ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ San Francisco
(ແລະວິທີຫຼີກລ້ຽງພວກມັນ)
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນແຕ່ລະປີ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຮ້ອຍຄົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປທີ່ທ່າເຮືອຊານຟຣານຊິສໂກ, ເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຄ້າໃນປາຊີຟິກ. ເມື່ອເບິ່ງຜິວເຜີນແລ້ວ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດໃຫ້ເບິ່ງຄືວ່າຍຸດຕິທຳ, ແລະມັນອາດຈະບໍ່ແພງເກີນໄປ. ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຮູ້ວ່າຕົວເລກໃນໃບສະເໜີລາຄາທຳອິດເກືອບຈະບໍ່ຄືກັນກັບຕົວເລກໃນໃບແຈ້ງໜີ້ສຸດທ້າຍ. ພາສີທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມດ້ານກົດລະບຽບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ, ແລະສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈໃນນາທີສຸດທ້າຍສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານ 30% ຫາ 60% ໂດຍທີ່ທ່ານບໍ່ຮູ້ຕົວ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃໝ່, ແຕ່ມັນມີຄວາມສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ສາຍພົວພັນການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນການກະທຳຂອງລັດຖະບານ, ເຊັ່ນ: ພາສີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ໃໝ່ທີ່ນຳໃຊ້ກັບເຮືອທີ່ຜະລິດ ຫຼື ດຳເນີນການໂດຍຈີນ. ສະຖານະການກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ລ່ວງໜ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບໃບບິນຄ່າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ປຶ້ມຫົວນີ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຫາ San Francisco, ລວມທັງຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທັງໝົດ. ມັນຍັງໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ສະເພາະກ່ຽວກັບວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ຕໍ່າ.
ການເຂົ້າໃຈພື້ນຖານ: ສິ່ງທີ່ໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານກວມເອົາຕົວຈິງ
ໃບສະເໜີລາຄາຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປ San Francisco ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປະກອບມີລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໃນການໂອນຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອຈີນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ Shenzhen, Shanghai, ຫຼື Ningbo) ຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກໄປຫາທ່າເຮືອໃນ San Francisco. ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຄິດ, ລາຄາຂົນສົ່ງພື້ນຖານໃນປີ 2025 ແມ່ນປະມານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ຕູ້ຄອນເທນເນີ / ຫນ່ວຍ | ອັດຕາການຄາດຄະເນ (2025) |
| FCL – ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ | ບັນຈຸເຕັມ | $ 2,000 - $ 3,500 |
| FCL – ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ | ບັນຈຸເຕັມ | $ 3,500 - $ 6,000 |
| LCL (ຫນ້ອຍກວ່າການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ) | ຕໍ່ CBM | $50 – $100 ຕໍ່ CBM |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ມາດຕະຖານ) | ຕໍ່ກິໂລ | $5 – $8 ຕໍ່ກິໂລ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ດ່ວນ) | ຕໍ່ກິໂລ | $8 – $12 ຕໍ່ກິໂລ |
ໃບສະເໜີລາຄານີ້ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາລາຍການຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າທຳນຽມປາຍທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄວບຄຸມ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ເຊິ່ງເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໄປຮອດທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ສິ້ນສຸດລົງເມື່ອມັນອອກຈາກສາງຂອງທ່ານ. ລອງມາເບິ່ງແຕ່ລະອັນແຍກຕ່າງຫາກ.
ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນກຳເນີດ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນຄິດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຝ່າຍຈີນກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຂຶ້ນເຮືອ. ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ແລະ ມັກຈະຖືກລະບຸວ່າຕໍ່າເກີນໄປ.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນໃບຮັບເງິນສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດ (OCR) ຫຼື ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕົ້ນກຳເນີດ, ເຊິ່ງເປັນຄ່າທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຄິດຄ່າທຳນຽມເພື່ອຈັດການສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລາຄານີ້ຢູ່ລະຫວ່າງ 50 ໂດລາ ຫາ 150 ໂດລາ ສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ທ່ານຍັງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເອກະສານ, ເຊິ່ງອາດມີລາຄາເພີ່ມອີກ 80 ໂດລາ ຫາ 250 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ຈຳນວນເອກະສານທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ນີ້ລວມທັງການອອກໃບບິນຂົນສົ່ງ, ໃບແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກ, ແລະ ການດຳເນີນການໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຕົກໃຈຄືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາທ່າເຮືອ. ຖ້າຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ເຊັ່ນ: ໃນກວາງໂຈວ, ຕົງກວານ, ຫຼື ໄກກວ່ານັ້ນ, ມັນອາດຈະມີລາຄາລະຫວ່າງ 150 ຫາ 600 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຍັງສະຖານທີ່ເກັບມ້ຽນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ຊຽງໄຮ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າສິນຄ້າຢູ່ໄກປານໃດ ແລະ ຂະໜາດຂອງມັນໃຫຍ່ປານໃດ.
ບາງຄັ້ງການເກັບພາສີສົ່ງອອກຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມແຍກຕ່າງຫາກ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ ຫຼື ການກວດກາສິນຄ້າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມັກຈະຖືກລວມຢູ່ໃນຄ່າບໍລິການທີ່ລະບຸໄວ້ຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່. ໃບຢັ້ງຢືນການຮົມຄວັນ, ຄ່າທຳນຽມສຳລັບການກວດສອບການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້, ແລະ ຄ່າທຳນຽມການປະຕິບັດຕາມ ISPM-15 ສຳລັບພາເລັດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆທີ່ສາມາດເພີ່ມ $50 ຫາ $200 ໃຫ້ກັບແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມເຕີມ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງເພີ່ມໄວ້ດ້ານເທິງ
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ຈະເພີ່ມຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຢູ່ໃນແບບຟອມນ້ອຍໆໃນໃບຢືນຢັນການຈອງ, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບໃບບິນສຸດທ້າຍ.
ປັດໄຈການປັບ Bunker (BAF) / ຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນີ້ປ່ຽນແປງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນມີລາຄາລະຫວ່າງ 200 ໂດລາ ຫາ 600 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງຕະຫຼາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາຂົນສົ່ງ.
ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS)
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ອາທິດກ່ອນການປິດປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ອາທິດກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຈະເກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ. ໃນປີ 2025, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດໃນຊ່ອງທາງການຄ້າ Transpacific ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 300 ຫາ 800 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ. ບາງບໍລິສັດຄິດຄ່າທຳນຽມຫຼາຍກວ່າ.
ປັດໄຈການປັບຕົວສະກຸນເງິນ (CAF)
ສິ່ງນີ້ຄຳນຶງເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງມູນຄ່າຂອງສະກຸນເງິນລະຫວ່າງສະຖານທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ສະກຸນເງິນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຮຽກເກັບເງິນໄປປາຍທາງ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສຳຄັນດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ 1% ຫາ 3%.
ການເພີ່ມອັດຕາທົ່ວໄປ (GRI)
ບາງຄັ້ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະກາດ GRIs ເປັນການປ່ຽນແປງອັດຕາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດທັງໝົດ. ພວກມັນສາມາດປະກາດໄດ້ດ້ວຍການແຈ້ງການພຽງແຕ່ 30 ມື້ ແລະ ສາມາດເພີ່ມລາຄາຂອງແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ 200 ໂດລາ ຫາ 1,000 ໂດລາເກືອບຄືນດຽວ.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ຂອບເຂດປົກກະຕິ (ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ) | ເມື່ອນຳໃຊ້ |
| ປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker (BAF) | $ 200 - $ 600 | ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
| ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS) | $ 300 - $ 800 | ກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ |
| ປັດໄຈການປັບຕົວສະກຸນເງິນ (CAF) | 1% – 3% ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງ | ການສືບຕໍ່ |
| ການເພີ່ມອັດຕາທົ່ວໄປ (GRI) | $ 200 - $ 1,000 | ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ |
| ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາສຸກເສີນ (ERI) | $ 100 - $ 500 | ເຫດການລົບກວນຕະຫຼາດ |
ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ໃໝ່: ການປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍໃນປີ 2025
ໃນປີ 2025, ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນການນຳສະເໜີຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ໃໝ່ສຳລັບເຮືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນທີ່ເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 14 ຕຸລາ 2025, ແລະພວກມັນປ່ຽນວິທີການເຮັດວຽກຂອງຄ່າຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກ.
ຄ່າທຳນຽມແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເຈົ້າຂອງເຮືອ ແລະ ຜູ້ປະກອບການເຮືອຂອງຈີນຈະຕ້ອງຈ່າຍ 50 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສຸດທິທຸກໆການເດີນທາງ. ຈຳນວນເງິນນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 80 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສຸດທິໃນວັນທີ 17 ເມສາ 2026, 110 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສຸດທິໃນເດືອນເມສາ 2027, ແລະ 140 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສຸດທິພາຍໃນເດືອນເມສາ 2028. ສຳລັບເຮືອທີ່ສ້າງໃນປະເທດຈີນ ແຕ່ດຳເນີນການໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈາກປະເທດອື່ນໆ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 18 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສຸດທິ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລັກສະນະດຽວກັນໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃນໂລກຕົວຈິງແມ່ນສັບສົນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຈີນເຊັ່ນ COSCO ແລະ OOCL ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຕົນເອງໃນຕອນທຳອິດແທນທີ່ຈະໂອນໃຫ້ລູກຄ້າເປັນການເກັບພາສີໃໝ່. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາແປກໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການຄາດຄະເນວ່າບໍລິສັດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງຈີນທີ່ດໍາເນີນເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນຈະລວມຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງອັດຕາຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະເວລາ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນສົມມຸດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານກົດລະບຽບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ບາງຢ່າງໃນທີ່ສຸດຈະປາກົດຢູ່ໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼືເປັນລາຍການແຍກຕ່າງຫາກໃນໃບບິນ.
| ປະເພດເຮືອ | ຄ່າທຳນຽມເດືອນຕຸລາ 2025 | ຄ່າທຳນຽມເດືອນເມສາ 2026 | ຄ່າທຳນຽມເດືອນເມສາ 2027 | ຄ່າທຳນຽມເດືອນເມສາ 2028 |
| ເຮືອທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ/ດຳເນີນການໂດຍຈີນ | 50 ໂດລາ/ໂຕນສຸດທິ | 80 ໂດລາ/ໂຕນສຸດທິ | 110 ໂດລາ/ໂຕນສຸດທິ | 140 ໂດລາ/ໂຕນສຸດທິ |
| ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ, ບໍ່ແມ່ນຂອງຈີນ | 18 ໂດລາ/ໂຕນສຸດທິ | 23 ໂດລາ/ໂຕນສຸດທິ | 28 ໂດລາ/ໂຕນສຸດທິ | 33 ໂດລາ/ໂຕນສຸດທິ |
| ລົດບັນທຸກແບບ Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) | 14 ໂດລາ/ໂຕນສຸດທິ | ເພີ່ມຂື້ນ | ເພີ່ມຂື້ນ | ເພີ່ມຂື້ນ |
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນປຶກສາກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາວ່າເຮືອໃດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເທົ່າໃດ. ວິທີການຫຼັກໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງແມ່ນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານເຮືອທີ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນທຸກບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ວາງແຜນການຂົນສົ່ງດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.
ຄ່າທຳນຽມປາຍທາງທີ່ທ່າເຮືອ San Francisco
ທ່າເຮືອ San Francisco ບໍ່ໄດ້ຮອງຮັບສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍເທົ່າກັບທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໃນ Los Angeles ແລະ Long Beach. ຜູ້ນຳເຂົ້າຈະພົບທັງຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາດຳເນີນການຊ້າລົງ, ແລະ ມີທາງເລືອກໜ້ອຍລົງ ແລະ ລາຄາຕໍ່າກວ່າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປາຍທາງ, ຫຼື ຫຍໍ້ວ່າ DTHC, ແມ່ນກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານອອກຈາກເຮືອ ແລະ ເອົາມັນໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລາຄາເຫຼົ່ານີ້ຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 200 ໂດລາ ຫາ 500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ເກືອບທຸກຄັ້ງຈະຖືກຄິດຄ່າບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ລາຍຈ່າຍອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນການຍື່ນເອກະສານເຂົ້າ-ອອກພາສີ. ຕ້ອງການນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບການເຂົ້າ-ອອກຢ່າງເປັນທາງການ (ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 2,500 ໂດລາ). ພວກເຂົາຈະຄິດຄ່າທຳນຽມການຍື່ນເອກະສານແບບມືອາຊີບຈຳນວນ 100 ຫາ 300 ໂດລາ, ບວກກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບ ISF (ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ), ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການສິນຄ້າ (0.3464% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ, ໂດຍມີຂັ້ນຕ່ຳ 31.67 ໂດລາ ແລະ ສູງສຸດ 614.35 ໂດລາ ໃນປີ 2025), ແລະ ຄ່າທຳນຽມການບຳລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ (0.125% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າສຳລັບການນຳເຂົ້າ).
ພາສີນຳເຂົ້າແມ່ນພາສີທີ່ສະຫະລັດເກັບຈາກສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດ. ຄ່າທຳນຽມພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງພາສີທີ່ປະສານສົມທົບກັນ ການຈັດປະເພດສິນຄ້າຂອງທ່ານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ. ອີງຕາມປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນ, ພາສີມາດຕາ 301 ກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມມູນຄ່າພາສີຂອງຫຼາຍປະເພດຂຶ້ນ 7.5% ເປັນ 25%. ຜະລິດຕະພັນບາງປະເພດມີອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ. ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຈະຈັດປະເພດລະຫັດ HTS ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄິດໄລ່ພາສີກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະການທີ່ສຳຄັນໃນການວາງແຜນການເງິນ.
| ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ | ມູນຄ່າປະມານ | ໃຜຄິດຄ່າ |
| DTHC (ການຈັດການສະຖານີ) | $200 – $500 ຕໍ່ຖັງ | ສາຍສົ່ງສິນຄ້າ / ສະຖານີຂົນສົ່ງ |
| ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນເອກະສານຂອງນາຍໜ້າພາສີ | $100 – $300 ຕໍ່ຄັ້ງ | ນາຍ ໜ້າ ພາສີທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ |
| ISF (ການຍື່ນເລື່ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ) | $25 – $50 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ນາຍ ໜ້າ ພາສີ |
| ຄ່າທຳນຽມການປຸງແຕ່ງສິນຄ້າ | 0.3464% ຂອງມູນຄ່າ (ຕໍ່າສຸດ $31.67) | CBP |
| ຄ່າບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ | 0.125% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ | CBP |
| ມາດຕາ 301 ພາສີອາກອນ | 7.5% – 25%+ ຂອງມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ | CBP |
| ຄ່າທໍານຽມການນໍາໃຊ້ Chassis | $ 20 - $ 30 ຕໍ່ມື້ | ຜູ້ປະກອບການສະລອຍນ້ຳ Chassis |
| ການລະບາຍນ້ຳ (ທ່າເຮືອຫາສາງ) | $400 – $1,200 ຕໍ່ຖັງ | ບໍລິສັດລົດບັນທຸກ |
ການປະຕິເສດ ແລະ ການກັກຂັງ: ຄ່າທຳນຽມທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ
ການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງແມ່ນຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຕົກໃຈ ແລະ ມີເຫດຜົນທີ່ດີ. ຄ່າປັບໄໝເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ໄວ, ບາງຄັ້ງກໍ່ສູງເຖິງຫຼາຍພັນໂດລາກ່ອນທີ່ທຸລະກິດຈະຮູ້ວ່າເວລາກຳລັງຈະໝົດລົງ.
ຄ່າທຳນຽມການຖອນສິນຄ້າອອກ (Demurrage) ແມ່ນຈຳນວນເງິນທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄິດຄ່າທຳນຽມເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຕູ້ຢູ່ໃນທ່າເຮືອດົນກວ່າເວລາຫວ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຈະໄດ້ຮັບເວລາຫວ່າງສາມຫາຫ້າມື້ຢູ່ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ່າທຳນຽມສຳລັບການຖອນສິນຄ້າອອກຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນປີ 2025, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖອນສິນຄ້າອອກໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 75 ໂດລາຫາ 150 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ມື້ສຳລັບສອງສາມມື້ທຳອິດຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງສິ້ນສຸດລົງ. ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຢູ່ໃນທ່າເຮືອເປັນເວລາດົນ, ອັດຕາຈະສູງເຖິງ 200 ໂດລາຫາ 300 ໂດລາ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມື້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການກັກຂັງແມ່ນຈຳນວນເງິນທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຖ້າທ່ານເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກສະຖານີແຕ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າໄປຫາສາງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງກຳນົດໄວ້ພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດ. ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 125 ໂດລາ ຫາ 175 ໂດລາຕໍ່ມື້ສຳລັບແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນທີ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບການຜ່ານດ່ານພາສີຢ່າງໄວວາຈະແປກໃຈເມື່ອພວກເຂົາຮູ້ວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າຍັງຢູ່ໃນສາງຂອງພວກເຂົາ ແລະ ໂມງກັກຂັງໄດ້ເຮັດວຽກແລ້ວ.
ລະຫວ່າງເດືອນເມສາ 2020 ແລະເດືອນມີນາ 2025, ຄະນະກຳມະການການເດີນເຮືອຂອງລັດຖະບານກາງ (FMC) ໄດ້ຮັບຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຍົກເວັ້ນພາສີເກືອບ 15.4 ຕື້ໂດລາຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ເກົ້າແຫ່ງ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ສານອຸທອນຂອງສະຫະລັດສຳລັບວົງຈອນ DC ໄດ້ຕັດສິນໃນເດືອນກັນຍາ 2025 ວ່າ ສານອຸທອນ DC ໄດ້ຍົກເລີກບາງສ່ວນຂອງກົດລະບຽບການຮຽກເກັບເງິນປີ 2024 ຂອງ FMC, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ຊັດເຈນຍິ່ງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຄວບຄຸມ. ສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນຮຽນຮູ້ຈາກນີ້ແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຄວນອີງໃສ່ມາດຕະການຄວບຄຸມເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາ. ການວາງແຜນລ່ວງໜ້າແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງຕົວທ່ານເອງ.
ແຜນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການວິໄນ. ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາຫວ່າງສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ຕັ້ງຄ່າການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຈັດການຂົນສົ່ງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດທ່າເຮືອ. ເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນໃຫ້ທ່ານລ່ວງໜ້າເມື່ອເວລາຫວ່າງຂອງທ່ານໃກ້ຈະໝົດລົງ. ແລະ ວາງແຜນເວລາທີ່ສາງຂອງທ່ານຈະໄດ້ຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານວັນພັກຜ່ອນສຸດທ້າຍຂອງມັນ, ບໍ່ແມ່ນປະຕິທິນຂອງທ່ານເອງ.
ການປະກັນໄພສິນຄ້າ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນພາດ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ຮັບການປະກັນໄພສິນຄ້າເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ (COGSA) ຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລໄວ້ທີ່ 500 ໂດລາຕໍ່ຊຸດ ຫຼື ໜ່ວຍຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ. ຈຳນວນເງິນນີ້ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບມູນຄ່າຕົວຈິງຂອງການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.
ການປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລມັກຈະມີລາຄາລະຫວ່າງ 0.3% ຫາ 0.8% ຂອງມູນຄ່າການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ແຈ້ງໄວ້. ສຳລັບການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີມູນຄ່າ 100,000 ໂດລາ, ນັ້ນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 300 ຫາ 800 ໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນລາຄາເລັກນ້ອຍທີ່ຕ້ອງຈ່າຍສຳລັບໂອກາດທີ່ຈະສູນເສຍທຸກຢ່າງ ຫຼື ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລທຸກຄວາມສ່ຽງປົກປ້ອງມູນຄ່າເຕັມຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານຈາກສະຖານທີ່ຕົ້ນກຳເນີດໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງປະຕູສາງຂອງທ່ານ. ມັນຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຈາກແຫຼ່ງພາຍນອກເກືອບທັງໝົດ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການສູນເສຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າ, ລອງຄິດເບິ່ງວ່າສິນຄ້າທີ່ສູນຫາຍ ຫຼື ຊັກຊ້າຢ່າງຮຸນແຮງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນສິນຄ້າຄົງຄັງຢ່າງໄວວາໂດຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼື ເງິນທີ່ສູນເສຍຈາກຊັ້ນວາງທີ່ຫວ່າງເປົ່າສາມາດສູງກວ່າລາຄາປະກັນໄພຫຼາຍເທົ່າ. ມັນຄວນຈະເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າປະກັນໄພສິນຄ້າແມ່ນລວມຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທຸກໆການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນພາຍຫຼັງ.
ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ: ຕົວຢ່າງຂອງໂລກຕົວຈິງ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນຈິງ, ລອງຄິດກ່ຽວກັບສິນຄ້າ LCL ທົ່ວໄປທີ່ມີມູນຄ່າ 50,000 ໂດລາ ສຳລັບສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ (FOB Shenzhen) ທີ່ໄປ San Francisco.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຈໍານວນທີ່ຄາດຄະເນ | ອ່ືນ |
| Ocean Freight (LCL, 8 CBM) | $640 | ~80 ໂດລາ/ກ້ອນ |
| ຄ່າເຕີມນ້ຳມັນ (BAF) | $160 | ອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ |
| ການຈັດການ ແລະ ເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດ | $280 | OCR + B/L + ພາສີສົ່ງອອກ |
| ປາຍທາງ THC | $320 | ການຈັດການສະຖານີຢູ່ SFO |
| ການຍື່ນ ISF | $35 | ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີ |
| ຄ່າທຳນຽມເຂົ້າ-ອອກຂອງນາຍໜ້າພາສີ | $200 | ການຍື່ນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການ |
| ຄ່າທຳນຽມການປຸງແຕ່ງສິນຄ້າ | $173 | 0.3464% ຂອງ $50,000 |
| ຄ່າບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ | $62.50 | 0.125% ຂອງ $50,000 |
| ພາສີນຳເຂົ້າ (ມາດຕາ 301, 25%) | $12,500 | ໃນມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ |
| ການລະບາຍນ້ຳໄປຫາສາງ | $650 | ການຈັດສົ່ງທີ່ທ່າເຮືອໄປຫາທ້ອງຖິ່ນ |
| ປະກັນໄພສິນຄ້າ | $250 | 0.5% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ |
| ແຕ່ກົງກັນ | $15,270.50 | ກ່ອນ D&D ໃດໆ |
| ສະເພາະໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ | $640 | ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນມີງົບປະມານເທົ່າໃດ |
ນີ້ແມ່ນສະຖານະການປົກກະຕິ: ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຄັ້ງທຳອິດທີ່ 640 ໂດລາ ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 5% ຂອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ໃນຕົວຢ່າງນີ້, ຄ່າບໍລິການພາສີພຽງຢ່າງດຽວ, ເຊິ່ງຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງເມື່ອກຳນົດລາຄາ, ປະກອບເປັນຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສັ່ງຊື້, ທ່ານຄວນຮູ້ການຈັດປະເພດ HTS ຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ ແລະ ອັດຕາພາສີທີ່ໃຊ້ກັບມັນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຂົ້າໃຈເສດຖະກິດການນຳເຂົ້າ.
ຍຸດທະສາດປະຕິບັດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການຢ່າງຄົບວົງຈອນ
ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ໃຫ້ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ລະບຸລາຍລະອຽດ ເຊິ່ງລວມມີຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄ່າທຳນຽມຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການປະເມີນພາສີ ແມ່ນແນວທາງປ້ອງກັນທຳອິດຂອງທ່ານ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມືອາຊີບຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບພາສີ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ, ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນຕາຕະລາງເວລາ. ເມື່ອໃບສະເໜີລາຄາບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ສະແດງພຽງແຕ່ຈຳນວນເງິນຕໍ່າ, ມັນມັກຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຈະເກີດຂຶ້ນໃນພາຍຫຼັງ.
ຈັດປະເພດສິນຄ້າຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສົ່ງສິນຄ້າ
ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າແມ່ນການເອົາສິ່ງຂອງຕ່າງໆໄວ້ໃນໝວດໝູ່ HTS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານຈັດປະເພດບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ, ທ່ານອາດຈະຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍ (ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄ່າປັບໄໝ ແລະ ດອກເບ້ຍ) ຫຼື ຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍ (ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເງິນທີ່ທ່ານສາມາດເກັບໄວ້ໄດ້). ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບລາຄາ ແລະ ຊື້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອເບິ່ງວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຢູ່ໃນໝວດໝູ່ໃດ.
ວາງແຜນລ່ວງໜ້າເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປະຕິເສດ ແລະ ການກັກຂັງ
ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະມາຮອດ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກມັນມາຮອດ, ໃຫ້ຈອງນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານາຍໜ້າຂອງທ່ານມີເອກະສານທຸລະກິດທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດ, ເຊັ່ນ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ແລະຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວອື່ນໆທີ່ຈຳເປັນ, ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ. ຕັ້ງຄ່າການຮັບສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກສຳລັບມື້ຫຼັງຈາກຜ່ານດ່ານພາສີ, ບໍ່ແມ່ນມື້ທີ່ສິນຄ້າມາຮອດ. ແລະ ຕິດຕາມເບິ່ງມື້ສຸດທ້າຍຂອງການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງຕະຫຼອດເວລາ.
ລັອກອັດຕາດ້ວຍສັນຍາໄລຍະຍາວ
ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງເລື້ອຍໆ, ການເຊັນສັນຍາການບໍລິການກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າ GRI ແລະຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ. ອັດຕາຄ່າບໍລິການໃນຕະຫຼາດທັນທີແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປ, ແຕ່ສັນຍາການບໍລິການຫຼາຍເດືອນ ຫຼື ປະຈຳປີສະເໜີຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ມັກຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍເພີ່ມເລັກນ້ອຍສຳລັບອັດຕາຄ່າບໍລິການທັນທີໃນປະຈຸບັນ.
ພິຈາລະນາເສັ້ນທາງທາງເລືອກ
ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າທຸກຢ່າງສາມາດຂົນສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອ San Francisco ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ. ການຂົນສົ່ງຜ່ານ Los Angeles/Long Beach ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟໄປທາງທິດເໜືອອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງບາງຢ່າງ, ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະໄປສິ້ນສຸດ. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການສາມາດຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງສຳລັບຫຼາຍເສັ້ນທາງ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການຜ່ານຜ່າຄວາມສັບສົນ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດ. ການຂົນສົ່ງສຳລັບການສົ່ງອອກ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ.
ຍຸດທະສາດການບໍລິການແບບປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນຂອງ Topway Shipping ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນ. ແທນທີ່ຈະຈ້າງພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອຈັດການສ່ວນຕ່າງໆຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ອາດຈະບໍ່ສື່ສານກັນ, Topway ຈັດການການເດີນທາງດ້ານການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ນີ້ລວມທັງການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານຂອງທ່ານໄປຫາທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ ໃນສະຫະລັດ, ການເກັບພາສີໂດຍນາຍໜ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຄົບຖ້ວນແບບນີ້ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໃນບົດຄວາມນີ້.
Topway ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ, ລວມທັງ San Francisco, ດ້ວຍທັງທາງເລືອກການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL). ການບໍລິການລວມ LCL ຂອງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄ້າຂາຍອີຄອມເມີຊ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງທີ່ບໍ່ສາມາດຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດສາມາດເຂົ້າເຖິງລາຄາຕໍ່ CBM ທີ່ເໝາະສົມ ໃນຂະນະທີ່ຍັງໄດ້ຮັບການກວດລ້າງພາສີແບບມືອາຊີບ ແລະ ການປະສານງານໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ໃນໂລກປະຈຸບັນ, ບ່ອນທີ່ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄິດຄ່າບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຈັດປະເພດພາສີມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການສົ່ງອອກຍັງຄົງເປັນພາລະຂອງອຸດສາຫະກຳຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍອີກຕໍ່ໄປທີ່ຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ພາບລວມທັງໝົດ ແລະ ເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບທຸລະກິດ. ທີມງານຂອງ Topway Shipping ໃຫ້ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ລະອຽດ ແລະ ລະບຸລາຍລະອຽດທີ່ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວ່າແຕ່ລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເທົ່າໃດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດວາງແຜນງົບປະມານຂອງທ່ານຢ່າງເໝາະສົມ, ກຳໜົດລາຄາສິນຄ້າຂອງທ່ານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີທີ່ເຮັດໃຫ້ກຳໄລຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຫຼຸດລົງ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອ San Francisco ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງນອກຈາກການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ລໍຖ້າໃຫ້ມັນມາຮອດ. ອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງຕົວຈິງ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີກຳໄລໜ້ອຍ, ການບໍ່ຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ອາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສ້າງລາຍໄດ້ ແລະ ການສູນເສຍເງິນພາຍໃນໜຶ່ງໄຕມາດ.
ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທາງ, ຄ່າທຳນຽມທາງທະເລ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອປາຍທາງ, ພາສີອາກອນ, ການສົ່ງສິນຄ້າອອກນອກປະເທດ ແລະ ການກັກຂັງ, ແລະ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ລ້ວນແຕ່ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນທີ່ອາດຈະຖືກວາງແຜນ ແລະ ຈັດການໄດ້ ຖ້າທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອຢຸດການເບິ່ງການຂົນສົ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງຮັກສາໄວ້ໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ເລີ່ມເບິ່ງມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຈັດການໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ກວດສອບໃບແຈ້ງໜີ້ການຂົນສົ່ງສອງສາມໃບສຸດທ້າຍຂອງທ່ານທຽບກັບໃບສະເໜີລາຄາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ຊອກຫາບ່ອນທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ. ຈາກນັ້ນໃຊ້ຄຳແນະນຳນີ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຈະໄປເອົາຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ ແລະ ຄິດໄລ່ຄ່າບໍລິການເທົ່າໃດ. ທ່ານສາມາດຮັກສາລາຄາຂອງທ່ານໃຫ້ຕໍ່າລົງ ແລະເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດນຳເຂົ້າຂອງທ່ານມີຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເປີດກວ້າງ, ວາງແຜນລ່ວງໜ້າສຳລັບພາສີ, ແລະ ຮູ້ກົດລະບຽບຕ່າງໆ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຊານຟຣານຊິສໂກໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາໃນການເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ (ເຊີນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້, ນິງບີ່) ໄປຫາຊານຟຣານຊິສໂກມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 14 ຫາ 20 ມື້. ອັນນີ້ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເສັ້ນທາງ, ແລະວ່າການບໍລິການແມ່ນໂດຍກົງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມາດຕະຖານໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 7 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດດ່ວນໃຊ້ເວລາ 2 ຫາ 3 ມື້.
ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າທຳນຽມການຍົກເລີກ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຢູ່ໃນທ່າເຮືອດົນກວ່າໄລຍະເວລາອິດສະຫຼະຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 3-5 ມື້), ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ. ຖ້າທ່ານເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກທ່າເຮືອ ແຕ່ບໍ່ສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງຄືນໄປທີ່ສາງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງພາຍໃນໄລຍະເວລາອິດສະຫຼະ, ທ່ານຈະຖືກລົງໂທດໃຫ້ກັກຂັງ. ໂມງສອງອັນສາມາດແລ່ນໄດ້ພ້ອມໆກັນ.
ຖາມ: ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ປີ 2025 ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍແນວໃດ?
ກ: ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 14 ຕຸລາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ USTR ໃໝ່ຈະນຳໃຊ້ກັບເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ ຫຼື ດຳເນີນການໂດຍຈີນທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງຈີນ, ລວມທັງ COSCO, ໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ໂອນພາສີເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ລູກຄ້າໃນທັນທີ, ແຕ່ຜົນກະທົບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວຈະຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕັດສິນໃຈເຮັດໃນອີກສອງສາມເດືອນຂ້າງໜ້າ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຕິດຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຕິດຕາມນະໂຍບາຍຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການນາຍໜ້າພາສີສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປ San Francisco ສະເໝີບໍ?
ກ: ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທຸລະກິດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 2,500 ໂດລາ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດໃບບິນຢ່າງເປັນທາງການກັບດ່ານພາສີສະຫະລັດ, ແລະຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອເບິ່ງແຍງເລື່ອງນີ້. ໃນທາງເທັກນິກແລ້ວທ່ານສາມາດຍື່ນສະເໜີໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກໄດ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຈັດປະເພດ HTS, ການກຳນົດອັດຕາພາສີ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ ISF ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຈ້າງນາຍໜ້າມືອາຊີບ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍລວມຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ຮູບແບບການບໍລິການແບບ end-to-end ຂອງ Topway Shipping, ເຊິ່ງລວມມີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ມາພ້ອມກັບການໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆຈັດການດ້ານຕ່າງໆຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. Topway ໃຫ້ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ລະບຸລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
