ສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາ 2026: ຄູ່ມືການກຳຈັດ De Minimis ທີ່ສົມບູນ

 

ຖ້າທ່ານໄດ້ຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຈາກປະເທດຈີນໄປຫາລູກຄ້າອາເມລິກາໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າກົດລະບຽບໄດ້ປ່ຽນແປງພາຍໃຕ້ທ່ານ. ການຍົກເວັ້ນພາສີ 800 ໂດລາທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າສາມາດຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ ແລະ ບໍ່ມີເຈ້ຍນັ້ນໄດ້ໝົດໄປແລ້ວ, ແລະມັນຈະບໍ່ກັບມາໃນຮູບແບບເດີມ. ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງລາຍການທາງການ, ຄ່າໄປສະນີທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ອັດຕາພາສີທີ່ຊ້ອນກັນ ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂາຍຫຼາຍພັນຄົນປະເມີນຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ພວກເຂົາໂອນສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ.

ປຶ້ມຫົວນີ້ອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ເມື່ອມັນມີການປ່ຽນແປງ, ລາຄາຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງອັນໃດທີ່ຍັງມີຢູ່ສຳລັບທຸລະກິດ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແບບ dropship ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຍັງຕ້ອງການຂາຍສິນຄ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກຈີນໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາໃນປີ 2026. ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ຕາຕະລາງທຸກຄັ້ງທີ່ຕາຕະລາງເຮັດໃຫ້ຕົວເລກຊັດເຈນຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຈົມຢູ່ໃນຈຸດຕ່າງໆ.

ປະຫວັດຫຍໍ້: De Minimis ເຮັດວຽກແນວໃດກ່ອນປີ 2025

ການປະຕິບັດແບບ De minimis ໄດ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ມາດຕາ 321 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີປີ 1930, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນຈາກຄວາມພະຍາຍາມໃນການເກັບພາສີຈາກການສົ່ງອອກທີ່ບໍ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ອຸປະສັກດັ່ງກ່າວມີໜ້ອຍ, ແຕ່ໃນປີ 2016 ລັດຖະສະພາໄດ້ເພີ່ມພາສີຈາກ 200 ໂດລາ ເປັນ 800 ໂດລາ ດ້ວຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ການຄ້າ. ການປັບຕົວຄັ້ງດຽວນັ້ນໄດ້ປ່ຽນຄວາມສຸພາບດ້ານການບໍລິຫານເລັກນ້ອຍໃຫ້ກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງທຸລະກິດທັງໝົດ.

ມັນເປັນພື້ນຖານຂອງຮູບແບບທຸລະກິດຂອງແພລດຟອມຂ້າມຊາຍແດນ. ພັດສະດຸທີ່ມີລາຄາ 799 ໂດລາ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນສາມາດເຂົ້າປະເທດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍບໍ່ເສຍພາສີ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພາຍໃນສອງສາມມື້. ຮອດປີງົບປະມານ 2024, ມີພັດສະດຸຫຼາຍກວ່າ 1.3 ຕື້ຊຸດຕໍ່ປີເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດດ້ວຍວິທີນີ້, ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ.

ໄລຍະເວລາ: ວິທີທີ່ De Minimis ຖືກຮື້ຖອນ

ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການກຳຈັດສິນຄ້າໃນຄືນດຽວ ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການສັ່ງຊື້ພຽງຄັ້ງດຽວ. ມັນເກີດຂຶ້ນເປັນໄລຍະໆໃນປີ 2025 ແລະ ເຂົ້າສູ່ປີ 2026 ແລະ ການເຂົ້າໃຈລຳດັບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພາະມັນຊ່ວຍອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນຈຶ່ງຕົກໃຈຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງ.

ວັນທີ່ສະຫມັກ	ການພັດທະນາ
ກຸມ​ພາ 1​, 2025	ການໂຈະໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ປະກາດສຳລັບຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງມາດຕະການການຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຟນຕານິລ.
ເມສາ 2, 2025	ລົງນາມໃນຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານ 14256, ເຊິ່ງໄດ້ຍົກເລີກການປະຕິບັດແບບ de minimis ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງຢ່າງເປັນທາງການ.
ອາດ 2, 2025	ການຍົກເວັ້ນ De minimis ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ; ຕ້ອງມີການເຂົ້າເມືອງຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ຈ່າຍຄ່າພາສີ.
ມິຖຸນາ 1, 2025	ພາສີໄປສະນີຄົງທີ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 200 ໂດລາຕໍ່ລາຍການ.
ສິງຫາ 29, 2025	ການຍົກເວັ້ນພາສີຂັ້ນຕ່ຳຖືກໂຈະໄວ້ສຳລັບທຸກໆປະເທດຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຍັງເຫຼືອ, ປິດການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ.
ກຸມ​ພາ 20​, 2026	ສານສູງສຸດໄດ້ຕັດສິນລົງໂທດອັດຕາພາສີຕອບແທນເຊິ່ງກັນແລະກັນໂດຍອີງໃສ່ IEEPA, ແຕ່ການໂຈະ de minimis ຍັງຄົງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ກຸມ​ພາ 24​, 2026	ຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານຍັງສືບຕໍ່ການໂຈະ de minimis ຢ່າງຊັດເຈນພາຍໃຕ້ອຳນາດທາງກົດໝາຍແຍກຕ່າງຫາກ.
ເດືອນກໍລະກົດ 1, 2027	ການລົບລ້າງມາດຕາ 321 ຕາມກົດໝາຍຈະກາຍເປັນການຖາວອນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຮ່າງກົດໝາຍໃຫຍ່ອັນສວຍງາມ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການດໍາເນີນການຂອງຝ່າຍບໍລິຫານ.

ລາຍລະອຽດໜຶ່ງທີ່ປາກົດຂຶ້ນເກືອບທຸກຄັ້ງ: ເມື່ອສານສູງສຸດໄດ້ຍົກເລີກພາສີ IEEPA ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຄາດວ່າ de minimis ຈະກັບຄືນມາຢ່າງງຽບໆເຊັ່ນກັນ. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ການໂຈະດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ຜ່ານຂະບວນການທາງກົດໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະພາຍໃນສອງສາມມື້ລັດຖະບານໄດ້ເສີມສ້າງມັນ. ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະມີການຫັນປ່ຽນ, ສົມມຸດວ່າການຍົກເວັ້ນນັ້ນຈະຫາຍໄປໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ສິ່ງທີ່ທຸກໆການຂົນສົ່ງປະເຊີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ

ຕາມຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2025 ເປັນຕົ້ນມາ, ບໍ່ມີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເສຍພາສີຈາກປະເທດຈີນເລີຍ, ບໍ່ວ່າຈະມີຈຳນວນເທົ່າໃດກໍຕາມ. ປັດຈຸບັນ, ເຄສໂທລະສັບລາຄາ 5 ໂດລາ ແລະ ໂດຣນລາຄາ 500 ໂດລາ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພາຍໃຕ້ຫຼັກການພື້ນຖານດຽວກັນ. ຕ້ອງມີຜູ້ໜຶ່ງຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າ. ຜະລິດຕະພັນຕ້ອງຖືກຈັດປະເພດພາຍໃຕ້ລະຫັດ HTS 10 ຕົວເລກເຕັມ ແລະ ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພາສີກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະໄປຮອດໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້.

ວິທີການເກັບພາສີແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ການເຂົ້າ-ອອກພາສີຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການຕາມປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຍື່ນທາງອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າອັດຕະໂນມັດຂອງ CBP. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີສາກົນເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນບ່ອນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງເກັບ ແລະ ໂອນພາສີ, ໂດຍເລືອກເອົາອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍຕາມມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມແບບຄົງທີ່ຕໍ່ລາຍການ, ອັນໃດກໍຕາມທີ່ໃຫ້ຈຳນວນທີ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ.

ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ຄ່າບໍລິການໄປສະນີແບບຄົງທີ່ນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນກຸ່ມທີ່ອີງໃສ່ອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງປະເທດສົ່ງອອກ. ແລະ ມາຮອດວັນທີ 28 ກຸມພາ 2026, ການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ໂດຍໃຊ້ພາສີຕາມມູນຄ່າເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລາຄາຄົງທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ຫຼຸດລົງ.

ພາບລວມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາສີ

ປະເພດການຂົນສົ່ງ	ພາລະໜ້າທີ່ປະມານ	ເວລາປະມວນຜົນ
ການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຜ່ານບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນ	ພາສີ MFN ພື້ນຖານ + ມາດຕາ 301 + ອັດຕາ IEEPA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມັກຈະລວມກັນ 20%-50%	ເພີ່ມ 2-5 ມື້ ທຽບກັບເສັ້ນຖານປີ 2025
ພັດສະດຸໄປສະນີ (ຕາມມູນຄ່າ)	ອັດຕາພາສີເປີເຊັນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບອັດຕາ IEEPA ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງປະເທດ	ແຕກຕ່າງກັນ; ຂຶ້ນກັບການປະມວນຜົນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
ພັດສະດຸໄປສະນີ (ຄ່າທຳນຽມແບບຄົງທີ່)	80-200 ໂດລາຕໍ່ລາຍການຂຶ້ນກັບກຸ່ມພາສີຕົ້ນກຳເນີດ	ໄວກວ່າແຕ່ມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນຈຳນວນຫຼາຍໄປຍັງສາງຂອງສະຫະລັດ	ພາສີຈ່າຍຄັ້ງດຽວເມື່ອເຂົ້າ, ແຈກຢາຍໃຫ້ທົ່ວການຂົນສົ່ງທັງໝົດ	ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມາດຕະຖານ, 20-35 ມື້ຈາກທ່າເຮືອໄປຫາປະຕູ

ເບິ່ງຮູບແບບໃນຕາຕະລາງນີ້. ວິທີການທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນການຍ້າຍສິນຄ້າ, ຕໍ່ໜ່ວຍ, ແມ່ນການປ້ອນເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ພັດສະດຸ, ຍ້ອນວ່າແຕ່ລະພັດສະດຸຈະຕ້ອງເສຍຄ່ານາຍໜ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພັນທະບັດ, ແລະຄ່າທຳນຽມການຍື່ນເອກະສານ, ນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາຄ່າບໍລິການເອງ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍກະຈາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນໄປທົ່ວຫຼາຍຮ້ອຍ ຫຼື ຫຼາຍພັນໜ່ວຍ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນກຳລັງຈັດລະບຽບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່ອ້ອມຮອບສາງ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງພັດສະດຸໂດຍກົງ.

ສາມວິທີທີ່ຜູ້ຂາຍກຳລັງປັບຕົວ

ເມື່ອເບິ່ງຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຂາຍໂດຍກົງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນໄດ້ຕົກລົງກັນດ້ວຍໜຶ່ງໃນສາມຍຸດທະສາດຫຼັກ, ແລະແຕ່ລະອັນມີການປະນີປະນອມຕົວຈິງແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນພຽງຄົນດຽວ.

ສິ່ງທຳອິດແມ່ນການຮັກສາການຂົນສົ່ງພັດສະດຸໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນ, ພຽງແຕ່ຍອມຮັບຢ່າງເປັນທາງການໃນຂັ້ນຕອນ. ສິ່ງນີ້ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານສິນຄ້າຄົງຄັງລ່ວງໜ້າ, ແຕ່ເພີ່ມເວລາສອງສາມມື້ໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ, ຄ່າພັນທະບັດ ແລະ ພາສີໃຫ້ກັບທຸກໆການສັ່ງຊື້. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີກຳໄລຕໍ່າ ແລະ ລາຄາຕໍ່າ, ຍຸດທະສາດນີ້ມັກຈະບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ອັນທີສອງແມ່ນການຈັດວາງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າເຂົ້າໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Amazon FBA, ສາງຂົນສົ່ງພາກສ່ວນທີສາມ ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ມີພັນທະບັດ. ພາສີຈະຖືກຈ່າຍຄັ້ງດຽວ, ເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ເມື່ອນຳເຂົ້າແທນທີ່ຈະເປັນທຸກໆການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນດິນແດນຂອງອາເມລິກາ, ການຈັດສົ່ງໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍອາດໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາສາມມື້ແທນທີ່ຈະເປັນໜຶ່ງຫາສອງອາທິດ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າມັນໝາຍເຖິງການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການຖືເງິນສົດໄວ້ໃນສິນຄ້າທີ່ວາງຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງໃນລັດນິວເຈີຊີ ຫຼື ລັດຄາລິຟໍເນຍ ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນໂຮງງານໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ.

ທາງເລືອກທີສາມແມ່ນການຍ້າຍການຈັດຊື້ໄປຍັງປະເທດທີ່ການແກ້ໄຂແບບຈຳກັດກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຊຸດພາສີພື້ນຖານແມ່ນຕໍ່າກວ່າຂອງຈີນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນການລົງຈອດສຳລັບບາງປະເພດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ມັນປົກກະຕິແລ້ວກ່ຽວຂ້ອງກັບການກຳນົດຄຸນສົມບັດຜູ້ສະໜອງຄືນໃໝ່, ການທົດສອບຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນຄືນໃໝ່ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ອອກແບບເອກະສານການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄືນໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຂາຍທີ່ມີທ່າທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບປີ 2026 ບໍ່ໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງໃດເສັ້ນທາງໜຶ່ງ. ຫຼາຍຄົນໃຊ້ຮູບແບບປະສົມ: SKU ຫຼັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງຖືກເກັບໄວ້ໃນສາງຂອງສະຫະລັດເພື່ອການຈັດສົ່ງໄວ, ແຕ່ສິນຄ້າຫາງຍາວ ຫຼື ສິນຄ້າຕາມລະດູການຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນພາຍໃຕ້ການເຂົ້າມາຢ່າງເປັນທາງການເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າບໍ່ຮອງຮັບການວາງຂາຍສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ.

ເປັນຫຍັງວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທ່ານເລືອກຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ

ປະຈຸບັນນີ້ ດ້ວຍພາສີທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ ສິ່ງດຽວທີ່ຜູ້ຂາຍສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຄື ປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງ, ວິທີການທີ່ສິນຄ້າເດີນທາງຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາສາງຂອງສະຫະລັດ, ການກວດສອບພາສີໄດ້ໄວເທົ່າໃດ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດເຊື່ອມໂຍງກັນຢ່າງໃກ້ຊິດເທົ່າໃດ. ການຈັດປະເພດ HTS ດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ພັນທະບັດພາສີທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນສາມາດປ່ຽນການຂົນສົ່ງງ່າຍໆໃຫ້ກາຍເປັນການລໍຖ້າເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ການຊັກຊ້ານັ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສູນເສຍຍອດຂາຍຫຼາຍກ່ວາຄ່າທຳນຽມຕົວມັນເອງ.

ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າບໍລິການເຕັມຮູບແບບມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕື່ມເຕັມ. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງທັງໝົດເປັນລະບົບດຽວ, ແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ແກ້ໄຂໂດຍຜູ້ຂາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສາມາດກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບກູ້ ແລະ ເລືອກເສັ້ນທາງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຍການສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບກູ້ພາສີ. ສາງ ແລະການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍເປັນບັນຫາແຍກຕ່າງຫາກ.

Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນຜູ້ຂາຍຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃນປີ 2026 ແນວໃດ

ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ທີ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີເພື່ອສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຢູ່ໃນຖານະທີ່ດີທີ່ຈະຊ່ວຍຜູ້ຂາຍຈັດການກັບບັນຫາຕ່າງໆທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນດຽວຂອງການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ: ການຂົນສົ່ງສ່ວນທຳອິດຈາກໂຮງງານ ແລະ ສູນລວມສິນຄ້າຂອງຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດສະຫະລັດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຍື່ນເອກະສານເຂົ້າ-ອອກຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໃຫ້ກັບລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. ໂຄງສ້າງແບບ end-to-end ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນວຽກງານປະສານງານສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການລວມຕົວກັນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພາສີ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເປັນເອກະລາດສຳລັບຜູ້ຂາຍໂດຍໃຊ້ວິທີການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຂ້າງເທິງ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄ້າຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມເອງ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຈຸຂອງສິນຄ້າ FCL ແລະ LCL ມັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ແຍກການຫັນປ່ຽນງ່າຍໆອອກຈາກການຫັນປ່ຽນທີ່ມີລາຄາແພງສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຍ້າຍອອກຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍກົງແບບພັດສະດຸຕໍ່ພັດສະດຸ ແລະ ໄປສູ່ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງໃນສະຫະລັດ.

ພື້ນຖານຂອງທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແມ່ນຢູ່ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີໂດຍສະເພາະສຳລັບຊ່ອງທາງຈີນ-ສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຳແນະນຳຂອງບໍລິສັດກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດ HTS, ເອກະສານການເຂົ້າ-ອອກ, ແລະ ການວາງແຜນພາສີອາດຈະມາຈາກປະສົບການການດຳເນີນງານປະຈຳວັນດ້ວຍກົດລະບຽບທີ່ແນ່ນອນທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືໃນຄູ່ມືນີ້, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ນຳໃຊ້ຫຼັງຈາກຄວາມຈິງ.

ພື້ນຖານການປະຕິບັດຕາມທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຂ້າມໄດ້ໃນປີ 2026

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ວິທີການໃດກໍຕາມ, ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມຈຳນວນໜຶ່ງໃນປັດຈຸບັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບເກືອບທຸກໆການຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ. ທຸກໆການຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການນຳເຂົ້າ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນບໍລິສັດສະຫະລັດຂອງທ່ານເອງ, ນາຍໜ້າພາສີທີ່ດຳເນີນການເປັນຕົວແທນຂອງທ່ານ, ຫຼືຄູ່ຮ່ວມງານຈັດສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງໃນນາມຂອງທ່ານ.

ຕ້ອງມີການຈຳແນກປະເພດ HTS ສິບຕົວເລກເຕັມ. ການປະຕິບັດໃນເມື່ອກ່ອນຂອງການໃຊ້ລະຫັດຫົກຕົວເລກກວ້າງໆສຳລັບພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງ CBP ພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າອັດຕະໂນມັດອີກຕໍ່ໄປ. ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາເອກະສານເລັກນ້ອຍອີກຕໍ່ໄປທີ່ຈະຈັດປະເພດຜິດພາດ ເພາະມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາພາສີທີ່ຄິດທັນທີ ແລະ ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຢຸດ ຫຼື ຖືກປັບໃໝໃນການກວດສອບ.

ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຮັກສາຫຼັກຖານເພື່ອສະໜັບສະໜູນມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ແລະ ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຂອງທ່ານ. ພາສີໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກໆສິນຄ້າ, ແລະ ການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຫຼາຍກ່ວາໃນຍຸກ de minimis ເມື່ອກ່ອງທີ່ຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການພິຈາລະນາຄັ້ງທີສອງ.

ສະຫຼຸບ

ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ de minimis ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດເກືອບບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິຮູບ, ມັນກຳລັງຖືກລຶບອອກ, ເປັນໄລຍະ, ໂດຍບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກທີ່ມີຄວາມໝາຍຂອງການຟື້ນຟູຄືນມາໃນອະນາຄົດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ວ່າຈະມີປ້າຍ ຫຼື ບໍ່ມີປ້າຍ, ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງຕ້ອງຜ່ານການເຂົ້າມາຢ່າງເປັນທາງການ, ລວມທັງການຈັດປະເພດ HTS ແລະ ການຈ່າຍພາສີ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໄດ້ປ່ຽນຈາກຜູ້ທີ່ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງຕໍ່າສຸດໄປສູ່ຜູ້ທີ່ສາມາດສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີການປະສານງານກັນດີທີ່ສຸດ: ການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມຂອງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ, ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເປັນຂະບວນການປະສານງານດຽວແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາສາມຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ. ທຸລະກິດເຊັ່ນ Topway Shipping ຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະການດຳເນີນງານຈາກບ່າໄຫລ່ຂອງຜູ້ຂາຍ ເພື່ອໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດສຸມໃສ່ການຈັດຊື້ ແລະ ການຂາຍແທນທີ່ຈະແກ້ໄຂເອກະສານພາສີທີ່ສັບສົນ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຍົກເວັ້ນພາສີ de minimis 800 ໂດລາ ຫາຍໄປໝົດແລ້ວສຳລັບຈີນບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ມາຮອດວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025, ຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ. ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດອື່ນໆທັງໝົດໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການຫ້າມດຽວກັນໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025. ບໍ່ມີຊ່ອງທາງ de minimis ເຫຼືອສຳລັບການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າ.

ຖາມ: ຄຳຕັດສິນຂອງສານສູງສຸດໃນເດືອນກຸມພາ 2026 ໄດ້ນຳເອົາ de minimis ກັບຄືນມາບໍ?

ກ: ບໍ່ໄດ້. ສານໄດ້ຕັດສິນໃຫ້ອັດຕາພາສີຕອບແທນທີ່ກຳນົດໄວ້ພາຍໃຕ້ IEEPA ເປັນໂມຄະ ແຕ່ປະໄວ້ການໂຈະ de minimis ໄວ້ຄືເກົ່າ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ອຳນາດທາງກົດໝາຍແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຝ່າຍບໍລິຫານໄດ້ຢືນຢັນບໍ່ດົນຫຼັງຈາກຄຳຕັດສິນ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍໄປຍັງສາງໃນສະຫະລັດແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງພັດສະດຸໂດຍກົງແທ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີປະລິມານທີ່ໝັ້ນຄົງ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າຄ່າທຳນຽມພາສີ ແລະ ຄ່າເຂົ້າແມ່ນແຈກຢາຍໃນທົ່ວການຂົນສົ່ງເຕັມຮູບແບບ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆພັດສະດຸ. ນອກຈາກນີ້, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈາກສາງໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນໄວ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍ.

ຖາມ: ຕົວຢ່າງ ແລະ ຄຳສັ່ງທົດສອບຂະໜາດນ້ອຍຍັງຕ້ອງການການປ້ອນຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງທາງທຸລະກິດໃດໆຈາກປະເທດຈີນຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ຕ້ອງຈ່າຍພາສີໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງມູນຄ່າ. ພໍ່ຄ້າຫຼາຍຄົນຈະຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕໍ່ລາຍການໂດຍການຈັດກຸ່ມຕົວຢ່າງຈໍານວນໜຶ່ງເຂົ້າກັນໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ.

ຖາມ: de minimis ຈະກັບມາປະເທດຈີນບໍ?

ກ: ບໍ່ມີການຢືນຢັນການນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່, ແລະ ກົດໝາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກຳນົດວັນທີລົບລ້າງຕາມກົດໝາຍຂອງມາດຕາ 321 ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2027, ສະນັ້ນ ວິສາຫະກິດຄວນວາງແຜນໂດຍອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານວ່າການເຂົ້າເມືອງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າໂດຍບໍ່ເສຍພາສີຈະໝົດໄປຕະຫຼອດການ.