ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ: ກົດລະບຽບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດ
ການນໍາສະເຫນີ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ. ມັນຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນຂອງກົດໝາຍສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ກົດລະບຽບທາງທະເລທົ່ວໂລກ, ແລະເກນການນຳເຂົ້າທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ທັງສາມຊັ້ນໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນປີ 2024 ແລະ 2025. ຖ້າທ່ານເຮັດຜິດພາດໃນອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ສິນຄ້າຂອງທ່ານອາດຈະຕິດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Sines, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບໃບແຈ້ງໂທດຈາກພາສີປອກຕຸຍການ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານອາດຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນຫາທ່ານດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານເອງ.
ໃນວັນທີ 1 ມີນາ 2025, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງຈີນ (MOT) ໄດ້ປະກາດໃຊ້ກົດລະບຽບສະບັບປັບປຸງກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອທີ່ບັນທຸກ ສິນຄ້າອັນຕະລາຍສະບັບໃໝ່ນີ້ທົດແທນສະບັບປີ 2018 ແລະ ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດເພີ່ມເຕີມໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງປະກາດ. ການແກ້ໄຂປະມວນກົດໝາຍ IMDG ສະບັບທີ 42–24 ຂອງອົງການທາງທະເລສາກົນ, ເຊິ່ງປະກອບມີແບັດເຕີຣີ, ໝາຍເລກ UN ໃໝ່, ຄຳແນະນຳໃນການຫຸ້ມຫໍ່ໃໝ່, ແລະ ການປ່ຽນແປງອື່ນໆອີກຫຼາຍກວ່າ 300 ຢ່າງ, ກາຍເປັນທາງເລືອກໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025, ແລະ ຈະຕ້ອງໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ປອກຕຸຍການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສານເຄມີຂອງ EU REACH, ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປ (GPSR) ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2024, ແລະ ກົດລະບຽບພາສີທຳມະດາຂອງ EU ຢູ່ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັກຂອງຕົນ.
ບົດຂຽນນີ້ກ່າວເຖິງທຸກຢ່າງ: ວິທີການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍ, ສິ່ງທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈີນຕ້ອງການກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ, ສິ່ງທີ່ຂອບການ IMDG ກຳນົດໄວ້ໃນທະເລ, ແລະສິ່ງທີ່ມາດຕະຖານຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ EU ກ່າວກ່ຽວກັບການມາຮອດ. ມັນຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ວິທີການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານດຳເນີນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າເພີ່ມເຕີມ.
ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ຖືວ່າເປັນສິນຄ້າອັນຕະລາຍ?
ວິທີການຂອງສະຫະປະຊາຊາດໃນການຈັດປະເພດສິນຄ້າອັນຕະລາຍແບ່ງອອກເປັນເກົ້າກຸ່ມໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອັນຕະລາຍຂອງສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນ. ທຸກໆຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນແລວທາງລະຫວ່າງຈີນກັບປອກຕຸຍການ, ຕັ້ງແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອຈີນ ຈົນເຖິງພາສີປອກຕຸຍການ ຈົນເຖິງເຈົ້າໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຢູ່ເທິງເຮືອ, ໃຊ້ລະບົບການຈັດປະເພດນີ້ເປັນພາສາທົ່ວໄປຂອງເຂົາເຈົ້າ.
| ລະດັບ | ປະເພດອັນຕະລາຍ | ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປ |
| 1 | Explosives | ດອກໄມ້ໄຟ, ລູກປືນ, ດອກໄມ້ໄຟ |
| 2 | ແກັດ | ອາຍແກັສແອໂຣຊອນ, ແກັສ LPG, ຮີລຽມ, ເຄື່ອງດັບເພີງ |
| 3 | ທາດແຫຼວທີ່ລະເບີດ | ສີ, ກາວ, ນໍ້າຫອມ, ເອທານອນ, ອາເຊໂຕນ |
| 4 | ແຂງທີ່ໄວໄຟ | ໄມ້ຂີດໄຟ, ຜົງໂລຫະ, ສານທີ່ເກີດປະຕິກິລິຍາດ້ວຍຕົນເອງ |
| 5 | ສານອົກຊິໄດ / ເປີອອກໄຊອໍແກນິກ | ໄຮໂດຣເຈນເປີອອກໄຊ, ນ້ຳຢາຟອກຂາວ, ປຸ໋ຍບາງຊະນິດ |
| 6 | ເປັນພິດ ແລະ ຕິດເຊື້ອ | ຢາປາບສັດຕູພືດ, ສານເຄມີໃນຫ້ອງທົດລອງ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທາງການແພດ |
| 7 | ວັດສະດຸ radioactive | ໄອໂຊໂທບທາງການແພດ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸດສາຫະກຳ |
| 8 | ສານກັດກ່ອນ | ໝໍ້ໄຟກົດຕະກົ່ວ, ກົດຊູນຟູຣິກ, ນ້ຳຢາທຳຄວາມສະອາດ |
| 9 | Miscellaneous | ແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ນ້ຳກ້ອນແຫ້ງ, ວັດສະດຸທີ່ມີແມ່ເຫຼັກ, ລົດໄຟຟ້າ |
ຊັ້ນ 9 ແມ່ນປະເພດການຂົນສົ່ງທີ່ແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຜະລິດເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ແລະ ລີທຽມໂລຫະ ໃຫ້ພະລັງງານເກືອບທຸກອຸປະກອນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມາຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ. ການແກ້ໄຂ IMDG 42-24 ໄດ້ເພີ່ມເລກໝາຍ UN ໃໝ່ສຳລັບແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມ ຫຼື ໂຊດຽມ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນນີ້ຂອງຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງໄວເທົ່າໃດ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານມີເຊວທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທຸກຊະນິດ, ໃຫ້ຈັດການມັນຄືກັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍຕັ້ງແຕ່ທ່ານຈອງມັນ, ບໍ່ແມ່ນເປັນຄວາມຄິດທີ່ຄິດອອກມາພາຍຫຼັງ.
ບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ GB 12268 ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍຢ່າງເປັນທາງການຂອງຈີນ. ມັນໄດ້ຖືກອັບເດດໃນເດືອນມີນາ 2025 ແລະຈະທົດແທນສະບັບປີ 2012 ໃນວັນທີ 1 ຕຸລາ 2025. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລະບົບການຈັດປະເພດຂອງຈີນຄ້າຍຄືກັບລະບຽບການແບບຈຳລອງຂອງສະຫະປະຊາຊາດສະບັບປັບປຸງ 23. ຜູ້ສົ່ງອອກຄວນກວດສອບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າທຽບກັບທັງ GB 12268 ໃໝ່ ແລະ ບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ IMDG ໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນວິທີການຈັດປະເພດສິ່ງຂອງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ວິທີການຈັດປະເພດພວກມັນໃນປະເທດອື່ນໆອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເມື່ອຜ່ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນຜ່ານພາສີ ຫຼື ກວດກາການນຳເຂົ້າຂອງປອກຕຸຍການ.
ຂອບກົດລະບຽບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ
ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນ, ສິນຄ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ຈີນຫຼາຍໆຄົນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການສ້າງຂະບວນການສົ່ງອອກທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແມ່ນການຮູ້ວ່າໃຜຮັບຜິດຊອບຫຍັງ.
ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທາງທະເລ ປີ 2024 (ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ 1 ມີນາ 2025)
ກົດລະບຽບ 2024, ເຊິ່ງເປັນການດັດແກ້ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໃນຝ່າຍຈີນ, ແມ່ນກົດລະບຽບໃໝ່ກ່ຽວກັບວິທີການຕິດຕາມ ແລະ ຄຸ້ມຄອງເຮືອທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າອັນຕະລາຍ. ໃນວັນທີ 1 ມີນາ 2025, ມັນໄດ້ເຂົ້າມາແທນທີ່ສະບັບປີ 2018. ມາດຕາ 23 ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ. ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ມູນປະເພດ, ປະລິມານ ແລະ ລັກສະນະອັນຕະລາຍທີ່ຕ້ອງການແລ້ວ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງໃຫ້ຊື່ຢ່າງເປັນທາງການຂອງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນກໍລະນີເກີດເຫດການ. ບັນຊີລາຍຊື່ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງແຈ້ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.
ກົດລະບຽບ 2024 ຍັງໄດ້ກຳນົດເສັ້ນຕາຍສຳລັບຂັ້ນຕອນຕ່າງໆໃຫ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ. ອົງການຄວາມປອດໄພທາງທະເລ (MSA) ໃນປັດຈຸບັນມີເວລາຫ້າມື້ເຮັດວຽກ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຈັດມື້ເຮັດວຽກ, ເພື່ອຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການແຈ້ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງເຮືອເປັນໄລຍະ. ແລະ ສຳລັບການລະເມີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສານເຄມີອັນຕະລາຍ, ການລົງໂທດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ກົດລະບຽບວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງສານເຄມີອັນຕະລາຍແທນທີ່ຈະເປັນກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງເອງ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບໃໝທີ່ສູງກວ່າ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈີນ ແລະ ບົດບາດຂອງເຂົາເຈົ້າ
| ອໍານາດ | ພາລະບົດບາດ |
| ອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງທະເລ (MSA) | ອະນຸມັດການປະກາດຂອງຫົວໜ້າເຮືອ; ກວດກາການປະຕິບັດຕາມທ່າເຮືອຂອງຈີນ |
| ການບໍລິຫານທົ່ວໄປຂອງພາສີ (GAC) | ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ; ການອອກໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກສານເຄມີ |
| ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (MOT) | ອອກ ແລະ ແກ້ໄຂກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງລະບຽບການ 2024 |
| ການບໍລິຫານການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຈີນ (CAAC) | ປົກຄອງ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ DG ພາຍໃຕ້ CCAR-276-R2, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024 |
| SAMR / AQSIQ | ການກວດກາ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ |
ບົດລາຍງານການປະເມີນສະພາບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ
ນີ້ແມ່ນເອກະສານທີ່ມີໄວ້ສຳລັບປະເທດຈີນເທົ່ານັ້ນ, ແລະຜູ້ສົ່ງອອກຄັ້ງທຳອິດຫຼາຍຄົນຈະບໍ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້ຈົນກວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ທ່າເຮືອຈະບໍ່ຮັບເອົາສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບົດລາຍງານການປະເມີນ, ເຊິ່ງມາຈາກອົງການທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເຊັ່ນ CCIC ຫຼື SGS ຈີນ, ຢັ້ງຢືນຢ່າງເປັນທາງການວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຢືນຢັນການຈັດປະເພດຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດ ແລະ ຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ (PSN). ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງຈີນ ແລະ ທ່າເຮືອໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ. ການດຳເນີນການປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາຫ້າຫາສິບວັນເຮັດວຽກຫຼັງຈາກຕົວຢ່າງຖືກສົ່ງເຂົ້າມາ, ສະນັ້ນທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງສັ່ງຊື້ລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ຈະຈ້າງເຮືອ.
ຂອບການເດີນເຮືອສາກົນ: ລະຫັດ IMDG
ປະມວນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສິນຄ້າອັນຕະລາຍທາງທະເລສາກົນ (IMDG) ແມ່ນກົດໝາຍສຳລັບຂາມະຫາສະໝຸດເມື່ອສິນຄ້າອອກຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮຽກຮ້ອງພາຍໃຕ້ອະນຸສັນຍາສາກົນເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດໃນທະເລ (SOLAS) ແລະ ນຳໃຊ້ກັບເຮືອການຄ້າທັງໝົດ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນຫຼາຍກວ່າ 99 ເປີເຊັນຂອງກອງເຮືອການຄ້າຂອງໂລກໂດຍນ້ຳໜັກລວມ.
ສະບັບທີ່ສຳຄັນໃນຕອນນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂ 42-24. ມັນມີໃຫ້ນຳໃຊ້ໂດຍສະໝັກໃຈໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025, ແລະມັນຈະເປັນມາດຕະຖານບັງຄັບດຽວໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ໃນຈຸດນັ້ນ, ສະບັບປີ 2022 ຈະບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການປະຕິບັດຕາມອີກຕໍ່ໄປ. ການແກ້ໄຂມີການດັດແປງຫຼາຍກວ່າ 300 ຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການແກ້ໄຂຫຼາຍກວ່າ 60 ຢ່າງຕໍ່ບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ໝາຍເລກ UN ໃໝ່ 11 ສະບັບ (ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ), ການອັບເດດຄຳແນະນຳໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຫຼາຍກວ່າ 50 ຢ່າງ, ແລະ ກົດລະບຽບໃໝ່ສຳລັບການຕິດສະຫຼາກສານປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວັນ. ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນມັງກອນ 2026 ຫຼື ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຄວນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນການແກ້ໄຂ 42-24 ດຽວນີ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮີບຮ້ອນໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ລະຫັດ IMDG ຍັງບອກທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການເກັບຮັກສາສິ່ງຂອງ ແລະ ເກັບຮັກສາໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ຂອງແຂງໄວໄຟບໍ່ຄວນສຳຜັດກັບສານອົກຊີເຈນ. ທ່ານບໍ່ຄວນເກັບສານກັດກ່ອນໄວ້ໃກ້ກັບສານອັນຕະລາຍ. ການດັດແກ້ 42-24 ລວມມີລະຫັດການເກັບຮັກສາໃໝ່, SW31, ເຊິ່ງລະບຸວ່າສານເຄມີບາງຊະນິດທີ່ປ່ອຍອາຍແກັສອັນຕະລາຍເມື່ອປຽກຕ້ອງຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ປອດໄພຈາກແຫຼ່ງໄຟໃນເຮືອ. ຜູ້ກວດກາການຄວບຄຸມຂອງລັດທ່າເຮືອໃນທ່າເຮືອປອກຕຸຍການມີສິດທີ່ຈະຂຶ້ນເຮືອ ແລະ ກວດສອບວ່າກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະຕິບັດຕາມ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ສອດຄ່ອງ, ມັນສາມາດຖືກແຍກອອກ, ເອົາອອກຈາກເຮືອ, ຫຼື ສົ່ງກັບຄືນໄປທີ່ສະຖານທີ່ເດີມຂອງມັນ.
ເອກະສານ: ລາຍການກວດສອບເຕັມ
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງມັກຈະລົ້ມເຫຼວຍ້ອນເອກະສານ. ການມີແບບຟອມທີ່ຖືກຕ້ອງນັ້ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສຳເລັດ; ແບບຟອມເຫຼົ່ານັ້ນຍັງຕ້ອງໄດ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ເປັນປະຈຳ, ແລະ ໃນລັກສະນະທີ່ກົງກັນ. ພາສີ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງລັດທ່າເຮືອຂອງປອກຕຸຍການຈະກວດສອບເອກະສານເຊິ່ງກັນແລະກັນຢ່າງເປັນລະບົບ. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງເຖິງແມ່ນວ່າພຽງຢ່າງດຽວລະຫວ່າງລາຍລະອຽດຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ການແຈ້ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ສິນຄ້າອາດຈະຖືກຢຸດທັນທີ.
| ເອກະສານ | ສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາ | ໃຜກະກຽມມັນ |
| ປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DGD) | ເລກທີ UN, PSN, ຊັ້ນອັນຕະລາຍ, ກຸ່ມການຫຸ້ມຫໍ່, ປະລິມານ | Shipper / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| ເອກະສານຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພຂອງວັດສະດຸ (SDS/MSDS) | ຄຸນສົມບັດທາງເຄມີ, ອັນຕະລາຍ, ການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ; ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ GHS; ສະບັບພາສາອັງກິດເປັນສິ່ງຈຳເປັນ | ຜູ້ຜະລິດ |
| ບົດລາຍງານການປະເມີນສະພາບການຂົນສົ່ງຂອງ DG | ສະເພາະປະເທດຈີນ: ຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງ DG | CCIC, SGS ຈີນ, ຫຼື ຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ຕ້ອງກົງກັບລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນຂອງການປະກາດ DG ຢ່າງແນ່ນອນ | ການສົ່ງອອກ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ລະບຸວ່າແພັກເກດໃດມີ DG; ອ້າງອີງເຖິງໝາຍເລກ DGD | ການສົ່ງອອກ |
| ໃບເກັບເງິນ (B/L) | ຕ້ອງປະກອບມີສັນຍາລັກ DG, ລະຫັດການຈັດການ, ແລະ ການອ້າງອີງ DGD | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ພາຊະນະ | ຢືນຢັນວ່າ DG ຖືກໂຫຼດ ແລະ ຮັດແໜ້ນໄວ້ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຖືກຕ້ອງ | ຜູ້ບັນຈຸ / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| ການປະກາດ DG ທ່າເຮືອ (MSA) | ສົ່ງໃຫ້ MSA ທ້ອງຖິ່ນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະໂຫຼດຢູ່ທ່າເຮືອຈີນ | ຕົວແທນຂົນສົ່ງ |
| ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກ | ຕ້ອງການສຳລັບສານເຄມີທີ່ຖືກຄວບຄຸມສະເພາະ ຫຼື ສານຄວບຄຸມ | ພາສີຈີນ / ປອກຕຸຍການ AT |
ບົດທີ 5.4 ຂອງລະຫັດ IMDG ກ່າວວ່າ ການແຈ້ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດລວມເຂົ້າກັນເປັນແບບຟອມສິນຄ້າອັນຕະລາຍຫຼາຍຮູບແບບດຽວໄດ້. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນເອກະສານ ແລະ ໂອກາດຂອງຄວາມຜິດພາດລະຫວ່າງສອງຢ່າງ. ແບບຟອມ DG ຫຼາຍຮູບແບບແມ່ນຮູບແບບທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບ SDS. ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນຕ້ອງຜະລິດສະບັບທີ່ຕອບສະໜອງທັງລະບົບປະສານສົມທົບທົ່ວໂລກ (GHS) ແລະ ຂໍ້ກຳນົດ GB/T ພື້ນເມືອງ. ສຳລັບການຈັດສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດ, ຕ້ອງມີສະບັບພາສາອັງກິດ. ພາສີຂອງປອກຕຸຍການຈະບໍ່ຍອມຮັບ SDS ທີ່ພຽງແຕ່ອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ ແລະ ບໍ່ມີໂຄງສ້າງພາກສ່ວນ GHS, ຄຳສັບສັນຍານ, ອັນຕະລາຍ ແລະ ຖະແຫຼງການລະມັດລະວັງທີ່ເໝາະສົມ. ນີ້ອາດໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກຄືນໃໝ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
ຂໍ້ກໍານົດການຫຸ້ມຫໍ່ແລະການຕິດສະຫຼາກ
ສິນຄ້າອັນຕະລາຍທັງໝົດທີ່ສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງຢູ່ໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະຫະປະຊາຊາດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ ແລະ ຕິດປ້າຍດ້ວຍລະຫັດສະເພາະຂອງສະຫະປະຊາຊາດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກມັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປະຕິບັດສຳລັບກຸ່ມການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຊັ້ນອັນຕະລາຍທີ່ພວກມັນຢູ່. ຜູ້ກວດກາສາມາດລະບຸໄດ້ທັນທີວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບຢາພາຍໃນໂດຍການເບິ່ງລະຫັດໃນມັນ. ໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກປະຕິເສດຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງຂອງຈີນແມ່ນຍ້ອນວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍສະຫະປະຊາຊາດທີ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍທັງໝົດ.
ກຸ່ມການຫຸ້ມຫໍ່ກຳນົດລະດັບອັນຕະລາຍ: ກຸ່ມ I ແມ່ນສຳລັບອັນຕະລາຍສູງ, ກຸ່ມ II ແມ່ນສຳລັບອັນຕະລາຍປານກາງ, ແລະ ກຸ່ມ III ແມ່ນສຳລັບອັນຕະລາຍປານກາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບກຸ່ມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ສານກັດກ່ອນກຸ່ມ I ຕ້ອງການການກັກຂັງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າສິນຄ້າອື່ນໆກຸ່ມ III. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສານເຄມີ, ເມື່ອການກຳນົດກຸ່ມການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ໄດ້ຊັດເຈນສະເໝີໄປຈາກລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນພຽງຢ່າງດຽວ.
ປ້າຍທີ່ຢູ່ດ້ານນອກຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ IMDG ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການເບິ່ງຈາກຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງດ້ານຕະຫຼອດການເດີນທາງ. ປ້າຍຊື່ປະເພດອັນຕະລາຍຮູບເພັດບອກຜູ້ຈັດການ, ລູກເຮືອ ແລະ ຜູ້ຕອບສະໜອງສຸກເສີນວ່າມີຄວາມສ່ຽງປະເພດໃດທີ່ພວກເຂົາກຳລັງປະເຊີນຢູ່. ຖ້າມີສິ່ງໃດບໍ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີການກຳນົດສານມົນລະພິດທາງທະເລ. ການດັດແກ້ 42-24 ຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ສານປະກອບທີ່ຜະລິດຄວັນຕ້ອງມີປ້າຍຊື່ອັນຕະລາຍຈາກການກັດກ່ອນ ຫຼື ເປັນພິດເມື່ອຕ້ອງການ. ປ້າຍສີສົ້ມທີ່ມີເລກທີ UN ຕ້ອງຕິດຢູ່ດ້ານນອກຂອງພາຊະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມຫຼາຍກວ່າ 4,000 ກິໂລກຣາມ.
ຂໍ້ກຳນົດການນຳເຂົ້າຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ
ການຈັດປະເພດພາສີ ແລະ ການຄິດໄລ່ອາກອນ
ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກເຕັມຮູບແບບຂອງ EU, ປອກຕຸຍການຕ້ອງປະຕິບັດຕາມອັດຕາພາສີພາຍນອກທົ່ວໄປຂອງ EU ສຳລັບສິນຄ້າຈາກຈີນ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS. ກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ສົ່ງອອກຄວນກວດສອບລະຫັດ HS ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຖານຂໍ້ມູນ TARIC ຂອງ EU. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພາສີຕ້ານການຖົມຂາຍສິນຄ້ານຳໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນຈີນຫຼາກຫຼາຍປະເພດ ແລະ ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດ. ປອກຕຸຍການໃຊ້ລະບົບ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ຄ່າຂົນສົ່ງ) ເພື່ອຄິດໄລ່ວ່າຕ້ອງເກັບພາສີເທົ່າໃດ. ພື້ນຖານພາສີປະກອບມີມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກັນໄພຂຶ້ນໄປຮອດຊາຍແດນປອກຕຸຍການ. ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະເກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ DG ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າ CIF ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເມື່ອຜະລິດຕະພັນມາຮອດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໃຊ້ມູນຄ່າ FOB ເພື່ອຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຈະປະເມີນຄ່າພາສີຕໍ່າເກີນໄປສະເໝີ.
REACH ແລະ ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປ
ການສົ່ງອອກສານເຄມີທີ່ເຂົ້າມາໃນປອກຕຸຍການຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ REACH ຂອງ EU. ຖ້າທ່ານນຳເອົາສານຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງໂຕນເຂົ້າມາໃນ EU ໃນແຕ່ລະປີ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລົງທະບຽນລ່ວງໜ້າ ຫຼື ລົງທະບຽນຢ່າງຄົບຖ້ວນກັບອົງການສານເຄມີເອີຣົບ (ECHA). ຖ້າທ່ານບໍ່ລົງທະບຽນ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ສາມາດຂາຍສານເຄມີໃນ EU ໄດ້ເລີຍ. ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປ (GPSR), ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີ 2024, ຍັງລະບຸວ່າຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU, ເຊັ່ນດຽວກັບຜູ້ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ, ຕ້ອງແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບຜິດຊອບ ຫຼື ຜູ້ປະຕິບັດງານທາງເສດຖະກິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ EU ສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈ້າງຕົວແທນ ຫຼື ຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ອາໄສຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ ຫຼື EU ຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຕາມກົດໝາຍຕໍ່ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ໜ້າທີ່ເຝົ້າລະວັງຕະຫຼາດ.
ທ່າເຮືອ Sines ແລະ ທ່າເຮືອ Leixoes
ທ່າເຮືອ Sines ເທິງຊາຍຝັ່ງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຂອງປະເທດປອກຕຸຍການ ແມ່ນຈຸດເຂົ້າຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກອາຊີ. ມັນຈັດການສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ...ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ. ທ່າເຮືອ Leixoes ເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ກັບ Porto ຍັງຮອງຮັບການຈະລາຈອນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ ສະເປນ. ທ່າເຮືອທັງສອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍເມື່ອເຮືອມາຮອດ, ແລະ ພວກເຂົາມີໂປໂຕຄອນພິເສດສຳລັບການຄຸ້ມຄອງ DG. ຜູ້ກວດກາການຄວບຄຸມລັດທ່າເຮືອສາມາດຂຶ້ນເຮືອທີ່ເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອເພື່ອກວດສອບວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ IMDG. ຖ້າພວກເຂົາພົບສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກລາຍງານ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກໂດດດ່ຽວ, ບັງຄັບໃຫ້ແກ້ໄຂບັນຫາ, ຫຼື ສົ່ງກັບຄືນຈຸດຕົ້ນກຳເນີດຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ນຳເຂົ້າ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ — ແລະວິທີການຫຼີກລ່ຽງພວກມັນ
ຄວາມຜິດພາດປະເພດດຽວກັນນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ເລື້ອຍໆຕາມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນກັບປອກຕຸຍການ. ສິ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຄິດວ່າເອກະສານເກົ່າໃຊ້ໄດ້ກັບຜະລິດຕະພັນຊຸດໃໝ່ ຫຼື ການອອກແບບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ກົດລະບຽບຂອງ EU ກ່າວວ່າແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນຕ້ອງມີການປະເມີນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຕົນເອງ. ການກຳນົດ DG ຈາກຮຸ່ນກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ສາມາດໂອນໄປສູ່ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ ຫຼື ສູດເຄມີທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ການຈັດລຽງເອກະສານບໍ່ຖືກຕ້ອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າທຽມກັນ. ລະບົບພາສີຈະລາຍງານການຂົນສົ່ງທັນທີເມື່ອໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າລະບຸວ່າ "ສານປະສົມເຮັດຄວາມສະອາດ" ແລະ DGD ກ່າວວ່າ "ນ້ຳຢາກັດກ່ອນ, ເປັນກົດ, ອະນົງຄະທາດ, ເລກທີ, UN1760, ຊັ້ນ 8, ກຸ່ມບັນຈຸ II." ເຖິງແມ່ນວ່າເອກະສານແຕ່ລະສະບັບມີຈຸດປະສົງທາງກົດໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ທັງສອງຕ້ອງຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບຊື່ຜະລິດຕະພັນ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະແກ້ໄຂ: ເມື່ອທ່ານສົ່ງເອກະສານຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ໃຫ້ເບິ່ງພວກມັນທັງໝົດຮ່ວມກັນເປັນກຸ່ມ, ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງລະອັນ.
ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງອື່ນໆ. ຜູ້ຄົນມັກຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີ "ທີ່ມີຢູ່ໃນອຸປະກອນ" (UN3481), ແບັດເຕີຣີ "ເຕັມໄປດ້ວຍອຸປະກອນ" (UN3481, ແຕ່ມີຂໍ້ກຳນົດການຫຸ້ມຫໍ່ແຍກຕ່າງຫາກ), ແລະແບັດເຕີຣີແບບດ່ຽວ (UN3480). ແຕ່ລະອັນມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບວັດ-ຊົ່ວໂມງ, ຈຳນວນລາຍການທີ່ສາມາດໃສ່ໃນກ່ອງໄດ້, ປະລິມານການສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການ, ແລະກົດລະບຽບກ່ຽວກັບວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ພວກມັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024, ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ດຳເນີນການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສິນຄ້າ DG ທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງ. ຖ້າການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະປະຕິເສດມັນໃນຂັ້ນຕອນການຈອງ.
ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ສົ່ງອອກຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ຄິດຢ່າງພຽງພໍວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບບົດລາຍງານການປະເມີນສະພາບການຂົນສົ່ງ DG. ຖ້າທ່ານຈອງເຮືອກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບບົດລາຍງານນີ້, ສິນຄ້າຈະພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງ, ແຕ່ທ່າເຮືອຈີນຈະບໍ່ຮັບມັນ. ສຳລັບຂັ້ນຕອນນີ້ຢ່າງດຽວ, ທ່ານຄວນເພີ່ມຢ່າງໜ້ອຍສິບວັນເຮັດວຽກໃສ່ຕາຕະລາງກ່ອນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ເຮັດວຽກກັບ Topway Shipping
ການຈັດການແບບ Ad-hoc ບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສາມຊຸດທີ່ຊ້ອນກັນຄື: ກົດໝາຍການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ມາດຕະຖານການເດີນເຮືອຂອງ IMDG, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການນຳເຂົ້າຂອງ EU. ມັນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຍ້າຍສິນຄ້າອັນຕະລາຍຕະຫຼອດທາງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຮູ້ວ່າຄວາມສ່ຽງສູງສຸດຢູ່ໃສ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເປັນມືອາຊີບຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນໂລກຕົວຈິງໃນການເກັບພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສາກົນ. Topway ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງສະຫະລັດ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງໄປ ແລະ ກັບຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກລວມທັງທ່າເຮືອ Sines ຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ ທ່າເຮືອ Leixoes. ບໍລິສັດຈັດການທຸກຂັ້ນຕອນ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອອອກເດີນທາງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ຕ່າງປະເທດ, ການຊຳລະພາສີໃນປະເທດຈີນ ແລະ ປະເທດປາຍທາງ, ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງ FCL (ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ LCL (ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ທີມງານຮັບຜິດຊອບໃນການລວບລວມເອກະສານທີ່ການຂົນສົ່ງ DG ຕ້ອງການ. ນີ້ລວມທັງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອົງການທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຈີນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຍງານການປະເມີນສະພາບການຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນວ່າການປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ IMDG, ການກວດສອບວ່າເອກະສານ SDS ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ GHS, ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານການຂົນສົ່ງທັງໝົດແມ່ນສອດຄ່ອງກັນກ່ອນທີ່ຈະມີສິ່ງໃດສິ່ງໜຶ່ງມາຮອດປະຕູທ່າເຮືອ. ວິທີການປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການປະສານງານກັບນາຍໜ້າພາສີ, ທີ່ປຶກສາດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບສ່ວນຕ່າງໆຂອງຂະບວນການ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດທີ່ເປັນຄົນໃໝ່ໃນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຄວບຄຸມເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສຳອາງທີ່ມີເຫຼົ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ຫຼື ສານເຄມີອຸດສາຫະກຳ.
ກົດລະບຽບຂອງຈີນ 2024 ແລະ IMDG ສະບັບແກ້ໄຂ 42-24 ທັງສອງແມ່ນກຳລັງປ່ຽນແປງມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລານີ້ຍາກເປັນພິເສດ. ເນື່ອງຈາກ Topway ຮູ້ຈັກຂອບທັງສອງຢ່າງເປັນຢ່າງດີ, ລູກຄ້າຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈັດການກັບການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບສອງຢ່າງພ້ອມກັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ບັນຊີກວດສອບການປະຕິບັດຕາມກ່ອນການຂົນສົ່ງ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງເຮືອເພື່ອສົ່ງສິ່ງຂອງອັນຕະລາຍຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທັງໝົດຂ້າງລຸ່ມນີ້. ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າປັບໃໝໃນເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້ແມ່ນການບໍ່ເກັບເອົາສິ່ງຂອງແມ້ແຕ່ອັນດຽວ.
| # | ຕ້ອງມີການກະ ທຳ | ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບ |
| 1 | ຢືນຢັນເລກທີ UN, PSN, ແລະ ຊັ້ນອັນຕະລາຍຕາມທັງ GB 12268 (ສະບັບປີ 2025, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນຕຸລາ 2025) ແລະ ບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ IMDG | Shipper / ຜູ້ຜະລິດ |
| 2 | ມອບໝາຍບົດລາຍງານການປະເມີນສະພາບການຂົນສົ່ງຂອງ DG ຈາກອົງການທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຂອງຈີນ — ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 10 ມື້ເຮັດວຽກ | Shipper / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| 3 | ກະກຽມ SDS ສອງພາສາ (ພາສາຈີນ GB/T + ພາສາອັງກິດ GHS); ກວດສອບວ່າສະບັບພາສາອັງກິດມີຄຳສັບສັນຍານ, ຖະແຫຼງການອັນຕະລາຍ ແລະ ຖະແຫຼງການລະມັດລະວັງທີ່ຖືກຕ້ອງ. | ຜູ້ຜະລິດ |
| 4 | ຢືນຢັນວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ຖືກເລືອກສຳລັບຊັ້ນອັນຕະລາຍ ແລະ ກຸ່ມການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ | ຜູ້ຜະລິດ / ຜູ້ຫຸ້ມຫໍ່ |
| 5 | ນຳໃຊ້ປ້າຍອັນຕະລາຍ IMDG; ເພີ່ມເຄື່ອງໝາຍມົນລະພິດທາງທະເລຕາມຄວາມຕ້ອງການ; ຕິດປ້າຍສີສົ້ມຂອງ UN ຖ້ານ້ຳໜັກພາຊະນະລວມເກີນ 4,000 ກິໂລກຣາມ | Packer |
| 6 | ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃບແຈ້ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຫຼື ແບບຟອມ DG ຫຼາຍຮູບແບບລວມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ) | ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ |
| 7 | ສົ່ງໃບແຈ້ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງທ່າເຮືອໄປຫາ MSA ທ້ອງຖິ່ນກ່ອນການໂຫຼດເຮືອ — ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງພາຍໃນ 5 ມື້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ລະບຽບການ 2024 | ຕົວແທນຂົນສົ່ງ |
| 8 | ກວດສອບພາສາຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ກັບ DGD ເພື່ອຮັບປະກັນຄຳອະທິບາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ | ການສົ່ງອອກ |
| 9 | ກວດສອບສະຖານະການລົງທະບຽນ EU REACH; ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງ EU ພາຍໃຕ້ GPSR ຕາມຄວາມຕ້ອງການ | ຕົວແທນຜູ້ນຳເຂົ້າ / ຕົວແທນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ |
| 10 | ສົ່ງແຈ້ງການລ່ວງໜ້າໃຫ້ທ່າເຮືອ Sines ຫຼື ທ່າເຮືອ Leixoes ກ່ອນເຮືອຈະມາຮອດ, ຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂັ້ນຕອນການຈັດການຂອງທ່າເຮືອ DG | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງປະເທດປອກຕຸຍການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ລະບົບກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມຢ່າງ ເຊິ່ງທັງໝົດກຳລັງມີການປ່ຽນແປງຢູ່ໃນຂະນະນີ້. ລະບຽບການປີ 2024 ໃນປະເທດຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງປະກາດສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໄດ້ຍາກຂຶ້ນ. ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ການແກ້ໄຂ IMDG 42-24 ຈະປ່ຽນແປງກົດລະບຽບສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດສະຫຼາກ ແລະ ການຈັດປະເພດສິນຄ້າໃນຂາເຮືອ. ແລະ ຂອບການ GPSR ແລະ REACH ຂອງ EU ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຢູ່ປາຍທາງໄດ້ຍາກຂຶ້ນ.
ກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຳເປັນ, ແລະບໍ່ມີອັນໃດເຮັດວຽກດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າທ່ານຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການສົ່ງອອກຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ IMDG, ແລະພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າທ່ານຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ IMDG ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພາສີຂອງປອກຕຸຍການຈະລ້າງສິນຄ້າຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ໂອນສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆສະເໝີແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ໃຊ້ເງິນໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມ, ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ສອດຄ່ອງ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດຕາມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້, ການກຽມພ້ອມບໍ່ແມ່ນການເສຍເວລາ; ມັນເປັນວິທີທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຄູ່ແຂ່ງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີແບັດເຕີຣີລິທຽມຖືກນັບວ່າເປັນສິນຄ້າອັນຕະລາຍສະເໝີບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ບໍ່ວ່າຈະແຍກກັນ, ຢູ່ໃນຊຸດກັບອຸປະກອນອື່ນໆ, ຫຼື ຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ຖືວ່າເປັນສິນຄ້າອັນຕະລາຍປະເພດ 9 ຕາມລະຫັດ IMDG. ແຕ່ລະການຕັ້ງຄ່າມີເລກທີ UN ແລະ ແນວທາງໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງຕົນເອງ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານມີເຊວລິທຽມຢູ່ໃນນັ້ນ, ທ່ານຄວນປະຕິບັດຕໍ່ມັນຄືກັບການຂົນສົ່ງ DG ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຖ: ການດັດແກ້ IMDG 42-24 ມີຜົນບັງຄັບແລ້ວສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການບໍ?
ກ: ຍັງບໍ່ທັນ, ແຕ່ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດນຳໃຊ້ການແກ້ໄຂ 41-22 ຫຼື ການແກ້ໄຂ 42-24 ໃນປີ 2025. ບໍລິສັດຄວນເລີ່ມໃຊ້ 42-24 ທັນທີແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນຮອດເສັ້ນຕາຍ ເພາະວ່າມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການປັບປຸງຫຼາຍກວ່າ 300 ຢ່າງທີ່ປະກອບມີເລກທີ UN ໃໝ່ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຫຸ້ມຫໍ່ໃໝ່.
ຄຳຖາມ: ການໄດ້ຮັບບົດລາຍງານການປະເມີນສະພາບການຂົນສົ່ງຂອງ DG ໃນປະເທດຈີນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນໃຊ້ເວລາຫ້າຫາສິບມື້ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກສົ່ງຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການໄປຫາອົງການທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເຊັ່ນ CCIC ຫຼື SGS ຈີນ. ຢ່າຈອງພື້ນທີ່ໃນເຮືອຈົນກວ່າລາຍງານນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ; ທ່າເຮືອຈະບໍ່ຮັບສິນຄ້າໂດຍບໍ່ມີລາຍງານນີ້.
ຖາມ: ທ່າເຮືອໃດຂອງປອກຕຸຍການທີ່ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກປະເທດຈີນ?
ກ: ທ່າເຮືອ Sines ເທິງຊາຍຝັ່ງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຂອງປະເທດປອກຕຸຍການໄດ້ຮັບການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ຈາກອາຊີ, ລວມທັງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ. ທ່າເຮືອ Leixoes, ເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ກັບ Porto, ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດອັນດັບສອງ. ທັງສອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈ້ງການ DG ລ່ວງໜ້າ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບບາງຢ່າງສຳລັບການຈັດການສິນຄ້າອັນຕະລາຍ.
ຖາມ: ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົນໜຶ່ງສາມາດຈັດການທັງການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ການກວດສອບພາສີຂອງ EU ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ DG ໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແລະ ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ເມື່ອຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈັດການຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງສິນຄ້າດຽວກັນ, ມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເອກະສານຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ການນຳໃຊ້ຜູ້ສະໜອງປະສົມປະສານດຽວເຊັ່ນ Topway Shipping ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ເອກະສານ DG, ການເກັບພາສີຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈະຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມສ່ຽງນີ້ໄດ້.
