ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອ Los Angeles: ການປຽບທຽບລາຄາໃນລະດູການສູງສຸດທຽບກັບນອກລະດູການ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ Los Angeles, ທ່ານຮູ້ຈຸດສຳຄັນແລ້ວ: ລາຄາຂຶ້ນໆລົງໆເປັນຄື້ນ, ແລະຄື້ນເຫຼົ່ານັ້ນຈະສູງກວ່າໃນບາງຊ່ວງເວລາຂອງປີ. ມັນຍັງບໍ່ຊັດເຈນວ່າຈະວັດແທກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະດູການສູງສຸດ ແລະ ນອກລະດູການແນວໃດໃນລັກສະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈວ່າເວລາໃດຄວນວາງ PO, ວ່າຈະແບ່ງການຂົນສົ່ງຫຼືບໍ່, ວິທີການເລືອກລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL, ແລະສິ່ງທີ່ "ທັງໝົດ" ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດເມື່ອທ່ານເພີ່ມຄ່າທຳນຽມທ້ອງຖິ່ນ, ການລະບາຍນ້ຳພາຍໃນປະເທດ, ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານເວລາ.
ຈຸດປະສົງຂອງໂພສນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດ: ປຽບທຽບລາຄາໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ ແລະ ນອກລະດູການໃນຊ່ອງທາງຈີນ → ລອສແອງເຈລິສ, ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະ ໃຫ້ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າ. ຂ້ອຍຈະໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານມາຈາກດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສະຖິຕິທ່າເຮືອ LA, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວຊີ້ບອກຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ເພື່ອຮັກສາຄໍາແນະນໍາໃຫ້ມີພື້ນຖານ.
ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດ: “ລາຄາ” ເບິ່ງຄືວ່າແນວໃດໃນປະເທດຈີນ → ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ
ມີເຕັກນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສອງສາມຢ່າງໃນການອ້າງອີງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ລາຄາສົ່ງທັນທີ, ໄລຍະສັ້ນ, ສັນຍາ), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຫ້ຈຸດອ້າງອີງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບພາບໃຫຍ່ຍັງຄົງຄືເກົ່າ: ຈີນ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກຈະໄປສະຫະລັດໃນທ້າຍປີ 2025 ຫຼື ຕົ້ນປີ 2026. ລາຄາສົ່ງທັນທີຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກແມ່ນປະມານ 2,000 ໂດລາ ຫາ 2,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ (FEU), ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນຊ່ວງການຂົນສົ່ງກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ລາຄາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງມີການປ່ຽນແປງໃນຕົ້ນປີ. ຕົວຢ່າງ, Xeneta ກ່າວວ່າພາກຕາເວັນອອກໄກໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າໄປສະຫະລັດ ໃນວັນທີ 8 ມັງກອນ 2026, ລາຄາສົ່ງທັນທີສະເລ່ຍຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກແມ່ນ 2,835 ໂດລາ/FEU. ໃນວັນທີ 29 ມັງກອນ 2026, ມັນແມ່ນ 2,312 ໂດລາ/FEU. ນີ້ແມ່ນຫຼັງຈາກຄວາມຮີບຮ້ອນກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ.
ການອັບເດດປະຈຳອາທິດຂອງ Freightos ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງຈາກອາຊີໄປສະຫະລັດ. ລາຄາສຳລັບຝັ່ງຕາເວັນຕົກ (FBX01) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $2,617/FEU ໃນການອັບເດດໃນວັນທີ 6 ມັງກອນ 2026.
ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງໃນຄວາມຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025, ທ່າເຮືອໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ດ້ວຍ 543,728 TEU ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຸກ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ທ່າເຮືອໄດ້ຈັດການຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານ TEU ໃນເດືອນນັ້ນ. ແລະສະຖິຕິຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຜີຍແຜ່ຂອງທ່າເຮືອຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈຳນວນ TEU ທັງໝົດໃນປີ 2025 ແມ່ນຕໍ່າກວ່າປີ 2024 ເລັກນ້ອຍ (ຫຼຸດລົງ -0.56% ສຳລັບປີປະຕິທິນ 2025 ໃນຕາຕະລາງຂອງທ່າເຮືອ).
ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ຊີ້ບອກວ່າ "ອັດຕາຈະເປັນ X ໃນເດືອນໜ້າ." ມັນໝາຍຄວາມວ່າໃນຕະຫຼາດທີ່ອ່ອນລົງ, ລະດັບຕໍ່າ $2,000s/FEU ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ. ເມື່ອພື້ນທີ່ມີໜ້ອຍ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການຊຸກຍູ້ອັດຕາຂຶ້ນ, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າຄ່າປະກັນໄພຕາມລະດູການຈະເພີ່ມເຂົ້າໃນນັ້ນ.
ລະດູການສູງສຸດ ທຽບກັບ ນອກລະດູການ: ໃຫ້ນິຍາມຢ່າງຖືກຕ້ອງສຳລັບຈີນ → ຊ່ອງທາງລອສແອງເຈລິສ
ລະດູການສູງສຸດບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ມີເດືອນດຽວ. ສຳລັບປະເທດຈີນ → ລອສແອງເຈລິສ, ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງ “ພຶດຕິກຳສູງສຸດ”, ແຕ່ລະອັນມີສາເຫດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຮູບແບບການກຳນົດລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
ພຶດຕິກຳສູງສຸດ 1: ການຂົນສົ່ງກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ (ຄວາມກົດດັນໃນປະຕິທິນໄຕມາດທີ 1)
ໂຮງງານຕ່າງໆຈະຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດເຮັດວຽກໃນຊ່ວງວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະດຶງສິນຄ້າໄປຂ້າງໜ້າ. ສຳລັບປີ 2026, Reuters ໄດ້ລາຍງານວ່າມີວັນພັກປີໃໝ່ຈີນເປັນເວລາເກົ້າວັນ ແຕ່ວັນທີ 15-23 ກຸມພາ 2026, ໂດຍມີປີໃໝ່ຈີນໃນວັນທີ 17 ກຸມພາ (ປີມ້າ). ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ເຈົ້າມັກຈະເຫັນແຮງກົດດັນໃນການຈອງທີ່ສັ້ນ ແລະ ຄົມຊັດ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາໃນເດືອນມັງກອນ ແລະ ຕົ້ນເດືອນກຸມພາ.
“ຈຸດສູງສຸດ” ນີ້ອາດຈະຮຸນແຮງແຕ່ໄລຍະສັ້ນໆ. ມັນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານເວລາ (ການເລື່ອນເວລາ, ການຕັດເວລາ, ແລະ ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ) ຫຼາຍກວ່າການຂາດແຄນກຳລັງການຜະລິດເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານພາດການແລ່ນເຮືອຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະປິດ, ທ່ານອາດຈະສູນເສຍເວລາຫຼາຍອາທິດ.
ພຶດຕິກຳສູງສຸດ 2: ຈຸດສູງສຸດຂອງການຂາຍຍ່ອຍ/ນຳເຂົ້າ (ທ້າຍລະດູຮ້ອນເຖິງລະດູໃບໄມ້ร่วง)
ລະດູການສູງສຸດຂອງການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ Transpacific ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັບໄປໂຮງຮຽນ ແລະ ການຊື້ເຄື່ອງໃນຊ່ວງວັນພັກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນສິງຫາ ແລະ ຈົນຮອດເດືອນຕຸລາ. ປັດໄຈປ່ຽນແປງໄປຈາກປີໜຶ່ງໄປຫາອີກປີໜຶ່ງ: ບາງຄັ້ງມັນເປັນພຽງແຕ່ການຂາຍຍ່ອຍ, ບາງຄັ້ງມັນເປັນໄລຍະເວລາຂອງນະໂຍບາຍພາສີ, ແລະ ບາງຄັ້ງມັນເປັນເຫດການໃຫຍ່ໆໃນໂລກ. ໃນປີ 2025, ບົດລາຍງານກ່າວວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າໄດ້ຍ້າຍສິນຄ້າກ່ອນກຳນົດເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພາສີ. ຜູ້ນຳທ່າເຮືອ LA ຍັງກ່າວວ່າການນຳເຂົ້າໃນຊ່ວງວັນພັກມາຮອດໄວກວ່າປົກກະຕິ.
ນອກລະດູການ: ມັນບໍ່ແມ່ນ "ລາຄາຖືກ," ແຕ່ມັນເປັນ "ຕໍ່ລອງໄດ້"
ນອກລະດູການແມ່ນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການນຳໃຊ້ກຳລັງການຜະລິດຕ່ຳລົງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈຶ່ງຕໍ່ສູ້ກັນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບລາຄາ ແລະ ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນຊ່ວງນອກລະດູການ:
- ສະຖຽນລະພາບອັດຕາທີ່ດີຂຶ້ນ (ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງ)
- ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມສຳລັບການແລ່ນເຮືອທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ
- ມີໂອກາດດີກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການສຳລັບເຮືອຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະເປັນຕາຕະລາງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່
ກົນໄກການກຳນົດລາຄາທີ່ເຮັດໃຫ້ລະດູການສູງສຸດມີລາຄາແພງ
ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງແຍກ "ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ" ອອກຈາກສິ່ງພິເສດເພື່ອປຽບທຽບລາຄາໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ ແລະ ນອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກປະຫຼາດໃຈເພາະວ່າພວກເຂົາພຽງແຕ່ເບິ່ງອັດຕາພື້ນຖານ ແລະ ບໍ່ເຫັນວ່າຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເພີ່ມຂຶ້ນແນວໃດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມຕະຫຼາດ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານແມ່ນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດຈາກລະດູການສູງ. Freightos ແລະ Xeneta ແມ່ນສອງດັດຊະນີທີ່ຕິດຕາມທິດທາງຂອງຕະຫຼາດ. ຕົວຢ່າງ, Freightos ກ່າວວ່າອາຊີກຳລັງຈະໄປສະຫະລັດ. ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະຕົ້ນປີ 2026 ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜັນຜວນຈາກອາທິດຫາອາທິດແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລກທີ່ຄົງທີ່.
ລະດູການສູງສຸດເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ "ອຳນາດການກຳນົດລາຄາ"
ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມັກຈະເພີ່ມ ຫຼື ຂຶ້ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ:
- ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS)
- ເວລາທີ່ຄວນນຳໃຊ້ການເພີ່ມອັດຕາທົ່ວໄປ (GRI)
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ (ການຍ້າຍອຸປະກອນຫວ່າງໄປມາ)
- ການບໍລິການພຣີມຽມສຳລັບການຮັບປະກັນການໂຫຼດ (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຕ່ລະຄົນມັກຈະມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ)
“GRI” ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຢູ່ຕະຫຼອດໄປ, ແຕ່ມັນສາມາດເພີ່ມລາຄາການຊຳລະລ້າງຕະຫຼາດໄດ້ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ຜົນກະທົບທາງປະຕິບັດແມ່ນວ່າທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຍັງໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍລົງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາຍໃນປະເທດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການແອອັດ
ເມື່ອກະແສນ້ຳມີຄວາມສົມດຸນ, ລອສແອງເຈລິສຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ເມື່ອສະຖານີ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກໃນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສສະເໜີການນັບປະຈຳເດືອນທີ່ຊີ້ບອກວ່າປະລິມານສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວເທົ່າໃດ; ຈຳນວນ TEU ທັງໝົດໃນເດືອນທັນວາ 2025 ຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ: ເດືອນທີ່ມີສະຖິຕິເດືອນກໍລະກົດ 2025).
ເມື່ອການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາເຫຼົ່ານັ້ນເກີດຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳຮອງປົກກະຕິຈະເພີ່ມຂຶ້ນ:
- ການປະເຊີນກັບການຍົກເລີກ ແລະ ການກັກຂັງ
- ເກັບຮັກສາໄດ້ຫຼາຍມື້
- ບາງລົດຖີບມີຄ່າປະກັນໄພການຂາດແຄນຕົວຖັງລົດ.
- ການຊັກຊ້າໃນການນັດໝາຍການດູດນ້ຳ (ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນເປັນເງິນຕົວຈິງໄດ້ໄວ)
ແຜນທີ່ລະດູການທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ໄດ້ແທ້ໆ
ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງລະດູການທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການວາງແຜນການເດີນທາງຈາກປະເທດຈີນໄປລອສແອງເຈລິສ.
| ໄລຍະເວລາ (ປົກກະຕິ) | ພຶດຕິກໍາການຕະຫຼາດ | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບການກຳນົດລາຄາ | ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານ |
|---|---|---|---|
| ຕົ້ນເດືອນມັງກອນ ຫາ ຕົ້ນເດືອນກຸມພາ | ການດຶງຂໍ້ມູນກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ | ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຄ່າປະກັນໄພໄລຍະສັ້ນ | ຄວາມສ່ຽງສູງໃນການຫຼົ່ນລົງ, ການຕັດຂາດທີ່ເຂັ້ມງວດ |
| ກຸມພາ (ອາທິດວັນພັກ) ຫາ ຕົ້ນເດືອນມີນາ | ປິດໂຮງງານ / ເປີດໃໝ່ຊ້າ | ຈຸດຕ່າງໆສາມາດອ່ອນລົງໄດ້, ແຕ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການແລ່ນເຮືອແຕກຕ່າງກັນໄປ | ເວລາວົງຈອນຍາວກວ່າ, ການລ່ອງເຮືອໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບເປັນໄປໄດ້ |
| ເມສາ ຫາ ມິຖຸນາ | ລະດູການບ່າ | ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຂຶ້ນ | ໂດຍທົ່ວໄປຄວາມຫມັ້ນຄົງ |
| ສິງຫາ ຫາ ຕຸລາ | ຈຸດສູງສຸດຂອງການຂາຍຍ່ອຍ/ນຳເຂົ້າ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປີ) | ອັດຕາພື້ນຖານທີ່ສູງຂຶ້ນ + ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມມັກຈະເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ | ການໄດ້ຮັບສານແອອັດສູງຂຶ້ນ |
| ພະຈິກ ຫາ ຕົ້ນເດືອນທັນວາ | ຈຸດສູງສຸດຂອງ taper | ອັດຕາມັກຈະອ່ອນລົງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະເໝີໄປ (ເຫດການນະໂຍບາຍສາມາດປ່ຽນແປງມັນໄດ້) | ປານກາງ |
| ທ້າຍເດືອນທັນວາ | ການປັບລາຄາທ້າຍປີ | ສາມາດໝັ້ນຄົງ ຫຼື ໂດດເດັ່ນໄດ້ຂຶ້ນກັບຍຸດທະສາດຄວາມອາດສາມາດ | ຜະສົມຜະສານ |
ແຜນທີ່ນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນຄວາມຈິງເຖິງແມ່ນວ່າເສດຖະກິດຈະມີການປ່ຽນແປງກໍຕາມ ເພາະມັນອີງໃສ່ວົງຈອນອຸດສາຫະກໍາ, ວົງຈອນການຂາຍຍ່ອຍ, ແລະ ການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
ການປຽບທຽບທີ່ສຳຄັນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ "ທັງໝົດ" ໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ ທຽບກັບ ລະດູນອກລະດູການ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ຄິດວ່າ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ" ເປັນຜົນລວມຂອງ:
- ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ)
- ຄ່າທຳນຽມຢູ່ຕົ້ນທາງ (ຈີນ)
- ຄ່າບໍລິການສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງ (ລອສແອງເຈລິສ/ສະຫະລັດ)
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເວລາປະກອບມີສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສິນຄ້າຄົງຄັງ, ເສັ້ນຕາຍທີ່ຂາດໄປ, ການເກັບຮັກສາ, ແລະ ໂອກາດຂອງ D&D.
ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງບາງຊ່ວງທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນວົງຢືມ; ພວກມັນເປັນວິທີການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເດລຕາເຮັດວຽກແນວໃດ. ຂ້ອຍກຳລັງໃຊ້ຈຸດຂໍ້ມູນດັດຊະນີທ້າຍປີ 2025/ຕົ້ນປີ 2026 ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບຕະຫຼາດຈີນ/ອາຊີຕາເວັນອອກ -> ສະຫະລັດເປັນເສັ້ນຖານ. ຊ່ອງທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກມີລາຄາລະຫວ່າງ $2,000 ຫາ $3,000 ແຕ່ລະ FEU, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ.
ຕົວຢ່າງ: ທ່າເຮືອຫຼັກຂອງຈີນ 40' FCL (FEU) → ລອສແອງເຈລິສ (ຕົວຢ່າງປຽບທຽບທັງໝົດ)
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ນອກລະດູການ (ຮູບປະກອບ) | ປ່ອງຢ້ຽມພຶດຕິກຳສູງສຸດ (ຮູບປະກອບ) | ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງປ່ຽນແປງ |
|---|---|---|---|
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FEU) | 2,100-2,500 | 2,500-3,200 | ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ + ການກຳນົດລາຄາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ |
| PSS / ການໂຫຼດພຣີມຽມ | 0-300 | 300-900 | ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ/ການບໍລິການພຣີມຽມໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ |
| ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນກຳເນີດ (ເອກະສານ, THC, ແລະອື່ນໆ) | 250-450 | 250-500 | ການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ, ລະດູການໜ້ອຍລົງ |
| ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ (ພື້ນຖານ) | 350-650 | 400-800 | ຄວາມແອອັດເພີ່ມຄວາມພິເສດ |
| ຄວາມສ່ຽງດ້ານ D&D / ການເກັບຮັກສາ (ມູນຄ່າທີ່ຄາດໄວ້) | 0-200 | 150-600 | ການຊັກຊ້າຂອງການນັດໝາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳລົງຊີວິດເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານການນັດໝາຍ |
| ແຖບ "all-in" ແບບຈຳລອງ | 2,700-4,100 | 3,800-6,000 | ຈຸດສູງສຸດເພີ່ມທັງລາຄາ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ |
ໃຫ້ສັງເກດວ່າຕາຕະລາງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ: ຄ່າປັບໃໝໃນລະດູການສູງສຸດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ. ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າມັກຈະມາຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ມີລາຄາແພງ.
ຕົວຢ່າງ: LCL ຈີນ → ລອສແອງເຈລິສ (ຕົວຢ່າງ)
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລາຄາ LCL ຈະຖືກກຳນົດເປັນແມັດກ້ອນ (CBM) ຫຼື ນ້ຳໜັກ/ວັດແທກ (W/M). ຮູບແບບລະດູການຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ມັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໂດຍຄວາມສາມາດໃນການລວມສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດການ CFS.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ນອກລະດູການ (ຮູບປະກອບ) | ປ່ອງຢ້ຽມພຶດຕິກຳສູງສຸດ (ຮູບປະກອບ) | ອ່ືນ |
|---|---|---|---|
| ອົງປະກອບມະຫາສະໝຸດຕໍ່ CBM | 60-110 | 90-160 | ພື້ນທີ່ລວມຕົວແຄບລົງ |
| ການຈັດການ CFS (ຕົ້ນທາງ + ຈຸດໝາຍປາຍທາງ) | 45-95 | 55-120 | ແຮງກົດດັນດ້ານແຮງງານ/ເວລາເຮັດໃຫ້ການຈັດການເພີ່ມຂຶ້ນ |
| ຈຳນວນຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ອຸປະກອນເສີມ | ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ | ຄວາມຖີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ | ຈຸດສູງສຸດເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ |
| ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລານຳ | ປານກາງ | ສູງກວ່າ | LCL ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການຕັດຂາດຫຼາຍກວ່າ |
ເມື່ອການຂົນສົ່ງ LCL ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ, ມັນສາມາດມີສອງບັນຫາໃນເວລາດຽວກັນຄື: ອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການລໍຖ້າດົນກວ່າຢູ່ສະຖານທີ່ CFS. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ "ນ້ອຍກວ່າ, ເລື້ອຍໆກວ່າ" ມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງ.
ສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນການແຜ່ລະບາດ: ຄຳອະທິບາຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີ)
ຍຸດທະສາດຄວາມສາມາດ ແລະ ພຶດຕິກຳ “ການແລ່ນເຮືອເປົ່າ”
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງລາຄາຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄວາມຕ້ອງການໂດຍລວມຕໍ່າແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນບາງເວລາ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນມັງກອນ (ກ່ອນ LNY) ເຖິງແມ່ນວ່າການຄາດຄະເນປະຈໍາປີໂດຍລວມຈະອ່ອນແອລົງ. ບົດລາຍງານປະຈໍາອາທິດຂອງ Xeneta ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າການຮີບຮ້ອນກ່ອນ LNY ເປັນພຽງເຫດການໄລຍະສັ້ນທີ່ສາມາດສິ້ນສຸດລົງໄດ້ໄວຫຼັງຈາກມັນເລີ່ມຕົ້ນ.
ການກະທົບກະເທືອນຂອງປະລິມານການຜະລິດທີ່ Port ແລະ ຜົນສະທ້ອນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ
ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສສາມາດຮອງຮັບການຈະລາຈອນໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຕ້ອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ໃນປີ 2025, ທ່າເຮືອໄດ້ປະກາດເດືອນກໍລະກົດທີ່ສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ, ແຕ່ໃນເດືອນຕໍ່ມາ, ຫຼາຍໄລຍະໄດ້ຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ແລະ ຈຳນວນ TEU ທັງໝົດໃນປີ 2025 ແມ່ນປະມານດຽວກັນ ຫຼື ຕໍ່າກວ່າປີ 2024 ເລັກນ້ອຍ.
ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານມາຮອດໃນຊ່ວງທີ່ມີນ້ຳຖ້ວມ ແລະ ແຜນການສົ່ງນ້ຳຂອງທ່ານຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບເວລາພັກເຊົາປົກກະຕິ, ຄວາມແປກໃຈທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດຈະເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ການຊຸກຍູ້ໂດຍນະໂຍບາຍ (“ລະດູການທີສາມ” ທີ່ເຊື່ອງໄວ້)
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະວາງແຜນທຸກຢ່າງຢ່າງຊັດເຈນໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ການຊື້ເຄື່ອງ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ ຫຼື ພາສີອາກອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄື້ນດຶງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້. ອີງຕາມລາຍງານຈາກປີ 2025, ຜູ້ນຳເຂົ້າໄດ້ເລັ່ງການຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂຶ້ນລາຄາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍພາສີອາກອນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຄຣິສມາສມາຮອດໄວກວ່າປົກກະຕິ.
ປະຕິທິນສາມາດເຮັດໃຫ້ລະດູການສູງສຸດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ແຕ່ຂ່າວກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື: ລາຄາຊິ້ນສ່ວນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນ
ການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນທີ່ບໍ່ສົນໃຈເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາສາມາດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດໄດ້. ໃບສະເໜີລາຄາສອງໃບສາມາດມີລາຄາຫ່າງກັນໄດ້ 300 ໂດລາ, ແຕ່ໃບສະເໜີລາຄາໜຶ່ງສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າເມື່ອທ່ານຄຳນຶງເຖິງສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ຊ່ວງເວລາການຂາຍທີ່ພາດໄປ.
ການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະໝຸດໂດຍທົ່ວໄປ (ທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ) ມີຂອບເຂດໄປຮອດ ລອສແອງເຈລິສ
| ພື້ນທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ (ຈີນ) | ພອດໂຫຼດທົ່ວໄປ | ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອໄປ Los Angeles (ລະດັບປົກກະຕິ) | ອ່ືນ |
|---|---|---|---|
| ພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຈີນ | Shenzhen, Yantian, Shekou, Guangzhou | 13–18 ວັນ | ມັກຈະມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຈຸດສູງສຸດມີຈຸດຕັດທີ່ຄັບແຄບ |
| ຈີນຕາເວັນອອກ | ຊຽງໄຮ, Ningbo | 14–20 ວັນ | ປະລິມານສູງ; ຄວາມຖີ່ຂອງການແລ່ນເຮືອຊ່ວຍໄດ້ |
| ພາກ ເໜືອ ຂອງປະເທດຈີນ | Qingdao, Tianjin | 16–24 ວັນ | ຜົນກະທົບຂອງສະພາບອາກາດ ແລະ ການໝູນວຽນສາມາດເພີ່ມຄວາມແปรປ່ວນໄດ້ |
ເພີ່ມໃສ່ສິ່ງນີ້:
- 2 ຫາ 7 ມື້ສຳລັບການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າຕົ້ນທາງ ແລະ ການຈັດການສົ່ງອອກ (ດົນກວ່ານັ້ນຖ້າມີຄົນຫຼາຍ)
- 3 ຫາ 10 ມື້ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ສຳລັບການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການຢູ່ອາໄສຂອງສະຖານີປາຍທາງ (ຕາມລະດູການຫຼາຍ)
- ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງການນັດໝາຍ, ການຈັດສົ່ງເຖິງພາຍໃນອາດໃຊ້ເວລາຕັ້ງແຕ່ໜຶ່ງມື້ຫາເຈັດມື້.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີກິດຈະກຳຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຈຳນວນ “ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ” ອາດຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແຕ່ຈຳນວນ “ປະຕູຫາປະຕູ” ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຄິວຈະເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາຕັດຂາດ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງສະຖານີ.
ເອກະສານຄິດໄລ່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ: ສິ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ
ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິບາງຢ່າງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອວາງແຜນງົບປະມານສຳລັບການເດີນທາງຈາກຈີນໄປລອສແອງເຈລິສ. ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດລ້ວນແຕ່ໃຊ້ກັບທຸກໆສິນຄ້າ, ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງຈັດການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຢ່າງເປັນປະຈຳ.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ມັນປາກົດຢູ່ໃສ | ລະດູການ | ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງຄວນບົວລະບັດ |
|---|---|---|---|
| PSS | ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທາງທະເລ | ສູງ | ພຣີມຽມສູງສຸດໂດຍກົງ |
| GRI | ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທາງທະເລ | ປານກາງ-ສູງ | ການຊຸກຍູ້ຊົ່ວຄາວສາມາດຕັ້ງຄ່າຕະຫຼາດຄືນໃໝ່ໄດ້ |
| BAF / ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທາງທະເລ | ຂະຫນາດກາງ | ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາດມີການປ່ຽນແປງ (ສະເພາະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ) |
| THC | ສະຖານີຕົ້ນທາງ/ປາຍທາງ | ຕ່ຳ-ປານກາງ | ສາມາດລຸກຂຶ້ນໄດ້ແຕ່ມີ “ແຫຼມ” ໜ້ອຍກວ່າ PSS |
| ການຍື່ນເອກະສານ AMS/ISF | ການປະຕິບັດຕາມການນໍາເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ | ຕ່ໍາ | ອີງໃສ່ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ແມ່ນຕາມລະດູການ |
| Demurrage & ການກັກຂັງ | ປາຍທາງ | ສງູຫຼາຍ | ຄວາມແອອັດສູງສຸດເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ກາຍເປັນລາຍການຫຼັກ |
| ກ່ຽວຂ້ອງກັບ PierPass / ການນັດໝາຍ | ພື້ນທີ່ LA | ຂະຫນາດກາງ | ສາມາດກັດໄດ້ເມື່ອການນັດໝາຍມີຈຳກັດ |
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກໍ່ສ້າງກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າບໍລິການ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແນວຄວາມຄິດບໍ່ແມ່ນຊື່ທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ວ່າທ່ານຄວນຄາດຫວັງການປ່ຽນແປງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ "ເລັກໆນ້ອຍໆ" ຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ສະສົມໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ.
ຄູ່ມືການຕັດສິນໃຈ: ວິທີການຂົນສົ່ງລາຄາຖືກກວ່າໃນລະດູການສູງສຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງພະນັນກ່ຽວກັບຄວາມລ່າຊ້າ
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລະດູການສູງສຸດບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແຜນການຂອງທ່ານ.
ຍຸດທະສາດທີ 1: ປ່ຽນລະດູການສູງສຸດໃຫ້ເປັນສອງຈຸດສູງສຸດຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ
ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຫຼາຍຢ່າງໃນແຕ່ລະເດືອນ, ການແບ່ງຄ່າຂົນສົ່ງຜ່ານການເດີນເຮືອກ່ອນໜ້ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສູງສຸດ ຫຼື ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂົນສົ່ງໃນອັດຕາທີ່ສູງ.
ກ່ອນທີ່ຄວາມຮີບດ່ວນຈະຊັດເຈນຂຶ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະດຶງເອົາປະລິມານບາງສ່ວນອອກມາ. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງວັນທີ່ສິນຄ້າພ້ອມໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ວິທີນີ້ຈະບໍ່ເປັນຜົນ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຫົວຂໍ້ນ້ອຍໆເຮັດວຽກເປັນລາຍການກວດສອບ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນປະໂຫຍດຢູ່ທີ່ນີ້:
- ລັອກເປົ້າໝາຍການຜະລິດເຊັ່ນ: ວັນທີທີ່ສິນຄ້າພ້ອມ, ຈຳນວນກ່ອງ, ແລະ ຈຳນວນພາເລັດ.
- ຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າພ້ອມໝອນຮອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບວັນທີ່ພ້ອມ
- ຮັກສາຕົວເລືອກ "ວາວປ່ອຍ" ອັນໜຶ່ງໃຫ້ເປີດໄວ້: LCL ສຳລັບອາກາດບາງສ່ວນ ຫຼື ອາກາດສຳລັບເຫດສຸກເສີນທີ່ແທ້ຈິງ.
ຍຸດທະສາດທີ 2: ເລືອກຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ຖືກທີ່ສຸດ
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ:
- FCL ອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ, ແຕ່ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງຕູ້ມາຊ້າ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເປີດຕົວທັງໝົດເສຍຫາຍໄດ້.
- LCL ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການມີສິນຄ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ມັນອາດຈະຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ CFS.
ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນເຮັດໄດ້ດີກວ່າດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງ FCL ແລະ LCL: SKU ຫຼັກໃນ FCL ແລະ SKU ຫາງຍາວໃນ LCL, ເຊິ່ງກຳນົດເວລາໄວ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ.
ຍຸດທະສາດທີ 3: ຈ່າຍຄ່າຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເທົ່ານັ້ນເມື່ອມັນລາຄາຖືກກວ່າຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ
ຖ້າທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍອາທິດ, ການບໍລິການພຣີມຽມເຊັ່ນ: ການຮັບປະກັນການໂຫຼດ ແລະ ທາງເລືອກໃນການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ໄວຂຶ້ນອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ການຊື້ພຣີມຽມໂດຍບໍ່ຄິດຫຼາຍແມ່ນຄວາມຜິດພາດ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບລາຄາທີ່ເໝາະສົມກັບການມາຕາມເວລາ ແລະ ຈາກນັ້ນປຽບທຽບກັບພຣີມຽມ.
ຖ້າທ່ານພາດການເປີດຕົວ ແລະ ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 25,000 ໂດລາຕໍ່ມື້, ການລົງທຶນເພີ່ມອີກ 600 ຫາ 900 ໂດລາ ສຳລັບການໂຫຼດທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີສາມາດເປັນໄຊຊະນະທີ່ຊັດເຈນ. ມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສະເໝີໄປທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເຕີມເຕັມສິນຄ້າທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າ.
ຍຸດທະສາດທີ 4: ອອກແບບວິທີການຂອງທ່ານອອກຈາກການກັກຂັງ ແລະ ການຖືກກັກຂັງ
ການຈ່າຍເງິນ D&D ແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະ "ສູນເສຍ" ເງິນທີ່ປະຢັດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດຂອງທ່ານ ເພາະມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກເກັບ.
ການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານໃນດ້ານການດໍາເນີນງານແມ່ນ:
- ກວດສອບຍຸດທະສາດການເກັບກູ້ພາສີກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ
- ຕັ້ງຄ່າຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍນ້ຳລ່ວງໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກລະບາຍແລ້ວ.
- ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການນັດໝາຍຮັບສິນຄ້າໃນສາງກົງກັບໄລຍະເວລາມາຮອດຂອງເຮືອ
- ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖືກກັກເກັບເອກະສານ, ໃຫ້ກວດສອບໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດ ແລະ ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ລ່ວງໜ້າ.
ນີ້ຍັງເປັນບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດເບິ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຕໍ່າ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບຍຸດທະສາດໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດທຽບກັບຊ່ວງນອກລະດູການ
ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຄິດວ່າການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຄືກັບ "ບ່ອນເກັບມ້ຽນ ແລະ ຍື່ນເອກະສານ." ວິທີນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນດີໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ເມື່ອຄວາມຜິດພາດທີ່ແພງທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສົ່ງຕໍ່, ເຊັ່ນ: ເວລາທີ່ຈະໄປຮັບພັດສະດຸຢູ່ຕົ້ນທາງ, ເວລາທີ່ຈະຜ່ານດ່ານພາສີ, ເວລາທີ່ຈະກຳນົດເວລາສົ່ງສາງ, ແລະ ເວລາທີ່ຈະຈັດສົ່ງໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ.
Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຕ່າງໆໃນປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ພວກເຂົາຈັດການທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງສາກົນ. ສາງ ການເກັບພາສີຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງແບບສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ.
ສຳລັບລະດູການຈາກຈີນໄປລອສແອງເຈລິສ, ການຄຸ້ມຄອງແບບຕົ້ນທາງຮອດທ້າຍແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຜົນປະໂຫຍດສາມຢ່າງໃນລະດູການສູງສຸດຄື:
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນ “ພາບລວງຕາໃນການສະເໜີລາຄາ”. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ປ້ອງກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ຈະປາກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການມາຮອດ ເມື່ອບໍລິສັດໜຶ່ງຈັດການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການປະສານງານການເກັບພາສີ, ແລະ ການກະກຽມການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ອັນທີສອງ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຍຶດໝັ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນບັນຫາປະຕິທິນ, ເຊັ່ນ: ການພາດເສັ້ນຕາຍ, ການພາດເວລາຍື່ນເອກະສານ, ຫຼື ການສູນເສຍມື້ຮັບສິນຄ້າເນື່ອງຈາກຕາຕະລາງການລາກ ແລະ ຕາຕະລາງສາງບໍ່ກົງກັນ.
ອັນທີສາມ, ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບວິທີການໄປທີ່ນັ້ນ. ເມື່ອທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະແບ່ງຄ່າຂົນສົ່ງ, ຍ້າຍບາງສ່ວນອອກກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຫຼື ໃຊ້ຍຸດທະສາດການລວມສິນຄ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຄົງຄັງເຄື່ອນໄຫວເມື່ອຕະຫຼາດຖືກທ້າທາຍ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ FCL ແລະ LCL ແມ່ນສຳຄັນ.
ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງການອ້າງອີງການບໍລິການໃນຊິ້ນສ່ວນລາຄາບໍ່ແມ່ນ "ພວກເຂົາສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້," ແຕ່ "ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນແປງຜົນໄດ້ຮັບຂອງທ່ານເມື່ອລະດູການຫັນມາຕໍ່ຕ້ານທ່ານ."
ການເຈລະຈາໃນຊ່ວງ Peak vs ນອກລະດູການ: ສິ່ງທີ່ຄວນຂໍ (ແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນເສຍເວລາ)
ໃນຊ່ວງນອກລະດູການ, ເຈົ້າມີອຳນາດຫຼາຍກວ່າ, ສະນັ້ນຢ່າພຽງແຕ່ຂໍຕົວເລກ; ໃຫ້ຖາມໂຄງສ້າງ. ໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ສຳຄັນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າສາມາດໄວ້ວາງໃຈໃນການປະຕິບັດໄດ້.
ເປົ້າໝາຍການເຈລະຈານອກລະດູການ
ໃນຊ່ວງນອກລະດູການ, ພະຍາຍາມເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໄລຍະເວລາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອັດຕາທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຖີ່ທີ່ທ່ານເຮັດສິ່ງຕ່າງໆ
- ລາຍຊື່ທີ່ຊັດເຈນຂອງສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ ແລະ ສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ (ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດປຽບທຽບລາຄາໄດ້ຢ່າງຍຸດຕິທຳ)
- ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເງື່ອນໄຂເວລາຫວ່າງຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນຈະແຈ້ງ.
ທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງສັນຍາໄລຍະຍາວໃນຊ່ວງນອກລະດູການໄດ້, ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າເລື້ອຍປານໃດ.
ເປົ້າໝາຍການເຈລະຈາລະດູການສູງສຸດ
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີພຶດຕິກຳສູງສຸດ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບ:
- ມີພຽງແຕ່ຕົວເລືອກການໂຫຼດທີ່ຮັບປະກັນ ຫຼື ບູລິມະສິດສຳລັບ SKU ທີ່ຕ້ອງການພວກມັນດຽວນີ້ເທົ່ານັ້ນ
- ກຳນົດເວລາສະເພາະສຳລັບການຕັດ ແລະ ເອກະສານ
- ແຜນການສຳລັບການລະບາຍນ້ຳທີ່ໄດ້ເຮັດລ່ວງໜ້າສຳລັບອາທິດທີ່ມາຮອດ
ໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນການພະຍາຍາມຫຼຸດລາຄາການຂົນສົ່ງທາງທະເລລົງ 100 ໂດລາ ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈການສຳຜັດກັບ D&D.
ສະຖານະການປະຕິບັດໄດ້: ຕັດສິນໃຈວ່າຈະສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ 2026 ຫຼືບໍ່
ເນື່ອງຈາກປີໃໝ່ຈີນ 2026 ແມ່ນວັນທີ 17 ກຸມພາ ແລະ ໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນແມ່ນຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 15 ຫາ 23 ກຸມພາ, ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າຕົ້ນເດືອນກຸມພາເປັນເຂດສີແດງສຳລັບການຕັດເວລາ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປິດໂຮງງານ.
ສົມມຸດວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານພ້ອມແລ້ວທີ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນໃນວັນທີ 5 ກຸມພາ.
ທາງເລືອກ A: ສົ່ງທັນທີໃນການແລ່ນເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ມີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າກໍຕາມ.
ທາງເລືອກ B: ລໍຖ້າຈົນກວ່າຫຼັງຈາກວັນພັກ, ເມື່ອຕະຫຼາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອ່ອນລົງ.
ສິ່ງທີ່ທ່ານຂາຍ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ທ່ານມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນຈະເປັນຕົວກຳນົດທາງເລືອກ. ຖ້າສິນຄ້າເປັນສິນຄ້າຕາມລະດູການ ຫຼື ຈຳເປັນຕ້ອງມີໃຫ້ທັນທີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລໍຖ້າອາດຈະຫຼາຍກວ່າການປະຫຍັດຄ່າຂົນສົ່ງ. ການລໍຖ້າອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຖ້າສິນຄ້າເປັນສິນຄ້າຄົງຄັງທົດແທນທີ່ມີການສະໜອງທີ່ດີເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ. ສິ່ງນີ້ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການເລື່ອນເວລາຂອງທ່ານໄດ້ເພາະວ່າ "ຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ" ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທ່ານ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບການສັງເກດຂອງ Xeneta ວ່າການເລັ່ງດ່ວນກ່ອນ LNY ສາມາດຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ປັດໄຈອີກອັນໜຶ່ງໃນໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ: ການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານການຊື້ຂາຍໃນ LA ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນ "ໂຊກບໍ່ດີ"
ເຈົ້າອາດຈະຍັງໂຊກບໍ່ດີຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເຈົ້າມາຮອດໃນອາທິດທີ່ມີນ້ຳຖ້ວມສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕະຫຼາດຈະຕໍ່າລົງກໍຕາມ. ການປະກາດຂອງທ່າເຮືອໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025 ໄດ້ກ່າວເຖິງກິດຈະກຳປະຈຳເດືອນທີ່ສູງສຸດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດຂອງໄລຍະເວລາທີ່ມີນ້ຳຖ້ວມສູງ.
ສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດທີ່ຄວນຈື່ໄວ້ຄືການຄິດວ່າການວາງແຜນສຳລັບລະດູການສູງສຸດແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້. ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທ່ານຍັງຫຼຸດໂອກາດຂອງຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ມີລາຄາແພງອີກດ້ວຍ.
ວິທີງ່າຍໆອັນໜຶ່ງໃນການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນການວາງງົບປະມານສອງຢ່າງຄື:
- ງົບປະມານພື້ນຖານ (ການຈັດສົ່ງ ແລະ ການດຳລົງຊີວິດເປັນປະຈຳ)
- ງົບປະມານຄວາມກົດດັນ (ມື້ເພີ່ມເຕີມຢູ່ທ່າເຮືອ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ການເກັບຮັກສາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ)
ຈາກນັ້ນເລືອກວັນທີຈັດສົ່ງ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ວ່າອົງກອນຂອງທ່ານສາມາດຈັດການກັບງົບປະມານຄວາມກົດດັນໄດ້ຫຼືບໍ່ ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລາຄາລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ ແລະ ລາຄານອກລະດູການໃນຊ່ອງທາງທ່າເຮືອຈີນ → ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ ແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ດີທີ່ສຸດວ່າເປັນການລວມກັນຂອງການປ່ຽນແປງໃນອັດຕາພື້ນຖານ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງ. ໃນຊ່ວງນອກລະດູການ, ທ່ານກຳລັງຊື້ການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ລາຄາມີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ເງື່ອນໄຂມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກກຳນົດໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີພຶດຕິກຳສູງສຸດ, ທ່ານກຳລັງຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ ແລະ ເວລາທີ່ຈຳກັດ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ "ຕົວຈິງ" ມັກຈະມາຈາກຄວາມສ່ຽງດ້ານການເລື່ອນເວລາ, ການລໍຖ້າຢູ່ປາຍທາງ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມອາດສາມາດທາງລຸ່ມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ.
ຈົ່ງໃຊ້ປະຕິທິນຢ່າງສະຫຼາດ (ກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ໃນຊ່ວງທ້າຍລະດູຮ້ອນທີ່ມີການຂາຍຍ່ອຍສູງສຸດ), ແຕ່ໃຫ້ລະວັງຄື້ນຟອງການດຶງຂຶ້ນຂ້າງໜ້າທີ່ເກີດຈາກຫົວຂໍ້ຂ່າວ ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ການວາງແຜນຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ຊື້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເທົ່ານັ້ນເມື່ອມັນລາຄາຖືກກວ່າຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ. ເມື່ອທ່ານໃຊ້ຜູ້ສະໜອງແບບ end-to-end ເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ຈັດການການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL/LCL ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ທ່ານຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ລະດູການສູງສຸດຈະນໍາໄປສູ່ປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມີລາຄາແພງ.
ຄໍາຖາມ
Q: ເວລາໃດທີ່ຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປລອສແອງເຈລິສ?
ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃນຊ່ວງເວລາບ່າໄຫລ່ ຫຼື ນອກລະດູການ, ເຊັ່ນ: ເດືອນເມສາຫາເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ໃນຊ່ວງເດືອນພະຈິກຫາຕົ້ນເດືອນທັນວາ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບພື້ນທີ່.
Q: ເປັນຫຍັງອັດຕາດອກເບ້ຍຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ?
ກ: ເນື່ອງຈາກໂຮງງານຕ່າງໆຈະຊະລໍຕົວໃນຊ່ວງວັນພັກ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຶ່ງຍ້າຍສິນຄ້າໄປຮອດເດືອນມັງກອນ ແລະ ຕົ້ນເດືອນກຸມພາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ແຄບລົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການປີ້ນກັບ. ວັນທີ 17 ກຸມພາ ແມ່ນວັນປີໃໝ່ຈີນໃນປີ 2026, ແລະ ເວລາພັກຜ່ອນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າແມ່ນຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 15 ຫາ 23 ກຸມພາ.
Q: ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, FCL ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ LCL ບໍ?
ກ: ບໍ່ແມ່ນສະເໝີໄປ. LCL ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານສິນຄ້າຄົງຄັງໄດ້ໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໂອນສິນຄ້າບາງສ່ວນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ FCL ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ. ທາງເລືອກໃດດີທີ່ສຸດໂດຍຂຶ້ນກັບຄວາມສຳຄັນຂອງ SKU ຂອງທ່ານ, ຄວາມພ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ແລະ ທ່ານສາມາດຈັດການກັບຄວາມລ່າຊ້າໄດ້ຫຼາຍປານໃດ.
Q: ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງທີ່ສຸດ, ມີເລື່ອງແປກໃຈກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃດແດ່ທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ?
ກ: ບາງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະສູງສຸດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຖືກກັກຂັງ/ການຖືກກັກຂັງ, ມື້ເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ການຊັກຊ້າຂອງການລະບາຍນ້ຳທີ່ເກີດຈາກການນັດໝາຍ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມອາດສາມາດ.
