ທ່າເຮືອ Valencia: ປະຕູທາງເຂົ້າເອີຣົບທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງຈີນ
ການນໍາສະເຫນີ
ເມື່ອບໍລິສັດຕ່າງໆເວົ້າກ່ຽວກັບການສົ່ງສິ່ງຂອງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາເວົ້າກ່ຽວກັບ Rotterdam, Hamburg, ຫຼື Antwerp, ເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທະເລເໜືອ. ແຕ່ທ່າເຮືອອື່ນໄດ້ຄອບຄອງອັນດັບຕົ້ນໆຢ່າງງຽບໆສຳລັບພໍ່ຄ້າຊາວເອີຣົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກສະເປນ, ຝຣັ່ງ, ປອກຕຸຍການ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອ່າງເມດີແຕຣາເນ. ທ່າເຮືອ Valencia, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະເປນ, ໄດ້ກາຍເປັນວິທີການທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງຈີນໃນການໄປເອີຣົບ, ແລະສະຖິຕິເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນ.
ທ່າເຮືອ Valenciaport ໄດ້ບັນລຸສະຖິຕິໃໝ່ໃນປີ 2025 ໂດຍການບັນທຸກສິນຄ້າ 5.66 ລ້ານ TEU, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 3.41% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2024. ການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຈາກປະເທດຈີນບັນລຸຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານ TEU ເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 19.62% ຈາກປີກ່ອນ, ແລະ 50.73% ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ. ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມມືທາງການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່າເຮືອ Valenciaport ເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງຢູ່ໃນລະດັບຂອງຕົນເອງ, ນຳເອົາສິນຄ້າເຂົ້າມາຫຼາຍກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຕໍ່ໄປນີ້.
ບົດຄວາມນີ້ພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງທ່າເຮືອ Valencia ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ວິທີການກຳນົດເສັ້ນທາງການຄ້າ, ສິນຄ້າໃດທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອ, ແລະເປັນຫຍັງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ ຈົນເຖິງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເຊັ່ນ Topway Shipping, ກຳລັງສຸມໃສ່ຍຸດທະສາດເອີຣົບຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນສູນກາງທະເລເມດີແຕຣາເນນີ້.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກ Valencia? ເຂົ້າໃຈຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງທ່າເຮືອ
ເມືອງວາເລນເຊຍຕັ້ງຢູ່ກາງທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນຕົກ, ຫ່າງຈາກຊ່ອງແຄບ Gibraltar ແລະທ່າເຮືອທາງພາກເໜືອຂອງອີຕາລີເທົ່າກັນ. ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ມັນຈຶ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າແລ່ນຜ່ານໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາແລ່ນຈາກອາຊີຕາເວັນອອກຜ່ານຄອງ Suez ຫຼື ຍ້ອນວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທະເລແດງເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນເສັ້ນທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮືອທີ່ມາຈາກ Shanghai, Ningbo, Yantian, ຫຼື Qingdao ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງຫຼາຍເພື່ອຢຸດຢູ່ Valencia, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທ່າເຮືອທຳອິດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປຍັງຕະຫຼາດ Iberian ແລະ ອື່ນໆ.
ທ່າເຮືອໄດ້ລົງທຶນເງິນຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຖານທີ່ຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ. ອົງການທ່າເຮືອ Valencia (APV) ມີແຜນການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບປີ 2025 ຫາ 2029 ເຊິ່ງຈະມີມູນຄ່າ 902.4 ລ້ານເອີໂຣ. ໜຶ່ງໃນພາກສ່ວນຫຼັກຂອງແຜນການແມ່ນການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອພາກເໜືອ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ. ປະຈຸບັນທ່າເຮືອແມ່ນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງສະເປນ ແລະ ຫຼັງຈາກມັນແຊງໜ້າ Piraeus ໃນປີ 2024, ມັນຈະກາຍເປັນທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. ການຈັດອັນດັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ທຸລະກິດ ເນື່ອງຈາກສູນກາງທີ່ມີປະລິມານສູງດຶງດູດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຕາຕະລາງເວລາທີ່ມີຄວາມຖີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາຂົນສົ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ເມືອງວາເລນເຊຍຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການເສັ້ນທາງສາຍໄໝທາງທະເລ (MSR) ຂອງຈີນ. ເມືອງວາເລນເຊຍໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ໂດຍສະເພາະວ່າເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ MSR ທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບພາຍໃຕ້ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາທ່າເຮືອເອີຣົບຕາເວັນຕົກບໍ່ຫຼາຍແຫ່ງທີ່ວິສາຫະກິດຈີນໄດ້ຕັ້ງການດຳເນີນງານໂດຍກົງ. ຄວາມສົນໃຈດ້ານຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະລິມານການຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີ.
ຕົວເລກຂອງ Valenciaport: 2023–2025
ວິທີທີ່ການຈະລາຈອນຂອງຈີນຂອງທ່າເຮືອ Valencia ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເວລາໄດ້ໃຫ້ເລື່ອງລາວທີ່ໜ້າສົນໃຈດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເລກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຈາກສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາ.
| Metric | 2023 | 2024 | 2025 |
| ຈຳນວນ TEU ທັງໝົດທີ່ຈັດການ | ~ 4.80M | 5.48 ລ້ານ (+14.15%) | 5.66 ລ້ານ (+3.41%) |
| ນ້ຳໜັກສິນຄ້າທັງໝົດ | ~76.7 ລ້ານໂຕນ | 80.67 ລ້ານໂຕນ (+5.11%) | 80 ລ້ານໂຕນຂຶ້ນໄປ |
| TEU ຂອງຈີນ (ມັງກອນ – ສິງຫາ 2025 YTD) | - | - | 550,983 (+ 18.81%) |
| ສ່ວນແບ່ງການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ (ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ) | - | ~ 43% | 50.73% (ບັນທຶກ) |
| ການນໍາເຂົ້າຂອງຈີນເຕີບໂຕ YoY | - | ~ 20% | + 19.62% |
| ລາຍຮັບຈາກທ່າເຮືອ (ລາຍຮັບ) | - | € 150.7 ມ | €164.3M (+9.02%) |
| ກຳ ໄລກ່ອນເສຍພາສີ | - | € 29 ມ | €43.7M (+50.51%) |
| ຕູ້ຄອນເທນເນີລາງລົດໄຟທີ່ຈັດການ (H1 2025) | - | - | 123,933 (+ 5.93%) |
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກຳໄລກ່ອນຫັກພາສີຈາກ 29 ລ້ານເອີໂຣ ເປັນ 43.7 ລ້ານເອີໂຣ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະລິມານທີ່ສູງຂຶ້ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນແນວໃດ. ລາຍຮັບຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ 10.3% ເປັນ 139.9 ລ້ານເອີໂຣ ເນື່ອງຈາກມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າມາຫຼາຍຂຶ້ນ. ເງິນນີ້ຈະຊ່ວຍຈ່າຍຄ່າປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດຕາມແຜນການ. ທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການເຕີບໂຕໝາຍເຖິງພື້ນທີ່ສະຖານີຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມພ້ອມຂອງທ່າເຮືອທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສິ່ງທີ່ຈີນສົ່ງໄປ Valencia — ແລະສິ່ງທີ່ຖືກສົ່ງກັບຄືນ
ທ່າເຮືອ Valencia ແລະ ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ແລກປ່ຽນສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກໄປມາເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນການຄ້າທີ່ສັບສົນຂອງວັດຖຸດິບ, ສິນຄ້າສຳເລັດຮູບ, ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ, ແລະ ວັດສະດຸອຸດສາຫະກຳ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ວ່າເສັ້ນທາງ ແລະ ການປະສົມປະສານການບໍລິການໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການຮູ້ວ່າສິນຄ້າເຮັດມາຈາກຫຍັງ.
ນຳເຂົ້າຈາກຈີນໄປ Valencia
ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງມື, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ລົດยนต์ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນ, ຜະລິດຕະພັນເຄມີ, ຢາສູບ, ໂກໂກ້, ກາເຟ, ແລະ ເຄື່ອງເທດ ແມ່ນສິນຄ້າປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ມາຮອດ Valencia ຈາກປະເທດຈີນ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ປະກອບເປັນກຸ່ມໃຫຍ່ ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ປະສົມປະສານກັນພາຍໃນໝວດອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງມື. Valencia ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງສູນກາງການຜະລິດຂອງຈີນໃນແຂວງ Guangdong, Zhejiang, ແລະ Jiangsu ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກ Iberian. ມັນຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟໄປຫາພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ອາຟຣິກາເໜືອ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດยนต์ຜ່ານ Valencia ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນສົ່ງລົດໄປເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນ, ທ່າເຮືອໃນທະເລເມດີແຕຣາເນເຊັ່ນ Valencia ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບພວກເຂົາທີ່ຈະຈອດເຮືອ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຈຳນວນລົດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນປີ 2024, ແຕ່ສ່ວນປະສົມໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ອາໄຫຼ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບໄຮບຣິດ. ແນວໂນ້ມນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນປີ 2026 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ.
ການສົ່ງອອກຈາກ Valencia ໄປຈີນ
ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງມື, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ລົດยนต์ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນ, ຜະລິດຕະພັນເຄມີ, ຢາສູບ, ໂກໂກ້, ກາເຟ, ແລະ ເຄື່ອງເທດ ແມ່ນສິນຄ້າປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ມາຮອດ Valencia ຈາກປະເທດຈີນ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ປະກອບເປັນກຸ່ມໃຫຍ່ ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ປະສົມປະສານກັນພາຍໃນໝວດອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງມື. Valencia ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງສູນກາງການຜະລິດຂອງຈີນໃນແຂວງ Guangdong, Zhejiang, ແລະ Jiangsu ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກ Iberian. ມັນຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟໄປຫາພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ອາຟຣິກາເໜືອ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດยนต์ຜ່ານ Valencia ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນສົ່ງລົດໄປເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນ, ທ່າເຮືອໃນທະເລເມດີແຕຣາເນເຊັ່ນ Valencia ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບພວກເຂົາທີ່ຈະຈອດເຮືອ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຈຳນວນລົດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນປີ 2024, ແຕ່ສ່ວນປະສົມໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ອາໄຫຼ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບໄຮບຣິດ. ແນວໂນ້ມນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນປີ 2026 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ.
ໝວດການຄ້າຫຼັກ: ສິນຄ້າສອງຝ່າຍ ຈີນ-ວາເລນເຊຍ
| ທິດທາງ | ໝວດໝູ່ສິນຄ້າຫຼັກ |
| ຈີນ → ບາເລນເຊຍ (ນຳເຂົ້າ) | ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງມື, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ລົດຍົນ ແລະ ອາໄຫຼ່, ສານເຄມີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຢາສູບ, ກາເຟ ແລະ ເຄື່ອງເທດ |
| ວາເລນເຊຍ → ຈີນ (ສົ່ງອອກ) | ອາຫານ, ລົດຍົນ ແລະ ອາໄຫຼ່, ເຫຼົ້າແວງ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມ, ສານເຄມີ, ເຈ້ຍ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ |
ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ: ຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາ Valencia
ໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນສອງສາມປີຜ່ານມາສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງ Valencia. ເສັ້ນທາງຫຼັກຍັງຄືເກົ່າ: ມັນໄປທາງທິດຕາເວັນອອກຈາກປະເທດຈີນ, ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Malacca, ຂ້າມມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ຜ່ານຄອງ Suez, ແລະ ເຂົ້າໄປໃນທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນຕົກ. ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ການບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ, ເວລາຂົນສົ່ງໃນການເດີນທາງນີ້ມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 25 ຫາ 35 ມື້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ໃນທະເລແດງຫຼັງຈາກການໂຈມຕີຂອງພວກຮູຕີຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຂົນສົ່ງຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງປະມານ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ວາເລນເຊຍກາຍເປັນສູນກາງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ ແລະ ການແຈກຢາຍຄືນໃໝ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຮືອທີ່ກຳລັງປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານອາຟຣິກາມັກທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນເປັນຈຸດລົງຈອດທີ່ມີປະສິດທິພາບກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງເອີຣົບເໜືອ.
ທ່າເຮືອຂາອອກຫຼັກຂອງຈີນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ Valencia
ຊຽງໄຮ້ (ທ່າເຮືອຄອນເທນເນີທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ), ນິງບີ່-ໂຈວຊານ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈຸດແຂງສຳລັບແຜ່ນແພ ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ), ຢຽນທຽນ/ເຊີນເຈີນ (ຈຸດອອກເດີນທາງຫຼັກສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກຈາກກວາງຕຸ້ງ), ແລະ ຊິງເຕົ່າ (ໃຫ້ບໍລິການແລວທາງອຸດສາຫະກຳທາງພາກເໜືອຂອງຈີນ) ແມ່ນທ່າເຮືອຫຼັກຂອງຈີນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງ ຫຼື ເກືອບໂດຍກົງໄປຫາວາເລນເຊຍ. COSCO, CMA CGM, MSC, ແລະ Evergreen ແມ່ນບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ດຳເນີນການບໍລິການເປັນປະຈຳໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເມດີແຕຣາເນຕາເວັນຕົກ.
| ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ | ຈຸດສຸມຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນ | ປະມານການຂົນສົ່ງໄປ Valencia |
| Shanghai | ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ຕູ້ຄອນເທນເນີປະສົມ | 28–35 ວັນ |
| Ningbo-Zhoushan | ຜ້າແພ, ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ, ສານເຄມີ | 27–33 ວັນ |
| Yantian (ເສິນເຊິນ) | ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊ | 28–34 ວັນ |
| Qingdao | ວັດສະດຸກະສິກຳ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຫຼັກກ້າ | 30–36 ວັນ |
| ກວາງໂຈ (ໜານຊາ) | ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ເຟີນີເຈີ, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ | 27–33 ວັນ |
ເຊັ່ນດຽວກັບໃນຕົ້ນປີ 2026, ຈີນຍັງຄົງເປັນຄູ່ຄ້າການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່າເຮືອ Valencia. ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025, ທ່າເຮືອໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 386,562 TEU, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງຄູ່ຮ່ວມງານອັນດັບສອງຄືສະຫະລັດອາເມລິກາ (195,534 TEU). ການຄອບງຳນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງການຄ້າຂອງຈີນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ເອກະລັກທາງທຸລະກິດຂອງທ່າເຮືອແນວໃດ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຮູບແບບຂອງ Valencia: ທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ແລະອື່ນໆ
ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບຂອງ Valencia ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຄົນບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງພຽງພໍ. ເມື່ອສິ່ງຂອງມາຮອດທາງທະເລ, ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ໃນທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາທາງຖະໜົນ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໂດຍທາງລົດໄຟໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆທົ່ວປະເທດສະເປນ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ. ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025, ທ່າເຮືອ Valencia ໄດ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຂົນລົງຕູ້ຄອນເທນເນີ 123,933 ຕູ້ຜ່ານທາງລົດໄຟ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 5.93% ເມື່ອທຽບກັບເວລາດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ທ່າເຮືອສົ່ງເສີມສິ່ງນີ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຄວາມສາມາດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປຮອດ Madrid, Zaragoza, Barcelona ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງພາຍໃນອື່ນໆພາຍໃນ 24 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກມາຮອດ.
ສິ່ງດຽວກັນນີ້ກໍ່ໃຊ້ໄດ້ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ເມືອງ Valencia ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດ Mediterranean Corridor ຂອງສະເປນ, ເຊິ່ງເປັນບູລິມະສິດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນຂອງ EU. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງທີ່ພັດທະນາດີເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບໃຈກາງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງພາກຕາເວັນອອກຂອງສະເປນ. ການບໍລິການເຮືອຂ້າມຟາກ Ro-Ro ຈາກ Valencia ໄປ Algeria ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼາດອາຟຣິກາເໜືອ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນເພາະວ່າ Algeria ກຳລັງກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມການຄ້າທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບ Valencia (ການຈະລາຈອນ Algeria ຂອງ Valencia ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 30% ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້). ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍຮູບແບບຂອງ Valencia ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍທີ່ດີເລີດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຈີນທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າເຖິງບໍ່ພຽງແຕ່ສະເປນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດພາກພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າອີກດ້ວຍ.
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດປີ 2025: ອັດຕາພາສີ, ຄວາມແອອັດ ແລະ ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ
ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນກົດໝາຍ ແລະ ຕະຫຼາດໄດ້ປ່ຽນແປງສະຖານະການທາງທະເລໃນປີ 2025 ແລະ 2026. ກະແສສິນຄ້າສະເພາະໄດ້ປ່ຽນແປງນັບຕັ້ງແຕ່ສະຫະລັດໄດ້ຂຶ້ນພາສີສິນຄ້າຈີນ. ໃນຊ່ວງທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນມີລະດັບສູງ, ການເກັບພາສີສິນຄ້າບາງປະເພດໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງຫຼາຍ. ການປ່ຽນແປງນີ້ໄດ້ເພີ່ມການຈະລາຈອນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Valencia ແທນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນກຳລັງສຸມໃສ່ຕະຫຼາດເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນແທນທີ່ຈະຂົນສົ່ງໄປສະຫະລັດ, ແລະ Valencia ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼັກ.
ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີບັນຫາແອອັດຫຼາຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ໃນຕົ້ນ ແລະ ກາງປີ 2025, ທ່າເຮືອທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນຕົກເຊັ່ນ Valencia ຕ້ອງລໍຖ້າດົນກວ່າສຳລັບທ່າເຮືອ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບມືກັບບັນຫາແອອັດຂອງເດີ່ນຂົນສົ່ງຍ້ອນການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໃນທະເລແດງ, ການປັບປຸງພັນທະມິດຜູ້ຂົນສົ່ງປີ 2025, ແລະ ການສົ່ງອອກຂອງຈີນຫຼາຍຢ່າງກ່ອນການເກັບພາສີຈະຖືກນຳໃຊ້. ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ Valencia (VCFI) ເພີ່ມຂຶ້ນ 9.41% ໃນເດືອນເມສາ 2025, ບັນລຸ 2,243.84 ຈຸດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເມດີແຕຣາເນມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສຳຄັນແນວໃດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດຈັດການກັບຄວາມພ້ອມຂອງພື້ນທີ່, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າ, ແລະ ການປ່ຽນແປງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ.
ຮູບພາບມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທ່ານເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກຕົ້ນປີ 2026. ໃນເດືອນມັງກອນ ແລະ ກຸມພາ 2026, ຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Valencia ຕໍ່າກວ່າເດືອນດຽວກັນໃນປີ 2025 3.71%. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຫຼັງຈາກລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການຂອງປີ 2025. ແຕ່ການຄ້າກັບຈີນຍັງເຂັ້ມແຂງຢູ່. ໃນຕົ້ນປີ 2026, ຈີນແມ່ນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດຂອງທ່າເຮືອ Valencia, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 18.45% ໃນການຈະລາຈອນຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ. ການເຊື່ອມໂຍງທາງໂຄງສ້າງລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ Valencia ໃນຖານະເປັນປະຕູທາງເຂົ້າເອີຣົບຂອງພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີ.
ການເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ວາເລນເຊຍກັບ Topway Shipping
ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ເປັນມືອາຊີບບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ວິສາຫະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແລວທາງການຄ້າຈີນ-ວາເລນເຊຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ການເກັບພາສີໃນຫຼາຍປະເທດ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດສະເປນ ແລະ ເອີຣົບ, ແລະ ລັກສະນະທີ່ປ່ຽນແປງຂອງລາຄາຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງເສັ້ນທາງ ລ້ວນແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສະເພາະທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປອາດບໍ່ມີ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດຂອງການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງປະເທດອື່ນໆ. ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ປະຈຸບັນມີເຄືອຂ່າຍການບໍລິການທີ່ກວມເອົາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງເສັ້ນທາງທະເລເມດີແຕຣາເນຈີນ-ເອີຣົບທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອ Valencia.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຢ່າງຄົບວົງຈອນທີ່ກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ແລະ ສາງຂອງຈີນໄປຫາທ່າເຮືອອອກເດີນທາງ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ ສຳລັບການຈັດວາງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ການເກັບກູ້ພາສີທັງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ປະເທດປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍທົ່ວເອີຣົບ. Topway ສະເໜີທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປະລິມານສິນຄ້າມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າຄ່າຂົນສົ່ງຈະຕໍ່າບໍ່ວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຈະໂອນພາເລັດດຽວຂອງສິນຄ້າພິເສດ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີເອເລັກໂຕຣນິກຂະໜາດ 40 ຟຸດທັງໝົດ.
ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານສົນໃຈຕະຫຼາດສະເປນ ຫຼື ຕ້ອງການໃຊ້ Valencia ເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍສຳລັບພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ ແລະ ອາຟຣິກາເໜືອ, ການປະສົມປະສານຂອງ Topway ລະຫວ່າງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຈີນ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງ ແມ່ນວິທີທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການຈັດການກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນ-Valencia. ດ້ວຍການຈະລາຈອນທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເສັ້ນທາງນີ້, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ພິສູດແລ້ວວ່າມາຈາກປະເທດຈີນ ກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ສຳລັບການຢູ່ແຖວໜ້າຂອງຄູ່ແຂ່ງ.
ຄູ່ຮ່ວມການຄ້າອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ Valenciaport (H1 2025)
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫ້າປະເທດຄູ່ຄ້າອັນດັບຕົ້ນໆຕາມປະລິມານ TEU ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຈີນມີຄວາມໂດດເດັ່ນຢູ່ທີ່ Valencia ໃນສະພາບການ.
| ອັນດັບ | ປະເທດ / ພາກພື້ນ | ຈຳນວນ TEU (H1 2025) | ແນວໂນ້ມປີຕໍ່ປີ |
| 1 | ຈີນ | 386,562 | ↑ ການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງ |
| 2 | ສະຫະລັດ | 195,534 | ↑ ການເຕີບໂຕປານກາງ |
| 3 | Algeria | 160,993 | ↑ ການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງ |
| 4 | Turkey | 127,292 | ຫມັ້ນຄົງ |
| 5 | ອິນເດຍ | 81,795 | ↑ ການເຕີບໂຕ |
ປະລິມານຂອງຈີນແມ່ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງ ແລະ ຫຼາຍກວ່າສີ່ເທົ່າຂອງອິນເດຍ ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບຫ້າ. ລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສດຖະກິດຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ Valencia ໄດ້ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກສົ່ງອອກຂອງຈີນຫຼາຍປານໃດ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນນີ້ຍັງຊ່ວຍຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາໄດ້ຮັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່ຳລົງ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ດີກວ່າທີ່ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບຢູ່ທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍລົງ.
ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຄວນຕິດຕາມ
ມັນມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງບາງຢ່າງຢູ່ໃນແລວທາງການຄ້າສະເໝີ, ແລະ ທາງຫຼວງຈີນ-ວາເລນເຊຍກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ວາງແຜນການຂົນສົ່ງຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຕົວແປຄວາມສ່ຽງຈຳນວນໜຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຂົາສຳລັບອະນາຄົດ.
ສິ່ງທີ່ຍັງບໍ່ຮູ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຍັງຄົງເປັນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ. ສົງຄາມການຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນໄດ້ປ່ຽນແປງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກແລ້ວ. ຖ້າມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນນໍາໄປສູ່ການລົງໂທດຄັ້ງທີສອງ ຫຼື ຂໍ້ຈຳກັດການສົ່ງອອກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອເອີຣົບ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໄດ້ຍາກຂຶ້ນ. ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ Valenciaport ໄດ້ເຕືອນວ່າ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນໄລຍະຍາວລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນອາດຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການສັນຈອນຂອງທ່າເຮືອ, ເຊັ່ນ: ລາຄາພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການຊັກຊ້າຂອງການໄຫຼວຽນຂອງການຄ້າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.
ເວລາໃນການກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະຖານະການດ້ານຄວາມປອດໄພໃນທະເລແດງ. ທ່າເຮືອ Valencia ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຜ່ານ Cape of Good Hope (ມີເຮືອຫຼາຍລຳທີ່ໄປຍັງທ່າເຮືອໃນທະເລເມດີແຕຣາເນແທນທີ່ຈະໄປທາງພາກເໜືອຂອງເອີຣົບໂດຍກົງ), ແຕ່ຖ້າສະຖານະການໃນທະເລແດງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ເສັ້ນທາງອາດຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ ແລະ ປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຈຳນວນເຮືອ Valencia ຫຼຸດລົງ.
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວນຄິດເຖິງຄືຄວາມສາມາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີໂຄງການລົງທຶນທີ່ວາງແຜນໄວ້ມີມູນຄ່າ 902.4 ລ້ານເອີໂຣ, ແຕ່ການຊັກຊ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການນຳເຂົ້າຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອພາກເໜືອແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຮັກສາການເຕີບໂຕ, ແຕ່ມັນມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເວລາທີ່ວຽກງານຈະສຳເລັດ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ Valencia ຄວນວາງແຜນສຳລັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງທ່າເຮືອທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດໃຫ້ການອັບເດດແບບສົດໆ ແລະ ຕົວເລືອກການກຳນົດເສັ້ນທາງສຳຮອງແກ່ພວກເຂົາ.
ສະຫຼຸບ
ທ່າເຮືອ Valencia ເປັນປະຕູທາງເຂົ້າເອີຣົບທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງຈີນ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ມັນເປັນຍ້ອນທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມສົນໃຈຂອງສາຍການບິນທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງໂຄງສ້າງຂອງຂະແໜງການສົ່ງອອກຂອງຈີນ. ແລວທາງການຄ້າຈີນ-Valencia ປະຈຸບັນແມ່ນໜຶ່ງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຄ້າໂລກ. ໃນປີ 2025, ຈີນຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນທົດສະວັດກ່ອນ.
ເມືອງວາເລນເຊຍ ກຳລັງກາຍເປັນສູນກາງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ບໍລິສັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທົ່ວ Iberia ແລະ ພາກພື້ນເມດີແຕຣາເນ. ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ແມ່ນສູນກາງທີ່ດີເລີດສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຕ້ອງໄປເຖິງເອີຣົບ, ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ມີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ ເນື່ອງຈາກມັນມີຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ປະສິດທິພາບການຜະລິດທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິ, ແລະ ກຳລັງຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງຕົນຢູ່ສະເໝີ.
ການຈອງພື້ນທີ່ໃນເຮືອບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະນຳທາງເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ດີ; ທ່ານຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີການຜ່ານດ່ານພາສີ, ນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຳລັບເອກະສານ, ແລະ ເຈລະຈາອັດຕາ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ມີຄວາມໂດດເດັ່ນແທ້ໆ. ໃນຂະນະທີ່ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ Valencia ເຕີບໃຫຍ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນປີ 2026 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ, ບໍລິສັດທີ່ເປັນບໍລິສັດທຳອິດທີ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້ຈະຢູ່ໃນຖານະທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດທີ່ມັນນຳສະເໜີ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)
Q: ທ່າເຮືອ Valencia ແມ່ນປະຕູເຂົ້າສູ່ເອີຣົບອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຈີນແທ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດຈາກອົງການທ່າເຮືອ Valencia ສຳລັບປີ 2025, ຈີນແມ່ນຄູ່ຄ້າການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່າເຮືອ Valencia, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ທ່າເຮືອນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການຈະລາຈອນຫຼາຍປານນີ້ຈາກປະເທດອື່ນ.
Q: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປ Valencia ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
A: ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງມັກຈະໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 27 ຫາ 36 ມື້, ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນທະເລແດງ, ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ໄດ້ເພີ່ມເວລາເດີນທາງປະມານ 10 ຫາ 14 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສ.
Q: ຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະເພດໃດໄປຍັງ Valencia?
A: ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງມັກຈະໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 27 ຫາ 36 ມື້, ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນທະເລແດງ, ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ໄດ້ເພີ່ມເວລາເດີນທາງປະມານ 10 ຫາ 14 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສ.
Q: ຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍສາມາດໃຊ້ການບໍລິການ LCL ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ວາເລນເຊຍໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ມີການບໍລິການ LCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນຕົກ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Topway Shipping ສະເໜີທາງເລືອກທັງ FCL ແລະ LCL, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າວິສາຫະກິດທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຍັງສາມາດໃຊ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້.
Q: Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ແນວໃດ?
A: ບໍລິສັດ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງໃນຂັ້ນຕອນທຳອິດ, ການເກັບພາສີໃນປະເທດຈີນ ແລະ ປະເທດເປົ້າໝາຍ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ບໍລິສັດ Topway ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເໝາະສົມກັບຄວາມທ້າທາຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ.
Q: ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກໆເມື່ອຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປ Valencia ແມ່ນຫຍັງ?
A: ບັນຫາຫຼັກໆບາງຢ່າງແມ່ນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຍ້ອນບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນທະເລແດງ, ການປ່ຽນແປງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ແລະ ກົດລະບຽບການປະຕິບັດຕາມພາສີຂອງ EU. ໂດຍການກະກຽມລ່ວງໜ້າ ແລະ ມີເສັ້ນທາງສຳຮອງ, ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້.
