ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ: ກົດລະບຽບ, ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ເສັ້ນທາງ
ການນໍາສະເຫນີ
ການປະຕິວັດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງໜຶ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຈີນເປັນຜູ້ສະໜອງຫຼັກໃຫ້ແກ່ຂະແໜງລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ມີການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງເອີຣົບ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າທຸລະກິດຕ່າງໆເຊັ່ນ CATL ແລະ BYD ຄວບຄຸມຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 67% ຂອງໂລກ. ເຢຍລະມັນເປັນເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ ແລະ ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ. ມັນຍັງເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ປະກອບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ສໍາຄັນ.
ແຕ່ມັນຈະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະໂອນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນໃນປີ 2025 ແລະ 2026. ກົດລະບຽບ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບຕ່າງໆໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ວາງກົດລະບຽບໃໝ່ທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ພາສີອາກອນສຳລັບລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ຈີນຍັງໄດ້ວາງຂໍ້ຈຳກັດການສົ່ງອອກຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບແບັດເຕີຣີທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເອກະສານສຳລັບການປະຕິບັດຕາມ, ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້, ແລະ ກົດລະບຽບໃໝ່ເຊັ່ນ: ໜັງສືຜ່ານແດນແບັດເຕີຣີດິຈິຕອນ ລ້ວນແຕ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການສັບສົນໄດ້.
ຄູ່ມືນີ້ຕັດຜ່ານສິ່ງລົບກວນເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນ, ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ທັນສະໄໝກ່ຽວກັບກົດລະບຽບທີ່ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ທ່ານຕ້ອງຈັດການ, ແລະ ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຍ້າຍແບັດເຕີຣີ EV ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ປອດໄພຈາກການຜະລິດຂອງຈີນໄປຍັງສາງ ຫຼື ສະຖານທີ່ຜະລິດຂອງເຢຍລະມັນ.
ພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບ: ສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ
ການເຂັ້ມງວດການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກຂອງຈີນ
ໃນທ້າຍປີ 2025, ກົດລະບຽບທີ່ຄວບຄຸມການສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຈາກປະເທດຈີນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ກະຊວງການຄ້າຂອງຈີນ (MOFCOM) ແລະ ອົງການບໍລິຫານພາສີທົ່ວໄປ (GAC) ໄດ້ອອກປະກາດສະບັບເລກທີ 58 ໃນວັນທີ 9 ຕຸລາ 2025. ມັນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 8 ພະຈິກ 2025. ແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ວັດສະດຸແຄໂທດ, ແລະ ວັດສະດຸອາໂນດແກຣໄຟທຽມໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ສອງຢ່າງພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຕ້ອງການສົ່ງອອກພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຈາກລັດຖະບານກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຂົນສົ່ງພວກມັນໄດ້.
ເພື່ອສະໝັກຂໍໃບອະນຸຍາດ, ບໍລິສັດຕ້ອງສະໜອງເອກະສານຕໍ່ໄປນີ້: ຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນຕົວຕົນຂອງຕົວແທນທາງກົດໝາຍຂອງບໍລິສັດ, ສັນຍາສົ່ງອອກ, ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກຂອງຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີ, ຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນຕົວຕົນຂອງຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ ແລະ ຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້, ແລະ ເອກະສານອື່ນໆທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮ້ອງຂໍ. ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສົ່ງອອກສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ເວລາ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025, ຈີນໄດ້ດຳເນີນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເພື່ອຈຳກັດການໂອນຍ້າຍເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ສຳຄັນສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຂົາກຳລັງແນໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ (LFP) ແລະ ຂັ້ນຕອນການສະກັດ ແລະ ປຸງແຕ່ງລິທຽມ. ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຢຸດການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີສຳເລັດຮູບໃນທັນທີ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບໂຮງງານໃນເອີຣົບທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ດ້ານການຜະລິດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າໂດຍລວມ.
ກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ພາສີຕອບໂຕ້
ກົດລະບຽບໃນເອີຣົບກໍ່ມີຄວາມສັບສົນຄືກັນ. ໃນເດືອນຕຸລາ 2024, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ນຳໃຊ້ຄ່າບໍລິການຕອບໂຕ້ແບບຖາວອນສຳລັບລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີທີ່ນຳເຂົ້າມາຈາກປະເທດຈີນ. ລາຄາແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ: BYD ຕ້ອງຈ່າຍປະມານ 17%, Geely ຕ້ອງຈ່າຍປະມານ 19%, ແລະ SAIC ຕ້ອງຈ່າຍສູງເຖິງ 35%. ຜູ້ຜະລິດຈີນອື່ນໆຕ້ອງຈ່າຍອັດຕາສະເລ່ຍທີ່ມີນ້ຳໜັກ. ຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອນຳໃຊ້ກັບລົດທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸດແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດໂດຍລວມຂອງແລວທາງການຄ້າຈີນ-ເຢຍລະມັນ ແລະວິທີການຈັດລຽງການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ.
ມາຮອດເດືອນມັງກອນ 2026, ຄະນະກຳມະການເອີຣົບໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນອັບເດດກ່ຽວກັບວິທີການພິຈາລະນາຂໍ້ສະເໜີການຕໍ່ລອງລາຄາຈາກຜູ້ສົ່ງອອກ BEV ຂອງຈີນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຕອບໂຕ້. ສິ່ງນີ້ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການເຈລະຈາ, ບໍ່ແມ່ນນະໂຍບາຍສຸດທ້າຍ, ສະນັ້ນຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃດໆຕໍ່ຂອບການເຮັດວຽກອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າໃນລະດັບອົງປະກອບ.
ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີຂອງ EU: ຂອບການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນ
ນອກເໜືອໄປຈາກການເກັບພາສີການຄ້າ ແລະ ການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກ, ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ນຳເອົາແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບວ່າດ້ວຍແບັດເຕີຣີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU 2023/1542), ເຊິ່ງໄດ້ທົດແທນຄຳສັ່ງວ່າດ້ວຍແບັດເຕີຣີເກົ່າ ແລະ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເດືອນສິງຫາ 2025. ກົດລະບຽບນີ້ກວມເອົາວົງຈອນຊີວິດຂອງແບັດເຕີຣີທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດ ແລະ ການນຳເອົາມາໃຊ້ໃນເຢຍລະມັນ ຈົນເຖິງການຣີໄຊເຄີນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີໃນຕອນທ້າຍຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຜູ້ນຳເຂົ້າເຂົ້າໄປໃນເຢຍລະມັນຕ້ອງຕິດຕາມເບິ່ງເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ.
ຖະແຫຼງການຮອຍຕີນຄາບອນ
ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 18 ກຸມພາ 2025, ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງຄິດໄລ່ ແລະ ລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າແຕ່ລະລຸ້ນ ແລະ ໂຮງງານ. ການເປີດເຜີຍນີ້ຕ້ອງລວມເອົາການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງວົງຈອນຊີວິດ, ເຊັ່ນ: ການສະກັດເອົາວັດຖຸດິບ, ການຜະລິດວັດສະດຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ເຊວ, ການປະກອບແບັດເຕີຣີເຂົ້າກັນ, ການຂົນສົ່ງພວກມັນ, ແລະ ການປຸງແຕ່ງພວກມັນໃນຕອນທ້າຍຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ ແລະ ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະຊົນທາງອອນໄລນ໌. ກົດລະບຽບນີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີຈີນທີ່ຕ້ອງການຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃນເຢຍລະມັນຕ້ອງມີການບັນຊີການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ສາມາດກວດສອບໄດ້ໃນລະດັບສະຖານທີ່. ນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກບໍລິສັດພ້ອມແລ້ວ.
ໜັງສືຜ່ານແດນແບັດເຕີຣີດິຈິຕອລ
ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 18 ກຸມພາ 2027 ເປັນຕົ້ນໄປ, ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນ EU ຕ້ອງມີໜັງສືຜ່ານແດນແບັດເຕີຣີດິຈິຕອນທີ່ສາມາດສະແກນດ້ວຍລະຫັດ QR ໄດ້. ໜັງສືຜ່ານແດນຈະເປັນບັນທຶກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄົບຖ້ວນເຊິ່ງປະກອບມີລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບທາງເຄມີຂອງແບັດເຕີຣີ, ວິທີການຜະລິດ, ຮອຍຕີນກາກບອນຂອງມັນ, ວັດຖຸດິບຂອງມັນມາຈາກໃສ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີປານໃດ, ແລະວິທີການຣີໄຊເຄີນມັນ. ບຸກຄົນ ຫຼື ບໍລິສັດທີ່ຂາຍແບັດເຕີຣີໃນ EU (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຜູ້ນຳເຂົ້າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ) ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນວ່າໜັງສືຜ່ານແດນຖືກຕ້ອງ, ຄົບຖ້ວນ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຈຳເປັນຕ້ອງມີລະບົບຂໍ້ມູນ, ການປະສານງານຜູ້ສະໜອງ, ແລະຂະບວນການກວດສອບພາກສ່ວນທີສາມທີ່ຕັ້ງຄ່າໄວ້ລ່ວງໜ້າເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2027.
ການລົງທະບຽນຜູ້ຜະລິດໃນປະເທດເຢຍລະມັນ
ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 18 ສິງຫາ 2025, ຜູ້ຜະລິດທີ່ຢູ່ນອກສະຫະພາບເອີຣົບຕ້ອງແຕ່ງຕັ້ງຕົວແທນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນແຕ່ລະປະເທດສະມາຊິກສະຫະພາບເອີຣົບບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຂາຍແບັດເຕີຣີ. ກົດໝາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ແຜນການດັ່ງກ່າວເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດ (Batteriedurchführungsgesetz) ໄດ້ຖືກຮັບຮອງໃນປະເທດເຢຍລະມັນໃນເດືອນກັນຍາ 2025. ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຢຍລະມັນກ່າວວ່າການບັງຄັບໃຊ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2025. ໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນ, ຈະມີວິທີທີ່ງ່າຍກວ່າໃນການລົງທະບຽນ. ບໍລິສັດຈີນໃດກໍ່ຕາມທີ່ສົ່ງແບັດເຕີຣີໄປເຢຍລະມັນໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າໂດຍກົງຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ນີ້ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີຕົວແທນທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.
ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີຂອງ EU: ຈຸດສຳຄັນຂອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
| ວັນທີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ | ຄວາມຕ້ອງການ | ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ |
| ສິງຫາ 2025 | ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີຂອງ EU ໄດ້ປ່ຽນແທນຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີຢ່າງຄົບຖ້ວນ; ການຈຳກັດສານອັນຕະລາຍ, ເຄື່ອງໝາຍ CE, ການຕິດສະຫຼາກ, ການລົງທະບຽນຜູ້ຜະລິດມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ | ຜູ້ນໍາເຂົ້າແບັດເຕີຣີທັງໝົດເຂົ້າສູ່ເຢຍລະມັນ |
| ກຸມພາ 18, 2025 | ການປະກາດການປ່ອຍກາກບອນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ (ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກພາກສ່ວນທີສາມ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍສາທາລະນະ) | ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າແບັດເຕີຣີ EV |
| ສິງຫາ 18, 2025 | ຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ຕ້ອງແຕ່ງຕັ້ງຕົວແທນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ EU ເພື່ອຮັບຜິດຊອບຜູ້ຜະລິດເພີ່ມເຕີມ | ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນວາງແບັດເຕີຣີໃນຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ |
| ກຸມພາ 18, 2027 | ຈຳເປັນຕ້ອງມີໜັງສືຜ່ານແດນແບັດເຕີຣີດິຈິຕອລ (ລະຫັດ QR, ຂໍ້ມູນວົງຈອນຊີວິດເຕັມ) ສຳລັບແບັດເຕີຣີ EV >2 kWh | ທຸກຝ່າຍວາງຂາຍແບັດເຕີຣີ EV ໃນຕະຫຼາດ EU |
| ສິງຫາ 18, 2027 | ພັນທະການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການຈັດຊື້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ (ເລື່ອນອອກໄປຈາກປີ 2025) | ຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຈໍາໜ່າຍແບັດເຕີຣີ |
| ສິງຫາ 18, 2031 | ຂອບເຂດປະລິມານທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບໂຄບອລ, ລີທຽມ, ນິກເກີນ ແລະ ຕະກົ່ວໃນແບັດເຕີຣີ | ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າແບັດເຕີຣີ |
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ: ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້
ທັງກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລລະບຸວ່າແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ ບໍ່ວ່າຈະເປັນ lithium-ion ຫຼື lithium iron phosphate ແມ່ນຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການຖືກປັບໃໝຫຼາຍກວ່າການປັບໃໝ. ການຂົນສົ່ງສາມາດຖືກຍຶດໄດ້, ສິນຄ້າສາມາດຖືກຂົນລົງໄດ້, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ສາມາດເກີດໄຟໄໝ້ຢູ່ເທິງລົດທີ່ມີຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງ.
ລະຫັດສິນຄ້າອັນຕະລາຍທາງທະເລສາກົນ (IMDG) ແມ່ນຊຸດກົດລະບຽບທີ່ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນທີ່ຂົນສົ່ງຄົນດຽວແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ UN 3480, ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນທີ່ບັນຈຸດ້ວຍ ຫຼື ບັນຈຸຢູ່ໃນອຸປະກອນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ UN 3481. ລະຫັດ IMDG ກຳນົດວ່າແບັດເຕີຣີທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງມີສະຖານະປະຈຸ (SOC) ບໍ່ເກີນ 30% ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ບັນຈຸໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ UN ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຕິດໄຟ, ຕ້ອງມີໃບປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DGD) ພ້ອມດ້ວຍເລກ UN ແລະ ຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ລວມມີແຜ່ນຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພຂອງວັດສະດຸ (MSDS) ແລະ ບົດສະຫຼຸບການທົດສອບ UN 38.3 ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບັດເຕີຣີໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການ.
ຊຸດການທົດສອບ UN 38.3 ແມ່ນຊຸດການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ຄົບຖ້ວນເຊິ່ງປະກອບມີການຈຳລອງລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ -40°C ແລະ +72°C, ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ, ການກະແທກທາງກົນຈັກ, ການທົດສອບການລັດວົງຈອນພາຍນອກ, ການທົດສອບການບີບອັດ, ການສາກໄຟເກີນ, ແລະ ການທົດສອບການປ່ອຍໄຟຟ້າບັງຄັບ. ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີໃດໆໄປຕ່າງປະເທດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ UN 38.3 ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຜິດກົດໝາຍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບນີ້, ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານອາດຈະຊັກຊ້າ, ທ່ານອາດຈະຖືກປັບໃໝ, ຫຼື ທ່ານອາດຈະຖືກຫ້າມຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີໃນອະນາຄົດ.
ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ IATA (DGR) ໄດ້ກຳນົດກົດລະບຽບສຳລັບການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທາງອາກາດ, ແລະກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າ. ຊຸດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໃນເຮືອບິນໂດຍສານໄດ້ເລີຍ, ແລະແມ່ນແຕ່ໃນເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ກໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂມດູນແບັດເຕີຣີ ຫຼື ເຊວແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໃນບາງກໍລະນີ.
ເລີ່ມແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເອກະສານທັງໝົດສຳລັບຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍຕ້ອງຖືກສົ່ງໃນຮູບແບບ XML ທາງອອນລາຍ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມລະດັບການປະຕິບັດຕາມດິຈິຕອນອີກລະດັບໜຶ່ງໃຫ້ກັບຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເອກະສານຫຼາຍຢູ່ແລ້ວ.
ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ: ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີ EV ຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ
ມີສາມວິທີຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນຄື: ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຜ່ານທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ, ແລະ ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ແຕ່ລະອັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເວລາຂົນສົ່ງ, ແລະ ບັນຫາຕົວຈິງຂອງຕົນເອງທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ.
Ocean Freight
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນວິທີການຫຼັກທີ່ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ແລະ ສຳລັບການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່, ມັນເກືອບຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສະເໝີ. ເສັ້ນທາງປົກກະຕິແມ່ນໄປຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ເຊິນເຈີ້ນ, ແລະ ຊິງເຕົ່າ ຜ່ານທະເລຈີນໃຕ້, ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ຄອງຊູເອສ, ແລະ ທະເລເໜືອ ໄປຫາ ແຮມເບີເກີ ຫຼື ເບຣເມີຮາເວນ, ສອງທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັກຂອງເຢຍລະມັນ. ແຮມເບີເກີ ເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງເອີຣົບ. ມັນຈັດການສິນຄ້າຈີນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ມີສະຖານທີ່ພາສີ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການແຈກຢາຍຫຼາຍແຫ່ງ.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ Full Container Load (FCL), ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອໃນເສັ້ນທາງນີ້ມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 25 ຫາ 35 ມື້. ການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູໃຊ້ເວລາ 33 ຫາ 45 ມື້ ເມື່ອການຈັດການຢູ່ຝັ່ງຕົ້ນທາງ ແລະ ການແຈ້ງພາສີຂອງເຢຍລະມັນລວມຢູ່ນຳ. ເມື່ອມີບັນຫາກັບຄອງຊູເອສ, ເຮືອສາມາດໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາປະມານ 7 ຫາ 10 ມື້ໃຫ້ກັບຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງດ້ວຍແບັດເຕີຣີ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຮູບແບບ FCL ມັກຈະດີກ່ວາການລວມຕົວແບບ Less than Container Load (LCL). ການຈັດການສິນຄ້າອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີຕ້ອງການການດູແລເປັນພິເສດ, ແລະ ການລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າອື່ນໆເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນມີແນວໂນ້ມຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆອາດຈະປະຕິເສດທີ່ຈະຮັບເອົາສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນ. ສິນຄ້າ FCL ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຄວບຄຸມວິທີການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການວາງຊ້ອນກັນ, ແລະ ການບັນທຶກເອກະສານໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ — ທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ
ທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ ຫຼື CR Express ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງກາງ. ການເດີນທາງຈາກສູນກາງທາງລົດໄຟຂອງຈີນ ເຊັ່ນ ເມືອງເສີງຕູ, ຊີອານ, ຈົງຊິງ, ແລະ ເຈີ້ງໂຈວ ໄປຍັງສະຖານີລົດໄຟເຢຍລະມັນໃນເມືອງດຸຍສ໌ເບີກ (ທ່າເຮືອພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບສຳລັບລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ ເມືອງແຮມເບີກ ໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 22 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເຫດສຸກເສີນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟທຸກແຫ່ງຈະຮັບເອົາຊຸດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ແລະກົດລະບຽບສຳລັບການຮັບເອົາຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ເອກະສານທີ່ຕ້ອງການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດໄຟແຕ່ລະຄົນ ແລະ ປະເທດທີ່ຂົນສົ່ງ. ກ່ອນທີ່ຈະຈອງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຮັບເອົາສິ່ງຂອງອັນຕະລາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍັງຕ້ອງຜ່ານການກວດສອບພາສີຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລົດໄຟຜ່ານຣັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ, ໂປແລນ, ຫຼືເສັ້ນທາງພາກໃຕ້ອື່ນໆ. ການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຍາກທີ່ຈະປະເມີນໄດ້.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ໃຊ້ເວລາປະມານ 5 ຫາ 8 ມື້ຈາກປະຕູໄປຫາສະໜາມບິນ. ເສັ້ນທາງໄປຈາກຊຽງໄຮ້ ປູ່ຕົງ, ກວາງໂຈວ, ແລະ ເຊິນເຈີ້ນ ໄປຫາສະໜາມບິນແຟຣງເຟີດ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼັກຂອງເຢຍລະມັນ. ແຕ່ IATA DGR ມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີ EV ຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ມັນມັກຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສຳລັບລະບົບແບັດເຕີຣີທັງໝົດ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າສຳລັບໂມດູນແບັດເຕີຣີ, ເຊວ, ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ແພງທີ່ສຸດຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ສະນັ້ນມັນຄຸ້ມຄ່າສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນຄ່າແທ້ໆທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາເທົ່ານັ້ນ.
ການປຽບທຽບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ: ຈີນຫາເຢຍລະມັນ (ເອກະສານອ້າງອີງປີ 2025–2026)
| ຮູບແບບການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ລາຄາປະມານ (FCL/40 ຟຸດ) | ເໝາະສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າບໍ? | ພອດ/ສູນກາງສຳຄັນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 25–40 ວັນ | USD 2,000–3,500 | ແມ່ນແລ້ວ (ດ້ວຍການປະຕິບັດຕາມ DG) | ຊຽງໄຮ/ເຊີນເຈີ້ນ → ແຮມເບີເກີ/ເບຣເມີຮາເວນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 30–45 ວັນ | 70–200 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກ້ອນ | ສະລັບສັບຊ້ອນ - ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບຊຸດໃຫຍ່ | Shanghai/Ningbo → Hamburg |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | 12–22 ວັນ | USD 6,500–8,500 | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ປະກອບການ - ກວດສອບການຍອມຮັບຂອງ DG | Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburg |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–8 ວັນ | USD 6-10 ຕໍ່ກິໂລ | ມີຈຳກັດຫຼາຍ - ມີພຽງແຕ່ໂມດູນ/ເຊວຂະໜາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ | Shanghai PVG/SZX → Frankfurt FRA |
ການເກັບພາສີໃນປະເທດເຢຍລະມັນ: ເອກະສານ ແລະ ພາສີ
ເມື່ອແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໄປຮອດທ່າເຮືອໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ພວກມັນຈະຕ້ອງຜ່ານການກວດສອບພາສີທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດຢ່າງໜຶ່ງຂອງ EU. ພາສີເຢຍລະມັນ (Zoll) ມີຊື່ສຽງໃນດ້ານການກວດສອບເອກະສານຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຄວາມຜິດພາດໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລະຫັດ HS, ຫຼືເອກະສານສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການກັກສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມມື້ ຫຼື ອາທິດໃຫ້ກັບເວລາການຈັດສົ່ງ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ 8507 (ຕົວສະສົມໄຟຟ້າ), ແນວໃດກໍ່ຕາມຫົວຂໍ້ຍ່ອຍທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ວິທີການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນສ່ວນໃຫຍ່ (ລວມທັງຊະນິດ LFP) ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານລົດໄຟຟ້າຖືກຈັດປະເພດເປັນ HS 8507.60. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ລະຫັດ HS ທີ່ແນ່ນອນຈາກຖານຂໍ້ມູນ EU TARIC ແທນທີ່ຈະເປັນລະຫັດທີ່ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໃຫ້ທ່ານ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເສຍອັດຕາພາສີ ແລະ ຄ່າປັບໃໝທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ພາສີນຳເຂົ້າມາດຕະຖານຂອງ EU ສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນພາຍໃຕ້ HS 8507.60 ມີຕັ້ງແຕ່ປະມານ 1.9% ຫາ 3.7%, ແນວໃດກໍ່ຕາມ ອັນນີ້ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສຳລັບຂະແໜງການນັ້ນ. ເຢຍລະມັນຍັງຄິດຄ່າພາສີເພີ່ມ 19% (Einfuhrumsatzsteuer), ເຊິ່ງອີງໃສ່ມູນຄ່າທັງໝົດຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ປະກັນໄພ ແລະ ພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ທຸລະກິດໃນເຢຍລະມັນທີ່ລົງທະບຽນສຳລັບ VAT ສາມາດໄດ້ຮັບພາສີນີ້ຄືນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖາວອນ ແຕ່ເປັນບັນຫາກະແສເງິນສົດ.
ເມື່ອຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ເອກະສານພາສີມັກຈະຕ້ອງປະກອບມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຍການສິນຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃບແຈ້ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, MSDS, ສະຫຼຸບການທົດສອບ UN 38.3, ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ໃບແຈ້ງຮອຍກາກບອນຕາມທີ່ລະບຽບແບັດເຕີຣີຂອງ EU ກຳນົດໄວ້. ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2025, ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຍັງຈະຕ້ອງສາມາດສະແດງເອກະສານຂອງໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກຂອງ MOFCOM ສຳລັບສິນຄ້າແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກຈຳກັດ.
ຄວາມສ່ຽງຫຼັກ ແລະ ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານັ້ນ
ເມື່ອຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໄປປະເທດອື່ນໆ, ມີອັນຕະລາຍທີ່ເກີນກວ່າຄວາມກັງວົນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າ. ຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດ. ຖ້າແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນເສຍຫາຍ, ສາກໄຟເກີນ, ຫຼື ເກັບຮັກສາບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກມັນສາມາດເກີດຄວາມຮ້ອນສູງ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍທີ່ຍາກທີ່ຈະດັບ. ບໍລິສັດປະກັນໄພໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ຄວນລວມເອົາການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EVs) ສະເໝີ ເພາະວ່ານະໂຍບາຍທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມອາດຈະບໍ່ກວມເອົາເຫດການອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຄມີສາດຂອງແບັດເຕີຣີ.
ກຸ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງແມ່ນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງ EU ກຳລັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ສິນຄ້າທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນຫົກເດືອນກ່ອນອາດຈະຕ້ອງການເອກະສານ ຫຼື ການອະນຸຍາດເພີ່ມເຕີມ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນເພີ່ມຈຸດກວດກາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍໃນເສັ້ນທາງຈີນ-EU.
ດ້ວຍລະບົບໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກແບບໃໝ່ຂອງຈີນ, ທ່າແຮງຂອງການລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການເຮັດສຳເລັດໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກຂອງ MOFCOM, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ ຫຼື ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງການເມືອງ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄວນໃຫ້ເວລານຳໜ້າເພີ່ມເຕີມໃນປະຕິທິນການວາງແຜນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ບໍ່ສັນຍາກັບລູກຄ້າກ່ຽວກັບເວລາສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ສຳລັບການຊັກຊ້າໃນການອອກໃບອະນຸຍາດ.
ສຸດທ້າຍ, ສະຖານະການພາສີທີ່ປ່ຽນແປງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີອາດຈະປ່ຽນແປງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນລ່ວງໜ້າ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມການເຈລະຈາລະຫວ່າງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຈີນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກພາສີຕອບໂຕ້ ແລະ ການປ່ຽນແປງໃດໆຕໍ່ການຈັດປະເພດພາສີ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການນຳເອົາແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນ.
ວິທີການຂົນສົ່ງ Topway ສາມາດຊ່ວຍໄດ້
ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍ, ການປ່ຽນແປງການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບຂອງ EU, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນເທື່ອດຽວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ. Topway ມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຮູ້ວິທີການຈັດການກັບການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີ EV ຕ້ອງຈັດການ.
ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ຕ່າງປະເທດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຢຍລະມັນໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ. ຄວາມສາມາດແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ. ຖ້າມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງໄລຍະໃດໜຶ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ມັນອາດຈະນຳໄປສູ່ເຫດການການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ການຖືກເກັບພາສີ, ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເອກະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າ ແລະ ນຳໄປສູ່ການລົງໂທດ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ: Hamburg ແລະ Bremerhaven. ພວກເຂົາສະເໜີທັງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL). ຜູ້ສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີມັກຈະຕ້ອງຈັດການກັບການປ່ຽນແປງປະລິມານ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດໄຟຟ້າ ຍ້ອນວ່າຄຳສັ່ງຊື້ເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຫຼຸດລົງຕາມວົງຈອນການຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຄວາມສາມາດໃນການສະຫຼັບລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງແບບ FCL ແລະ LCL ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น. ທີມງານຂອງ Topway ຍັງຮູ້ວິທີການຈັດການກັບເອກະສານສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ເຊັ່ນ: ການກະກຽມ DGD, ການປະສານງານ MSDS, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງໃບຢັ້ງຢືນ UN 38.3 ທີ່ການປະຕິບັດຕາມ IMDG ກຳນົດ.
ໃນຂະນະທີ່ຂອບການ MOFCOM ໃໝ່ຂອງຈີນປ່ຽນແປງກົດລະບຽບສຳລັບໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ, ສາຍພົວພັນທີ່ຍາວນານຂອງ Topway ກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ແລະ ການຄ້າຂອງຈີນເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າໄດ້ຮັບແຈ້ງການລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ ແລະ ຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າໃບສະໝັກໃບອະນຸຍາດຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດ. Topway Shipping ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ມີປະສົບການເພື່ອຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີ EV ຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ. ພວກເຂົາມີຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານກົດລະບຽບ, ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເສັ້ນທາງ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານທີ່ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສັບສົນນີ້ຕ້ອງການ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ປະຈຸບັນມັນເປັນບັນຫາທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ໃນຫຼາຍຂົງເຂດໃນເວລາດຽວກັນ, ລວມທັງກົດລະບຽບ, ຍຸດທະສາດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ລະບົບການອອກໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກວັດສະດຸ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີແບບໃໝ່ຂອງຈີນ, ຂອບການຄວບຄຸມແບັດເຕີຣີທີ່ຂະຫຍາຍອອກຂອງ EU ເຊິ່ງລວມມີການປະກາດການປ່ອຍກາກບອນ ແລະ ໜັງສືຜ່ານແດນແບັດເຕີຣີດິຈິຕອນທີ່ຈະມາເຖິງ, ພາສີຕ້ານການອຸດໜູນຕໍ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ມີຢູ່ສະເໝີຂອງ IMDG ທັງໝົດເຮັດໃຫ້ສະຖານະການສັບສົນຫຼາຍ.
ພື້ນຖານຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າຍັງຄົງແຂງແຮງ. ຈີນຜະລິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລກ, ແລະຂະແໜງລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນຍັງຄົງອາໄສແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານັ້ນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານເມືອງ Hamburg, ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ, ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ໄປບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການໄປ. ແຕ່ວິທີການທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຈັດການກັບກົດລະບຽບທີ່ສັບສົນຢູ່ທັງສອງຝ່າຍໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດນັ້ນ ກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຄວາມສຳເລັດໃນເສັ້ນທາງນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າພວກເຂົາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂ້າມນ້ຳໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.
ບໍລິສັດທີ່ລົງທຶນໃນການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ຖືກຕ້ອງ — ເຊັ່ນ: ການຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເອກະສານສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງແບັດເຕີຣີ EU, ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການອະນຸຍາດສົ່ງອອກຂອງຈີນແຕ່ຫົວທີ — ຈະສາມາດຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຂົາໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດີຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບນີ້ມີການປ່ຽນແປງ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີ EV ແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຈັກທັງດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ດ້ານການນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນຂອງເສັ້ນທາງນີ້.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກພິເສດເພື່ອຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ມາຮອດວັນທີ 8 ພະຈິກ 2025. ພາຍໃຕ້ການປະກາດສະບັບເລກທີ 58, MOFCOM ຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ວັດສະດຸແຄໂທດ, ແລະວັດສະດຸອາໂນດແກຣໄຟ. ກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ສົ່ງອອກຕ້ອງຍື່ນຂໍຕໍ່ MOFCOM ແລະສົ່ງເອກະສານເຊັ່ນ: ສັນຍາສົ່ງອອກ, ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ, ແລະຫຼັກຖານຂອງຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ.
ຖ: ເວລາຂົນສົ່ງໂດຍປົກກະຕິສຳລັບການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) ໃຊ້ເວລາ 25 ຫາ 35 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູໃຊ້ເວລາ 33 ຫາ 45 ມື້. ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 22 ມື້ເພື່ອເດີນທາງໄປທີ່ນັ້ນໂດຍທາງລົດໄຟ. ກົດລະບຽບຂອງ IATA ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງຊຸດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້, ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍໂດຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນ 5 ຫາ 8 ມື້.
ຖາມ: ໜັງສືຜ່ານແດນແບັດເຕີຣີດິຈິຕອນຂອງ EU ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນໃຊ້ໄດ້ເວລາໃດ?
ກ: ໜັງສືຜ່ານແດນແບັດເຕີຣີດິຈິຕອນແມ່ນບັນທຶກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕ້ອງເກັບຮັກສາໄວ້ສຳລັບແບັດເຕີຣີແຕ່ລະໜ່ວຍ. ມັນປະກອບມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບທາງເຄມີຂອງແບັດເຕີຣີ, ຮອຍຕີນຄາບອນ, ແຫຼ່ງວັດຖຸດິບ ແລະ ປະຫວັດປະສິດທິພາບ. ມັນຕ້ອງງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງດ້ວຍລະຫັດ QR. ກົດລະບຽບນີ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 18 ກຸມພາ 2027, ສຳລັບແບັດເຕີຣີ EV ທີ່ຂາຍໃນ EU, ລວມທັງແບັດເຕີຣີທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນ. ມັນເປັນໜ້າທີ່ຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງເປັນລະບຽບ.
ຖາມ: ຊຸດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າສາມາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນໄດ້ບໍ?
ກ: ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີ EV ຂະໜາດໃຫຍ່ເຕັມຮູບແບບ. ກົດລະບຽບສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ IATA ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນຂະໜາດໃຫຍ່ຜ່ານທາງທາງອາກາດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ, ໂມດູນແບັດເຕີຣີ ຫຼື ເຊວແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າສາມາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບລະບົບແບັດເຕີຣີ EV ທັງໝົດ.
ຄຳຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການນຳເຂົ້າແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນ?
ກ: ເອກະສານຫຼັກໆຄື ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ການປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DGD), ເອກະສານຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພຂອງວັດສະດຸ (MSDS), ສະຫຼຸບການທົດສອບ UN 38.3, ການປະກາດການປ່ອຍກາກບອນ (ຕ້ອງການຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2025), ແລະ ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ MOFCOM (ຕ້ອງການຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2025). ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງມີການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ EU TARIC ເພື່ອຄິດໄລ່ພາສີຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
