ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອ Long Beach: ເຄື່ອງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ ແລະ ຄູ່ມືໄລຍະເວລາ
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນເຈ້ຍ, ການສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນໄປທີ່ທ່າເຮືອ Long Beach ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍ: ຈອງພື້ນທີ່, ໂຫຼດສິນຄ້າ, ລໍຖ້າເຮືອ, ກວດກາພາສີ, ແລະທ່ານກໍ່ສຳເລັດແລ້ວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ມີກຳໄລຫຼາຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຊ້າ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວວ່າທ່ານຮູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງທ່ານດີປານໃດ ແລະ ທ່ານວາງແຜນໄລຍະເວລາຂອງທ່ານຢ່າງເປັນຈິງແນວໃດ.
ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, Long Beach ກຳລັງໄດ້ຮັບສິນຄ້າຫຼາຍອີກຄັ້ງ. ທ່າເຮືອໄດ້ຈັດການ TEU ຫຼາຍກວ່າ 9 ລ້ານ TEU ໃນ 11 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ແລະເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະເປັນໜຶ່ງໃນປີທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ. ໃນໄລຍະດຽວກັນ, ປະລິມານການຄ້າສະເລ່ຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ຕົວຊີ້ວັດຄວາມທັນສະໄໝທາງທະເລ Flexport ແລະສະຖິຕິອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກໃຊ້ເວລາປະມານ 30 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ດ້ວຍອັດຕາພາສີທີ່ປ່ຽນແປງ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ແລະເວລາພັກເຊົາຂອງທ່າເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຍຸດທະສາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກິດຈະກຳຂ້າງຄຽງເທົ່ານັ້ນ.
ຄູ່ມືນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນເອກະສານອ້າງອີງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້:
- ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຈິງໃນປີ 2026 ຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາ Long Beach.
- ວິທີການສ້າງເຄື່ອງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແບບງ່າຍໆທີ່ເຮັດວຽກກັບຕາຕະລາງຄິດໄລ່ ແລະ ສະແດງໂຄງສ້າງອັດຕາປະຈຸບັນ.
- ວິທີການສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນເວລາຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນໄປຫາສາງສຸດທ້າຍໃກ້ກັບ Long Beach.
- ວິທີທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເງິນ ແລະ ເວລາ.
ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານຄວນຈະສາມາດໃສ່ຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເອງ, ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຕໍ່ໜ່ວຍ, ແລະ ສ້າງຕາຕະລາງເວລາທີ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມສ່ຽງໃນໂລກຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ແຜນການທີ່ມີຄວາມຫວັງໃນການສະເໜີລາຄາເທົ່ານັ້ນ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2026?
ເວລາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອຈາກຈີນຫາລອງບີຊ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຍັງສະຫະລັດ. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານສອງຫາສາມອາທິດເພື່ອໄປຮອດຝັ່ງຕາເວັນຕົກໂດຍທາງເຮືອ. ຫຼາຍແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກ່າວວ່າການລ່ອງເຮືອໂດຍກົງຈາກຝັ່ງຕາເວັນອອກໄປຫາທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ (ລອສແອງເຈລິສ/ລອງບີຊ, ໂອກແລນ, ແລະອື່ນໆ) ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 14 ຫາ 18 ມື້. ການຄາດຄະເນສະເພາະຊ່ອງທາງບາງຢ່າງຍັງກ່າວວ່າມັນໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 18 ມື້ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການບາງຄົນເພື່ອໄປຈາກຈີນໄປຫາລອງບີຊ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ "ສົມບູນແບບ" ສະເໝີໄປ. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ສາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບ, ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ລ້ວນແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຖິຕິເຫຼົ່ານີ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະວາງແຜນໂດຍອີງໃສ່ຂອບເຂດການເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອປົກກະຕິ.
ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ຂໍ້ມູນເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານມາ, ນີ້ແມ່ນຮູບລັກສ໌ງ່າຍໆກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາ Long Beach (ຂອບເຂດມົນ):
| ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດໃນປະເທດຈີນ | ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປໄປ Long Beach (ທະເລ, ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ) | ຄວາມຄິດເຫັນ |
|---|---|---|
| ຊຽງໄຮ້ (CNSHA) | 14–20 ວັນ | ການລ່ອງເຮືອໂດຍກົງຫຼາຍຄັ້ງ; ການບໍລິການດ່ວນສາມາດໃຊ້ເວລາປະມານ 14-16 ມື້ໃນສະພາບດີ. |
| Ningbo (CNNGB) | 15–21 ວັນ | ມັກຈະຄ້າຍຄືກັນກັບຊຽງໄຮ; ບາງຄັ້ງອາດດົນກວ່າ 1-2 ມື້ຂຶ້ນກັບການໝູນວຽນ. |
| Shenzhen/Yantian (CNYTN) | 15–22 ວັນ | ເສັ້ນທາງພາກໃຕ້ຂອງຈີນຜ່ານມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ; ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 2-3 ອາທິດຢູ່ເທິງນໍ້າ. |
| Xiamen (CNXMN) | 16–22 ວັນ | ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການໝູນວຽນ ແລະ ການໂທຫາພອດເພີ່ມເຕີມ. |
| Qingdao/Tianjin (CNTAO/CNTXG) | 18–25 ວັນ | ພາກເໜືອຂອງຈີນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະແກ່ຍາວກວ່າສອງສາມມື້ໄປຮອດຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກ. |
ນີ້ແມ່ນເວລາເດີນທາງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນບໍ່ລວມເຖິງການຮັບເອົາຢູ່ໂຮງງານ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງ, ພາສີ, ຫຼື ການລາກສິນຄ້າໄປຍັງສາງຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ.
ເວລານຳສົ່ງຈາກປະຕູເຖິງປະຕູ
ຕົວເລກຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຊື້ຖ້າບໍ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ຄຳຖາມທີ່ດີກວ່າແມ່ນ: ໄລຍະເວລາດົນປານໃດນັບແຕ່ "ສິນຄ້າພ້ອມ" ຢູ່ໜ້າປະຕູຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງ "ມີຢູ່ໃນສາງຂອງຂ້ອຍ" ໃກ້ກັບ Long Beach?
ມາດຕະຖານທີ່ຜ່ານມາໃນທຸລະກິດໄດ້ໃຫ້ຂອບເຂດທີ່ເປັນປະໂຫຍດແກ່ພວກເຮົາ:
- ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາການຈັດການຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 40 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ.
- ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບສະເພາະຂອງຄູ່ມືທີ່ເນັ້ນໃສ່ Long Beach ກ່າວວ່າການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູໂດຍສະເລ່ຍໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 45 ມື້ເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຂຶ້ນກັບຂາເຂົ້າ ແລະ ພາສີພາຍໃນປະເທດ.
- ໃນຕົ້ນປີ 2026, OTI ຂອງ Flexport ແລະຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆເປີດເຜີຍວ່າເວລາຂົນສົ່ງສະເລ່ຍຈາກຈີນໄປສະຫະລັດເວລາຂົນສົ່ງໄປຝັ່ງຕາເວັນຕົກແມ່ນປະມານ 34–35 ມື້, ເຊິ່ງອີງໃສ່ພຶດຕິກຳຕົວຈິງຈາກປະຕູຕໍ່ປະຕູ ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຕາຕະລາງເວລາການແລ່ນເຮືອເທົ່ານັ້ນ.
ໂດຍຄຳນຶງເຖິງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດ, ໄລຍະເວລາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາສາງເກັບມ້ຽນໃນເຂດ Greater Los Angeles ແມ່ນ:
- 28 ຫາ 30 ມື້ແມ່ນສັ້ນແຕ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນໄປດ້ວຍດີ, ການເກັບກູ້ແມ່ນໄວ, ແລະບໍ່ມີເວລາຫຼາຍທີ່ໃຊ້ເວລາລໍຖ້າ.
- ການວາງແຜນປົກກະຕິໃຊ້ເວລາປະມານ 35 ມື້.
- ເງື່ອນໄຂການຮັບຊື້ແບບອະນຸລັກ: 40 ຫາ 45 ມື້, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູການທີ່ມີອັດຕາພາສີສູງສຸດ, ໃນລະຫວ່າງກິດຈະກໍາພາສີ, ແລະ ວັນພັກໃຫຍ່.
ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ເວລາຢູ່ອາໄສ, ແລະ ລົດໄຟທຽບກັບລົດບັນທຸກ
ຕົວແປດຽວຂອງເຈົ້າບໍ່ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການເດີນທາງທາງນໍ້າ. ເມື່ອເຮືອໄປຮອດ Long Beach, ເວລາທີ່ຢູ່, ຫຼື ໄລຍະເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈອດຢູ່ຈົນກວ່າພວກມັນຈະອອກເດີນທາງ, ສາມາດກໍານົດເວລາຂອງເຈົ້າໄດ້ ຫຼື ບໍ່.
ຂໍ້ມູນລ່າສຸດຂອງທ່າເຮືອ Long Beach Container Terminal ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາພັກເຊົາຂອງລົດໄຟໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນລະດັບສະຖານີ. ໃນປີ 2024, LBCT ມີເວລາພັກເຊົາຂອງລົດໄຟໂດຍສະເລ່ຍພຽງແຕ່ສອງມື້, ຫຼຸດລົງຈາກໜຶ່ງອາທິດໃນປີ 2022. ໄລຍະເວລາພັກເຊົາຂອງລົດໄຟໄດ້ໃກ້ຄຽງກັບໜຶ່ງອາທິດໃນເຂດອ່າວ San Pedro ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີ 2024 ກໍຕາມ.
ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສາງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃຊ້ເພື່ອຢູ່ທີ່ນັ້ນ (ນັບແຕ່ເວລາທີ່ພວກມັນຖືກຂົນອອກຈາກເຮືອຈົນເຖິງເວລາທີ່ພວກມັນຖືກຮັບ) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 2 ຫາ 6 ມື້. ອັນນີ້ຂຶ້ນກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງທ່າເຮືອ, ຈຳນວນຕົວຖັງສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່, ແລະວິທີການນັດໝາຍ. ໃນເງື່ອນໄຂ "ສີຂຽວ", ຕົວຕິດຕາມຄວາມແອອັດຂອງພາກສ່ວນທີສາມອາດຈະສະແດງຄວາມລ່າຊ້າໜ້ອຍກວ່າສາມມື້. ໃນສະຖານະການຄວາມແອອັດ "ທຸງແດງ", ພວກມັນສະແດງຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍກວ່າຫ້າມື້.
ຈຸດຫຼັກແມ່ນວ່າ ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ວາງແຜນເວລານຳສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງໂດຍອີງໃສ່ຕາຕະລາງເວລາທາງທະເລ, ທ່ານອາດຈະມີຄວາມຄາດຫວັງໃນແງ່ດີເກີນໄປ 5 ຫາ 10 ມື້.
ເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນຈາກຈີນເຖິງລອງບີຊ
ຖັງຕົ້ນທຶນຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ກ່ອນອື່ນໝົດທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖືກແບ່ງອອກແນວໃດ. ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຫຼື LCL ຈາກປະເທດຈີນໄປ Long Beach, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງໂດຍລວມຂອງທ່ານມັກຈະປະກອບມີ:
- ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ການສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ.
- ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ອັດຕາພື້ນຖານບວກກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ).
- ຄ່າທຳນຽມປາຍທາງ ແລະ ພາສີໃນສະຫະລັດ
- ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການແຈກຢາຍທົ່ວປະເທດ.
- ການປະກັນໄພ ແລະ ສິ່ງເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນໄລຍະໆ ເຊັ່ນ: ການເກັບຮັກສາ, ການທົດສອບ, ແລະ ການກັກຂັງ/ການກັກຂັງ.
ຢ່າເບິ່ງໃບສະເໜີລາຄາເປັນຕົວເລກໃຫຍ່ອັນດຽວ. ແທນທີ່ຈະ, ໃຫ້ແບ່ງມັນອອກເປັນກຸ່ມເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປຽບທຽບແຕ່ລະສ່ວນ ແລະ ສ້າງຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີກວ່າ.
FCL ທຽບກັບ LCL: ວິທີການຄິດໄລ່ຄະນິດສາດ
ໃນປີ 2026, ຕົວຊີ້ວັດອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທັນທີຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ FCL ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາເມືອງລອງບີຊສາມາດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 4,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ທ່າເຮືອ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL, ມັນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 800 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ CBM ໃນບາງກໍລະນີ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມຈຸ, ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາທີ່ເກີດຈາກພາສີ, ແຕ່ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າບັນຫາໃຫຍ່ປານໃດ.
ໂດຍທົ່ວໄປ:
- ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າຂອງທ່ານມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າ 15–18 CBM ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 28–30 CBM ໃນຕູ້ HQ ຂະໜາດ 40 ຟຸດ, FCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ) ຈະກາຍເປັນມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ຂຶ້ນກັບອັດຕາ LCL ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນປະຈຸບັນ.
- LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເປັນປະຈຳ ເມື່ອການສາມາດປ່ຽນແປງສິນຄ້າຄົງຄັງໄດ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແຕ່ລະລາຍການ.
ລອງຄິດເບິ່ງທັງການເບິ່ງຕໍ່ CBM ແລະ ຕໍ່ໜ່ວຍ ສຳລັບເຄື່ອງຄິດໄລ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ:
- FCL: ທ່ານຈ່າຍຄ່າພາຊະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕື່ມມັນໃສ່ກໍຕາມ.
- LCL: ທ່ານຈ່າຍເປັນ CBM/ໂຕນ ບວກກັບຄ່າທຳນຽມການຈັດການ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນນ້ຳໜັກ ຫຼື ປະລິມານຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນຂອງທ່ານໂດຍກົງ.
ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຕາຕະລາງລາຍລະອຽດງ່າຍໆ
ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງແມ່ແບບການເຮັດວຽກສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກ Shenzhen ໄປຫາ Long Beach:
| ຄຸລາຄາ | ສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ລວມຢູ່ | ວິທີການຄິດຄ່າທຳນຽມ | ອ່ືນ |
|---|---|---|---|
| ການຈັດການຕົ້ນກໍາເນີດ | ຮັບຈາກໂຮງງານ, ຂົນສົ່ງໄປ CY, ພາສີສົ່ງອອກ, ເອກະສານ, ຕົ້ນກຳເນີດ THC | ຕໍ່ຖັງ ຫຼື ຕໍ່ CBM (LCL) | ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກໄລຍະທາງຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງການສົ່ງອອກ. |
| Ocean Freight | ຖານ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າບໍລິການບັງເກີ/ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ມີກຳມະຖັນຕໍ່າ, ລະດູການສູງສຸດ ຫຼື GRI | ຕໍ່ຖັງ (FCL) ຫຼື ຕໍ່ CBM/ໂຕນ (LCL) | ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດ; ກົດລະບຽບຂອງ IMO ທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ລາຄາ GHG ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ. |
| ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ | ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ຄ່າເອກະສານ, ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພຂອງທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ | ຕໍ່ຖັງ ຫຼື ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ມັກຈະບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້; ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ແລະ ຜູ້ຮັບສົ່ງ. |
| ພາສີ & ຫນ້າທີ່ | ນາຍໜ້າ, ສິນຄ້າເຂົ້າ-ອອກພາສີ, ພາສີ, ຕ້ານການທຸ້ມສິນຄ້າ, MPF ແລະ HMF | % ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ + ຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່ | ການປ່ຽນແປງອັດຕາພາສີສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສ່ວນນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. |
| ການຂົນສົ່ງທາງບົກ | ການລະບາຍນ້ຳຈາກ Long Beach ໄປຫາສາງ, ອາດຈະມີການເຄື່ອນຍ້າຍທາງລົດໄຟ | ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ຕໍ່ໄມລ໌ | ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ, ຄ່າລົດ, ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. |
| ດ້ານການປະກັນໄພ | ການປະກັນໄພສິນຄ້າ | % ຂອງມູນຄ່າປະກັນໄພ (ເຊັ່ນ: 0.2–0.5%) | ລາຄາຖືກເມື່ອທຽບກັບຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ; ບໍ່ຄ່ອຍຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຂ້າມ. |
| ພິເສດ | ການເກັບຮັກສາ, ການກັກຂັງ, ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງ, ການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ | ກໍລະນີຕາມກໍລະນີ | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດຈາກຄວາມລ່າຊ້າ ຫຼື ບັນຫາເອກະສານ; ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ສູງດ້ວຍການວາງແຜນ. |
ວິທີການຈັດລະບຽບລາຍຈ່າຍຂອງເຈົ້ານີ້ເຮັດໃຫ້ການເຮັດເຄື່ອງຄິດໄລ່ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.
ການສ້າງເຄື່ອງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ (ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ)
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກຳນົດໂປຣໄຟລ໌ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຄິດໄລ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້:
- ການຂົນສົ່ງປະເພດ FCL 20'/40'/40'HQ ຫຼື LCL ໂດຍ CBM ແມ່ນປະເພດການຂົນສົ່ງ.
- ສິນຄ້າທົ່ວໄປ ທຽບກັບ ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
- ມູນຄ່າສິນຄ້າ: ຕ້ອງການສຳລັບພາສີ ແລະ ປະກັນໄພ.
- ອັນນີ້ບອກທ່ານວ່າທ່ານຕ້ອງຈ່າຍສ່ວນໃດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທ້ໆ: FOB, EXW, CIF, ແລະອື່ນໆ.
- ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ: ເມືອງສະເພາະໃນປະເທດຈີນ ແລະ ຈຸດຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ
ເຄື່ອງຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຄວນມີພື້ນທີ່ສຳລັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່າມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງທ່ານ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຮັບອັດຕາພື້ນຖານ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ
ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຕ້ອງການຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງ. ແພລດຟອມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງອອນໄລນ໌ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ໃບສະເໜີລາຄາ FCL ແລະ LCL ສຳລັບເສັ້ນທາງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ/ເຊີນເຈີ້ນ ໄປຫາ ລອງບີຊ. ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ການຄາດຄະເນທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ການແບ່ງອັດຕາ.
ສຳລັບແຕ່ລະເລນ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຢ່າງໜ້ອຍ:
- ອັດຕາພື້ນຖານສຳລັບມະຫາສະໝຸດ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.
- ການຂຶ້ນອັດຕາດອກເບ້ຍໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ ຫຼື ໂດຍທົ່ວໄປ (ຖ້າມີ).
- ຄ່າທຳນຽມສຳລັບເຄື່ອງຮັບເງິນ ແລະ ເອກະສານຢູ່ທັງສອງສົ້ນ (ຖ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລວມຢູ່).
ເອົາພວກມັນໃສ່ໃນຕາຕະລາງອັດຕານ້ອຍໆໃນສະເປຣດຊີດຂອງທ່ານເພື່ອວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ອງພິມມັນອອກທຸກຄັ້ງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ແປທຸກຢ່າງໃຫ້ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ຄັ້ງ
ລອງມາເບິ່ງຕົວຢ່າງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ HQ ຂະໜາດ 40 ຟຸດ:
ສົມມຸດຕິຖານ (ນີ້ເປັນພຽງຕົວຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນຄຳເວົ້າຕົວຈິງ):
- ສຳນັກງານໃຫຍ່ 1 × 40 ຟຸດ ຈາກໂຮງງານຜະລິດໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ໄປຫາສາງສິນຄ້າໃນເມືອງອິນແລນ ເອມໄພຣ໌ (ລັດຄາລິຟໍເນຍ).
- ຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກທົ່ວໄປມີມູນຄ່າຂົນສົ່ງ 40,000 ໂດລາ.
- ທ່າເຮືອ FOB ຈີນ ແມ່ນຄຳສັບການຄ້າ ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈ່າຍຄ່າທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ທ່າເຮືອເປັນຕົ້ນໄປ.
- ການປ້ອນຂໍ້ມູນອັດຕາ (ຕົວຢ່າງ, ປັດເສດ):
| ລາຍການ | ຕົວຢ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (USD) |
|---|---|
| ການຈັດການຕົ້ນກຳເນີດ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບ FOB) | 500 |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 40' HQ (ຈີນ → ລອງບີຊ) | 3,800 |
| ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ຄ່າບໍລິການສິ່ງແວດລ້ອມ | 300 |
| ຄ່າທຳນຽມ THC ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງ | 450 |
| ເອກະສານ ແລະ ຄຳສັ່ງຊື້ສິນຄ້າ | 150 |
| ນາຍຫນ້າພາສີ | 150 |
| ພາສີ (5% ຂອງ 40,000) | 2,000 |
| ຄ່າທຳນຽມພາສີ MPF/HMF ແລະ ຄ່າທຳນຽມອື່ນໆ | 100 |
| ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໄປຫາສາງ (60–80 ໄມລ໌) | 650 |
| ຄ່າທຳນຽມການນັດໝາຍ ແລະ ຕົວລົດ | 150 |
| ປະກັນໄພ (0.3% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ) | 120 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທັງໝົດ + ພາສີ = 500 + 3,800 + 300 + 450 + 150 + 150 + 2,000 + 100 + 650 + 150 + 120
= USD 8,370
ຖ້າທ່ານມີ 12,000 ໜ່ວຍຢູ່ໃນພາຊະນະ, ຂອງທ່ານ ຄ່າທີ່ດິນຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ ຈາກການຂົນສົ່ງ ແລະ ໜ້າທີ່ພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນ:
- 8,370 ÷ 12,000 ≈ USD 0.70 ຕໍ່ຫນ່ວຍ
ເພື່ອທົດສອບວ່າລາຄາຂາຍຍ່ອຍຂອງທ່ານສົມເຫດສົມຜົນຫຼືບໍ່, ໃຫ້ເພີ່ມ 0.70 ໂດລາສະຫະລັດນີ້ໃສ່ລາຄາຂອງແຕ່ລະໜ່ວຍຂອງສິນຄ້າເກົ່າຂອງທ່ານ.
ທ່ານຈະເຮັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຄິດໄລ່ຕົວຈິງ:
- ໃສ່ສູດ ຫຼື ຕາລາງປ້ອນຂໍ້ມູນໄວ້ຖັດຈາກແຕ່ລະເສັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
- ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໄດ້ທຸກໆເດືອນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ທຸກໆອາທິດ.
- ເຮັດເສັ້ນສະຫຼຸບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງທີ່ດິນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ທີ່ດິນຕໍ່ໜ່ວຍ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ເຮັດຊ້ຳຄະນິດສາດສຳລັບ LCL
ໂຄງສ້າງຍັງຄົງຄືເກົ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL, ແຕ່ອັດຕາການປ່ຽນແປງ. ສົມມຸດວ່າ:
- ການຂົນສົ່ງ: 6 CBM / 1,200 ກິໂລກຣາມ ຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກ Ningbo ໄປ Long Beach.
- ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL: 90 ໂດລາຕໍ່ CBM (ນີ້ເປັນພຽງຕົວຢ່າງເທົ່ານັ້ນ).
- ຄ່າຂົນສົ່ງ LCL ຈາກຕົ້ນທາງໄປຫາປາຍທາງແມ່ນ 40 ໂດລາຕໍ່ CBM ໃນແຕ່ລະດ້ານ.
ການຄິດໄລ່ແບບຫຍາບໆຂອງທ່ານອາດຈະເປັນແບບນີ້:
- ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: 6 × 90 = 540
- ການຈັດການຕົ້ນກຳເນີດ: 6 × 40 = 240
- ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ: 6 × 40 = 240
- ເອກະສານ, ພາສີ, ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກ CFS: 350 (ຕົວຢ່າງ)
- ພາສີທີ່, ເຊັ່ນ, 4% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ 20,000: 800
- ປະກັນໄພ 0.3% ຂອງ 20,000: 60
ລວມທັງໝົດ ≈ 540 + 240 + 240 + 350 + 800 + 60 = USD 2,230
ຖ້າການຂົນສົ່ງ 6 CBM ມີ 1,000 ໜ່ວຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພວກມັນໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ການຈ່າຍພາສີແມ່ນປະມານ 2.23 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ໜ່ວຍ. ນີ້ຍັງເປັນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຊິ່ງອາດມີລາຄາຫຼາຍໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ.
ທ່ານສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ວ່າເວລາໃດຄວນປ່ຽນຈາກ LCL ໄປເປັນ FCL ໂດຍການປຽບທຽບສະຖານະການ LCL ນີ້ກັບການຕື່ມເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ສ້າງຕົວປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານ
ເຄື່ອງຄິດເລກຂອງທ່ານບໍ່ຄວນສະແດງພຽງແຕ່ອັດຕາສຳລັບ "ມື້ນີ້". ມັນຍັງຄວນຈະສາມາດຈັດການກັບການປ່ຽນແປງໄດ້. ໃນປີ 2025, ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາພາສີລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຈອງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນໄດ້ປ່ຽນແປງລາຄາສິນຄ້າທັນທີ.
ວິທີການທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງແມ່ນ:
- ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ຫຼື ເມື່ອນະໂຍບາຍບໍ່ຊັດເຈນ, ໃຫ້ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນປ້ອງກັນ (ເຊັ່ນ 10–15%) ໃສ່ສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
- ສ້າງສອງແບບ: ກໍລະນີພື້ນຖານ ແລະ ກໍລະນີຄວາມກົດດັນ (ຄ່າຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເວລາຢູ່ດົນກວ່າ = ການຢຸດນິ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ).
- ແທນທີ່ຈະກຳນົດເວລາສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ລະຄັ້ງ, ພະຍາຍາມເຮັດຂໍ້ຕົກລົງອັດຕາໄລຍະສັ້ນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້.
ການສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນເວລາຂອງປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ເປັນຈິງ
ໄລຍະເວລາປົກກະຕິຈາກໂຮງງານຫາສາງ
ຂໍໃຫ້ກຳນົດເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຍ້າຍ FCL ຈາກໂຮງງານໃກ້ກັບເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາສາງໃນເຂດລອງບີຊ.
| ຂັ້ນຕອນຂອງການ | ກິດຈະກໍາ | ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ (ມື້) | ຄວາມຄິດເຫັນ |
|---|---|---|---|
| 1 | ການຈອງ ແລະ ເອກະສານ | 2-5 | ຢືນຢັນພື້ນທີ່, ແບ່ງປັນ SI, ສຳເລັດ VGM ແລະ ເອກະສານຕ່າງໆ. |
| 2 | ການຮັບ ແລະ ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ | 1-3 | ຂົນສົ່ງໄປໂຮງງານ, ຂົນສິນຄ້າ, ແລະ ກັບຄືນໄປທີ່ທ່າເຮືອ CY ກ່ອນຕັດ. |
| 3 | ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານດ່ານ | 1-2 | ພາສີສົ່ງອອກ, ການກວດສອບຄວາມປອດໄພ; ມັກຈະຄຽງຄູ່ກັບການໂຫຼດ. |
| 4 | ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ (ຈີນ → ລອງບີຊ) | 14-20 | ການແລ່ນເຮືອໂດຍກົງ, ອາດຈະຢຸດແວ່ໄດ້; ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ. |
| 5 | ລະບາຍນ້ຳ ແລະ ບ່ອນວາງພາຊະນະ | 2-6 | ການລະບາຍນ້ຳຂອງເຮືອ, ການວາງຊັ້ນອາຄານ, ການຕັ້ງປະຕູ ຫຼື ຮາງ. |
| 6 | ສຸລະກາກອນ | 1-3 | ISF ໄດ້ຍື່ນແລ້ວ; ການກວດສອບມາດຕະຖານມັກຈະໄວ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຖືກໝາຍ. |
| 7 | ການລະບາຍນໍ້າໃສ່ສາງ | 1-3 | ການຮັບ, ການຈັດສົ່ງ, ການຂົນລົງ, ການສົ່ງຄືນສິນຄ້າຫວ່າງເປົ່າດ້ວຍລົດບັນທຸກ. |
ການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູເຮືອນປົກກະຕິໃຊ້ເວລາປະມານ 22 ຫາ 39 ມື້ ເມື່ອສະຫຼຸບລວມທັງໝົດແລ້ວ. ເມື່ອທ່ານເພີ່ມສິ່ງລົບກວນໃນໂລກຕົວຈິງເຊັ່ນ: ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ການກວດກາແບບສຸ່ມ, ທ່ານຈະກັບຄືນສູ່ຂອບເຂດການວາງແຜນ 30–40 ມື້ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າມາກ່ອນ.
ການປ້ອງກັນເວລາສຳລັບລະດູການສູງສຸດ ແລະ ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ
ການຂົນສົ່ງໄປຍັງ Long Beach ມັກຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່:
- ຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດສຳລັບຮ້ານຄ້າຄື ວັນກັບໄປໂຮງຮຽນ, ອາທິດທອງຄຳ, ວັນຄົນໂສດ, ວັນ Black Friday ແລະ ວັນຄຣິສມາສ.
- ການພັດທະນາທາງດ້ານການເມືອງທີ່ນໍາໄປສູ່ການປະກາດອັດຕາພາສີ ຫຼື ການຢຸດຍິງໄລຍະສັ້ນໆອາດຈະສ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການຈອງ ແລະ ອັດຕາທັນທີ.
ໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຄວນລະມັດລະວັງ ແລະ:
- ຖ້າຕາຕະລາງການຂາຍຂອງທ່ານອະນຸຍາດ, ໃຫ້ເລື່ອນວັນທີກຽມພ້ອມສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານຂຶ້ນໜຶ່ງຫາສອງອາທິດ.
- ບວກເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວທີ່ສຸດ (ຕົວຢ່າງ, 20 ມື້ຢູ່ເທິງນໍ້າ ແລະ 5 ຫາ 7 ມື້ຂອງການຢູ່ອາໄສ) ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງບົກ.
- ຮັບຂໍ້ມູນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈາກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສຳລັບການບໍລິການທີ່ທ່ານກຳລັງໃຊ້. ບາງສະຕຣິງ ແລະ ສາຍບາງສາຍເຮັດວຽກໄດ້ດີກ່ວາສາຍອື່ນໆສະເໝີ.
ຮູບແບບໄລຍະເວລາຂອງເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສົມບູນແບບ, ແຕ່ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມຊື່ສັດກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ.
ປັດໄຈດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນ
ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຂອງ IMO ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ອົງການທາງທະເລສາກົນກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ. ຍຸດທະສາດ GHG ປີ 2023 ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການປ່ອຍກາກບອນຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນຢ່າງໜ້ອຍ 40% ພາຍໃນປີ 2030. ມັນຍັງກຳນົດເປົ້າໝາຍສູງໃນການບັນລຸລະດັບສຸດທິເປັນສູນໃນກາງສະຕະວັດນີ້.
ໃນຊີວິດຈິງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ:
- ເຮືອເກົ່າທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະຕ້ອງດີຂຶ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວລົງ.
- ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ມີກຳມະຖັນຕ່ຳ ຫຼື ເຊື້ອໄຟອື່ນໆທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
- ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງກອງເຮືອ ແລະ ການຊ້າໆຂອງການຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງຍາວນານຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ.
ໃນປີ 2025, ຮ່າງກົດລະບຽບສຳລັບມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ລະບົບການກຳນົດລາຄາການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດພື້ນຖານສຳລັບພາສີການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ຕົກລົງແຍກຕ່າງຫາກລະຫວ່າງບັນດາປະເທດທີ່ສຳຄັນໄດ້ກຳນົດຄ່າທຳນຽມທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກເຮືອເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2027, ໂດຍມີຢ່າງໜ້ອຍ 100 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສູງກວ່າລະດັບສະເພາະ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ:
- ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບບັງເກີທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ບໍ່ໝັ້ນຄົງກວ່າແມ່ນລວມຢູ່ໃນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງທ່ານ.
- ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະຕ້ອງຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫ້ພຽງພໍ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງທີ່ເສຍໄປ, ແລະ ເລືອກການບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແທນທີ່ຈະຊອກຫາລາຄາຕໍ່າສຸດສະເໝີ.
ນະໂຍບາຍພາສີ, ພາສີອາກອນ ແລະ ການຄ້າ ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນທຶນ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນຂອງທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກພາສີ ແລະ ນະໂຍບາຍການຄ້າ. ຄື້ນພາສີທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງສັນຕິພາບໄລຍະສັ້ນລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າການລົງໂທດອາດຈະປ່ຽນແປງໄດ້ໄວເທົ່າໃດ ແລະ ການຈອງສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.
ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບເຄື່ອງຄິດໄລ່ຂອງທ່ານເພາະວ່າ:
- ມູນຄ່າພາສີຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ອາກອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຕໍ່ໜ່ວຍ.
- ທ່ານຄວນໃສ່ພາສີໃນເສັ້ນຂອງມັນເອງໃນເຄື່ອງຄິດໄລ່ຂອງທ່ານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສະຫຼັບລະຫວ່າງສະຖານະການພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານອາດຈະມີພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃຫ້ສ້າງແບບຈຳລອງຢ່າງໜ້ອຍສອງອັດຕາ (ເຊັ່ນ: ອັດຕາປັດຈຸບັນ ແລະ ສະຖານະການ “ຊ໊ອກ”) ເພື່ອເບິ່ງວ່າລາຄາຂອງທ່ານຍັງຄົງຢູ່ແນວໃດ.
ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະຫັດ HS ຂອງທ່ານ ແລະ ສະເໜີວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ, ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ມີພັນທະບັດ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານງ່າຍດາຍຄະນິດສາດ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ໄດ້ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການເຮັດວຽກກັບການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຄວາມຊ່ຽວຊານນັ້ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່ານກຳລັງຍ້າຍຈາກການຜະລິດຂອງຈີນໄປຫາສາງໃກ້ກັບ Long Beach.
Topway ສາມາດໃຫ້ແຜນການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ແທ້ຈິງແກ່ທ່ານ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ອັດຕາທາງທະເລອັນດຽວ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ທ່ານຄິດໄລ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະເໜີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານຄົນໜຶ່ງວາງແຜນທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າໃນກວາງຕຸ້ງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນລັດຄາລິຟໍເນຍເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຊັດເຈນຂຶ້ນຫຼາຍ.
ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງ Topway ຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Long Beach, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ທັງ FCL ແລະ LCL ງ່າຍຕໍ່ການເລືອກຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບແຕ່ລະສິນຄ້າ. ສໍາລັບການສັ່ງຊື້ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເປັນປະຈໍາຫຼາຍຂຶ້ນ, ນັ້ນອາດຈະໝາຍເຖິງການລວມ LCL ເຂົ້າໃນ Long Beach. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປະລິມານຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ FCL ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ຫຼື ການຮ່ວມມືຂອງທ່ານຄືນໃໝ່.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຄິດເລກ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງທ່ານ:
- ການສະໜອງແມັດຕຣິກອັດຕາມາດຕະຖານ (ຕາມປະເພດພາຊະນະ, ລະດັບປະລິມານ ແລະ ລະດັບການບໍລິການ) ທີ່ທ່ານສາມາດເອົາໃສ່ໃນສະເປຣດຊີດໄດ້.
- ການໃຫ້ແຖບເວລາເດີນທາງທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ ຂຶ້ນກັບວ່າການບໍລິການເຮັດວຽກໄດ້ດີປານໃດ ແທນທີ່ຈະເປັນວິທີທີ່ມັນຖືກໂຄສະນາ.
- ຊ່ວຍທ່ານລອງໃຊ້ສະຖານະການຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ ການປັບຂະໜາດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານ, ການຍ້າຍທ່າເຮືອຕົ້ນທາງຂອງທ່ານ, ຫຼື ການກຳນົດເສັ້ນທາງຜ່ານທ່າເຮືອອື່ນໆ ຖ້າການຈະລາຈອນບໍ່ດີໃນ Long Beach.
- ເບິ່ງແຍງເອກະສານ ແລະ ພາສີທັງໝົດ ເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມສ່ຽງ "ອ່ອນ" ຂອງທ່ານ, ການທົດສອບ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຊັກຊ້າ ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.
Topway ສາມາດຊ່ວຍທ່ານປ່ຽນລະບົບການຂົນສົ່ງຈາກກ່ອງດຳທີ່ພຽງແຕ່ແຍກໃບບິນອອກເປັນຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ຊັດເຈນທີ່ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງ ແລະ ຄາດຄະເນໄດ້ຄືກັບພື້ນທີ່ອື່ນໆຂອງກຳໄລ ແລະ ຂາດທຶນຂອງທ່ານ.
ດຶງທຸກຢ່າງເຂົ້າກັນ: ຄູ່ມືກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາ
ຖ້າທ່ານເອົາທຸກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມາລວມກັນ, ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນໃໝ່ ຫຼື ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງອາດຈະເປັນແບບນີ້:
- ຮັບຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ເຊັ່ນ: ປະລິມານ, ນ້ຳໜັກ, ລະຫັດ HS, ມູນຄ່າສິນຄ້າ, ສະຖານທີ່ຜະລິດ ແລະ ສາງເປົ້າໝາຍ.
- ຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສຳລັບໃບສະເໜີລາຄາ FCL ແລະ/ຫຼື LCL ທີ່ມີໂຄງສ້າງສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຫາ Long Beach. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄວນລວມເຖິງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທັງໝົດ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງປົກກະຕິ.
- ສ້າງເຄື່ອງຄິດໄລ່ພື້ນຖານທີ່:
-
- ແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຕົ້ນທາງ, ມະຫາສະໝຸດ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ພາສີ ແລະ ພາຍໃນປະເທດ.
- ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງ, ພາສີທັງໝົດ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຕໍ່ໜ່ວຍ.
- ລວມມີສະຖານະການ "ຄວາມກົດດັນ" ທີ່ມີຄ່າຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເວລາພັກອາໄສເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ຫາ 10 ມື້ເພື່ອສະແດງຄວາມສ່ຽງ.
- ວາງຕາຕະລາງເວລາທີ່ເປັນຈິງໄວ້ເທິງປະຕິທິນການຂາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ ເຊິ່ງລວມມີການຈອງ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ການຢູ່ອາໄສຂອງທ່າເຮືອ, ພາສີ ແລະ ການລະບາຍນ້ຳ.
- ກວດສອບກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເປັນປະຈຳ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພາສີອາກອນ, ຫຼື ຕົວຊີ້ບອກຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອມີການປ່ຽນແປງ.
ເມື່ອທ່ານສ້າງສິ່ງນີ້ຂຶ້ນແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດເພື່ອເພີ່ມ SKU ໃໝ່ ຫຼື ປ່ຽນປະລິມານແມ່ນພຽງແຕ່ໃສ່ຕົວເລກໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ທັງໝົດດ້ວຍຮູບແບບທີ່ສົມບູນຂອງທ່ານ.
ສະຫຼຸບ
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ດີທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປເມື່ອຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ Long Beach ໃນປີ 2026. ເມື່ອການຄ້າໂລກຟື້ນຕົວຂຶ້ນ, ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ອັດຕາພາສີມີການປ່ຽນແປງ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການມີຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ເປັນຈິງຂອງທ່ານ.
ທ່ານຄວນກະກຽມສຳລັບໄລຍະເວລາ 30 ຫາ 40 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນໄປຫາ Long Beach, ໂດຍມີເວລາເພີ່ມເຕີມທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ ຫຼື ເວລາທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້. ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງ, ສະຖິຕິການຢູ່ອາໄສຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ປະຫວັດສ່ວນຕົວຂອງທ່ານຈະຊ່ວຍທ່ານຈຳກັດຂອບເຂດນັ້ນ.
ຖ້າທ່ານແຍກໃບສະເໜີລາຄາຂອງທ່ານອອກເປັນຕົ້ນທາງ, ທະເລ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ພາສີ, ພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ເພີ່ມເຕີມ, ມັນຈະປ່ຽນໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ສັບສົນໃຫ້ກາຍເປັນຮູບແບບທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ລົງຈອດ, ປຽບທຽບ FCL ແລະ LCL, ແລະ ເຮັດການເລືອກທີ່ສະຫຼາດກ່ຽວກັບລາຄາ, ສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະ ເວລາທີ່ຈະສັ່ງຊື້. ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຄ້າຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ສ່ວນພາສີຂອງຮູບແບບນັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຄິດວ່າພວກມັນເປັນຕົວກໍານົດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມແປກໃຈ, ພວກມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ.
ສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດນຳເອົາຄູ່ມືນີ້ໄປປະຕິບັດໄດ້ໂດຍການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping, ເຊິ່ງມີປະສົບການຫຼາຍກັບຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ແລະ ສາມາດຈັດການຂະບວນການທັງໝົດໄດ້. ຄູ່ມືນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດໄດ້ເພາະມັນມີປະສົບການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ທ່ານສາມາດພັດທະນາຕົວປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ທ່ານສາມາດວາງເດີມພັນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະຈັດການກັບໃບສະເໜີລາຄາທີ່ແຕກຫັກ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເປັນຈິງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອລອງບີຊມີລາຄາເທົ່າໃດ?
ກ: ລາຄາມີການປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບລະດູການ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະນະໂຍບາຍການຄ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເປັນຄູ່ມືເບື້ອງຕົ້ນ, ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ພື້ນຖານສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາ Long Beach ໃນລະດັບຕໍ່າຫາກາງພັນໂດລາ. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູທັງໝົດ (ລວມທັງຄ່າຕົ້ນທາງ/ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ) ມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງຕົວເລກໜຶ່ງພັນສູງ ແລະ ຕົວເລກຕໍ່າສຸດຫ້າຕົວເລກຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຂຶ້ນກັບວ່າສາງຂອງທ່ານຢູ່ໄກປານໃດ ແລະ ລະດັບການບໍລິການທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ທ່ານຄວນຖາມລາຄາປັດຈຸບັນຢູ່ສະເໝີເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດວາງແຜນງົບປະມານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອັດຕາສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຈາກເດືອນຫາເດືອນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນວາງແຜນການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຈາກໂຮງງານຂອງຂ້ອຍໃນປະເທດຈີນໄປຫາສາງໃກ້ກັບ Long Beach ດົນປານໃດ?
ກ: ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຄວນວາງແຜນປະມານ 30 ຫາ 40 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ນີ້ລວມທັງເວລາປະມານ 2 ຫາ 3 ອາທິດຢູ່ເທິງນ້ຳ ແລະ ເວລາສຳລັບການຈອງ, ການໂຫຼດ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ການປ່ອຍອອກ, ພາສີ, ແລະ ການລະບາຍນ້ຳໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ງຽບສະຫງົບດ້ວຍການບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ດຳເນີນການໄດ້ດີ, ການຂົນສົ່ງອາດຈະມາຮອດພາຍໃນ 28 ຫາ 30 ມື້. ແຕ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ ຫຼື ເມື່ອມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ, ເວລານຳທັງໝົດອາດຈະສູງເຖິງ 45 ມື້ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ຖາມ: FCL ຫຼື LCL ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປ Long Beach ຖ້າປະລິມານຂອງຂ້ອຍຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່?
ກ: ຖ້າທ່ານບໍ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງການຮັກສາກະແສເງິນສົດ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, LCL ມັກຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີເລີດ ເພາະວ່າທ່ານຈ່າຍພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານໃຊ້. ເມື່ອທ່ານບັນລຸໄດ້ປະມານ 15–18 CBM ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 28–30 CBM ໃນ HQ ຂະໜາດ 40 ຟຸດເປັນປະຈຳ, ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຂອງ FCL ມັກຈະໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານລວມຄ່າທຳນຽມການຈັດການ LCL ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເວລາການຈັດການເພີ່ມເຕີມຢູ່ສາງລວມ.
ຖາມ: ອັດຕາພາສີ ແລະ ອາກອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຂ້ອຍສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນ – ລອງບີຊແນວໃດ?
ກ: ພາສີແມ່ນອີງໃສ່ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າພາສີຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອີງຕາມ FOB ຫຼືມູນຄ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ). ບາງຄັ້ງພວກມັນອາດຈະຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ພາສີລົງໂທດ. ຮັກສາພາສີເປັນແຖວແຍກຕ່າງຫາກໃນເຄື່ອງຄິດໄລ່ຂອງທ່ານ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ມາຮອດ ແລະ ລາຄາຂາຍທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄດ້ແນວໃດທັນທີ. ທ່ານສາມາດຈຳລອງສະຖານະການຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ອັດຕາປະຈຸບັນ, ການຂຶ້ນລາຄາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ຫຼື ການຫຼຸດລົງ.
ຖາມ: Topway Shipping ໃຫ້ມູນຄ່າສະເພາະໃດແດ່ສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນ-ລອງບີຊ?
ກ: Topway Shipping ສຸມໃສ່ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ການຂົນສົ່ງ, ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ ແລະ ມີຖານຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດເບິ່ງແຍງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກຜູ້ຜະລິດ, ຕັ້ງຄ່າການບໍລິການ FCL ແລະ LCL ທາງທະເລເຂົ້າໄປໃນ Long Beach, ຈັດການພາສີ ແລະ ເອກະສານ, ແລະ ຕັ້ງຄ່າການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຕ່າງປະເທດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນລາຄາທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເປັນຈິງກວ່າສຳລັບເວລາການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄວາມແປກໃຈໜ້ອຍລົງລະຫວ່າງ "ສິນຄ້າພ້ອມ" ໃນປະເທດຈີນ ແລະ "ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີຢູ່" ໃນສາງຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ.
