ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເມັກຊິໂກ: ຊ່ອງໂຫວ່ໃກ້ທ່າເຮືອຈະປິດລົງໃນປີ 2026
ເປັນເວລາເກືອບສີ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ການສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຈາກຈີນຜ່ານເມັກຊິໂກ ເປັນວິທີທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກພາສີຂອງສະຫະລັດ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະອອກຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ນິງໂປ, ມາຮອດເມືອງແມນຊານີໂລ ຫຼື ລາຊາໂຣ ກາເດນາສ, ຕິດປ້າຍໃໝ່ ຫຼື ປຸງແຕ່ງເບົາບາງໃນດິນແດນຂອງເມັກຊິໂກ, ຈາກນັ້ນກໍ່ລ່ອງໄປທາງເໜືອຂ້າມຊາຍແດນດ້ວຍປ້າຍ USMCA. ປ້າຍນັ້ນມີມູນຄ່າບາງຢ່າງ. ໃນປີ 2026 ມັນມີມູນຄ່າໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ ແລະ ປິດຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງໄວວາ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີຂອງເມັກຊິໂກເອງສຳລັບບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນ FTA, ການຮັດກຸມຂອງວາລະກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າສູ່ການທົບທວນຄືນຮ່ວມກັນຂອງ USMCA ແລະ ການຍົກເລີກຂໍ້ຍົກເວັ້ນ de minimis ລ້ວນແຕ່ເປັນການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດເພື່ອຮັດແຄບເສັ້ນທາງທີ່ພໍ່ຄ້າແຟຊັ່ນໄວ, ຜູ້ປະກອບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າທົ່ວໄປໄດ້ຮັບ. ເອກະສານດັ່ງກ່າວອະທິບາຍເຖິງສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງແທ້ໆ, ສິ່ງທີ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະປັບປ່ຽນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບເມັກຊິໂກກ່ອນທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ 2026 ຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນ.
ເປັນຫຍັງເມັກຊິໂກຈຶ່ງກາຍເປັນປະຕູຫຼັງທີ່ຈີນມັກທີ່ສຸດ
ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ເຫດຜົນທີ່ງ່າຍດາຍ. ສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນສົມບັດພາຍໃຕ້ USMCA ສາມາດເຂົ້າສູ່ສະຫະລັດຈາກເມັກຊິໂກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ແຕ່ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນແມ່ນຂຶ້ນກັບພາສີມາດຕາ 301, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທົ່ວໂລກມາດຕາ 122 ແລະໃນຫຼາຍປະເພດ, ຄ່າບໍລິການສະເພາະປະເທດ. ຖ້າບໍລິສັດຈີນສາມາດນຳເອົາຊິ້ນສ່ວນ ຫຼື ສິນຄ້າເກືອບສຳເລັດແລ້ວໄປທີ່ສາງໃນເມັກຊິໂກ, ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການປະກອບ, ແລະສະໜອງໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ, ສິນຄ້າສຸດທ້າຍສາມາດນຳເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດໄດ້ໃນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍຸດທະວິທີທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດຈຳກັດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ, ບໍລິສັດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດເຟີນີເຈີ ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນພໍ່ຄ້າອີຄອມເມີຊຂອງຈີນໄດ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດອ້ອມຮອບສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເມັກຊິໂກ. ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງກັບເມືອງຕີຮວານາ, ມອນເຕີເຣ ແລະ ບາຈິໂອ, ເຂດອຸດສາຫະກຳມີວິສາຫະກິດທີ່ຜະລິດສິນຄ້າແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດບາງຄັ້ງກໍ່ມີພຽງແຕ່ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່ ຫຼື ການສຳເລັດຮູບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກຈີນເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ເມັກຊິໂກບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫຼວໃນການເຫັນສິ່ງນີ້. ເມື່ອລັດຖະບານຂອງປະທານາທິບໍດີ Claudia Sheinbaum ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວໃນເດືອນທັນວາ 2025 ເພື່ອຂຶ້ນພາສີສິນຄ້ານຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ, ແຮງກົດດັນທາງການເມືອງໃຫ້ປະຕິບັດແມ່ນມາຈາກສອງຝ່າຍໃນເວລາດຽວກັນ: ວໍຊິງຕັນຕ້ອງການຫຼັກຖານວ່າເມັກຊິໂກບໍ່ໄດ້ຟອກສິນຄ້າຈີນເຂົ້າໄປໃນເຂດ USMCA, ແລະຜູ້ຜະລິດຂອງເມັກຊິໂກເອງຕ້ອງການປົກປ້ອງຈາກກະແສວັດສະດຸລາຄາຖືກຈາກອາຊີທີ່ກຳລັງທຳລາຍການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.
ການຕອບສະໜອງຂອງຈີນເອງໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເມືອງອີກຊັ້ນໜຶ່ງໃຫ້ກັບເລື່ອງລາວການຄ້າທີ່ຂ້ອນຂ້າງດ້ານວິຊາການ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2026, ກະຊວງການຄ້າຂອງຈີນໄດ້ເລີ່ມການສືບສວນກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈເກັບພາສີຂອງເມັກຊິໂກກ່ຽວກັບອຸປະສັກທາງການຄ້າແລະການລົງທຶນ. Sheinbaum ໄດ້ໂຕ້ຖຽງຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າມາດຕະການດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບທຸກປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນ FTA ແທນທີ່ຈະໂດດດ່ຽວຈີນ, ແຕ່ພາສີຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າການແລກປ່ຽນທາງການທູດນັ້ນຈະເກີດຂຶ້ນແນວໃດແລະຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ວາງແຜນເສັ້ນທາງສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ 2026 ກໍາລັງປະຕິບັດຕາຕະລາງອັດຕາປະຈຸບັນເປັນພື້ນຖານການດໍາເນີນງານ.
ການຕັ້ງຄ່າພາສີຄືນໃໝ່ປີ 2026: ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຕົວຈິງ
ໃນວັນທີ 29 ທັນວາ 2025, ເມັກຊິໂກໄດ້ເຜີຍແຜ່ລັດຖະດຳລັດໃນໜັງສືພິມ Diario Oficial de la Federacion ໂດຍຂະຫຍາຍພາສີນຳເຂົ້າໃນສິນຄ້າ 1,463 ລາຍການ ເຊິ່ງກວມເອົາຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ແຜ່ນແພ, ເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມ, ພາດສະຕິກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຟີນີເຈີ, ເກີບ, ແກ້ວ ແລະ ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ໂດຍມີອັດຕາຕັ້ງແຕ່ 5 ເປີເຊັນ ຫາ 50 ເປີເຊັນ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ແລະ ມັນໃຊ້ໄດ້ສະເພາະກັບບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີກັບເມັກຊິໂກ, ເຊິ່ງໃນທາງປະຕິບັດໝາຍເຖິງຈີນ ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຄຽງຄູ່ກັບອິນເດຍ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ໄທ, ຕຸລະກີ ແລະ ປະເທດອື່ນໆອີກຈຳນວນໜຶ່ງ.
ຂອບເຂດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຢຸດຊົ່ວຄາວ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປະທ້ວງທີ່ຄັບແຄບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາດຽວ; ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ເກືອບທຸກປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ຫຼື ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂາຍສົ່ງທົ່ວໄປຈະຍ້າຍຜ່ານຕົວກາງຂອງເມັກຊິໂກ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ວາງຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວເປັນການປົກປ້ອງວຽກເຮັດງານທໍາປະມານ 350,000 ຕໍາແໜ່ງຂອງເມັກຊິໂກໃນຂະແໜງການທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ແລະ ເປັນມາດຕະການລາຍຮັບທີ່ຄາດວ່າຈະສ້າງລາຍຮັບເກືອບ 3.76 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2026.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຫະລັດອາເມລິກາຍັງຄົງກົດດັນຕົນເອງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານເງື່ອນໄຂ USMCA ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານເມັກຊິໂກ. ອັດຕາຄ່າບໍລິການພື້ນຖານທົ່ວໂລກຕາມມາດຕາ 122 ປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ 10 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດຂອງ USMCA, ອັດຕາທີ່ກຳນົດຈະສິ້ນສຸດລົງປະມານວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2026 ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລັດຖະສະພາຈະຂະຫຍາຍເວລາອອກໄປ. ພາສີຕາມມາດຕາ 232 ສຳລັບເຫຼັກກ້າ ແລະ ອາລູມິນຽມຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 50 ເປີເຊັນໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງສະຖານະຂອງ USMCA, ແລະ ພາສີຕາມມາດຕາ 301 ສຳລັບເນື້ອໃນທີ່ມາຈາກຈີນຍັງສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ນອກເໜືອຈາກອັດຕາພື້ນຖານໃດກໍ່ຕາມທີ່ຜະລິດຕະພັນມີ.
| ຊັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ນຳໃຊ້ກັບ | ອັດຕາປະມານ (2026) |
| ພາສີນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ FTA ຂອງເມັກຊິໂກ | ສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນເຂົ້າສູ່ເມັກຊິໂກ | 5% -50% |
| ມາດຕາ 301 (ສະຫະລັດ) | ເນື້ອໃນຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນໃນສິນຄ້າທີ່ນຳໄປສູ່ສະຫະລັດ | 7.5% -100% |
| ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມມາດຕາ 122 (ສະຫະລັດ) | ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບ USMCA, ສິ້ນສຸດ ~ ວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2026 | 10% |
| ມາດຕາ 232 (ສະຫະລັດ) | ເຫຼັກ ແລະ ອາລູມິນຽມ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຕົ້ນກຳເນີດ | 50% |
| ອັດຕາລວມຜ້າແພ (ຕົ້ນກຳເນີດຈາກສະຫະລັດ, ຈີນ) | ພື້ນຖານ MFN + ມາດຕາ 301 + ມາດຕາ 122 | ~35% – 44% |
ເມື່ອພິຈາລະນາຮ່ວມກັນແລ້ວ, ຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ຂ້າມຊາຍແດນເກືອບບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີໂດຍການອ້າງວ່າມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກເມັກຊິໂກ ຕອນນີ້ສາມາດປະເຊີນກັບພາສີນຳເຂົ້າຂອງເມັກຊິໂກໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າເຂົ້າມາ ແລະ ການກວດສອບຂອງສະຫະລັດໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າອອກໄປ, ໂດຍມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍຫຼາຍສຳລັບການຫາກຳໄລທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໜ້າສົນໃຈຕັ້ງແຕ່ຕອນທຳອິດ.
ຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄຳຕັດສິນຂອງເມັກຊິໂກບໍ່ແມ່ນການເປີດກວ້າງ. ການເພີ່ມພາສີມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ 2026 ຕາມທີ່ໄດ້ຂຽນໄວ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ຂະຫຍາຍເວລາອອກໄປ, ຂຶ້ນກັບວ່າການທົບທວນຄືນ USMCA ສະຫຼຸບແນວໃດ ແລະ ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຕອບສະໜອງແນວໃດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສົມມຸດວ່າຕາຕະລາງອັດຕາປະຈຸບັນຈະເປັນແບບຖາວອນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການກະກຽມການປະຕິບັດຕາມຂອງເຂົາເຈົ້າເກີນຈິງ ຫຼື ບໍ່ພຽງພໍ. ວິທີການທີ່ເປັນຈິງຫຼາຍກວ່າແມ່ນການເບິ່ງປີ 2026 ເປັນປີແຫ່ງການຫັນປ່ຽນ, ໂດຍມີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຮອບຂອງການປັບຕົວທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ສະຖານະການຈະສິ້ນສຸດລົງ.
ການທົບທວນຄືນ USMCA ແມ່ນເລື່ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ
ໃນຂະນະທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີສາມາດເປີດ ແລະ ປິດໄດ້ດ້ວຍການແຕະປາກກາ, ແຕ່ການທົບທວນຄືນຮ່ວມກັນຂອງ USMCA ແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ພື້ນຖານຕໍ່ແລວທາງການຄ້າຈີນ-ເມັກຊິໂກ-ສະຫະລັດ. ການເຈລະຈາດ້ານວິຊາການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມີນາ 2026 ແລະ ຄາດວ່າຈະມີກອງປະຊຸມຢ່າງເປັນທາງການປະມານວັນທີ 1 ກໍລະກົດ. ການທົບທວນຄືນດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະປັບປຸງຂໍ້ຕົກລົງສຳລັບອີກຫຼາຍປີຂ້າງໜ້າ.
ນັກວິເຄາະການຄ້າຫຼັງຈາກການເຈລະຈາຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງສາມຢ່າງໂດຍສະເພາະຄື: ຂອບເຂດມູນຄ່າພາກພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຍົນ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ; ຂໍ້ກຳນົດຕ້ານການສົ່ງຕໍ່ໃໝ່ທີ່ແນໃສ່ໂດຍກົງຕໍ່ການດຳເນີນງານທີ່ເຮັດຫຼາຍກວ່າການປຸງແຕ່ງວັດສະດຸປ້ອນຂອງຈີນ; ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບໜ່ວຍງານຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈີນທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃນເມັກຊິໂກ, ບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າອ້າງວ່າຈະເພີ່ມມູນຄ່າທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍປານໃດກໍຕາມ.
ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ນັບຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ສ້າງຕັ້ງການປະກົດຕົວຢູ່ໃນເມັກຊິໂກພຽງແຕ່ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິດທິພິເສດ USMCA. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີ = ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດສາມາດເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບທັງໝົດ, ປ່ຽນສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງກັບອາເມລິກາເໜືອໃຫ້ກາຍເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຈັດປະເພດໃໝ່, ກວດສອບຄືນໃໝ່ ແລະ ອາດຈະຖືກປະເມີນພາສີຄືນ.
ຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີຂອງຈີນ. ຫຼາຍຄົນໃນນັ້ນໄດ້ອອກແບບ ຫຼື ສ້າງໂຮງງານປະກອບລົດຂອງເມັກຊິໂກໂດຍສະເພາະເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດພາຍໃຕ້ USMCA. ນັກວິເຄາະກຳລັງອະທິບາຍວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປັນການປິດລົງແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຄບລົງ, ລະຫວ່າງພາສີໃໝ່ຂອງເມັກຊິໂກກ່ຽວກັບສິນຄ້ານໍາເຂົ້າຈາກຈີນ ແລະ ພາສາຕ້ານການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນທີ່ຄາດຫວັງຈາກການທົບທວນຄືນ.
De Minimis ແມ່ນອີກເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຊ່ອງຫວ່າງ
ການຍົກເວັ້ນພາສີຜ່ານການປະກອບສິນຄ້າຂອງເມັກຊິໂກເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງ. ອີກເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນການຍົກເວັ້ນພາສີແບບ de minimis ຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຊຸດສິນຄ້າໃດໆທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາສະຫະລັດ ເຂົ້າໄປໃນປະເທດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕົ້ນກຳເນີດ. ແພລດຟອມຕ່າງໆໄດ້ສ້າງຮູບແບບການຈັດສົ່ງທັງໝົດໂດຍອ້ອມຮອບມັນ, ສົ່ງການຂົນສົ່ງມູນຄ່າຕໍ່າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ຈັດວາງພວກມັນຜ່ານສາງຂອງເມັກຊິໂກ ຫຼື ປະເທດທີສາມອື່ນໆເພື່ອເຊື່ອງຕົ້ນກຳເນີດຕື່ມອີກ.
ການຍົກເວັ້ນດັ່ງກ່າວໝົດໄປແລ້ວ. ສະຫະລັດໄດ້ຢຸດຕິການປະຕິບັດແບບ de minimis ສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນໃນກາງປີ 2025, ໃນຂະນະທີ່ການຍົກເວັ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງສຳລັບທຸກປະເທດໄດ້ຖືກໂຈະໄວ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 25 ກຸມພາ 2026. ທຸກໆການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂະໜາດ ຫຼື ມູນຄ່າທີ່ລາຍງານ, ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການ ໂດຍມີການຄິດໄລ່ ແລະ ຈ່າຍພາສີ. ເມັກຊິໂກໄດ້ປະຕິບັດໃນທິດທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍວາງອັດຕາພາສີ 19 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າຜ່ານເວທີການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຈາກປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນ FTA, ເຊິ່ງເປັນກົດໝາຍທີ່ແນໃສ່ເວທີແຟຊັ່ນໄວຂອງຈີນໂດຍກົງ.
ຜົນກະທົບລວມກັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນ. ທຸລະກິດທີ່ເຄີຍເບິ່ງເມັກຊິໂກເປັນສະຖານທີ່ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສະດວກສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າໃນປັດຈຸບັນພົບວ່າທັງເມັກຊິໂກ ແລະ ສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຍົກເວັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບດັ່ງກ່າວປະສົບຜົນສຳເລັດ.
ຜົນກະທົບຈາກການຊື້ສິນຄ້າແບບກະທັນຫັນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເໜືອຈາກເວທີແຟຊັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່. ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ອາໄສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ drop-shipping ຈາກຜູ້ຂາຍຈີນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີການອ້ອມໄປສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງເມັກຊິໂກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາສົ່ງສິນຄ້າສອງສາມມື້, ປະຈຸບັນກຳລັງຄິດໄລ່ເສດຖະສາດຂອງສິນຄ້າຄືນໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ສຳລັບຫຼາຍໆຄົນ, ການຄິດໄລ່ທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 200 ຫຼື 300 ຄຳສັ່ງຊື້ຕໍ່ມື້ບໍ່ໄດ້ຜົນເມື່ອທຸກໆການຈັດສົ່ງມີພາສີຢ່າງເປັນທາງການ, ຄ່ານາຍໜ້າ, ແລະພາລະເອກະສານທີ່ມາພ້ອມກັບການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ສິ່ງທີ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ຜົນຢູ່: ການຂຸດຄົ້ນໃກ້ໆທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງຜ່ານເມັກຊິໂກໄດ້ຢຸດຕິຄວາມໝາຍແລ້ວ. ມັນໝາຍຄວາມວ່າຮຸ່ນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ການປຸງແຕ່ງໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ປະດັບປະດາເປັນການຜະລິດ, ກຳລັງຖືກຍົກເລີກ, ໃນຂະນະທີ່ການໃກ້ຝັ່ງຕົວຈິງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມັກຊິໂກສິ້ນສຸດປີ 2025 ດ້ວຍການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ມີມູນຄ່າ 40.87 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 11 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ, ໂດຍມີພື້ນທີ່ຫວ່າງງານໃນອຸດສາຫະກຳຕໍ່າກວ່າ 4 ເປີເຊັນໃນສູນກາງຕ່າງໆລວມທັງ Monterrey ແລະ Guadalajara. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນໂປຣໄຟລ໌ຂອງປະເທດທີ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງນັກລົງທຶນກຳລັງຫຼຸດລົງ. ນັ້ນແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ເກມງ່າຍສິ້ນສຸດລົງ ແລະ ເກມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກຳລັງເລີ່ມຕົ້ນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຫຼາຍ. ຜູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ຜູ້ກວດສອບພາສີກຳລັງກ້າວໄປໄກກວ່າເອກະສານ ແລະ ຕັ້ງຄຳຖາມວ່າມູນຄ່າດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນມາຈາກໃສແທ້. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມາຮອດເມັກຊິໂກເປັນວັດຖຸດິບ ຫຼື ສ່ວນປະກອບ, ປະສົບກັບການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ, ການປ້ອນຂໍ້ມູນແຮງງານທີ່ມີຄວາມໝາຍ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຈັດປະເພດພາສີ, ຈາກນັ້ນເດີນທາງໄປທາງເໜືອດ້ວຍໃບບິນຄ່າວັດສະດຸທີ່ສະອາດ ມີເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໄປສູ່ສະຖານະພາບການມີສິດໄດ້ຮັບ USMCA. ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂົ້າສູ່ຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ ແລະ ອອກມາພ້ອມກັບປ້າຍໃໝ່ຈະບໍ່ມີ, ແລະ ກົດລະບຽບຕ້ານການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນທີ່ອອກມາຈາກການທົບທວນຄືນໃນເດືອນກໍລະກົດແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ການກວດສອບຮູບແບບນັ້ນຢ່າງແນ່ນອນ.
ທີ່ປຶກສາດ້ານການຄ້າທີ່ເຮັດວຽກກັບຜະລິດຕະພັນໂຄສະນາ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມໄດ້ອະທິບາຍຄຳແນະນຳດຽວກັນນີ້ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຄື: ສ້າງເນື້ອຫາ ແລະ ການປະກອບເພີ່ມເຕີມພາຍໃນປະເທດເມັກຊິໂກ, ບັນທຶກໃບບິນຄ່າວັດສະດຸ ແລະ ຕົ້ນກຳເນີດຢ່າງສະອາດ, ແລະ ຫຼາກຫຼາຍການຈັດຊື້ ເພື່ອໃຫ້ແຜນການຍັງຄົງຢູ່ ຖ້າຫາກສາຍພາສີຂະຫຍາຍຕົວ ຫຼື ການບັງຄັບໃຊ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ. ບໍລິສັດທີ່ພິຈາລະນາການປະຕິບັດຕາມເປັນເອກະສານທີ່ຄິດພາຍຫຼັງເມື່ອການທົບທວນຄືນມາຮອດ ແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຂະແໜງການທີ່ຍັງມີກໍລະນີການຍຶດຄອງໃກ້ໆ
ການຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເມັກຊິໂກແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດກັບການປະກອບລົດຍົນ, ການບິນອະວະກາດ, ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຂອງເມັກຊິໂກເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ລົງຈອດຕໍ່າກວ່າການຜະລິດຂອງສະຫະລັດ ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ສະຖານະການພາສີທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ເນື່ອງຈາກວ່າອຸດສາຫະກຳເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະເປັນການປຸງແຕ່ງແບບຜ່ານ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກການປ່ຽນແປງການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນມາຈາກລາຍການທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍທີ່ມີຖານລູກຄ້າອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ວັດສະດຸປ້ອນທີ່ສາມາດຈັດຊື້ໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນພາຍໃນພາກພື້ນ USMCA.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ
ບໍ່ມີທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ສາມາດເປີດໂຮງງານໃນ Monterrey ໄດ້, ແລະຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍພະຍາຍາມເຮັດແບບນັ້ນ. ຄຳຕອບສຳລັບກຸ່ມຄົນນັ້ນບໍ່ແມ່ນການປະກອບຂອງເມັກຊິໂກຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2026, ແຕ່ແມ່ນການແຍກເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດກວ່າ - ເສັ້ນທາງໂດຍກົງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະເສັ້ນທາງເມັກຊິໂກສະຫງວນໄວ້ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຜູ້ສະໜອງສາມາດສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການດ້ານແຮງງານແລະການຫັນປ່ຽນໄດ້. ການປະສົມປະສານສອງຢ່າງເຂົ້າກັນ ແລະຄາດຫວັງວ່າການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍໃນສາງຂອງເມັກຊິໂກຍັງຈະນັບວ່າເປັນການມີຄຸນສົມບັດຕົ້ນກຳເນີດແມ່ນການພະນັນທີ່ຈະຊະນະໄດ້ຍາກກວ່າໃນປີ 2026.
ຈັດເກັບສິນຄ້າ ຍຸດທະສາດກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຂາຍເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ສະຖານທີ່ຂອງເມັກຊິໂກເປັນພຽງວິທີແກ້ໄຂພາສີເທົ່ານັ້ນ ກຳລັງປັບໂຄງສ້າງສະຖານທີ່ດຽວກັນນັ້ນໃຫ້ເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍມີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ໄດ້ຜ່ານພາສີແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດຈຶ່ງຍັງຄົງໄວໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງການຮຽກຮ້ອງຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຈະປ່ຽນແປງຫຼືບໍ່. ມັນຍັງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ແຕ່ເຫດຜົນຂອງການນຳໃຊ້ມັນແຕກຕ່າງກັນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າປັບຕົວ
ມັນຕ້ອງໃຊ້ຫຼາຍກວ່າການອ່ານຕາຕະລາງພາສີເພື່ອນຳທາງການປ່ຽນແປງນີ້. ມັນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສອງສົ້ນຂອງແລວທາງ ແລະ ສາມາດສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄືນໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ມີຄຸນສົມບັດຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກ. Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນງານໃນຕະຫຼາດນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ໂດຍມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍມີຄວາມເລິກຊຶ້ງເປັນພິເສດໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ.
ປະສົບການດັ່ງກ່າວແປເປັນການສະໜັບສະໜູນຕົວຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ວາງແຜນຍຸດທະສາດຈີນ-ເມັກຊິໂກໃນປີ 2026, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດອອກຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ, ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນປາຍທາງຮັບສິນຄ້າ, ຈົນເຖິງການກວດກາພາສີທີ່ຈັດການໂດຍທີມງານທີ່ເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ເມັກຊິໂກ ແລະ ສະຫະລັດກຳລັງຕີຄວາມໝາຍກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດໃນປະຈຸບັນ, ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານຊາຍແດນ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມສາມາດໃນການກຳນົດຂະໜາດສິນຄ້າໃຫ້ເໝາະສົມ ໃນຂະນະທີ່ດຸ່ນດ່ຽງປະລິມານລະຫວ່າງຊ່ອງທາງໂດຍກົງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ເມັກຊິໂກສົ່ງໄປ.
ໃນທີ່ນີ້ມູນຄ່າທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນທາງເລືອກ. ບໍລິສັດທີ່ຮູ້ສຶກວ່າຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນເມັກຊິໂກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະບໍ່ຢູ່ລອດໃນການທົບທວນເດືອນກໍລະກົດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີແຜນທາງເລືອກດ້ວຍຕົນເອງ. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຮັດການເກັບພາສີ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ທັງສອງຝັ່ງຂອງປາຊີຟິກ ແລະ ທັງສອງຝັ່ງຂອງຊາຍແດນສະຫະລັດ-ເມັກຊິໂກເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນການສ້າງແບບຈຳລອງເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກພາຍໃຕ້ຊັ້ນພາສີໃໝ່ ແລະ ເລືອກໂຄງສ້າງທີ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ເມື່ອກົດລະບຽບມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ບໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ຖືກຈັບໄດ້.
ການສ້າງແຜນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານກ່ອນ
ເມື່ອລົມກັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ກໍາລັງປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປີນີ້, ການປັບປຸງປະຕິບັດບາງຢ່າງຍັງສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ເອົາໃບບິນຄ່າວັດສະດຸໄວ້ກ່ອນການຂົນສົ່ງ; ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກການກວດສອບພາສີຮ້ອງຂໍ. ເອກະສານຕົ້ນກໍາເນີດທີ່ລວບລວມຍ້ອນຫຼັງບໍ່ຄ່ອຍຈະແຂງແຮງ, ແຕ່ເອກະສານທີ່ຝັງຢູ່ໃນຂະບວນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະໃຫ້ບໍລິສັດມີທ່າທີທີ່ປ້ອງກັນໄດ້ບໍ່ວ່າການທົບທວນຄືນເດືອນກໍລະກົດຈະຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດປານໃດ.
ອັນທີສອງ, ສ່ວນຂອງການເດີນທາງໄປເມັກຊິໂກແມ່ນການຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຖ້າໂຮງງານໃນເມັກຊິໂກພຽງແຕ່ຕິດສະຫຼາກໃໝ່ ຫຼື ປະຕິບັດການສຳເລັດຮູບດ້ານຄວາມງາມໃນຜະລິດຕະພັນເກືອບທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນ, ນັ້ນແມ່ນຮູບແບບທີ່ກົດໝາຍຕ້ານການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບມືກັບ. ສະຖານທີ່ທີ່ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກອບຕົວຈິງ, ມີປະລິມານແຮງງານຫຼາຍ, ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງໃນການຈັດປະເພດພາສີແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຫຼາຍ.
ອັນທີສາມ, ກະຈາຍຄວາມສ່ຽງແທນທີ່ຈະເອົາທຸກຢ່າງໄວ້ໃນເສັ້ນທາງດຽວ. ຜູ້ນຳເຂົ້າບາງຄົນກຳລັງແບ່ງທຸລະກິດລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງລະຫວ່າງເມັກຊິໂກ ແລະ ເມັກຊິໂກ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ສາມາດປ່ຽນເປັນສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະ ສະຖານທີ່ຈັດຊື້ສິນຄ້າອື່ນໆຈາກຈີນ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດສະເໜີລາຄາ ແລະ ຈັດການຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເສັ້ນທາງໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ການຫຼາກຫຼາຍແບບນັ້ນມີຄວາມເຈັບປວດໜ້ອຍກວ່າການຈ້າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແຕ່ລະຄົນສຳລັບແຕ່ລະເສັ້ນທາງ.
ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ຕິດຕາມປະຕິທິນ. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມມາດຕາ 122 ຈະສິ້ນສຸດລົງປະມານວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2026, ກອງປະຊຸມທົບທວນຄືນ USMCA ຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນກໍລະກົດ ແລະ ຄຳສັ່ງພາສີຂອງເມັກຊິໂກເອງ, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນຮອດທ້າຍປີ 2026, ລ້ວນແຕ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນໄຫວທີ່ອາດຈະດັດແປງການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດອີກຄັ້ງກ່ອນທີ່ປີຈະໝົດໄປ. ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທີ່ຂຽນຂຶ້ນສຳລັບເງື່ອນໄຂໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026 ອາດຈະຕ້ອງການການດັດແປງທີ່ສຳຄັນພາຍໃນເດືອນຕຸລາ.
ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດດຳເນີນການຕົວເລກພາຍໃຕ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຖານະການກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃຊ້ຍຸດທະສາດ. ຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາປະຈຸບັນຢ່າງດຽວສາມາດເບິ່ງດີໄດ້ຈົນກວ່າກອງປະຊຸມທົບທວນຈະຊຸກຍູ້ລະດັບກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ປະຕິບັດຕາມໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາບໍ່ປະຕິບັດຕາມໃນໄຕມາດນີ້. ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວ່າການເພີ່ມການປ້ອງກັນທັງໃນລາຄາ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜູ້ສະໜອງແມ່ນໜຶ່ງໃນຍຸດທະສາດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໂດຍການຕັດສິນໃຈທີ່ເຮັດໃນວໍຊິງຕັນ ຫຼື ເມັກຊິໂກຊິຕີ ດ້ວຍການເຕືອນລ່ວງໜ້າໜ້ອຍຫຼາຍ.
ສະຫຼຸບ
ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບເມັກຊິໂກຍັງຄົງເປີດຢູ່ ແຕ່ເສັ້ນທາງການຄ້າແບບເກົ່າທີ່ຂຶ້ນກັບການປຸງແຕ່ງທີ່ເບົາບາງ ແລະ ປະທັບຕາຢາງ USMCA ກຳລັງໝົດໄປ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີຂອງເມັກຊິໂກເອງຕໍ່ການນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ FTA, ການຮັດກຸມຂອງກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າພາຍໃຕ້ການທົບທວນຄືນຮ່ວມກັນຂອງ USMCA ແລະ ການຢຸດຕິການປະຕິບັດແບບ de minimis ຢູ່ທັງສອງຝ່າຍຂອງຊາຍແດນ ເກືອບຈະລົບລ້າງການຫາກຳໄລງ່າຍໆທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນມີກຳໄລ. ສິ່ງທີ່ເຫຼືອແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະ ຍາກກວ່າ: ວັດສະດຸຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງ, ເອກະສານທີ່ສະອາດ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອຕ້ານທານກັບການກວດສອບ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງມັນ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ, ເມັກຊິໂກຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການລົງທຶນພື້ນຖານສະໜັບສະໜູນສິ່ງນັ້ນ. ທຸລະກິດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຊະນະໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2026 ຈະເປັນທຸລະກິດທີ່ເອົາການປ່ຽນແປງໃນປີນີ້ເປັນສັນຍານເພື່ອພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃກ້ກັບທ່າເຮືອທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ສາມາດຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ພື້ນໂຮງງານຂອງຈີນຈົນເຖິງປະຕູບ້ານຂອງສະຫະລັດ, ແທນທີ່ຈະເປັນບໍລິສັດທີ່ຍັງຫວັງວ່າຊ່ອງໂຫວ່ເກົ່າຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່ານີ້.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເມັກຊິໂກຍັງຄຸ້ມຄ່າຢູ່ບໍໃນປີ 2026?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດ ຫຼື ປະກອບຢູ່ໃນປະເທດແມັກຊິໂກ. ເສັ້ນທາງທີ່ກຳລັງສູນເສຍຄວາມໄດ້ປຽບແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ການປຸງແຕ່ງໜ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອອ້າງເອົາຕົ້ນກຳເນີດຂອງ USMCA ໂດຍບໍ່ມີການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ.
ຖາມ: ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຕາມມາດຕາ 122 ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນຈະສິ້ນສຸດລົງເມື່ອໃດ?
ກ: ມັນແມ່ນອັດຕາພາສີພື້ນຖານຂອງສະຫະລັດ 10 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ USMCA. ປະຈຸບັນມັນຄວນຈະໝົດອາຍຸປະມານວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2026, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລັດຖະສະພາຈະຕໍ່ເວລາ.
ຖາມ: ພາສີໃໝ່ຂອງເມັກຊິໂກໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າຈາກສະຫະລັດ ຫຼື ການາດາບໍ?
ກ: ບໍ່. ລັດຖະດຳລັດໃນເດືອນທັນວາ 2025 ຈະໃຊ້ໄດ້ສະເພາະກັບບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີກັບເມັກຊິໂກເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ, ເມັກຊິໂກ ແລະ ການາດາພາຍໃຕ້ USMCA ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ຖາມ: ທຸລະກິດຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າການດຳເນີນງານຂອງຕົນຢູ່ເມັກຊິໂກຈະຜ່ານການກວດສອບກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ?
ກ: ການທົດສອບຫຼັກແມ່ນການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນປ່ຽນການຈັດປະເພດພາສີ ແລະ ໄດ້ຮັບແຮງງານທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເນື້ອໃນວັດສະດຸຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເມັກຊິໂກ, ມັນມີກໍລະນີທີ່ໜັກແໜ້ນ. ຖ້າມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຳເລັດຮູບ ແລະ ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບປ້າຍໃໝ່, ມັນມີຄວາມສ່ຽງສູງ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໃນການຫັນປ່ຽນນີ້ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດສ້າງແບບຈຳລອງ ແລະ ປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງໄດ້ຕາມທີ່ກົດໝາຍພາສີ ແລະ USMCA ພັດທະນາໄປ.
