ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ: THC, ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ຖືກຖອດລະຫັດ
ການນໍາສະເຫນີ
ທ່ານໄດ້ຮັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ດີເລີດ. ທ່ານໄດ້ກວດສອບຂະໜາດສິນຄ້າ, ຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ພໍໃຈກັບລາຄາທີ່ລົງຈອດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນໃບແຈ້ງໜີ້ກໍ່ມາຮອດ - ແລະ ມັນກໍ່ບໍ່ຄືກັບທີ່ທ່ານຄາດຫວັງໄວ້.
ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງປະຈຳວັນສຳລັບພໍ່ຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໜັກ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ລາຍການສິນຄ້າທາງທະເລແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອປາຍທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຈ້ງພາສີ, ພັນທະພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ສັບສົນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຕູ້ແຊ່ແຂງ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຢູ່ໃນໝວດໝູ່ "ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ", ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານໄດ້ 30 – 50%.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ທ່ານອາດຈະພົບເມື່ອຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2025 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ, ໂດຍສຸມໃສ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ - ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ 超大件 ໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນທີ່ມີຄວາມຍາວດ້ານດຽວສູງເຖິງ 8 ແມັດ. ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການແຕ່ລະຄັ້ງ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີ, ວິທີການຄິດໄລ່ ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຄວບຄຸມມັນ.
ເຂົ້າໃຈຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີ (THC)
ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ຫຼື ຫຍໍ້ວ່າ THC, ແມ່ນຄ່າທຳນຽມທີ່ທ່າເຮືອເກັບສຳລັບການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີທາງກາຍະພາບນັບແຕ່ເວລາທີ່ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອຈົນກວ່າພວກມັນຈະອອກໄປ. ນີ້ລວມທັງການດຳເນີນງານຂອງເຄນເພື່ອໂຫຼດ ແລະ ປ່ອຍເຮືອ, ປ່ຽນຕຳແໜ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນເດີ່ນ, ການດຳເນີນການດ້ານການບໍລິຫານ, ແລະ ການເກັບຮັກສາໄລຍະສັ້ນໃນພື້ນທີ່ວາງຊ້ອນກັນທີ່ກຳນົດໄວ້. ແລະ THC ແມ່ນການລວບລວມການບໍລິການທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບນິເວດທ່າເຮືອທັງໝົດເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນລາຄາດຽວໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງທ່ານກໍຕາມ.
ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ທ່ານຈະພົບກັບ THC ສອງຄັ້ງໃນເສັ້ນທາງຄື: ທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ທ່າເຮືອປາຍທາງໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າ Origin THC (OTHC) ແລະ Destination THC (DTHC) ຕາມລຳດັບ. ຖ້າສິນຄ້າກຳລັງຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອສູນກາງ (ເຊັ່ນ ສິງກະໂປ, ຣອດເຕີດຳ) ໃນເສັ້ນທາງ, ທ່ານອາດຈະພົບກັບ THC ການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກດູດຊຶມໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ບໍ່ຖືກສົ່ງຕໍ່ໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ຕົ້ນກຳເນີດ THC ໃນປະເທດຈີນ
ຄ່າບໍລິການ OTHC ຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຢູ່ທ່າເຮືອຈີນທີ່ທ່ານໂຫຼດສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ສູນກາງການສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ເຊີນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ກວາງໂຈວ ແລະ ຊິງເຕົ່າ ແຕ່ລະແຫ່ງມີອັດຕາຄ່າບໍລິການຈັດການທ່າເຮືອຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ, ປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຈັດປະເພດສິນຄ້າ. ມາຮອດປີ 2025, ລາຄາ OTHC ປົກກະຕິຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນແມ່ນປະມານ 80 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 140 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 140 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 230 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດ. ການຈັດການພິເສດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບເປີດຈະມີລາຄາແພງກວ່າຕົວເລກພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້.
ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC ທີ່ທ່າເຮືອຝຣັ່ງ
ພາສີ DTHC ຈະຖືກເກັບຈາກສິນຄ້າຂອງທ່ານເມື່ອມັນມາຮອດທ່າເຮືອຝຣັ່ງ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ Le Havre, ເຊິ່ງຈັດການການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ຈາກອາຊີ, ຫຼື Marseille-Fos ສຳລັບເສັ້ນທາງເມດີແຕຣາເນ. Le Havre, ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຈັດການເກືອບ 2.5 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ, ແລະເປັນປະຕູຫຼັກສຳລັບການສົ່ງອອກຈາກຈີນ-ຝຣັ່ງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, THC ຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນສູງກວ່າຢູ່ທ່າເຮືອຝຣັ່ງກ່ວາຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານທ່າເຮືອ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງເອີຣົບ.
ໃນອະດີດ, ລາຄາຂອງ DTHC ທີ່ Le Havre ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 200 ເອີໂຣ ແລະ 350 ເອີໂຣຕໍ່ TEU ເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໄປ, ໂດຍມີຕູ້ຄອນເທນເນີຮູບຊົງກ້ອນສູງ 40 ຟຸດຢູ່ປາຍສຸດ. ມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນກໍລະນີທີ່ສິນຄ້ານ້ຳໜັກເກີນ ຫຼື ສິນຄ້ານອກມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການການຈັດການສະຖານີພິເສດ, ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ DTHC ປົກກະຕິ.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ຂອບເຂດປົກກະຕິ (2025) | ໃຜຈ່າຍ | ເມື່ອຄິດຄ່າບໍລິການ |
| ຕົ້ນກຳເນີດ THC (20 ຟຸດ) | USD 80–140 | ຜູ້ຂົນສົ່ງ | ຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ |
| ຕົ້ນກຳເນີດ THC (40 ຟຸດ/HC) | USD 140–230 | ຜູ້ຂົນສົ່ງ | ຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ |
| ປາຍທາງ THC (Le Havre, 20ft) | 150–250 ເອີໂຣ | ຜູ້ຮັບສົ່ງ | ເມື່ອມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງ |
| ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC (ເລ ຮາຟ, 40 ຟຸດ/HC) | 220–350 ເອີໂຣ | ຜູ້ຮັບສົ່ງ | ເມື່ອມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງ |
| ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ/OOG | ໂດລາສະຫະລັດ/ເອີໂຣ 100–400+ | ຜູ້ຂົນສົ່ງ/ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ | ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ/ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງ |
ຄ່າບໍລິການປາຍທາງນອກເໜືອຈາກ THC
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນເຮັດຜິດພາດໂດຍການຄິດວ່າ DTHC ເປັນຄ່າບໍລິການດຽວໃນຝັ່ງປາຍທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງວາງແຜນງົບປະມານໄວ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງມາຮອດ Le Havre ຫຼື Marseille-Fos, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໄປຮອດລົດບັນທຸກທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້.
ຄ່າທຳນຽມການປ່ອຍເອກະສານ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງອອກໃບສັ່ງສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ທ່ານເພື່ອຮັບເອົາສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ອັນນີ້ມີຄ່າທຳນຽມຂອງມັນເອງ. ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ, ເຊິ່ງມັກຈະເອີ້ນວ່າຄ່າທຳນຽມ D/O (ໃບສັ່ງສົ່ງສິນຄ້າ) ຫຼື ຄ່າທຳນຽມການປ່ອຍໂທລະເລກ, ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 50 ເອີໂຣ ແລະ 150 ເອີໂຣຕໍ່ໃບບິນຂົນສົ່ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນລາຍການ "ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ" ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຂໍລາຍລະອຽດລາຍລະອຽດສະເໝີ.
ການເກັບພາສີແລະນາຍຫນ້າ
ຖ້າທ່ານບໍ່ມີສິດອຳນາດໃນການເຮັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ ທ່ານຈະຕ້ອງການນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອຮັບຜະລິດຕະພັນໃດໆທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງຈາກຈີນຜ່ານພາສີຝຣັ່ງ. ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 100 ເອີໂຣ ຫາ 300 ເອີໂຣ ສຳລັບການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ຊັບຊ້ອນອາດຈະມີຄ່າທຳນຽມສູງກວ່າ ເນື່ອງຈາກຕ້ອງມີວຽກງານເອກະສານ ແລະ ການຈັດປະເພດເພີ່ມເຕີມ. ມັນຍັງຄວນກ່າວເຖິງວ່າ ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປ, ວິສາຫະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ທີ່ນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ສ້າງຕັ້ງຕົວແທນດ້ານງົບປະມານ - ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບນີ້ເພີ່ມພາລະດ້ານການບໍລິຫານເພີ່ມເຕີມສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າ DDP (Delivered Duty Paid).
ພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ
ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ອັດຕາພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU ໃຊ້ກັບການນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ, ດັ່ງນັ້ນອັດຕາພາສີຈຶ່ງອີງໃສ່ລະຫັດ HS ຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ. ໝວດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ, ມັກຈະຕ້ອງເສຍອັດຕາພາສີລະຫວ່າງ 0% ຫາ 6.5% ຂອງມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ). ແຕ່ປະເທດຝຣັ່ງຍັງເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິ 20% ສຳລັບຜະລິດຕະພັນນຳເຂົ້າເກືອບທັງໝົດໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າ CIF ບວກກັບພາສີອາກອນທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ.
ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຕົວຈິງ: ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີມູນຄ່າ 10,000 ເອີໂຣ, ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພແມ່ນ 1,500 ເອີໂຣ (ສະນັ້ນ CIF ຂອງທ່ານແມ່ນ 11,500 ເອີໂຣ), ແລະ ພາສີຂອງທ່ານແມ່ນ 5%. ພາສີຂອງທ່ານຈະເປັນ 575 ເອີໂຣ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກຄິດໄລ່ຈາກ 12,075 ເອີໂຣ (CIF + ພາສີ) ໂດຍໃຫ້ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ £2,415. ພາລະພາສີທັງໝົດຂອງທ່ານແມ່ນ 2,990 ເອີໂຣ - ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເພີ່ມໃສ່ຮູບແບບການກຳນົດລາຄາຂອງທ່ານ.
ບັນຫາສຳຄັນອັນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມຄື: ປະເທດຝຣັ່ງຈະເກັບຄ່າທຳນຽມພາສີ 2 ເອີໂຣ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ 150 ເອີໂຣ ທີ່ສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງຈາກບັນດາປະເທດນອກສະຫະພາບເອີຣົບ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2026. ສະຫະພາບເອີຣົບຍັງກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ການປະຕິຮູບພາສີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມພາສີ 3 ເອີໂຣ ສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳທີ່ຮັບຮອງເອົາໃນລະດັບສະຫະພາບເອີຣົບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2025. ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍແທນທີ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ມັນໝາຍເຖິງການຮັດກຸມສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ ເຊິ່ງຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ.
ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ BAF
ປັດໄຈການປັບ Bunker (BAF): ຄ່າທຳນຽມທີ່ເກັບໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລເພື່ອຄອບຄຸມລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. BAF ສາມາດສູງເຖິງ 20-30% ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານສຳລັບແລວທາງການຄ້າອາຊີ-ເອີຣົບ. ມັນປ່ຽນແປງໄປຕາມວົງຈອນການອັບເດດປະຈຳໄຕມາດ ຫຼື ປະຈຳເດືອນຂອງແຕ່ລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. BAF ມັກຈະເປັນລາຄາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ ແລະ ເປັນລາຍການທີ່ສຳຄັນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມສະພາບຕະຫຼາດ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານຈ້າງ.
| ປະເພດຄ່າທໍານຽມ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (EUR) | ອ່ືນ |
| ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC (40 ຟຸດ HC) | 220-350 | ຄິດຄ່າບໍລິການໂດຍເຄື່ອງຮັບເງິນຢູ່ Le Havre/Marseille |
| ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ/ຄ່າທຳນຽມ DO | 50-150 | ຕໍ່ໃບບິນ |
| ນາຍຫນ້າພາສີ | 100-300 | ສູງກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່/ຊັບຊ້ອນ |
| ພາສີນຳເຂົ້າ (ສະເລ່ຍ 3–5% CIF) | 300-700 | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ (20% ສຳລັບ CIF+ພາສີ) | 2,000–4,000 + | ອີງຕາມມູນຄ່າການຂົນສົ່ງ |
| ຄ່າບໍລິການ BAF ເພີ່ມເຕີມ | 200-500 | ຕໍ່ຖັງ, ຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດ |
| ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງພາສີ (ຖ້າມີການກະທຳຜິດ) | 150-400 | ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສະເໝີໄປ |
ສິ່ງທ້າທາຍໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ
ພື້ນທີ່ໜຶ່ງທີ່ການຂາດປະສົບການຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສະເໝີໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ການຂົນສົ່ງເກົ້າອີ້ນວດ 200 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ເຄື່ອງແລ່ນ 400 ກິໂລກຣາມ ຈາກທ່າເຮືອ ຫຼື ສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດໄປຫາເຮືອນຂອງລູກຄ້າແມ່ນຂໍ້ສະເໜີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກັບການຈັດສົ່ງພັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມ - ແລະ ລາຄາສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສັບສົນນັ້ນ.
ສິ່ງທີ່ມີຄຸນສົມບັດເປັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ?
ໃນສະພາບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ, ສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນສີ່ຊັ້ນຄື: ພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ (ຕໍ່າກວ່າ 2 ກິໂລກຣາມ), ພັດສະດຸມາດຕະຖານ (ຕໍ່າກວ່າ 30 ກິໂລກຣາມ ມີຄວາມກວ້າງຕໍ່າກວ່າ 3 ແມັດ), ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ (ຕໍ່າກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ ມີຄວາມຍາວດ້ານທີ່ຍາວກວ່າ 4 ແມັດ) ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ — ສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນ ທີ່ມີດ້ານດຽວສູງເຖິງ 8 ແມັດ ແລະ ມີຄວາມສູງຈຳກັດ 2.57 ແມັດ. ໝວດໝູ່ສຸດທ້າຍປະກອບດ້ວຍຜະລິດຕະພັນອີຄອມເມີຊທຸກປະເພດເຊັ່ນ: ໂຊຟາ, ທີ່ນອນ, ໂຕະກິນເຂົ້າ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ: ໄຟເຍືອງທາງ, ເຄື່ອງເຮັດນ້ຳກ້ອນເພື່ອການຄ້າ ແລະ ອື່ນໆ.
ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການລົດພິເສດສຳລັບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລົດບັນທຸກແບບຮາບພຽງ ຫຼື ລົດທີ່ມີອຸປະກອນຍົກຫາງ. ບາງຄັ້ງທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບເຄນ ຫຼື ການບໍລິການຕິດຕັ້ງສະເພາະເຊິ່ງສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.
ການຈັດສົ່ງຕາມການນັດໝາຍ ແລະ ການບໍລິການແບບບໍ່ເປັນທາງການ
ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງທີ່ຊື້ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຜ່ານແພລດຟອມຕ່າງໆເຊັ່ນ Amazon.fr ຫຼື ເວັບໄຊທ໌ອີຄອມເມີຊເອກະລາດ ກຳລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງແບບນັດໝາຍທີ່ມີຊ່ວງເວລາສະເພາະ ແລະ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ຕ້ອງມີຫ້ອງທີ່ເລືອກ ແລະ ການຖອດບັນຈຸພັນອອກ. ລະດັບການບໍລິການແບບ "ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ" ນັ້ນມີລາຄາແພງກວ່າການຈັດສົ່ງຂ້າງທາງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ລາຄາຂອງການຈັດສົ່ງແບບ "ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ" ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອັນດຽວ ເຊັ່ນ ໂຊຟາ ຫຼື ເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍ ສາມາດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 80 ເອີໂຣ ຫາ 200 ເອີໂຣ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຂຶ້ນກັບພາກພື້ນຂອງການຈັດສົ່ງ, ລະດັບຂອງພື້ນ ແລະ ບໍ່ວ່າຈະມີການປະກອບຫຼືບໍ່.
ການຈັດສົ່ງໄປຍັງປາຣີ ແລະ ເມືອງອື່ນໆທີ່ໜາແໜ້ນໂດຍສະເພາະແມ່ນຈະຖືກຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຂໍ້ຈຳກັດການຈະລາຈອນ, ເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ (Zones à Faibles Emissions, ຫຼື ZFE) ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງໃນເມືອງ. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໂດຍອີງຕາມໄລຍະທາງອາດຈະນຳໃຊ້ກັບການຈັດສົ່ງໄປຍັງເຂດຊົນນະບົດທົ່ວທັງປະເທດຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກລາຄາສິນຄ້າຕົ້ນສະບັບ.
ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງ B2B ທຽບກັບ B2C
ການກຳນົດລາຄາແບບ Last Mile ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ສຳລັບການຈັດສົ່ງ B2B - ໄປຫາສາງຂອງຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ, ໂຮງແຮມ ຫຼື ສະຖານທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດ - ຂະບວນການດັ່ງກ່າວມັກຈະງ່າຍກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ ເພາະວ່າຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ໃນຈຸດດຽວ ແລະ ຜູ້ຮັບຈະຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຮັບສິນຄ້າ. ການຈັດສົ່ງໄປຍັງທີ່ຢູ່ອາໄສສ່ວນຕົວ (B2C), ໂດຍສະເພາະກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແມ່ນມີການໃຊ້ງົບປະມານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ແລະ ມີລາຄາຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ສຳລັບ Amazon ຫຼື ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເປັນເອກະລາດ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນແບບ Last Mile B2C ໃນປະເທດຝຣັ່ງ ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງລາຄາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຂອບ.
ຕົວເລືອກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກມັນ
ການເລືອກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງຂອງທ່ານແມ່ນເລື່ອງຂອງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມໄວ, ຕົ້ນທຶນ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະເພດສິນຄ້າທີ່ທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງ. ຖ້າທ່ານຮູ້ລາຍລະອຽດຕົ້ນທຶນຂອງແຕ່ລະຊ່ອງທາງ ທ່ານກໍສາມາດເລືອກໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ.
| Channel | ເວລາຜ່ານແດນ | ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | Best For | ຄ່າບໍລິການປົກກະຕິ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ທາງທະເລ) | 45–50 ວັນ | ຕ່ ຳ ສຸດ | ສິນຄ້າປະລິມານສູງ, ສິນຄ້າໜັກ/ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ | BAF, DTHC, ເອກະສານ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–15 ວັນ | ທີ່ສູງທີ່ສຸດ | ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ | ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30–45 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | LCL ມູນຄ່າກາງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ | ການຈັດການທາງລົດໄຟ, ພາສີ |
| ຖະໜົນ (ລົດບັນທຸກ) | 30–45 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | ຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍ, ໄຟຟ້າ | ຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າທຳນຽມຜູ້ຂັບຂີ່ |
| ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ | ແຕກຕ່າງກັນ | ການປ່ຽນແປງ | ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຂົນສົ່ງຊ້ຳອີກ | ການເກັບຮັກສາ, ການເລືອກ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ |
ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຈຳກັດການຂົນສົ່ງທາງຍົນ ແລະ ທາງລົດໄຟ, ດັ່ງນັ້ນມະຫາສະໝຸດຈຶ່ງຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ສິ່ງຂອງໜັກ 5 ໂຕນບໍ່ສາມາດບິນຜ່ານທາງອາກາດໄດ້ດ້ວຍລາຄາທີ່ຍືນຍົງ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ - ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກ - ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໂດຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ໃນລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ ໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂລະດັບກາງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດ ເຊິ່ງບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຕ້ອງການການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຮູບແບບ. ລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ແລ່ນຕາມຕາຕະລາງເວລາປະຈຳອາທິດທີ່ກຳນົດໄວ້ຈາກເມືອງໃຫຍ່ຂອງຈີນ ລວມທັງເມືອງເສີງຕູ່, ເຈີ້ງໂຈວ, ຢີວູ ແລະ ຈົງຊິງ ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບ, ໂດຍມີເວລາຂົນສົ່ງປະມານ 30 ຫາ 45 ມື້. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລເມື່ອມີຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ຫຼື ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ BAF ສູງ.
ການຂົນສົ່ງ DDP: ວິທີແກ້ໄຂແບບຄົບວົງຈອນ ແລະ ການແລກປ່ຽນຂອງມັນ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບເສຍພາສີ (DDP) ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ ເຊິ່ງພະຍາຍາມໃຫ້ລາຄາທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ປອດໄພແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆໃນເວລາຈັດສົ່ງ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ DDP, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈະຈັດການທຸກດ້ານ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນຈາກປະເທດຈີນ, ການເກັບພາສີເມື່ອມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງ, ການຈ່າຍພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ທີ່ລະບຸໄວ້. ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບສິນຄ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບພາສີຝຣັ່ງ ຫຼື ໜ້າການຈ່າຍເງິນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.
DDP ດີກວ່າຈາກທັດສະນະຂອງປະສົບການຂອງລູກຄ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຜູ້ສະໜອງ DDP ບາງຄົນສະເໜີອັດຕາຫົວຂໍ້ທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ ແຕ່ລວມເອົາອັດຕາດອກເບ້ຍສູງໃນສ່ວນປະກອບພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ຫຼື ນຳໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການທີ່ບໍ່ໂປ່ງໃສໃນຂັ້ນຕອນສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນກັບຂໍ້ຕົກລົງ DDP ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ມັນເປັນການສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຂໍໃຫ້ມີການແບ່ງແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະອຽດໂດຍລະບຸລາຍການຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າຕົ້ນທາງ, THC ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ນາຍໜ້າພາສີ, ພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າສຸດທ້າຍແລ້ວພວກມັນຈະຖືກຫຸ້ມຫໍ່ເປັນຈຳນວນເງິນໃບບິນດຽວກໍຕາມ.
ໂດຍສະເພາະແລ້ວ, ສັນຍາ DDP ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າການບໍລິການໄລຍະສຸດທ້າຍປະກອບມີຫຍັງແດ່: ການບໍລິການຢູ່ແຄມທາງເທົ່ານັ້ນ, ການບໍລິການໃນຫ້ອງທີ່ເລືອກ, ມີ ຫຼື ບໍ່ມີການຍ້າຍກ່ອງ, ມີ ຫຼື ບໍ່ມີການປະກອບ. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວສາມາດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 50-150 ເອີໂຣຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ເຊິ່ງຈະບໍ່ສະແດງຢູ່ໃນອັດຕາ DDP ຫົວຂໍ້.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ເຂົ້າຫາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໂດຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດໄປຍັງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າທຸກປະເພດລວມທັງເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກການຄ້າ ແລະ ອື່ນໆ.
ສະຖາປັດຕະຍະກຳການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ໃນດ້ານຕົ້ນກຳເນີດ, ນີ້ໝາຍເຖິງການຮັບສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງທົ່ວປະເທດຈີນ, ການລວມເຂົ້າກັນຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ສາງສິນຄ້າ Shenzhen ຂອງພວກເຂົາ, ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນານລວມທັງຕົວເລືອກກ່ອງໄມ້ທີ່ເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງ. ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL (ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ LCL (ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກທ່າເຮືອສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ, ດ້ວຍການລ່ອງເຮືອຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ອາທິດໄປຍັງ Le Havre ແລະ Marseille.
ໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການບໍລິການ DDP ຂອງ Topway ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງລວມມີການກວດກາພາສີໂດຍຕົວແທນມືອາຊີບພາຍໃນປະເທດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຂັ້ນຕອນພາສີຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງກົດໝາຍນຳເຂົ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ EU. ພວກເຂົາຂົນສົ່ງຂ້າມ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU ຜ່ານເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງເອີຣົບ, ໂດຍປະເທດຝຣັ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ. ແພລດຟອມຕິດຕາມຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງບໍລິສັດສະເໜີການເບິ່ງເຫັນແບບ end-to-end ຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງເວລາທີ່ສິນຄ້າອອກຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງລາຍເຊັນຂອງການຢືນຢັນການຈັດສົ່ງຢູ່ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຮັບໃນປະເທດຝຣັ່ງ.
ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລຂອງ Topway ໃນເອີຣົບສະໜອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນເພີ່ມເຕີມສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊໃນ Amazon.fr ຫຼື Cdiscount ຫຼື ໃນທຸລະກິດທີ່ອີງໃສ່ Shopify ແບບດ່ຽວ. ການວາງຕຳແໜ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າຢູ່ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບ ແລະ ການຈັດການການຈັດສົ່ງແບບ B2C ສຸດທ້າຍຈາກຈຸດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍໄວຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂາຍ. ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ບໍລິການກະກຽມ FBA ສຳລັບຮ້ານຄ້າທີ່ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon ໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນ.
ຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ ແລະ 8 ແມັດໃນດ້ານດຽວ - ຂະໜາດທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍຄົນບໍ່ເຕັມໃຈ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ກອງລົດບັນທຸກທີ່ອຸທິດຕົນ, ການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນເຄນ ແລະ ການຕິດຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງເອີຣົບທີ່ມີປະສົບການໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍສະໜັບສະໜູນສິ່ງນີ້. ກ່ຽວກັບເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ຂອງພວກເຂົາຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ, ອີງຕາມສະຖິຕິພາຍໃນຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸອັດຕາການເຊັນສັນຍາ 91% ພາຍໃນ 45-55 ມື້.
ຍຸດທະສາດປະຕິບັດເພື່ອຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານ
ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຮູ້ດີເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດປະຕິບັດມາດຕະການທີ່ເປັນຮູບປະທຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບສິນຄ້າ. ເຈລະຈາລາຄາທີ່ລວມທັງໝົດໂດຍທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ OTHC, DTHC ແລະ BAF ລວມຢູ່ໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມເປັນຄ່າພິເສດທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນ. ຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ມີສິ່ງຂອງລວມຢູ່ຢ່າງຈະແຈ້ງມັກຈະລາຄາຖືກກວ່າອັດຕາຕໍ່າທີ່ມີສິ່ງຂອງເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດທີ່ຄ່າບໍລິການ BAF ພຽງຢ່າງດຽວສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນໄຕມາດດຽວ.
ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ເໝາະສົມ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນໃຊ້ລະຫັດທີ່ກວ້າງຂວາງ ຫຼື ລະຫັດປະມານເພື່ອປະກາດສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າຫຼາຍກວ່າທີ່ຈຳເປັນ ຫຼື ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ການຊັກຊ້າ ແລະ ການສອບຖາມກ່ຽວກັບພາສີ. ສະນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າພາສີມືອາຊີບໃນປະເທດຝຣັ່ງຜູ້ທີ່ຈະກວດສອບເລກ TARIC ທີ່ແນ່ນອນກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເງິນ ແລະ ເວລາ. ຖານຂໍ້ມູນ EU TARIC ແມ່ນສາທາລະນະ ແລະ ຄວນກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຂອງທ່ານໃຫ້ສຳເລັດ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີ SKU ຫຼາຍອັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ໜ່ວຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກອບເອກະສານ. ຖ້າທ່ານມີປະລິມານສິນຄ້າປະຈຳເດືອນທີ່ສູງພໍ, ການຍ້າຍຈາກການຂົນສົ່ງແບບ LCL ໄປເປັນ FCL ຈະລົບລ້າງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ນຳໃຊ້ໃນລະດັບສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີ (CFS), ເຊິ່ງສຳລັບສິນຄ້າແບບ LCL ສາມາດມີລາຄາ 30-80 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ແມັດກ້ອນ.
ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ທ່ານຕ້ອງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກັນໄພທີ່ພຽງພໍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາ 0.3 ຫາ 0.8% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ລະບຸໄວ້. ມັນຄອບຄຸມການສູນເສຍ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ — ເຊິ່ງເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສຳລັບວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການຈັດການ ແລະ ອຸປະກອນພິເສດໃນຫຼາຍຈຸດຕາມເສັ້ນທາງ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນແພງກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບພ້ອມກັບຄຳຖາມເດີມຂອງທ່ານ. ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ພາສີອາກອນຂອງຝຣັ່ງ, ພັນທະພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20%, ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ ທັງໝົດນີ້ລວມເຂົ້າກັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ອາດຈະສູງກວ່າການຄາດຄະເນໃນຕອນຕົ້ນຫຼາຍ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນຢ່າງຖືກຕ້ອງທັງຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ຄວາມລັບໃນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມໂປ່ງໃສ - ການຂໍລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ການເຂົ້າໃຈຂອບກົດລະບຽບໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສິນຄ້າຄືພວກເຮົາທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະ ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສາມາດປະເມີນ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ ກຳລັງກາຍເປັນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລາຍລະອຽດການດຳເນີນງານເທົ່ານັ້ນ.
ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ເອົາຈິງເອົາຈັງກັບແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບຝຣັ່ງ, ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping — ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ລາຄາ DDP ທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ — ແມ່ນວິທີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸຄວາມແນ່ນອນດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງໃນໝວດໝູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງນີ້.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Origin THC ແລະ Destination THC ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຄ່າ THC ຕົ້ນທາງ (OTHC) ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຂອງຈີນ ແລະ ລວມທັງການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູທ່າເຮືອໄປຫາເຮືອ. ຄ່າ THC ຈຸດໝາຍປາຍທາງ (DTHC) – ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເຮືອໄປຫາປະຕູທ່າເຮືອ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນຄ່າທຳນຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ທັງສອງສະແດງຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ອີງຕາມ Incoterms ທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໃນສັນຍາຂົນສົ່ງ, ທັງສອງຢ່າງຈະຖືກຈ່າຍໃນທີ່ສຸດໂດຍເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ.
ຄຳຖາມ: ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງຄິດໄລ່ແນວໃດສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນ?
ກ: ປະເທດຝຣັ່ງເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% ຈາກມູນຄ່າ CIF (ຕົ້ນທຶນສິນຄ້າ + ປະກັນໄພ + ຜະລິດຕະພັນ) ບວກກັບການເກັບພາສີໃດໆ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານມີມູນຄ່າ CIF 11,500 ເອີໂຣ ແລະ ອາກອນ 575 ເອີໂຣ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບ 12,075 ເອີໂຣ ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 2,415 ເອີໂຣ. ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ຈະຕ້ອງລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ, ຫຼື ແຕ່ງຕັ້ງຕົວແທນດ້ານງົບປະມານ, ເພື່ອນຳຜະລິດຕະພັນເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງ.
ຖາມ: ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ຖືວ່າເປັນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ໃນສະພາບການຂອງການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ?
ກ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດມັກຈະຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນສິນຄ້າລາຍການດຽວທີ່ມີນໍ້າໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ, ໂດຍມີດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງຍາວເຖິງ 8 ແມັດ, ແລະສູງບໍ່ເກີນ 2.57 ແມັດ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍທາງການຄ້າ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ, ຊຸດເຟີນີເຈີຂະໜາດໃຫຍ່, ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍຊະນິດ. ໝວດໝູ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການສະເພາະຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງບໍ?
ກ: DDP ເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຊື້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນຳເຂົ້າງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ກຳຈັດຄວາມບໍ່ຄາດຄິດໃນເວລາຈັດສົ່ງ. ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບທຸລະກິດອີຄອມເມີຊ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສະເໝີໄປ ແລະ ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຢ່າງລະອຽດເພື່ອເບິ່ງວ່າມີຫຍັງລວມຢູ່ນຳ. ມັນດີສະເໝີທີ່ຈະຂໍລາຍລະອຽດລາຍລະອຽດຂອງ DDP ກ່ອນທີ່ຈະປຽບທຽບກັບທາງເລືອກ DDU (Delivered Duty Unpaid) ຫຼື DAP (Delivered at Place).
ຖາມ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທາງທະເລຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ເວລາເດີນທາງປົກກະຕິສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລມາດຕະຖານຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາ Le Havre ຫຼື Marseille ແມ່ນປະມານ 45-50 ມື້. ລວມທັງການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ last mile ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການຂົນສົ່ງແບບ door-to-door ໂດຍລວມມັກຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 50 ຫາ 65 ມື້ໂດຍອີງໃສ່ສະຖານທີ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ແນ່ນອນ, ເວລາດຳເນີນການພາສີ ແລະ ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແບບ last mile.
