ເທສະໂລນິກິ ທຽບກັບ Piraeus: ການເລືອກທ່າເຮືອກຣີກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ
ການນໍາສະເຫນີ
ປະເທດເກຣັກແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຸດຕັດກັນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ, ບ່ອນທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງອາຊີຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກ, ແລະ ບ່ອນທີ່ເຂດຊົນນະບົດ Balkan ເປີດຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການ. ເມືອງ Piraeus ໃນພາກໃຕ້ ແລະ ເມືອງ Thessaloniki ໃນພາກເໜືອ ແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນສອງແຫ່ງໃນພື້ນທີ່ນີ້. ທັງສອງແຫ່ງແມ່ນມາຈາກປະເທດເກຣັກ. ທັງສອງມີແຜນການໃຫຍ່. ແຕ່ພວກເຂົາມີເປົ້າໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ ຫຼື ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ການຕັດສິນໃຈວ່າຈະໃຊ້ທ່າເຮືອຂອງປະເທດເກຣັກໃດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ; ມັນມີຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລານຳທາງທີ່ແທ້ຈິງ. Piraeus ເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນ 50 ທ່າເຮືອອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກ. ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການໂທອອກທະເລເລິກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກ COSCO. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Thessaloniki ກຳລັງຜ່ານການເກີດໃໝ່ທາງຍຸດທະສາດ ແລະ ກຳລັງກາຍເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການໄປເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ເອີຣົບກາງຢ່າງງຽບໆ. ມາຮອດປີ 2024 ແລະ ຮອດປີ 2025 ແລະ 2026, ທ່າເຮືອທັງສອງກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຍ້ອນປັດໄຈທາງພູມິສາດການເມືອງ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຄ້າຫຼັງຈາກວິກິດການທະເລແດງ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນທັງໝົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອເລືອກທ່າເຮືອທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລວມທັງຕົວເລກປະລິມານການຜະລິດ, ການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຫຼັງການຂົນສົ່ງ, ປະເພດສິນຄ້າ, ແຜນການຂະຫຍາຍ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່າເຮືອແຕ່ລະແຫ່ງໝາຍເຖິງສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານໃນປະຈຸບັນ.
ພາບລວມຂອງໂປຣໄຟລ໌ພອດ
ທ່າເຮືອ Piraeus
ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່າເຮືອ Piraeus ເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດເກຣັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນທະເລເມດີແຕຣາເນທັງໝົດ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ອ່າວ Saronic, ບໍ່ໄກຈາກໃຈກາງເມືອງ Athens. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2009, COSCO Shipping Ports ໄດ້ດຳເນີນການທ່າເຮືອ, ແລະຫຼັງຈາກການປັບໂຄງສ້າງທາງດ້ານການເງິນຂອງປະເທດເກຣັກ, ບໍລິສັດຈີນໄດ້ຊື້ກຳມະສິດຄວບຄຸມ. ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ໄດ້ປ່ຽນ Piraeus ຈາກທ່າເຮືອພາກພື້ນລະດັບກາງໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສາມາດຮັບມືກັບເຮືອຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 20,000 TEU.
ໃນປີ 2024, ເມືອງ Piraeus ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ. ການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອ Piers II ແລະ III ທີ່ດຳເນີນການໂດຍ COSCO ຫຼຸດລົງປະມານ 7.8%, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອຊັ້ນນຳຂອງເອີຣົບທີ່ສູນເສຍທຸລະກິດໃນປີນັ້ນ. ວິກິດການທະເລແດງແມ່ນສາເຫດຫຼັກ. ບັນຫາກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຄອງ Suez ເຮັດໃຫ້ປະລິມານສິນຄ້າຂົນສົ່ງຜ່ານທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນອອກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມືອງ Piraeus ຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນຫ້າທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີອັນດັບຕົ້ນໆໃນ EU ໂດຍປະລິມານ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງມັນ, ເຊິ່ງລວມມີທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍແຫ່ງ, ສະຖານີລົດຍົນທີ່ສາມາດຮອງຮັບລົດໄດ້ 450,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ແລະ ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະເທດເກຣັກ.
ທ່າເຮືອເທສະໂລນິກ
ເມືອງເທສະໂລນີກິ ເປັນເມືອງທ່າເຮືອທາງພາກເໜືອຂອງປະເທດເກຣັກ ຢູ່ຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງອ່າວ Thermaic. ມັນມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ ແລະ ເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງບໍ່ດີເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ ເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຍ້ອນທີ່ຕັ້ງຂອງມັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກມັນຖືກໂອນເຂົ້າເປັນເອກະຊົນໃນປີ 2017, ມັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ South Europe Gateway Thessaloniki, ເຊິ່ງລວມມີ Deutsche Invest Equity Partners ແລະ CMA CGM's Terminal Link, ໄດ້ເຂົ້າຄວບຄຸມ ແລະ ເລີ່ມໂຄງການລົງທຶນທີ່ວາງແຜນໄວ້ເພື່ອປົດລັອກມູນຄ່າຍຸດທະສາດຂອງທ່າເຮືອ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຈະແຈ້ງ. ເມືອງເທສະໂລນີກີໄດ້ຈັດການ 566,000 TEU ໃນປີ 2024, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ຈາກປີກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນໃນປີນັ້ນ. ທ່າເຮືອຍັງໄດ້ຈັດການສິນຄ້າທົ່ວໄປປະມານ 250,000 ໂຕນ ແລະ ໄດ້ເພີ່ມທຸລະກິດລ່ອງເຮືອຂອງຕົນເທື່ອລະກ້າວ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ໃນທ້າຍປີ 2025, ຂໍ້ຕົກລົງສຳປະທານຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ຖືກລົງນາມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນສິ່ງທີ່ CEO ທ່າເຮືອ Ioannis Tsaras ເອີ້ນວ່າໂຄງການຍົກລະດັບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງທ່າເຮືອເທສະໂລນີກີ. ການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ 6, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າປະມານ 180 ລ້ານເອີໂຣ ແລະ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່າເຮືອເປັນສາມເທົ່າ, ແມ່ນໂຄງການດັ່ງກ່າວ.
ການປຽບທຽບໄວ: Piraeus ທຽບກັບ Thessaloniki
| Metric | Piraeus | Thessaloniki |
| ສະຖານທີ່ | ອ່າວ Saronic, ພາກໃຕ້ຂອງປະເທດເກຣັກ | ອ່າວເທີມາອິກ, ພາກເໜືອຂອງປະເທດເກຣັກ |
| ຜູ້ປະຕິບັດການປະຖົມ | ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ COSCO | ປະຕູເອີຣົບໃຕ້ (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີ 2024 | ~3.7 ລ້ານ TEU (ທ່າເຮືອ II ແລະ III) | 566,000 TEUs |
| ການປ່ຽນແປງຕໍ່ປີ 2024 | 7.8-% | + 9% |
| ຂະໜາດເຮືອສູງສຸດ | ເຮືອນ້ຳເລິກ 20,000+ TEU | ຄວາມຍາວຂອງຮ່າງເຮືອສູງສຸດ 12 ແມັດ (ພາຊະນະປ້ອນອາຫານ, ກຳລັງຂະຫຍາຍ) |
| ຄວາມຈຸຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປະຈຸບັນ | ~5+ ລ້ານ TEU | 550,000 TEU (ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າຜ່ານທ່າເຮືອ 6) |
| ສະຖານີລົດຍົນ | ແມ່ນແລ້ວ - 450,000 ໜ່ວຍ/ປີ | ຈໍາກັດ |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ | ປານກາງ | ໂດຍກົງ - ທ່າເຮືອທັງ 14 ແຫ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ |
| ຕະຫຼາດຫຼັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການ | ອາຊີ-ເອີຣົບ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທະເລເມດີແຕຣາເນ, ເມືອງອາເທນ | ບານກັງ, ເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເອີຣົບກາງ |
| ເຂດການຄ້າເສລີ | No | ແມ່ນແລ້ວ (ບໍລິເວນທ່າເຮືອຄອນເທນເນີທ່າເຮືອ 6) |
ການເຂົ້າເຖິງພາຍໃນປະເທດ: ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໄປຫຼັງຈາກທ່າເຮືອ
ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດ, ຫຼື ຄວາມງ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແຕ່ມັກຖືກມອງຂ້າມໃນການເລືອກທ່າເຮືອ. ເມືອງ Piraeus ແລະ ເມືອງ Thessaloniki ມີຂໍ້ສະເໜີທີ່ມີມູນຄ່າແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງເລື່ອງນີ້.
ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີລະຫວ່າງ Piraeus ແລະພາກພື້ນ Attica ແລະພາກກາງຂອງປະເທດເກຣັກ. ຍັງມີເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກໄປຫາໝູ່ເກາະເກຣັກ. ແຕ່ການໄປຮອດຕະຫຼາດທາງທິດເໜືອຂອງ Athens—ບຸນກາຣີ, ເຊີເບຍ, ມາເຊໂດເນຍເໜືອ, ແລະໂຣມາເນຍ—ໂດຍທາງບົກໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຕ້ອງເດີນທາງໄປທົ່ວເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຂອງປະເທດເກຣັກ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍ. Piraeus ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງໄປຍັງ Athens ຫຼືຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເກຣັກ. ເນື່ອງຈາກທ່າເຮືອຢູ່ໃກ້ກັບນະຄອນຫຼວງ, ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈະໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກເກຣັກ ຫຼືຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເກຣັກຈະມາຜ່ານ Piraeus. ສິ່ງນີ້ບໍ່น่าຈະປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າເມືອງ Thessaloniki ຈະເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນກໍຕາມ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງເມືອງເທສະໂລນິກິແມ່ນສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຕະຫຼາດບານກັນ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ກາງແລວທາງການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ມັນມີການເຂົ້າເຖິງທາງຖະໜົນໂດຍກົງໄປຍັງມາເຊໂດເນຍເໜືອ (ປະມານ 70 ກິໂລແມັດຈາກຊາຍແດນ), ບັນແກເລຍ, ແລະເຊີເບຍ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ໄປຮອດເອີຣົບກາງ. ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 14 ແຫ່ງຂອງເທສະໂລນິກິລ້ວນແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ສາກົນ. ເມືອງ Piraeus ບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ໃນລະດັບດຽວກັນ. ທ່າເຮືອຍັງເປັນເຂດການຄ້າເສລີ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີອິດສະຫຼະຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຕະຫຼາດບານກັນທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ.
ເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບອະນາຄົດ. ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ປະເທດເກຣັກກຳລັງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ເອີໂຣໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃນເມືອງເທສະໂລນິກິ. ນີ້ລວມມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາທ່າເຮືອ 6, ການຍົກລະດັບສັນຍານ ETCS ລະດັບ 1 ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເສັ້ນທາງແລວທາງໃໝ່ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບປະເທດບຸນກາຣີ ແລະ ມາເຊໂດເນຍເໜືອ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແນວຄວາມຄິດການຂົນສົ່ງ Sea2Sea ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເມື່ອການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ສຳເລັດແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍທາງລົດໄຟຈາກທ່າເຮືອເທສະໂລນິກິໄປຫາເບວເກຣດ ຫຼື ໂຊເຟຍ ຄວນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າທາງເລືອກອື່ນໆທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Piraeus.
ປະເພດສິນຄ້າ: ສິ່ງທີ່ທ່າເຮືອແຕ່ລະແຫ່ງຈັດການໄດ້ດີທີ່ສຸດ
ສິນຄ້າທັງໝົດບໍ່ແມ່ນຄືກັນ, ແລະທ່າເຮືອທັງສອງແຫ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂົງເຂດຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງຄວນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເລືອກເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ.
ທ່າເຮືອ Piraeus ແມ່ນດີເລີດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ທ່າເຮືອທີ່ເລິກ, ຜົນຜະລິດຂອງເຄນສູງ, ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນເສັ້ນທາງຂອງ COSCO ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຕູ້ທີ່ຈະໄປມາລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອອື່ນໆໃນທະເລເມດີແຕຣາເນຜ່ານການບໍລິການຂົນສົ່ງ. ທ່າເຮືອຍັງຮອງຮັບການຈະລາຈອນລົດຍົນຫຼາຍ. ທ່າເຮືອ roll-on/roll-off ຂອງມັນສາມາດບັນຈຸລົດຍົນໄດ້ 450,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳເຂົ້າລົດຍົນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເກຣັກ ແລະ ຕະຫຼາດເມດີແຕຣາເນທີ່ກວ້າງຂວາງ. Piraeus ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການນຳເອົາເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນແພ, ແລະ ສິນຄ້າພື້ນຖານອື່ນໆໃນຕູ້ຄອນເທນເນີມາປະເທດເກຣັກ ຫຼື ເພື່ອແຈກຢາຍຄືນໃໝ່ໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ.
ເທສະໂລນິກິເຄີຍເປັນທ່າເຮືອຫຼັກຂອງປະເທດເກຣັກສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ ແລະ ສິນຄ້າແຫ້ງ. ມັນຈັດການກັບເຫຼັກ, ຢາສູບ, ແຮ່ທາດ, ປຸ໋ຍ, ສານເຄມີ, ຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນທີ່ຫລອມແລ້ວ, ເຂົ້າ, ເມັດພືດ, ແລະ ຊີມັງ. ປະເພດສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະກະສິກຳ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຂອງເຂດ Balkan. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່າເຮືອກຳລັງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຕົນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການພັດທະນາທ່າເຮືອ Pier 6 ມີຈຸດປະສົງສະເພາະເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະຕູຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳໄປ ແລະ ກັບມາຈາກ Balkans, ເທສະໂລນິກິມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງກາຍະພາບທີ່ດີກວ່າສະຖານທີ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ Piraeus.
ຄູ່ມືຄວາມເໝາະສົມຂອງປະເພດສິນຄ້າ
| ປະເພດສິນຄ້າ | ທ່າເຮືອທີ່ດີກວ່າ | ເຫດຜົນຫຼັກ |
| ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ (ອາຊີ–ເອີຣົບ) | Piraeus | ຄວາມສາມາດຂອງເຮືອໃຕ້ນ້ຳເລິກ, ເຄືອຂ່າຍ COSCO |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເມດີແຕຣາເນ | Piraeus | ພອດ Hub ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ feeder |
| ສິນຄ້າລົດຍົນ / RoRo | Piraeus | ສະຖານີ RoRo 450,000 ໜ່ວຍ/ປີ |
| ສິນຄ້ານ້ຳໜັກຫຼາຍ (ເມັດພືດ, ປຸ໋ຍ, ແຮ່ທາດ) | Thessaloniki | ທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ 14 ແຫ່ງ, ຄວາມຕ້ອງການ Balkan |
| ສິນຄ້າສຳລັບຕະຫຼາດ Balkan/ເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ | Thessaloniki | ໄລຍະທາງພາຍໃນປະເທດສັ້ນກວ່າ, ລົດໄຟໂດຍກົງ |
| ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມາຊິໂດເນຍເໜືອ, ເຊີເບຍ, ບຸນກາຣີ | Thessaloniki | ຄວາມໃກ້ຊິດທາງພູມສາດ, ປະສິດທິພາບຂອງຊາຍແດນ |
| ສິນຄ້າສຳລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເກຣັກ / ເອເທນ | Piraeus | ເຂົ້າເຖິງຖານຜູ້ບໍລິໂພກ Attica ໂດຍກົງ |
| ຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບກາງ | Thessaloniki | ການເຊື່ອມໂຍງທາງລົດໄຟ, ການຍົກລະດັບທາງລົດໄຟ €1 ຕື້ຂຶ້ນໄປ |
| ສິນຄ້າທົ່ວໄປ / ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ | Thessaloniki | ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມ, ການເຂົ້າເຖິງເຂດເສລີ |
ການເຄື່ອນໄຫວທາງພູມິສາດທາງການເມືອງກຳລັງປັບປ່ຽນທ່າເຮືອທັງສອງ
ພູມສາດການເມືອງຈະມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເລືອກທ່າເຮືອໃນປີ 2025 ແລະ 2026. ທັງເມືອງ Piraeus ແລະ Thessaloniki ຕິດຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງຫຼາຍຢ່າງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທ່າເຮືອທົ່ວເອີຣົບ.
ວໍຊິງຕັນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ Piraeus, ບ່ອນທີ່ COSCO ມີອຳນາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂຮງງານບັນຈຸສິນຄ້າ. Kimberly Guilfoyle, ເອກອັກຄະລັດຖະທູດສະຫະລັດປະຈຳປະເທດເກຣັກ, ໄດ້ເອີ້ນຂໍ້ຕົກລົງສຳປະທານ COSCO ປີ 2009 ວ່າ "ໂຊກບໍ່ດີ" ແລະກ່າວວ່າສະຫະລັດຈະສະໜັບສະໜູນຄວາມພະຍາຍາມໃນການຈຳກັດການຄວບຄຸມຂອງຈີນຕໍ່ສະຖານທີ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໂດຍສະເພາະບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຫະລັດທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ດຳເນີນງານ Piraeus ໃນໄລຍະຍາວ. ສະຖານທູດຈີນໃນ Athens ບໍ່ເຫັນດີ, ໂດຍກ່າວວ່າ COSCO ເປັນບໍລິສັດດຽວທີ່ຕ້ອງການສຳປະທານໃນຊ່ວງວິກິດການທາງດ້ານການເງິນຂອງປະເທດເກຣັກ ແລະ ຕໍ່ມາໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່າເຮືອຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍ. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງອາດຈະບໍ່ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ແລະ ມັນເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານການຄຸ້ມຄອງໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມືອງເທສະໂລນິກິ ກຳລັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມສົມດຸນຂອງອຳນາດໃນໂລກນີ້. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກທຶນສະໜັບສະໜູນຈາກເອີຣົບ ແລະ ຕາເວັນຕົກ ເຊັ່ນ CMA CGM ແລະ Deutsche Invest, ທ່າເຮືອຈຶ່ງງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເພື່ອຄວບຄຸມ. ໃນທ້າຍປີ 2025, ເມື່ອຄວາມກົດດັນສຳລັບທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກ Piraeus ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງໃນວົງການການທູດ, ໂຄງການ Pier 6 ມູນຄ່າ 180 ລ້ານເອີໂຣໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຂົາມີຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ, ໂຄງສ້າງການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເທສະໂລນິກິແມ່ນຂໍ້ດີ.
ບັນຫາໃນທະເລແດງໄດ້ເພີ່ມຄວາມບໍ່ສົມດຸນອີກອັນໜຶ່ງ. ເມື່ອເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທົ່ວໂລກຖືກຍ້າຍໄປມາອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ເມືອງພີເຣອຸສ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທີ່ສຳຄັນທີ່ອາໄສຄອງຊູເອສ, ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຫຼາຍກວ່າສະຖານທີ່ອື່ນໆ. ເມືອງເທສະໂລນິກິໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍກວ່າຈາກການລົບກວນດັ່ງກ່າວ ເນື່ອງຈາກມັນອາໄສການຄ້ານຳເຂົ້າແບບຈຸດຕໍ່ຈຸດສຳລັບພາກພື້ນບານກັນຫຼາຍກວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼັກການໂຄງສ້າງ: ທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທາງທະເລທີ່ເລິກ ແລະ ຖືກຈັບເປັນຕົວປະກັນແມ່ນມີຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍກວ່າທ່າເຮືອທີ່ມີປະລິມານຂຶ້ນກັບກະແສການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ ເຊິ່ງສາຍການຂົນສົ່ງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມໃຈມັກ.
ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາໃນການຂົນສົ່ງ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຈາກ Piraeus ໄປ Thessaloniki ແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄປ. Piraeus ເກືອບທຸກຄັ້ງຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ຕໍ່າກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງ Athens ແລະພາກກາງຂອງປະເທດເກຣັກ. ບໍ່ມີແຜນການເສັ້ນທາງໃດຈະດີກ່ວາທ່າເຮືອທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ເມື່ອສິນຄ້າກຳລັງໄປຕະຫຼາດທາງທິດເໜືອຂອງຊາຍແດນປະເທດເກຣັກ, ຄຳຖາມຈະສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ລອງຄິດເຖິງການຂົນສົ່ງຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາເມືອງໂຊເຟຍ, ປະເທດບຸນກາຣີ. ການຂົນສົ່ງຜ່ານເມືອງພີເຣອຸສໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະໄປທາງພາກໃຕ້ຂອງປະເທດເກຣັກກ່ອນ, ຈາກນັ້ນເດີນທາງປະມານ 500 ກິໂລແມັດໂດຍທາງຖະໜົນຜ່ານພາກກາງຂອງປະເທດເກຣັກ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນປະເທດບຸນກາຣີ. ການຂົນສົ່ງຜ່ານເມືອງເທສະໂລນິກິຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງທາງບົກລົງເຫຼືອປະມານ 200 ກິໂລແມັດ. ສຳລັບປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ຍັງມີທາງເລືອກທາງລົດໄຟອີກດ້ວຍ. ເສັ້ນທາງເທສະໂລນິກິສາມາດຫຼຸດເວລາການຈັດສົ່ງໂດຍລວມລົງສອງຫາຫ້າມື້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ, ແລະ ວ່າຜະລິດຕະພັນສາມາດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ຫຼືບໍ່. ການປະຫຍັດເຫຼົ່ານັ້ນກາຍເປັນລາຍການທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອທ່ານສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 50 ຕູ້ໄປເມືອງໂຊເຟຍທຸກໆເດືອນ.
ຖ້າທ່ານໃຊ້ບໍລິການ LCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ), ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ຕ່ຳກວ່າຂອງເມືອງເທສະໂລນິກິໝາຍຄວາມວ່າການບໍລິການລວມ LCL ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການເດີນເຮືອໃນປັດຈຸບັນມີຈຳກັດຫຼາຍກ່ວາທີ່ເມືອງ Piraeus. ຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການທີ່ສູງກວ່າຂອງເມືອງ Piraeus ອາດຈະດີກວ່າສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າທີ່ຕ້ອງການເວລາອອກເດີນທາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປບັນດາປະເທດ Balkans, ເພາະວ່າມີເຮືອຫຼາຍລຳມາທີ່ເມືອງ Piraeus ເລື້ອຍໆຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດີຂຶ້ນເມື່ອເມືອງເທສະໂລນິກິມີການເຕີບໂຕ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາຍຫຼັກຫຼາຍຂຶ້ນມາທີ່ເມືອງ.
ການປຽບທຽບການຂົນສົ່ງໂດຍປະມານ: ຈີນກັບຕະຫຼາດ Balkan (ທາງທະເລ + ທາງບົກ)
| ປາຍທາງ | ຜ່ານ Piraeus (ຕັ້ງຢູ່) | ຜ່ານເທສະໂລນີກິ (ຕັ້ງຢູ່) | ປະໂຫຍດ |
| Athens, Greece | 22–25 ວັນ | 25–28 ວັນ | Piraeus |
| Sofia, Bulgaria | 25–29 ວັນ | 23–26 ວັນ | Thessaloniki |
| ສະໂກເປ, ມາເຊໂດເນຍເໜືອ | 26–30 ວັນ | 23–26 ວັນ | Thessaloniki |
| Belgrade, ເຊີເບຍ | 27–31 ວັນ | 24–27 ວັນ | Thessaloniki |
| ບູຄາເລດ, ໂລມາເນຍ | 26–30 ວັນ | 24–28 ວັນ | Thessaloniki |
| Budapest, ຮັງກາລີ | 28–33 ວັນ | 26–30 ວັນ | Thessaloniki |
ໝາຍເຫດ: ການຄາດຄະເນແມ່ນອີງໃສ່ຕາຕະລາງການເດີນເຮືອທົ່ວໄປຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ຫຼື ເວລາດຳເນີນການພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ
ທ່າເຮືອທັງສອງແຫ່ງໃນປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຳລັງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄລຍະເວລາ 2-5 ປີ ຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຈະພັດທະນາໄປແນວໃດ.
Piraeus: ຂະໜາດ, ຄວາມແອອັດ, ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ
ທ່າເຮືອ Piraeus ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີແຫ່ງທີສີ່ ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດໃນການບັນທຸກສິນຄ້າປະຈຳປີໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານ TEU. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ມີຄວາມແອອັດໃນບາງຄັ້ງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດທີ່ຈະຂະຫຍາຍ, ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່າເຮືອໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຈາກຈຳນວນການເຂົ້າ-ອອກ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຂອງ EU ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນພາຍໃນປີ 2030, ທ່າເຮືອຍັງກຳລັງສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ "ທ່າເຮືອສີຂຽວ" ທີ່ພ້ອມສຳລັບອະນາຄົດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງຂອງ EU ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບົດບາດການເປັນເຈົ້າຂອງໄລຍະຍາວຂອງ COSCO ຍັງບໍ່ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນຈາກທັດສະນະຍຸດທະສາດ, ແຕ່ Piraeus ຍັງເປັນທ່າເຮືອທີ່ເລິກທີ່ສຸດ ແລະ ມີອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລກຣີກ.
ເທສະໂລນິກິ: ການຫັນປ່ຽນຂອງທ່າເຮືອ Pier 6
ການເລົ່າເລື່ອງການເຕີບໂຕຂອງເມືອງເທສະໂລນິກິແມ່ນຊັດເຈນກວ່າ ແລະ ອາດຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຸມໃສ່ບັນດາປະເທດບານກັນ. ການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ 6 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນພະຈິກ 2025 ຫຼັງຈາກຂໍ້ຕົກລົງສຳປະທານໃໝ່ກັບສາທາລະນະລັດເກຣັກ. ມັນຈະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ໃນທີ່ສຸດສາມາດຮອງຮັບເຮືອໄດ້ເຖິງ 24,000 TEU, ເຊິ່ງເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຂີດຈຳກັດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຄວາມເລິກ 12 ແມັດສຳລັບເຮືອປ້ອນສິນຄ້າ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເສົາລົດໄຟສະເພາະໄປຫາທ່າເຮືອ 6, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອໃໝ່ໂດຍກົງກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດສຳລັບການດຳເນີນງານຫຼາຍຮູບແບບ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອໄດ້ກ່າວວ່າ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການຂະຫຍາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການສຳເລັດວຽກງານສະໜັບສະໜູນທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟຢ່າງທັນການ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມສ່ຽງບາງຢ່າງໃນການປະຕິບັດໂຄງການ, ແຕ່ມັນຍັງຮັບປະກັນວ່າການລົງທຶນຖືກຈັດໂຄງສ້າງເປັນການຍົກລະດັບລະບົບ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄງການທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ.
ສວນສາທາລະນະໂລຈິດສະຕິກແຫ່ງໃໝ່ກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ນອກເມືອງອ້ອມຮອບທ່າເຮືອ. ສວນສາທາລະນະເຫຼົ່ານີ້ຈະມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟ, ສ້າງເສັ້ນທາງໂລຈິດສະຕິກທີ່ລຽບງ່າຍຈາກເຮືອໄປຫາສາງ ແລະ ຕະຫຼາດ. ທ່າເຮືອກຳລັງກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງພາກພື້ນຫຼາຍຮູບແບບຢ່າງແທ້ຈິງ ຍ້ອນຍຸດທະສາດ Thessaloniki 2030 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງລວມມີໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟມູນຄ່າ 2.95 ຕື້ເອີໂຣ ເຊິ່ງຈະກວມເອົາເສັ້ນທາງລົດໄຟ 598 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນລະບົບນິເວດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດຶງດູດການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫຼັກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອເພິ່ງພາອາໄສແຫຼ່ງສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍລົງ ແລະ ເປັນເອກະລາດທາງຍຸດທະສາດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການນຳທາງທັງສອງທ່າເຮືອ
ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານ Piraeus ໄປຍັງຕະຫຼາດເມດີແຕຣາເນ ຫຼື ໃຊ້ເມືອງ Thessaloniki ເປັນປະຕູສູ່ເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານເຮັດວຽກຕາມແຜນການ. ຖ້າບໍ່, ມັນອາດຈະແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີ, ຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານ, ຫຼື ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ພວກເຂົາເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກຸ່ມຄົນທີ່ເຮັດວຽກໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ພວກເຂົາສະເໜີການບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການບໍລິການປະເພດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອຂົນສົ່ງໄປຍັງສະພາບແວດລ້ອມຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ລະບົບທ່າເຮືອຂອງປະເທດເກຣັກ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL (ບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ LCL (ບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ ລວມທັງ Piraeus ແລະ Thessaloniki. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປະລິມານສິນຄ້າມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມລະດູການ ຫຼື ຜູ້ທີ່ກຳລັງທົດລອງຕະຫຼາດ Balkan ໃໝ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຂັ້ນຕ່ຳ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍການຈຳໜ່າຍໃນເອີຣົບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປັດຈຸບັນສາມາດຂົນສົ່ງ LCL ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ້າງຄົນໃໝ່ເພື່ອຈັດການເອກະສານ ແລະ ພາສີຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງເສັ້ນທາງ.
ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີຂອງ Topway Shipping ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເມືອງ Thessaloniki, ບ່ອນທີ່ການຮູ້ກົດລະບຽບສຳລັບເຂດການຄ້າເສລີ ແລະ ເອກະສານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປ Balkan ສາມາດເລັ່ງໄລຍະເວລາການປ່ອຍສິນຄ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າ. ສາຍພົວພັນຂອງທີມງານກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານການດຳເນີນງານຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄປ Piraeus ຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ດຳເນີນການໂດຍ COSCO ໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ Piraeus ແມ່ນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ ແລະ ສັບສົນທີ່ສຸດໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ.
ມູນຄ່າຂອງ Topway ເກີນກວ່າການເຮັດຂໍ້ຕົກລົງເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດອີກດ້ວຍ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຮູ້ຈັກທັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຈີນ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງທ່າເຮືອກຣີກ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງ, ການເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ເອກະສານຕ່າງໆ ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ສິນຄ້າອອກຈາກໂຮງງານ. ວິທີນີ້, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງຈັດການກັບບັນຫາຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາມາຮອດທ່າເຮືອທີ່ທ່ານບໍ່ຮູ້ຈັກດີ. ຄວາມຮູ້ແບບປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງສ້າງ ຫຼື ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຂອງພວກເຂົາໃນເອີຣົບ. ມັນອາດຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ຂອບການຕັດສິນໃຈ: ການຈັບຄູ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານກັບທ່າເຮືອທີ່ເໝາະສົມ
ດ້ວຍສິ່ງທັງໝົດນັ້ນຢູ່ໃນໃຈ, ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງ Piraeus ແລະ Thessaloniki.
ທ່າເຮືອ Piraeus ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະໄປ Athens, ໝູ່ເກາະກຣີກ, ຫຼື ຕະຫຼາດເອີຣົບພາກໃຕ້ໂດຍທົ່ວໄປ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ຖ້າທ່ານກຳລັງໂອນສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍອັນ ທີ່ຕ້ອງການການແລ່ນເຮືອເລື້ອຍໆທີ່ສຸດ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກຂະໜາດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຂອງ COSCO, ມັນຈະງ່າຍສຳລັບທ່ານທີ່ຈະຄົ້ນພົບທາງເລືອກການແລ່ນເຮືອ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກກຣີກຂອງທ່ານເກືອບຈະຕໍ່າກວ່າເສັ້ນທາງອື່ນໆສະເໝີ.
ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະໄປປະເທດບຸນກາຣີ, ເຊີເບຍ, ມາເຊໂດເນຍເໜືອ, ໂຣມາເນຍ, ຫຼືຕະຫຼາດໃດໆທາງທິດເໜືອ ຫຼື ທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງເມືອງເທສະໂລນີກິ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງລວມເອົາເມືອງເທສະໂລນີກິໄວ້ໃນຕົວເລກການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ. ເມືອງເທສະໂລນີກິອາດຈະຊະນະໃນແງ່ຂອງເວລາການຂົນສົ່ງທັງໝົດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງບົກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟດີຂຶ້ນ ແລະ ທ່າເຮືອທີ 6 ໄດ້ຮັບການໂທຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງລົດໄຟຫຼັກຫຼາຍຂຶ້ນໃນສອງຫາສາມປີຂ້າງໜ້າ. ສະຖານະພາບເຂດການຄ້າເສລີຍັງເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນມີອິດສະຫຼະຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າລະຫວ່າງຕະຫຼາດບານກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອພວກມັນຕ້ອງການຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ ຫຼື ສົ່ງອອກຄືນ.
ຖ້າຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານການຄຸ້ມຄອງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄະນະກຳມະການຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງມັນແມ່ນສຳລັບບໍລິສັດໃນເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ESG ແລະ ຈັດການກັບຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງ, ໂຄງສ້າງການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ສອດຄ່ອງກັບຕາເວັນຕົກຂອງເທສະໂລນິກິ ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນຖານະເປັນທາງເລືອກທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງແທນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ COSCO ຄວນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປະເມີນທ່າເຮືອທີ່ປັບຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານ.
ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຫຼາຍຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບການໃຊ້ຍຸດທະສາດທ່າເຮືອຄູ່. ຕົວຢ່າງ, Piraeus ສາມາດຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທີ່ໄປຍັງ Athens, ແລະ Thessaloniki ສາມາດຈັດການການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນໄປຍັງຕະຫຼາດ Balkan ໂດຍຜ່ານການຂົນສົ່ງ LCL ຫຼື ການຈັດສົ່ງເປັນຈຳນວນຫຼາຍ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າລາຍໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ເຮັດທຸລະກິດແບບນີ້ແລ້ວໃນປະເທດເກຣັກ ແລະ Balkans, ແລະມັນອາດຈະແຜ່ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການຂອງ Thessaloniki ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ເມືອງ Piraeus ແລະ ເມືອງ Thessaloniki ບໍ່ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງກັນເລີຍ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ພວກເຂົາກຳລັງເສີມທ່າເຮືອທີ່ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນພູມສັນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນອອກ ແລະ ບອລຄານ. ເມືອງ Piraeus ແມ່ນບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງ: ມັນສາມາດຈັດການສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍ, ສາມາດລົງໄປໃນທະເລເລິກ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ດີຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນກຳລັງແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານການເມືອງທີ່ເກີດຈາກໂຄງສ້າງການເປັນເຈົ້າຂອງ COSCO ແລະ ບັນຫາການດຳເນີນງານທີ່ເກີດຈາກວິກິດການທະເລແດງ. ເມືອງ Thessaloniki ແມ່ນກຳລັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ມັນກຳລັງພັດທະນາໄວຂຶ້ນ, ລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ແລະ ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ທາງພູມິສາດການເມືອງໃໝ່ ຍ້ອນວ່າບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຂຶ້ນຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຈີນ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ, ທາງເລືອກບໍ່ແມ່ນສີດຳ ຫຼື ສີຂາວ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້ແມ່ນການຄິດໄລ່ວ່າທ່າເຮືອແຕ່ລະແຫ່ງເຮັດຫຍັງໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ຈັບຄູ່ສິ່ງນັ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ, ແລະ ຈາກນັ້ນສ້າງແຜນການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping, ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວໄດ້ເມື່ອສະພາບການຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງ. ທ່າເຮືອຂອງປະເທດເກຣັກກຳລັງດີຂຶ້ນ, ໄວຂຶ້ນ, ແລະ ເຊື່ອມໂຍງກັນຫຼາຍຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ວ່າທ່າເຮືອໃດດີກວ່າໂດຍທົ່ວໄປ; ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ວ່າທ່າເຮືອໃດຈະນຳເອົາສິນຄ້າທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທ່ານໄປສູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ແນ່ນອນຂອງມັນໄດ້ໄວທີ່ສຸດ, ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ແລະ ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ທ່າເຮືອກຣີກໃດດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງ Balkans?
ກ: ເທສະໂລນິກິມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ເນື່ອງຈາກມັນຢູ່ໃກ້ກັບມາເຊໂດເນຍເໜືອ, ບັນແກເລຍ, ແລະເຊີເບຍ ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງ, ສະຖານະພາບເຂດການຄ້າເສລີ, ແລະ ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າໃນການໄປຮອດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄປຮອດໄລຍະສຸດທ້າຍໜ້ອຍກວ່າການເດີນທາງໄປຜ່ານ Piraeus.
ຄຳຖາມ: ວິກິດການທະເລແດງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ Piraeus ແລະ Thessaloniki ແນວໃດ?
ກ: ເມືອງ Piraeus ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກກວ່າ. ມັນເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ອາໄສການຈະລາຈອນຜ່ານຄອງ Suez. ໃນປີ 2024, ການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ດຳເນີນການໂດຍ COSCO ຫຼຸດລົງປະມານ 7.8%. ເມືອງ Thessaloniki ເຊິ່ງໄດ້ຮັບສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນຈາກການນຳເຂົ້າໂດຍກົງສຳລັບພາກພື້ນ Balkan ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍກວ່າຈາກການລົບກວນດັ່ງກ່າວ.
ຖາມ: ການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອເທສະໂລນິກິ 6 ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ?
ກ: ໂຄງການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ 6 ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍປີ 2025 ຈະມີມູນຄ່າ 180 ລ້ານເອີໂຣ ແລະ ຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເມືອງເທສະໂລນິກິ. ໃນທີ່ສຸດ, ທ່າເຮືອຈະສາມາດຮອງຮັບເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ມີ TEU ສູງເຖິງ 24,000 TEU. ມັນຍັງຈະສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟແຍກຕ່າງຫາກໄປຫາທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະໄປທີ່ນັ້ນໂດຍຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເທສະໂລນິກິເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງນ້ຳເລິກໄປຍັງຕະຫຼາດ Balkan ໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງທັງ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງທ່າເຮືອກຣີກໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Piraeus ແລະ Thessaloniki. ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ບໍລິການເກັບພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການບໍລິການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທົ່ວພາກພື້ນ.
ຖາມ: ການເປັນເຈົ້າຂອງ Piraeus ຂອງ COSCO ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງບໍລິສັດຂ້ອຍບໍ?
ກ: ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ກິດຈະກຳປະຈຳວັນຢູ່ Piraeus ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ແຕ່ທຸລະກິດທີ່ມີສັນຍາກັບລັດຖະບານສະຫະລັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໃກ້ຈະສຳເລັດການປ້ອງກັນ, ຫຼື ຂອບການ ESG ທີ່ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອຂອງລັດຈີນອາດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາເບິ່ງ Thessaloniki ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ ຫຼື ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ.
