ຊູເອສ ຫຼື ແຫຼມກູດໂຮບ? ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃນປະເທດອີຕາລີ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານໄດ້ຍ້າຍຜະລິດຕະພັນຈາກຈີນໄປອີຕາລີໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານອາດຈະຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບຂອງການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທາງທະເລທີ່ຜ່ານມາ. ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍແຕ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບ: ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການລ່ອງເຮືອໃນເສັ້ນທາງຍາວອ້ອມ Cape of Good Hope ຂອງອາຟຣິກາ ຫຼື ຜ່ານຄອງ Suez. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າອິຕາລີທີ່ຊື້ເຟີນີເຈີຈາກກວາງຕຸ້ງ, ຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນຈາກ Zhejiang, ຫຼື ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກຈາກ Yiwu, ທ່ານບໍ່ມີສິດເລືອກນີ້ໄດ້. ຜູ້ຂົນສົ່ງເປັນຜູ້ຕັດສິນໃຈ. ແຕ່ມັນຈະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ງົບປະມານການຂົນສົ່ງ, ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ, ແລະ ຍຸດທະສາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ.
ບົດຂຽນນີ້ອະທິບາຍທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທັງສອງ, ເຫດຜົນທີ່ເຮືອຕ່າງໆຫຼີກລ່ຽງແມ່ນໍ້າ Suez ຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023, ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ການຂົນສົ່ງໄປຍັງ Genoa, Naples, La Spezia, ແລະທ່າເຮືອອື່ນໆຂອງອິຕາລີ, ແລະວິທີການປ່ຽນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃຫ້ເໝາະສົມ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂ່າວລ່າສຸດໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃກ້ປີ 2026, ເຊັ່ນ: ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃໝ່ຈາກສະຖານະການຊ່ອງແຄບ Hormuz ແລະການປ່ຽນແປງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ.
ສອງເສັ້ນທາງ: ຄູ່ມືພູມສາດແບບໄວໆ
ມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈິນຕະນາການເຖິງສອງວິທີການເພື່ອເຂົ້າໃຈຂໍ້ຂັດແຍ້ງ. ເມື່ອເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າອອກຈາກຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈິ້ນ, ຫຼື ນິງບີ່ ໄປຍັງເຈນົວ, ມັນມີສອງທາງເລືອກຫຼັກເມື່ອມັນໄປຮອດມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ.
ເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສແມ່ນທາງເລືອກທຳອິດ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດຕະຫຼອດປະຫວັດສາດ. ເຮືອໄປທາງທິດເໜືອຜ່ານມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ຈາກນັ້ນຜ່ານທະເລແດງ, ແລະ ສຸດທ້າຍເຂົ້າສູ່ຄອງຊູເອສທີ່ Port Said. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ມັນໄປສູ່ທະເລເມດີແຕຣາເນ ແລະ ມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກເຂົ້າສູ່ປະເທດອີຕາລີ. ຄອງຊູເອສມີຄວາມຍາວປະມານ 193 ກິໂລແມັດ, ຈາກ Port Said ທາງພາກເໜືອໄປຫາເມືອງ Suez ທາງພາກໃຕ້. ມັນຊ່ວຍປະຢັດເຮືອໄດ້ຫຼາຍພັນໄມລ໌ໃນການເດີນທາງ. ການໃຊ້ແມ່ນ້ຳຊູເອສຊ່ວຍປະຢັດເຮືອໄດ້ປະມານ 6,000 ຫາ 7,000 ກິໂລແມັດເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງພາກໃຕ້.
ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ເປັນທາງເລືອກທີສອງ. ແທນທີ່ຈະໄປທາງທິດເໜືອຜ່ານທະເລແດງ, ເຮືອຈະໄປທາງທິດໃຕ້ ແລະ ທິດຕາເວັນຕົກອ້ອມຮອບປາຍພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາ, ຜ່ານນ້ຳທີ່ຮຸນແຮງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກໃຕ້, ແລະ ຈາກນັ້ນໄປທາງທິດເໜືອເຂົ້າສູ່ມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ທະເລເມດີແຕຣາເນຈາກທິດຕາເວັນຕົກຜ່ານຊ່ອງແຄບ Gibraltar. ມັນເພີ່ມໄລຍະທາງປະມານ 3,500 ໄມລ໌ທະເລໃຫ້ກັບການເດີນທາງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາອີກ 10 ຫາ 14 ມື້ເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຮືອ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາ.
ເສັ້ນທາງ Suez ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນສຳລັບປະຫວັດສາດການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່. ມັນຮັບຜິດຊອບປະມານ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າທັງໝົດໃນໂລກ ແລະ ປະມານ 30 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນກວ່າໝາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນ. ຄະນິດສາດນັ້ນເລີ່ມປ່ຽນແປງໃນທ້າຍປີ 2023.
ເປັນຫຍັງເຮືອຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງແມ່ນໍ້າ Suez: ວິກິດການທະເລແດງ
ເຫດຜົນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຈມຕີຂອງພວກຫົວຮຸນແຮງ Houthi ຕໍ່ເຮືອການຄ້າໃນທະເລແດງ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2023. ການໂຈມຕີເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຕາເວັນອອກກາງ, ໄດ້ໂຈມຕີເຮືອການຄ້າທີ່ກຳລັງຜ່ານເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງໂລກ. ອັນຕະລາຍແມ່ນມີຢູ່ຈິງ ແລະ ທັນທີທັນໃດ: ລູກສອນໄຟ ແລະ ໂດຣນໄດ້ຍິງໃສ່ເຮືອ, ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພໄດ້ປະກາດພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວຢ່າງວ່ອງໄວວ່າເປັນເຂດສ່ຽງຕໍ່ສົງຄາມ.
ຜົນໄດ້ຮັບໄດ້ມາຢ່າງວ່ອງໄວ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk, MSC, CMA CGM, ແລະ Hapag-Lloyd ລ້ວນແຕ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຍ້າຍເຮືອຂອງພວກເຂົາອອກຈາກທະເລແດງ. ໃນຕົ້ນປີ 2024, ຈຳນວນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຜ່ານຄອງຊູເອດໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບ 67% ຈາກກ່ອນເກີດວິກິດການ. ອັດຕາການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ, ເຊິ່ງເຄີຍມີພຽງແຕ່ 0.0001 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າເຮືອໃນອ່າວເປີເຊຍ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນລະຫວ່າງ 0.5 ຫາ 1.0 ເປີເຊັນສຳລັບເຮືອທີ່ເດີນທາງຜ່ານທະເລແດງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍ້າຍເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຜ່ານຄອງຊູເອດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 500,000 ໂດລາ ແລະ 700,000 ໂດລາຕໍ່ລຳ. ການເພີ່ມຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມໃສ່ກັບສິ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ.
ໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ເຂົ້າສູ່ປີ 2026, ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ຕົກລົງສູ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳອຸດສາຫະກຳເອີ້ນວ່າ "ສະພາວະປົກກະຕິແບບໃໝ່". ສະຖານະການທາງການເມືອງໃນພື້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ຍັງເຫັນວ່າການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape of Good Hope ເປັນກົນລະຍຸດການດຳເນີນງານແບບເຄິ່ງຖາວອນແທນທີ່ຈະເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ. ສະຖານະການໃນຊ່ອງແຄບ Hormuz ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບໃນຕົ້ນປີ 2026. ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າບໍລິການສຸກເສີນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາອຸປະກອນໃນເອີຣົບເໜືອ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການລົບກວນຈະບໍ່ສິ້ນສຸດໃນໄວໆນີ້ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງອິຕາລີ.
ຊູເອສ ທຽບກັບ ແຫຼມກູດໂຮບ: ຕົວເລກທີ່ສຳຄັນສຳລັບອິຕາລີ
ເພື່ອເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງສອງເສັ້ນທາງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຂໍ້ມູນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງວິທີໃນການສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໄປຈາກປະເທດຈີນໄປຫາອີຕາລີໃນປີ 2025–2026.
| Factor | ເສັ້ນທາງຄອງຄອງ Suez | Cape of Good Hope ເສັ້ນທາງ |
| ໄລຍະທາງທັງໝົດ (ຈີນຫາອີຕາລີ) | ~11,000–12,500 ກິໂລແມັດ | ~18,000–20,000 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມທຽບກັບ Suez | - | +6,000–7,000 ກິໂລແມັດ |
| ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ) | 25–34 ວັນ | 38–50 ວັນ |
| ເພີ່ມມື້ເພີ່ມເຕີມແລ້ວ | - | +10–14 ມື້ (ບາງຄັ້ງອາດຈະດົນກວ່ານັ້ນ) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ຫຼຸດລົງ | ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ |
| ຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງຄອງຊູເອສ (ຕໍ່ລຳ) | $500K–$700K | ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ |
| ປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ (ທະເລແດງ) | 0.5%–1.0% ຂອງມູນຄ່າໂຄງເຮືອ | ໃກ້ສູນ |
| ການຄາດຄະເນເສັ້ນທາງ (2025–2026) | ປານກາງ (ການໂຈມຕີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) | ສູງກວ່າ (ບໍ່ມີເຂດໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ) |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທຽບກັບ ແມ່ນ້ຳ Suez | ພື້ນຖານ | ສູງກວ່າ 35-40%. |
| ທ່າເຮືອເຂົ້າອິຕາລີຫຼັກ | ເຈນົວ, ເນເປິລ, ລາ ສະເປເຊຍ | ເຈນົວ, ເນເປີລ (ຜ່ານ ຈິບບຣອລຕາ) |
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການເລືອກເສັ້ນທາງຈຶ່ງຍາກຫຼາຍ. ແມ່ນ້ຳ Suez ຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ໃນປະຈຸບັນມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກັນໄພຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຫຼມ Good Hope ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຍາວນານ ແລະ ແພງກວ່າ, ແຕ່ມັນປອດໄພກວ່າ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຜົນກະທົບຫຼັກສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງອິຕາລີແມ່ນວ່າເວລາຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະ ລາຄາກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອີຕາລີ
ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າອ້ອມອາຟຣິກາມີຜົນກະທົບໂດຍກົງ ແລະ ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນໄດ້ຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງ. ເມື່ອເຮືອໃຊ້ເສັ້ນທາງ Cape ທີ່ຍາວກວ່າ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຕ້ອງການເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ທັນກັບການບໍລິການປະຈຳອາທິດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຢູ່ຂອງຕະຫຼາດນ້ອຍລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າກອງເຮືອບໍ່ໄດ້ນ້ອຍລົງກໍຕາມ. ໃນຕົ້ນປີ 2024, ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບສູງກວ່າສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີ 2023. ໃນປີ 2023, ລາຄາສະເລ່ຍສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເດີນທາງຈາກອາຊີເໜືອໄປຫາທະເລເມດີແຕຣາເນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 2,085 ໂດລາຕໍ່ FEU. ໃນປີ 2024, ລາຄາແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 4,600 ໂດລາຕໍ່ FEU ສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປີ.
ຮູບພາບຍັງຄົງສູງຢູ່ເມື່ອພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ເດືອນເມສາ 2026. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ FCL ຈາກຈີນໄປ Genoa ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ $2,363, ແລະອັດຕາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດແມ່ນປະມານ $3,668. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 25 ຫາ 27 ເປີເຊັນຈາກສະໄໝກ່ອນ. ຄ່າບໍລິການສຸກເສີນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາ Hormuz ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຍ້າຍອຸປະກອນກຳລັງສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອີຕາລີ | ຊ່ວງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ | Best For |
| ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ FCL (ຊູເອສ) | 25–34 ວັນ | $2,363+ (20GP); $3,668+ (40GP) | ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL (Cape) | 38–50 ວັນ | ສູງກວ່າ + ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ | ເມື່ອ Suez ບໍ່ປອດໄພ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL | 30–45 ວັນ | 0.60–0.80 ໂດລາ/ກິໂລ (ປະມານ) | ການໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ສິນຄ້າປະສົມ |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | 12–15 ວັນ | $6,000–$9,000 ຕໍ່ 40ft FCL | ພາກເໜືອຂອງອີຕາລີ, ພາວະສຸກເສີນກາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–8 ວັນ | 7.20 ໂດລາ/ກິໂລ+ ເຂົ້າໄປໃນເມືອງມິລານ/ໂລມ | ສິນຄ້າດ່ວນ, ມູນຄ່າສູງ |
| ດ່ວນ (DHL/FedEx) | 3–5 ວັນ | ລາຄາພິເສດ | parcels ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ |
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ຄື ອັດຕາຄ່າບໍລິການມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງໃນໂລກ. ໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີການເຕີບໂຕສູງສຸດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນໄຕມາດທີສາມ ແລະ ທີສີ່, ອັດຕາອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 20 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ, ໃຫ້ຂໍໃບສະເໜີລາຄາທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຄົບຖ້ວນສະເໝີ, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ລວມເອົາເວລາເພີ່ມເຕີມໃສ່ກັບເວລານຳຂອງທ່ານ.
ທ່າເຮືອອິຕາລີ: ຈຸດເຂົ້າໃດເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ?
ມີທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນປະເທດອີຕາລີ. ການເລືອກຈຸດເຂົ້າສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມ ແລະ ເວລາການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເສັ້ນທາງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາແຕກຕ່າງກັນ.
ເຈນົວ (Genova) ຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປທາງພາກເໜືອຂອງອີຕາລີ. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງສາມຫຼ່ຽມອຸດສາຫະກຳຂອງອີຕາລີ, ໃກ້ກັບມິລານ, ຕູຣິນ, ແລະສູນກາງການຂົນສົ່ງຂອງຮ່ອມພູໂປ. ມັນຍັງໄດ້ຮັບການສັນຈອນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກປະເທດຈີນ. ເຈນົວມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຂາຍສິນຄ້າໃນ Lombardy, Piedmont, ແລະ Emilia-Romagna. La Spezia, ເຊິ່ງຢູ່ທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງເຈນົວ, ໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍການສະເໜີເວລາຕອບສະໜອງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຂງແກ່ນສຳລັບເຂດຮັບນ້ຳທາງພາກເໜືອຂອງອີຕາລີດຽວກັນ.
ເນເປີລສ໌ ເປັນວິທີທາງຫຼັກໃນການໄປຮອດພາກກາງ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງອີຕາລີ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໄປໂລມ, ເນເປີລສ໌, ຄຳປາເນຍ, ຫຼື ຊີຊີລີ ມັກຈະຄົ້ນພົບວ່າ ເນເປີລສ໌ ມີລາຄາຖືກກວ່າການຜ່ານ ເຈນົວ ແລະ ຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງໄປທາງໃຕ້. ເວນິຊ ແລະ ລິວໍໂນ ແຕ່ລະແຫ່ງມີວຽກພິເສດຂອງຕົນເອງຄື: ເວນິຊ ສຳລັບພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ແລະ ລິວໍໂນ ສຳລັບ ທັສຄານີ ແລະ ພື້ນທີ່ໃນພາກກາງຂອງອີຕາລີ.
ບັນຫາຍຸດທະສາດອັນໜຶ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນບັນຫາເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕາຕະລາງເວລາຢູ່ທ່າເຮືອອິຕາລີໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ມາຈາກທິດຕາເວັນຕົກຜ່ານ Gibraltar. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນເສັ້ນທາງ Cape ມັກຈະຢຸດຢູ່ທ່າເຮືອຕາເວັນຕົກຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນກ່ອນ, ເຊັ່ນ Barcelona ຫຼື Valencia, ກ່ອນທີ່ຈະມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນອອກໄປຍັງທ່າເຮືອອິຕາລີ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເພີ່ມມື້ໜຶ່ງຫຼືສອງມື້ໃຫ້ກັບການເດີນທາງເມື່ອທຽບກັບການຜ່ານ Suez ໂດຍກົງ, ແຕ່ຖ້າສິນຄ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄປທີ່ນັ້ນຢ່າງໄວວາ, ຄວາມແຕກຕ່າງກໍ່ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ.
ວິທີການປັບຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃນປະເທດອີຕາລີ
ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າອິຕາລີທີ່ຊື້ສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນຈຳເປັນຕ້ອງຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບບາງສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຄິດວ່າເປັນຄວາມຈິງເມື່ອສອງຫຼືສາມປີກ່ອນ, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ. ສຳລັບດຽວນີ້, ເວລາຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ 25 ມື້ ແລະ ອັດຕາລະດູການຕໍ່າທີ່ງ່າຍຕໍ່ການປະເມີນໄດ້ໝົດໄປແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສະຫຼາດກຳລັງປ່ຽນແປງ.
ສ້າງເວລານຳທີ່ຍາວນານຂຶ້ນໃນການວາງແຜນຂອງທ່ານ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປປະເທດອີຕາລີໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 50 ມື້, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ຄູ່ທ່າເຮືອ. ການເພີ່ມເວລາສຳລັບເອກະສານ, ການດຳເນີນການພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍເຖິງປະຕູໝາຍຄວາມວ່າເວລາທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການຮັບສິ່ງຂອງຈາກຈີນຄວນຈະຖືກວາງແຜນໄວ້ເປັນເວລາ 45 ຫາ 60 ມື້. ທຸລະກິດທີ່ວາງແຜນການຈັດສົ່ງໃຫ້ທັນເວລາແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະໃນຕອນນີ້, ເພາະວ່າສະພາບແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ທີ່ມີສິນຄ້າຄວາມປອດໄພຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນມື.
ພິຈາລະນາລົດໄຟສຳລັບພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ
ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບສິ້ນສຸດທີ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງໃກ້ກັບເມືອງມິລານ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍເວລາໂດຍລົດບັນທຸກໄດ້. ມັນໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 15 ມື້ເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ, ເຊິ່ງໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍ. ທາງລົດໄຟໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການນຳເຂົ້າເຂົ້າໄປໃນພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນຢ່າງວ່ອງໄວແຕ່ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້. ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາດ້ວຍຕົນເອງ.
ຕິດຕາມກວດກາຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຢ່າງຫ້າວຫັນ
ເນື່ອງຈາກສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມສຸກເສີນ, ຄ່າທຳນຽມລະດູການສູງ, ຄ່າທຳນຽມຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ. ໃຫ້ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສະເໝີສຳລັບການປະເມີນລາຄາທີ່ລວມທຸກຢ່າງ ແລະ ກວດສອບວ່າມີຫຍັງລວມ ແລະ ບໍ່ລວມ. ລາຄາພື້ນຖານທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນອາດຈະກາຍເປັນລາຄາແພງໃນໄວໆນີ້ເມື່ອມີການເພີ່ມສິ່ງເພີ່ມເຕີມທັງໝົດ.
ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສອງເສັ້ນທາງ
ບໍ່ມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ Suez ແລະ Cape, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະວິທີທີ່ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອອື່ນໆ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ບໍ່ໝັ້ນຄົງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຄຸນນະພາບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ອິຕາລີຂອງທ່ານ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ບໍລິສັດ Topway Shipping ມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາມີປະສົບການຫຼາຍກັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປເອີຣົບ, ຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຊັດເຈນໃນສະຖານະການທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຈາກຕົ້ນກຳເນີດໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ. Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL (ການໂຫຼດເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ LCL (ການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແກ່ຜູ້ນຳເຂົ້າອິຕາລີ ຈາກທ່າເຮືອຫຼັກຂອງຈີນ, ເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈີ້ນ, ນິງໂບ, ແລະ ກວາງໂຈວ, ໄປຍັງທ່າເຮືອຮັບສິນຄ້າຫຼັກຂອງອິຕາລີ, ເຊັ່ນ: ເຈນົວ, ເນເປີລ, ແລະ ລາ ສະເປເຊຍ.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມການກຳນົດເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນ, ບ່ອນທີ່ການເລືອກລະຫວ່າງ Suez ແລະ Cape of Good Hope ແມ່ນອີງໃສ່ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ເງື່ອນໄຂທາງພູມສາດການເມືອງ, ແລະ ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະກັນໄພ, ມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຕິດຕາມການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້, ສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ແນະນຳທາງເລືອກການກຳນົດເສັ້ນທາງອື່ນໆເມື່ອຈຳເປັນ. ທີມງານຂອງ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຜູ້ນຳເຂົ້າອິຕາລີຄິດໄລ່ວິທີການຈັດການກັບສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາໃນປະຈຸບັນ, ຊອກຫາທາງເລືອກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບປະເພດ ແລະ ປະລິມານສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານພາສີໄດ້ຖືກເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການຊັກຊ້າຢູ່ທ່າເຮືອອິຕາລີ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ສາມາດໃຫ້ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຄົບຖ້ວນສຳລັບການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນແພ, ຫຼື ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກຈາກປະເທດຈີນ. ໃບສະເໜີລາຄານີ້ຈະປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທັງໝົດ, ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການຄາດຄະເນທີ່ເປັນຈິງວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ການເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ: ເສັ້ນທາງ Suez ຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິບໍ?
ຜູ້ຂົນສົ່ງທຸກຄົນຈາກອາຊີໄປເອີຣົບຢາກຮູ້ຄຳຕອບຂອງຄຳຖາມນີ້. ອີງຕາມສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນຕອນນີ້, ຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດແມ່ນ: ບໍ່ແມ່ນໃນໄວໆນີ້. ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ບໍ່ມີຄວາມຄືບໜ້າທາງດ້ານການເມືອງໃນທະເລແດງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດສົ່ງກອງເຮືອທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຄືນຜ່ານຄອງຊູເອສໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໄດ້ກ່າວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນກອງປະຊຸມວ່າສະຖານະການຄວາມປອດໄພຈຳເປັນຕ້ອງດີຂຶ້ນຫຼາຍກ່ອນທີ່ເຮືອ, ລູກເຮືອ ແລະ ສິນຄ້າຈະສາມາດຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງໃນການເດີນທາງທະເລແດງ.
ການລົບກວນທີ່ຜ່ານມາຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດອ່ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ: ການເພິ່ງພາອາໄສເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນຈຸດອຸດຕັນທາງພູມສາດດຽວ. ການຢຸດໃຫ້ບໍລິການຂອງເຮືອ Ever Given ໃນປີ 2021, ເຊິ່ງໄດ້ປິດຄອງເປັນເວລາຫົກມື້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີການສູນເສຍການຄ້າປະມານ 9.6 ຕື້ໂດລາຕໍ່ມື້, ເປັນສັນຍານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວມີຄວາມອ່ອນໄຫວແນວໃດ. ໄພພິບັດທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບົດຮຽນນັ້ນຄົງຢູ່ຕະຫຼອດໄປສຳລັບຜູ້ທີ່ຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນໃນຂະແໜງການນີ້ຄິດວ່າສິ່ງຕ່າງໆອາດຈະເລີ່ມກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໄດ້ ຖ້າການຢຸດຍິງໃນຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງຍັງຄົງດຳເນີນຕໍ່ໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນັ້ນ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກັບຄືນມາຢ່າງຊ້າໆ, ໂດຍຮັກສາຄວາມສາມາດຂອງ Cape of Good Hope ເປັນທາງເລືອກສຳຮອງແບບຖາວອນແທນທີ່ຈະກຳຈັດມັນອອກໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງອິຕາລີ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໂລກຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ລາຄາຖືກ, ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຈາກຈີນໄປອີຕາລີທີ່ມີຢູ່ໃນປີ 2019 ຈະບໍ່ກັບມາໃນໄວໆນີ້. ສຳລັບ 12 ຫາ 18 ເດືອນຂ້າງໜ້າ, ທ່ານຄວນວາງແຜນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 35 ຫາ 50 ມື້ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າອິຕາລີບໍ່ມີສິດເລືອກລະຫວ່າງຄອງຊູເອສ ແລະ ແຫຼມກູດໂຮບ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງການເລືອກນັ້ນມີອິດທິພົນຕໍ່ໂລກດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກ. ບັນຫາທະເລແດງໄດ້ປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກຈີນໄປອິຕາລີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023. ເວລາການຂົນສົ່ງໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນ, ຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນງົບປະມານຂອງທ່ານຍາກຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນທາງເລືອກສຳຮອງທີ່ຢູ່ໄກ, ປະຈຸບັນແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າອາຊີ-ເອີຣົບ.
ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດນີ້, ທ່ານຕ້ອງການເວລານຳທີ່ຍາວນານກວ່າ, ການຕິດຕາມກວດກາອັດຕາທີ່ຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການປະເມີນຄືນໃໝ່ຢ່າງແທ້ຈິງຂອງທາງເລືອກແບບ modal ຂອງທ່ານ (ລວມທັງທາງລົດໄຟ), ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ຄວາມເປີດກວ້າງເພື່ອຈັດການກັບຄວາມສັບສົນໃຫ້ທ່ານ. ຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມ, ແລະ ເງື່ອນໄຂທາງພູມິສາດການເມືອງມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານະການຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍຄືເກົ່າ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງຕົວທ່ານເອງແມ່ນການຮັບຮູ້ ແລະ ຮ່ວມມືກັບຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາກຳລັງເຮັດຫຍັງ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອີຕາລີ, ວິທີດຽວທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ແມ່ນການວາງແຜນໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ມີຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເປັນຈິງກ່ຽວກັບຕະຫຼາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍໃນຕອນນີ້.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຄອງຊູເອສປະຈຸບັນເປີດໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວບໍ?
ກ: ຄອງຊູເອສຍັງເປີດຢູ່, ແຕ່ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຫຼີກລ່ຽງມັນ ເນື່ອງຈາກການໂຈມຕີເຮືອການຄ້າຂອງພວກຮູຕີໃນທະເລແດງຍັງດຳເນີນຢູ່. ການຂົນສົ່ງຍັງຕໍ່າກວ່າກ່ອນວິກິດການໃນຕົ້ນປີ 2026, ແລະເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປອີຕາລີໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປັດຈຸບັນ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອຈາກຈີນໄປອີຕາລີໃຊ້ເວລາປະມານ 25 ຫາ 34 ມື້ຜ່ານຄອງຊູເອສ (ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍັງໃຊ້ມັນຢູ່) ແລະ 38 ຫາ 50 ມື້ຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ໄລຍະເວລາໂດຍລວມຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງມັກຈະແມ່ນ 45 ຫາ 60 ມື້, ລວມທັງການດຳເນີນການພາສີຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ຖາມ: ທ່າເຮືອໃດຂອງອິຕາລີທີ່ໄດ້ຮັບການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນຫຼາຍທີ່ສຸດ?
ກ: ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການນຳເຂົ້າຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີສຳລັບພາກເໜືອຂອງອີຕາລີແມ່ນຜ່ານເມືອງເຈນົວ (Genova) ແລະ ລາ ສະເປເຊຍ. ເນເປີລສ໌ແມ່ນເມືອງຫຼວງຂອງພາກກາງ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງອີຕາລີ. ເວນິຊ ແລະ ລິວໍໂນ ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີສຳລັບພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ແລະ ທັດສະຄານີ ຕາມລຳດັບ.
ຖາມ: LCL ຫຼື FCL ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍໃນອິຕາລີ?
ກ: FCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ມີລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບຜະລິດຕະພັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ພາພວກມັນໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າ ເພາະວ່າພວກມັນຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າການລວມຕົວ. ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າການບັນທຸກສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ແມ່ນດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເນື່ອງຈາກການລວມຕົວ ແລະ ການແຍກສ່ວນສິນຄ້າຢູ່ທັງສອງສົ້ນ. ມັນຍັງສາມາດມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ 15–30% ຕໍ່ CBM ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດກາງ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອີຕາລີຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ຮັບຜິດຊອບດ້ານການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກຈີນໄປອີຕາລີ ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL), ການດຳເນີນການພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃຫ້ອັດຕາທັງໝົດທີ່ລວມມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຂອງທ່ານຖືກຕ້ອງ ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີອີຕາລີໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.
