ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອ Los Angeles: ຄູ່ມືແນະນຳແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດ
ການນໍາສະເຫນີ
ເມື່ອທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles (POLA) ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ມັນອາດຈະຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລມີການປ່ຽນແປງ, ເອກະສານມີວັນທີທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ຖ້າທ່ານລືມສິ່ງໜຶ່ງ, ການນຳເຂົ້າງ່າຍໆຂອງທ່ານສາມາດປ່ຽນເປັນຄ່າເກັບຮັກສາ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການຈັດສົ່ງໄດ້.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ວິທີການເຮັດມັນໄດ້ຖ້າທ່ານຄິດວ່າມັນເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້: ການກະກຽມຜະລິດຕະພັນ, ການຕົກລົງກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການຄ້າ, ການຈອງ, ການອະນຸຍາດສຳລັບການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງຜ່ານມະຫາສະໝຸດ, ການຍື່ນເອກະສານໃນສະຫະລັດ, ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ. ຖ້າທ່ານທຳລາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ສິນຄ້າຈະຊ້າລົງ ຫຼື ມີລາຄາແພງຂຶ້ນ.
ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຕົວເລກໃນຊີວິດຈິງ, ເອກະສານທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ກັບດັກປະຈຸໄຟຟ້າທົ່ວໄປໃນ Los Angeles ແລະ Long Beach, ແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທີ່ທ່ານອາດຈະປະຕິບັດເພື່ອສ້າງຍຸດທະສາດທີ່ເປັນຈິງ.
ເພື່ອເວົ້າເຖິງປະຈຸບັນ: ສະລັບສັບຊ້ອນອ່າວ San Pedro (ລອສແອງເຈລິສ + ລອງບີຊ) ມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ POLA ສຳລັບປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານ TEU, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານທີ່ເຂັ້ມແຂງວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນກຽມພ້ອມສຳລັບໄລຍະເວລານັດໝາຍທີ່ຄັບແຄບ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ, ແລະກົດລະບຽບທີ່ມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມການເວລາ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບທ່າເຮືອ Los Angeles ໃນປີ 2025–2026
ລອສແອງເຈລິສບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ “ທ່າເຮືອ” ເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນລະບົບທັງໝົດທີ່ມີສະຖານີ, ທາງລາດ, ໂຄງການນັດໝາຍລົດບັນທຸກ, ກຸ່ມຕົວຖັງລົດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ທ່ານຮັບສິນຄ້າ.
POLA ເຜີຍແຜ່ສະຖິຕິຕູ້ຄອນເທນເນີປະຈຳເດືອນ ແລະ ປະຈຳປີ. ຜົນລວມສຳລັບປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ເມື່ອມີຄົນຫຼາຍ, ຄວາມຜິດພາດໃນການວາງແຜນເລັກໆນ້ອຍໆຈະຖືກລົງໂທດໄວຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກສະຖານີມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍລົງກັບເວລາຫວ່າງ ແລະ ເວລານັດໝາຍ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການດຳເນີນງານອ້ອມຮອບທ່າເຮືອອ່າວ San Pedro ຍັງມີການປ່ຽນແປງຢູ່. ຕົວຢ່າງ, ໂຄງການອາກາດສະອາດ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມອື່ນໆສາມາດປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ຕາມການເວລາ.
ວິທີງ່າຍໆໃນການຄິດກ່ຽວກັບ “ຄວາມສ່ຽງ” ທີ່ POLA
ຄວາມສ່ຽງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມລ່າຊ້າໃນທະເລເທົ່ານັ້ນ. ຫຼັງຈາກເຮືອມາຮອດ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າມາເປັນຄັ້ງທໍາອິດຈະຕົກໃຈກັບລາຄາຂອງສິ່ງຂອງໃນພື້ນທີ່:
- ຖ້າທ່ານພາດເວລາຫວ່າງຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາ ແລະ ຈ່າຍຄ່າບໍລິການສົ່ງຄືນ.
- ຄວາມພ້ອມຂອງຕົວຖັງ
- ການຊັກຊ້າໃນການນັດໝາຍການຖ່າຍໂອນ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ
ໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຂອງ PierPass (TMF) ແມ່ນຄ່າທຳນຽມທ້ອງຖິ່ນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບການດຳເນີນງານສະຖານີໃນ LA ແລະ LB. PierPass ໄດ້ອອກຄ່າ TMF ໃໝ່ ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ສິງຫາ 2025.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຢືນຢັນວ່າທ່ານສາມາດນໍາເຂົ້າຜະລິດຕະພັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງພື້ນທີ່ໃນເຮືອ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ.
ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານຢຸດບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ "ຫຼັງຈາກມາຮອດ", ເຊັ່ນ: ການກັກຂັງ, ການທົດສອບ ຫຼື ການຖືກບັງຄັບໃຫ້ກັບຄືນ.
ຂຽນຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນ, ໂດຍຂໍຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງທ່ານ:
- ຊື່ທີ່ແນ່ນອນຂອງຜະລິດຕະພັນ (ບໍ່ແມ່ນຊື່ທາງການຕະຫຼາດ)
- ສ່ວນປະກອບຂອງສານ
- ກໍລະນີການນຳໃຊ້ (ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນສຳລັບເດັກນ້ອຍ ແລະ ອຸປະກອນການແພດ)
- ຂໍ້ສະເໜີສຳລັບລະຫັດ HS (ພິຈາລະນາມັນເປັນຮ່າງຈົນກວ່າມັນຈະຖືກກວດສອບ)
- ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຕິດສະຫຼາກ (ການລະບຸປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ຄຳເຕືອນຄວາມປອດໄພ, ແລະອື່ນໆ)
ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດ ຫຼື ການຍອມຮັບ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສົ່ງ. ການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການຢຸດສິນຄ້າໄວ້ທີ່ດ່ານ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ເລືອກ Incoterms ທີ່ກົງກັບລະດັບການຄວບຄຸມຂອງທ່ານ (ແລະລະດັບທັກສະຂອງທ່ານ)
ແບບຟອມ Incoterm ຂອງທ່ານບອກທ່ານວ່າໃຜເປັນຜູ້ຈ່າຍຄ່າສ່ວນສະເພາະຂອງການເດີນທາງ ແລະ ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຈຸດສຳຄັນຕ່າງໆ.
ຜູ້ທີ່ນຳເຂົ້າເປັນຄັ້ງທຳອິດມັກຈະເລືອກ “ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຖືກທີ່ສຸດ” ໂດຍທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ Incoterm ທີ່ເອົາສິດອຳນາດຂອງເຂົາເຈົ້າໄປ. ຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຖືກຕຳໜິດ້ວຍຄ່າທຳນຽມປາຍທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄາດຄິດ.
ການປຽບທຽບ Incoterm ແບບປະຕິບັດໄດ້
| ອິນໂຄເຕີມ (ທົ່ວໄປສຳລັບມະຫາສະໝຸດ) | ໃຜຄວບຄຸມການຈອງມະຫາສະໝຸດ | ໃຜຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ/ທ້ອງຖິ່ນປາຍທາງ | ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ | ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ |
|---|---|---|---|---|
| EXW | ຜູ້ຊື້ (ຫຼື ຕົວແທນຂອງຜູ້ຊື້) | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນປະເທດຈີນ |
| FOB | ຜູ້ຊື້ (ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຜູ້ຊື້) | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຄີຍມາໃຊ້ບໍລິການເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໂປ່ງໃສ |
| CIF | ຜູ້ຂາຍເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຜູ້ຊື້ມັກຈະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມປາຍທາງຫຼາຍຢ່າງ | ຜູ້ຊື້ | ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂາຍຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ຍັງຕ້ອງລະວັງຄ່າທຳນຽມທ້ອງຖິ່ນ |
| DDP | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ (ໃນທາງທິດສະດີ) | ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການລາຄາສົ່ງເຖິງບ້ານແທ້ໆ, ແຕ່ຕ້ອງຊື້ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເທົ່ານັ້ນ |
FOB ຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນແມ່ນວິທີການທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດໃນການຮັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທ່ານຈະຈັດການສ່ວນທີ່ເຫຼືອກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຜູ້ທີ່ບອກທ່ານກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມປາຍທາງລ່ວງໜ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຕັດສິນໃຈຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ: FCL ທຽບກັບ LCL (ແລະຢ່າຄາດເດົາ)
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ:
- FCL (ການໂຫຼດເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ): ທ່ານຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ
- LCL (ການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານແບ່ງປັນພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຄົນອື່ນ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ FCL ງ່າຍຕໍ່ການເຮັດວຽກກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງ ເພາະວ່າມີຜູ້ຮັບສິນຄ້າພຽງຄົນດຽວ ແລະ ມີຂະບວນການໜ້ອຍລົງທີ່ຕ້ອງລວມເຂົ້າກັນ. LCL ອາດຈະປະຫຍັດເງິນໃນການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນເພີ່ມຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມທີ່ອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຕາຕະລາງການຕັດສິນໃຈໄວ
| ໂປຣໄຟລ໌ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ | ໂໝດທີ່ອາດຈະດີກວ່າ | ເປັນຫຍັງ |
|---|---|---|
| ປະລິມານສູງ, ການຂົນສົ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງ | FCL | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຈຸດຈັດການໜ້ອຍລົງ |
| ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ການທົດສອບຜະລິດຕະພັນ | LCL | ຄ່າຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າຕ່ຳກວ່າການຊື້ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງຕູ້ |
| ການຫຸ້ມຫໍ່ແຕກງ່າຍ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ | FCL | ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍລົງ ແລະ ປະສົມກັບສິນຄ້າອື່ນໆໜ້ອຍລົງ |
| ທ່ານຕ້ອງການການຮັບສິນຄ້າຈາກສາງໄວຂຶ້ນ | ເລື້ອຍໆ FCL | ໄລຍະເວລາການແຈກຢາຍ LCL ແລະ ໄລຍະເວລາການຮັບສິນຄ້າສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ |
ນອກຈາກນີ້, ຄິດໄລ່ວ່າທ່ານຈະໄປຜ່ານ Los Angeles ສຳລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນໂດຍກົງ ຫຼື ສຳລັບການຍ້າຍລົດໄຟທີ່ໄປພາຍໃນປະເທດ. ຖ້າທ່ານກຳລັງສົ່ງບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄປພາກຕາເວັນຕົກກາງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເບິ່ງທາງເລືອກ "ລົດໄຟ IPI" ທຽບກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກໃຕ້ຂອງລັດ California. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານເຮັດຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ສົ່ງການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ ຫຼື ຄັ້ງທີສອງຂອງທ່ານ ແລະ ຮູ້ສິ່ງຈຳເປັນແລ້ວ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ສ້າງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຍ້ອນກັບຈາກເສັ້ນຕາຍ
“ວັນທີ່ກຽມພ້ອມສຳລັບສິນຄ້າ” (CRD) ແມ່ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຍຸດທະສາດ. ແຕ່ບັນຫາແມ່ນການຄິດວ່າ CRD ແມ່ນ “ມື້ທີ່ໂຮງງານສຳເລັດການຜະລິດ.” ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, CRD ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່, ຕິດສະຫຼາກ, ວາງໄວ້ໃນພາເລັດ (ຖ້າຈຳເປັນ), ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະຮັບດ້ວຍເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ທ່ານສາມາດປ່ຽນແມ່ແບບການວາງແຜນນີ້ໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ:
ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ (ເປັນຕົວຢ່າງ, ບໍ່ຮັບປະກັນ)
| ຂັ້ນຕອນຂອງການ | ຊ່ວງປົກກະຕິ | ມີຫຍັງສາມາດທຳລາຍມັນໄດ້ |
|---|---|---|
| ການຜະລິດ + ການກວດສອບຄຸນນະພາບ + ການຫຸ້ມຫໍ່ | ຂຶ້ນກັບຜູ້ສະໜອງ | ການປ່ຽນແປງວັດສະດຸໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ການກວດສອບຄຸນນະພາບລົ້ມເຫຼວ, ຈຳນວນກ່ອງບໍ່ກົງກັນ |
| ຂະບວນການຮັບ ແລະ ສົ່ງອອກ | 2–7 ວັນ | ເອກະສານສົ່ງອອກຂາດຫາຍໄປ, ຂໍ້ມູນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບັນຫາການນັດໝາຍສາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຈີນ → ລອສແອງເຈລິສ | ປະມານ 2–4+ ອາທິດ | ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ການປີ້ນກັບຂອງເຮືອ, ສະພາບອາກາດ, ການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອ |
| ມາຮອດ → ປ່ອງຢ້ຽມຮັບເຄື່ອງ | ເວລາຫວ່າງສອງສາມມື້ (ແຕກຕ່າງກັນ) | ບໍ່ມີການນັດໝາຍ, ຄ່າທຳນຽມທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ, ການຖືພາສີ |
| ການລະບາຍນໍ້າໃສ່ສາງ | 1–7 ວັນ | ການຂາດແຄນຕົວຖັງລົດ, ຄວາມແອອັດ, ຂໍ້ຈຳກັດການຮັບສາງ |
ທ່ານຄວນກຽມພ້ອມສຳລັບເວລາ buffer time ເພາະວ່າປະລິມານການຜະລິດ POLA ຍັງຄົງແຂງແຮງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ແລະ ອາທິດທີ່ມີຄົນສູງສຸດຈະຮູ້ສຶກເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ກະກຽມເອກະສານຂອງທ່ານໃຫ້ພ້ອມກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ
ເມື່ອພາຊະນະຢູ່ເທິງນ້ຳແລ້ວ, ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ຢ່າງໜ້ອຍ, ທ່ານຄວນກວດສອບລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ຫົວທີ ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຄືກັນໃນເອກະສານທັງໝົດ:
- ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊາບ
- ພາສາທີ່ໃຊ້ໃນຄຳອະທິບາຍຜະລິດຕະພັນ
- ລະຫັດ HS (ບ່ອນທີ່ມັນປາກົດ)
- CBM, ຈຳນວນກ່ອງ, ນ້ຳໜັກລວມ ແລະ ນ້ຳໜັກສຸດທິ
- ຕົວເລກ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍຕ່າງໆໃສ່ກ່ອງ
- ເງື່ອນໄຂການຊໍາລະ ແລະ Incoterm
ຊຸດເອກະສານຫຼັກ
| ເອກະສານ | ໃຜຜະລິດມັນ | ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ |
|---|---|---|
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ຜູ້ສະຫນອງ | ມູນຄ່າທີ່ແຈ້ງໄວ້, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ພື້ນຖານອາກອນ/ອາກອນ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ຜູ້ສະຫນອງ | ການແຍກກ່ອງ/ພາເລັດສຳລັບການສອບເສັງ ແລະ ການຮັບ |
| ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງ (ຮ່າງ → ສຸດທ້າຍ) | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ/ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ | ສັນຍາກຳມະສິດ/ການຂົນສົ່ງ; ຂໍ້ມູນປ້ອນຫຼາຍລະບົບ |
| ໃບຢັ້ງຢືນ (ຕາມຄວາມເໝາະສົມ) | ຜູ້ສະໜອງ/ພາກສ່ວນທີສາມ | ບາງໝວດໝູ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼັກຖານການປະຕິບັດຕາມ |
| ພັນທະບັດນຳເຂົ້າ (ສະຫະລັດ) | ຜູ້ນຳເຂົ້າ/ນາຍໜ້າ | ຕ້ອງການສຳລັບການລົງລາຍເຊັນທີ່ເປັນທາງການສ່ວນໃຫຍ່ (ປະເພດພັນທະບັດແຕກຕ່າງກັນ) |
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕ້ອງມີຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີ. ຈະມີຄົນຢຸດການຂົນສົ່ງຖ້າໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງທ່ານລະບຸວ່າ 520 ກ່ອງ ແຕ່ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານລະບຸວ່າ 500 ກ່ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຍື່ນ ISF ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຕາມເວລາກຳນົດ (ອັນນີ້ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້)
ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປສະຫະລັດ, ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ISF), ເຊິ່ງບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ "10+2," ແມ່ນການຍື່ນເອກະສານທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະມາຮອດ.
ສຳນັກງານພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ ກ່າວວ່າ ກົດລະບຽບນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາທາງເຮືອ ແລະ ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມມັນອາດຈະນຳໄປສູ່ການຖືກປັບໃໝ.
CBP ຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຂໍ້ກຳນົດດ້ານເວລາຕື່ມອີກ: ISF ຕ້ອງໄດ້ສົ່ງພາຍໃນບໍ່ເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ.
ຢ່າຄິດວ່າ ISF ເປັນ “ບັນຫາຂອງນາຍໜ້າ” ຖ້ານີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າ. ທ່ານມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຈຸດຂໍ້ມູນ ISF ທົ່ວໄປບາງອັນແມ່ນຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ຊື້, ທີ່ຢູ່ສົ່ງສິນຄ້າ, ສະຖານທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຜູ້ລວມສິນຄ້າ, ແລະ ລະຫັດ HS ຂອງສິນຄ້າ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານັ້ນ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ມັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 7: ເລືອກຍຸດທະສາດການແຈ້ງພາສີທີ່ກົງກັບມູນຄ່າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ
ໃນສະຫະລັດ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງການການເຂົ້າອອກຢ່າງເປັນທາງການຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບມູນຄ່າ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງໝວດໝູ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳເຂົ້າທາງທະເລເພື່ອການຄ້າຫຼາຍລາຍການໃຊ້ການເຂົ້າອອກຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ຕ້ອງການພັນທະບັດ ແລະ ນາຍໜ້າເພື່ອຈັດການສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ.
ນາຍໜ້າຂອງທ່ານຈະຊ່ວຍທ່ານຕັດສິນໃຈ:
- ປະເພດການເຂົ້າ
- ປະເພດຂອງພັນທະບັດ (ຄັ້ງດຽວ ທຽບກັບ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ)
- ການປະເມີນພາສີ/ອາກອນ
- ເງື່ອນໄຂຂອງ PGA, ຖ້າມີອົງການລັດຖະບານຄູ່ຮ່ວມງານໃດສະໝັກ
ຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ດີແມ່ນການດຳເນີນທ່າທີ "ກ່ອນການແຈ້ງລ່ວງໜ້າ": ໃຫ້ນາຍໜ້າຂອງທ່ານກວດສອບເອກະສານກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ ເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າການປັບປຸງຫຼັງຈາກມັນອອກໄປ.
ຂັ້ນຕອນທີ 8: ຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ແລະ ຫຼີກລ່ຽງກັບດັກການສະເໜີລາຄາ)
ຖ້າທ່ານບໍ່ກວດສອບສິ່ງທີ່ລວມຢູ່, ຄຳເວົ້າກ່ຽວກັບມະຫາສະໝຸດອາດຈະຜິດພາດໄດ້.
ເມື່ອພິຈາລະນາຂໍ້ສະເໜີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃຫ້ແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອອກເປັນກຸ່ມເຫຼົ່ານີ້:
ແຜນທີ່ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຂໍ)
| ຖັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຕົວຢ່າງ | ບ່ອນທີ່ຜູ້ທີ່ມາຄັ້ງທຳອິດຈະຮູ້ສຶກແປກໃຈ |
|---|---|---|
| ຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ | ການຮັບ, ການຈັດການສົ່ງອອກ, ການຈັດການສະຖານີຕົ້ນທາງ | ຜູ້ສະໜອງລະບຸວ່າ "FOB" ແຕ່ຄ່າທຳນຽມທ້ອງຖິ່ນຕົ້ນກຳເນີດຍັງປາກົດຢູ່ |
| ສິນຄ້າຂົນສົ່ງມະຫາສະ ໝຸດ | ອັດຕາພື້ນຖານ, ຄ່າບໍລິການສູງສຸດ | ການເປີດຕົວ/ການເລື່ອນເວລາເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການເລື່ອນໄປ |
| ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ | DTHC, ການຈັດການ, ເອກະສານ | ຄ່າບໍລິການປາຍທາງບໍ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາ “ລາຄາຖືກ” |
| ໂປຣແກຣມພອດ/ສະຖານີ | ຄ່າທຳນຽມນັດໝາຍ PierPass TMF | TMF ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການຮັບສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ການນັດໝາຍ |
| ການຈັດສົ່ງພາຍໃນ | ລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ຕົວຖັງລົດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ອຸປະກອນເສີມສາງ, ການຈັດສົ່ງຄືນ |
ເມື່ອທ່ານຮັບສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ LA/LB, ທ່ານຄວນວາງແຜນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນພື້ນທີ່ປາຍທາງ ເຊັ່ນ: PierPass TMF. PierPass ໄດ້ອອກຈຳນວນເງິນ TMF ທີ່ອັບເດດແລ້ວ ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ສິງຫາ 2025.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ນອນຂອງເຈົ້າຈະ "ເຮັດວຽກທັງໝົດ", ແຕ່ຂໍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຂຽນສົມມຸດຕິຖານຂອງເຂົາເຈົ້າລົງ, ເຊັ່ນວ່າເຈົ້າມີເວລາຫວ່າງຫຼາຍປານໃດ, ລວມຢູ່ໃນຕົວຖັງລົດຫຼືບໍ່, ແລະລວມຢູ່ໃນການນັດໝາຍສົ່ງສິນຄ້າຫຼືບໍ່.
ຂັ້ນຕອນທີ 9: ວາງແຜນການຮັບສົ່ງຂອງທ່ານທີ່ Los Angeles ຄືກັບໂຄງການຂະໜາດນ້ອຍ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຄັ້ງທໍາອິດຫຼາຍຄົນສູນເສຍເງິນ: ເຮືອມາຮອດ, ແຕ່ສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍ.
ທີ່ POLA, ທ່ານສາມາດຮັບໄດ້ຖ້າມີບາງສິ່ງເກີດຂຶ້ນຕາມລຳດັບທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ:
- ການຍົກເລີກໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ເອກະສານໃດໆທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນ
- ສະຖານະການປ່ອຍ/ເຂົ້າ-ອອກພາສີ
- ລະບຽບການສຳລັບຄວາມພ້ອມຂອງສະຖານີ ແລະ ການນັດໝາຍ
- ການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເຊັ່ນ: ໂຄງການ TMF ເມື່ອພວກເຂົາສະໝັກ
- ຄວາມພ້ອມຂອງຕົວຖັງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍນ້ຳ
- ເວລາທີ່ສາງຂອງທ່ານສາມາດຮັບການຂົນສົ່ງໄດ້
ກະແສ "ອາທິດມາຮອດ" ທີ່ເປັນຈິງ
ມື້ທີ 0–1: ຂົນລົງເຮືອ ແລະ ດຳເນີນການຢູ່ທ່າເຮືອ.
ມື້ທີ 1–3: ອັບເດດສະຖານະພາບພາສີ, ການຍົກເວັ້ນການຖືສິນຄ້າ, ແລະ ການນັດໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້.
ການຮັບເອົາ, ການຈັດສົ່ງ ແລະ ການສົ່ງຄືນສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກຖັງຂີ້ເທົ່າ (ການສົ່ງຄືນພາຊະນະເປົ່າແມ່ນຂັ້ນຕອນແຍກຕ່າງຫາກ) ຈະດຳເນີນໃນມື້ທີ 2–7.
ຂອບເຂດເຫຼົ່ານັ້ນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນກັບຊ່ວງເວລາຂອງປີ ແລະ ສະພາບຂອງສະຖານີ. ຖ້າທ່ານພາດເວລາຫວ່າງ, ຄ່າບໍລິການຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນັດໝາຍຈະຕໍ່າລົງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 10: ຈັດການຄ່າທຳນຽມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຖ້າທ່ານມາຊ້າ
ທ່ານຄວນຕິດຕາມສາມກຸ່ມນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ:
- ການເກັບຮັກສາຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຈອດດົນເກີນໄປ)
- ການກັກຂັງ (ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ໂຄງລົດຖືກປະໄວ້ນອກສະຖານີດົນເກີນໄປ)
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການຈັດສົ່ງຄືນ (ເນື່ອງຈາກທ່ານພາດນັດໝາຍສາງຂອງທ່ານ)
ທ່ານສາມາດຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍການຮັກສາປະຕິທິນສາມຢ່າງໃຫ້ກົງກັນ:
- ໂມງສຳລັບເວລາຫວ່າງຢູ່ທີ່ສະຖານີ
- ຄວາມພ້ອມຂອງການນັດໝາຍລົດບັນທຸກ
- ການນັດໝາຍເພື່ອຮັບສິນຄ້າຢູ່ສາງ
ກຳນົດຕາຕະລາງການເຊັກອິນປະຈຳວັນໃນອາທິດທີ່ມາຮອດ ເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່/ນາຍໜ້າຂອງທ່ານກວດສອບສະຖານະຂອງການປ່ອຍສິນຄ້າ ແລະ ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຂອງທ່ານຢືນຢັນເວລາຮັບ ແລະ ແຜນໂຄງລົດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 11: ສ້າງ “ຄວາມພ້ອມໃນການກວດກາ” ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຄິດວ່າທ່ານຈະບໍ່ຖືກກວດກາກໍຕາມ
ມີການທົດສອບ. ພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມເວລາແລະເງິນໄດ້ເມື່ອພວກເຂົາເຮັດ.
ເພື່ອປົກປ້ອງຕົວທ່ານເອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາເອກະສານຂອງທ່ານໃຫ້ສະອາດ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານໃຫ້ສະອາດ:
- ໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນຄືກັນ.
- ຕົວເລກຢູ່ໃນກ່ອງມີຄວາມໝາຍ.
- ລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນຈະແຈ້ງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ.
- ປ້າຍ ແລະ ເຈ້ຍກົງກັນ (ໝາຍເລກລຸ້ນມີຄວາມສຳຄັນ).
ຖ້າໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານມັກຈະຖືກທົດສອບ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຜ່ນແພ, ຫຼື ສິນຄ້າຄວບຄຸມບາງຢ່າງ), ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເພີ່ມເວລາໃຫ້ກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງທ່ານທີ່ຈະສົ່ງມອບໃຫ້ລູກຄ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 12: ສ້າງ SOP ທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ຖ້າທ່ານຂຽນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງຄັ້ງທີສອງຄວນຈະງ່າຍກວ່າ.
ໃຫ້ບັນທຶກງ່າຍໆ:
- ໃຜເຮັດຫຍັງ (ຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ນາຍໜ້າ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ສະໜອງ)
- ວັນທີຕົວຈິງ (CRD, ວັນທີແລ່ນເຮືອ, ວັນທີມາຮອດ ແລະ ວັນທີຮັບ)
- ຄ່າທຳນຽມທີ່ທ່ານໄດ້ຈ່າຍ, ແບ່ງຕາມປະເພດ
- ສາເຫດຂອງຄວາມລ່າຊ້າ (ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ, ຄວາມລ່າຊ້າໃນການປ່ອຍຕົວ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການນັດໝາຍ)
ທ່ານຈະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງສອງຫຼືສາມຄັ້ງ.
ບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າຄັ້ງທໍາອິດ
ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດຄອບຄຸມຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດ ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ສິ່ງຕ່າງໆຈະສູນເສຍໄປ.
Topway Shipping ເອີ້ນຕົນເອງວ່າເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງຕ່າງປະເທດ. ສາງ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະຍາວ. ມັນຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ. ບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກັບການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ແລະ ບໍລິສັດສຸມໃສ່ການເດີນທາງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ຂອບເຂດການດຳເນີນງານແບບ end-to-end ນີ້ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ໃນສາມສິ່ງທີ່ມັກຈະຜິດພາດກັບການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ:
- ກ່ອນອອກເດີນທາງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສິນຄ້າພ້ອມແລ້ວ, ເອກະສານຖືກຕ້ອງ, ແລະຂໍ້ມູນ ISF ຕ້ອງທັນສະໄໝກ່ອນກຳນົດເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການຂົນສົ່ງ.
- ອາທິດທີ່ມາຮອດ: ການວາງແຜນວິທີການໃຫ້ນາຍໜ້າປ່ອຍສິນຄ້າ, ວິທີການຮັບສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະວິທີການຊໍາລະສໍາລັບໂຄງການທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: ການວາງແຜນງົບປະມານ PierPass TMF.
- ຫຼັງຈາກຮັບສິນຄ້າແລ້ວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າສິນຄ້າຄວນຍ້າຍໄປສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດເພື່ອວາງຂາຍ ຫຼື ໄປທີ່ຊ່ອງທາງການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານໂດຍກົງ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ.
ຕາຕະລາງອ້າງອີງທີ່ທ່ານສາມາດນຳໃຊ້ຄືນໄດ້
ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການວາງແບບບັນຈຸ
| ປະເພດພາຊະນະ | ການ ນຳ ໃຊ້ແບບ ທຳ ມະດາ | ໝາຍເຫດສຳຄັນສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທຳອິດ |
|---|---|---|
| ມາດຕະຖານ 20 ຟຸດ | ສິນຄ້າໜັກ, ປະລິມານໜ້ອຍ | ນ້ຳໜັກເກີນຂີດຈຳກັດໄວກວ່າ |
| ມາດຕະຖານ 40 ຟຸດ | ສິນຄ້າທົ່ວໄປ | ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ CBM ທົ່ວໄປ |
| 40′ cube ສູງ | ສິນຄ້າໃຫຍ່ ແລະ ເບົາກວ່າ | ດີກວ່າສຳລັບກ່ອງ ແລະ ສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍ |
ເອກະສານອ້າງອີງກ່ຽວກັບງົບປະມານ PierPass TMF
PierPass ກ່າວວ່າ ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ສິງຫາ 2025, ຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (TMF) ຈະເປັນ 38.78 ໂດລາຕໍ່ TEU ແລະ 77.56 ໂດລາ ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດຕ່າງໆ (ໂດຍມີການຍົກເວັ້ນການຍ້າຍສິນຄ້າບາງຢ່າງ).
| ລາຍການຄ່າທຳນຽມ | ຈຳນວນເງິນ (ຕໍ່ແຈ້ງການຂອງ PierPass) | ເມື່ອທ່ານເອົາໃຈໃສ່ |
|---|---|---|
| TMF ຕໍ່ TEU | 38.78 USD | ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັບສິນຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ |
| TMF ສຳລັບພາຊະນະຂະໜາດອື່ນໆ | 77.56 USD | ງົບປະມານຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດທົ່ວໄປ |
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນຄັ້ງທຳອິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດ
- ການຍື່ນ ISF ຊ້າເພາະວ່າມີຄົນລໍຖ້າ "ເອກະສານສຸດທ້າຍ", ເຖິງແມ່ນວ່າ ISF ມີເສັ້ນຕາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບເວລາທີ່ເຮືອຄວນຈະຖືກບັນທຸກ.
- ການເລືອກເງື່ອນໄຂການຄ້າທີ່ບໍ່ສະແດງຄ່າທຳນຽມປາຍທາງຈົນກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະໄປຮອດທີ່ນັ້ນ
- ເຫັນ “ການມາຮອດ” ເປັນຈຸດຈົບຂອງການແຂ່ງຂັນແທນທີ່ຈະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປະຕິບັດໃນທ້ອງຖິ່ນ
- ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເທດສະບານ ແລະ ເວລາໃດ (ໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ POLA ຫຍຸ້ງ)
- ບໍ່ສາມາດໄປຮອດສາງໄດ້ຕາມເວລາ ແລະ ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຈັດສົ່ງ ຫຼື ເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄືນ
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການກົດລະບຽບງ່າຍໆ, ຈົ່ງປະຕິບັດຄືກັບວ່າທຸກໆເອກະສານ ແລະ ຂໍ້ມູນຈະຖືກກວດສອບໂດຍຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍພົບເຈົ້າມາກ່ອນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອ Los Angeles ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກເພາະມັນເປັນເລື່ອງລຶກລັບ; ມັນຍາກເພາະມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນທັງໝົດ. ການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເກັບກູ້, Incoterms ມີຜົນກະທົບຕໍ່ໃຜຈ່າຍຄ່າຫຍັງ, ເວລາ ISF ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າປັບໃໝ, ແລະ ການຮັບສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອຂຶ້ນກັບການປ່ອຍສິນຄ້າ, ການນັດໝາຍ, ໂຄງລົດ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເຊັ່ນ POLA ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເພາະວ່າບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສຳລັບຄວາມຜິດພາດ.
ການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ອີກຄັ້ງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານຂອງທ່ານສະອາດ, ກຳນົດເສັ້ນຕາຍທີ່ເປັນຈິງ, ເລືອກ Incoterm ທີ່ໃຫ້ການຄວບຄຸມແກ່ທ່ານ, ແລະຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດຈັດການການໂອນໄດ້. ຖ້າທ່ານເຮັດ SOP ງ່າຍໆຈາກການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານຈະຫຼຸດລົງໃນໄວໆນີ້, ແລະທ່ານຫຼີກລ່ຽງການຮຽນຮູ້ບົດຮຽນທີ່ມີລາຄາແພງຢູ່ປະຕູປາຍທາງ.
ຄໍາຖາມ
Q: ຂ້ອຍຄວນເລີ່ມວາງແຜນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍໄວເທົ່າໃດ?
ກ: ວາງແຜນຢ່າງໜ້ອຍ 4 ຫາ 6 ອາທິດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະພ້ອມ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີເວລາກວດສອບວ່າທຸກຢ່າງເປັນລະບຽບ, ລວມທັງການປະຕິບັດຕາມລະບຽບ, ເອກະສານ, ຂໍ້ມູນ ISF, ແລະທາງເລືອກໃນການຈອງ.
Q: ສິ່ງໃດທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄັ້ງທໍາອິດພາດໄປໃນ "ເສັ້ນຕາຍ" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ?
ກ: ໄລຍະເວລາຂອງ ISF. CBP ກ່າວວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຫຼດເຮືອ, ແລະການຍື່ນເອກະສານຊ້າອາດຈະນໍາໄປສູ່ການລົງໂທດ.
Q: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ FCL ຫຼື LCL ສຳລັບການນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍ?
ກ: ການຂົນສົ່ງ FCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະງ່າຍກວ່າຖ້າທ່ານສາມາດຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ ຫຼື ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຖ້າທ່ານກຳລັງປະເມີນຄວາມຕ້ອງການດ້ວຍປະລິມານທີ່ໜ້ອຍກວ່າ, LCL ອາດຈະມີເຫດຜົນ, ແຕ່ມັນເພີ່ມຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບຂະບວນການ.
Q: ຂ້ອຍຄວນວາງແຜນຄ່າທຳນຽມໃນເຂດ Los Angeles ເທົ່າໃດຕອນຮັບ?
ກ: PierPass TMF ແມ່ນໜຶ່ງທີ່ມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ PierPass ຈະປ່ອຍຕາຕະລາງ TMF ທີ່ອັບເດດແລ້ວ.
Q: ຂ້ອຍສາມາດຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຂອງຂ້ອຍສົ່ງ DDP ແລະລືມທຸກຢ່າງໄດ້ບໍ?
ກ: DDP ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດູແລການເກັບກູ້ ແລະ ການຈັດສົ່ງຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ບອກທ່ານວ່າມີຫຍັງລວມຢູ່ນຳ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຍັງອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າດົນກວ່າ ຫຼື ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ.
Q: ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຶ່ງ “ຕິດຂັດ” ຫຼັງຈາກເຮືອມາຮອດ?
ກ: ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດລວມມີການກຳນົດເວລາການປ່ອຍ, ການຢຸດຊົ່ວຄາວ, ຂໍ້ຈຳກັດການນັດໝາຍ, ຄວາມພ້ອມຂອງຕົວຖັງ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການຮັບສິນຄ້າຈາກສາງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
