ສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃນປີ 2026: ເປັນຫຍັງ “De Minimis” ຈຶ່ງບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເງິນໄດ້ເຖິງໜຶ່ງເຊັນອີກຕໍ່ໄປ
ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ຄຳສາມຄຳໄດ້ຂັບເຄື່ອນການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທັງໝົດຢ່າງງຽບໆຄື: "ຕໍ່າກວ່າແປດຮ້ອຍໂດລາ." ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມການຍົກເວັ້ນພາສີມາດຕາ 321 de minimis, ແພັກເກດໃດໆທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າຈຳນວນດັ່ງກ່າວສາມາດເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເອກະສານ. ສົມມຸດຕິຖານພື້ນຖານທີ່ສະໜັບສະໜູນຮ້ານຄ້າ dropshipping, ຕະຫຼາດໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ ແລະ ບໍລິສັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂະໜາດນ້ອຍຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນວ່າກະແສສິນຄ້າທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະຜ່ານດ່ານພາສີສະຫະລັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງຄັ້ງທີສອງ.
ສົມມຸດຕິຖານດັ່ງກ່າວບໍ່ປອດໄພອີກຕໍ່ໄປໃນປີ 2025, ແລະປີ 2026 ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອົງປະກອບຖາວອນຂອງພູມສັນຖານ, ບໍ່ແມ່ນການທົດລອງນະໂຍບາຍຊົ່ວຄາວ. ຄຳສັ່ງບໍລິຫານ 14256, ລົງວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025, ໄດ້ຍົກເລີກການປະຕິບັດແບບ de minimis ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ. ຄຳສັ່ງບໍລິຫານ 14324 ໄດ້ຂະຫຍາຍການໂຈະໄປຍັງປະເທດຕົ້ນກຳເນີດອື່ນໆທັງໝົດໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025. ແມ່ນແຕ່ຄຳຕັດສິນຂອງສານສູງສຸດໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງການພາສີແບບຕອບແທນທີ່ກວ້າງຂວາງໂດຍອີງໃສ່ IEEPA ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຍັງເຮັດໃຫ້ການໂຈະແບບ de minimis ບໍ່ໄດ້ແຕະຕ້ອງທັງໝົດ - ລັດຖະບານພຽງແຕ່ສ້າງໂຄງສ້າງພາສີພື້ນຖານຄືນໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານທາງກົດໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການຕັດສິນໃຈ.
ສຳລັບທຸກຄົນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຊຸດເຄສໂທລະສັບ ຫຼື ແພລເລັດເຄື່ອງແລ່ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະດວກຊົ່ວຄາວທີ່ຕ້ອງລໍຖ້າອີກຕໍ່ໄປ. ນັ້ນແມ່ນສະພາບປົກກະຕິໃໝ່. ທຸກໆການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະມີມູນຄ່າທີ່ລາຍງານ, ໃນປັດຈຸບັນມີພັນທະອາກອນ, ການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດບັນທຶກພາສີທີ່ຍື່ນຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງ, ລາຄາໃນການປະຕິບັດ ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທຸກຂະໜາດ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ, ກຳລັງປັບປຸງການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້.
ປະຕູ De Minimis ໄດ້ປິດລົງໃນປີ 2025 — ແລະມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່
ໃນອະດີດ, ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມູນຄ່າ 800 ໂດລາ ຫຼື ຕໍ່າກວ່າຕໍ່ຄົນຕໍ່ມື້ເຂົ້າປະເທດໂດຍບໍ່ເສຍພາສີ ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດການເຂົ້າເມືອງຢ່າງເປັນທາງການພາຍໃຕ້ 19 USC 1321. ໃນປີ 2016, ລັດຖະສະພາໄດ້ຍົກເລີກອຸປະສັກນີ້ຈາກ 200 ໂດລາ ເປັນ 800 ໂດລາ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານທາງກົດໝາຍຂອງຊ່ອງທາງການນຳເຂົ້າໂດຍກົງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງໄວວາ. ຮອດກາງຊຸມປີ 2020, ມີພັດສະດຸມູນຄ່າຕ່ຳຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພັນລ້ານອັນໄດ້ເຂົ້າມາໃນປະເທດໃນແຕ່ລະປີໂດຍບໍ່ເສຍພາສີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ.
ການແຕກແຍກຂອງລະບົບໄດ້ເກີດຂຶ້ນເປັນໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.
| ວັນທີ່ສະຫມັກ | ການປະຕິບັດ | ຜົນກະທົບພາກປະຕິບັດ |
| ອາດ 2, 2025 | ຄຳສັ່ງບໍລິຫານ 14256 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ | ສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງຈະສູນເສຍການປະຕິບັດແບບ de minimis ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າທີ່ປະກາດໄວ້ |
| Aug 29, 2025 | ຄຳສັ່ງບໍລິຫານ 14324 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ | ການຍົກເລີກການຈຳກັດຂະໜາດທົ່ວໂລກສຳລັບທຸກປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ |
| Feb 20, 2026 | ສານສູງສຸດຕັດສິນໃນຄະດີ Learning Resources, Inc. ທຽບກັບ Trump | ອັດຕາພາສີຕອບແທນທີ່ອີງໃສ່ IEEPA ຖືກຍົກເລີກຍ້ອນເກີນອຳນາດຂອງປະທານາທິບໍດີ |
| Feb 24, 2026 | ມາດຕະການບໍລິຫານໃໝ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ | ມາດຕາ 122 ຄ່າບໍລິການທົ່ວໂລກທົດແທນອັດຕາພາສີ IEEPA; ການຍົກເລີກການໂຈະຍັງສືບຕໍ່ຢ່າງຊັດເຈນ |
| Nov 10, 2026 | ວັນທີກວດສອບທີ່ກຳນົດໄວ້ | ຂໍ້ຕົກລົງພາສີລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນ ເປັນເວລາໜຶ່ງປີ ແລະ ການຍົກເວັ້ນຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຈະໝົດອາຍຸລົງ ຖ້າບໍ່ມີການຕໍ່ອາຍຸ |
ເນື່ອງຈາກສານສູງສຸດໄດ້ຕັດສິນໃນເດືອນກຸມພາ 2026 ວ່າກົດໝາຍ IEEPA ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອຳນາດແກ່ປະທານາທິບໍດີໃນການກຳນົດອັດຕາພາສີປະເພດທີ່ໃຊ້ສຳລັບໂຄງການອັດຕາພາສີແບບຕອບແທນປີ 2025, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຫວັງວ່າຄຳຕັດສິນດັ່ງກ່າວຈະຍົກເລີກການໂຈະ de minimis, ຍ້ອນວ່ານະໂຍບາຍທັງສອງໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຕອບສະໜອງສຸກເສີນແຫ່ງຊາດທີ່ກວ້າງຂວາງດຽວກັນ. ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄຳສັ່ງອັດຕາພາສີ IEEPA, ການໂຈະ de minimis ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຜ່ານການດຳເນີນການທາງບໍລິຫານແຍກຕ່າງຫາກພາຍໃຕ້ມາດຕາ 321 ເອງ, ແລະລັດຖະບານໄດ້ຍືດເວລາການໂຈະນັ້ນຢ່າງຊັດເຈນຜ່ານການດຳເນີນການທາງບໍລິຫານເພີ່ມເຕີມທີ່ອອກພາຍໃນມື້ຫຼັງຈາກການຕັດສິນ. ແທນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາອັດຕາພາສີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລັດຖະບານໄດ້ແນະນຳຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າທົ່ວໂລກພາຍໃຕ້ມາດຕາ 122 ຂອງກົດໝາຍການຄ້າປີ 1974, ເຊິ່ງເປັນກົດໝາຍທີ່ໃຫ້ອຳນາດແກ່ປະທານາທິບໍດີໃນການບັງຄັບໃຊ້ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຊົ່ວຄາວສູງເຖິງ 15 ເປີເຊັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການດຸ່ນດ່ຽງການຈ່າຍເງິນ.
ຜົນທີ່ຕາມມາໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນວ່າກົນໄກທາງກົດໝາຍໄດ້ມີການປ່ຽນແປງສອງຄັ້ງໃນສິບສອງເດືອນ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ທຸກໆກ່ອງຈ່າຍພາສີ, ທຸກໆກ່ອງຕ້ອງການການຈັດປະເພດ, ແລະບັດຜ່ານຟຣີ 800 ໂດລາກໍ່ໝົດໄປໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ໂດຍມີການຍົກເລີກ de minimis ສະບັບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນກາງປີ 2026. ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທ່າອ່ຽງທົ່ວໂລກ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນສະຫະລັດທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງງຽບໆ.
ພາຍໃນການເກັບພາສີໃໝ່ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ
ຄຳວ່າ "ພາສີອາກອນຊ້ອນກັນ" ໄດ້ກາຍເປັນຄຳສັບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນອຸດສາຫະກຳສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃນປີ 2026, ແລະ ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ. ປະຈຸບັນມີຫຼາຍຊັ້ນຂອງພາສີທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າດຽວຈາກປະເທດຈີນ, ແຕ່ລະຊັ້ນແມ່ນອີງໃສ່ມູນຄ່າພາສີທີ່ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ເກັບແບບລວມໆແທນທີ່ຈະເກັບແທນກັນ.
ຊັ້ນທຳອິດແມ່ນອັດຕາພື້ນຖານຂອງປະເທດຊາດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນໜ້າທີ່ຂອງການຈັດປະເພດຕາຕະລາງພາສີທີ່ສອດຄ່ອງກັນ 10 ຕົວເລກຂອງສິນຄ້າ, ຕັ້ງແຕ່ສູນເຖິງປະມານຊາວເປີເຊັນ, ຂຶ້ນກັບໝວດໝູ່. ຊັ້ນທີສອງແມ່ນອັດຕາພາສີມາດຕາ 301, ເຊິ່ງຖືກບັງຄັບໃຊ້ຄັ້ງທຳອິດລະຫວ່າງປີ 2018 ແລະ 2019 ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມາຈາກຈີນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ໂດຍມີອັດຕາໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 7.5% ແລະ 25%, ເຖິງແມ່ນວ່າໝວດໝູ່ຍຸດທະສາດສະເພາະເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ, ອຸປະກອນພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ ແລະ ອາລູມິນຽມບາງຊະນິດແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍພາຍໃຕ້ມາດຕາ 301 ແລະ ໂຄງການມາດຕາ 232 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຊັ້ນທີສາມແມ່ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທົ່ວໂລກມາດຕາ 122 ໃໝ່, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກຸມພາ 2026 ໃນອັດຕາພື້ນຖານ 10 ເປີເຊັນ, ໂດຍມີແຜນການທີ່ເຜີຍແຜ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ມັນໄປສູ່ຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດໄວ້ 15 ເປີເຊັນ. ຊັ້ນທີສີ່, ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ກັບຈີນເທົ່ານັ້ນ, ແມ່ນອົງປະກອບພາສີຕອບແທນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເລື່ອນລົງພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນ ເປັນເວລາໜຶ່ງປີ ທີ່ຕົກລົງກັນໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ປະຈຸບັນມີກຳນົດໝົດອາຍຸໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ 2026.
ຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້, ເມື່ອລວມເຂົ້າກັນ, ສາມາດເພີ່ມອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນໄດ້ສູງກວ່າສິ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງໄວ້ເຖິງແມ່ນວ່າໜຶ່ງປີກ່ອນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຕົວຢ່າງຈຳນວນໜຶ່ງ; ອັດຕາທີ່ແນ່ນອນຈະຂຶ້ນກັບລະຫັດ HTS 10 ຕົວເລກສະເພາະ.
| ຊັ້ນພາສີ | ຂອບເຂດອັດຕາປົກກະຕິ (ກາງປີ 2026) | ອ່ືນ |
| ພາສີພື້ນຖານ MFN | 0% -20% | ຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດ HTS 10 ຕົວເລກຂອງຜະລິດຕະພັນທັງໝົດ |
| ມາດຕາ 301 (ຂຶ້ນກັບລາຍຊື່) | 7.5% – 25%+ | ໝວດໝູ່ຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: EVs, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນສາມາດມີອັດຕາທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ |
| ມາດຕາ 122 ຄ່າທຳນຽມທົ່ວໂລກ | 10%, ມີແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 15% | ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ; ລາຍການບາງລາຍການໃນບົດທີ 98 ຈະຖືກຍົກເວັ້ນ |
| ອົງປະກອບເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງຈີນ | ຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການຢຸດຍິງປີ 2025 | ຂະຫຍາຍເວລາໄປຈົນຮອດວັນທີ 10 ພະຈິກ 2026 ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງໃນປະຈຸບັນ |
| ຂອບເຂດປະສິດທິພາບລວມ | ປະມານ 27% – 50%+ | ບວກກັບຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການສິນຄ້າຢ່າງໜ້ອຍປະມານ $33.58 ຕໍ່ຄັ້ງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເປັນທາງການ |
ເໜືອລະດັບມູນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການສິນຄ້າ, ເຊິ່ງມີຄ່າທຳນຽມຂັ້ນຕ່ຳປະມານ $33.58 ຕໍ່ການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການທຸກຄັ້ງໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າຂອງການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບສິນຄ້າ $50 ດຽວທີ່ຂົນສົ່ງໃນຊຸດດຽວ, ຄ່າທຳນຽມຂັ້ນຕ່ຳພຽງຢ່າງດຽວສາມາດເກີນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ການປ່ຽນແປງໄດ້ກຳນົດຄືນໃໝ່ຢ່າງງຽບໆວ່າເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໃດມີຄວາມໝາຍທາງເສດຖະກິດສຳລັບສິນຄ້າປະເພດໃດ, ດັ່ງທີ່ພາກຕໍ່ໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ໄປສະນີ, ດ່ວນ, ຫຼື ມະຫາສະໝຸດ: ເງິນໄປໃສດຽວນີ້?
ກ່ອນປີ 2025 ການເລືອກການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີ, ບໍລິສັດສົ່ງດ່ວນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເວລາທຽບກັບຕົ້ນທຶນ ຍ້ອນວ່າພາສີສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຕ່ລະແພັກເກດທີ່ສົ່ງທາງໄປສະນີ. ການປະຕິບັດຕໍ່ພາສີແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມຊ່ອງທາງໃນປີ 2026, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນປັດໄຈຫຼັກທີ່ຜູ້ຂາຍອາດຈະດຶງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
ການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີສາກົນຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ - ທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສຳລັບການສັ່ງຊື້ຂະໜາດນ້ອຍມາດົນແລ້ວ - ປະຈຸບັນມີອັດຕາຄົງທີ່ຕໍ່ລາຍການ, ລະຫວ່າງປະມານ 80 ໂດລາ ຫາ 200 ໂດລາ, ຫຼື ອັດຕາເປີເຊັນ, ປະຈຸບັນປະມານຫ້າສິບເປີເຊັນຫຼັງຈາກການເຈລະຈາຮອບສຸດທ້າຍລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງສູງກວ່າອັດຕາສູນກ່ອນໜ້ານີ້ຫຼາຍ) - ອັດຕາຄົງທີ່ ຫຼື ອັດຕາເປີເຊັນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງການສັ່ງຊື້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນທາງການຄ້າເຊັ່ນ FedEx, UPS, ແລະ DHL ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຈາກປະເທດຈີນ. ພວກເຂົາເພີ່ມອັດຕາພາສີປະມານ 30 ເປີເຊັນໃສ່ກັບຊຸດພາສີພື້ນຖານ, ແລະ ພວກເຂົາມີເງື່ອນໄຂການເຂົ້າທີ່ຊັດເຈນ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການທີ່ປະຈຸບັນນຳໃຊ້ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າທີ່ປະກາດ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ຍັງໃຊ້ຊຸດພາສີທັງໝົດ - ແຕ່, ແລະ ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ, ຄ່າທຳນຽມພາສີ ແລະ ຄ່າເຂົ້າແມ່ນຄິດໄລ່ພຽງຄັ້ງດຽວຕໍ່ການຂົນສົ່ງລວມ, ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງດຽວໃນທຸກໆພັດສະດຸ.
| Channel | ການປະຕິບັດໜ້າທີ່ | ດ່ານພາສີ | ເວລາຜ່ານແດນ | ເໝາະ ສຳ ລັບ |
| ໄປສະນີສາກົນ (ຈີນ/ຮົງກົງ) | ລາຄາຄົງທີ່ 80–200 ໂດລາຕໍ່ລາຍການ, ຫຼື ຕາມມູນຄ່າປະມານ 50% | ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ການປະກາດມູນຄ່າໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດແລ້ວ | 15–30 ວັນ | ຕົວຢ່າງເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ປະລິມານຕໍ່າຫຼາຍ |
| ບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນ (FedEx, UPS, DHL) | ພາສີ ~30% ບວກກັບຊຸດພາສີພື້ນຖານ | ການລົງທະບຽນຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການ, ຕ້ອງມີ HTS 10 ຕົວເລກ | 4–9 ວັນ | ສິນຄ້າດ່ວນຈຳນວນໜ້ອຍ, ສິນຄ້າມີມູນຄ່າສູງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ລວມ) | ຊຸດພາສີເຕັມຮູບແບບສຳລັບມູນຄ່າທີ່ປະກາດ | ການເຂົ້າເປັນທາງການໂດຍທົ່ວໄປ | 7–15 ວັນ | ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ລະດັບສຽງປານກາງ |
| ສາງສິນຄ້າ Ocean LCL / FCL + ສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ | ຊຸດອັດຕາຄ່າບໍລິການເຕັມຮູບແບບ, ຈ່າຍຄັ້ງດຽວຕໍ່ການເຂົ້າລວມ | ການເຂົ້າເປັນທາງການ (ປະເພດ 1 ສູງກວ່າ $2,500 ຕໍ່ຄັ້ງ) | 30–50 ວັນ | ການເຕີມເຕັມສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິນຄ້າໜັກ, B2B |
ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສາມສິບຫາຫ້າສິບມື້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງແມ່ນໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວ ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກປີ 2025. ຖ້າທ່ານຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກແທ້ໆ - ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ແລະອື່ນໆ - ເສັ້ນທາງໄປສະນີ ແລະ ດ່ວນບໍ່ເຄີຍເປັນໄປໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ. ສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງສຳລັບພວກເຂົາແມ່ນວ່າພາລະພາສີ, ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ໃຊ້ກັບການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການເທົ່ານັ້ນ, ປະຈຸບັນໃຊ້ກັບທຸກໆການຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຂະໜາດ. ສິ່ງນີ້ລົບລ້າງຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໄດ້ຮັບໂດຍການຊ່ອນຢູ່ຫລັງຂອບເຂດ de minimis ເກົ່າ.
ເປັນຫຍັງການລວມຕົວ ແລະ ຄັງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນຈຶ່ງດີກ່ວາການຂົນສົ່ງຕໍ່ພັດສະດຸ
ສູດການຄິດໄລ່ໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກເດີມແມ່ນອີງໃສ່ການກະຈາຍຄ່າທຳນຽມພາສີເກືອບສູນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍລ້ານລາຍການທີ່ຈັດສົ່ງແຍກຕ່າງຫາກ. ຄະນິດສາດໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນສິ່ງນັ້ນວ່າ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂັ້ນຕ່ຳຄົງທີ່ - ຄ່າທຳນຽມການປະມວນຜົນສິນຄ້າ, ນາຍໜ້າພາສີ ຄ່າບໍລິການທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ $150-$500 ຕໍ່ລາຍການ, ແລະຄ່າພາສີເອງກໍ່ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກໆລາຍການ, ສະນັ້ນວິທີດຽວທີ່ຈະຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຂອງຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ໃຫ້ຕໍ່ານັ້ນແມ່ນການໃຫ້ແຕ່ລະລາຍການກວມເອົາຫຼາຍຫົວໜ່ວຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລລວມໄປຍັງສະຖານທີ່ຂອງສະຫະລັດ. ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຫຼື LCL ໜຶ່ງຄັ້ງສາມາດມີຫຼາຍຮ້ອຍຫຼືຫຼາຍພັນໜ່ວຍ. ເອກະສານການນໍາເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ, ການຈັດປະເພດ HTS ແລະ ການຈ່າຍພາສີແມ່ນເຮັດຄັ້ງດຽວສໍາລັບສິນຄ້າທັງໝົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິນຄ້າຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນສາງພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າໂດຍການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງວ່ອງໄວ, ລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ບໍ່ມີກົດໝາຍພາສີສາກົນໃດໆເລີຍ. ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນທີ່ເຄີຍສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ລະຄັ້ງຈາກປະເທດຈີນກໍາລັງກ້າວໄປສູ່: ການນໍາເຂົ້າເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສາງຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ.
ການອັບເດດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ຖ້າບໍ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ. ໂຊຟາ, ທີ່ນອນ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ ແລະ ອຸປະກອນເຮືອນຄົວແບບມືອາຊີບແມ່ນຖືກສົ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລສະເໝີ, ບໍ່ແມ່ນໄປສະນີ, ເນື່ອງຈາກຂະໜາດຂອງມັນ. ສິນຄ້າດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍໂຕນ ແລະ ຫຼາຍແມັດຢູ່ຂ້າງໜຶ່ງແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນໝວດໝູ່ນີ້. ການປັບປຸງປີ 2025–2026 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດດ້ານພາສີຂອງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບທຸກຢ່າງ: ການຈັດປະເພດຢ່າງເປັນທາງການ, ການເກັບພາສີດຽວກັນ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງເອກະສານດຽວກັນທີ່ຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍກຳລັງແຂ່ງຂັນກັນໃນປັດຈຸບັນ. ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່, ຄູ່ມືການດຳເນີນງານບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບພວກເຂົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນຫັນໄປສູ່ຮູບແບບລວມສູນທີ່ເນັ້ນໃສ່ສາງສິນຄ້າເປັນສູນກາງທີ່ອຸດສາຫະກຳນີ້ໄດ້ເພິ່ງພາອາໄສມາຫຼາຍປີ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ຂາຍທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດປັບຕົວ
ສູດການຄິດໄລ່ໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກເດີມແມ່ນອີງໃສ່ການກະຈາຍຄ່າທຳນຽມພາສີເກືອບເປັນສູນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍລ້ານລາຍການທີ່ຈັດສົ່ງເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ການຄິດໄລ່ໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນແປງສິ່ງນັ້ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂັ້ນຕ່ຳຄົງທີ່ - ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການສິນຄ້າ, ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 150-500 ໂດລາຕໍ່ລາຍການ, ແລະຄ່າພາສີເອງ - ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກໆລາຍການ, ສະນັ້ນວິທີດຽວທີ່ຈະຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ນັ້ນໃຫ້ຕໍ່າແມ່ນການໃຫ້ແຕ່ລະລາຍການກວມເອົາຫຼາຍຫົວໜ່ວຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລລວມໄປຍັງສະຖານທີ່ຂອງສະຫະລັດ. ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຫຼື LCL ໜຶ່ງຄັ້ງສາມາດມີຫຼາຍຮ້ອຍຫຼືຫຼາຍພັນໜ່ວຍ. ເອກະສານການນໍາເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ, ການຈັດປະເພດ HTS ແລະ ການຈ່າຍພາສີແມ່ນເຮັດຄັ້ງດຽວສໍາລັບສິນຄ້າທັງໝົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິນຄ້າຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນສາງພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າໂດຍການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງວ່ອງໄວ, ລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ບໍ່ມີກົດໝາຍພາສີສາກົນໃດໆເລີຍ. ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນທີ່ເຄີຍສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ລະຄັ້ງຈາກປະເທດຈີນກໍາລັງກ້າວໄປສູ່: ການນໍາເຂົ້າເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສາງຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ.
ການອັບເດດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ຖ້າບໍ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ. ໂຊຟາ, ທີ່ນອນ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ ແລະ ອຸປະກອນເຮືອນຄົວແບບມືອາຊີບແມ່ນຖືກສົ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລສະເໝີ, ບໍ່ແມ່ນໄປສະນີ, ເນື່ອງຈາກຂະໜາດຂອງມັນ. ສິນຄ້າດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍໂຕນ ແລະ ຫຼາຍແມັດຢູ່ຂ້າງໜຶ່ງແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນໝວດໝູ່ນີ້. ການປັບປຸງປີ 2025–2026 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດດ້ານພາສີຂອງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບທຸກຢ່າງ: ການຈັດປະເພດຢ່າງເປັນທາງການ, ການເກັບພາສີດຽວກັນ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງເອກະສານດຽວກັນທີ່ຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍກຳລັງແຂ່ງຂັນກັນໃນປັດຈຸບັນ. ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່, ຄູ່ມືການດຳເນີນງານບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບພວກເຂົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນຫັນໄປສູ່ຮູບແບບລວມສູນທີ່ເນັ້ນໃສ່ສາງສິນຄ້າເປັນສູນກາງທີ່ອຸດສາຫະກຳນີ້ໄດ້ເພິ່ງພາອາໄສມາຫຼາຍປີ.
ການສ້າງຄູ່ມືການຂົນສົ່ງສຳລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ 2026
ຜູ້ຂາຍຄົນໃດກໍຕາມທີ່ປະເມີນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດຄືນໃໝ່ໃນປີ 2026 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດປະເພດລະດັບ SKU ກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຈັດປະເພດທີ່ຕິດຢູ່ໃນລະຫວ່າງການດ່ານພາສີ. ດ້ວຍຊັ້ນພາສີຫຼາຍຊັ້ນທີ່ສາມາດຊ້ອນກັນໄດ້, ລະຫັດ HTS ທີ່ຖືກຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນບັນຫາເອກະສານຂະໜາດນ້ອຍອີກຕໍ່ໄປ - ມັນສາມາດສະແດງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າ ແລະ ອັດຕາພາສີທີ່ສູງກວ່າຫ້າສິບເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າທາງກາຍະພາບດຽວກັນ.
ເປົ້າໝາຍທີສອງແມ່ນການປະເມີນຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບການປະສົມປະສານຂອງຊ່ອງທາງໂດຍອີງໃສ່ SKU ຕໍ່ SKU, ແທນທີ່ຈະເລືອກຮູບແບບການຈັດສົ່ງແບບດຽວໃນທົ່ວບໍລິສັດ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຫ້ຕົວເອງກັບວົງຈອນການເຕີມເຕັມສາມສິບຫາຫ້າສິບມື້ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລລວມເຂົ້າໄປໃນສາງຂອງສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຂອງການນໍາເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຖືກແຈກຢາຍໄປຕາມຈໍານວນໜ່ວຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ບາງລາຍການມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາຫຼືມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຈົນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີຕໍ່ໜ່ວຍແມ່ນຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼືການຂົນສົ່ງດ່ວນ.
ບຸລິມະສິດອັນດັບສາມແມ່ນການວາງຕົວປ້ອງກັນສຳລັບປະຕິທິນເອງ. ອັດຕາພາສີຕອບແທນທີ່ຫຼຸດລົງໃນປະຈຸບັນສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ ແລະ ບັນຊີລາຍຊື່ການຍົກເວັ້ນຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ເປັນເວລາໜຶ່ງປີທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນທ້າຍປີ 2025, ໂດຍມີການທົບທວນຄືນໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ 2026. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າກຳລັງຕັ້ງຕົວເອງສຳລັບຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີຖ້າຂໍ້ຕົກລົງໃດໆນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕໍ່ອາຍຸຕາມເວລາ - ແລະ ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບໄດ້ປ່ຽນແປງໄວເທົ່າໃດສອງຄັ້ງໃນ 13 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ການວາງແຜນສຳລັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫຼາກຫຼາຍແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາຄົງທີ່ດຽວແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມສະຫຼາດ.
ສຸດທ້າຍ, ເອກະສານກ່ຽວກັບປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍໄດ້ຮັບມາ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ຮັບອົງປະກອບຈາກປະເທດຕ່າງໆ ຫຼື ທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານການປະກອບຂອງພາກສ່ວນທີສາມ. ການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍຂອງສະຫະລັດໄດ້ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນທີ່ໃຊ້ເພື່ອປິດບັງຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມາດຕະຖານເອກະສານທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຢືນຢັນການຮຽກຮ້ອງຕົ້ນກຳເນີດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງຈີນໄດ້ສູງຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ຫົວຂໍ້ຂອງບົດຄວາມນີ້ຍັງເປັນບົດສະຫຼຸບທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ: de minimis ບໍ່ໄດ້ຢຸດຊົ່ວຄາວ, ຫຼຸດລົງ, ຫຼືຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົບທວນຄືນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຊີ້ບອກເຖິງການກັບມາຂອງມັນ - ມັນໝົດໄປແລ້ວ, ແລະຊຸດພາສີຫຼາຍຊັ້ນທີ່ທົດແທນເງິນຝາກປະຢັດຂອງມັນໄດ້ຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍຂອງສານສູງສຸດຕໍ່ໂຄງການພາສີທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ອ້ອມຮອບມັນແລ້ວ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ຂອບເຂດ 800 ໂດລາທີ່ເຄີຍເປັນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງໃນສິດຂອງມັນເອງແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງອີກຕໍ່ໄປ.
ການຕອບສະໜອງທາງປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ຄວາມເປັນຈິງນັ້ນບໍ່ແມ່ນການຊອກຫາຊ່ອງຫວ່າງລຸ້ນໃໝ່, ແຕ່ເພື່ອກຳນົດຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ໂດຍອີງຕາມຄວາມເປັນຈິງຂອງປີ 2026: ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະດັບ SKU, ການປະສົມປະສານຊ່ອງທາງທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການລວມຕົວທຸກບ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນອະນຸຍາດ, ຄັງສິນຄ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດເພື່ອຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າຄົງທີ່ໃນຫຼາຍໜ່ວຍ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL/LCL, ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ແລະການສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະສານງານດຽວ. Topway Shipping ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນເສັ້ນທາງຈີນໄປສະຫະລັດ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບນັ້ນ - ສຳລັບສິນຄ້າອີຄອມເມີຊປະຈຳວັນ, ແລະສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ນ້ຳໜັກໜັກທີ່ບໍ່ເຄີຍພໍດີກັບປະຕູ de minimis ຕັ້ງແຕ່ຕອນທຳອິດ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ສະຫະລັດຈະນຳເອົາການຍົກເວັ້ນ de minimis ກັບຄືນມາໃນພາຍຫຼັງໃນປີ 2026 ບໍ?
ກ: ບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກວ່າມັນຈະເປັນໄປໄດ້ຕາມບັນທຶກກົດລະບຽບທີ່ມີຢູ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດພາສີ IEEPA ໂດຍລວມທີ່ການໂຈະໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກຕັດສິນໂດຍສານສູງສຸດ, ແຕ່ການໂຈະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕໍ່ອາຍຸໃນເດືອນກຸມພາ 2026 ໂດຍການດຳເນີນການທາງບໍລິຫານແຍກຕ່າງຫາກ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ, ຄວາມຄາດຫວັງຄວນຈະເປັນການໂຈະດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່, ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ຜູ້ຂາຍຄວນຕິດຕາມຄຳແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການຂອງ CBP ສຳລັບການປ່ຽນແປງໃດໆໃນອະນາຄົດ.
ຖາມ: ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຕາມມາດຕາ 122 ແມ່ນຫຍັງແທ້, ແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກອັດຕາພາສີທີ່ສານສູງສຸດໄດ້ຍົກເລີກແນວໃດ?
ກ: ບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກວ່າມັນຈະເປັນໄປໄດ້ຕາມບັນທຶກກົດລະບຽບທີ່ມີຢູ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດພາສີ IEEPA ໂດຍລວມທີ່ການໂຈະໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກຕັດສິນໂດຍສານສູງສຸດ, ແຕ່ການໂຈະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕໍ່ອາຍຸໃນເດືອນກຸມພາ 2026 ໂດຍການດຳເນີນການທາງບໍລິຫານແຍກຕ່າງຫາກ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ, ຄວາມຄາດຫວັງຄວນຈະເປັນການໂຈະດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່, ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ຜູ້ຂາຍຄວນຕິດຕາມຄຳແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການຂອງ CBP ສຳລັບການປ່ຽນແປງໃດໆໃນອະນາຄົດ.
ຖາມ: ການປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍຫຼີກລ່ຽງພາສີໃໝ່ໄດ້ທັງໝົດບໍ?
ກ: ບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກວ່າມັນຈະເປັນໄປໄດ້ຕາມບັນທຶກກົດລະບຽບທີ່ມີຢູ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດພາສີ IEEPA ໂດຍລວມທີ່ການໂຈະໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກຕັດສິນໂດຍສານສູງສຸດ, ແຕ່ການໂຈະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕໍ່ອາຍຸໃນເດືອນກຸມພາ 2026 ໂດຍການດຳເນີນການທາງບໍລິຫານແຍກຕ່າງຫາກ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ, ຄວາມຄາດຫວັງຄວນຈະເປັນການໂຈະດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່, ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ຜູ້ຂາຍຄວນຕິດຕາມຄຳແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການຂອງ CBP ສຳລັບການປ່ຽນແປງໃດໆໃນອະນາຄົດ.
ຖາມ: ສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ໜັກເກີນໄປ ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ ຫຼື ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສິນຄ້າປະເພດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີຍ້ອນຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງມັນ. ແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງພາສີອາກອນ, ການເກັບພາສີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການດຽວກັນແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທຸກຂະໜາດ ແລະ ມູນຄ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດຕໍ່ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ຊາຍແດນ.
ຖາມ: ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ເຊັ່ນ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບຍຸດທະສາດຫຼັງການຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນສິນຄ້າແນວໃດ?
ກ: ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນຫາສະຫະລັດມາດົນແລ້ວ ສາມາດຄອບຄຸມການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກຜູ້ສະໜອງທົ່ວປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ, ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ໃນຖານະທີ່ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການປະສານງານອັນດຽວກັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດໂອນຍ້າຍທີ່ມັກຈະເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດ, ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານເອກະສານ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າ - ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນປັດຈຸບັນທີ່ທຸກໆການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຢ່າງເປັນທາງການ.
