ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເສັ້ນທາງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ: ວິທີທີ່ເຊີເບຍກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ
ການນໍາສະເຫນີ
ເມື່ອຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດເຖິງສູນການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາຂອງເອີຣົບ, ມັນມັກຈະເປັນ Rotterdam, Hamburg ຫຼື Antwerp ທີ່ເປັນຈຸດທີ່ຜຸດຂຶ້ນມາໃນໃຈ. ແຕ່ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລໃນໃຈກາງຂອງ Balkans ໄດ້ປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຂອງສິນຄ້າ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທະວີບຢ່າງງຽບໆ - ແລະ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຊີເບຍໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມລັບວ່າຕົວຂັບເຄື່ອນແມ່ນຫຍັງ: ໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI) ຂອງຈີນ.
ດ້ວຍການລົງທຶນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024 ແລະ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເບວເກຣດກັບບູດາເປສ, ເຊີເບຍໄດ້ປ່ຽນຕົນເອງຈາກຄວາມຄິດໃນພາກພື້ນທີ່ສັບສົນມາເປັນຈຸດສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງສາຍໄໝໃໝ່. ສຳລັບທຸລະກິດໃດກໍ່ຕາມທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ຫຼື ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມບອນກັນ, ການຮູ້ຂອບເຂດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຊີເບຍບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.
ພູມສາດຍຸດທະສາດຂອງເຊີເບຍ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງແຍກ
ພູມສາດແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງເຊີເບຍແມ່ນຖືກອອກແບບມາເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ. ເຊີເບຍຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງເອີຣົບກາງ, ຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກໃຕ້, ຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ Pan-European Corridor X (ຈາກ Salzburg ຫາ Thessaloniki) ແລະ Corridor XI (ຈາກ Belgrade ຫາຊາຍຝັ່ງ Adriatic). ມີເຈັດປະເທດທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບ ຫຼື ຢູ່ໃກ້ກັບການຂັບລົດໄລຍະສັ້ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສາມາດເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຕ່າງໆໃນບັນດາປະເທດ Balkan ຕາເວັນຕົກ, EU ແລະ ອື່ນໆໄດ້ທັນທີ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ມີພະລັງຍິ່ງຂຶ້ນໃນສະພາບການຂອງ BRI ແມ່ນບົດບາດຂອງເຊີເບຍໃນຖານະເປັນຂົວຕໍ່ທາງບົກທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງທ່າເຮືອ Piraeus ຂອງກຣີກ, ບ່ອນທີ່ COSCO Shipping ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຕະຫຼາດເອີຣົບກາງ. ສິນຄ້າທີ່ມາຮອດໂດຍເຮືອທີ່ Piraeus ໃນປັດຈຸບັນສາມາດຂົນສົ່ງທາງບົກຜ່ານມາເຊໂດເນຍເໜືອ ແລະ ເຊີເບຍ, ຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນທາງທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນຕົກທີ່ປົກກະຕິແລ້ວແອອັດ. ເສັ້ນທາງດ່ວນທາງບົກ-ທະເລຈີນ-ເອີຣົບຄາດວ່າຈະຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງລົງ 7-10 ມື້ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງທະເລທັງໝົດ, ເຊິ່ງເປັນການປະຫຍັດເວລາທີ່ແປໂດຍກົງວ່າຕົ້ນທຶນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຖືກກວ່າ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບການຕະຫຼາດທີ່ດີກວ່າສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ.
ເຊີເບຍຍັງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດ Balkan ຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ສາມາດຮັກສາສາຍພົວພັນທີ່ໃກ້ຊິດກັບທັງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຈີນໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດທີ່ສະໝັກເຂົ້າເປັນ EU, ມັນມີຂອບການຄ້າພິເສດກັບສະມາຊິກ EU ແລະ ເປັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຂອງປັກກິ່ງໃນພາກພື້ນ, ເຊິ່ງເປັນທ່າທີທາງການທູດທີ່ຍັງໃຫ້ຜົນຕອບແທນທາງເສດຖະກິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແກ່ວິສາຫະກິດທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນແລວເສດຖະກິດດັ່ງກ່າວ.
ທາງລົດໄຟ Belgrade–Budapest: ຕົວປ່ຽນແປງເກມສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບ
ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Belgrade-Budapest ແມ່ນການຫັນປ່ຽນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຊີເບຍທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ BRI. ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຮ່ວມມືທີ່ນຳພາໂດຍ China Railway International (CRI) ແລະ China Communications Construction Company (CCCC), ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍາວປະມານ 350 ກິໂລແມັດ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນການລົງທຶນ BRI ທີ່ໜ້າປະທັບໃຈໃນເອີຣົບ.
ສ່ວນທາງລົດໄຟໃນເຊີເບຍ, ຈາກເບວເກຣດໄປຫາຊູໂບຕິກາທີ່ຊາຍແດນຮັງກາຣີ, ໄດ້ສຳເລັດໃນປີ 2024. ປັດຈຸບັນ, ການເດີນທາງໄລຍະທາງ 180 ກິໂລແມັດໃຊ້ເວລາພຽງໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ 10 ນາທີ, ໂດຍມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງຫ້າຂະບວນຈາກບໍລິສັດລົດໄຟຈີນ (CRRC), ເຊິ່ງສາມາດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ. ເມື່ອເສັ້ນທາງທັງໝົດເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ໃນຕົ້ນປີ 2026, ການເດີນທາງລະຫວ່າງເບວເກຣດ ແລະ ບູດາເປສ ຈະຖືກຕັດລົງຈາກແປດຊົ່ວໂມງໃນປັດຈຸບັນເຫຼືອໜ້ອຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ.
ສຳລັບທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຄວາມສຳຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລູກຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ທາງລົດໄຟແມ່ນທາງລົດໄຟແຫ່ງທຳອິດໃນເອີຣົບທີ່ລວມເອົາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນທາງລົດໄຟຂອງຈີນເຂົ້າກັບມາດຕະຖານເຕັກນິກຂອງ EU - ເຊິ່ງເປັນຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານການຮັບຮອງທີ່ເປີດປະຕູສູ່ການຮ່ວມມືຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງລຽບງ່າຍໃນທົ່ວທະວີບ. ສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ລົງຈອດທາງທະເລທີ່ Piraeus ສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟທີ່ Belgrade ແລະ ໄປຮອດ Budapest, Vienna ຫຼື Frankfurt ພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງຈີນຕໍ່ພາກພື້ນ. ລັດຖະບານທັງສອງໄດ້ຍົກຍ້ອງທ່າແຮງການປະຕິວັດຂອງຈີນ, ແລະນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າ ຖ້າສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດເຕັມທີ່, ມັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມຈຳນວນສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກ Balkan ທີ່ໄປຮອດສູນແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບຕາເວັນຕົກພາຍໃນ 24 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກອອກຈາກໂຄງການ.
| ພາກສ່ວນເສັ້ນທາງ | ເວລາທີ່ຜ່ານມາ | ເວລາຫຼັງລົດໄຟ | ປະຢັດເວລາ |
| ເບວເກຣດ → ຊູໂບຕິກາ | ~ 3 ຊົ່ວໂມງ | ເວລາ 1 ໂມງ 10 ນ | ~ 2 ຊົ່ວໂມງ |
| ເບວເກຣດ → ບູດາເປສ (ສາຍເຕັມ) | ~ 8 ຊົ່ວໂມງ | <3 ຊົ່ວໂມງ | ~ 5 ຊົ່ວໂມງ |
| ປີແຣອຸສ → ເອີຣົບກາງ (ທະເລ + ທາງລົດໄຟ) | 25–30 ວັນ | 18–22 ວັນ | 7–10 ວັນ |
| ຈີນ → ບູດາເປສ (ທາງທະເລ+ລົດໄຟດ່ວນໜິງໂປ) | ມາດຕະຖານ 35+ ມື້ | ~ 26 ວັນ | ~9+ ມື້ |
ຕາຕະລາງທີ 1: ການປຽບທຽບເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຕາມແລວທາງ BRI ຜ່ານປະເທດເຊີເບຍ
ສັນຍາການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ: ປົດລັອກກະແສການຄ້າໃໝ່
ເລື່ອງລາວຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນມີອິດທິພົນຫຼາຍ, ແຕ່ຊັ້ນນະໂຍບາຍການຄ້າໄດ້ຍົກລະດັບຊື່ສຽງຂອງເຊີເບຍໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024, ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ເຮັດໃຫ້ເຊີເບຍເປັນເສດຖະກິດເອີຣົບທີສອງ, ຫຼັງຈາກໄອສແລນ, ທີ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີກັບຈີນ ແລະ ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນບັນດາປະເທດບອນກັນ.
ການເຈລະຈາຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບ FTA ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2023 ເມື່ອລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຄ້າ Wang Wentao ໄດ້ພົບກັບລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຄ້າ Serbia ທ່ານ Tomislav Momirovic ທີ່ປັກກິ່ງ. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວ, ຈີນຈະໃຫ້ອັດຕາພາສີທີ່ເອື້ອອຳນວຍສຳລັບສິນຄ້າ Serbia ທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ, ໃນຂະນະທີ່ການສົ່ງອອກຂອງ Serbia ໄປຈີນມີເປົ້າໝາຍເກີນ 2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ. FTA ສະໜອງແຮງຈູງໃຈໃໝ່ທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານ Serbia ແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດເຂົ້າແບບດັ້ງເດີມໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ.
ປະທານາທິບໍດີ ສີ ຈິ້ນຜິງ ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມເມືອງເບວເກຣດຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024, ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທີສອງໃນຮອບແປດປີຂອງທ່ານ, ແລະ ໄດ້ມີການລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງ 29 ສະບັບກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືທາງດ້ານກົດໝາຍ, ລະບຽບການ ແລະ ເສດຖະກິດ. ການຢ້ຽມຢາມດັ່ງກ່າວໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ ກຳລັງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທຸລະກິດທີ່ຍືນຍົງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສັນຍະລັກທາງການເມືອງເທົ່ານັ້ນ. “ມິດຕະພາບເຫຼັກກ້າ” ທີ່ລັດຖະບານທັງສອງເອີ້ນວ່າໃນປັດຈຸບັນມີພັນທະສັນຍາຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.
| ຕົວຊີ້ວັດ | ກ່ອນ FTA (2023) | ເປົ້າໝາຍຫຼັງ FTA (2025+) |
| ຍອດການຄ້າສອງຝ່າຍຈີນ-ເຊີເບຍ | ~ 3.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ | 5+ ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ |
| ເຊີເບຍສົ່ງອອກໄປຈີນ | < 1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ | 2+ ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ |
| ໂຄງການ FDI ຂອງຈີນໃນເຊີເບຍ | ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ 50 ຄົນ | ການຂະຫຍາຍຕົວທໍ່ |
| ວັນທີຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ FTA | - | ເດືອນກໍລະກົດ 1, 2024 |
| ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ໄດ້ລົງນາມແລ້ວ (ການຢ້ຽມຢາມຂອງທ່ານ ສີ ຈິ້ນຜິງ, ພຶດສະພາ 2024) | - | 29 ຂໍ້ຕົກລົງ |
ຕາຕະລາງທີ 2: ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ ກ່ອນ ແລະ ຫຼັງ FTA
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍຮູບແບບ: ຖະໜົນຫົນທາງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ທາງລົດໄຟ Belgrade-Budapest ເປັນຫົວຂໍ້ຂ່າວ, ແຕ່ການປັບປຸງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຊີເບຍແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການລົງທຶນໄດ້ດໍາເນີນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ, ສວນອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ສະຖານທີ່ຈັດການສິນຄ້າ ເຊິ່ງປະກອບເປັນສະພາບແວດລ້ອມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ປະສົມປະສານ. ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງຫຼວງໃນເຊີເບຍໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມທັງ Corridor X ແລະ Corridor XI, ເຊິ່ງສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະທາງທໍາອິດ ແລະ ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ລົດໄຟພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້.
ແຜນການລົງທຶນແຫ່ງຊາດຂອງລັດຖະບານໄດ້ອຸທິດງົບປະມານປະມານ 13.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຈ່າຍໃນໂຄງການທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ທາງອາກາດ ແລະ ທາງນ້ຳ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ມີຄຳເວົ້າຍຸດທະສາດໃດໆສາມາດທົດແທນໄດ້: ຈາກເບວເກຣດ ລົດບັນທຸກທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າສາມາດໄປຮອດເຂດຜະລິດຫຼັກຂອງເຢຍລະມັນ, ໂປແລນ ຫຼື ໂຣມາເນຍພາຍໃນເວລາຂັບລົດມື້ດຽວ.
ເຂດການຄ້າເສລີ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເມືອງ Belgrade, Novi Sad ແລະ Kragujevac ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງຄວາມດຶງດູດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຊີເບຍ. ວິສາຫະກິດຈີນທີ່ໄດ້ຕັ້ງສະຖານທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເຊີເບຍປະກອບມີ Shandong Linglong (ຢາງລົດ) ແລະ ຜູ້ສະໜອງລົດຍົນຈຳນວນໜຶ່ງ. ພວກເຂົາກຳລັງນຳເຂົ້າວັດຖຸດິບຈາກຈີນ ແລະ ສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບໄປຍັງຕະຫຼາດ EU. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຜະລິດພາລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າພື້ນຖານທຳມະຊາດທີ່ສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດ - ແລະ ຕົ້ນທຶນ - ໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.
ປະເທດເຊີເບຍກຳລັງຍົກລະດັບສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟໃນດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ ເພື່ອຮອງຮັບການບໍລິການທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ (CER). ໃນປີ 2024, ລົດໄຟ CRE ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການແລ່ນໂດຍກົງ 31 ຄັ້ງຈາກທ່າເຮືອພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນໄປຍັງບູດາເປສ, ໂດຍບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1,700 ຄັນ. ປະລິມານເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອເສັ້ນທາງເບວເກຣດ-ບູດາເປສທັງໝົດໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຊີເບຍທຽບກັບສູນກາງເອີຣົບຕາເວັນຕົກ
ຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດັ່ງກ່າວກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ - ແລະ ເຊີເບຍມີປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ບັນດາປະເທດເອີຣົບຕາເວັນຕົກໃນດ້ານນີ້. ຈັດເກັບສິນຄ້າ ອັດຕາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານ ແລະ ລາຄາທີ່ດິນໃນເຊີເບຍແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ສະຖານທີ່ປຽບທຽບໄດ້ມີໃນປະເທດເນເທີແລນ, ເຢຍລະມັນ ຫຼື ໂປແລນ. ເສດຖະກິດແມ່ນໜ້າສົນໃຈຫຼາຍສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການສ້າງຕັ້ງສະຖານທີ່ຈຳໜ່າຍໃນເອີຣົບທີ່ໃຫ້ບໍລິການທັງຕະຫຼາດ EU ແລະ Balkan.
| ປັດໃຈຕົ້ນທຶນ | ເຊີເບຍ (ພື້ນທີ່ເບວເກຣດ) | ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ (ສະເລ່ຍ) | ເຊີເບຍ ຂໍ້ໄດ້ປຽບ |
| ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ (ຕໍ່ຕາແມັດ/ເດືອນ) | €3–5 | €8–14 | ຕໍ່າກວ່າ 60-70%. |
| ທີ່ດິນອຸດສາຫະກຳ (ຕໍ່ຕາແມັດ) | €50–120 | €200–500+ | ຕໍ່າກວ່າ 60-75%. |
| ແຮງງານດ້ານການຂົນສົ່ງ (ລາຍເດືອນ) | €700–1,100 | €2,500–4,000 | ຕໍ່າກວ່າ 60-70%. |
| ອັດຕາອາກອນຂອງບໍລິສັດ | 15% | 19-30% | ແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ |
| ເຂດການຄ້າເສລີ | ມີ | ຈໍາກັດ | ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຊີເບຍ |
ຕາຕະລາງທີ 3: ຕົວຊີ້ວັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແບບປຽບທຽບ — ເຊີເບຍ ທຽບກັບ ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ
ອັດຕາພາສີວິສາຫະກິດ 15% ຂອງເຊີເບຍ - ໃນບັນດາອັດຕາທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ - ບວກກັບໂຄງການກະຕຸ້ນການລົງທຶນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງ. ບໍລິສັດທີ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳຈະສາມາດນໍາໃຊ້ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ, ທີ່ດິນທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ ແລະ ການອະນຸມັດຢ່າງວ່ອງໄວຜ່ານອົງການພັດທະນາຂອງເຊີເບຍ, ເຊິ່ງເປັນອີກໜຶ່ງຈຸດດຶງດູດທາງດ້ານການເງິນຂອງແລວເສດຖະກິດ.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນກັບເຊີເບຍ ແລະ ນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນ
ການຮູ້ວ່າທ່າແຮງທາງຍຸດທະສາດຂອງເຊີເບຍແມ່ນຫຍັງແມ່ນເລື່ອງໜຶ່ງ, ແຕ່ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ ແລະ ເຄືອຂ່າຍເພື່ອປະຕິບັດການຂົນສົ່ງຕາມແລວທາງນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນອີກເລື່ອງໜຶ່ງທັງໝົດ. ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເຂົ້າມາ.
ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ, Topway Shipping ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດໃນການສ້າງໜຶ່ງໃນແພລດຟອມການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດໃນທຸລະກິດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບຽບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຂໍ້ກຳນົດການນຳເຂົ້າລະຫວ່າງປະເທດປາຍທາງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສັບສົນຂອງແລວທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມທະວີບ - ລວມທັງເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບທີ່ແລ່ນຜ່ານປະເທດເຊີເບຍໃນປະຈຸບັນ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ແລະ ສາງສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ, ການເກັບຮັກສາສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຍຸດທະສາດ, ການເກັບພາສີຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນປະເທດຈີນ ແລະ ຕະຫຼາດປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ. ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ເຊີເບຍເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍໃນເອີຣົບ, ຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ - ຈາກພື້ນຜະລິດ Shenzhen ໄປຫາສາງສິນຄ້າ Belgrade ໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງ EU - ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໄປໄດ້.
ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, Topway ສະເໜີທັງການບໍລິການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການບໍລິການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Piraeus ໃນປະເທດເກຣັກ, ປະຕູທາງທະເລທີ່ສຳຄັນສຳລັບແລວທາງບົກຈີນ-ເຊີເບຍ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Topway ສາມາດຈັດແຈງເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດບໍ່ວ່າລູກຄ້າຕ້ອງການສົ່ງພາເລັດດຽວຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີຄົບຊຸດຂອງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ. ການມາຮອດ Piraeus ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນສຳລັບລູກຄ້າທີ່ກຳລັງຊອກຫາຮູບແບບການແຈກຢາຍຂອງເຊີເບຍ, ທັງໝົດຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງດຽວ.
ໃນຕະຫຼາດທີ່ BRI ກຳລັງເປີດໂອກາດທາງການຄ້າໃໝ່ໄວກວ່າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດປະເມີນໄດ້, ຜູ້ປະກອບການເຊັ່ນ Topway Shipping - ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຈີນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກ ແລະ ປະຫວັດການເຮັດວຽກທີ່ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 - ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ປ່ຽນແປງເກມສຳລັບບໍລິສັດໃດກໍ່ຕາມທີ່ເອົາຈິງເອົາຈັງກັບເສັ້ນທາງການຄ້າເອີຣົບ.
ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຂໍ້ຄວນລະວັງທີ່ຊື່ສັດ
ທຸກໆເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງການຈຸດຂັດແຍ່ງ. ເສັ້ນທາງ BRI ຂອງເຊີເບຍຍັງບໍ່ທັນປາສະຈາກການໂຕ້ຖຽງກັນເທື່ອ. ໃນວັນທີ 1 ພະຈິກ 2024, ຫລັງຄາຊີມັງຂອງສະຖານີລົດໄຟ Novi Sad ໄດ້ພັງລົງ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 15 ຄົນ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ໂດຍກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົາຈີນ, ພາຍໃຕ້ໂຄງການທາງລົດໄຟ Belgrade-Budapest. ຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການປະທ້ວງຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວປະເທດເຊີເບຍ, ໂດຍພົນລະເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ໂກດແຄ້ນລັດຖະບານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໂກດແຄ້ນຄວາມລັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສັນຍາກໍ່ສ້າງຂອງຈີນ. ເຫດການດັ່ງກ່າວເປັນການເຕືອນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຄວາມໄວຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມກະຕືລືລົ້ນທາງດ້ານການເມືອງບໍ່ໄດ້ແປເປັນມາດຕະຖານການຄວບຄຸມການກໍ່ສ້າງທີ່ການຄ້າສາກົນຄາດຫວັງໄວ້ສະເໝີໄປ.
ຍັງມີບັນຫາທາງດ້ານໂຄງສ້າງກ່ຽວກັບຄວາມໂປ່ງໃສໃນການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ BRI. ເນື້ອໃນເຕັມຂອງສັນຍາກູ້ຢືມຫຼາຍສະບັບລະຫວ່າງເຊີເບຍ ແລະ ທະນາຄານຂອງລັດຈີນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່, ເຊິ່ງຈຳກັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະເມີນຄວາມເປັນເອກະລາດກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງຂອງໜີ້ສິນໃນໄລຍະຍາວ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ເຊີເບຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວ, ການຕິດຕາມກວດກາສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ການເງິນຂອງຂໍ້ຕົກລົງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ.
ສຸດທ້າຍ, ປະເທດເຊີເບຍເປັນຜູ້ສະໝັກເຂົ້າເປັນສະມາຊິກຂອງ EU ແລະບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກເຕັມຮູບແບບ, ສະນັ້ນການຈັດລະບຽບຍັງເປັນວຽກງານທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່. ຂັ້ນຕອນພາສີກຳລັງປັບປຸງດີຂຶ້ນແຕ່ຍັງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງ EU ຢ່າງເຕັມສ່ວນ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ພິຈາລະນາໂຄງການຂົນສົ່ງຄວາມຖີ່ສູງຄວນຄຳນຶງເຖິງເວລາປ້ອງກັນທີ່ພຽງພໍ ແລະ ນຳໃຊ້ນາຍໜ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.
ເສັ້ນທາງຂ້າງໜ້າ: ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງເຊີເບຍສູ່ປີ 2030
ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກ, ແຕ່ກຳລັງແຮງທາງໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂົນສົ່ງຂອງເຊີເບຍແມ່ນມີຫຼາຍ. ເມື່ອເສັ້ນທາງ Belgrade-Budapest ເຕັມຮູບແບບສຳເລັດໃນປີ 2026, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະບັນລຸທ່າແຮງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຂອງເກຣັກກັບສູນກາງຂອງ EU ໃນເສັ້ນທາງໂຄ້ງຄວາມໄວສູງທີ່ລຽບງ່າຍ.” ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການລົງທຶນຂອງຈີນສືບຕໍ່ໄຫຼເຂົ້າສູ່ແລວທາງ Piraeus-Belgrade-Budapest, ຄວາມເປັນສູນກາງຂອງເຊີເບຍໃນເຄືອຂ່າຍນີ້ຈະມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.
ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ຜົນກະທົບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍຈະຮູ້ສຶກໄດ້ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ປັບໂຄງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄືນໃໝ່ໂດຍອີງຕາມຄວາມເປັນຈິງຂອງພາສີໃໝ່. ໃນຂະນະທີ່ການສົ່ງອອກຂອງເຊີເບຍໄປຍັງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຂດອຸດສາຫະກຳເຊີເບຍ, ກະແສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊິ່ງກັນແລະກັນທີ່ສະໜັບສະໜູນລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ. ການສົນທະນາຮອບຕໍ່ໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດຂອງ FTA ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄ້າດິຈິຕອນ, ການຮ່ວມມືດ້ານພາສີ ແລະ ການຮັບຮູ້ມາດຕະຖານ.
ເຊີເບຍຍັງເລີ່ມດຶງດູດຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງນອກເສັ້ນທາງຈາກຈີນ. ດ້ວຍການຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ທ່າອ່ຽງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃກ້ໜ້າຕະຫຼາດ ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕາເວັນຕົກປະເມີນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່, ການລວມກັນຂອງເຊີເບຍກ່ຽວກັບຕົ້ນທຶນທີ່ແຂ່ງຂັນ, ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດບານກັນຂອງ EU ແລະ ນອກ EU ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຍຸດທະສາດສູນການແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບ.
ສະຫຼຸບ
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ເຊີເບຍກຳລັງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ມັນເປັນຜົນມາຈາກການລົງທຶນທີ່ມີເປົ້າໝາຍເປັນເວລາ 10 ປີໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ນະໂຍບາຍການຄ້າ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຕາມແລວທາງການຄ້າໃໝ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງໄດ້ສະໜອງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານການເງິນ; ພູມສາດ ແລະ ຄວາມວ່ອງໄວທາງການເມືອງຂອງເຊີເບຍໄດ້ເຮັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
ຂໍ້ຄວາມເຖິງທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເອີຣົບແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເຊີເບຍບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດຊາຍແດນໃນແຜນທີ່ການຂົນສົ່ງອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນສູນກາງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ແທ້ຈິງ, ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ. ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າເຊີເບຍຢູ່ໃນ radar ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຫຼືບໍ່, ແຕ່ແມ່ນວ່າທ່ານຈະກ້າວໄປສູ່ທ່າແຮງທີ່ມັນນຳມາໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.
ຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ຮູບແບບການບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົມບູນຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ແມ່ນຢູ່ໃນທ່າທີ່ດີແລ້ວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດເຈລະຈາເສັ້ນທາງນີ້ດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນ ແລະ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈ. ໃນໂລກທີ່ຄວາມວ່ອງໄວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບດ້ານການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຊີເບຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຍຶດໝັ້ນໃນມື້ນີ້.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ສັນຍາການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເມື່ອໃດ?
ກ: ເຊີເບຍໄດ້ກາຍເປັນເສດຖະກິດ Balkan ແຫ່ງທຳອິດ ແລະ ເປັນປະເທດທີສອງໃນເອີຣົບ ຫຼັງຈາກໄອສແລນ ທີ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາການຄ້າເສລີກັບຈີນ, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024.
ຖ: ທາງລົດໄຟ Belgrade-Budapest ສຳເລັດສົມບູນແລ້ວບໍ?
ກ: ສ່ວນລົດໄຟເຊີເບຍໄດ້ສຳເລັດໃນປີ 2024 ແລະ ກຳລັງເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງຈາກເບວເກຣດໄປຊູໂບຕິກາຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 70 ນາທີ. ສ່ວນລົດໄຟຮັງກາຣີກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະພັດທະນາ ແລະ ເສັ້ນທາງທັງໝົດມີແຜນທີ່ຈະເປີດໃນຕົ້ນປີ 2026.
ຖ: ເສັ້ນທາງດ່ວນລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ ທາງບົກ-ທາງທະເລ ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເຊີເບຍ ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງນີ້ແນວໃດ?
ກ: ມັນເປັນເສັ້ນທາງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອ Piraeus ປະເທດເກຣັກ, ແລະ ດຳເນີນການທາງບົກໂດຍລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນຜ່ານມາເຊໂດເນຍເໜືອ ແລະ ເຊີເບຍ ໄປຍັງເອີຣົບກາງ. ເສັ້ນທາງນີ້ໄວກວ່າເສັ້ນທາງທາງທະເລທັງໝົດ 7-10 ມື້ ແລະ ເຊີເບຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການແຈກຢາຍທີ່ສຳຄັນ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທຸລະກິດຕ່າງໆໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກແລວເສດຖະກິດເຊີເບຍໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນຈາກແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL/LCL ໄປຍັງ Piraeus, ການເກັບພາສີຢູ່ທັງສອງສົ້ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງປະເທດເຊີເບຍ ຫຼື ເອີຣົບກາງ. ແນວຄວາມຄິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດມີຄູ່ຮ່ວມງານໄດ້ໜຶ່ງຄົນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ສິນຄ້າອອກຈາກໂຮງງານຈົນເຖິງເວລາທີ່ພວກເຂົາມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.
ຖາມ: ເຊີເບຍເປັນສະມາຊິກ EU ບໍ, ແລະນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ພາສີ?
ກ: ເຊີເບຍເປັນຜູ້ສະໝັກເຂົ້າຮ່ວມ EU, ບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກ. ຂັ້ນຕອນການພາສີກຳລັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງ EU ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີປະສົບການຄວນໄດ້ຮັບການຈ້າງໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງປະຈຳຜ່ານເຊີເບຍ ແລະ ວາງແຜນງົບປະມານສຳລັບການຊັກຊ້າໃນການລໍຖ້າທາງດ້ານການບໍລິຫານ.
