັດເທົ່າກັນ.
ບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນຂຶ້ນກັບມູນຄ່າສິນຄ້າ, ຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການສັ່ງຊື້ ແລະ ໄລຍະເວລາປ້ອງກັນທີ່ບໍລິສັດສາມາດສ້າງເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຕົນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຈີນ-ການາດາ ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດຂອງມັນ - ແຕ່ຍັງເປັນຮູບແບບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຜົນກະທົບລວມຂອງການຂັດຂວາງຂອງທ່າເຮືອ, ສະພາບອາກາດ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼີກລ່ຽງອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູໜາວ, ຖ້ຽວບິນໄປ Toronto, Vancouver ຫຼື Montreal ມັກຈະມາຮອດພາຍໃນສາມຫາສີ່ມື້, ໂດຍມີຄວາມລ່າຊ້າເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດເມື່ອທຽບກັບສິນຄ້າທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟ. ແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມັກຈະຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊ່ວງເດືອນທັນວາຫາເດືອນກຸມພາ ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງເຕີມເຕັມທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນວັນທີຂາຍຍ່ອຍສະເພາະ, ຫຼື ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ສິນຄ້າຕາມລະດູການ ເມື່ອການຊັກຊ້າສອງອາທິດຈະເປັນອັນຕະລາຍທາງດ້ານການເງິນ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ວິທີການປະສົມປະສານ: ສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ບໍ່ຮີບດ່ວນທາງທະເລກ່ອນລະດູໜາວ, ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການສັ່ງຊື້ເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍເມື່ອລະດູໜາວເລີ່ມຕົ້ນ. ຍຸດທະສາດນີ້ຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນສິນຄ້າໝົດ.
ການປະກັນໄພແມ່ນອີກສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນຫາທີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ຄິດເຖິງຈົນກວ່າຈະມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ນະໂຍບາຍຄຸ້ມຄອງພຽງແຕ່ການສູນເສຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຊັກຊ້າຢ່າງແທ້ຈິງ. ສະນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທີ່ຊ້າພຽງແຕ່ສາມອາທິດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບໍ່ສ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຊົດເຊີຍຄືນ. ການປະກັນໄພມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອເວົ້າເຖິງການປົກປ້ອງຄວາມສ່ຽງທີສອງທີ່ສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວສ້າງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳຈາກຫິມະລະລາຍໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາເກັບຮັກສາກາງແຈ້ງທີ່ຍາວນານຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ແອອັດ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການຈັດການຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຍ້າຍຈາກເດີ່ນໜຶ່ງໄປຫາອີກເດີ່ນໜຶ່ງໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຄວາມຈຸຂອງລາງລົດໄຟເປີດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສະຫຼາດທີ່ຈະທົບທວນເງື່ອນໄຂນະໂຍບາຍຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ລະດູໜາວຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕົວເອງເສຍໃຈຫຼາຍ.
ວິທີການປະຕິບັດໄດ້ຈິງເພື່ອປົກປ້ອງຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃນລະດູໜາວນີ້
ນິໄສທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນການຈອງລ່ວງໜ້າກ່ວາປົກກະຕິ. ພື້ນທີ່ໃນເຮືອ ແລະ ລົດໄຟຈະແຄບລົງທັນທີທີ່ພາຍຸລະດູໜາວໃຫຍ່ຄັ້ງທຳອິດມາຮອດ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າທີ່ຈອງໄວ້ເຈັດຫາສິບມື້ກ່ອນການອອກເດີນທາງຕາມແຜນການຈຶ່ງດີກ່ວາການຈອງໃນນາທີສຸດທ້າຍເມື່ອຄວາມແອອັດເລີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ.
ຄວາມສຳຄັນຂອງການເລືອກເສັ້ນທາງມັກຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າໂດຍຜູ້ຊື້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Prince Rupert ມີສະຖານີລົດໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທ່າເຮືອທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການໂອນຍ້າຍຈາກລົດບັນທຸກໄປຫາທາງລົດໄຟໄດ້ສອງຫາສາມມື້ທີ່ Vancouver ຮຽກຮ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປ Toronto ຫຼື Montreal. ໂດຍການໃຊ້ Montreal ແທນທີ່ຈະເປັນ Vancouver ເປັນຈຸດທາງເຂົ້າໄປສູ່ພາກຕາເວັນອອກຂອງການາດາ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງທຸກຢ່າງໂດຍທາງລົດໄຟທົ່ວປະເທດ, ຄວາມແອອັດທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລະດູໜາວຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກກໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ໃນລະດູໜາວ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍລົງ. ເມື່ອທ່າເຮືອ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີກຳລັງຊັກຊ້າຍ້ອນສະພາບອາກາດທີ່ຊັກຊ້າ, ການຂົນສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າຍ້ອນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ໄປຢູ່ທາງຫຼັງຂອງຄິວທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຊັກຊ້າແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເລື່ອງນີ້. ຜູ້ຊື້ທີ່ໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ວິເຄາະເອກະສານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະມາຮອດດ່ານພາສີການາດາ, ມັກຈະຂ້າມຊັ້ນທີສອງຂອງການຊັກຊ້ານີ້ໄປເລີຍ.
ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຮູ້ສຶກໄດ້ເມື່ອທ່ານມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເບິ່ງແຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊິນເຈີ້ນໄດ້ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະໄດ້ສ້າງການບໍລິການຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ການເບິ່ງເຫັນແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງນີ້. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ. ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດກວມເອົາການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ ໃນການາດາ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການເກັບພາສີທັງສອງຝ່າຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວສາມາດຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນຕະຫຼອດທາງຜ່ານອຸປະສັກໃນລະດູໜາວທີ່ຊາຍແດນການາດາ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດແຈງແຍກຕ່າງຫາກກັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຜູ້ປະກອບການສາງ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງສາມາດລວມສິນຄ້າໄດ້ໃນຊ່ວງອາທິດທີ່ລະບຽບວິໄນການຈອງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງ LCL, ຜູ້ຊື້ອາດຈະສົ່ງອອກສິນຄ້າຄົງຄັງໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງລະດູໜາວທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງ.
ຈັງຫວະການສື່ສານກັບລູກຄ້າສຸດທ້າຍກໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ໃຫ້ການປະເມີນການຈັດສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ລະມັດລະວັງໃນລະດູໜາວ, ແລະ ລະບຸຄວາມລ່າຊ້າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຖາມ, ມັກຈະໄດ້ຮັບການຮ້ອງຮຽນໜ້ອຍກວ່າຜູ້ທີ່ໂຄສະນາເວລາຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດປີ. ສິນຄ້າທີ່ມາຮອດໃນເວລາທີ່ຄວນຈະມາຮອດ, ເຖິງແມ່ນວ່າວັນທີນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງໃນລະດູໜາວແລ້ວ, ຮູ້ສຶກຄືກັບການບໍລິການທີ່ດີ. ການຂົນສົ່ງດຽວກັນມາຮອດໃນມື້ດຽວກັນ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລ່າຊ້າໃດໆອ່ານຄືກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຖືກລະເມີດ.
ການສ້າງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຽມພ້ອມສຳລັບລະດູໜາວ
ທຸລະກິດໃດກໍຕາມທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນເປັນປະຈຳອາດຈະພົບວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະແຕ້ມປີປະຕິທິນ ແລະ ໝາຍອາທິດທີ່ຄວາມສ່ຽງໃນລະດູໜາວປະທະກັບພັນທະທາງການຄ້າ, ເຊັ່ນ: ການຕັ້ງຄ່າການຂາຍຍ່ອຍຄືນໃໝ່ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ຫຼື ການເພີ່ມສິນຄ້າເຂົ້າສາງໃນປີໃໝ່ຈີນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຄຳສັ່ງຊື້ມາຮອດການາດາໃນລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນ ຫຼື ກຸມພາ, ທ່ານຄວນສັ່ງຊື້ບໍ່ເກີນເດືອນພະຈິກ, ກ່ອນທີ່ລະບົບພາຍຸໃຫຍ່ຄັ້ງທຳອິດຈະພັດເຂົ້າພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ.
ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະສ້າງສະຕັອກຄວາມປອດໄພຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ການໝົດສະຕັອກຈະມີລາຄາແພງ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການເຕີມເຕັມໃຫ້ທັນເວລາໃນຊ່ວງລະດູໜາວ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຮັບຮູ້ໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກເຖິງເດືອນມີນາ ແລະ ດັດແປງຈັງຫວະການສັ່ງຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມຄວາມເໝາະສົມຈະລາຍງານວ່າມີການລົບກວນໜ້ອຍກວ່າບໍລິສັດທີ່ຮັກສາຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງທີ່ຄົງທີ່ຕະຫຼອດປີ.
ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຈຳເປັນຕ້ອງກາຍເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງ. ມັນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານສົ່ງຕໍ່ທີ່ສັງເກດເບິ່ງສະພາບອາກາດ, ທ່າເຮືອ ແລະ ສະພາບລົດໄຟໃນເວລາຈິງ, ແລະ ສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເວລາທີ່ສິ່ງຕ່າງໆຜິດພາດໄປແລ້ວ. ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການເກັບພາສີລວມຂອງ Topway Shipping ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນແບບນັ້ນ, ສະນັ້ນພາຍຸລະດູໜາວຈຶ່ງເປັນການປັບປ່ຽນແຜນການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ບໍ່ແມ່ນໄພພິບັດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ລາຄາສູງສຸດຕາມລະດູການແມ່ນອີກປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ຄວນວາງແຜນ. ເມື່ອລະດູໜາວໃກ້ເຂົ້າມາ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຊ່ອງທາງຂ້າມປາຊີຟິກມັກຈະເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງໆພະຍາຍາມຈັດການຄວາມອາດສາມາດທີ່ຕໍ່າລົງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ແລະ ບາງຄັ້ງແຮງກົດດັນດ້ານອັດຕາສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງກົດດັນດ້ານຕາຕະລາງເວລາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະພາບອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ທີ່ຈຳກັດພື້ນທີ່ ແລະ ລາຄາໄວ້ກ່ອນໄວອັນຄວນ (ດີກວ່າກ່ອນທີ່ອັດຕາຕາມລະດູການຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນທ້າຍລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ) ມັກຈະຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າຜູ້ທີ່ລໍຖ້າ ແລະ ພົບວ່າຕົນເອງຈ່າຍອັດຕາພຣີມຽມສຳລັບການຈັດການທີ່ເລັ່ງລັດຫຼັງຈາກມີຄວາມແອອັດແລ້ວ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ການພິຈາລະນາເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ຊີ້ໄປໃນທິດທາງດຽວກັນຈາກຫຼາຍທັດສະນະ: ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນລະດູໜາວໃນສາຍການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ການາດາແມ່ນສາມາດຈັດການໄດ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າມັນຖືກພິຈາລະນາເປັນຕົວແປການວາງແຜນລ່ວງໜ້າແທນທີ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈທີ່ຈະຕອບສະໜອງຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ.
ສະຫຼຸບ
ລະດູໜາວບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍສຳລັບແລວທາງການຄ້າຈີນ-ການາດາ, ແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆຂອງປະຕິທິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທ່າເຮືອ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຫຼວງໃນຫຼາຍວິທີທາງທີ່ຊ້ອນກັນໃນແຕ່ລະປີລະຫວ່າງເດືອນພະຈິກ ແລະ ເດືອນມີນາ. ທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນໄປໄດ້ດີໃນລະດູການນີ້ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າທັງໝົດ, ຍ້ອນວ່າການຊະລໍຕົວບາງຢ່າງເກືອບຈະຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແຕ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ວາງແຜນສຳລັບມັນ: ການຈອງລ່ວງໜ້າ, ການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງ, ການຮັກສາເອກະສານໃຫ້ສະອາດ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທີ່ຢູ່ສຸດທ້າຍຂອງການາດາ. ດ້ວຍການວາງແຜນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ, ການລົບກວນໃນລະດູໜາວກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງຄຸ້ມຄອງ, ບໍ່ແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ທຸລະກິດ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເພີ່ມເວລາເພີ່ມເຕີມເທົ່າໃດໃນການຂົນສົ່ງລະດູໜາວຈາກຈີນໄປການາດາ?
A: ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານເມືອງແວນຄູເວີ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີແມ່ນການຈັດສັນງົບປະມານເພີ່ມເຕີມແປດຫາສິບສອງມື້ເກີນກວ່າເວລາຂົນສົ່ງປົກກະຕິ, ໂດຍມີໄລຍະພາຍຸຮ້າຍແຮງມັກຈະເພີ່ມເວລາຫຼາຍອາທິດ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພຽງແຕ່ໜຶ່ງຫຼືສາມມື້.
ຖ: ທ່າເຮືອໃດຂອງການາດາທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດຈາກສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວ?
A: ບໍ່ມີທ່າເຮືອໃດທີ່ມີພູມຕ້ານທານຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ການເຊື່ອມໂຍງທາງລົດໄຟໂດຍກົງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Prince Rupert ແລະ Montreal ໃນເສັ້ນທາງທາງທິດຕາເວັນອອກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນລະດູໜາວໄດ້ບາງສ່ວນ ເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງໄປທຸກຢ່າງຜ່ານ Vancouver.
ຖ: ສະພາບອາກາດໜາວໃນປະເທດຈີນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າບໍ?
A: ບໍ່ມີທ່າເຮືອໃດທີ່ມີພູມຕ້ານທານຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ການເຊື່ອມໂຍງທາງລົດໄຟໂດຍກົງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Prince Rupert ແລະ Montreal ໃນເສັ້ນທາງທາງທິດຕາເວັນອອກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນລະດູໜາວໄດ້ບາງສ່ວນ ເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງໄປທຸກຢ່າງຜ່ານ Vancouver.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນລະດູໜາວບໍ?
A: ສຳລັບການຊື້ທີ່ມີເວລາຈຳກັດ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງ, ລາຄາເພີ່ມເຕີມໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຄຸ້ມຄ່າ ເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາຊັກຊ້າໃນລະດູໜາວທີ່ນ້ອຍກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອການເຕີມເຕັມສິນຄ້າແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບວັນທີຂາຍຍ່ອຍ ຫຼື ວັນໂປຣໂມຊັນສະເພາະ.
ຖາມ: ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແນວໃດໃນຊ່ວງການຢຸດສະງັກໃນລະດູໜາວ?
A: ບໍລິສັດ Topway Shipping ຈັດການຂັ້ນຕອນທຳອິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ ຜ່ານວິທີການປະສານງານທີ່ຊ່ວຍໃນການກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດຂອງເອກະສານໄດ້ແຕ່ຫົວທີ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເບິ່ງເຫັນຄວາມລ່າຊ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
