ສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ: ການວາງງົບປະມານສຳລັບ MPF, HMF ແລະ ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ

 

ຖ້າທ່ານເຄີຍໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ທ່ານໄດ້ເຫັນຕົວຫຍໍ້ MPF ແລະ HMF. ພວກມັນປາກົດຢູ່ໃນໃບບິນພາສີ, ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກ ແລະ ຕົວແທນສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມັກຈະນຳມາໃຊ້ເມື່ອອ້າງອີງເສັ້ນທາງປາຊີຟິກ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນບັນຫາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເຢຍລະມັນແທນ: ຄ່າທຳນຽມດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ບໍ, ແລະ ຖ້າບໍ່, ພວກມັນຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍຫຍັງໃນໃບແຈ້ງໜີ້? ຄູ່ມືນີ້ແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນໂດຍກົງ, ແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນເມື່ອມັນຜ່ານດ່ານພາສີໃນ Hamburg, Bremerhaven ຫຼື Rotterdam - ໂອນໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າເຢຍລະມັນ, ແລະ ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີການສ້າງງົບປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທີ່ຈະບໍ່ຖືກທຳລາຍໂດຍລາຍການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສາມອາທິດໃນການຂົນສົ່ງ.

ສະຫຼຸບ (ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້) ແມ່ນວ່າ MPF (ຄ່າທຳນຽມການປະມວນຜົນສິນຄ້າ) ແລະ HMF (ຄ່າທຳນຽມການບຳລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ) ແມ່ນຄ່າທຳນຽມທີ່ເກັບໂດຍພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຫະພາບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ເກັບພາສີ ຫຼື ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ແທນທີ່ຈະ, ສິນຄ້າໄປເຢຍລະມັນຈະຖືກຄິດໄລ່ດ້ວຍພາສີຂອງ EU, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນ (Einfuhrumsatzsteuer) ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆຂອງການເກັບກູ້ ແລະ ຄ່າອົງການທີ່ນາຍໜ້າຕ້ອງຈ່າຍເພື່ອຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີ. ສຳລັບບໍລິສັດການຄ້າທີ່ສົ່ງອອກໄປທັງສະຫະລັດ ແລະ EU, ມັນແມ່ນຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ແຜນການຄິດຄ່າທຳນຽມສອງຢ່າງຖືກແບ່ງອອກ - ແລະ ບ່ອນທີ່ເຫດຜົນພື້ນຖານໃນການວາງງົບປະມານແມ່ນຄືກັນ - ທີ່ຮັກສາຕາຕະລາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທີ່ຖືກຕ້ອງທັງສອງຝັ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ.

ເປັນຫຍັງ MPF ແລະ HMF ຈຶ່ງບໍ່ນຳໃຊ້ກັບການນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນ

MPF ແມ່ນຄ່າທຳນຽມຜູ້ໃຊ້ຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດທີ່ເກັບຈາກທຸກໆດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບປີງົບປະມານ 2026, ພາສີຈະຖືກເກັບໃນອັດຕາ 0.3464 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ປ້ອນເຂົ້າ, ລົບຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພ, ໂດຍມີລາຄາພື້ນ ແລະ ເພດານທີ່ CBP ປັບຕົວທຸກໆປີ. HMF ມີຂະໜາດແຄບກວ່າ, ນຳໃຊ້ສະເພາະກັບສິນຄ້າທີ່ມາຮອດໂດຍເຮືອທະເລທີ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດ, ແລະຖືກເກັບໃນອັດຕາຮາບພຽງ 0.125 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າໂດຍບໍ່ມີຄ່າຕໍ່າສຸດ ຫຼື ສູງສຸດ. ຄ່າທຳນຽມທັງສອງຢ່າງນີ້ມີຢູ່ແລ້ວເພາະວ່າມັນຢູ່ໃນກົດໝາຍຂອງສະຫະລັດ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການໄກ່ເກ່ຍງົບປະມານລວມສຳລັບ MPF; ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນນ້ຳປີ 1986 ສຳລັບ HMF. ສະຫະພາບເອີຣົບມີລະບົບກົດໝາຍ ແລະ ພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ, ເອີ້ນວ່າ ລະຫັດພາສີຂອງສະຫະພາບ. ເຢຍລະມັນບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນສາຍດຽວກັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນໃນແງ່ຂອງເງື່ອນໄຂ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄັດລອກແມ່ແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ພຽງແຕ່ປ່ຽນຊ່ອງຂໍ້ມູນປາຍທາງໄປເປັນທ່າເຮືອເຢຍລະມັນ ອາດຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍງົບປະມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ອັນຕະລາຍກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຄ່າທຳນຽມຕົວຈິງຂອງ EU ເລີຍ. ໝວດໝູ່ຄ່າທຳນຽມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ແຕ່ລະໝວດໝູ່ມີອັດຕາຂອງຕົນເອງ, ພື້ນຖານມູນຄ່າຂອງຕົນເອງ ແລະ ກົນໄກການຈ່າຍເງິນຂອງຕົນເອງຜ່ານການບໍລິຫານ Zoll (ພາສີ) ແລະ ລະບົບການປະກາດເອເລັກໂຕຣນິກ ATLAS ຂອງເຢຍລະມັນ.

ສິ່ງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີລະຫວ່າງຈີນກັບເຢຍລະມັນ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເມື່ອທ່ານຜ່ານດ່ານພາສີເຢຍລະມັນ, ມີສາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄື: ພາສີອາກອນ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນໍາເຂົ້າ, ແລະ ຄ່າທໍານຽມການຜ່ານດ່ານ ຫຼື ຄ່າທໍານຽມຕົວແທນທີ່ຮຽກເກັບໂດຍຜູ້ທີ່ຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີໃຫ້ທ່ານ. ອາດຈະມີຄ່າບໍລິການຕາມສະຖານະການບາງຢ່າງ, ຂຶ້ນກັບສິນຄ້າ ແລະ ທ່າເຮືອ, ເຊັ່ນ: ຄ່າທໍານຽມການກວດກາ, ຫຼື ຄ່າບໍລິການກັກຂັງຖ້າສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ໃນໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄວນວາງງົບປະມານໄວ້.

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ໃຜຄິດຄ່າບໍລິການ	ພື້ນຖານ / ອັດຕາປົກກະຕິ
ພາສີພາສີ	ພາສີ EU / ເຢຍລະມັນ (Zoll)	0% ຫາປະມານ 12% ຂອງມູນຄ່າ CIF, ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS ແລະຕົ້ນກຳເນີດ
ນຳເຂົ້າ VAT (Einfuhrumsatzsteuer)	ອຳນາດການເກັບພາສີເຢຍລະມັນຜ່ານ Zoll	ອັດຕາມາດຕະຖານ 19%; ອັດຕາຫຼຸດລົງ 7% ສຳລັບບາງໝວດໝູ່
ຄ່າທຳນຽມການແຈ້ງພາສີ / ຄ່ານາຍໜ້າ	ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ນາຍໜ້າທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ	ຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່ຕໍ່ການເຂົ້າຊົມ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 40 ເອີໂຣ ຫາ 150 ເອີໂຣ
ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ	ສະຖານີ/ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພອດ	ຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທ່າເຮືອ
ຄ່າທຳນຽມການກວດກາ ຫຼື ການສອບເສັງທາງເລືອກ	Zoll, ຖ້າສິນຄ້າຖືກເລືອກໃຫ້ທົບທວນຄືນ	ຄິດຄ່າທຳນຽມສະເພາະເມື່ອມີການກວດຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນ

ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມລຳດັບ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄຽງຄູ່ກັນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ພາສີເຢຍລະມັນຈະປະເມີນການຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ CIF – ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ – ແລະ ກຳນົດອັດຕາພາສີທີ່ຕິດພັນກັບລະຫັດ HS ຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈຳນວນເງິນດັ່ງກ່າວຈະຖືກບວກເຂົ້າກັນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກເກັບໄວ້ທາງເທິງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈຶ່ງຖືກເກັບພາສີຈາກພາສີ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ. ສະນັ້ນ, ສິນຄ້າ 10,000 ເອີໂຣ ທີ່ມີອັດຕາພາສີ 12 ເປີເຊັນ ຈະເຮັດໃຫ້ໄດ້ພາສີ 1,200 ເອີໂຣ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 19 ເປີເຊັນ ຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບ 11,200 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງຈະສ້າງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 2,128 ເອີໂຣ. ຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງນັ້ນແມ່ນປະມານ 3,328 ເອີໂຣ ກ່ອນທີ່ຈະລວມຄ່ານາຍໜ້າ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມການຈັດການໃດໆ.

ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນໃນເງື່ອນໄຂທຳມະດາ

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ພາດໄປເມື່ອພວກເຂົາເລີ່ມຂົນສົ່ງໄປເຢຍລະມັນຄັ້ງທຳອິດແມ່ນ Einfuhrumsatzsteuer, ຫຼື ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າ. ມັນຫຼາຍກວ່າພາສີສຳລັບສິນຄ້າບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່, ອັດຕາພາສີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕົວເລກດຽວທີ່ຕໍ່າ, ຢູ່ທີ່ 19 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າພາສີທີ່ລວມພາສີແລ້ວ. ລາຍການສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍລວມທັງປຶ້ມ, ອາຫານບາງຢ່າງ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງຈະຖືກເກັບພາສີໃນອັດຕາທີ່ຫຼຸດລົງ 7 ເປີເຊັນ. ສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ແລະ ສ່ວນປະກອບອຸດສາຫະກຳຈະຖືກເກັບພາສີໃນອັດຕາປົກກະຕິ.

ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ EU ຫຼື ກັບຕົວແທນງົບປະມານຂອງເຢຍລະມັນ ມີຂໍ້ດີຄື: ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າທີ່ຈ່າຍຢູ່ຊາຍແດນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດເກັບຄືນໄດ້ເປັນພາສີຊື້ໃນການຍື່ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເຮັດວຽກເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກຳນົດເວລາກະແສເງິນສົດຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເຕັມຈຳນວນໃນຈຸດເກັບພາສີ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນງົບປະມານເປັນລາຍຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ທັນທີເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກເກັບຄືນໃນພາຍຫຼັງກໍຕາມ.

ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການເກັບພາສີ

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ສິນຄ້າຖືກນຳເຂົ້າສູ່ດິນແດນພາສີຂອງ EU ຢ່າງເປັນທາງການ, ຕ້ອງມີການຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີຜ່ານລະບົບ ATLAS ແລະ ຕ້ອງມີຜູ້ຍື່ນ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າເອງ ຖ້າຜູ້ນຳເຂົ້າມີການຈົດທະບຽນ EORI ທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ມີຄວາມຊ່ຽວຊານພາຍໃນ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໃນນາມຂອງລາວ. ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າສຳລັບການເຂົ້າອອກທາງການຄ້າຂັ້ນພື້ນຖານໃນເຢຍລະມັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 40 ເອີໂຣ ຫາ 150 ເອີໂຣ ຕໍ່ຄັ້ງ, ແຕ່ຄ່າທຳນຽມອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການການອະນຸຍາດພິເສດ, ການຈັດການສິນຄ້າຈຳກັດ ຫຼື ການກວດສອບເອກະສານດ້ວຍຕົນເອງ.

ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານແບ່ງອອກເປັນທັງສອງຝ່າຍໃນທຸລະກິດ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈເມື່ອປຽບທຽບສິ່ງນີ້ກັບຝ່າຍສະຫະລັດ. MPF ຢ່າງດຽວໃນການເຂົ້າສະຫະລັດສາມາດຢູ່ໃນລະຫວ່າງປະມານ 33 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 651 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການໃນປີງົບປະມານ 2026. HMF ເພີ່ມອີກ 0.125 ເປີເຊັນໂດຍບໍ່ມີຂອບເຂດຈຳກັດ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີມູນຄ່າສູງອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດສູງກວ່າສິ່ງທີ່ນາຍໜ້າເຢຍລະມັນຄິດຄ່າທຳນຽມສຳລັບການຍື່ນເອກະສານຢ່າງດຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຢຍລະມັນຈຶ່ງຍ້າຍນ້ຳໜັກອອກຈາກຄ່າທຳນຽມຂອງລັດຖະບານຕາມກົດໝາຍ ແລະ ໄປສູ່ການລວມກັນຂອງພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ການຈັດການຂອງສະຫະລັດໄດ້ວາງຄ່າທຳນຽມຜູ້ໃຊ້ CBP ໄວ້ເທິງພາສີ. ຕະຫຼາດທັງສອງແຫ່ງບໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຊຳລະລ້າງ, ເງິນຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຖັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໃບແຈ້ງໜີ້.

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ປະມູນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເຢຍລະມັນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະລວມຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າເຂົ້າໃນເສັ້ນຄ່າທຳນຽມປາຍທາງ ຫຼື ລາຍການສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຖາມຢ່າງແນ່ນອນວ່າອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຖືກຄາດຄະເນແຍກຕ່າງຫາກຈາກລາຄາການເກັບພາສີຄົງທີ່. ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຖືກລວມເຂົ້າກັນ ແລະ ພຽງແຕ່ໃຫ້ຕົວເລກດຽວສຳລັບຄ່າທຳນຽມປາຍທາງມັກຈະປິດບັງຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ງົບປະມານເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.

FCL, LCL, ແລະວິທີທີ່ການເລືອກຮູບແບບມີຜົນກະທົບຕໍ່ໃບບິນທັງໝົດ

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນຜ່ານສູນກາງການຂົນສົ່ງ (Rotterdam, Antwerp, Hamburg, ຫຼື Bremerhaven) ແມ່ນມີໃຫ້ບໍລິການໃນການບໍລິການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ສຳລັບປະລິມານສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ ແລະ ການບໍລິການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ສຳລັບການຂົນສົ່ງລວມຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ພາສີອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນຖືກກຳນົດໄວ້ໃນມູນຄ່າ CIF, ເຊິ່ງລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄ່າຂົນສົ່ງເອງ. ດັ່ງນັ້ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງເກັບໄວ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ໃບເກັບພາສີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃບແຈ້ງໜີ້ການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ຜົນກະທົບກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງຄິດເຖິງນອກເໜືອໄປຈາກປັດໄຈທີ່ຊັດເຈນຂອງເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍເມື່ອຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL. ການລວມ LCL ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບຄ່າຂົນສົ່ງຂອງມູນຄ່າ CIF ໃນການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພື້ນຖານອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ FCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະເໜີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ຕ່ຳກວ່າໃນປະລິມານ ແລະ ການຈັດການທີ່ງ່າຍຂຶ້ນຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຜ່ານແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ ແລະ ສູນກາງພາຍໃນປະເທດ ເຊັ່ນ Duisburg ປະຈຸບັນເປັນທາງເລືອກກາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດ, ແລະ ຖືກນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍລິສັດທີ່ພະຍາຍາມຮັກສາລະດັບສິນຄ້າຄົງຄັງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

ຕົວຢ່າງງົບປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນ

ນີ້ແມ່ນການແບ່ງແຍກຕົ້ນທຶນການລົງຈອດແບບງ່າຍດາຍສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ບັນຈຸຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປທີ່ສົ່ງ FCL ຈາກທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາເມືອງ Hamburg, ໂດຍມີມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ແຈ້ງໄວ້ 40,000 ເອີໂຣ ແລະ ອັດຕາພາສີ 6 ເປີເຊັນ, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຄິດກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່:

ເສັ້ນລາຍການ	ຈຳນວນ (EUR)	ອ່ືນ
ມູນຄ່າສິນຄ້າ (FOB)	40,000	ມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ + ປະກັນໄພ	3,200	ເພີ່ມມູນຄ່າ CIF ສຳລັບຈຸດປະສົງດ້ານພາສີ
ມູນຄ່າພາສີ CIF	43,200	ພື້ນຖານສຳລັບການຄິດໄລ່ພາສີ
ພາສີ (6%)	2,592	ອັດຕາທີ່ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ (19% ຂອງ CIF + ພາສີ)	8,690	ສາມາດຂໍຄືນເງິນໄດ້ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ
ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ / ຄ່າທຳນຽມການເກັບກູ້	120	ຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່, ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້	54,602	ບໍ່ລວມການຂົນສົ່ງທາງບົກໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ

ສະຖິຕິຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການສະເໜີລາຄາສຳລັບການຂົນສົ່ງໃດໆໂດຍສະເພາະ. ອັດຕາພາສີແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS ແລະອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດ. ແຕ່ອັດຕາສ່ວນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມັກຈະຫຼຸດຄ່າພາສີ ແລະຄ່ານາຍໜ້າລວມກັນ. ຄວາມພະຍາຍາມໃນການວາງແຜນໃດໆທີ່ຖືວ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເປັນຄວາມຜິດພາດໃນການປັດເສດຈະຖືກຫຼຸດລົງໂດຍປັດໄຈສຳຄັນ.

ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ງົບປະມານທີ່ຖືກຕ້ອງ

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການທັງໝົດນີ້ແມ່ນການໄດ້ຮັບການຢືນຢັນລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກຜູ້ຜະລິດ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ຈະກຳນົດອັດຕາພາສີ ແລະ ໂດຍທາງອ້ອມແມ່ນພື້ນຖານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ການຈັດປະເພດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການລົງໂທດສໍາລັບການຈ່າຍພາສີຕໍ່າ, ການຊັກຊ້າໃນການເກັບກູ້, ຫຼື ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍເດືອນຫຼັງຈາກຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກຂາຍໄປແລ້ວ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນໃນການກວດສອບວ່າໂຮງງານສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນມີສິດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພິເສດ ຫຼື ເອກະສານໃດໆທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ລາຍງານຫຼືບໍ່, ຍ້ອນວ່າສະຖານທີ່ຕົ້ນກຳເນີດທີ່ອ້າງສິດບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການກວດສອບພາສີ.

ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສະເໜີລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນລາຍການ, ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລກລວມສຳລັບຄ່າບໍລິການປາຍທາງ. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແບ່ງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຈັດການທ່າເຮືອ, ການເກັບພາສີ ແລະ ໃຫ້ລະດັບພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສະເໜີລາຄາຕົວເລກຫົວຂໍ້ທີ່ຕໍ່າເກີນໄປ ແລະ ຈາກນັ້ນເພີ່ມລາຄາດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງປາຍທາງ. ນີ້ແມ່ນໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າສຳລັບການວາງແຜນການເງິນກ່ວາຕົວເລກເງິນກ້ອນ.

ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະນຳເຂົ້າປະເທດເຢຍລະມັນເປັນປະຈຳ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກະແສເງິນສົດໄດ້ໂດຍການສະໝັກຂໍສະຖານະພາບຜູ້ປະຕິບັດງານເສດຖະກິດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ (AEO) ຫຼື ບັນຊີເລື່ອນເວລາພາສີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລື່ອນການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າໄດ້ຈົນຮອດວັນທີ 26 ຂອງເດືອນຕໍ່ໄປ, ແທນທີ່ຈະຈ່າຍທັນທີຢູ່ຊາຍແດນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ເດືອນ, ເນື່ອງຈາກການລອຍຕົວຂອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມພຽງຢ່າງດຽວສາມາດສ້າງການປ່ຽນແປງຂອງທຶນຫມູນວຽນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ.

ເອກະສານທີ່ຮັກສາເສັ້ນເວລາການເກັບກູ້ໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ

ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຂະບວນການແມ່ນການຈັດສັນງົບປະມານຄ່າທຳນຽມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ອີກເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານບໍ່ໄດ້ເພີ່ມມື້ທີ່ກຳນົດໄວ້ (ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜ່ອນຜັນທີ່ວາງແຜນໄວ້) ໃສ່ໄລຍະເວລາ. ສຳລັບການເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນທາງການຄ້າເປັນປະຈຳ, ໃບແຈ້ງໜີ້ທາງການຄ້າ, ເຊິ່ງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນໃບແຈ້ງພາສີ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ແລະ ເມື່ອມີການຮຽກຮ້ອງການປະຕິບັດພາສີພິເສດ, ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ ຫຼື ການປະກາດຂອງຜູ້ສະໜອງ. ພາສີເຢຍລະມັນອ້າງອີງເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກໃນບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ກົງກັບໃບບິນຂົນສົ່ງກໍພຽງພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນການທົບທວນຄືນຂອງມະນຸດ.

ທຸລະກິດທີ່ຢູ່ນອກສະຫະພາບເອີຣົບຍັງຕ້ອງກວດສອບວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການແຕ່ງຕັ້ງຕົວແທນດ້ານງົບປະມານເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຫຼືບໍ່, ຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ທີ່ມີບັນທຶກບໍ່ສາມາດຮຽກເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າໄດ້ສະເໝີໄປຄືກັນກັບທຸລະກິດທີ່ຈົດທະບຽນໃນ EU. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈທີ່ມັກຖືກລະເລີຍໂດຍຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບກົດໝາຍຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກພື້ນຖານຫຼາຍກວ່າໃນຝ່າຍສະຫະລັດ ບ່ອນທີ່ແນວຄວາມຄິດຂອງຕົວແທນດ້ານງົບປະມານບໍ່ມີຢູ່ຈິງໃນລັກສະນະດຽວກັນ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການວາງແຜນງົບປະມານໃນຊອຍນີ້

ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຄິດວ່າລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດເພື່ອສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຮອດປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການປຽບທຽບລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ແລະ ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກຄິດໄລ່ໃນພາຍຫຼັງ ແລະ ມັກຈະປະກົດເປັນພຽງການຄາດຄະເນຈົນກວ່າການຂົນສົ່ງຈະສຳເລັດ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການສົມມຸດວ່າອັດຕາພາສີທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບຜະລິດຕະພັນໜຶ່ງຈະນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສາມາດປຽບທຽບໄດ້; ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະຫັດ HS ແລະ ດັ່ງນັ້ນອັດຕາພາສີຈຶ່ງປ່ຽນແປງພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນແປງທັງໝົດຫຼາຍຮ້ອຍເອີໂຣໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ.

ຄວາມຜິດພາດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄືການປະເມີນຄວາມສຳຄັນຂອງວິທີການປະເມີນມູນຄ່າ CIF ຕໍ່າເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກມູນຄ່າພາສີລວມມີຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພກ່ອນການກຳນົດພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຈລະຈາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ - ພວກເຂົາຍັງຫຼຸດພື້ນຖານພາສີສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດລົງເລັກນ້ອຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທາງເລືອກຄ່າຂົນສົ່ງພິເສດ ຫຼື ຄ່າຂົນສົ່ງເລັ່ງລັດທີ່ໜ້າສົນໃຈເພາະວ່າພວກມັນໄວສາມາດເພີ່ມພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຕ້ອງຈ່າຍໄດ້ຢ່າງງຽບໆ.

ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ງົບປະມານເປັນເງິນເອີໂຣທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ສ້າງສາຍການຊຳລະໜີ້ສຳຮອງ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຕາມລະດູການ, ການຕີຄວາມໝາຍລະຫັດ HS ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນລະຫວ່າງເງິນຢວນ, ເງິນໂດລາທີ່ຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຄົນໃຊ້, ແລະ ເງິນເອີໂຣທີ່ພາສີປະເມີນຕົວຈິງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍອດລວມສຸດທ້າຍໄດ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນເສັ້ນທາງນີ້, ການຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຫ້າຫາສິບເປີເຊັນທີ່ຄາດໄວ້ແມ່ນສະຖານະການຊຳລະໜີ້ສຳຮອງທີ່ເປັນຈິງ, ແລະ ສາມາດເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໄດ້ຫຼັງຈາກບໍລິສັດມີລາຍການທີ່ສຳເລັດແລ້ວສອງສາມລາຍການເພື່ອປຽບທຽບ.

ບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຮັບຄ່າທຳນຽມຕົວຈິງ

Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ເຊິ່ງກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີສາກົນຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີ. ໃນຂະນະທີ່ທີມງານມີພື້ນຖານຢູ່ໃນຈີນ-ສະຫະລັດ ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ, ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ, ພ້ອມທັງການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທັງໝົດທົ່ວໂລກ, ລວມທັງເຢຍລະມັນ.

ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ພະຍາຍາມປະສານນິໄສການຈັດສັນງົບປະມານແບບສະຫະລັດກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງການນຳເຂົ້າຂອງ EU, ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຮັດວຽກທັງສອງຊ່ອງທາງການຄ້າແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງ: ມັນໝາຍຄວາມວ່າໃບສະເໜີລາຄາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ MPF ແລະ HMF ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ນຳໄປໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ Hamburg, ແລະສາມາດນຳພາທ່ານຜ່ານໂຄງສ້າງພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້, ເທື່ອລະເສັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ. ຄວາມຊັດເຈນແບບນັ້ນໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີລາຄາມັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ແບ່ງງົບປະມານຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຈາກງົບປະມານທີ່ມີການປ່ຽນແປງສອງຄັ້ງຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ອອກເດີນທາງແລ້ວ.

 

ສະຫຼຸບ

MPF ແລະ HMF ແມ່ນຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ, ໄລຍະເວລາ, ແລະພວກມັນບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນໃບບິນພາສີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຢຍລະມັນ. ອັນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ - ພາສີອາກອນ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນໃນອັດຕາ 19 ເປີເຊັນ (ຫຼື 7 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍ), ແລະຄ່ານາຍໜ້າ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມການເກັບກູ້ສຳລັບການຕື່ມໃບລາຍງານ - ມີເຫດຜົນຂອງມັນເອງ, ບ່ອນທີ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນລາຍການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ຄາດຄະເນເກີນຈິງໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດສະເໝີ. ຄວາມແປກໃຈທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງນີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຂໍໃບສະເໜີລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາປາຍທາງທີ່ລວມກັນ ແລະ ເຂົ້າໃຈວ່າພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປະສົມລາຄາ CIF ແນວໃດ. ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຈະຂົນສົ່ງ FCL ຫຼື LCL, ໂດຍທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການຂ້າມຊ່ອງທາງຢ່າງແທ້ຈິງ - ສາມາດອະທິບາຍທັງໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມຂອງສະຫະລັດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະຮູ້ແລ້ວ ແລະ ໂຄງສ້າງ EU ທີ່ຄວບຄຸມການເຂົ້າເຢຍລະມັນ - ມັກຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງງົບປະມານທີ່ຍັງຄົງຢູ່. ການ​ຕິດ​ຕໍ່ ມີພາສີ ແລະ ອັນທີ່ບໍ່ມີ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: MPF ແລະ HMF ໃຊ້ໄດ້ກັບການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດເຢຍລະມັນບໍ?

A: ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນເລີຍ. ຄ່າທຳນຽມທັງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍພາສີ ແລະ ການປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາສະຫະລັດ. ເຢຍລະມັນຄິດຄ່າທຳນຽມພາສີຂອງ EU ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນເທົ່ານັ້ນ, ບວກກັບຄ່ານາຍໜ້າ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ.

ຖາມ: ຄ່າທຳນຽມການປະມວນຜົນສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດເທົ່າກັບຄ່າທຳນຽມເຢຍລະມັນແມ່ນຫຍັງ?

A: ບໍ່ແມ່ນ. ການປຽບທຽບທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດແມ່ນການແຈ້ງພາສີ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມຂອງຕົວແທນທີ່ນາຍໜ້າຄິດຄ່າເພື່ອຍື່ນໃບແຈ້ງສິນຄ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລາຄາຄົງທີ່ ແລະ ບໍ່ແມ່ນສັດສ່ວນຂອງມູນຄ່າຂອງການຂົນສົ່ງ.

ຖາມ: ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນຄິດໄລ່ແນວໃດ?

A: ມັນຖືກຄິດໄລ່ຢູ່ທີ່ 19 ເປີເຊັນ (ຫຼື 7 ເປີເຊັນສຳລັບລາຍການສະເພາະ) ຂອງມູນຄ່າພາສີ CIF ບວກກັບພາສີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈຶ່ງຖືກເກັບຈາກຈຳນວນພາສີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິນຄ້າ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ.

ຖ: ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າທີ່ຈ່າຍແລ້ວໃນປະເທດເຢຍລະມັນສາມາດຮຽກເກັບຄືນໄດ້ບໍ?

A: ວິສາຫະກິດທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ EU ຫຼື ການນໍາເຂົ້າຜ່ານຕົວແທນດ້ານງົບປະມານ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາມາດຮຽກເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນໍາເຂົ້າຄືນເປັນພາສີຊື້ໃນການຍື່ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕໍ່ມາ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເຕັມຈຳນວນຢູ່ຈຸດຊຳລະສະສາງ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນຜ່ານ FCL ຫຼື LCL ມີລາຄາຖືກກວ່າບໍ?

A: ຂຶ້ນກັບປະລິມານ. ໂດຍທົ່ວໄປ, FCL ມີຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳກວ່າສຳລັບປະລິມານທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ LCL ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງລວມຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ເນື່ອງຈາກຄ່າຂົນສົ່ງເປັນປັດໄຈໜຶ່ງໃນການກຳນົດມູນຄ່າ CIF ສຳລັບຈຸດປະສົງດ້ານພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການເລືອກຮູບແບບຈຶ່ງມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ພື້ນຖານພາສີ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການນາຍໜ້າພາສີເພື່ອນຳເຂົ້າປະເທດເຢຍລະມັນບໍ, ຫຼື ຂ້ອຍສາມາດຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີດ້ວຍຕົນເອງໄດ້?

A: ຖ້າທ່ານມີເລກທີ EORI ແລະ ມີຄວາມຮູ້ພາຍໃນໃນການເຮັດວຽກລະບົບການປະກາດ ATLAS, ທ່ານສາມາດຍື່ນໂດຍກົງໄດ້, ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ເຂົ້າມາໃນຊ່ອງທາງນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຈະຈ້າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ນາຍໜ້າຈົດທະບຽນເພື່ອເຮັດເອກະສານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.