14/04/2026

ວິກິດການ Hormuz: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງເຮືອຈີນ-ໄອແລນຕ້ອງຮູ້ດຽວນີ້

ສາລະບານ

ການນໍາສະເຫນີ

ຈຸດອຸດຕັນທາງທະເລທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້ປິດລົງໃນວັນທີ 28 ກຸມພາ 2026. ຫຼັງຈາກສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນຮ່ວມມືກັນເພື່ອຖິ້ມລະເບີດໃສ່ອີຣ່ານ ແລະ ຂ້າຜູ້ນຳສູງສຸດ Ali Khamenei, ກອງກຳລັງປ້ອງກັນການປະຕິວັດອິດສະລາມອີຣ່ານ (IRGC) ໄດ້ອອກຄຳເຕືອນບອກເຮືອການຄ້າບໍ່ໃຫ້ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Hormuz. ພາຍໃນສອງສາມມື້, ການຈະລາຈອນນ້ຳມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 90%. CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk, ແລະ MSC ທັງໝົດໄດ້ຢຸດເຮັດວຽກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມສູງເກີນໄປ. ຊ່ອງແຄບນີ້ແມ່ນທາງນ້ຳກວ້າງ 21 ໄມລ໌ ເຊິ່ງເຄີຍປ່ອຍໃຫ້ນ້ຳມັນປະມານ 20% ຂອງໂລກ ແລະ LNG 20% ຂອງໂລກໄຫຼວຽນໄດ້ຢ່າງເສລີ. ປະຈຸບັນ, ສຳລັບຈຸດປະສົງ ແລະ ຈຸດປະສົງທັງໝົດ, ມັນເປັນເຂດຫ້າມເຂົ້າ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງການເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊ່ອງທາງການຄ້າຈີນ-ໄອແລນ. ມັນເປັນການລົບກວນການດຳເນີນງານຕົວຈິງທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ເວລາຂົນສົ່ງ, ຄວາມພ້ອມຂອງສິນຄ້າ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຄາດຄະເນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ບໍ່ວ່າວິກິດການຈະສິ້ນສຸດລົງແນວໃດ. ໂພສນີ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນລ່າສຸດເພື່ອອະທິບາຍສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບມັນ.

ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້ຢູ່ຊ່ອງແຄບ Hormuz

ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສເຊື່ອມຕໍ່ອ່າວເປີເຊຍກັບອ່າວໂອມານ ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ເປັນທະເລຂອງໂລກ. ມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງອີຣ່ານທາງທິດເໜືອ ແລະ ໂອມານທາງທິດໃຕ້. ໃນຈຸດທີ່ແຄບທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເດີນເຮືອໄດ້, ມັນມີຄວາມກວ້າງພຽງ 21 ໄມລ໌, ແຕ່ມັນຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງອາລະຍະທຳສະໄໝໃໝ່: ປະມານ 15 ລ້ານບາເຣວຂອງນ້ຳມັນດິບ, 5 ລ້ານບາເຣວຂອງຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນທີ່ກັ່ນແລ້ວ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 112 ຕື້ແມັດກ້ອນຂອງ LNG ໃນແຕ່ລະປີ.

ວິກິດການດັ່ງກ່າວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນວັນທີ 28 ກຸມພາ, ຄຳເຕືອນທາງວິທະຍຸຂອງ IRGC ໄດ້ອອກໄປຫາເຮືອທີ່ຢູ່ໃນຊ່ອງແຄບ. ບໍ່ມີເຮືອໃດໆໃນວັນທີ 1 ແລະ 2 ມີນາ. ໃນວັນທີ 4 ມີນາ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ IRGC ລະດັບສູງໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການວ່າຊ່ອງແຄບໄດ້ຖືກປິດ ແລະ ໄດ້ເຕືອນເຮືອທຸກລຳທີ່ພະຍາຍາມຂ້າມມັນ. ສູນປະຕິບັດງານການຄ້າທາງທະເລຂອງອັງກິດກ່າວວ່າມີການໂຈມຕີທີ່ຢືນຢັນແລ້ວຢ່າງໜ້ອຍ 10 ຄັ້ງຕໍ່ເຮືອໃນສອງອາທິດທຳອິດຂອງເດືອນມີນາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 5 ຄົນ. ອີຣ່ານຍັງໄດ້ເລີ່ມຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນເສັ້ນທາງນ້ຳ. ໜ່ວຍສືບລັບທາງທະຫານຂອງສະຫະລັດລາຍງານການປະຕິບັດງານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Pentagon ໄດ້ທຳລາຍກອງລະເບີດຂອງອີຣ່ານ 16 ຄົນ.

ມາຮອດວັນທີ 14 ເມສາ 2026, ຈຳນວນເຮືອທີ່ຜ່ານຊ່ອງແຄບໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 95% ຈາກລະດັບກ່ອນເກີດວິກິດການ. ການຢຸດຍິງໄລຍະສັ້ນໃນຕົ້ນເດືອນເມສາໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມຫວັງໄປໄລຍະໜຶ່ງ. ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຕ່າງປະເທດອີຣ່ານກ່າວວ່າເຮືອອາດຈະແລ່ນຜ່ານຊ່ອງແຄບຖ້າພວກເຂົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກອງກຳລັງປະກອບອາວຸດຂອງອີຣ່ານ. ແຕ່ການຢຸດຍິງໄດ້ລົ້ມລະລາຍພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງເມື່ອອິດສະຣາເອນໂຈມຕີເລບານອນ, ແລະອີຣ່ານໄດ້ປິດກັ້ນຊ່ອງແຄບອີກຄັ້ງ. ການເຈລະຈາຮອບຕໍ່ໄປລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະອີຣ່ານໃນປາກີສະຖານກໍ່ລົ້ມເຫຼວເຊັ່ນກັນ. ໃນວັນທີ 11 ເມສາ, ສະຫະລັດກ່າວວ່າຈະຫ້າມເຮືອທຸກລຳເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າເຮືອອີຣານໃນຊ່ອງແຄບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ຳມັນດິບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອີກຄັ້ງ.

ເສັ້ນເວລາວິກິດການ: ເຫດການສຳຄັນ

ວັນທີ່ສະຫມັກ	ກໍລະນີ	ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ
Feb 28, 2026	ການໂຈມຕີທາງອາກາດລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນ ໃສ່ອີຣ່ານ; IRGC ອອກຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ	ຢຸດການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທັນທີ
ວັນທີ 1-2 ມີນາ 2026	ບໍ່ມີເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນໃດໆອອກອາກາດສັນຍານ AIS ໃນຊ່ອງແຄບ	ການຈະລາຈອນຫຼຸດລົງ ~70% ພາຍໃນສອງສາມມື້
Mar 4, 2026	IRGC ຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການວ່າຊ່ອງແຄບຣັດເຊຍໄດ້ປິດແລ້ວ	ສາຍການບິນລາຍໃຫຍ່ໂຈະການຈອງທັງໝົດ
ວັນທີ 10-11 ມີນາ 2026	ອີຣ່ານເລີ່ມຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່; ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຖືກໂຈມຕີຢູ່ນອກຝັ່ງ Abu Dhabi	ການຍົກເລີກປະກັນໄພທົ່ວອ່າວ
Mar 26, 2026	ອີຣ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ຈີນ, ຣັດເຊຍ, ອິນເດຍ, ປາກີສະຖານ ແລະ ອີຣັກ ມີເຮືອດຳນ້ຳ	ການເຂົ້າເຖິງບາງສ່ວນ ແລະ ເງື່ອນໄຂສຳລັບທຸງທີ່ເລືອກ
Apr 8, 2026	ການຢຸດຍິງຊົ່ວຄາວ — ລົ້ມສະຫຼາຍພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ	ການຟື້ນຕົວໄລຍະສັ້ນໆໄດ້ປ່ຽນແປງ; ຊ່ອງແຄບໄດ້ປິດອີກຄັ້ງ
Apr 9, 2026	ອີຣານຄິດຄ່າທຳນຽມເກີນ 1 ລ້ານໂດລາຕໍ່ລຳ	ການຂົນສົ່ງຍັງຖືກສະກັດກັ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ
Apr 11, 2026	ສະຫະລັດ ປະກາດປິດລ້ອມຊ່ອງແຄບນີ້ຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ດ້ວຍເຮືອ	ນ້ຳມັນດິບ Brent ເພີ່ມຂຶ້ນ; ສະຖານະການຍັງຄົງວິກິດຢູ່
Apr 14, 2026	ຊ່ອງແຄບຍັງຄົງປິດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ — ການຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຫຼາຍກວ່າ 95%	ບໍ່ມີໄລຍະເວລາທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບການແກ້ໄຂບັນຫາ

ຂອບເຂດຂອງການລົບກວນທົ່ວໂລກ

ທ່ານ Fatih Birol, ຫົວໜ້າອົງການພະລັງງານສາກົນ, ໄດ້ເອີ້ນການລົບກວນນີ້ວ່າ "ເປັນຜົນກະທົບດ້ານພະລັງງານທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ໂລກເຄີຍເຫັນມາ - ຮ້າຍແຮງກວ່າວິກິດການນ້ຳມັນໃນຊຸມປີ 1970 ແລະສົງຄາມຢູເຄຣນລວມກັນ." ລາຄານ້ຳມັນດິບ Brent ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10-13% ໃນການຊື້ຂາຍຕົ້ນໆຫຼັງຈາກວິກິດການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະນັກວິເຄາະຈາກ Barclays ແລະ Goldman Sachs ໄດ້ເຕືອນວ່າລາຄາອາດຈະສູງເຖິງ 100-150 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວຖ້າການລົບກວນຍັງສືບຕໍ່. IEA ໄດ້ປ່ອຍເງິນສຳຮອງສຸກເສີນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ.

ວິກິດການດັ່ງກ່າວໄດ້ແຜ່ລາມໄປໄກກວ່ານ້ຳມັນໄປສູ່ຕະຫຼາດສິນຄ້າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະບໍ່ຄິດວ່າເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາເວັນອອກກາງໃນທັນທີ. ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການຄ້າເມທານອນຂອງໂລກທາງທະເລຜ່ານຊ່ອງແຄບນີ້. ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຜະລິດພາດສະຕິກ, ສີ, ແລະເສັ້ນໃຍສັງເຄາະ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການສົ່ງອອກຂອງຈີນ. ໂມໂນເອທິລີນໄກຄໍ (MEG), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນໃຍໂພລີເອສເຕີ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່, ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 6.5 ລ້ານໂຕນຖືກລົບກວນໃນປີ 2025. ອ່າວເປີເຊຍຍັງສົ່ງປຸ໋ຍຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງທົ່ວໂລກທາງທະເລ ແລະ ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຊູນຟູຣິກຂອງໂລກ. ໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຍາວນານ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ເຄິ່ງຕົວນຳ (ຜ່ານວັດຖຸດິບທີ່ອີງໃສ່ນ້ຳມັນ), ແລະ ວັດສະດຸກະສິກຳລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທັງໂດຍກົງ ແລະ ໃນໄລຍະຍາວ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງທ່າເຮືອອ່າວເປີເຊຍລວມຢູ່ໃນການໝູນວຽນປົກກະຕິຂອງການບໍລິການເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ 124 ລຳທີ່ກວມເອົາເຮືອ 520 ລຳ. ການໝູນວຽນທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ເກີດຄວາມຜິດພາດ. ທ່າເຮືອ Jebel Ali ໃນ Dubai, ເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບທີເກົ້າຂອງໂລກ ແລະ ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼັກສໍາລັບຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ, ແລະ ອາຊີໃຕ້, ແອອັດຫຼາຍໃນຂະນະນີ້. ການຂາດແຄນອຸປະກອນກໍາລັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ສາຍການຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ໄປຕາເວັນອອກກາງໂດຍກົງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າກໍາລັງກອງຢູ່ທ່າເຮືອອ່າວທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ.

ຜົນກະທົບຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ: ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2026

ປະເພດຄ່າບໍລິການ	ຈໍານວນ	ຂອບເຂດ
ຄ່າບໍລິການຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ (WRS)	ສູງສຸດ $1,500 ຕໍ່ TEU	ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອ່າວ ແລະ ເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກກາງ
ຄ່າບໍລິການ Bunker ສຸກເສີນ	ກະຕຸ້ນໂດຍ VLSFO +35%+	ການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວອາຊີ-ເອີຣົບ
ການເພີ່ມຄ່າຂົນສົ່ງສຸກເສີນ (EFI)	$3,000+ ຕໍ່ FEU	ສິນຄ້າຕົ້ນທາງ/ປາຍທາງອ່າວເປີເຊຍ
ຄ່າບໍລິການຟື້ນຟູສຸກເສີນ	ການປ່ຽນແປງ	ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງແລ້ວຢູ່ທ່າເຮືອທາງເລືອກ
ການເພີ່ມອັດຕາທົ່ວໄປ (GRI)	ການປ່ຽນແປງ	ເສັ້ນທາງການຄ້າຫຼັກທາງທິດຕາເວັນຕົກ-ຕາເວັນອອກ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມສຳລັບເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກກາງ	ປະມານສອງເທົ່າ	ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນວິກິດການ (ກຸມພາ 2026)

ຊ່ອງທາງການຄ້າຈີນ-ໄອແລນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແນວໃດ

ໃນຕອນທຳອິດ, ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ສຳລັບໄອແລນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເສດຖະກິດພະລັງງານໃນອ່າວເປີເຊຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການລົບກວນດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງໄອແລນຜ່ານຊ່ອງທາງເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຊ່ອງທາງທີ່ມີຜົນກະທົບແທ້ໆແລ້ວ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງແມ່ນສິ່ງທີ່ກຳນົດລາຄາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ລາຄາສຳລັບ VLSFO ຂອງສິງກະໂປໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 35% ນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການເລີ່ມຕົ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງໃນທຸກເສັ້ນທາງ, ລວມທັງເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບທີ່ໄປໄອແລນຜ່ານ Rotterdam, Hamburg, Felixstowe, ແລະການບໍລິການໂດຍກົງຈາກຈີນ-ໄອແລນທີ່ຢຸດຢູ່ Dublin, Cork, ແລະ Waterford. ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ລັອກອັດຕາກ່ອນວັນທີ 28 ກຸມພາແມ່ນຢູ່ໃນທ່າທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ; ຜູ້ທີ່ກຳລັງເຈລະຈາສັນຍາສະເພາະ ຫຼື ສັນຍາໄລຍະສັ້ນໃໝ່ກຳລັງປະເຊີນກັບລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ.

ມິຕິຂອງຢາ ແລະ ອຸປະກອນການແພດຂອງໄອແລນ

ຢາ ແລະ ອຸປະກອນການແພດແມ່ນສິນຄ້າສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຈາກປະເທດໄອແລນ. ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງໄວວາ. Emerald Freight Express, ໜຶ່ງໃນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເອກະລາດຂອງໄອແລນ, ກ່າວວ່າປະມານ 20% ຂອງການສົ່ງອອກຢາ ແລະ ອຸປະກອນການແພດຂອງປະເທດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກວິກິດການ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງທະເລຖືກລົບກວນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນວ່ານ່ານຟ້າຂອງບາງສ່ວນຂອງພາກພື້ນຖືກປິດ. ການນຳເຂົ້າຢາທົ່ວໄປ ແລະ ວັກຊີນຈາກອິນເດຍໄປໄອແລນກໍ່ຖືກລົບກວນເຊັ່ນກັນ. ເສັ້ນທາງເຮືອບິນໂດຍກົງທີ່ເຄີຍໄປໄອແລນໂດຍກົງໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຍາວ.

ການຂາດແຄນອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີ

ມີເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍຮ້ອຍລຳຕິດຢູ່ໃນອ່າວເປີເຊຍ ຫຼື ຈອດຢູ່ໃນມະຫາສະໝຸດອິນເດຍເພື່ອລໍຖ້າຄຳສັ່ງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຖືກດຶງອອກຈາກຮູບແບບການໄຫຼວຽນປົກກະຕິຂອງມັນໃນຂອບເຂດໃຫຍ່. ເສັ້ນທາງທະເລແດງໄປເອີຣົບກຳລັງແລ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າຄວາມສາມາດກ່ອນເກີດວິກິດການ 49% ເນື່ອງຈາກກິດຈະກຳຂອງພວກຮູຕີ. ການໂຈມຕີຂອງພວກຮູຕີທີ່ປະສານສົມທົບກັບການສູ້ຮົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ບັນຫາທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສບໍ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ແທນທີ່ຈະ, ສິນຄ້າທັງໝົດຈາກຈີນໄປເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນກຳລັງແລ່ນອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະ ເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງເຮືອປະມານ 3,500 ໄມລ໌ທະເລໃນແຕ່ລະການເດີນທາງ.

ປັດໄຈການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດຂອງໄອແລນ

ອຸດສາຫະກຳໄອແລນ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສາຫະກຳອາຫານ ແລະ ຢາ, ອາໄສສານເຄມີ, ປຸ໋ຍ, ແລະ ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມາຈາກອ່າວເປີເຊຍ. ມີ MEG ໜ້ອຍລົງສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່, ຊູນຟູຣິກສຳລັບປຸ໋ຍ, ແລະ ສານເຄມີພິເສດທີ່ຜະລິດຈາກໂຮງງານປິໂຕຣເຄມີໃນອ່າວເປີເຊຍ, ແລະ ລາຄາກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຮງກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຊ້ເວລາໃນການສະແດງອອກໃນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ແຕ່ວິສາຫະກິດທີ່ຊື້ວັດຖຸດິບສາມາດເຫັນພວກມັນໃນໃບສະເໜີລາຄາຂອງຜູ້ສະໜອງໄດ້ແລ້ວ.

ທ່າທີຂອງຈີນ: ເປີດເຜີຍແຕ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າຄົນອື່ນ

ຈີນກຳລັງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ສັບສົນຫຼາຍຕະຫຼອດວິກິດການນີ້. ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຮັບນ້ຳມັນປະມານ 40% ແລະ LNG 30%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີລັກສະນະໂຄງສ້າງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ. ຈີນມີ LNG ປະມານ 7.6 ລ້ານໂຕນໃນສະຕັອກໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນໃນໄລຍະສັ້ນ. ມັນຍັງສາມາດທົດແທນນ້ຳມັນຕາເວັນອອກກາງດ້ວຍນ້ຳມັນຂອງຣັດເຊຍ, ແລະ ປັກກິ່ງມີເວລາງ່າຍກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຖັງນ້ຳມັນຂອງຣັດເຊຍລາຄາຖືກກ່ວາຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຕາເວັນຕົກ.

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຕ່າງປະເທດອີຣ່ານກ່າວໃນວັນທີ 26 ມີນາວ່າ ເຮືອທີ່ປັກທຸງຊາດຈີນຈະເປັນໜຶ່ງໃນຫ້າປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານຊ່ອງແຄບນີ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທາງການທູດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈີນມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບເຕເຮຣານຫຼາຍປານໃດ. ແຕ່ມາຮອດກາງເດືອນເມສາ, ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ອີຣ່ານຍັງຄົງຈຳກັດ ແລະຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງເຖິງແມ່ນວ່າທຸງທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມເຮືອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈຳນວນເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຈີນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຜ່ານຊ່ອງແຄບນີ້ຍັງຕໍ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລະດັບປົກກະຕິ.

ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບຕົ້ນທຶນ ແລະ ຜົນກະທົບດ້ານເວລາຂອງການລົບກວນຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າການສະໜອງພະລັງງານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນພາສີເພີ່ມເຕີມໃນເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ບັນຫາກ່ຽວກັບອຸປະກອນຕ່າງໆທົ່ວໂລກ. ຖ້າການຢຸດບໍລິການຍັງຄົງຢູ່ຈົນຮອດລະດູຮ້ອນ, ອຸດສາຫະກຳທີ່ອາໄສສານເຄມີຈາກອ່າວເປີເຊຍ, ເຊັ່ນ: ພາດສະຕິກ, ແຜ່ນແພ, ແລະ ການຜະລິດພິເສດ, ຈະມີບັນຫາໃນການໄດ້ຮັບການສະໜອງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.

ຕົວເລືອກເສັ້ນທາງອື່ນ: ຈີນໄປໄອແລນ

ເສັ້ນທາງ	ສະຖານະພາບ	ເວລາການຂົນສົ່ງທຽບກັບເວລາປົກກະຕິ	ການພິຈາລະນາຫຼັກ
ຄອງຊູເອສ (ຜ່ານທະເລແດງ)	ຖືກໂຈະໄວ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ	+0 ມື້ (ບໍ່ມີໃຫ້ບໍລິການ)	ການໂຈມຕີຂອງພວກຮູຕີຍັງດຳເນີນຢູ່; ຕໍ່າກວ່າຄວາມສາມາດກ່ອນເກີດວິກິດການ 49%
Cape of Good Hope	ໃຊ້ງານໄດ້ — ທາງເລືອກຫຼັກ	+10-14 ມື້	ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນ; ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຮ້າຍແຮງຢູ່ສູນກາງທີ່ສຳຄັນຂອງອາຟຣິກາ
ທາງລົດໄຟທຣານໄຊບີເຣຍ (ຈີນ-ເອີຣົບ)	ປະຕິບັດງານດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດຄວາມຈຸ	ແຕກຕ່າງກັນ; 18–25 ມື້ໄປເອີຣົບ	ຈຳກັດສະເພາະສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ; ບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການຄ້າທຸກປະເພດຂອງໄອແລນ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ຈີນ–ໄອແລນ)	ມີໃຫ້ໃຊ້ແຕ່ລາຄາແພງ	1–3 ວັນ	ອັດຕາຄ່າໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ; ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ່ານຟ້າໃນບາງສ່ວນຂອງຕາເວັນອອກກາງ
ທາງອາກາດທາງທະເລຜ່ານທ່າເຮືອໂອມານ	ມີໃຫ້ບໍລິການສຳລັບສິນຄ້າບາງຢ່າງ	+3–5 ມື້ ທຽບກັບການອອກອາກາດພຽງຢ່າງດຽວ	ເສັ້ນທາງ Khorfakkan ແລະ Sohar ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານອ່າວເປີເຊຍໄດ້

ສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄວນເຮັດໃນຕອນນີ້

ມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ຈະຕ້ອງລໍຖ້າເບິ່ງໃນສະຖານະການແບບນີ້, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການກັບວິກິດການໄດ້ດີທີ່ສຸດແມ່ນຜູ້ທີ່ເຫັນການລົບກວນດັ່ງກ່າວເປັນບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ບໍ່ແມ່ນຂ່າວທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມ. ມີຫຼາຍສິ່ງສະເພາະທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ສິ່ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການພິຈາລະນາເສັ້ນທາງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າທ່ານກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຫຼາຍປານໃດ ຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ ຫຼື ການຈອງທີ່ຜ່ານອ່າວ ຫຼື ທະເລແດງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານທັນທີ, ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງບອກທ່ານວ່າມີບັນຫາ. ເຮືອໄດ້ຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກຂົນລົງຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆ, ແລະ ເສັ້ນທາງການເດີນທາງໄດ້ປ່ຽນແປງໄປຫຼາຍອາທິດໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ. ວິທີດຽວທີ່ຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້ແມ່ນການສື່ສານລ່ວງໜ້າ.

ສ່ວນທີສອງແມ່ນບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຄົງຄັງຕັ້ງຢູ່. ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຈະກວດສອບລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບສິນຄ້າໃດໆທີ່ອາໄສການສະໜອງຈາກຈີນຢ່າງທັນການ. ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ເພີ່ມເວລາເພີ່ມເຕີມ 10 ຫາ 14 ມື້, ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເພີ່ມເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ວາງໄວ້ໃນປັດຈຸບັນຈະມາຮອດຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ວາງໄວ້ເມື່ອຫົກເດືອນກ່ອນ. ຖ້າທີມງານຈັດຊື້ບໍ່ໄດ້ອັບເດດເວລານຳຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຂົາເຈົ້າກຳລັງສ່ຽງທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເຫັນຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໝົດສະຕັອກ.

ອັນທີສາມ, ລອງເບິ່ງສະຖານະການປະກັນໄພ. ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມສ່ຽງສົງຄາມບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ; ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດປະກັນໄພເຫັນຄວາມສ່ຽງແນວໃດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບການປະເມີນທາງທະເລຂອງພວກເຂົາ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຮູ້ວ່າຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມກວມເອົາຫຍັງແດ່ (ແລະ ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາ) ສຳລັບເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນ ຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນຄ່າ ຫຼື ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ.

ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຂຽນທຸກຢ່າງລົງ. ເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ຂໍ້ທີ່ທຽບເທົ່າກັນໃນສັນຍາຂອງຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ລູກຄ້າຂອງທ່ານອາດຈະກວມເອົາຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການປັບເສັ້ນທາງ, ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວິກິດການ. ຖ້າທ່ານແຈ້ງໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດຂອງທ່ານຮູ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ຮັກສາບັນທຶກບັນຫາຕ່າງໆໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດີຂຶ້ນຖ້າມີຄວາມບໍ່ເຫັນດີນຳກັນ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ໄອແລນຜ່ານວິກິດການນີ້

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ໄດ້ພັດທະນາຊື່ສຽງໃຫ້ຕົນເອງໃນຖານະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບບໍລິສັດທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດຜິດພາດໄດ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆທົ່ວໂລກ ລວມທັງຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ ແລະ ໄອແລນ.

ທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຮູ້ດີວ່າມັນສຳຄັນແນວໃດທີ່ຈະມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຫຼ່ງດຽວທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ. ບັນຫາ Hormuz ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ຊັດເຈນຍິ່ງຂຶ້ນ. ເມື່ອເສັ້ນທາງປ່ຽນແປງໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ເຮືອຖືກສົ່ງໄປບ່ອນຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ແບ່ງການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຄົນ - ເຊັ່ນ: ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະ ນາຍໜ້າພາສີທີ່ບໍ່ເຄີຍລົມກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ - ແມ່ນຜູ້ທີ່ສູນເສຍການຕິດຕາມສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມມັນໄດ້. ວິທີການປະສົມປະສານຂອງ Topway, ເຊິ່ງລວມມີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຢຸດການແຕກແຍກແບບນັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດຂຶ້ນ.

ໃນຊີວິດຈິງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຖ້າເຮືອທີ່ຄາດວ່າຈະຜ່ານທະເລແດງຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປທົ່ວອາຟຣິກາ, ທີມງານປະຕິບັດງານຂອງ Topway ຈະຮູ້ກ່ຽວກັບມັນທັນທີ ແລະ ສາມາດປ່ຽນແປງຂະບວນການຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ນີ້ລວມທັງການອັບເດດໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາງຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານພາສີພ້ອມທີ່ຈະໄປເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໄອແລນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານ Rotterdam ຫຼື Felixstowe ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງພວກມັນໄປໄອແລນ, ຄວາມສາມາດໃນການປະສານງານນີ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ ແລະ ບັນຫາການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ.

Topway ຍັງມີບໍລິການລວມ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບທັນທີ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ LCL ແລະ FCL ຈຶ່ງປ່ຽນແປງໄປໃນທາງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຫັນໄດ້ງ່າຍໃນທັນທີ. ທີມງານຂອງພວກເຮົາປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສຳລັບລູກຄ້າຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ແນະນຳຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງຕາມປະລິມານ, ມູນຄ່າ, ຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ສະພາບການຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນຂອງສິນຄ້າ. ການບໍລິການ LCL ຂອງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຂອງໄອແລນສາມາດເຂົ້າເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະກັນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈອງກ່ອງທັງໝົດໃນຕະຫຼາດທີ່ອັດຕາສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ.

ພະນັກງານຂອງ Topway ສາມາດເຮັດການວິເຄາະດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຈີນ-ໄອແລນຂອງທ່ານ ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຍັງໃໝ່ໃນສະພາບອາກາດນີ້ ຫຼື ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການທີ່ຕ້ອງການປະເມີນການຈັດການໃນປະຈຸບັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພວກເຮົາທີ່ຫ້ອງການ Shenzhen ຂອງພວກເຮົາເພື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານຮັກສາສິ່ງຕ່າງໆໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น ແລະ ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຕໍ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເກີດການລົບກວນນີ້.

ຫລຽວເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ: ສິ່ງນີ້ຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

ມາຮອດກາງເດືອນເມສາ 2026, ຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດຄືບໍ່ມີໃຜຮູ້. ສະຖານະການທາງການທູດຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງເທື່ອ. ໃນວັນທີ 11 ເດືອນເມສາ, ການສົນທະນາລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອີຣານໃນປາກີສະຖານບໍ່ໄດ້ດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ. ປະຈຸບັນມີການປິດລ້ອມທາງທະເລ. ອີຣານກຳລັງຮຽກຮ້ອງເງິນຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານໂດລາຕໍ່ເຮືອສຳລັບເຮືອຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ອີຣານອະນຸຍາດ, ແລະ ການຢຸດຍິງທີ່ມີເວລາພຽງສອງສາມຊົ່ວໂມງໃນຕົ້ນເດືອນເມສາໄດ້ແຕກແຍກທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ມີການປະກາດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນໄດ້ກ່າວວ່າ ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຮືອທີ່ຕິດຄ້າງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຄິດວ່າມີເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າ 230 ລຳທີ່ລໍຖ້າຢູ່ໃນອ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະພົບວິທີແກ້ໄຂທາງການເມືອງແລ້ວກໍຕາມ.

ຜູ້ຕັດສິນໃຈດ້ານການຂົນສົ່ງຄວນວາງແຜນສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ມີການລົບກວນສູງໃນໄລຍະຍາວຢ່າງໜ້ອຍໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2026, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສາມາດປັບຕົວໄດ້ໄວຖ້າສິ່ງຕ່າງໆດີຂຶ້ນ. ນີ້ລວມທັງການໃຊ້ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ການກະກຽມຄືກັບວ່າເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່ານັ້ນແມ່ນຖາວອນ, ແລະພິຈາລະນາສະພາບແວດລ້ອມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມວ່າເປັນຖາວອນແທນທີ່ຈະເປັນຊົ່ວຄາວ.

ຍັງມີເຫດຜົນທີ່ຄວນມີຄວາມຫວັງຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບໄລຍະກາງ. ອີຣ່ານໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຈີນ, ຣັດເຊຍ, ແລະທຸງຊາດອື່ນໆອີກຈຳນວນໜຶ່ງເຂົ້າປະເທດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ສິ່ງນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອີຣ່ານບໍ່ຕ້ອງການປິດຊາຍແດນຂອງຕົນຢ່າງສິ້ນເຊີງເປັນໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີວັນສິ້ນສຸດ. OPEC+ ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະເພີ່ມການຜະລິດ. IEA ຍັງປ່ອຍນ້ຳມັນຈາກຄັງສຳຮອງນ້ຳມັນຍຸດທະສາດຂອງຕົນ. ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງເສດຖະກິດຕໍ່ທຸກຄົນ, ແມ່ນແຕ່ອີຣ່ານ, ເຊິ່ງການສົ່ງອອກນ້ຳມັນຂອງຕົນເອງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນສະຫງົບລົງ. ຄຳຖາມແມ່ນເວລາ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າເວລານັ້ນຈະມາຈາກຈຸດທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນປະຈຸບັນເມື່ອໃດ.

ສະຫຼຸບ

ຄໍາຖາມ

ຖ: ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສຖືກປິດຢ່າງສົມບູນສຳລັບເຮືອທຸກລຳບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບຜູ້ປະກອບການການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ນັ້ນແມ່ນກໍລະນີ. ມີເຮືອຂ້າມຊາຍແດນໜ້ອຍກວ່າ 95% ທຸກໆມື້ກ່ວາກ່ອນເກີດວິກິດການ. ອີຣ່ານໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອຈາກຈີນ, ຣັດເຊຍ, ອິນເດຍ, ປາກີສະຖານ ແລະ ປະເທດອື່ນໆອີກຈຳນວນໜຶ່ງເຂົ້າໄປໃນນ່ານນ້ຳຂອງຕົນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສະເໝີໄປ. ເຈົ້າຂອງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະຍົກທຸງຊາດໃດກໍຕາມ, ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປເນື່ອງຈາກການຍົກເລີກການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມ.

ຖາມ: ວິກິດການ Hormuz ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປໄອແລນແນວໃດ ຖ້າສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍບໍ່ຜ່ານຕາເວັນອອກກາງ?

A: ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ ເນື່ອງຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງນໍ້າມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 35%. ນອກຈາກນີ້, ກຸ່ມອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກກຳລັງຖືກລົບກວນ ເພາະວ່າກ່ອງສິນຄ້າກຳລັງກອງຢູ່ທ່າເຮືອອ່າວເປີເຊຍ ທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາອຸປະກອນໃນທຸກເສັ້ນທາງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ໄອແລນບໍ?

A: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນຕອນນີ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ແລະ ບາງເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ່ານຟ້າໃນບາງພາກພື້ນຂອງພາກພື້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາການຂົນສົ່ງຈະຍາວກວ່າ 10 ຫາ 14 ມື້, ເສັ້ນທາງມະຫາສະໝຸດ Cape of Good Hope ຍັງເປັນວິທີທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທຸລະກິດຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດໂດຍສະເພາະ?

A: Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທຸກຮູບແບບຈາກປະເທດຈີນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL), ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງຈະປ່ຽນໄປ. ສຳລັບການປະເມີນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານລະຫວ່າງຈີນ-ໄອແລນ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ Shenzhen ຂອງພວກເຮົາ.

ຖ: ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສອາດຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການການຈະລາຈອນຕາມປົກກະຕິໄດ້ເມື່ອໃດ?

A: ມາຮອດກາງເດືອນເມສາ 2026, ຍັງບໍ່ມີໄລຍະເວລາທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້. ວາງແຜນສຳລັບການລົບກວນເພີ່ມເຕີມຢ່າງໜ້ອຍໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2026, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງທ່ານໃນການຊື້ ແລະ ສົ່ງມອບແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຕິດຕາມເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທນທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມຢ່າງໄວວາກ່ອນເກີດວິກິດການ.