ການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບໃນປີ 2026: ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕົວຈິງແລ້ວເປັນແນວໃດ
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນປີ 2026, ຖ້າທ່ານຍ້າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ທ່ານຮູ້ແລ້ວວ່າການເອົາຜະລິດຕະພັນອອກຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນແມ່ນສ່ວນທີ່ງ່າຍ. ບັນຫາຕົວຈິງແມ່ນການຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າມັນຢູ່ໃສໃນທຸກຈຸດໃນເສັ້ນທາງ, ຈາກຊັ້ນຜະລິດໃນກວາງຕຸ້ງໄປຫາປະຕູໜ້າຂອງຜູ້ຊື້ໃນ Lyon, Bordeaux ຫຼື Paris. ການເບິ່ງເຫັນສິນຄ້າແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້? ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງການ ແລະ ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທ້ໆ.
"ຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງໄດ້ເຫັນການເຕີບໂຕທີ່ໜ້າປະທັບໃຈໃນດ້ານການຄ້າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍຝຣັ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຄູ່ຄ້າຊັ້ນນຳຂອງຈີນໃນເອີຣົບ ແລະ ການຄ້າປະຈຳປີລະຫວ່າງສອງປະເທດເກີນ 80 ຕື້ເອີໂຣ. ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ປະລິມານດັ່ງກ່າວໄດ້ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເຕັກໂນໂລຊີການຕິດຕາມ, ລະບົບພາສີດິຈິຕອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ແຕ່ມັນຍັງໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່: ຂໍ້ມູນທີ່ແຕກແຍກລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ລະບົບພາສີ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານການຈັດສົ່ງໝາຍຄວາມວ່າການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງຍັງຢູ່ໄກຈາກທົ່ວໄປ."
ໃນໂພສນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນເສັ້ນທາງນີ້ໃນປີ 2026, ສະພາບແວດລ້ອມທາງກົດໝາຍຕ້ອງການຫຍັງ, ບ່ອນທີ່ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ ແລະ ວິທີການປິດຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານັ້ນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ.
ເປັນຫຍັງການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ
ການເບິ່ງເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ປ່ຽນຈາກສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະມີໄປເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານໃນການສົນທະນາ. ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນມະຫາສານບໍ່ວ່າທ່ານຈະຍ້າຍຊຸດໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ ຫຼື ຕູ້ເຢັນອຸດສາຫະກຳຈາກ Shenzhen ໄປ Marseille. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ມັນກໍ່ຄືທຶນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ເລື້ອຍໆເປັນເວລາ 45 ຫາ 75 ມື້ຕໍ່ຄັ້ງ. ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເສັ້ນທາງ DDP. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ທ່ານບໍ່ສາມາດວາງແຜນການຮັບສິນຄ້າໃນສາງ, ຈັດການໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຂອງລູກຄ້າ ຫຼື ຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວເມື່ອມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ດ່ານພາສີ.
ບັນຫາແມ່ນໂຄງສ້າງ. ການວິເຄາະອຸດສາຫະກຳຈາກປີ 2026 ເປີດເຜີຍວ່າການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຍັງປະສົບກັບບັນຫາຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກແຍກໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລະບົບຕິດຕາມ ແລະ ມາດຕະຖານເຫດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ຄຳສັບ ແລະ ເຄື່ອງມືຕິດຕາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງລວບລວມການເດີນທາງຂ້າມຊາຍແດນດ້ວຍຕົນເອງຈາກລຳດັບສັນຍານທີ່ຕັດຂາດ. ຜົນທີ່ຕາມມາແມ່ນອັດຕາຄວາມຜິດພາດໃນການດຳເນີນງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເວລາມາຮອດໂດຍປະມານທີ່ຜິດພາດ ແລະ ການສອບຖາມການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊິ່ງສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບໄດ້ເພີ່ມຄວາມສັບສົນອີກລະດັບໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງ. ມາຮອດເດືອນກັນຍາ 2025, ລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າຂອງ EU 2 (ICS2) ໄດ້ໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງສົມບູນສຳລັບທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ (ທາງອາກາດ, ທາງທະເລ, ທາງບົກ ແລະ ທາງລົດໄຟ) ແລະ ມາຮອດເດືອນກຸມພາ 2026, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ພຽງແຕ່ຂໍ້ຄວາມ ICS2 v3 ເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ກຳນົດການສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ອນການມາຮອດເຂັ້ມງວດກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂໍ້ມູນພາສີທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນສາມາດຖືກໝາຍວ່າມີຄວາມຊັກຊ້າກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະມາຮອດ Le Havre ຫຼື Marseille.
ການວິພາກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ: ທຸກໆຂັ້ນຕອນທີ່ທ່ານຕ້ອງຕິດຕາມ
ໃນຍຸດທະສາດການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງຂົນສົ່ງແມ່ນຈຸດຂໍ້ມູນ, ບໍ່ແມ່ນການອັບເດດສະຖານະພາບ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ກະແສການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງເບິ່ງຄືວ່າໃນການປະຕິບັດ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການຮັບ ແລະ ການລວມກິດຈະການ (ຈີນ)
ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສົ່ງລົດບັນທຸກໄປຫາໂຮງງານ ຫຼື ສາງຂອງທ່ານເພື່ອຮັບສິນຄ້າ. ດຽວນີ້ທ່ານຄວນຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນການຈອງ ແລະ ເລກຕິດຕາມເບື້ອງຕົ້ນ ຫຼື ເອກະສານອ້າງອີງການສັ່ງຊື້. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າອັນດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ ຂະໜາດໃດກໍໄດ້ສູງເຖິງ 8 ແມັດ) ຕ້ອງການການຈັດການພິເສດ ແລະ ການເກັບຮັກສາໄມ້ໃນກ່ອງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີຈະເອົາສິນຄ້າເຂົ້າໃນລະບົບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍໃຫ້ບັນທຶກດິຈິຕອນກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ສະພາບຂອງກ່ອງ ແລະ ວັນທີຮັບສິນຄ້າ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການລວມສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີສິນຄ້າ.” ການຂົນສົ່ງ LCL ຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບການຂົນສົ່ງອື່ນໆຢູ່ສູນເກັບກຳ, ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້ ຫຼື ຢີວູ. ທ່ານຕ້ອງການຕິດຕາມຂະບວນການນີ້ - ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານໄດ້ມາຮອດສູນລວມສິນຄ້າ ແລະ ໄດ້ຖືກໂຫຼດໃນເຮືອ ຫຼື ທາງລົດໄຟທີ່ແນ່ນອນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການເກັບກູ້ພາສີສົ່ງອອກ (ຈີນ)
ເມື່ອເອກະສານຄົບຖ້ວນແລ້ວ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນມັກຈະໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາສອງມື້ເຮັດວຽກ. ເອກະສານຫຼັກໃນຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ອາດຈະຕ້ອງມີການອະນຸມັດການສົ່ງອອກພິເສດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດຍັງຈະອັບເດດແຜງຄວບຄຸມການຕິດຕາມຂອງທ່ານເມື່ອໃບແຈ້ງພາສີການສົ່ງອອກ (报关单) ໄດ້ຮັບການປະທັບຕາ ແລະ ອະນຸມັດພ້ອມດ້ວຍວັນທີໂຫຼດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສຳລັບຂາຂົນສົ່ງຫຼັກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຂົນສົ່ງຫຼັກ — ທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ, ຫຼື ທາງອາກາດ
ເຄື່ອງມືການເບິ່ງເຫັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນຂາຂົນສົ່ງຫຼັກ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບປະສົບການການຕິດຕາມພື້ນຖານໃນປີ 2026 ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງໃນສາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກ.
| ຮູບແບບການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄວາມຖີ່ການຕິດຕາມ | ເຄື່ອງມືຕິດຕາມ | ຊ່ອງຫວ່າງທົ່ວໄປ | Best For |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (DDP) | 45-55 ວັນ | ກິດຈະກຳທ່າເຮືອຕໍ່ທ່າເຮືອ | ລະບົບສົ່ງຕໍ່ + ປະຕູຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຄວາມງຽບສະຫງົບກາງມະຫາສະໝຸດ 7-14 ມື້ | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ / ໜັກ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30-45 ວັນ | ຈຸດກວດກາສະຖານີ | ລະບົບຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ + ລະບົບສົ່ງຕໍ່ | ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງວັດແທກການຂ້າມຊາຍແດນເພີ່ມເວລາ 4-12 ຊົ່ວໂມງ | ສິນຄ້າມູນຄ່າປານກາງ, ຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາປານກາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12-15 ວັນ | ເລື້ອຍໆ, ເກືອບທັນທີ | ການຕິດຕາມ AWB, ປະຕູຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຈຳກັດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່/ໜັກ | ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ |
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການເກັບພາສີຂອງ EU ໃນປະເທດຝຣັ່ງ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການເບິ່ງເຫັນທັງໝົດໄດ້ຮັບມູນຄ່າ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ສະຫະພາບເອີຣົບຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍື່ນໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບການເຂົ້າ (ENS) ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອ ຫຼື ເຮືອບິນ ດ້ວຍການເປີດຕົວ ICS2 ຢ່າງເຕັມຮູບແບບໃນທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃນເດືອນກັນຍາ 2025. ENS ຈະຕ້ອງປະກອບມີລະຫັດ HS ຫົກຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ເລກທີ EORI, ຈຳນວນການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຂໍ້ມູນການກຳນົດເສັ້ນທາງ. ການສື່ສານ ICS2 v3 ແມ່ນມາດຕະຖານດຽວໃນເດືອນກຸມພາ 2026. ທຸງຄວາມສ່ຽງອັດຕະໂນມັດ, ການຕັດສິນ 'ຫ້າມໂຫຼດ', ຫຼື ການຢຸດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເຂົ້າອາດເກີດຈາກການຂາດຄຳອະທິບາຍສິນຄ້າສະເພາະ ຫຼື ຄົບຖ້ວນ.
ສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງ, ສິນຄ້າທີ່ມາຮອດ Le Havre ຫຼື Marseille ແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບຂອງພາສີກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງແບບສຸ່ມ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທີ່ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໂດຍລະບົບການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງ ICS2 ໃນອັດຕາປະມານ 5 ຫາ 10 ເປີເຊັນ. ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຮັດການກວດກາພາສີພາຍໃນ - ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຈັດການເອກະສານ ENS ຂອງຕົນເອງ ແລະ ມີຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຝຣັ່ງ - ພວກເຂົາສາມາດຜ່ານຂັ້ນຕອນນີ້ໄດ້ໄວກ່ວາຖ້າພວກເຂົາສົ່ງການກວດກາໃຫ້ພາກສ່ວນທີສາມ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ
ເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີຂອງຝຣັ່ງ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຈະຖືກສົ່ງໄປທີ່ສາງນອກຝັ່ງທະເລ ຫຼື ເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນທັນທີ. ມັນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍໃນການຂົນສົ່ງແບບ B2C ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຕິດຕາມ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ມາດຕະຖານສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍ, ຫຼື ການຈັດສົ່ງຕາມກຳນົດເວລາກັບຜູ້ຮັບ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນສົ່ງການຢືນຢັນການຈອງໃຫ້ຜູ້ຮັບພ້ອມກັບໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນໃນມື້ທີ່ຈັດສົ່ງ.
ສຳລັບການຈັດສົ່ງ B2B ໄປຍັງທີ່ຢູ່ທາງການຄ້າ, ມາດຕະຖານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຈັດສົ່ງແມ່ນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ຊັ້ນລຸ່ມ, ແລະ ຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງເອກະສານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຈຸດປະສົງການຕິດຕາມການບັນຊີ ແລະ ການຮັບປະກັນ.
ປັດໄຈການປະຕິບັດຕາມ ICS2: ວິທີທີ່ຂໍ້ມູນພາສີຊຸກຍູ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕາມ
ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ເວລາສັກຄູ່ກັບ ICS2 ເພາະວ່າໃນປີ 2026 ມັນບໍ່ແມ່ນການອອກກຳລັງກາຍແບບຄວບຄຸມອີກຕໍ່ໄປ - ມັນເປັນຕົວຊ່ວຍທີ່ສຳຄັນໃນການຕິດຕາມກວດກາການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການເຂົ້າ EU. ມັນເຊື່ອມໂຍງເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີແຫ່ງຊາດຂອງທັງ 27 ປະເທດສະມາຊິກ EU ເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍສືບລັບຮ່ວມກັນ. ເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສົ່ງ ENS, ລະບົບຈະດຳເນີນການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສົ່ງຄືນການອະນຸຍາດເພື່ອດຳເນີນການຕໍ່ໄປ, ການຮ້ອງຂໍຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການຢຸດສິນຄ້າ.
ຈາກທັດສະນະຂອງການຕິດຕາມ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄຸນນະພາບຂອງຂໍ້ມູນກ່ອນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ວິທີການທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໄຫຼຜ່ານລະບົບໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ. ຄຳອະທິບາຍທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ - ຕົວຢ່າງ, "ສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກ" ທຽບກັບ "ຕູ້ເຢັນການຄ້າທີ່ມີເຄື່ອງອັດອາກາດຮຸ່ນ X" - ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າຂອງພາສີທີ່ຍືດເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດໄປສູ່ເວລາການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງໃນເສັ້ນເວລາການຕິດຕາມຂອງທ່ານ. ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສ້າງກະແສຂໍ້ມູນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ICS2 ເຂົ້າໃນລະບົບການຈອງຂອງພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຈຸດສຳຄັນຂອງການຕິດຕາມກວດກາທີ່ສະອາດກວ່າ ແລະ ວັນທີສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງຂະຫຍາຍໄປສູ່ການທົບທວນຂໍ້ມູນພາສີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການປຽບທຽບອັດຕາເທົ່ານັ້ນ. ຖາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຢ່າງຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາສົ່ງ ENS ແນວໃດ, ກົນໄກການກວດສອບລະຫັດ HS ທີ່ພວກເຂົາມີຢູ່ ແລະ ວ່າລະບົບຂອງພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ICS2 Shared Trader Interface ຫຼື ITSP ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຫຼືບໍ່.
ການເບິ່ງເຫັນຢ່າງເຕັມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າແນວໃດ: ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ
ໃຫ້ພວກເຮົາແຍກແຍະວ່າການຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມມີລັກສະນະແນວໃດໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສຳລັບເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນທີ່ຖືກຂົນສົ່ງໄປຫາລູກຄ້າອີຄອມເມີຊໃນເອີຣົບ.
| ໄລຍະ | ການອັບເດດທີ່ຄາດວ່າຈະມີ | ກໍານົດເວລາ | ສັນຍານເຕືອນໄພຖ້າຫາຍ |
| ການຮັບ ແລະ ການບັນຈຸ | ການຢືນຢັນການຈອງ + ໃບຮັບເງິນສິນຄ້າ | ມື້ 1-3 | ບໍ່ມີການຢືນຢັນຫຼັງຈາກ 48 ຊົ່ວໂມງ |
| ພາສີສົ່ງອອກ | ສະແຕມກວດສອບ + ການຢືນຢັນການຍື່ນ ENS | ມື້ 4-6 | ບໍ່ມີການຢືນຢັນ ETD |
| ເຮືອອອກເດີນທາງ | ATD + ຊື່ເຮືອ + ເລກທີ B/L | ມື້ 7-10 | ບໍ່ມີການອອກ B/L ພາຍໃນ 5 ມື້ນັບຈາກ ATD |
| Port Arrival (Le Havre/Marseille) | ການແຈ້ງເຕືອນການປ່ອຍ ATA + | ມື້ 35-45 | ບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນການມາຮອດພາຍໃນໄລຍະເວລາມາຮອດໂດຍປະມານ |
| ດ່ານພາສີຝຣັ່ງ | ແຈ້ງການປ່ອຍຕົວ + ການຢືນຢັນການຈ່າຍພາສີ | ມື້ 43-48 | ບໍ່ມີການປ່ອຍຕົວຫຼັງຈາກ 3 ມື້ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກມາຮອດ |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ | ການຈອງນັດໝາຍ + POD | ມື້ 48-60 | ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ຫາການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 72 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການເກັບກູ້ |
ຂໍ້ມູນຈາກການດຳເນີນງານຂອງ Topway Shipping ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ DDP ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບແມ່ນໄດ້ຮັບການເຊັນໂດຍຜູ້ຮັບສິນຄ້າພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້, 7% ຕົກຢູ່ໃນຊ່ວງ 55 ຫາ 65 ມື້ ແລະ ຕໍ່າກວ່າ 2% ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 65 ມື້. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປໄດ້ແຕ່ຂຶ້ນກັບເອກະສານທີ່ຊັດເຈນຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ການຍື່ນເອກະສານພາສີຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທ້ອງຖິ່ນທີ່ດີໃນປະເທດຝຣັ່ງ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສົ່ງມອບການເບິ່ງເຫັນແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ຝຣັ່ງ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ໂດຍມີປັດຊະຍາການດຳເນີນງານສະເພາະຢູ່ໃນໃຈຄື: ເປັນເຈົ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ເພື່ອໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເປັນຜົນມາຈາກການປະສານງານພາຍໃນ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຕິດຕາມຂໍ້ມູນຈາກພາກສ່ວນທີສາມ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈີ້ນ ແລະ ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຈາກປະເທດຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ.
ບໍລິສັດມີຕຳແໜ່ງທີ່ຄົມຊັດ. Topway ໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່: ສິ່ງຂອງດ່ຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດໃນມິຕິໃດກໍໄດ້. ຊຸດຜະລິດຕະພັນປະກອບມີເຟີນີເຈີ (ໂຊຟາ, ໂຕະກິນເຂົ້າ, ອຸປະກອນຫ້ອງນ້ຳ), ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ (ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ), ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ (ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ) ແລະ ເຄື່ອງຈັກການຄ້າ ຫຼື ອຸດສາຫະກຳ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໝວດໝູ່ທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງພັດສະດຸທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ເລີຍ ຫຼື ຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ບໍ່ມີການຕິດຕາມຕົວຈິງນອກເໜືອໄປຈາກໜ້າສະຖານະງ່າຍໆ.
ເທັກໂນໂລຢີການຕິດຕາມຂອງ Topway, ເຊິ່ງຝັງຢູ່ພາຍໃນແພລດຟອມການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຕິດຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານຈີນຈົນເຖິງລາຍເຊັນສຸດທ້າຍຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ລູກຄ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊສາມາດເຂົ້າເຖິງສິ່ງນີ້ໄດ້ຜ່ານປະຕູລູກຄ້າ, ແລະ ແຕ່ລະຄຳສັ່ງຊື້ຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ຕັ້ງແຕ່ນາທີທີ່ມັນເຂົ້າສູ່ລະບົບ. ເທັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວໃຫ້ມຸມມອງດຽວຂອງການຍື່ນພາສີສົ່ງອອກ, ການຄຸ້ມຄອງສາງຕ່າງປະເທດ ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ. ລະບົບຍັງຮອງຮັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກສາງຕ່າງປະເທດສຳລັບຜູ້ຂາຍໃນແພລດຟອມອີຄອມເມີຊ ຫຼື ຮ້ານຄ້າເອກະລາດທີ່ຈັດສົ່ງຄຳສັ່ງຊື້ B2C ໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນບຸກຄົນທົ່ວປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າສາມາດຖືກວາງໄວ້ລ່ວງໜ້າໃນເອີຣົບ ແລະ ຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍທີ່ໄວຂຶ້ນ.
ຈາກທັດສະນະດ້ານກົດລະບຽບ, ພະນັກງານກວດພາສີພາຍໃນຂອງ Topway ຍື່ນເອກະສານ ICS2 ENS ໂດຍກົງ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມ. ສຳລັບ 25 ປະເທດ EU ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາດຳເນີນການບໍລິການ DDP ແບບສອງຂັ້ນຕອນ - ລວມທັງຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ, ໂປແລນ ແລະ ຕະຫຼາດ Nordic - ພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີທັງໝົດຈະຖືກຊຳລະກ່ອນການຈັດສົ່ງ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການກັກກັນພາສີໃນນາທີສຸດທ້າຍ ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະທຳລາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຕິດຕາມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍແປກໃຈ.
ຄວາມສາມາດຫຼາຍຮູບແບບຂອງບໍລິສັດຍັງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນການເບິ່ງເຫັນໄດ້. Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL & FCL) ແລະ ຈີນ-ເອີຣົບ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ການບໍລິການ, ດ້ວຍສາງຕ່າງປະເທດໃນສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອການຂົນສົ່ງຍ້າຍຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ Le Havre ໄປຫາຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນຂອງຝຣັ່ງສຳລັບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ການມອບໝາຍການຕິດຕາມຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບດຽວກັນ - ບໍ່ມີການປ້ອນລາຍລະອຽດການສັ່ງຊື້ຄືນໃໝ່, ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າເລກຕິດຕາມໃໝ່ຈາກແຫຼ່ງອື່ນ.
ຄວາມໃຫຍ່ຫຼວງຂອງພວກມັນເພີ່ມລະບຽບວິໄນໃນການດຳເນີນງານຕື່ມອີກ: ມີການຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຊຸດ, ພື້ນທີ່ສາງສິນຄ້າມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ, ການຂົນສົ່ງທີ່ປະມວນຜົນແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 80 ຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໂລກ. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າ 100% ຕໍ່ປີ ເປັນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງການຮັກສາລູກຄ້າ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກປະສິດທິພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຄ້າຂາຍອີຄອມເມີຊ - ອັດຕາການຈັດສົ່ງຕາມເວລາ ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມຄົບຖ້ວນ.
ຊ່ອງຫວ່າງການຕິດຕາມທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງພວກມັນ
"ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ກໍຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານໂຄງສ້າງໃນການຕິດຕາມລະຫວ່າງຈີນກັບຝຣັ່ງ ທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຮັບຮູ້ ແລະ ວາງແຜນໄວ້."
ໄລຍະເວລາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ງຽບສະຫງົບກາງມະຫາສະໝຸດ. ເມື່ອເຮືອອອກຈາກທ່າເຮືອ Shenzhen ຫຼື Shanghai, ມີໄລຍະເວລາ 7 ຫາ 14 ມື້ທີ່ການອັບເດດການຕິດຕາມພຽງແຕ່ຕຳແໜ່ງ AIS ດາວທຽມທີ່ປະຕູຂົນສົ່ງອັບເດດທຸກໆສອງສາມຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ ແລະ ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຕ້ອງຕົກໃຈ - ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມຈະເສຍເວລາຕິດຕາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງພວກເຂົາ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການກວດສອບເຮືອທີ່ກຳນົດເວລາໄວ້ໃນເວລາຈອງ ແລະ ສ້າງການແຈ້ງເຕືອນພາຍໃນໂດຍອີງໃສ່ເວລາມາຮອດຂອງເຮືອ (ETA) ທີ່ Le Havre, ບໍ່ໃຫ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອັບເດດປະຈຳວັນໃນຂະນະທີ່ເຮືອຢູ່ໃນທະເລ.
ຄວາມກັງວົນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນກ່ອງດຳຂອງການກວດສອບພາສີ. ເມື່ອນາຍໜ້າພາສີພາກສ່ວນທີສາມຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບການກວດສອບສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ, ການໄຫຼວຽນຂອງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງນາຍໜ້າ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ລູກຄ້າມັກຈະຊັກຊ້າ ແລະ ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ຮູ້ວ່າສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການກວດສອບຜ່ານດ່ານພາສີ, ຖືກໝາຍເພື່ອກວດກາ ຫຼື ພຽງແຕ່ຢືນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີພັນທະບັດເພື່ອລໍຖ້າເອກະສານ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງການກວດສອບພາສີດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຕົວແຍກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງ. ຖ້າຜູ້ສະໜອງກຳລັງຈັດການເອກະສານ ENS ຂອງຕົນເອງ ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຝຣັ່ງ, ມັນສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສະແດງສະຖານະພາບໄດ້ໃນເວລາຈິງ.
ຊ່ອງຫວ່າງຫຼັກອັນທີສາມແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍຄົນມີທັດສະນະທີ່ດີຈົນກວ່າຈະມີການອະນຸມັດຈາກພາສີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນໄປຫາຄູ່ຮ່ວມງານຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນຂອງຝຣັ່ງທີ່ລະບົບຕິດຕາມບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນແພລດຟອມຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່. ລູກຄ້າສູນເສຍທັດສະນະໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນວ່າລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບສິນຄ້າ. ລະບົບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ອີງໃສ່ການນັດໝາຍແມ່ນມີປະໂຫຍດແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າການຢືນຢັນການນັດໝາຍຖືກປ້ອນກັບຄືນສູ່ແຜງຄວບຄຸມການຕິດຕາມຫຼັກ. ຖາມຜູ້ສະໜອງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຢ່າງຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາຕິດຕາມ ແລະ ລາຍງານເຫດການຕິດຕາມໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍແນວໃດ.
ການສ້າງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງແບບ Tracking-First ສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງ
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການເບິ່ງເຫັນຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນຜູ້ທີ່ເບິ່ງມັນເປັນເງື່ອນໄຂການຈັດຊື້, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຄິດທີ່ພາຍຫຼັງ. ເມື່ອທ່ານກຳລັງຊອກຫາຜູ້ສະໜອງດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບຊ່ອງທາງການຄ້າຂອງທ່ານຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ, ການສອບຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນເກີນກວ່າລາຄາ ແລະ ເວລາການຂົນສົ່ງ. ມັນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ. ແພລດຟອມຕິດຕາມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປ້ອນຂໍ້ມູນອັບເດດຈຸດສຳຄັນເຂົ້າໃນ ERP ຫຼື ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານບໍ? ມີປະຕູທີ່ເຂົ້າຫາລູກຄ້າທີ່ທີມງານບໍລິການລູກຄ້າຂອງທ່ານສາມາດໃຊ້ໄດ້ບໍ? SLA ຂອງພວກເຂົາສຳລັບການແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຕິດຕາມແມ່ນຫຍັງ?
ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ເຮັດວຽກກັບຫຼາຍ SKU ໃນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວິທີການເລືອກຮູບແບບທີ່ແບ່ງຊັ້ນສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບທັງຕົ້ນທຶນ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນໄດ້. ຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລ່ນລຸ້ນໃໝ່ກ່ອນການເຕີບໂຕຂອງການອອກກຳລັງກາຍໃນເດືອນມັງກອນ, ອາດຈະຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເປັນເວລາ 12 ຫາ 15 ມື້ດ້ວຍການຕິດຕາມ AWB ທີ່ເກືອບຈະເປັນເວລາຈິງ. ລາຄາ DDP ສຳລັບເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າມາດຕະຖານທີ່ເກັບຄືນແມ່ນອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 45-55 ມື້, ໂດຍນຳໃຊ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ການເກັບພາສີທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ໃນໃຈກາງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 45 ມື້ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດກາງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມໄວທາງອາກາດ.
ການຕັດສິນໃຈດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຄົນດຽວສຳລັບການເດີນທາງທັງໝົດ ຫຼື ໃຊ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຕົ້ນທາງ, ການຂົນສົ່ງຫຼັກ ແລະ ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ຍຸດທະສາດສຸດທ້າຍອາດຈະໃຫ້ອິດສະລະພາບດ້ານການກຳນົດລາຄາຫຼາຍຂຶ້ນໃນບາງສ່ວນ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນຂອງທ່ານແຕກຫັກຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະ ມັນເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຊ່ອງຫວ່າງຂໍ້ມູນໃນແຕ່ລະຈຸດສົ່ງຕໍ່. ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຜົນໄດ້ຮັບການດຳເນີນງານທີ່ດີກວ່າໃນໄລຍະເວລາກັບຄູ່ຮ່ວມງານຄົນໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງປາຍທາງ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ.
ໃນຂົງເຂດອື່ນ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສາມາດປັບປຸງຜົນການຕິດຕາມຂອງຕົນເອງໄດ້ໂດຍກົງ: ຄວາມພ້ອມຂອງເອກະສານ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າແຕ່ລະຊະນິດທີ່ມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງຈະຕ້ອງການເອກະສານທີ່ສະອາດ, ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນ - ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກຜູ້ຜະລິດ - ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບ ICS2 ໃນປີ 2026. ລະຫັດ HS ຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍ 6 ຕົວເລກ, ດີກວ່າ 8 ຕົວເລກ. ລາຍລະອຽດສຳລັບຜະລິດຕະພັນຕ້ອງຊັດເຈນ ແລະ ຊັດເຈນ. ເລກທີ EORI ຂອງທ່ານຕ້ອງຖືກຕ້ອງ. ໂດຍການລົງທຶນໃນການພັດທະນາແມ່ແບບເອກະສານຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປ, ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນການເກັບພາສີໜ້ອຍລົງ, ການເກັບກູ້ໄວຂຶ້ນ, ແລະ ໄລຍະເວລາການຕິດຕາມທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ການຂາດການເບິ່ງເຫັນຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກ - ແຕ່ມັນເປັນບັນຫາການປະສານງານ. ມີເຄື່ອງມືໃນການຕິດຕາມສິນຄ້າໃນທຸກໆບາດກ້າວ. ບໍ່ວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຈະມີປະສົບການການເບິ່ງເຫັນນັ້ນແທ້ຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເລິກຂອງການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງລະບົບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ລະດັບທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ຄວບຄຸມຂັ້ນຕອນສຳຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ ແທນທີ່ຈະຈ້າງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍທີ່ແຕກແຍກ.
ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບໄດ້ຍົກລະດັບຄວາມຄາດຫວັງ. ICS2 ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຮັບມອບໝາຍຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຈະບໍ່ຍອມຮັບຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ຫຼື ບາງສ່ວນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາຄຸນນະພາບຂໍ້ມູນພາສີເປັນຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງ, ຜູ້ທີ່ເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບກູ້ດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ຜູ້ທີ່ລົງທຶນໃນການຕິດຕາມແບບປະສົມປະສານທີ່ຕິດຕາມສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຈົນເຖິງຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງທີ່ລູກຄ້າເຊັນແລ້ວ.
ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ — ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ ແລະ ອຸປະກອນການຄ້າທີ່ປະກອບເປັນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດ — ກໍລະນີສຳລັບການຮ່ວມມືກັບຜູ້ປະກອບການຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງຄິດຫຼາຍ. ມັນເປັນຫຼາຍກວ່າຄຳອະທິບາຍການບໍລິການ. ປະສົບການສິບຫ້າປີໃນເສັ້ນທາງນີ້, ຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າ-ອອກພາສີພາຍໃນ, ຊອບແວຕິດຕາມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຈັດສົ່ງ DDP ໃນ 25 ປະເທດ EU. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານແມ່ນສິ່ງທີ່ແປການເບິ່ງເຫັນແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍຈາກຄຳສັນຍາດ້ານການຕະຫຼາດໄປສູ່ການຈັດສົ່ງ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ເວລາເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍສຳລັບສິນຄ້າທາງທະເລ DDP ຈາກໂຮງງານຮັບສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນໄປຫາການຈັດສົ່ງທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນ 45 ຫາ 55 ມື້. ໄລຍະເວລານີ້ກວມເອົາເກືອບ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງ. ການຊັກຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເອກະສານ ICS2 ຫຼື ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອ Le Havre ຫຼື Marseille.
ຖາມ: ICS2 ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍບໍ?
ກ: ICS2 ແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2 ຂອງ EU, ເຊິ່ງມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທຸກຮູບແບບນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2025. ກ່ອນການມາຮອດ ທ່ານຕ້ອງຍື່ນໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບສິນຄ້າພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ, ລະຫັດ HS ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງພາກສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການສົ່ງທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນອາດເຮັດໃຫ້ການຢຸດຊົ່ວຄາວທີ່ທຳລາຍໄລຍະເວລາການຕິດຕາມຂອງທ່ານ ແລະ ຊັກຊ້າການຈັດສົ່ງ. ຖ້າທ່ານເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຍື່ນເອກະສານ ICS2 ພາຍໃນ, ຄວາມສ່ຽງຈະຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຖ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ ມີຫຍັງແດ່ທີ່ຖືວ່າເປັນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່?
ກ: ສິນຄ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນ ຖ້ານ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າໜຶ່ງລາຍການມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ, ຂະໜາດໃດໜຶ່ງຂອງມັນມີຂະໜາດຫຼາຍກວ່າ 4 ແມັດ ຫຼື – ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນ – ຖ້ານ້ຳໜັກສູງເຖິງ 8 ໂຕນ, ມີຂອບດຽວສູງເຖິງ 8 ແມັດ, ແລະ ຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ 2.57 ແມັດ. ສິນຄ້າປະເພດນີ້ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມາດຕະຖານ, ມັນຕ້ອງການບໍລິສັດຂົນສົ່ງຊ່ຽວຊານທີ່ມີອຸປະກອນ ແລະ ທັກສະການເກັບກູ້ທີ່ເໝາະສົມ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍໄດ້ແບບເວລາຈິງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທາງທະເລບໍ?
ກ: ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທາງທະເລ, ການອັບເດດການຕິດຕາມແມ່ນອີງໃສ່ເຫດການ, ບໍ່ແມ່ນການອັບເດດ GPS ຕໍ່ເນື່ອງ. ການອັບເດດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ, ການເຂົ້າທ່າເຮືອ ແລະ ການມາຮອດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີໄລຍະຫ່າງ 7-14 ມື້ໃນທະເລ ໂດຍມີການອັບເດດເຫດການສຳຄັນໜ້ອຍໜຶ່ງ. ຄາດວ່າຈະມີ. ຜູ້ສະໜອງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງຈະກຳນົດຄວາມຄາດຫວັງນີ້ໃນເວລາຈອງ ແລະ ໃຫ້ໄລຍະເວລາມາຮອດໂດຍປະມານທີ່ຖືກຕ້ອງແກ່ທ່ານ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດວາງແຜນໄດ້ຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງແນວໃດ?
ກ: ຂະບວນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບ DDP ໃນປະເທດຝຣັ່ງເຮັດວຽກແນວໃດ? ກ: Topway Shipping ສະເໜີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍຕາມການນັດໝາຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ທຸລະກິດໃນປະເທດຝຣັ່ງ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການ DDP ຂອງຕົນ. ການຢືນຢັນການຈັດສົ່ງແມ່ນລວມເຂົ້າໃນຊອບແວຕິດຕາມລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສະໜອງບັນທຶກຄົບຖ້ວນໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຕົ້ນທາງຈົນເຖິງຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງທີ່ລູກຄ້າເຊັນ. ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ DDP ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສອງຄັ້ງ, ການບໍລິການດຽວກັນນີ້ແມ່ນມີໃຫ້ 25 ປະເທດໃນ EU, ໂດຍມີພາສີນຳເຂົ້າທັງໝົດຈ່າຍລ່ວງໜ້າກ່ອນການຈັດສົ່ງ.
