5 ຄວາມຜິດພາດອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍ (ແລະວິທີການແກ້ໄຂ)

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ອອສເຕຣຍເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລຢູ່ໃຈກາງຂອງເອີຣົບກາງ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນປະເທດທີ່ຢູ່ນອກເຂດການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ຕົວເລກໃໝ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອອສເຕຣຍໄດ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າປະມານ 1.46 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຈາກຈີນໃນເດືອນສິງຫາ 2025 ພຽງຢ່າງດຽວ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້ານີ້. ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບອອສເຕຣຍແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີປະລິມານສູງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຊື້ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ສ່ວນປະກອບອຸດສາຫະກຳ ຈົນເຖິງແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບປະລິມານການຄ້າທັງໝົດນີ້, ຈຳນວນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສູງຢ່າງໜ້າປະຫລາດໃຈ, ທັງຜູ້ໃໝ່ ແລະ ຜູ້ມີປະສົບການ, ຍັງສືບຕໍ່ຕົກຢູ່ໃນກັບດັກທີ່ມີລາຄາແພງຄືເກົ່າ. ໃບບິນຄ່າພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ບັນຫາການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ເຮືອທີ່ຕິດຢູ່ໃນທ່າເຮືອ Hamburg - ພາສີກ່າວວ່າພວກເຂົາທັງໝົດມັກຈະກັບມາຫາຄວາມຜິດພາດທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຄືເກົ່າ. ເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງ ແລະ ຂອບເຂດຂອງຄວາມຜິດພາດແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນບັນຍາກາດທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີອອສເຕຣຍໄດ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການກວດສອບຂ້າມອັດຕະໂນມັດໃນປີ 2025.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍເຖິງຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຫ້າຢ່າງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອອສເຕຣຍ, ແລະ ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ສອນທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການແກ້ໄຂແຕ່ລະຢ່າງຢ່າງແນ່ນອນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທຳອິດ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີທີຫ້າສິບຂອງທ່ານ, ຄຳແນະນຳຢູ່ທີ່ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຮັກສາບັນທຶກການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານໃຫ້ດຳເນີນຕໍ່ໄປ.

 

 

ຄວາມຜິດພາດ #1: ການຈັດປະເພດສິນຄ້າຜິດດ້ວຍລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ໃນບັນດາຄວາມຜິດພາດທັງໝົດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອອສເຕຣຍ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS (ລະບົບປະສານສົມທົບ). ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີອອສເຕຣຍແມ່ນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບພາສີ EU ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືວ່າຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດເປັນເລື່ອງຮ້າຍແຮງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດຖືກປັບໃໝໄດ້ເຖິງ 30% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ປະກາດ ຖ້າສິນຄ້າຖືກຈັດປະເພດຜິດພາດ, ນອກເໜືອໄປຈາກພາສີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ປັບປຸງການອ້າງອີງແບບອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງລະຫັດ HS ທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າໃນປີ 2025, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ຄວາມຜິດພາດ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ ຫຼື ໂດຍເຈດຕະນາ - ຈະບໍ່ຖືກສັງເກດເຫັນ.

ການຈັດປະເພດ HS ແມ່ນສັບສົນ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການປະເມີນຕໍ່າເກີນໄປ. ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງຂ້າມຂອບເຂດໝວດໝູ່ໃນທາງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ເອົາອຸປະກອນສຽງ Bluetooth + ໂມງ + ລຳໂພງໄຮ້ສາຍ. ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາມັນເປັນລຳໂພງໄຮ້ສາຍເປັນຫຼັກ ມັນຈະຢູ່ໃນບົດທີ 85 (ອຸປະກອນໄຟຟ້າ). ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາມັນເປັນໂມງເປັນຫຼັກ ມັນຈະຢູ່ໃນບົດທີ 91 (ໂມງ ແລະ ອຸປະກອນເຮັດໂມງ). ອັດຕາພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນນຳໃຊ້. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ສິນຄ້າເຈ້ຍເຄືອບອາດຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ບົດທີ 48 ຫຼື ບົດທີ 49 ຂຶ້ນກັບວ່າການຈັດປະເພດແມ່ນອີງໃສ່ວັດສະດຸ ຫຼື ເນື້ອໃນ. ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນອັດຕາພາສີກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງໂດຍກົງຕໍ່ການຫຼັ່ງໄຫຼຂອງຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີຂອງຈີນທີ່ຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ປະຕິບັດການຍົກລະດັບໃນລະບົບການຕັ້ງຊື່ລວມຂອງຕົນໃນເດືອນມັງກອນ 2025 ເພື່ອລວມເອົາຫົວຂໍ້ຍ່ອຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ HS 8507 ສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ. ຖ້າທ່ານມີຜູ້ນຳເຂົ້າໃນພື້ນທີ່ນີ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ອັບເດດໄຟລ໌ການຈັດປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ປີ 2024, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະຍື່ນລະຫັດຜິດໃນຕອນນີ້.

ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນງ່າຍດາຍໃນຫຼັກການແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພາກພຽນໃນການປະຕິບັດ. ຢ່າພຽງແຕ່ເອົາລະຫັດ HS ທີ່ຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງທ່ານໃຫ້, ໃຫ້ກວດສອບຄືນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງໃນຖານຂໍ້ມູນ EU TARIC. ຖ້າມີຄວາມສົງໄສແທ້ໆກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ທ່ານອາດຈະຊອກຫາຄຳຕັດສິນຂໍ້ມູນພາສີຜູກມັດ (BTI) ຈາກພາສີອອສເຕຣຍ, ເຊິ່ງຈະໃຫ້ການຈັດປະເພດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງກົດໝາຍເປັນເວລາຫົກປີ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ການເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈການປະຕິບັດຕາມພາສີຂອງ EU (ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ເອກະສານຂອງຜູ້ສະໜອງ) ຈະຄຸ້ມຄ່າໄວຖ້າມັນຫຼີກລ່ຽງການກວດສອບພາສີພຽງຄັ້ງດຽວ.

 

ເອກະສານອ້າງອີງດ່ວນກ່ຽວກັບພາສີນຳເຂົ້າຂອງອອສເຕຣຍ (ໝວດໝູ່ທົ່ວໄປຈາກປະເທດຈີນ)

 

ຫມວດສິນຄ້າ	ບົດ HS ທົ່ວໄປ	ອັດຕາພາສີມາດຕະຖານ	ອ່ືນ
ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ	ບົດທີ 84 / 85	0% -4.5%	ອາດມີການເກັບພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າບາງຢ່າງ
ແຜ່ນແພແລະເຄື່ອງຕັດຫຍິບ	ບົດທີ 61 / 62	6.5% -12%	ກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ອັດຕາພິເສດ
ເຟີນິເຈີ	ສ. 94 XNUMX	2.7% -5.6%
ຫຼິ້ນແລະເກມ	ສ. 95 XNUMX	4.7%	ຕ້ອງມີເຄື່ອງຫມາຍ CE
ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion	8507 XNUMX XNUMX.	2.7% -3.7%	ຫົວຂໍ້ຍ່ອຍໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2025
ຕົວຍຶດເຫຼັກ	ສ. 73 XNUMX	3.7% + ພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ	ພາສີຕ້ານການທຸບຕຸ່ມສິນຄ້າທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢູ່ໃນປະຈຸບັນ
ຜະລິດຕະພັນພາດສະຕິກ	ສ. 39 XNUMX	3.2% -6.5%
ສິນຄ້າທັງໝົດ (ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ)	-	20% ໃນມູນຄ່າ CIF	ນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເວລານຳເຂົ້າ

 

ໝາຍເຫດ: ອັດຕາທີ່ສະແດງແມ່ນອັດຕາ MFN ປົກກະຕິ. ອັດຕາພາສີສຸດທ້າຍຈະຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ຕົ້ນກຳເນີດທີ່ປະກາດ ແລະ ມາດຕະການຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ຫຼື ມາດຕະການຕອບໂຕ້. ໃຫ້ກວດສອບຖານຂໍ້ມູນ TARIC ຢ່າງເປັນທາງການຂອງ EU ກ່ອນການຂົນສົ່ງສະເໝີ.

 

 

ຄວາມຜິດພາດ #2: ການປະເມີນມູນຄ່າສິນຄ້າໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຕໍ່າເກີນໄປ

ໜຶ່ງໃນກິດຈະກຳທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນແມ່ນການປະເມີນມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ຕໍ່າເກີນໄປ - ໂດຍອ້າງວ່າມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າທີ່ໄດ້ຈ່າຍແທ້ໆສຳລັບສິນຄ້າ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ມູນຄ່າທີ່ປະກາດໜ້ອຍລົງ, ຄ່າທຳນຽມພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມກໍ່ຈະໜ້ອຍລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນການສໍ້ໂກງພາສີພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຂອງອອສເຕຣຍ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີສາມາດລະບຸມັນໄດ້ດີກວ່າທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໃນປະເທດອອສເຕຣຍປຽບທຽບມູນຄ່າທີ່ລາຍງານກັບມູນຄ່າໃນຖານຂໍ້ມູນຈຳນວນໜຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ແພລດຟອມອີຄອມເມີຊ, ຖານຂໍ້ມູນຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ເຄື່ອງມືສຳລັບການກຳນົດລາຄາຕະຫຼາດແບບເວລາຈິງ. ພວກເຂົາຮູ້ລາຄາຂອງຫູຟັງ Bluetooth ຈຳນວນ 500 ໜ່ວຍທີ່ອອກມາຈາກໂຮງງານໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ພວກເຂົາຮູ້ລາຄາ FOB ຊຽງໄຮ້ ຂອງເສື້ອກັນໜາວ polyester ໜຶ່ງແຜ່ນ. ຖ້າມູນຄ່າທີ່ອ້າງສິດຕໍ່າຢ່າງໜ້າສົງໄສ, ການຂົນສົ່ງຈະຖືກດຶງມາກວດສອບ, ພາສີຈະຖືກຄິດໄລ່ຄືນໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າຕະຫຼາດຕົວຈິງ, ແລະ ມີການລົງໂທດ - ມັກຈະຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍເທົ່າ. ການຖືກປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າໃນອະດີດແມ່ນຫຼາຍກວ່າການສູນເສຍເງິນສົດ. ທຸລະກິດຂອງທ່ານອາດຈະຢູ່ໃນລາຍຊື່ເຝົ້າລະວັງສຳລັບການຕິດຕາມກວດກາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດທັງໝົດ.

"ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການລະບຸມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກຳຕົວຈິງຕາມທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສຳລັບການປະເມີນມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ). ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% ຂອງອອສເຕຣຍແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ກັບມູນຄ່າ CIF - ເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າ + ຄ່າຂົນສົ່ງບວກກັບປະກັນໄພໄປຍັງທ່າເຮືອເຂົ້າ EU. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່ານອກເໜືອໄປຈາກລາຄາໂຮງງານແລ້ວ ທ່ານຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງເມື່ອຄິດໄລ່ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງທ່ານ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕົກໃຈກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຂອງເຂົາເຈົ້າເກືອບຈະລົ້ມເຫຼວໃນການສ້າງແບບຈຳລອງນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ."

ຂົງເຂດອື່ນໆທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມູນຄ່າທີ່ປະກາດແມ່ນກົດລະບຽບ de minimis ໃນ EU. ການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າ 150 ເອີໂຣຈະຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບທຸກຢ່າງ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2021, EU ໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 22 ເອີໂຣ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີລະດັບທີ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຫາຍໄປອີກຕໍ່ໄປ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທຸລະກິດອີຄອມເມີຊ B2C ເຂົ້າມາໃນອອສເຕຣຍຕ້ອງລົງທະບຽນສຳລັບ IOSS (Import One-Stop Shop) ຫຼື ໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຢູ່ຈຸດຂາຍ - ການພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງສິ່ງນີ້ດ້ວຍການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ສະຫຼາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກຈັບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນພາສີຂອງ EU ດີຂຶ້ນ.

 

 

ຄວາມຜິດພາດ #3: ການລະເລີຍເຄື່ອງໝາຍ CE ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນຂອງ EU

ເຄື່ອງໝາຍ CE ບໍ່ແມ່ນພິທີການທາງລັດຖະການ ມັນເປັນພັນທະທາງກົດໝາຍສຳລັບຈຳນວນຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ພາຍໃນ EU. ອອສເຕຣຍ, ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກ EU, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມັນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ໝວດໝູ່ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບລວມມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວ, ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຂອບເຂດແມ່ນກວ້າງຂວາງ. ຖ້າຜູ້ນຳເຂົ້າສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ປະກອບດ້ວຍຫູຟັງໄຮ້ສາຍ, ໂຄມໄຟໂຕະ ຫຼື ເຄື່ອງຫຼິ້ນເດັກນ້ອຍຈາກປະເທດຈີນໂດຍບໍ່ມີເອກະສານ CE ທີ່ເໝາະສົມ, ສິນຄ້າທັງໝົດມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກປະຕິເສດ, ຖືກກັກຂັງເພື່ອທົດສອບ ຫຼື ຖືກທຳລາຍຢູ່ຊາຍແດນອອສເຕຣຍ.

ຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນການຄິດວ່າການປະຕິບັດຕາມ CE ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຖະແຫຼງການຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ CE ຕ້ອງມີກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຕ້ອງອີງໃສ່ການທົດສອບຕົວຈິງ ແລະ ເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຜະລິດຕະພັນສະເພາະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ. ການຢືນຢັນຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍຜູ້ສະໜອງວ່າຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ CE ໂດຍບໍ່ມີຜົນການທົດສອບພື້ນຖານຈາກຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມໝາຍໃນສາຍຕາຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ແລະ ຕະຫຼາດຂອງອອສເຕຣຍ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີອອສເຕຣຍປະເມີນເອກະສານ CE ທຽບກັບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ປາກົດຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຖ້າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກໂຄສະນາວ່າເປັນ "ຫູຟັງ Bluetooth ໄຮ້ສາຍທີ່ມີໄມໂຄຣໂຟນໃນຕົວ ແລະ ການສາກໄຟ USB-C" ແລ້ວມາດຕະຖານຄຳສັ່ງອຸປະກອນວິທະຍຸ (RED) ຈະຖືກກວດສອບ. ຖ້າເຄື່ອງໝາຍ CE ໃນກ່ອງບໍ່ສາມາດຕິດຕາມກັບໄປຫາເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ການຂົນສົ່ງອາດຈະຖືກຍຶດ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຈະຖືກຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການວາງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມໃນຕະຫຼາດ EU - ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ.

ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການເຮັດວຽກກັບຜູ້ຜະລິດຈີນຂອງທ່ານກ່ອນຊື້. ກ່ອນຊື້, ໃຫ້ຂໍສຳເນົາຜົນການທົດສອບໃນປະຈຸບັນ, ສອບຖາມພາຍໃຕ້ຄຳສັ່ງຂອງ EU ວ່າຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ກວດສອບວ່າເອກະສານແມ່ນສຳລັບຮຸ່ນ ແລະ SKU ທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານກຳລັງສັ່ງຊື້ - ບໍ່ແມ່ນລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລານຳສຳລັບການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ EU ສຳລັບສາຍຜະລິດຕະພັນໃໝ່ໃນການວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການກັບຜະລິດຕະພັນຫຼາຍປະເພດ, ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການການທົບທວນການປະຕິບັດຕາມ CE ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການກ່ອນການຂົນສົ່ງ.

 

 

ຄວາມຜິດພາດ #4: ບໍ່ສົນໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ

ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນວາງແຜນສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກອັນດຽວ ແລະ ຮູ້ສຶກແປກໃຈເມື່ອລາຄາຕົວຈິງສູງກວ່າຫຼາຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນແຜນການລັບໆໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ. ມັນເປັນພຽງຜົນກະທົບທາງທຳມະຊາດຂອງການບໍ່ໃຊ້ເວລາໃນການສຶກສາໃບສະເໜີລາຄາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ບໍ່ເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍ.

ປະເທດອອສເຕຣຍບໍ່ມີທ່າເຮືອ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງທາງພູມສາດທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອປະຕູ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ Hamburg, Rotterdam, Koper (ສະໂລເວເນຍ) ຫຼື Trieste (ອິຕາລີ) ແລະຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງລົດໄຟໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນອອສເຕຣຍ. ໄລຍະທາງຈາກ Hamburg ເຖິງ Vienna ພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 900 ກິໂລແມັດພາຍໃນປະເທດ, ແລະປະມານ 500 ກິໂລແມັດຈາກ Koper ຫຼື Trieste. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີມີຕັ້ງແຕ່ 300 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 800 ໂດລາສະຫະລັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບລະດູການ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ລາຄານີ້ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລປົກກະຕິ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກພາຍໃນປະເທດ, ການແບ່ງແຍກຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ອອສເຕຣຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປະກອບມີຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີຕົ້ນທາງ (THC), ຄ່າປັບຄ່າບັງເກີ (BAF) ເພື່ອຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ (PSS) ຫຼື ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທົ່ວໄປ (GRI) ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC ຢູ່ທ່າເຮືອປະຕູທາງເຂົ້າຂອງເອີຣົບ. ນາຍໜ້າພາສີ ຄ່າທຳນຽມ, ແລະ ອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເອງ. ການຊັກຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທະເລແດງ ແລະ ການປິດບາງສ່ວນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊ່ອງແຄບ Hormuz ໄດ້ນຳໃຊ້ຄ່າທຳນຽມສຸກເສີນສູງເຖິງ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ TEU ໃນຫຼາຍຊ່ອງທາງໃນປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026.

ສິ່ງສຳຄັນ, UPS ກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາສີຕໍ່ປອນຊົ່ວຄາວສຳລັບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນເມສາ 2026, ເຊິ່ງຈະເປັນ 0.32 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປອນສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາສຳລັບພັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ ແລະ ສາມາດປ່ຽນແປງສົມຜົນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງດ່ວນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການລົງໂທດການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ການສົ່ງຄືນຊ້າສາມາດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 50-150 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ມື້ ຈົນເຖິງຫຼາຍພັນໂດລາ ຖ້າຫາກພາສີຊັກຊ້າການກວດກາພຽງແຕ່ສອງສາມມື້.

ການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບຄວາມບໍ່ຄາດຄິດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນການຂໍໃບສະເໜີລາຄາທີ່ສະແດງທຸກໆຄ່າທຳນຽມເປັນລາຍການທີ່ມີໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມີລາຍການໃດທີ່ຂຽນວ່າ TBA, ຕາມລາຄາ, ຫຼືບໍ່ມີ, ໃຫ້ສົ່ງຄືນກ່ອນການຈອງ. ຈອງຊ່ວງການຂົນສົ່ງທາງບົກຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ແລະໃຊ້ມູນຄ່າ CIF, ບໍ່ແມ່ນລາຄາໂຮງງານ FOB, ເປັນພື້ນຖານສຳລັບການຄິດໄລ່ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເມື່ອສ້າງແບບຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງທ່ານ.

 

ຄ່າບໍລິການທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ອອສເຕຣຍ (2025–2026)

 

ປະເພດຄ່າບໍລິການ	ເມື່ອມັນນຳໃຊ້	Range ປະເພດ	ວິທີການຈັດການ
ຕົ້ນກໍາເນີດ THC	ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດ	$150–$300 / container	ຢືນຢັນການລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາລ່ວງໜ້າ
ປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker (BAF)	ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດ	ແຕກຕ່າງກັນ; ກວດສອບວັນທີທີ່ຖືກຕ້ອງ	ລັອກລາຄາກ່ອນການຈອງ
ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS)	ໄຕຣມາດທີ 3/ໄຕຣມາດທີ 4, ກ່ອນປີຈີນ	$200–$600 / container	ຈອງລ່ວງໜ້າ; ໄລຍະເວລາກຳນົດລາຄາ
ເຫດການສຸກເສີນກ່ຽວກັບທະເລແດງ / ຮໍມຸສ	ມີການເຄື່ອນໄຫວມາຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023	ສູງສຸດ $1,500 / TEU	ຕິດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
ການຂົນສົ່ງທາງບົກ (ໄປປະເທດອອສເຕຣຍ)	ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ	$300–$800 / container	ຈອງຊ່ອງພາຍໃນປະເທດລ່ວງໜ້າ
Demurrage	ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືຢູ່ທ່າເຮືອ	$50–$150/ມື້	ກະກຽມເອກະສານກ່ອນມາຮອດ
ການກັກຂັງ	ຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງຄືນຊ້າ	$50–$150/ມື້	ປະສານງານເວລາສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີ
ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບການສົ່ງອອກ UPS ໃນປະເທດຈີນ	UPS ດ່ວນຈາກຈີນ/ຮ່ອງກົງ	$0.32/ປອນ (ຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ 2026)	ປຽບທຽບ DHL/FedEx ສຳລັບພັດສະດຸທີ່ໜັກກວ່າ

 

 

ຄວາມຜິດພາດ #5: ການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ — ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນໄປອອສເຕຣຍຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນມາຄືກັນ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມຈະຂຶ້ນກັບປະລິມານສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຄວາມຮີບດ່ວນທີ່ຕ້ອງການ, ປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານມີຄວາມອ່ອນໄຫວແນວໃດ. ການເລືອກທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນ, ຊັກຊ້າການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ ຫຼື ສ້າງບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າອາດຈະໄດ້ລະບຸກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກສະຖານທີ່.

ເສັ້ນທາງຍ່າງນີ້ມີສີ່ຮູບແບບຫຼັກຄື: ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ, ບໍລິສັດສົ່ງດ່ວນ (DHL, FedEx, UPS), ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ຫຼື LCL) ແລະ ຈີນ-ເອີຣົບ ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ພວກມັນທັງໝົດຢູ່ໃນຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມໄວທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍກົງໄປຍັງສະໜາມບິນສາກົນວຽນນາ (VIE) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 5-7 ມື້ ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຕໍ່ກິໂລ, ແລະ ເໝາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດ ຫຼື ສິນຄ້າເບົາ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ Hamburg/Koper/Trieste 25-35 ມື້ ແຕ່ມີລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ຖືກທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີປະມານ 12-14 ມື້ ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າກວ່າທາງອາກາດຫຼາຍ, ແລະ ກຳລັງມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບສິນຄ້ານ້ຳໜັກປານກາງ, ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ມີປະລິມານທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ການບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນແມ່ນທາງເລືອກສຳຮອງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທົດລອງ, ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າມັກຈະຄົ້ນພົບນ້ຳໜັກຕາມມິຕິ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຄິດຄ່າບໍລິການໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານແທນທີ່ຈະເປັນນ້ຳໜັກຕົວຈິງສຳລັບສິນຄ້ານ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ໜັກ, ສະເພາະເມື່ອໃບແຈ້ງໜີ້ມາຮອດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນຂອບເຂດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຜູ້ຂົນສົ່ງດ່ວນທັງສາມບໍລິສັດ (DHL, FedEx, UPS) ສະເໜີລະດັບການບໍລິການທີ່ມີລະດັບໃນຈຸດລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ; ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະດັບພຣີມຽມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນອາດໝາຍເຖິງການຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈຳເປັນ 30–40%. ສຳລັບພັດສະດຸທີ່ມີຕົວຢ່າງ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດນ້ອຍ 5-8 ກິໂລກຣາມ, DHL Economy Select ຫຼື FedEx International Economy ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມດ້ວຍຄ່າທຳນຽມ Worldwide Express ພຽງເລັກນ້ອຍ.

ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສຳຄັນກວ່າການເລືອກວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ. ປະເທດອອສເຕຣຍບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດຂອງປະເທດຈຶ່ງຕ້ອງການການໂອນຍ້າຍຈາກເຮືອໄປຫາທາງລົດໄຟ ຫຼື ລົດບັນທຸກ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດນັ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍຕ້ອງການຄວາມຮູ້ ແລະ ການຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຮູ້ຈັກຊ່ອງທາງຈີນ-ສະຫະລັດຢ່າງເລິກເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ແທ້ຈິງກັບເຄືອຂ່າຍພາຍໃນຂອງອອສເຕຣຍ, ຄວາມແປກປະຫຼາດຂອງການເກັບພາສີໃນ Koper ທຽບກັບ Hamburg, ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການພິເສດໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍ CE ທີ່ເຂົ້າສູ່ປະເທດອອສເຕຣຍ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Topway Shipping ສົ່ງມອບມູນຄ່າທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໃນເສັ້ນທາງນີ້. ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, Topway Shipping ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຂະບວນການທີ່ສົມບູນລວມທັງການຂົນສົ່ງໄລຍະທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບກູ້ພາສີຂອງ EU ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນອອສເຕຣຍ. Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂດ່ວນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ປະສົບການຂອງທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຂົາໃນການນຳໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບຂອງແລວທາງຈີນ-ເອີຣົບ - ຕັ້ງແຕ່ການລົງທະບຽນ EORI ຈົນເຖິງການປະສານງານການປະຕິບັດຕາມ CE ແລະ ການຕັ້ງຄ່າ IOSS ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ - ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາກຳລັງນຳເອົາຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມມາສູ່ຂະບວນການເຮັດວຽກດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນຈາກເຊີນເຈີ້ນເຖິງວຽນນາ, Topway Shipping ແມ່ນການສົນທະນາທີ່ຈິງຈັງ.

 

 

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດອອສເຕຣຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີມູນຄ່າທາງການຄ້າສູງ ແຕ່ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກະກຽມສິນຄ້າ. ບັນຫາ 5 ຢ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດຄວາມນີ້ - ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS, ການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປຂອງໃບແຈ້ງໜີ້, ຊ່ອງຫວ່າງການປະຕິບັດຕາມ CE, ຈຸດບອດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ແລະ ການເລືອກຮູບແບບ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ບໍ່ດີ - ບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ. ພວກມັນແມ່ນພື້ນທີ່ລົ້ມເຫຼວແບບຄລາສສິກທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕົກໃຈ, ໄຕມາດຫຼັງຈາກໄຕມາດ, ແລະ ພວກມັນທັງໝົດສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ດ້ວຍຄວາມຮູ້ທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ.

ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້. ການອັບເດດລະບົບການຕັ້ງຊື່ລວມຂອງ EU ໃນເດືອນມັງກອນ 2025, ການບັງຄັບໃຊ້ພາສີຕ້ານການຖົ່ມນ້ຳໜັກສິນຄ້າໃນໝວດໝູ່ຂອງຈີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຂອບເຂດການຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ການປ່ຽນແປງທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ ທັງໝົດໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນປີກາຍອາດຈະບໍ່ເປັນແບບນັ້ນໃນປີນີ້ຖ້າບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຕັ້ງໜ້າຕໍ່ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສາມາດຮັບເອົາການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ - ດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງການຈັດປະເພດທີ່ດີ, ການສ້າງແບບຈຳລອງຕົ້ນທຶນທີ່ຊັດເຈນ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງ EU ທີ່ແທ້ຈິງ - ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານການເຮັດວຽກສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສຳຄັນໃດໆໃນຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານໃນປະຈຸບັນ ຫຼື ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນສຳຫຼວດເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນ-ອອສເຕຣຍ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕ້ອງຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນຕະຫຼອດທຸກໆການຂົນສົ່ງທີ່ຕິດຕາມມາ.

 

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນເທົ່າໃດ?

A: ນອກສະຫະພາບເອີຣົບ, ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິຂອງອອສເຕຣຍທີ່ 20% ຈະນຳໃຊ້ກັບການນຳເຂົ້າ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນຖືກກຳນົດຈາກມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ຂອງສິນຄ້າ ເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າ + ຄ່າຂົນສົ່ງ ບວກກັບປະກັນໄພໄປຍັງຈຸດເຂົ້າອອກໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. ອັນນີ້ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທັງໝົດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ ຍ້ອນວ່າການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຖິງ 22 ເອີໂຣໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນເດືອນກໍລະກົດ 2021.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຊອກຫາລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

A: ຖານຂໍ້ມູນ EU TARIC (ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric) ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ ເພາະມັນຈະໃຫ້ລະຫັດ CN 10 ຕົວເລກທັງໝົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການສຳລັບການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຂອງອອສເຕຣຍ. ທ່ານຍັງສາມາດຮ້ອງຂໍຄຳຕັດສິນຂໍ້ມູນພາສີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ (BTI) ຈາກພາສີອອສເຕຣຍ ເພື່ອຄວາມແນ່ນອນໃນການຈັດປະເພດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງກົດໝາຍ ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ສັບສົນ ຫຼື ມີຫຼາຍໜ້າທີ່.

ຖາມ: ຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທັງໝົດທີ່ຂ້ອຍນຳເຂົ້າຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍບໍ?

A: ບໍ່ແມ່ນສຳລັບທຸກໆຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ສຳຄັນ ລວມທັງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ອຸປະກອນການແພດ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CE ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ໃບປະກາດທົ່ວໄປຈາກຜູ້ສະໜອງໄດ້. ທ່ານຕ້ອງການຜົນການທົດສອບກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຈາກຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນ EU.

ຖາມ: ໝາຍເລກ EORI ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ຂ້ອຍຕ້ອງການມັນບໍ?

A: ໝາຍເລກ EORI (ການລົງທະບຽນ ແລະ ລະບຸຕົວຕົນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທາງເສດຖະກິດ) ແມ່ນໝາຍເລກລະບຸຕົວຕົນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບທຸກໆອົງກອນບໍລິສັດທີ່ນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນເຂົ້າສູ່ EU ໃນທາງເສດຖະກິດ. ຖ້າບໍ່ມີໝາຍເລກນີ້, ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກສະກັດກັ້ນ ແລະ ທ່ານບໍ່ສາມາດຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີຂອງທ່ານໄດ້. ລົງທະບຽນກັບພາສີອອສເຕຣຍ (BMF) ຫຼື ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງປະເທດທຳອິດທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນ EU.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຂ້ອຍໃນການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍໄດ້ແນວໃດ?

A: ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ທີ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນສຳລັບແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການສະໜັບສະໜູນການເກັບກູ້ພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍ. ພະນັກງານຂອງພວກເຂົາມີປະສົບການຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ສາມາດຊ່ວຍຜູ້ນຳເຂົ້າການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກໃນການເລືອກເສັ້ນທາງ, ການສ້າງແບບຈຳລອງຕົ້ນທຶນ, ການປະສານງານການປະຕິບັດຕາມ EU ແລະ ການຕັ້ງຄ່າ EORI ຫຼື IOSS.