ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ: ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ
ການນໍາສະເຫນີ
ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການແມ່ນວຽກຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາ. ອຸປະກອນໜັກຍາກທີ່ຈະຍ້າຍເພາະມັນຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍ. ສະຫະພາບເອີຣົບມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 20,000 ກິໂລແມັດທາງທະເລ, ແລະຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ພິເສດໃນທຸກຂັ້ນຕອນ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເສັ້ນທາງເສດຖະກິດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີ 2025, ການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດມີມູນຄ່າປະມານ 9.65 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າແມ່ນສິນຄ້ານຳເຂົ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງປອກຕຸຍການຈາກຈີນ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຜູ້ປະກອບການອຸດສາຫະກຳຂອງປອກຕຸຍການໄດ້ຮັບອຸປະກອນທຶນຈາກໂຮງງານຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ປອດໄພ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍມີຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນເຮົາມັກຈະເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງນີ້. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນຄິດວ່າການໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າປົກກະຕິແມ່ນພຽງພໍແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຂົາສຸດທ້າຍກໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິເສດໃບຢັ້ງຢືນ CE, ການຢຸດພາສີ, ການລົງໂທດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ Lisbon ຫຼື Sines, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກການຈັດການຍົກຂອງໜັກບໍ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບົດຄວາມນີ້ຈະແກ້ໄຂຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ ແລະອະທິບາຍບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການໂອນເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ ແລະວິທີການຈັດການກັບພວກມັນໃຫ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ປອກຕຸຍການ
ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງປອກຕຸຍການຢູ່ແຫຼມໄອບີເຣຍເຮັດໃຫ້ມັນມີຂອບເຂດທາງພູມສາດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຫັນ. ປະເທດນີ້ຕັ້ງຢູ່ສົ້ນຕາເວັນຕົກຂອງທະວີບເອີຣົບ, ກົງກັນຂ້າມກັບມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມາຈາກທ່າເຮືອຈີນໃຕ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານເມືອງທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງເອີຣົບທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເຊັ່ນ: ຣອດເຕີດຳ ຫຼື ແຮມເບີກ ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ປອກຕຸຍການເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກອາຊີ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າທ່າເຮືອ Sines ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດໂອນຍ້າຍຫຼັກຂອງ MSC ໃນເອີຣົບ.
ເສັ້ນທາງທະເລຫຼັກແມ່ນໄປຈາກທ່າເຮືອສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນເຊັ່ນ: ເຊິນເຈີ້ນ (ຢານທຽນ/ເຊໂກວ), ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ຫຼື ກວາງໂຈວ ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຜ່ານທະເລຈີນໃຕ້, ເຂົ້າໄປໃນມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ແລະຈາກນັ້ນຜ່ານຄອງຊູເອສເຂົ້າໄປໃນທະເລເມດີແຕຣາເນກ່ອນທີ່ຈະໄປອ້ອມແຫຼມໄອບີເຣຍ ຫຼື ອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ ສຳລັບເສັ້ນທາງອື່ນໃນອາຟຣິກາ. ເວລາຂົນສົ່ງໄປລິສບອນຂ້າມຄອງຊູເອສແມ່ນປະມານ 30 ຫາ 40 ມື້. ການອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈຳເປັນໃນຊ່ວງທີ່ວິກິດການຄວາມໝັ້ນຄົງທະເລແດງສູງສຸດໃນທ້າຍປີ 2023 ແລະ ຕົ້ນປີ 2024, ເພີ່ມເວລາເດີນທາງ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍໃນດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຄອງຊູເອສເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກສຳລັບການສົ່ງອອກລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການອີກຄັ້ງໜຶ່ງ ນັບແຕ່ປີ 2026. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາແພງຄວນຕິດຕາມສະຖານະການ ແລະ ວາງແຜນສໍາລັບເວລາເພີ່ມເຕີມໃນງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດ ແລະ ເຮັດການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງພາຍໃນສອງສາມອາທິດເມື່ອຄວາມປອດໄພຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ການເດີນທາງເພີ່ມເຕີມສອງອາທິດເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນສາງ, ຄ່າປັບໃໝສໍາລັບການລະເມີດສັນຍາ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ການປິດໂຄງການໃນປອກຕຸຍການ.
ການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກ
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກ, ວິທີການທີ່ທ່ານເລືອກມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມັນຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າ, ວິທີການຈັດການ, ວິທີການຈັດປະເພດສິນຄ້າໂດຍພາສີ, ແລະແມ່ນແຕ່ເອກະສານທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງເລືອກຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງປອກຕຸຍການ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ລາຄາ (20 ຟຸດ/ກ້ອນ) | Best For |
| ໂອເຊຍນ FCL (ຜ່ານຊູເອສ) | 30–40 ວັນ | $1,700–$2,900 / 20ft | ເຄື່ອງຈັກຄົບຊຸດ |
| Ocean LCL | 35–45 ວັນ | $30–$60 ຕໍ່ CBM | ການໂຫຼດໜ້ອຍ/ບາງສ່ວນ |
| ລົດໄຟ (ຜ່ານມາດຣິດ) | 22–30 ວັນ | ພຣີມຽມລະດັບກາງ | ພາກສ່ວນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–7 ວັນ | $4.60–$5.60/kg | ອາໄຫຼ່ດ່ວນ |
| Break Bulk / Ro-Ro | 35–50 ວັນ | ໃບສະເໜີລາຄາສະເພາະໂຄງການ | ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ/OOG |
ການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານສຳລັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳສ່ວນໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ CNC, ສາຍການຜະລິດ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ. ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກາງສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດໄດ້, ແຕ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ High Cube ຂະໜາດ 40 ຟຸດແມ່ນດີກວ່າສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງໜ່ວຍ. FCL ຮັກສາສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຫ້ປອດໄພຈາກຄວາມສ່ຽງຂອງການລວມຕົວ LCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ), ບ່ອນທີ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິນຄ້າອື່ນໆ, ຫຼື ການເຫື່ອອອກຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະທຳລາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງໃນໄລຍະການເດີນທາງ 35 ມື້.
ສຳລັບສິ່ງຕ່າງໆທີ່ບໍ່ສາມາດໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາໄດ້ ເຊັ່ນ: ເຄນ, ກັງຫັນລົມໃຫຍ່, ເຄື່ອງກົດດັນອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ລົດຂຸດ, ມີຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່, ຫຼື ເຮືອ Ro-Ro (Roll-on/Roll-off). ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການໂຫຼດສິນຄ້າໂດຍກົງເທິງເຮືອໂດຍບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແມ່ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. Ro-Ro ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລໍ້ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ ທີ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນເທິງເຮືອສະເພາະໄດ້ທີ່ຈຸດຕົ້ນທາງ ແລະ ອອກທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ.
ເສັ້ນທາງ Yiwu-Madrid ເປັນອີກທາງເລືອກໜຶ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອົງປະກອບອຸປະກອນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ເຊິ່ງຕ້ອງໄປຮອດທີ່ນັ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ ແຕ່ບໍ່ຮີບດ່ວນຈົນຈຳເປັນຕ້ອງມີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການຂົນສົ່ງໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 22 ຫາ 30 ມື້, ເຊິ່ງໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຮູ້ວ່າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງກັບປອກຕຸຍການ. ລົດໄຟສິ້ນສຸດລົງທີ່ປະເທດສະເປນ, ແລະ ສ່ວນສຸດທ້າຍໄປປອກຕຸຍການຕ້ອງໄດ້ສົ່ງໂດຍລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາອີກໜຶ່ງຫາສາມມື້ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າ. ລາຄາທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຕະຫຼາດສະເພາະ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການເກັບຮັກສາການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ.
ທ່າເຮືອປອກຕຸຍການ: ການເລືອກປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ເໝາະສົມ
ໃນປະເທດປອກຕຸຍການມີທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ດີສາມແຫ່ງສຳລັບການນຳເອົາເຄື່ອງຈັກຈາກປະເທດຈີນເຂົ້າມາ. ແຕ່ລະແຫ່ງມີລັກສະນະສະເພາະຂອງມັນເອງທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການໄດ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການໄດ້ຮັບສິນຄ້າ.
| Port | ຄວາມຈຸປະຈໍາປີ | ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ | ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປຈາກຊຽງໄຮ |
| ທ່າເຮືອ Lisbon | ~1.2 ລ້ານ TEU | ໃກ້ກັບຕົວເມືອງ, 3 ສະຖານີ | 30–38 ວັນ |
| ທ່າເຮືອ Sines (PSA) | ~2.5 ລ້ານ TEU | ນ້ຳເລິກ, ສູນກາງ MSC, ການເຕີບໂຕໄວ | 28–36 ວັນ |
| ທ່າເຮືອ Leixões | ~800 TEU | ການເຂົ້າເຖິງພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ | 32–40 ວັນ |
ຜູ້ນໍາເຂົ້າເຄື່ອງຈັກຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ທ່າເຮືອ Sines (PSA Sines). ສະຖານທີ່ນໍ້າເລິກຂອງມັນສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການບໍລິການໂດຍກົງຈຶ່ງມາຮອດ Sines ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານ Algeciras ຫຼືສູນກາງທະເລເມດີແຕຣາເນອື່ນໆ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການມອບໝາຍໜ້ອຍລົງ, ໂອກາດຂອງຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການໂອນຍ້າຍຕ່ຳລົງ, ແລະມັກຈະມີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບສັ້ນກວ່າ. Sines ມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງອຸປະກອນໜັກ FCL ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແຈກຢາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຍົກເຄນ ແລະ ການຈັດການພິເສດໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງການເອີ້ນເຮືອໂດຍກົງ.
ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສາມແຫ່ງຂອງ Lisbon ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໃກ້ຊິດກັບນະຄອນຫຼວງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳອ້ອມຂ້າງ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ໄວຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຊາວປອກຕຸຍການຫຼາຍຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ຄວາມແອອັດຂອງສະໜາມບິນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນຍົກພິເສດ ແລະ ແຈ້ງລ່ວງໜ້າໄປຍັງທ່າເຮືອ. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາ, ທ່ານຄວນຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະ ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນການຮັບຮອງ CE: ອຸປະສັກດ້ານກົດລະບຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່ານ
ການຮັບຮອງ CE ແມ່ນສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ (ແລະ EU) ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຕົກໃຈ ແລະ ມີຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເມື່ອບໍ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປອກຕຸຍການແມ່ນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງເຄື່ອງຈັກຂອງ EU (2006/42/EC). ກົດໝາຍສະບັບນີ້ກຳນົດວ່າເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳເກືອບທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນ EU ຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານ.
ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງຈີນ ແລະ ຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບຂອງເຂົາເຈົ້າບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດຜິດພາດໂດຍຄິດວ່າເຄື່ອງໝາຍ CE ຂອງ EU ແລະ ເຄື່ອງໝາຍ CE ສົ່ງອອກຂອງຈີນແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕົວອັກສອນ, ເຊິ່ງເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າ. ແຕ່ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ເຄື່ອງໝາຍ “CE” ຂອງຈີນ (ສົ່ງອອກຂອງຈີນ) ເປັນພຽງປ້າຍທີ່ບອກວ່າຜະລິດຕະພັນມາຈາກໃສ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງທາງກົດໝາຍໃນເອີຣົບ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ແລະ ຜູ້ກວດກາຕະຫຼາດຂອງປອກຕຸຍການຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ດີ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມາພ້ອມກັບສະແຕມ CE ຂອງຈີນ ແຕ່ບໍ່ມີການປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ EU ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຖືກປະຕິເສດ, ເກັບຮັກສາໄວ້, ຫຼື ທຳລາຍ.
ຖ້າຜູ້ຜະລິດຈີນຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມ CE ທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຈ້າງອົງການທີ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງການຂອງເອີຣົບເພື່ອເຮັດການປະເມີນຄວາມສອດຄ່ອງ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດບໍ່ຕ້ອງການ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເຮັດແບບນັ້ນໄດ້, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງເອີຣົບມີຄວາມຮັບຜິດຊອບພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຂອງ EU ແລະ ຕ້ອງຈ້າງພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອເຮັດການທົດສອບ. ຂະບວນການນີ້ອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຫຼາຍເດືອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ວິທີດຽວທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ຊາຍແດນແມ່ນການລວມເອົາການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ CE ເຂົ້າໃນຂະບວນການຊື້ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຖືກສົ່ງອອກ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຄໍາສັ່ງກ່ຽວກັບອຸປະກອນ. ພວກເຂົາຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບຄໍາສັ່ງກ່ຽວກັບແຮງດັນຕ່ໍາ (2014/35/EU) ສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຄໍາສັ່ງ EMC (2014/30/EU) ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະບາງຄັ້ງມາດຕະຖານ ATEX ສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນບັນຍາກາດລະເບີດ. ຄໍາສັ່ງແຕ່ລະອັນອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງແລະເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ເອກະສານການກໍ່ສ້າງດ້ານວິຊາການ (TCF) ຫຼື ເອກະສານດ້ານວິຊາການ (TF).
ເອກະສານ: ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດຜິດພາດໄດ້
ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເມື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ. ພາຍໃຕ້ສະຫະພາບພາສີ EU, ພາສີປອກຕຸຍການຕ້ອງການຊຸດເອກະສານສະເພາະ. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ, ພວກເຂົາຈະດຳເນີນການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດໄປສູ່ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ.
| ເອກະສານ | ຈຸດປະສົງ | ອ່ືນ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ການປະເມີນມູນຄ່າພາສີ | ຕ້ອງປະກອບມີລະຫັດ HS, ມູນຄ່າຫົວໜ່ວຍ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ການຢັ້ງຢືນສິນຄ້າ | ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ປະລິມານຕໍ່ລາຍການ |
| ໃບເກັບເງິນ (B/L) | ຊື່ສິນຄ້າ | ຕ້ອງການຕົ້ນສະບັບສຳລັບການອອກໃບອະນຸຍາດພອດ |
| ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ | ການກໍານົດອັດຕາພາສີ | ອອກໂດຍຫ້ອງການການຄ້າຈີນ |
| ຖະແຫຼງການ CE ກ່ຽວກັບຄວາມສອດຄ່ອງ | ການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຂອງ EU/ປອກຕຸຍການ | ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າ EU |
| ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການ (EN/PT) | ພາສີ ແລະ ການນຳໃຊ້ຂອງຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ | ຕ້ອງການສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນ |
| ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ (ຖ້າມີ) | ສິນຄ້າຄວບຄຸມ | ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໃຊ້ໄດ້ສອງຢ່າງອາດຈະຕ້ອງການການອະນຸມັດຈາກ MOFCOM |
ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລະຫັດ HS (ລະຫັດລະບົບປະສານສົມທົບ). ບົດທີ 84 ແລະ 85 ຂອງຕາຕະລາງພາສີປະສານສົມທົບລະບຸເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ລະບົດເຫຼົ່ານີ້ມີຫົວຂໍ້ຍ່ອຍທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍຮ້ອຍຫົວຂໍ້ທີ່ມີອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າທ່ານຈັດປະເພດບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນໂດຍເຈດຕະນາ ຫຼື ໂດຍບັງເອີນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍ, ຕ້ອງຈ່າຍພາສີຄືນ, ແລະ ປະເຊີນກັບການລົງໂທດທາງອາຍາພາຍໃຕ້ກົດໝາຍພາສີຂອງ EU ຖ້າທ່ານເຮັດມັນໂດຍເຈດຕະນາ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 150,000 ເອີໂຣ, ພວກເຮົາຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຜູ້ທີ່ຮູ້ທັງກົດລະບຽບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງປອກຕຸຍການກວດສອບການຈັດປະເພດກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງ.
ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຂຽນຕົວເລກ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ທີ່ຖືກຕ້ອງໃສ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກນຳເຂົ້າມາໃນປອກຕຸຍການຈາກປະເທດຈີນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຈະກວດສອບມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງທຽບກັບຖານຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ ແລະ ບັນທຶກການນຳເຂົ້າທີ່ຜ່ານມາເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນກົງກັນ. ມັນເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ຮູ້ກັນດີທີ່ຈະປະເມີນມູນຄ່າເຄື່ອງຈັກຕໍ່າເກີນໄປເພື່ອຫຼຸດພາສີນຳເຂົ້າ, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າ EU ໄດ້ປະເຊີນກັບຄ່າປັບໄໝຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນມັນ. ແນວໂນ້ມໄປສູ່ການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຢຸດ.
ການຫຸ້ມຫໍ່, ການຮັບປະກັນ ແລະ ການຈັດການເຄື່ອງຈັກໜັກ
ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບວິໄນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງອາດຈະມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຈຸດສູນກາງເລຂາຄະນິດຂອງມັນ. ມັນຍັງອາດຈະຕ້ອງການກ່ອງໄມ້ສະເພາະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຕົວຍຶດຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ແກນ, ຫົວ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ທັງໝົດຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາ ແລະ ບລັອກກ່ອນທີ່ປະຕູຕູ້ຄອນເທນເນີຈະປິດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ດີໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ 35 ມື້ຂ້າມອ່າວ Biscay, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ຫຍາບຄາຍທີ່ສຸດຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກເໜືອ, ທ່ານອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ ແລະ ບໍ່ມີການຈ່າຍເງິນປະກັນໄພໃດຈະຄອບຄຸມໄດ້ທັງໝົດ.
ເມື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຕາມປົກກະຕິຄືການເຮັດກ່ອງໄມ້ ຫຼື ຕູ້ວາງທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ຕາມໃຈລູກຄ້າ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບຂະໜາດ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການກີດຂວາງ ແລະ ການຄ້ຳປະກັນພາຍໃນກ່ອງຈະຢຸດບໍ່ໃຫ້ສິ່ງຂອງເຄື່ອນທີ່ໄປທາງຂ້າງ. ສາຍໂພລີເອສເຕີ ຫຼື ເຫຼັກຈະຍຶດເຄື່ອງຈັກໃນກ່ອງໄວ້ກັບພື້ນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຖົງດູດຄວາມຊຸ່ມຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຫື່ອອອກ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ສະສົມຢູ່ພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໂລຫະທີ່ປິດຜະນຶກໄວ້ ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນເຄື່ອນທີ່ຜ່ານເຂດອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄຳແນະນຳໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານຕ້ອງປະກອບມີຂັ້ນຕອນທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ໂຮງງານຕົ້ນກຳເນີດຕ້ອງກວດສອບພວກມັນກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກປິດຜະນຶກ.
ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກມາດຕະຖານ (OOG) ໃນຊັ້ນວາງຮາບພຽງ ຫຼື ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດເທິງ, ການອອກແບບການມັດ ແລະ ການຍຶດຈະມີຄວາມສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນ. ຜູ້ສຳຫຼວດທາງທະເລທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕ້ອງເປັນຜູ້ເຮັດ. ທັງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນການມັດສຳລັບສິນຄ້າ OOG. ນີ້ພິສູດວ່າວິທີການຍຶດສິນຄ້າແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສາກົນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີເອກະສານນີ້, ຂະບວນການໂຫຼດອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ບາງເຄື່ອງຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເສົາອາກາດ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນຂ້າງ ແລະ ເສົາຄ້ຳທີ່ຍືດອອກກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຖືກສົ່ງໄປເພື່ອຫຼຸດຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມ OOG, ເຊິ່ງອາດຈະສູງຫຼາຍ.
ການນຳທາງຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2021–2022, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຍັງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດປົກກະຕິ, ອັດຕາ FCL ຈາກທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປ Lisbon ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 1,700 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 2,900 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2025, ອັດຕາ 40 ຟຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 26% ຈາກເດືອນໜຶ່ງຫາເດືອນຕໍ່ໄປ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ຄວາມສາມາດຕໍ່າ. ນີ້ແມ່ນຄຳເຕືອນວ່າການຊື້ອຸປະກອນໃນຕະຫຼາດທັນທີອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.
ສຳລັບຜູ້ທີ່ນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກ, ຜົນສະທ້ອນທາງປະຕິບັດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້, ໃຫ້ໄດ້ຮັບລາຄາພາຍໃຕ້ສັນຍາລ່ວງໜ້າ ຫຼື ຂໍ້ຕົກລົງການບໍລິການໄລຍະຍາວແທນທີ່ຈະໄປຕາມຕະຫຼາດທັນທີ. ສຳລັບອຸປະກອນທຶນທີ່ມີວັນສົ່ງມອບໂຄງການທີ່ລະບຸໄວ້, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການຈອງທັນທີເກືອບຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມສ່ຽງ. ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໃນ Porto ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຄນຫໍຄອຍສຳລັບໂຄງການທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ່ແນ່ນອນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຊັກຊ້າສອງອາທິດທີ່ເກີດຈາກການຍ້າຍອຸປະກອນໄປຫາເຮືອລຳຕໍ່ໄປຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າທຳນຽມ ແລະ ການຂາດພື້ນທີ່.
ຮູບແບບທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປີກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ (ມັງກອນ - ກຸມພາ), ໂຮງງານຕ່າງໆຈະປິດສອງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງສົ່ງກ່ອນວັນພັກຕ້ອງພ້ອມ ແລະ ຈອງພາຍໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ. ຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆເລີ່ມຜະລິດສິ່ງຕ່າງໆອີກຄັ້ງ. ນີ້ອາດຈະນຳໄປສູ່ການຈອງສິນຄ້າຄ້າງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມຂຶ້ນຊົ່ວຄາວ. ການວາງແຜນຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຊື້ຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ແນວໂນ້ມປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້, ແທນທີ່ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ພວກມັນ, ແມ່ນທັກສະທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ມັກຖືກມອງຂ້າມ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ
ເມື່ອອົງກອນຕ່າງໆຕ້ອງຈັດການກັບບັນຫາທີ່ສັບສົນທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືໃນບົດຄວາມນີ້, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການຈັດສົ່ງ. Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ປະເທດຈີນ, ໄດ້ສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຊ່ຽວຊານຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີກັບການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ແລະ ພວກເຂົາຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງແລວທາງການຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ.
ແນວຄວາມຄິດການບໍລິການຂອງ Topway ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເບິ່ງແຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ດີ. ນັ້ນໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໃນ Guangdong, Zhejiang, ຫຼື Jiangsu; ການປະສານງານການຫຸ້ມຫໍ່ແບບມືອາຊີບສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່; ການເກັບພາສີສົ່ງອອກຈາກທ່າເຮືອຈີນ; ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ — ລວມທັງ Lisbon, Sines, ແລະ Leixões; ການປະສານງານການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ; ຢູ່ຕ່າງປະເທດ ສາງແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໄປຍັງສະຖານທີ່ຂອງລູກຄ້າໃນປະເທດປອກຕຸຍການ.
ວິທີການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ທີ່ນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກ ເພາະວ່າບັນຫາຕ່າງໆທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນບົດຄວາມນີ້ - ເອກະສານ CE, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS, ການວາງແຜນສິນຄ້າ OOG, ການປະສານງານທ່າເຮືອ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາ - ທັງໝົດຕ້ອງການການສື່ສານລະຫວ່າງຫຼາຍຄົນ. ເມື່ອບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງໜຶ່ງຮັບຜິດຊອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ຂໍ້ມູນຈະເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຄວາມຜິດພາດຈະພົບໄວຂຶ້ນ, ແລະ ທຸກຄົນຮູ້ວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບ. ປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງ Topway ໃນເສັ້ນທາງສະເພາະນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າປອກຕຸຍການ ແລະ ເອີຣົບທີ່ຊື້ເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນເປັນຄັ້ງທຳອິດ ຫຼື ຜູ້ທີ່ມີປະສົບການທີ່ບໍ່ດີກັບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການຈັດລະບຽບ.
Topway ຍັງມີທາງເລືອກ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າເຄື່ອງຈັກເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບປະລິມານສິນຄ້າແລະຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແທນທີ່ຈະຈໍາກັດທຸກໆການຂົນສົ່ງໃຫ້ເປັນວິທີແກ້ໄຂດຽວ. Topway ຍັງສາມາດປະສານງານການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແລະທາງອາກາດສໍາລັບການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍຫຼືອາໄຫຼ່ທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ
ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຫຼາຍປີກ່ຽວກັບແລວທາງອຸປະກອນຈີນ-ປອກຕຸຍການ, ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າທຸກຂະໜາດເຮັດຜິດພາດຄືກັນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ. ການຮູ້ກ່ຽວກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ລ່ວງໜ້າແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈັດການຄວາມສ່ຽງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍ.
| ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ | ວິທີແກ້ໄຂທີ່ແນະ ນຳ |
| ລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ມີ | ຢືນຢັນລະຫັດກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດກ່ອນການຂົນສົ່ງ |
| ບໍ່ມີການປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ CE | ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ CE ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ EU ຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນ ຫຼື ພາກສ່ວນທີສາມ |
| ການປະເມີນຄ່າທຳນຽມການຈັດການ OOG ຕ່ຳ | ຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາທີ່ລວມທັງໝົດ; ຢືນຢັນຄ່າບໍລິການເຄນ/ສາຍຮັດລ່ວງໜ້າ |
| ການບໍ່ສົນໃຈຄວາມສ່ຽງຂອງການລົບກວນທະເລແດງ | ສ້າງບັຟເຟີ 10–14 ມື້; ຕິດຕາມການກຳນົດເສັ້ນທາງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກ່ອນການຈອງ |
| ການປະເມີນມູນຄ່າເຄື່ອງຈັກໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຕໍ່າເກີນໄປ | ປະກາດມູນຄ່າ CIF ທີ່ຖືກຕ້ອງ; ພາສີໂປຕຸເກດດຳເນີນການກວດສອບ |
| No ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ສໍາລັບອຸປະກອນຫນັກ | ຊື້ຢ່າງໜ້ອຍ 1.5%–2% ຂອງມູນຄ່າ CIF ເປັນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ |
ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດແມ່ນການເລື່ອນການວາງແຜນສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຈົນກວ່າຈະໄດ້ເຊັນສັນຍາຊື້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ (ສະຖານະ CE, ຂໍ້ກຳນົດການສະໜອງພະລັງງານ, ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຂອງປອກຕຸຍການສຳລັບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຄວາມຕ້ອງການຕິດຕັ້ງ) ຄວນຖືກນຳມາພິຈາລະນາໃນຂະນະທີ່ຕັດສິນໃຈຊື້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາ 50,000 ເອີໂຣ ແຕ່ຕ້ອງການ 20,000 ເອີໂຣໃນການທົດສອບ CE ຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ການຕິດຕັ້ງກ່ອງພິເສດ, ແລະ ການເຊົ່າເຄນທ່າເຮືອເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຕິບັດຕາມ ແລະ ພ້ອມແລ້ວສຳລັບການຂົນສົ່ງ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບ, ແລະລູກເຮືອທີ່ມີທັກສະໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການ. ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ, ລະບຽບການປະຕິບັດຕາມ CE ຂອງ EU, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານທີ່ພາສີປອກຕຸຍການຄາດຫວັງ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ປອກຕຸຍການໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີ, ທ່າເຮືອມີຄວາມສາມາດ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາສາມາດຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການກັກເກັບພາສີທີ່ມີລາຄາແພງ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຫັກເກືອບທຸກຄັ້ງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຮັດໄວ້ຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການກວດສອບການປະຕິບັດຕາມ CE ແຕ່ຫົວທີ, ການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຕົວຈິງໃນເສັ້ນທາງນີ້.
ຈີນຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກໃນການຊື້ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງປອກຕຸຍການຢູ່ມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ. ມີບັນຫາຕົວຈິງ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການວາງແຜນທີ່ເໝາະສົມ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການທາງທະເລໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ທາງທະເລຕາມປົກກະຕິຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໃຕ້ໄປຫາ Lisbon ຫຼື Sines ຜ່ານເສັ້ນທາງຄອງ Suez ໃຊ້ເວລາປະມານ 30 ຫາ 40 ມື້. ເພີ່ມ 10 ຫາ 14 ມື້ຖ້າເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ເປີດຍ້ອນບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນທະເລແດງ. ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງການຈັດສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສະຖານທີ່ຂອງທ່ານໃນປອກຕຸຍການໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກໜຶ່ງຫາສາມມື້, ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຈະໄປໃສ.
ຖາມ: ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນ CE ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນເຂົ້າມາໃນປອກຕຸຍການສະເໝີບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳເກືອບທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນ EU. ປອກຕຸຍການເປັນລັດສະມາຊິກ EU ແລະ ປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງເຄື່ອງຈັກ EU (2006/42/EC). ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງໝາຍ CE ມາດຕະຖານ EU ທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມ. ເຄື່ອງໝາຍ “CE” ຂອງຈີນ (ສົ່ງອອກຂອງຈີນ) ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນ EU.
ຖາມ: ວິທີການທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ Ocean FCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ) ເກືອບສະເໝີເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ. LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ເໝາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ສ່ວນປະກອບແຕ່ລະອັນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ແພງທີ່ສຸດ, ແລະ ມັນຄວນໃຊ້ສຳລັບອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງບາງຢ່າງ, ທາງລົດໄຟແມ່ນເສັ້ນທາງກາງທີ່ດີ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ພໍດີກັບຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ສິນຄ້ານອກຂະໜາດ (OOG) ສາມາດບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຮາບພຽງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ແລະ ການບໍລິການ Ro-Ro (Roll-on/Roll-off). ວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການເຮັດແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ, ແລະ ວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຕົວມັນເອງໄດ້ຫຼືບໍ່. ແຕ່ລະທາງເລືອກຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ໃບຢັ້ງຢືນການມັດ, ແລະ ຄວນໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບສິນຄ້າໂຄງການ.
ຖ: ພາສີນຳເຂົ້າມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມາຮອດປອກຕຸຍການຈາກປະເທດຈີນແນວໃດ?
ກ: ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະຈະກຳນົດອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າໃນ EU. ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳສ່ວນໃຫຍ່ໃນບົດທີ 84 ແລະ 85 ແມ່ນຕ້ອງເສຍພາສີ 0% ຫາ 3.7%, ແນວໃດກໍ່ຕາມບາງປະເພດແມ່ນຕ້ອງເສຍພາສີຕ້ານການຖ່ວງຊື້ຂາຍ. ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (IVA) ປົກກະຕິໃນປອກຕຸຍການແມ່ນ 23%, ເຊິ່ງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນມູນຄ່າພາສີ CIF ແລະຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ. ກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ໃຫ້ກວດສອບກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສະເໝີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
