ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເມັກຊິໂກ: NAFTA ໝົດໄປແລ້ວ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານແທ້ໆໃນຕອນນີ້
ຖ້າທ່ານຍັງວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເມັກຊິໂກຄືກັບວ່າ NAFTA ເປັນປື້ມກົດລະບຽບ, ທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກຈາກແຜນທີ່ທີ່ລ້າສະໄໝຫົກປີແລ້ວ. NAFTA ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຂໍ້ຕົກລົງສະຫະລັດ-ເມັກຊິໂກ-ການາດາ (USMCA) ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2020, ແລະໃນປີ 2026 ສະພາບການໄດ້ປ່ຽນໄປອີກຄັ້ງ: ເມັກຊິໂກໄດ້ເກັບພາສີໃໝ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນ FTA ລວມທັງຈີນ, USMCA ເອງກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການທົບທວນຄືນຮ່ວມກັນຄັ້ງທຳອິດ, ແລະນະໂຍບາຍພາສີຂອງສະຫະລັດຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງຜ່ານເມັກຊິໂກໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ແທ້ໆ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສຽງລົບກວນນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ມັນປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ຄວາມສາມາດຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານທີ່ຈະຜ່ານເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີໃນພາຍຫຼັງ, ແລະປະລິມານເອກະສານລະຫວ່າງສິນຄ້າຂອງທ່ານແລະຜູ້ບໍລິໂພກຂອງທ່ານ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍກົດລະບຽບຕົວຈິງທີ່ຄວບຄຸມລາຄາຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນໄປເມັກຊິໂກໃນມື້ນີ້, ສຶກສາຕົວເລກພາສີ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຫັນໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງອາດຈະຜິດພາດຢູ່ໃສ ຖ້າການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຖືກຖືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ຄິດພາຍຫຼັງ.
NAFTA ແມ່ນປະຫວັດສາດ. ນີ້ແມ່ນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ທົດແທນມັນ
ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2020, NAFTA ໄດ້ໝົດອາຍຸຢ່າງເປັນທາງການເມື່ອ USMCA ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວມີຄວາມສຳຄັນໜ້ອຍກວ່າທີ່ຫຼາຍຄົນເຊື່ອສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນຜ່ານເມັກຊິໂກ ຍ້ອນວ່າທັງ NAFTA ແລະ USMCA ບໍ່ເຄີຍກວມເອົາສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນໂດຍກົງ. ຂໍ້ຕົກລົງທັງສອງໄດ້ກຳນົດສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງເມື່ອມັນມາຮອດອາເມລິກາເໜືອ - ບໍ່ວ່າສິນຄ້າທີ່ຜະລິດ ຫຼື ປະກອບຢູ່ໃນເມັກຊິໂກສາມາດດຳເນີນການໄປຍັງສະຫະລັດ ຫຼື ການາດາໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີອີກ.
ສິດທິພິເສດດັ່ງກ່າວແມ່ນຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດພາຍໃຕ້ USMCA ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການກະທຳພຽງແຕ່ການຕິດສະຫຼາກໃໝ່, ການຫຸ້ມຫໍ່ໃໝ່ ຫຼື ການປະກອບເບົາໃນເມັກຊິໂກບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນເປັນ "ເມັກຊິໂກ" ສຳລັບເຫດຜົນດ້ານພາສີ. ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການປ່ຽນແປງການຈັດປະເພດພາສີທີ່ມີຄຸນສົມບັດ, ເກນເນື້ອໃນມູນຄ່າພາກພື້ນ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງ. ສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກສຳເລັດຮູບທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ, ບັນຈຸໃນຊຸດໃໝ່ໃນ Tijuana ແລະຂົນສົ່ງໄປລັດເທັກຊັສຈະບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ. ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບລະຫັດ HS ບາງຢ່າງ, ແຜງວົງຈອນທີ່ຜະລິດຈາກຊິ້ນສ່ວນຂອງຈີນໂດຍໃຊ້ການຜະລິດແບບຕິດໜ້າດິນຕົວຈິງໃນໂຮງງານເມັກຊິໂກອາດຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ ຍ້ອນວ່າການທົບທວນຄືນຮ່ວມກັນຂອງ USMCA ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ກຳລັງຈະມາຮອດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບມອບໝາຍພາຍໃຕ້ມາດຕາ 34.7 ຂອງຂໍ້ຕົກລົງ. ລັດຖະບານທັງສາມກຳລັງປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈວ່າຈະຕໍ່ອາຍຸ USMCA ອອກໄປອີກສິບຫົກປີຫຼືບໍ່, ແລະກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນມາດຕະການທີ່ແນໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງສຳລັບການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈີນ - ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງບັນຊີລາຍຊື່.
ກຳແພງພາສີໃໝ່ຂອງເມັກຊິໂກ: ຕົວຂັບເຄື່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງໃນປີ 2026
ໃນວັນທີ 29 ທັນວາ 2025, ເລຂາທິການ Hacienda ຂອງເມັກຊິໂກໄດ້ປະກາດລັດຖະດຳລັດສະບັບປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທົ່ວໄປເພື່ອເພີ່ມພາສີໃນ 1,463 ລາຍການພາສີໃນປະມານສິບສອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ. ການປະຕິຮູບດັ່ງກ່າວມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີກັບເມັກຊິໂກເທົ່ານັ້ນ - ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ປະກອບມີຈີນ, ອິນເດຍ, ຫວຽດນາມ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ອື່ນໆອີກຈຳນວນໜຶ່ງ. ສິນຄ້າຈາກສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຍ້ອນວ່າສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ USMCA.
ການຂຶ້ນອັດຕາດອກເບ້ຍບໍ່ແມ່ນສັນຍາລັກ. ພວກມັນມີຕັ້ງແຕ່ປະມານ 5% ຫາ 50% ຂຶ້ນກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ພວກມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບາງໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ສ່ວນຫຼາຍມັກນຳເຂົ້າຈາກຈີນໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສະໜອງຕະຫຼາດເມັກຊິໂກ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ.
| ຂະແໜງການທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ | ອັດຕາພາສີ MFN ໃໝ່ | ໝາຍເຫດປະຕິບັດ |
| ແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ | 10% -50% | ໃນບັນດາການເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດ; ເກີບປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ |
| ຂອງຫຼິ້ນ | 15% -35% | ໝວດໝູ່ທີ່ຖືກຄອບງຳມາດົນແລ້ວໂດຍສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນ |
| ເກີບ | 15% -45% | ລວມກັບການກະທຳຕ້ານການທຸບຕີສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນລະຫັດ HS ບາງອັນ |
| ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ ແລະອາລູມີນຽມ | 10% -25% | ຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງມາດຕະການແບບມາດຕາ 232 ໃນຝ່າຍສະຫະລັດ |
| ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ພາຫະນະສຳເລັດຮູບ | 20% -50% | ໝວດໝູ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວທາງດ້ານການເມືອງຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ອນການທົບທວນຄືນເດືອນກໍລະກົດ 2026 |
| ພລາສຕິກ, ໜັງ, ເຈ້ຍ, ເຄື່ອງສຳອາງ | 5% -20% | ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສິນຄ້າລະດັບກາງ |
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສະນີໄດ້ຖືກບີບອັດນອກເໜືອໄປຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະແໜງການຕ່າງໆ. ອັດຕາທົ່ວໂລກສຳລັບພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ (ຕໍ່າກວ່າ 2,500 ໂດລາ) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 19% ເປັນ 33.5% ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມາຈາກນອກສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ, ເຊິ່ງເປັນການປະທ້ວງໂດຍກົງສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເພິ່ງພາອາໄສລະບອບການຈຳກັດຂະໜາດຂອງເມັກຊິໂກ.
ລັດຖະບານເມັກຊິໂກໄດ້ວາງຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວເປັນເຄື່ອງມືນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳທີ່ກວ້າງຂວາງແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງມືທີ່ແນໃສ່ປະເທດໃດໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເປັນຄຳບັນຍາຍທີ່ປະທານາທິບໍດີ Sheinbaum ໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຂ່າວໃນເດືອນມັງກອນ 2026. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຈີນແມ່ນແຫຼ່ງນຳເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງເມັກຊິໂກຫຼັງຈາກສະຫະລັດ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນ. ໃນເດືອນດຽວກັນນັ້ນ, ກະຊວງພານິດຂອງຈີນໄດ້ເລີ່ມການສືບສວນກ່ຽວກັບອຸປະສັກທາງການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນຕໍ່ການກະທຳຂອງເມັກຊິໂກ.
ຍຸດທະສາດ 'ເມັກຊິໂກເປັນປະຕູຫຼັງ' ກຳລັງຈະສຳເລັດ
ຜູ້ນຳເຂົ້າບາງຄົນໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານເມັກຊິໂກເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ: ຜະລິດຜະລິດຕະພັນໃນປະເທດຈີນ, ສົ່ງໄປເມັກຊິໂກເພື່ອການປຸງແຕ່ງໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະຈາກນັ້ນສົ່ງອອກຄືນໄປຍັງສະຫະລັດອາເມລິກາພາຍໃຕ້ສິດທິພິເສດ USMCA, ໂດຍຄາດຫວັງວ່າຈະຫຼີກລ່ຽງພາສີສະຫະລັດ-ຈີນທັງໝົດ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວກຳລັງແຄບລົງຈາກທັງສອງຝ່າຍໃນເວລາດຽວກັນ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ພາສີຂອງເມັກຊິໂກເອງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນເຂົ້າໄປໃນດິນແດນຂອງເມັກຊິໂກກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງຕື່ມອີກ. ອັນທີສອງ, ການທົບທວນຄືນ USMCA 2026 ອາດຈະເສີມສ້າງຂໍ້ກໍານົດຕ້ານການຫຼົບຫຼີກແລະຕ້ານການສົ່ງຕໍ່ເພື່ອກວມເອົາຢ່າງຊັດເຈນເຖິງສະຖານະການທີ່ການປຸງແຕ່ງຂອງເມັກຊິໂກບໍ່ສາມາດປະກອບເປັນການຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຜູ້ແທນການຄ້າສະຫະລັດໄດ້ກ່າວວ່າບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ກ່າວເຖິງໃນໄລຍະເວລາຄໍາເຫັນສາທາລະນະກ່ອນການທົບທວນຄືນລວມມີກົດລະບຽບຕົ້ນກໍາເນີດແລະຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເສດຖະກິດ.
ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນລວມທັງ BYD ໄດ້ພິຈາລະນາ ຫຼື ເລີ່ມວາງແຜນການປະກອບລົດໃນເມັກຊິໂກ ສ່ວນໜຶ່ງເປັນວິທີການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດພາຍໃຕ້ສິດທິພິເສດ USMCA. ຫຼາຍໆໂຄງການເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກຢຸດສະງັກ ຫຼື ຍົກເລີກໃນປີ 2025 ທ່າມກາງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງການຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການກວດສອບການລົງທຶນດ້ານການຜະລິດຂອງຈີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເມັກຊິໂກ, ແລະ ການທົບທວນຄືນໃນປີ 2026 ສ່ວນໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະວາງຂໍ້ຈຳກັດສະເພາະກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈີນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສະຖານະພາບ USMCA.
ບໍ່ມີສິ່ງໃດຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແນະນຳວ່າສິນຄ້າຂອງການຜະລິດຂອງເມັກຊິໂກທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ສຳຄັນສາມາດມີສິດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພິເສດໄດ້. ມັນໝາຍຄວາມວ່າມາດຕະຖານສຳລັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫັນປ່ຽນແມ່ນເລື່ອງຈິງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ພາລະເອກະສານ - ໃບບິນຄ່າວັດສະດຸ, ໃບຢັ້ງຢືນຜູ້ສະໜອງ, ລາຍລະອຽດຂະບວນການທີ່ເກັບໄວ້ຢ່າງໜ້ອຍຫ້າປີ - ບໍ່ແມ່ນເອກະສານທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ. ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຂົ້າໂດຍບໍ່ເສຍພາສີ ແລະ ການເກັບພາສີເຕັມຈຳນວນ, ສອງຄັ້ງ - ຄັ້ງໜຶ່ງເມື່ອເຂົ້າເມັກຊິໂກ ແລະ ອີກຄັ້ງເມື່ອເຂົ້າສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງສິ່ງນີ້: ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຄ່າທາງບົກໃນປີ 2026
ນະໂຍບາຍພາສີເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຮູບພາບຕົ້ນທຶນເທົ່ານັ້ນ. ອີກເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາທ່າເຮືອເມັກຊິໂກ. ດ້ານນີ້ຂອງບັນຊີຍັງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2025, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກການເຕີມເຕັມສິນຄ້າກ່ອນວັນພັກ, ຄວາມຈຸຂອງເຮືອທີ່ແໜ້ນໜາຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອສອງແຫ່ງຊັ້ນນຳຂອງປາຊີຟິກຂອງເມັກຊິໂກ.
| ເສັ້ນທາງ | ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ (GP) | ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ (ສຳນັກງານໃຫຍ່) | ການໂດຍສານທົ່ວໄປ |
| Shenzhen/Yantian → Manzanillo | $ 2,700 - $ 4,050 | $ 3,500 - $ 5,500 | 20 - 24 ມື້ |
| Shanghai / Ningbo → Manzanillo | $ 2,600 - $ 3,900 | $ 4,200 - $ 6,400 | 24 - 30 ມື້ |
| ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນ → Lázaro Cárdenas | $ 2,700 - $ 4,100 | $ 3,600 - $ 5,700 | 22 - 26 ມື້ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ຈີນ → MEX/GDL/MTY) | - | $4.50 – $7.50/kg | 3 - 7 ມື້ |
ຜູ້ນໍາເຂົ້າສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະຈ່າຍຄ່າບໍລິການຕົ້ນກຳເນີດໃນປະເທດຈີນ, ນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາຄ່າທຳນຽມທາງທະເລພື້ນຖານ (ປະມານ 150 ໂດລາ ຫາ 300 ໂດລາ, ສຳລັບເອກະສານ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າທຳນຽມພາສີສົ່ງອອກ); ຄ່າທຳນຽມຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເມັກຊິໂກ (ປະມານ 200 ໂດລາ ຫາ 450 ໂດລາ, ການຈັດການທ່າເຮືອ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງສາງ); ແລະ ພາສີນຳເຂົ້າຂອງເມັກຊິໂກ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີຄ່າສະເລ່ຍປະມານ 11% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າໃນທຸກໝວດໝູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສະເພາະໃດໜຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດ HS ແລະ ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຂອງມັນທັງໝົດ. ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມຈາກນາຍໜ້າພາສີສຳລັບການກະກຽມ Pedimento ເຊິ່ງເປັນໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການໃນເມັກຊິໂກ ແລະ ຄ່າທຳນຽມໃດໆສຳລັບການທົດສອບ ຫຼື ການຕິດສະຫຼາກເພື່ອຕອບສະໜອງລະບຽບ NOM (Normas Oficiales Mexicanas) ຖ້າຈຳເປັນ.
Port Congestion: Manzanillo ທຽບກັບ Lázaro Cárdenas
ທ່າເຮືອ Manzanillo ຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງເມັກຊິໂກ ແລະ ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ແຕ່ມັນມີລາຄາທີ່ຕ້ອງຈ່າຍສຳລັບຄວາມນິຍົມນັ້ນ. ໃນປີ 2026, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງລາຍງານວ່າເຮືອລໍຖ້າຢູ່ຫ້າຫາສິບມື້ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເພື່ອຈະໄດ້ທ່າເຮືອ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມແອອັດຂອງບ່ອນຈອດລົດໃນບ່ອນຈອດລົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກໜຶ່ງຫຼືສອງອາທິດກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະສາມາດກຳນົດເວລາມາຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້. ຖ້າເວລາຫວ່າງໝົດລົງໃນການລໍຖ້ານັ້ນ, ການຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ການກັກຂັງອາດຈະເພີ່ມເງິນອີກພັນໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າໃນລາຄາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແພງ.
| Factor | Puerto de Manzanillo | Lazaro Cardenas |
| ຄວາມແອອັດໃນປະຈຸບັນ | ມັກຈະຮອດຂີດຈຳກັດ ຫຼື ໃກ້ຂີດຈຳກັດ; ມີການລາຍງານການລໍຖ້າຈອດເຮືອ 5–10 ມື້ໃນປີ 2026 | ເບົາກວ່າເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ | ລົດໄຟໂດຍກົງຈຳກັດ; ມີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລົດບັນທຸກ | ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ KCSM ໂດຍກົງໄປຫາເມືອງເມັກຊິໂກຊິຕີ ແລະ ມອນເຕີເຣ |
| ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບ | ການແຈກຢາຍໃນພາກກາງຂອງເມັກຊິໂກເມື່ອຖືກຈອງລ່ວງໜ້າ | ບາຈິໂອ ແລະ ແລວທາງອຸດສາຫະກຳພາກເໜືອ, ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ |
| Demurrage ຄວາມສ່ຽງ | ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການເຕີມເຕັມສິນຄ້າສູງສຸດ | ຕໍ່າລົງ, ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອປະລິມານຍ້າຍໄປທາງໃຕ້ |
ປະຈຸບັນ Lázaro Cárdenas ແມ່ນວາວຄວາມດັນ. ການດຳເນີນງານສະຖານີອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງທີ່ດຳເນີນການໂດຍ Kansas City Southern de México ຊ່ວຍໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດໂອນຍ້າຍຈາກເຮືອໄປຫາລົດໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານຈຸດຂວດຂອງປະຕູລົດບັນທຸກທີ່ເຮັດໃຫ້ Manzanillo ຊ້າລົງ. ສຳລັບສິນຄ້າຜ່ານ Mexico City, Bajío ຫຼື Monterrey, ເສັ້ນທາງຜ່ານ Lázaro Cárdenas ສາມາດຊົດເຊີຍການຜ່ານມະຫາສະໝຸດທີ່ຍາວກວ່າດ້ວຍການປ່ອຍສິນຄ້າອອກຈາກສະຖານີໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມແອອັດທີ່ຫຼຸດລົງ.
ການສ້າງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັບການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ດ້ວຍຮູບພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບເອກະສານ ແລະ ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພຽງຢ່າງດຽວ, ບູລິມະສິດທາງປະຕິບັດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າແມ່ນການເຂົ້າຫາການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ການຂົນສົ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍປະສົມປະສານອັນດຽວ, ບໍ່ແມ່ນສອງຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງແນະນຳໃຫ້ຈອງລ່ວງໜ້າສາມຫາສີ່ອາທິດກ່ອນວັນທີ່ສິນຄ້າພ້ອມຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂຶ້ນລາຄາໃນລະດູການສູງສຸດ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່. ການໄດ້ຮັບການຈັດປະເພດ HS ກ່ອນທີ່ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະມາຮອດແທນທີ່ຈະຫຼັງຈາກທີ່ມັນລົງຈອດ ຫຼີກລ່ຽງການກັກຂັງພາສີປະເພດທີ່ປ່ຽນການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານໃຫ້ກາຍເປັນໃບບິນຄ່າຜ່ອນຜັນ.
ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ການມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການຢູ່ປະເທດຈີນມີປະໂຫຍດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Shenzhen ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນດ້ານການດຳເນີນງານຂອງການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີຈາກປະເທດຈີນ. ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການທີ່ກວມເອົາທຸກຂົງເຂດທີ່ການຂົນສົ່ງແບບນີ້ຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກລວມທັງປະຕູທາງຜ່ານປາຊີຟິກຂອງເມັກຊິໂກ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການສະໜັບສະໜູນການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ການຄຸ້ມຄອງແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງແບບນັ້ນມັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຈາກສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈທີ່ແພງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງຄວາມແອອັດໃນ Manzanillo, ຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການລວມ LCL ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ຫຼືພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຈອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍການຈັດສັນພື້ນທີ່ຕົວຈິງແທນທີ່ຈະເປັນການຢືນຢັນເຈ້ຍທີ່ຖືກມ້ວນໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສະຖານທີ່ເຂົ້າທ່າເຮືອ, ການຮັກສາເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມກົດດັນວ່າຂັ້ນຕອນການຜະລິດຂອງເມັກຊິໂກເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມໝາຍພາຍໃຕ້ USMCA ແທ້ຫຼືບໍ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຂະນະທີ່ການບັງຄັບໃຊ້ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ການທົບທວນຄືນຮ່ວມກັນກຳລັງດຳເນີນຢູ່, ພວກມັນຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານໄປຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກໝາຍ, ຊັກຊ້າ ຫຼື ມີພາສີທີ່ບໍ່ມີໃຜວາງແຜນໄວ້.
ສະຫຼຸບ
ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບເມັກຊິໂກຖືກຄວບຄຸມໃນປີ 2026 ໂດຍກົດລະບຽບທີ່ຊ້ອນກັນເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ຫຼືມີຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ອ່ອນແອກວ່າຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ: ກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດຂອງ USMCA, ຕາຕະລາງພາສີທີ່ບໍ່ແມ່ນ FTA ໃໝ່ຂອງເມັກຊິໂກ, ການກວດສອບຕ້ານການຫຼົບຫຼີກຂອງສະຫະລັດ, ແລະການທົບທວນຄືນ USMCA ຮ່ວມກັນທີ່ສາມາດປັບປຸງທຸກຢ່າງຄືນໃໝ່ໄດ້ກ່ອນໝົດປີ. ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການເສຍງົບປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດແມ່ນການປະຕິບັດຕໍ່ສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງຂອງມັນແບບຄົງທີ່ - ສົມມຸດວ່າອັດຕາທີ່ອ້າງອີງໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາຍັງຄົງຢູ່, ຫຼືວ່າຂັ້ນຕອນການປະກອບຂອງເມັກຊິໂກໃຫ້ຕົ້ນກຳເນີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ດີແທ້ໆແມ່ນຜູ້ທີ່ກຳລັງເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ທັນສະໄໝທີ່ສຸດກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດສົ່ງມອບເສັ້ນທາງ, ເອກະສານ ແລະ ເວລາໃນເວລາຈິງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: NAFTA ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນໄປເມັກຊິໂກບໍ?
A: ບໍ່, USMCA ໄດ້ທົດແທນ NAFTA ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2020. ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍກ່າວເຖິງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນຢ່າງຊັດເຈນ. ພວກມັນກຳນົດວ່າສິນຄ້າທີ່ຜະລິດ ຫຼື ດັດແປງຢູ່ໃນເມັກຊິໂກສາມາດສົ່ງໄປສະຫະລັດ ຫຼື ການາດາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີຫຼືບໍ່.
ຖາມ: ພາສີໃໝ່ຂອງເມັກຊິໂກໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທີ່ສົ່ງມາຈາກສະຫະລັດ ຫຼື ການາດາບໍ?
A: ບໍ່ແມ່ນເລີຍ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ແມ່ນສະເພາະສຳລັບບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີກັບເມັກຊິໂກ ເຊັ່ນ ຈີນ, ອິນເດຍ ແລະ ຫວຽດນາມ. ບໍ່ລວມຄູ່ຮ່ວມງານ USMCA.
ຖາມ: ຂ້ອຍຍັງສາມາດສົ່ງສິນຄ້າຈີນຜ່ານເມັກຊິໂກເພື່ອໄປຮອດສະຫະລັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີໄດ້ບໍ?
A: ພຽງແຕ່ຖ້າສິນຄ້າໄດ້ຖືກຫັນປ່ຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເມັກຊິໂກໃນລັກສະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດຂອງ USMCA. ການປະກອບງ່າຍໆ ຫຼື ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ການບັງຄັບໃຊ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ກຳລັງເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຕໍ່ໜ້າການທົບທວນຄືນ USMCA ປີ 2026.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ທ່າເຮືອໃດຂອງເມັກຊິໂກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ?
A: ໃນປີ 2026, Manzanillo ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ແອອັດ ແລະ ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ. Lázaro Cárdenas ກຳລັງຖືກນໍາໃຊ້ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ພາກກາງ ແລະ ພາກເໜືອຂອງເມັກຊິໂກເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນສະຖານີອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໂດຍກົງ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປເມັກຊິໂກລ່ວງໜ້າດົນປານໃດ?
A: ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ໃນປະຈຸບັນ ແລະ ອັນຕະລາຍຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຈະຖືກເລື່ອນໄປມາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຈຳນວນຫຼາຍ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະແນະນຳໃຫ້ຈອງລ່ວງໜ້າສາມຫາສີ່ອາທິດກ່ອນວັນທີ່ສິນຄ້າພ້ອມ.
