ຄວາມວຸ້ນວາຍດ້ານພາສີຂອງສະຫະລັດກຳລັງປ່ຽນເສັ້ນທາງການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປເອີຣົບ — ຜົນປະໂຫຍດຂອງໄອແລນ
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນເດືອນເມສາ 2025, ລັດຖະບານທ່ານ Trump ໄດ້ຂຶ້ນພາສີສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນສູງເຖິງ 145%. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄັ້ງໜຶ່ງໃນກະແສການຄ້າໂລກໃນເວລາດົນນານ. ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອອາເມລິກາ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດໃນ Guangzhou, Shenzhen, ແລະ Hangzhou ຍັງສືບຕໍ່ແຂງແຮງ. ສິ່ງທີ່ເຄີຍໄປທາງທິດຕາເວັນອອກພຽງແຕ່ຫັນໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ. ເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄອແລນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ຫຼັກທີ່ສິນຄ້າຈີນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບໃນສະຫະລັດອີກຕໍ່ໄປ.
ບົດຄວາມນີ້ພິຈາລະນາເບິ່ງວິທີການເຮັດວຽກຂອງການປ່ຽນເສັ້ນທາງນັ້ນ, ສະຖິຕິທີ່ສະໜັບສະໜູນມັນ, ຜົນປະໂຫຍດພິເສດທີ່ໄອແລນມີໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບ, ແລະການປ່ຽນແປງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຳລັງປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາວະປົກກະຕິແບບໃໝ່. ມັນຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ກຳລັງຊ່ວຍຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າໃນເອີຣົບໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີທີ່ປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ
ເລື່ອງລາວເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກະທຳທີ່ໄປມາຫຼາຍຄັ້ງທີ່ໄວຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ 2025. ອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງວໍຊິງຕັນຕໍ່ການນຳເຂົ້າຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຂັ້ນຕອນ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກລະດັບທີ່ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາແລ້ວນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມການຄ້າປີ 2018. ຮອດກາງປີ 2025, ອັດຕາດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸປະມານ 135% ໃນຫຼາຍປະເພດຜະລິດຕະພັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຢຸດຍິງບາງສ່ວນໃນເດືອນຕຸລາ 2025 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາສະເລ່ຍຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ພາສີຂອງສະຫະລັດຕໍ່ການນຳເຂົ້າຂອງຈີນຍັງຄົງປະມານ 34%. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າສິບເທົ່າຂອງອັດຕາ 2-3% ທີ່ການສົ່ງອອກຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຈ່າຍເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະພາບເອີຣົບພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ WTO.
ຜົນກະທົບແມ່ນເຫັນໄດ້ໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍ. ລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນ ແລະ ເດືອນມິຖຸນາ 2025, ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 50% ໃນແຕ່ລະເດືອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສົ່ງອອກຂອງຈີນທົ່ວໂລກກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຍອດເກີນດຸນການຄ້າຂອງຈີນບັນລຸລະດັບສູງສຸດຕະຫຼອດການທີ່ 1 ພັນຕື້ໂດລາ. ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງການຄິດໄລ່ໄດ້: ຖ້າຕະຫຼາດສະຫະລັດຖືກສະກັດກັ້ນແທ້ໆ, ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນຕ້ອງຊອກຫາຜູ້ຊື້ອື່ນໆ. ເອີຣົບແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນເພາະວ່າມັນມີຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນ, ພາສີອາກອນລາຄາຖືກສຳລັບສິນຄ້າຂອງຈີນ, ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ເປີດ.
ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ສ້າງຕັ້ງໜ່ວຍງານຕິດຕາມກວດກາການນໍາເຂົ້າໃນວັນທີ 7 ເມສາ 2025 ເພື່ອຕິດຕາມເບິ່ງການຫັນປ່ຽນທາງການຄ້າແບບທັນທີທັນໃດ. ແຕ່ການສັງເກດເບິ່ງນະໂຍບາຍບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດຄື້ນທີ່ກໍາລັງສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ.
| ຕົວຊີ້ວັດ | ການຍົກລະດັບພາສີກ່ອນການຂຶ້ນພາສີ (2024) | ຫຼັງການຍົກລະດັບ (2025) |
| ພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕໍ່ສິນຄ້າຈີນ | ~20–25% | ~34–135% (ຈຸດສູງສຸດ) |
| ອັດຕາພາສີສະເລ່ຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຕໍ່ສິນຄ້າຈີນ (WTO) | 2-3% | 2–3% (ບໍ່ປ່ຽນແປງສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່) |
| ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນຂອງສະຫະລັດປະຈຳເດືອນ | ພື້ນຖານ | ↓ ~50% |
| ການຂາດດຸນການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຈີນ | billion 305 ພັນລ້ານ | €359.8 ຕື້ (+18%) |
| ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປ EU (ຕະຫຼອດປີ) | ພື້ນຖານ | ↑ 6.4% |
| ຍອດເກີນດຸນການຄ້າທົ່ວໂລກຂອງຈີນ | ~ $ 800 ຕື້ | $1 ພັນຕື້+ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Eurostat, ສະພາ Atlantic, ບໍລິການຂ່າວສານ, ບລັອກ ECB, 2025–2026
ເອີຣົບໄດ້ຮັບໃບບິນຄ່າ: ສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນ
ເມື່ອ Eurostat, ພະແນກສະຖິຕິຂອງ EU, ໄດ້ອອກຮູບພາບການຄ້າເຕັມປີຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2025, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ. EU ໄດ້ນຳເອົາສິນຄ້າຈາກຈີນມູນຄ່າ 559.4 ຕື້ເອີໂຣໃນໄລຍະໜຶ່ງປີ, ແຕ່ໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າກັບຄືນພຽງແຕ່ 199.6 ຕື້ເອີໂຣເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີການຂາດດຸນ 359.8 ຕື້ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ຈາກປີກ່ອນ. ການນຳເຂົ້າຂອງ EU ຈາກຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 6.4%, ແຕ່ການສົ່ງອອກຂອງ EU ໄປຈີນຫຼຸດລົງ 6.5%. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕົວເລກທັງສອງກຳລັງໄປໃນທິດທາງທີ່ຜິດໃນເວລາດຽວກັນ.
ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນສຽງ-ພາບ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນສຳລັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ເອີຣົບໄດ້ຊື້ມາຈາກຈີນ. ພວກມັນມີມູນຄ່າ 164.9 ຕື້ເອີໂຣ, ຫຼືປະມານ 30% ຂອງການນໍາເຂົ້າທັງໝົດຂອງເອີຣົບຈາກຈີນ. ຈຸດໃຈກາງຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະແມ່ນບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງ. ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ກໍານົດພາສີສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຈີນໃນປີ 2024, ແຕ່ການສົ່ງອອກລົດໄຮບຣິດປລັກອິນ ແລະ ລົດໄຮບຣິດທໍາມະດາຈາກຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ເທົ່າເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ລົດໄຟຟ້າປະໄວ້. ລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ພາສີໃໝ່.
ແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2024 ຫາເດືອນພະຈິກ 2025, ປະລິມານສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ສົ່ງໄປ EU ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 15% ເມື່ອທຽບກັບເວລາດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ. ໃນບາງປະເທດສະມາຊິກ, ການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ອີຕາລີມີການນຳເຂົ້າຈາກຈີນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 25%, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການນຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງມັນມາຈາກຈີນ.
ນັກເສດຖະສາດກ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນພາສີເທົ່ານັ້ນ. ໃນໄລຍະສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ເງິນຢວນຂອງຈີນໄດ້ສູນເສຍມູນຄ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເງິນເອີໂຣໃນແງ່ຕົວຈິງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສິນຄ້າຫຼາຍຢ່າງໃນປະເທດຈີນເກືອບຈະຢູ່ໃນສະພາບເງິນຝືດ ໃນຂະນະທີ່ຕົ້ນທຶນຂອງຜູ້ຜະລິດເອີຣົບຍັງສູງຍ້ອນວິກິດການພະລັງງານໃນປີ 2022. ກ່ອນການຕໍ່ສູ້ດ້ານພາສີ, ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນມີປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນໂຄງສ້າງຍ້ອນການປະສົມປະສານ. ປະໂຫຍດນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ບໍ່ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນການເຈລະຈາການຄ້າ.
ຜະລິດຕະພັນໃດແດ່ທີ່ກຳລັງຖືກໂອນຍ້າຍ - ແລະພວກມັນກຳລັງໄປໃສ
ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າສົ່ງອອກທັງໝົດຂອງຈີນຈະໄປເອີຣົບໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ທະນາຄານກາງເອີຣົບ ແລະ ສູນຄົ້ນຄວ້ານະໂຍບາຍເສດຖະກິດ (CEPR) ໄດ້ເຮັດການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກະທົບຈາກການຫັນປ່ຽນການຄ້າແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນກຸ່ມຜະລິດຕະພັນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເປີດເຜີຍໃນຕອນທຳອິດ. ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງສະຫະພາບເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໝວດໝູ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ແລະ ລົດຍົນໄຮບຣິດ. ລາຄາຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຈີນຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງຕະຫຼາດໃນເອີຣົບ.
ນອກເໜືອໄປຈາກແບັດເຕີຣີ ແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຜະລິດຕະພັນແຜ່ນແພ, ສານເຄມີ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ ລ້ວນແຕ່ໄຫຼໄປສູ່ທ່າເຮືອເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນ. ປະຈຸບັນ, ຈີນສະໜອງແມ່ເຫຼັກແຮ່ທີ່ຫາຍາກ 98% ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບມໍເຕີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ກັງຫັນລົມ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນປະເທດ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຈີນມີຮາກຖານຢ່າງໜັກແໜ້ນຢູ່ໃນພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳຂອງເອີຣົບແນວໃດ.
ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກໂອນໄປປະເທດເອີຣົບທີ່ພັດທະນາແລ້ວເທົ່ານັ້ນ. ຍັງມີຫຼັກຖານຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕໃນອາຟຣິກາ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາອື່ນໆ. ແຕ່ເອີຣົບ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ EU, ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຫຼາຍຂອງມັນ. ແລະໃນເອີຣົບ, ເສດຖະກິດຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ເປີດກວ້າງທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງທີ່ຍຸດຕິທຳຂອງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າທີ່ຍຸດຕິທຳ.
| ຫມວດສິນຄ້າ | ມູນຄ່າການນຳເຂົ້າຂອງ EU (2025) | ການປ່ຽນແປງ YoY | ຄວາມກັງວົນຫຼັກ |
| ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ສຽງ-ພາບ | billion 164.9 ພັນລ້ານ | ↑ ສຳຄັນ | ການເພິ່ງພາອາໄສອຸດສາຫະກໍາຫຼັກ |
| ລົດໄຮບຣິດແບບສຽບ ແລະ ລົດໄຮບຣິດແບບທຳມະດາ | ສູງ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ເທົ່າ) | ↑ ~300%+ | ການຫຼີກລ່ຽງພາສີ EV |
| ພາຫະນະ (ທັງໝົດ) | billion 29.9 ພັນລ້ານ | ສູງ | ແຮງກົດດັນຂອງຜູ້ຜະລິດ EU |
| ແຜ່ນແພ ແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ | ເພີ່ມຂຶ້ນ | ↑ ປານກາງ | ການແຂ່ງຂັນລາຄາ |
| ແບັດເຕີຣີ ແລະ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ | ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ | ↑ ແຂງແຮງ | ການຄອບງຳຂອງເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວ |
| ຜະລິດຕະພັນແຮ່ທາດທີ່ຫາຍາກ | 98% ມາຈາກ CN | ໂຄງສ້າງ | ການຂຶ້ນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Eurostat, CEPR, ສະພາ Atlantic, ຂ່າວສານສານ, 2025–2026
ເປັນຫຍັງຕ້ອງໄອແລນ? ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Gateway
ໄອແລນຢູ່ໃນຖານະທີ່ເປັນເອກະລັກໃນສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າໃໝ່ນີ້. ບັນດາປະເທດ EU ສ່ວນໃຫຍ່ມີການຂາດດຸນການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນເລື້ອຍໆກັບຈີນ, ແຕ່ໄອແລນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດ EU ບໍ່ຫຼາຍປະເທດທີ່ມີສ່ວນເກີນການຄ້າກັບປັກກິ່ງໃນອະດີດ. ນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີໂຄງສ້າງ: ໄອແລນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈາກຈີນເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຕະຫຼາດ ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດພໍທີ່ຈະຮັບເອົາສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງກັບຄືນ.
ໃນປີ 2024, ການຄ້າສິນຄ້າລະຫວ່າງໄອແລນ ແລະ ຈີນມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 21 ຕື້ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 8.1% ຈາກປີ 2023. ໃນປີນັ້ນ, ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບທີ 6 ຂອງໄອແລນ ແລະ ເປັນແຫຼ່ງນຳເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບທີ 5. ໄອແລນໄດ້ຊື້ສິນຄ້າປະມານ 11.8 ຕື້ເອີໂຣຈາກຈີນ ແລະ ຂາຍສິນຄ້າປະມານ 9.5 ຕື້ເອີໂຣໃຫ້ຈີນ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 6.1% ຈາກປີກ່ອນ.
ໄອແລນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດສຳລັບສິນຄ້າຈີນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ເອີຣົບດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ທຳອິດ, ເນື່ອງຈາກໄອແລນເປັນສະມາຊິກເຕັມຮູບແບບຂອງ EU, ສິນຄ້າທີ່ຜ່ານດ່ານພາສີໄອແລນສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ຢ່າງເສລີລະຫວ່າງ 27 ປະເທດສະມາຊິກ EU ພາຍໃນຂອບຕະຫຼາດດຽວ. ເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດທ່າເຮືອ Dublin ຫຼື Cork Harbour, ມັນຈະຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບທັງໝົດ. ອັນທີສອງ, ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງໄອແລນຢູ່ຊາຍແດນທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງເອີຣົບ, ມີຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນທົ່ວມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກທີ່ບໍ່ແອອັດຄືກັບສູນກາງທະວີບເຊັ່ນ Rotterdam ຫຼື Hamburg, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດໃນເວລາຂົນສົ່ງໃນບາງເສັ້ນທາງ. ອັນທີສາມ, ລະບົບນິເວດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ພັດທະນາໄດ້ດີຂອງໄອແລນ, ບ່ອນທີ່ 33% ຂອງລາຍໄດ້ຈາກການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກໃນປະຈຸບັນມາຈາກການຂາຍລະຫວ່າງປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທຳມະຊາດສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຈີນທີ່ຈະທົດສອບນ້ຳກ່ອນທີ່ຈະເປີດຮ້ານດິຈິຕອນໃນເອີຣົບ.
ການຊຸກຍູ້ທາງການທູດເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດມີຄວາມໝາຍຍິ່ງຂຶ້ນ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2024, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຈີນ ຫຼີ່ ຊຽນ ໄດ້ໄປປະເທດໄອແລນ, ແລະໃນເດືອນກຸມພາ 2025, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຕ່າງປະເທດຈີນ ວັງ ຢີ ໄດ້ໄປປະເທດໄອແລນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ການເດີນທາງດັ່ງກ່າວເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມໂຍງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງເຂດເສດຖະກິດພິເສດ Shannon ຂອງໄອແລນ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນເຂດເສດຖະກິດພິເສດແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກ ແລະ ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1959, ແລະການປະຕິຮູບຂອງຈີນເອງ. ໃນຕົ້ນປີ 2026, ທ່ານ Michéal Martin, ເຈົ້າຊີວິດໄອແລນ, ໄດ້ໄປນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງເພື່ອພົບປະກັບປະທານາທິບໍດີ ສີ ຈິ້ນຜິງ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫຼີ່ ຊຽນ. ຫົວຂໍ້ຫຼັກຂອງການສົນທະນາແມ່ນການຂະຫຍາຍການຄ້າ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ.
ກອງທຶນ IDA ໄອແລນ ແລະ ກອງທຶນເຕັກໂນໂລຊີຮ່ວມກັນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຈີນຫຼາຍກວ່າ 40 ແຫ່ງສ້າງຕັ້ງຮ້ານຄ້າໃນໄອແລນ. ທັງສອງປະເທດມີສາຍພົວພັນຫຼາຍດ້ານໃນດ້ານກະສິກຳ, ອາຫານ, ຢາ, ການເຊົ່າເຮືອບິນ, ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
| ຕົວຊີ້ວັດການຄ້າໄອແລນ | ມູນຄ່າ 2024 / ຕົວຊີ້ວັດ |
| ການຄ້າສິນຄ້າສອງຝ່າຍຈີນ-ໄອແລນທັງໝົດ | ~21 ຕື້ເອີໂຣ (+8.1% YoY) |
| ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກໄອແລນຈາກຈີນ | 11.8 ຕື້ເອີໂຣ (+9.3% YoY) |
| ສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງໄອແລນໄປຈີນ | 9.5 ຕື້ເອີໂຣ (+6.1% YoY) |
| ໄອແລນຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ສົ່ງອອກຂອງ EU ໄປຈີນ | ໃຫຍ່ທີ 5 |
| ສ່ວນແບ່ງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຈາກການຂາຍລະຫວ່າງປະເທດ | 33% |
| ບໍລິສັດຈີນທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ໃນປະເທດໄອແລນ | 40 + |
| ການລົງທຶນຂອງ DHL ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ໄອແລນ (ດ້ານການຂົນສົ່ງ) | 550 ລ້ານປອນຖືກໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Ireland CSO, China-Briefing, ບົດລາຍງານການຂົນສົ່ງ E2G ໄຕຣມາດທີ 2 ປີ 2025, CGTN
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນການປ່ຽນແປງ
ການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຄ້າຂະໜາດນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ມັນຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງລວມທັງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ສາງ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ສາມາດຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ໃນປະເທດໄອແລນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດັ່ງກ່າວໄດ້ມີການເຕີບໂຕເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການປະເພດນີ້.
ຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນອັນໜຶ່ງຂອງວົງຈອນການລົງທຶນແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາ 550 ລ້ານປອນຂອງ DHL ຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ໄອແລນ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ານສຸຂະພາບ. ຄາດວ່າຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງ EU ຈະພັດທະນາໃນອັດຕາສະເລ່ຍຕໍ່ປີ 6.6% ນັບແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2033, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຕະຫຼາດ 513.69 ຕື້ປອນ. ຕຳແໜ່ງຂອງໄອແລນໃນຖານະເປັນທ່າເຮືອທຳອິດສຳລັບສິນຄ້າອາຊີທີ່ເຂົ້າສູ່ເອີຣົບ ເຮັດໃຫ້ມັນມີອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງນ້ຳໜັກຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຜູ້ທີ່ດຳເນີນການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນວ່າຈະສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານເອີຣົບຫຼືບໍ່, ແຕ່ແມ່ນວິທີການເຮັດມັນໃນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ໄປຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາທ່າເຮືອເອີຣົບມັກຈະໃຊ້ເວລາ 25 ຫາ 30 ມື້. ນີ້ຍາວກວ່າເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງຈີນໄດ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງນີ້ຢ່າງໄວວານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024.
ປັດໄຈສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຜ່ານດ່ານພາສີ. ປະເທດໄອແລນເປັນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບພາສີ EU, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ອັດຕາພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU ແທນຄ່າບໍລິການສະເພາະຂອງໄອແລນ. ໂຄງການພາສີປະສົມປະສານ (TARIC) ຂອງ EU ກ່າວວ່າທຸກລາຍການຕ້ອງໄດ້ແຈ້ງ. ຂະບວນການນີ້ຍາກກວ່າສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ເປັນຄົນໃໝ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບກ່ວາສຳລັບພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ. ການຕີຄວາມໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະຫັດ HS, ວິທີການເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດສຳລັບຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງລ້ວນແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມືອາຊີບທີ່ຮູ້ຈັກທັງດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ດ້ານການນໍາເຂົ້າຂອງ EU.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ສົ່ງອອກຈີນໃນການນຳທາງເອີຣົບ
ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດໄປສູ່ເສັ້ນທາງເອີຣົບມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ ແລະ ເຮັດຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເຂົ້າມາ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການຮຽນຮູ້ວິທີການເຮັດທຸລະກິດລະຫວ່າງໂຮງງານຂອງຈີນ ແລະ ການຂົນສົ່ງສາກົນ. ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນໂລກຕົວຈິງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ເມື່ອສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າມີການປ່ຽນແປງໃນປີ 2025 ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໄດ້ຮີບຮ້ອນຊອກຫາຕະຫຼາດໃໝ່, ຄວາມຮູ້ດ້ານສະຖາບັນດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນປະໂຫຍດໂດຍກົງສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ.
ແນວຄວາມຄິດການບໍລິການຂອງ Topway ປະກອບມີທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຢູ່ທາງໜ້າ, ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໄປຈາກພື້ນໂຮງງານໃນ Guangdong, Zhejiang, ແລະ Jiangsu ໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ Topway ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ (LCL) ໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບທຸລະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ອາດຈະຍັງບໍ່ທັນມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມໃນເສັ້ນທາງໃໝ່ຂອງເອີຣົບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ການລວມ LCL ຊ່ວຍໃຫ້ພໍ່ຄ້າຈີນຂະໜາດນ້ອຍແບ່ງປັນຄວາມຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕໍ່ລາຍການໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາໃນເອີຣົບສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.
Topway ສາມາດເຮັດສາງສິນຄ້າສາກົນ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໃນເອີຣົບ. ນີ້ແມ່ນສາມຈຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເກີດຄວາມຜິດພາດ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານສົ່ງສິນຄ້າໄປໄອແລນ ຫຼື ໃຊ້ໄອແລນເປັນປະຕູສູ່ຕະຫຼາດ EU ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການການແຈ້ງພາສີຂອງລາຍຮັບໄອແລນ, ການຈັດປະເພດ TARIC, ແລະ ຂັ້ນຕອນການກູ້ຄືນ VAT ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍ. ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນເອີຣົບແມ່ນອີກຂົງເຂດໜຶ່ງທີ່ຄວາມຮູ້ທ້ອງຖິ່ນນຳໄປສູ່ເວລາສົ່ງສິນຄ້າສັ້ນລົງ ແລະ ການສົ່ງຄືນສິນຄ້າໜ້ອຍລົງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນເຄືອຂ່າຍໄປສະນີ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ປະກອບເປັນທະວີບ.
ຍ້ອນວ່າຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານພາສີຍັງຄົງຢູ່ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຖືວ່າເອີຣົບເປັນຕະຫຼາດຫຼັກຫຼາຍກວ່າຕະຫຼາດຮອງ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ - ຕັ້ງແຕ່ສາງໃນ Shenzhen ຈົນເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກໃນ Dublin, Frankfurt, ຫຼື Milan - ແຍກຜູ້ປະກອບການທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງອອກຈາກຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ອົດທົນກັບການລົບກວນຂອງສົງຄາມການຄ້າ.
ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ມາດຕະການຕອບໂຕ້: ເອີຣົບບໍ່ແມ່ນອາຫານທ່ຽງຟຣີ
ມັນອາດຜິດທີ່ຈະເວົ້າວ່າການປ່ຽນການຄ້າຈາກຈີນໄປເອີຣົບແມ່ນດີສຳລັບທຸກຄົນ. ນັກການເມືອງເອີຣົບຮູ້ດີວ່າຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ແລະພວກເຂົາກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂທາງນິຕິບັນຍັດຢູ່ແລ້ວ.
ຄະນະກຳມະການເອີຣົບໄດ້ເກັບພາສີ 20% ຫາ 50% ສຳລັບຂົງເຂດສຳຄັນເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ, ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ. ສະຫະພາບເອີຣົບຍັງກຳລັງກຽມພ້ອມທີ່ຈະເກັບພາສີສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 20 ໂດລາ, ເຊິ່ງຈະປິດຊ່ອງຫວ່າງ de minimis ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າມາໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ. ລາຄານີ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025. Ursula von der Leyen, ປະທານຄະນະກຳມະການ, ໄດ້ເຕືອນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງ "ການຊ໊ອກຂອງຈີນຄັ້ງທີສອງ". ນີ້ແມ່ນການອ້າງອີງເຖິງເວລາຕັ້ງແຕ່ປີ 1999 ຫາ 2007 ເມື່ອການຜະລິດຂອງຈີນລາຄາຖືກໄດ້ເອົາວຽກເຮັດງານທຳໃນອຸດສາຫະກຳຕາເວັນຕົກ. ຜູ້ຜະລິດເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ແບັດເຕີຣີຂອງເອີຣົບກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈີນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຕົນບໍ່ແມ່ນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ຢືນຢູ່เฉยໆໃນສະຖານະການນີ້. ໃນປີ 2025, ປັກກິ່ງໄດ້ເກັບພາສີສູງເຖິງ 42.7% ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຊີ້ນໝູ ແລະ ຜະລິດຕະພັນນົມຂອງ EU ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການເກັບພາສີລົດໄຟຟ້າ. ມັນຍັງຈຳກັດການສົ່ງອອກແຮ່ທາດທີ່ຫາຍາກ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດກົດດັນໂດຍກົງເນື່ອງຈາກເອີຣົບອາໄສແຮ່ທາດທີ່ຫາຍາກຂອງຈີນສຳລັບ 98% ຂອງການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າຂອງຕົນ. ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມສຸດຍອດ Trump-Xi ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ການຄວບຄຸມແຮ່ທາດທີ່ຫາຍາກພຽງແຕ່ຜ່ອນຄາຍລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການທູດຂອງ EU ຫຼຸດລົງ.
ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າແຮງຂອງເອີຣົບແມ່ນແທ້ຈິງສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ພວກເຂົາໄລ່ຕາມມັນ. ການຈັດປະເພດພາສີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ; ລະຫັດ HS ສຳລັບຜະລິດຕະພັນອາດຈະຕັດສິນໃຈວ່າມັນຢູ່ທີ່ 2% ຫຼື 40%. ຜູ້ຄົນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆກຳລັງພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ. ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ສ້າງສາງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບທີ່ແທ້ຈິງມີຄວາມພ້ອມທີ່ດີກວ່າສຳລັບການປ່ຽນແປງກົດໝາຍໃນອະນາຄົດກ່ວາຜູ້ທີ່ເຫັນວ່າການຫັນປ່ຽນການຄ້າເປັນໂອກາດທີ່ຈະຫາເງິນໄດ້ໄວ.
ສະຫຼຸບ
ອັດຕາພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງສະຫະລັດຕໍ່ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຄ້າທົ່ວໂລກ. ສິນຄ້າຈີນທີ່ເຄີຍມີຢູ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊັ້ນວາງຂອງອາເມລິກາໃນປັດຈຸບັນກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກເທື່ອລະກ້າວ, ໂດຍເອີຣົບໄດ້ຮັບປະລິມານເພີ່ມເຕີມສ່ວນໃຫຍ່. ໃນປີ 2025, ການຂາດດຸນການຄ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກັບຈີນບັນລຸ 359.8 ຕື້ເອີໂຣ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ຈາກປີກ່ອນ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ແມ່ນເກີດຈາກປັດໄຈໂຄງສ້າງທີ່ຈະບໍ່ຫາຍໄປບໍ່ວ່າການເຈລະຈາພາສີຈະສິ້ນສຸດລົງແນວໃດກໍ່ຕາມ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີກຳລັງການຜະລິດເກີນຂອງອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າເງິນຕາ, ແລະ ການແຂ່ງຂັນດ້ານຕົ້ນທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ໄອແລນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ອຸປະຖຳທີ່ສຳຄັນຫຼາຍພາຍໃນເອີຣົບ. ເນື່ອງຈາກມັນເປັນຕະຫຼາດປະຕູທາງເຂົ້າຂອງ EU, ມີອັດຕາພາສີຕໍ່າ, ອຸດສາຫະກຳການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະ ມີສາຍພົວພັນທາງການທູດທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບປັກກິ່ງ, ມັນຈຶ່ງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ສິນຄ້າຈີນເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດດຽວຂອງເອີຣົບ. ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ໄອແລນມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 21 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2024, ແລະ ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າມັນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຜູ້ປະກອບການການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບການນີ້, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສຳເລັດ: ພວກເຂົາຕ້ອງການຊອກຫາຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຕະຫຼາດ EU ທີ່ສັບສົນກັບຫຼາຍປະເທດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping, ເຊິ່ງໄດ້ເຊື່ອມໂຍງການຜະລິດຂອງຈີນກັບຕະຫຼາດທົ່ວໂລກມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ສາມາດຊ່ວຍບໍລິສັດຕ່າງໆເຮັດການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ໃນທາງທີ່ຍືນຍົງ. ການເດີນທາງຈາກ Shenzhen ໄປ Dublin ແມ່ນຍາວກວ່າການເດີນທາງໄປ Los Angeles, ແຕ່ມັນອາດຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າສຳລັບທຸລະກິດໃນປີ 2026.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຂອງຈີນໄຫຼເຂົ້າສູ່ເອີຣົບແທນທີ່ຈະເປັນບ່ອນອື່ນ?
ກ: ເອີຣົບມີການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດເສລີ ແລະ ອຳນາດການຊື້ນອກສະຫະລັດ. ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ WTO, ສິນຄ້າຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າພຽງແຕ່ 2–3% ຢູ່ຊາຍແດນ EU. ໃນສະຫະລັດ, ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍ 34–145%. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາສີດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເອີຣົບເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ.
ຖາມ: ປະເທດໄອແລນຖືກເປົ້າໝາຍໂດຍສະເພາະໂດຍຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນບໍ, ຫຼືມັນເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕະຫຼາດ EU ທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ?
ກ: ທັງສອງຢ່າງ. ປະເທດໄອແລນມີອັດຕາພາສີຕໍ່າຂອງ EU ຄືກັນກັບທຸກໆປະເທດສະມາຊິກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ສະພາບແວດລ້ອມທຸລະກິດທີ່ເວົ້າພາສາອັງກິດ, ຂະແໜງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ກ້າວໜ້າ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຜ່ານມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ, ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າທາງການທູດກັບປັກກິ່ງ. ມັນເປັນທັງຕະຫຼາດປາຍທາງ ແລະ ວິທີການໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU.
ຖາມ: ໃນທີ່ສຸດຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍຂອງ EU ຈະຈຳກັດການນຳເຂົ້າຂອງຈີນຄືກັບທີ່ສະຫະລັດເຄີຍເຮັດບໍ?
ກ: ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ວາງອັດຕາພາສີເປົ້າໝາຍໃສ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງແລ້ວ (ລວມທັງລົດໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ, ແລະ ເຫຼັກກ້າ), ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກແບບ de minimis ກຳລັງຫຼຸດລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ການຫ້າມແບບລວມສູນຄືກັບທີ່ມີຢູ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນບໍ່น่าຈະເປັນໄປໄດ້. ບຣຸກແຊນບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ມັນຕ້ອງການເນື່ອງຈາກລະບົບການຄ້າທີ່ອີງໃສ່ກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ການເພິ່ງພາອາໄສຕະຫຼາດຈີນສຳລັບການສົ່ງອອກ.
ຖ: ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນຄວນກະກຽມການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບແນວໃດ?
ກ: ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ລະບົບ TARIC ຂອງ EU. ການຈັດປະເພດຜິດພາດແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ສ້າງຕັ້ງສາງໃນລັດສະມາຊິກ EU ເພື່ອເລັ່ງເວລາການຈັດສົ່ງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຕື່ມແບບຟອມການນຳເຂົ້າ. ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບວິທີການສົ່ງອອກສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ວິທີການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານພາສີຂອງ EU. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ເປັນວິທີທີ່ດີສຳລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ຍັງບໍ່ມີປະລິມານພຽງພໍສຳລັບການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຖາມ: ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway Shipping ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງອື່ນໆສຳລັບການຄ້າປະເພດນີ້?
ກ: ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ແລະ ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ພື້ນຖານດັ່ງກ່າວໄປສູ່ການດຳເນີນງານລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໂດຍກົງ. ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ ຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຜູ້ສົ່ງອອກພຽງແຕ່ຕ້ອງຈັດການກັບແຫຼ່ງດຽວແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມລວມແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໆແຫຼ່ງເຂົ້າກັນ.
