ສິ່ງທີ່ໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງທີ່ດີຄວນລວມຢູ່ໃນປີ 2026 — ແລະ ທຸງແດງໃນໃບສະເໜີລາຄາລາຄາຖືກ
ການນໍາສະເຫນີ
ການໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາສິນຄ້າສຳລັບສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຍາກກວ່ານີ້ມາກ່ອນ. ພາຍໃຕ້ສະພາບການນີ້, ກ່ອງຈົດໝາຍຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈິງຈັງທຸກຄົນກໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍໃບສະເໜີລາຄາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບສິນຄ້າດຽວກັນກໍຕາມ.
ຕະຫຼາດບໍ່ຄ່ອຍເຮັດໃຫ້ພວກມັນເບິ່ງແຕກຕ່າງ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລາຄາທີ່ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້ ແລະ ລາຄາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາທີ່ດິນຂອງທ່ານສູງຂຶ້ນເມື່ອທ່ານໄປຮອດ Le Havre ຫຼື Marseille ບໍ່ແມ່ນອັດຕາພື້ນຖານ - ມັນແມ່ນທຸກຢ່າງທີ່ໃບສະເໜີລາຄາບອກທ່ານ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານ.
ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນສຳລັບບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສົ່ງອອກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານເວົ້າໂດຍກົງກ່ຽວກັບວ່າໃບສະເໜີລາຄາຜະລິດຕະພັນທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຈະເປັນແນວໃດໃນປີ 2026 ແລະ ສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ຄວນລະວັງເມື່ອໃບສະເໜີລາຄາເບິ່ງຄືວ່າດີເກີນໄປທີ່ຈະເປັນຄວາມຈິງ. ພວກເຮົາຍັງພິຈາລະນາເຖິງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ (ຊິ້ນສ່ວນແຕ່ລະຊິ້ນຍາວເຖິງ 8 ແມັດ ແລະ ນ້ຳໜັກ 8 ໂຕນ), ບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີແມ່ນວັດແທກບໍ່ໄດ້ເປັນເຊັນຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ເປັນອາທິດທີ່ມີຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ຫຼາຍພັນໂດລາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງໃນປີ 2026
ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະອີງໃສ່ການສົນທະນາໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດເປັນແນວໃດໃນປະຈຸບັນ. ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບບັນຈຸສິນຄ້າຊຽງໄຮ (SCFI) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6 ເປີເຊັນຕໍ່ອາທິດໃນຕົ້ນປີ 2026 ຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບຕາມລະດູການແທນທີ່ຈະເປັນການຮັດກຸມທາງໂຄງສ້າງ, ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຕືອນຜູ້ຂົນສົ່ງວ່າອັດຕາບໍ່ແມ່ນຄົງທີ່.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຮີບດ່ວນ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງ ແຕ່ມີລາຄາ 4 ຫາ 9 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ ສຳລັບການບໍລິການລວມປົກກະຕິ - ແລະ ໃກ້ກັບ 6 ຫາ 11 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ ສຳລັບການບໍລິການເລັ່ງລັດໃນຊ່ວງເດືອນພຶດສະພາ-ມິຖຸນາ 2026, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 9 ເປີເຊັນຈາກລະດັບເດືອນເມສາ. ສຳລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ແທ້ໆ - ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ - ອາກາດແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ຫຼື ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທາງລົດໄຟກຳລັງນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ, ເຊິ່ງສະເໜີເວລາຂົນສົ່ງ 30 ຫາ 45 ມື້, ໃນລາຄາປະມານ 1.60 ຫາ 3.80 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງຢູ່ລະຫວ່າງມະຫາສະໝຸດ ແລະ ອາກາດທັງໃນດ້ານຄວາມໄວ ແລະ ລາຄາ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບລວມຂອງອັດຕາມາດຕະຖານສຳລັບແລວເສດຖະກິດຈີນ-ຝຣັ່ງ ສຳລັບກາງປີ 2026 ສຳລັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ດັດຊະນີຕະຫຼາດທີ່ມີຢູ່ສາທາລະນະ ແລະ ຈະຖືກນຳໃຊ້ເປັນແນວທາງ, ບໍ່ແມ່ນການກຳນົດລາຄາຕາມສັນຍາ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ອັດຕາປົກກະຕິ (2026) | ເວລາຜ່ານແດນ | Best For |
| ເຮືອ Ocean FCL (20 ຟຸດ) | USD 2,000 – 4,500 / container | 45 - 50 ມື້ | ສິນຄ້າຫຼາຍ, ໜັກ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ |
| ເຮືອ Ocean FCL (40 ຟຸດ) | USD 2,600 – 5,800 / container | 45 - 50 ມື້ | ການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສູງຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ |
| Ocean LCL | USD 50 – 150 / CBM | 45 - 55 ມື້ | ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ສິນຄ້າປະສົມ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 4.00 – 9.00 ໂດລາສະຫະລັດ / ກິໂລກຣາມ (ມາດຕະຖານ) | 12 - 15 ມື້ | ສິນຄ້າມີມູນຄ່າສູງ, ໃຊ້ເວລາດົນ, ສິນຄ້າເບົາ |
| ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ) | USD 1.60 – 3.80 / kg | 30 - 45 ມື້ | ສິນຄ້າລາຄາປານກາງ, ກຳນົດເວລາໃຫ້ລະອຽດ, ສິນຄ້າມາດຕະຖານ |
| DDP Door-to-Door | USD 150 – 350 / CBM | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບ | ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, B2C, ການຈັດສົ່ງທີ່ລວມພາສີ |
ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່: ອັດຕາຕໍ່ກ້ອນມົນທົນທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຮູບພາບເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕໍ່ສິນຄ້າສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບັນຈຸໄມ້, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຢູ່ສາງລວມ (ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ) ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງທ່າເຮືອ. ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ມີພຽງແຕ່ອັດຕາທາງທະເລຕໍ່ກ້ອນມົນທົນ ແລະ ບໍ່ມີຫຍັງອີກບໍ່ແມ່ນຮູບພາບທີ່ສົມບູນ.
ສິ່ງທີ່ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ແຂງແກ່ນຕ້ອງປະກອບມີ
ໃບສະເໜີລາຄາສິນຄ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງດີບໍ່ແມ່ນຕົວເລກ. ມັນເປັນເອກະສານ, ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍການສື່ສານທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະຕົກລົງໃນການຈອງ. ດ້ວຍຂັ້ນຕອນພາສີຂອງ EU ທີ່ສັບສົນ, ການປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດພິເສດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ການຄາດຄະເນທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສົມບູນໃນປີ 2026 - ແຕ່ເປັນໜີ້ສິນ.
ຖະແຫຼງການຂອບເຂດທີ່ຊັດເຈນ
ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ດີຄວນມີຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາ ແລະ ສິ່ງທີ່ມັນບໍ່ກວມເອົາກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຫັນຈຳນວນເງິນໂດລາທຳອິດ. ນີ້ແມ່ນໃບສະເໜີລາຄາ EXW (ex works), ໃບສະເໜີລາຄາ FOB (ບໍ່ເສຍຄ່າຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຈີນ), ໃບສະເໜີລາຄາ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງ) ຫຼື ໃບສະເໜີລາຄາ DDP (ສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວ, ລວມພາສີທັງໝົດ, ໄປຍັງທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້ໃນປະເທດຝຣັ່ງ) ບໍ? ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບເລກທີ່ຫົວຂໍ້ຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ແລະ ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານວ່າພວກເຂົາກຳລັງໃຊ້ Incoterm ອັນໃດ, ພວກເຂົາຈະໃຫ້ເລກທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບໃບສະເໜີລາຄາອື່ນໆທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໄດ້ຢ່າງມີຄວາມໝາຍ.
DDP ເປັນມາດຕະຖານການຈັດສົ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບທຸລະກິດການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. ພາສີຂອງຝຣັ່ງປະເມີນພາສີນຳເຂົ້າຈາກມູນຄ່າ CIF ຂອງສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາໂຮງງານ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພາສີຄິດໄລ່ຈາກຕົວເລກທີ່ລວມມີສິນຄ້າ ແລະ ປະກັນໄພແລ້ວ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພາລະພາສີທີ່ແທ້ຈິງສາມາດສູງກວ່າເປີເຊັນງ່າຍໆຂອງມູນຄ່າ FOB 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ. ຈົ່ງລະມັດລະວັງກັບໃບສະເໜີລາຄາໃດໆສຳລັບການບໍລິການ DDP ທີ່ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍວິທີການກຳນົດມູນຄ່າພາສີ.
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທັງໝົດ, ລະບຸຊື່ ແລະ ລາຍການ
ເຫດຜົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມຕົກໃຈໃນໃບແຈ້ງໜີ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງແມ່ນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນເວລາຈອງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາ. ໃນປີ 2026, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ອງທາງອາຊີ-ເອີຣົບຄວນຄາດຄະເນການປະສົມປະສານຂອງຄ່າທຳນຽມລະດູການສູງສຸດ (PSS), ປັດໄຈການປັບຄ່າບັງເກີ (BAF), ປັດໄຈການປັບຄ່າສະກຸນເງິນ (CAF), ຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ (PCS), ແລະ — ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ສົ່ງຜ່ານເສັ້ນທາງບາງເສັ້ນທາງ — ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ Cape ໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະທາງແລ່ນເຮືອທີ່ຍາວກວ່າ. ບໍ່ມີສິ່ງໃດຖືກປິດບັງໄວ້ໃນຄວາມໝາຍຂອງການຜິດກົດໝາຍ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່າທຳນຽມປົກກະຕິຂອງອຸດສາຫະກຳ. ພວກມັນຈະກາຍເປັນຄວາມກັງວົນເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບໍ່ໄດ້ໃສ່ໃບສະເໜີລາຄາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວເລກຫົວຂໍ້ເບິ່ງຄືວ່າຕ່ຳກວ່າ.
ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈະລະບຸຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທັງໝົດທີ່ໃຊ້ກັບເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ ແລະ ຈະຊີ້ບອກວ່າແຕ່ລະອັນລວມຢູ່ໃນລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ ຫຼື ຖືກອອກໃບແຈ້ງໜີ້ແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ຕົ້ນທາງ ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ມັນຍັງຄວນຊີ້ບອກວ່າຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃດໆທີ່ສະເໜີແມ່ນຄົງທີ່ ຫຼື ຂຶ້ນກັບການປັບປ່ຽນໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ການກ່າວໃນໃບສະເໜີລາຄາວ່າ "ອາດມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ" ບໍ່ແມ່ນການເປີດເຜີຍ - ມັນເປັນເຊັກເປົ່າ.
ຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນເຮືອອອກເດີນທາງຈາກປະເທດຈີນລວມມີຄ່າຮັບຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງ, ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຫາທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ, ຄ່າເອກະສານ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ການຮົມຢາ (ຖ້າຕ້ອງການສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້) ແລະ ການຊີ້ນຳການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ. ໃບສະເໜີລາຄາເຕັມຈະສະໜອງໃຫ້ພວກເຂົາເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ຍ້ອນວ່າຕົ້ນທຶນຕົ້ນທາງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບຈຸດເກັບສິນຄ້າ. ສິນຄ້າຈາກ Shenzhen ໄປ Le Havre ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃນປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາສິນຄ້າຈາກ Chengdu ຫຼື Yiwu.
ການຈັດການຕົ້ນກຳເນີດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ວັດຖຸໜັກທີ່ຕ້ອງການການຈັດການດ້ວຍລົດຍົກອາດຈະຕ້ອງຖືກໂຫຼດໃສ່ໃນຊັ້ນຮາບ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດ, ແທນທີ່ຈະເປັນກ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ມັກຈະຕ້ອງການກ່ອງໄມ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ແຕ່ລະອັນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.” ຖ້າທ່ານກຳລັງປະມູນອຸປະກອນນ້ຳໜັກ 500 ກິໂລກຣາມ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ສະເໜີລາຄາການບໍລິການດຽວກັນກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຈັດການຕົ້ນກຳເນີດ.”
ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ ແລະ ຄວາມຊັດເຈນໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢູ່ປາຍທາງລວມມີຄ່າບໍລິການຈັດການສະຖານີ (THC) ຢູ່ທ່າເຮືອເປົ້າໝາຍ, ການເກັບພາສີ, ຄ່າທຳນຽມຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມການສັ່ງຊື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຮັບຜິດຊອບພາສີນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DAP ຫຼື CPT, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຈະຮັບຜິດຊອບ. ໃບສະເໜີລາຄາຕ້ອງລະບຸຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ ແລະ ອາກອນ ແລະ ໜີ້ສິນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ ເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທີ່ຢູ່ຂອງລູກຄ້າສຸດທ້າຍມີຄວາມຊັດເຈນກ່ອນການຈອງ.
ການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ການຈັດສົ່ງໂຊຟາສອງຄົນໄປຫາອາພາດເມັນໃນປາຣີ, ຫຼື ການຈັດສົ່ງດ້ວຍເຄື່ອງແລ່ນໄປຫາທີ່ຢູ່ອາໄສໃນ Lyon - ເປັນທຸລະກິດພິເສດ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທຸກຄົນມີເຄືອຂ່າຍທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້. ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ດີຈະລະບຸວ່າໄລຍະສຸດທ້າຍລວມຢູ່ຫຼືບໍ່, ລະດັບການບໍລິການທີ່ຄອບຄຸມ (ການຈັດສົ່ງຂ້າງທາງ, ການຈັດສົ່ງຕາມເງື່ອນໄຂ ຫຼື ການຈັດວາງຫ້ອງທີ່ເລືອກ) ແລະ ຖ້າຕ້ອງການການນັດໝາຍສຳລັບການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານ.
ເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້
ການສະເໜີລາຄາທີ່ບໍ່ມີເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການສະເໜີລາຄາທີ່ບໍ່ມີໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລາຄາອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ. ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນສາຍການຂົນສົ່ງອາຊີ-ເອີຣົບສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນສອງສາມອາທິດ ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ ຫຼື ດັດແກ້ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໄດ້ໂດຍແຈ້ງການສັ້ນໆ. ການສະເໜີລາຄາແບບມືອາຊີບຈະປະກອບມີວັນທີທີ່ລາຄາໄດ້ຖືກກະກຽມ, ຈຳນວນມື້ທີ່ລາຄາຖືກຕ້ອງ ແລະ ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດຄະເນຈາກວັນທີທີ່ສິນຄ້າພ້ອມຢູ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ເວລາຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເດີນທາງທາງທະເລສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ປະກອບມີການເກັບກຳພາຍໃນປະເທດ, ການລວມສິນຄ້າ (ຖ້າເປັນ LCL), ເວລາຢູ່ໃນທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີປາຍທາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ໃນສະພາບທົ່ວໄປ, ການຄາດຄະເນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບ DDP ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປປາຣີໃນປີ 2026 ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນ 55 ຫາ 70 ມື້. ຖ້າໃບສະເໜີລາຄາບອກວ່າ 30 ມື້ຈາກການເດີນທາງທາງທະເລ. ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ສຳລັບສິນຄ້ານ້ຳໜັກ 600 ກິໂລກຣາມໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ພວກເຂົາມີວິທີການອະທິບາຍແບບເລັ່ງລັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ ຫຼື ພວກເຂົາກຳລັງຕົວະກ່ຽວກັບຕາຕະລາງເວລາ.
ສິ່ງທ້າທາຍສະເພາະຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ
ຂ້າງເທິງນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ. ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ - ເມື່ອສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເກີດຂຶ້ນເປັນປະເພດຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດ. ສຳລັບການອ້າງອີງ, ໃນອຸດສາຫະກຳ, 'ຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດ' (超大件) ມັກຈະໝາຍເຖິງສິນຄ້າດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ, ໂດຍມີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງມິຕິເກີນ 4 ແມັດ. ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງຂະໜາດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ຂົນສົ່ງສິນຄ້າດຽວສູງເຖິງ 8 ແມັດຢູ່ແຄມທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ແລະ ນ້ຳໜັກສູງເຖິງ 8 ໂຕນ - ປະເພດສິນຄ້າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່ການຈັດສົ່ງພັດສະດຸຈະບໍ່ຈັດການ.
ຜະລິດຕະພັນໃນໝວດໝູ່ນີ້ກວມເອົາຫຼາກຫຼາຍຊະນິດຄື: ໂຊຟາແບບຕັດຕໍ່, ຕຽງນອນຂະໜາດຄິງໄຊສ໌ ແລະ ທີ່ນອນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນທາງການຄ້າ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກ, ອຸປະກອນເຮືອນຄົວທາງການຄ້າ, ເຄື່ອງເຮັດນ້ຳກ້ອນ, ໂຄງສ້າງກາງແຈ້ງ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ. ແຕ່ລະອັນຕ້ອງການການຈັດການແບບຊ່ຽວຊານ, ການຕັ້ງຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກຕ້ອງ (ຊັ້ນຮາບພຽງ, ຊັ້ນເປີດ ຫຼື ມາດຕະຖານທີ່ມີສາຍຮັດເສີມ), ການລະບຸຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຕ້ອງການຜູ້ຂົນສົ່ງທາງໄກທີ່ສາມາດຮັບເອົາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້.
ສຳລັບສິນຄ້າປະເພດນີ້, ການສະເໜີລາຄາທີ່ລາຄາບໍ່ແພງເກືອບຈະບໍ່ເປັນການສະເໜີລາຄາເຕັມ. ຄຳຖາມທີ່ຄວນຖາມ: ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີປະສົບການທີ່ມີເອກະສານກັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດນີ້ບໍ? ພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດໃນການແຈ້ງພາສີຂອງຕົນເອງໃນເອີຣົບ ຫຼື ພວກເຂົາອາໄສນາຍໜ້າພາສີພາກສ່ວນທີສາມທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້? ພວກເຂົາມີເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດປາຍທາງບໍ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຈະຖືກຖິ້ມໄວ້ໃນສາງຂອງປາຍທາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຈະຖືກຈ້າງແຍກຕ່າງຫາກໃນລາຄາທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້?
ທຸງແດງໃນການສະເໜີລາຄາລາຄາຖືກ
ລາຄາຖືກບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລາຄາບໍ່ດີສະເໝີໄປ. ລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຜ່ານປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜ້ອຍກວ່າ. ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ລາຄາທີ່ລາຄາຖືກກວ່າມາດຕະຖານຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມັກຈະລາຄາຖືກກວ່າຍ້ອນໜຶ່ງໃນສາມເຫດຜົນຄື: ມັນຂາດອົງປະກອບຕົ້ນທຶນທີ່ຈະປາກົດໃນພາຍຫຼັງ; ມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ຕ່ຳກວ່າເຊິ່ງຈະປາກົດໃນຄວາມລ່າຊ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ບັນຫາພາສີ; ຫຼື ມັນອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານກ່ຽວກັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງຕົວຈິງ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນປ້າຍສີແດງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຄວນລະວັງເມື່ອທົບທວນລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
| ທຸງແດງ | ມັນມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ | ລະດັບຄວາມສ່ຽງ |
| ບໍ່ໄດ້ລະບຸ Incoterm | ຂອບເຂດຂອງການບໍລິການຍັງບໍ່ໄດ້ກຳນົດ; ການປຽບທຽບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ | ສູງ |
| “ອາດມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ” ໂດຍບໍ່ມີການລະບຸລາຍການ | ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈະຖືກຮຽກເກັບແຍກຕ່າງຫາກໃນຂັ້ນຕອນໃບແຈ້ງໜີ້ | ສູງ |
| ບໍ່ມີຄ່າບໍລິການປາຍທາງລະບຸໄວ້ | THC, ການເກັບພາສີ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງເມື່ອມາຮອດ | ສູງ |
| ບໍ່ໄດ້ລະບຸເວລາການຂົນສົ່ງ | ບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງ | ຂະຫນາດກາງ |
| ບໍ່ມີວັນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມໃບສະເໜີລາຄາ | ອັດຕາອາດມີການປ່ຽນແປງກ່ອນການຢືນຢັນ; ບໍ່ມີເສັ້ນຖານສຳລັບການໂຕ້ຖຽງ | ຂະຫນາດກາງ |
| ວິທີການສະເໜີລາຄາ DDP ໂດຍບໍ່ມີມູນຄ່າພາສີ | ການຄິດໄລ່ພາສີອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ສອດຄ່ອງ | ສູງ |
| ບໍ່ມີການບໍລິການສົ່ງເຖິງບ້ານໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ | ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ | ປານກາງ - ສູງ |
| ບໍ່ມີຄ່າບໍລິການໃນການບັນຈຸ ຫຼື ຈັດການສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຕົ້ນທາງຈະປາກົດຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ສຸດທ້າຍ | ສູງ |
| ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລສັ້ນຜິດປົກກະຕິ | ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຜິດພາດ ຫຼື ການສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການບໍລິການ | ສູງ |
| ການຈ່າຍເງິນເຂົ້າບັນຊີສ່ວນຕົວ ຫຼື ຜ່ານວິທີການທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ | ອາດຈະມີການສໍ້ໂກງ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການທີ່ບໍ່ເປັນທາງການໂດຍບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ | ທີ່ສໍາຄັນ |
ສະຖານະການສະເພາະໜຶ່ງທີ່ຄວນລະວັງຄືຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສະເໜີລາຄາ LCL ທີ່ຖືກຫຼາຍຕໍ່ CBM - ສົມມຸດວ່າ 30 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 40 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ CBM, ທຽບກັບລາຄາຕະຫຼາດ 80 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 120 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄິດຄ່າບໍລິການການຈັດການປາຍທາງ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງແຍກຕ່າງຫາກໃນອັດຕາທີ່ທຽບເທົ່າກັບຕົ້ນທາງ. ໃບແຈ້ງໜີ້ໂດຍລວມແມ່ນຫຼາຍກວ່າລາຄາ DDP ທີ່ມີຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນສະເພາະໃນຕະຫຼາດໃດໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຜ່ຫຼາຍໃນຂະແໜງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການປາຍທາງສູງ.
ການປະຕິບັດຕາມພາສີ: ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ໃນປີ 2026
ນັບຕັ້ງແຕ່ການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແບບ de minimis, ພາສີຝຣັ່ງໄດ້ເພີ່ມຄວາມລະມັດລະວັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນພາຍໃນຂອບເຂດພາສີ ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງ EU. ໃນປີ 2026, ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ, ຈະຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20 ເປີເຊັນ, ແລະ ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່ກໍ່ຈະຕ້ອງເສຍພາສີສຸລະກາກອນເພີ່ມເຕີມ. ພາລະພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມລວມກັນຕາມປົກກະຕິສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ເພີ່ມລະຫວ່າງ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນໃຫ້ກັບມູນຄ່າ CIF ຂອງການຂົນສົ່ງ.
ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການສະເໜີລາຄາສິນຄ້າ, ຍ້ອນວ່າການບໍລິການ DDP ຈະມີປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານການແຈ້ງພາສີພາຍໃນປະເທດຝຣັ່ງຢ່າງແທ້ຈິງ - ຄວາມສາມາດໃນການຈັດປະເພດສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ລະບົບການເອີ້ນສິນຄ້າລວມຂອງ EU (CN), ການຄິດໄລ່ພາສີຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີໃຫ້ທັນເວລາ ແລະ ການແກ້ໄຂຄຳຖາມໃດໆຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກເກັບໄວ້ໃນສາງສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຈ້າງນາຍໜ້າພາສີພາກສ່ວນທີສາມໃຫ້ເຮັດວຽກ DDP ມີການຄວບຄຸມຂັ້ນຕອນນີ້ໜ້ອຍກວ່າຜູ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ.
ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບໝວດໝູ່ຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຖ້າເກົ້າອີ້ນວດຖືກຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນສິນຄ້າທາງການແພດ ແລະ ບໍ່ແມ່ນເຟີນີເຈີ ຫຼື ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າຖືກຮຽກຮ້ອງໂດຍບໍ່ມີເອກະສານແບັດເຕີຣີທີ່ເໝາະສົມ, ມັນອາດຈະນຳໄປສູ່ການຢຸດການກວດສອບ, ການປັບໃໝ ຫຼື ການສົ່ງຄືນສິນຄ້າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ສົມມຸດຕິຖານໄວ້ - ພວກມັນແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ພິສູດແລ້ວສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໂດຍອີງໃສ່ລາຄາເທົ່ານັ້ນ.
ສິ່ງທີ່ Topway Shipping ນຳມາສູ່ຮູບນີ້
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ ພ້ອມທັງມີສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບແລວທາງຈີນ-ເອີຣົບ. ການບໍລິການດັ່ງກ່າວກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ: ການເກັບກຳສິນຄ້າຂາທຳອິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ສາງ ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນ 25 ປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ແຕກຕ່າງໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນການສຸມໃສ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ເຊິ່ງເປັນສິນຄ້າປະເພດທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈັດການຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈ. ພື້ນທີ່ທີ່ການສະເໜີລາຄາທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນໝວດໝູ່ທີ່ Topway ສະເໜີການບໍລິການ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບເອົາຊິ້ນສ່ວນດຽວທີ່ມີຄວາມຍາວເຖິງ 8 ແມັດ ແລະ ນ້ຳໜັກ 8 ໂຕນ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນ EU. ດ້ວຍການເກັບພາສີທີ່ຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງໃນ 25 ຕະຫຼາດ EU, ການຈັດສົ່ງ DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນການບໍລິການແບບນາຍໜ້າທີ່ຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບຂອງພາກສ່ວນອື່ນໆ; ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍລິສັດສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍກົງ.
ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຕົວຊີ້ວັດການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດ. ຕາຕະລາງການເຊັນສັນຍາຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ຂອງບໍລິສັດເປີດເຜີຍອັດຕາການເຊັນ 91% ພາຍໃນໄລຍະເວລາ 45-55 ມື້ - ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເມື່ອຜູ້ຂາຍ B2C ກຳລັງຈັດການກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເວທີເຟີນີເຈີ ຫຼື ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ. ພວກເຮົາດຳເນີນການສັ່ງຊື້ຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄຳສັ່ງຊື້ຕໍ່ເດືອນ, ໂດຍມີລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນທົ່ວ EU ໂດຍທຸລະກິດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 100 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກລະບົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈັດການກັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມາດຕະຖານເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດຳເນີນການ.
ໂຄງສ້າງອັດຕາຂອງ Topway ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ວ່າທຸລະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກຳນົດລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າອັດຕາຫົວຂໍ້ລາຄາຖືກທີ່ມີຄວາມແປກໃຈໃນໃບແຈ້ງໜີ້. ຫຼັກການນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຫົວຂໍ້ທີ່ບົດຄວາມນີ້ຖາມ: ລາຄາສິນຄ້າທີ່ແຂງແກ່ນຄວນມີຫຍັງແດ່? ສຳລັບ Topway, ຄຳຕອບແມ່ນທຸກຢ່າງ. ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວ.
ວິທີການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຄຳຕອບທີ່ປຽບທຽບໄດ້
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຄຸນນະພາບຂອງໃບສະເໜີລາຄາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງຂໍ້ມູນທີ່ທ່ານສະເໜີ. ຄຳຖາມທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ - "ຂ້ອຍຢາກສົ່ງເຟີນີເຈີຈາກກວາງຕຸ້ງໄປປາຣີ, ລາຄາເທົ່າໃດ?" - ຈະໄດ້ຮັບຄຳຕອບທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາທີ່ທຽບເທົ່າກັນຢ່າງແທ້ຈິງລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ເພື່ອຮູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນບາງຢ່າງລ່ວງໜ້າ.
ຂໍ້ມູນສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນປະກອບມີ: – ຈຳນວນສິນຄ້າທັງໝົດ – ຂະໜາດ (ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ) ແລະ ນ້ຳໜັກຕົວຈິງຂອງແຕ່ລະສິນຄ້າ – ລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າ ແລະ ລະຫັດ HS ຖ້າຮູ້ – ທີ່ຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ (ໂຮງງານ ຫຼື ສາງ, ເມືອງ, ແຂວງ) – ທີ່ຢູ່ປາຍທາງໃນປະເທດຝຣັ່ງ ທ່ານຄວນເລືອກ Incoterm ທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ອ້າງອີງ (ສິ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການປຽບທຽບແມ່ນ DDP ກັບທີ່ຢູ່ສຸດທ້າຍ), ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການການຈັດສົ່ງແບບນັດໝາຍສຸດທ້າຍ ຫຼື ການຈັດສົ່ງຂ້າງທາງ, ແລະ ວັນທີທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າພ້ອມ.
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບລາຄາແລ້ວ, ໃຫ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກວດສອບວ່າມັນລວມມີຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງທັງໝົດ, ຄ່າບໍລິການປາຍທາງທັງໝົດ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ນຳໃຊ້ໃນວັນທີຂອງໃບສະເໜີລາຄາ, ຄ່າທຳນຽມພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບການບໍລິການ DDP, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ທີ່ລະບຸໄວ້, ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລາຄາ. ຖ້າສິນຄ້າໃດໜຶ່ງບໍ່ສາມາດຕອບໄດ້, ຄວນມີການຊັກຊວນໃຫ້ມີການຊີ້ແຈງເພີ່ມເຕີມກ່ອນການຈອງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງໃບສະເໜີລາຄາລາຄາຖືກ
ມີການຄິດໄລ່ທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງເປີດເຜີຍ, ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ຄິດໄລ່ຍ້ອນຫຼັງ, ຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງຜິດພາດ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານການຂົນສົ່ງ, ທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເລືອກໃບສະເໜີລາຄາທີ່ສົມບູນກວ່າໃນຕອນທຳອິດ. ສຳລັບພັດສະດຸປົກກະຕິ, ການຊັກຊ້າ ຫຼື ການຖືກເກັບພາສີແມ່ນເລື່ອງທີ່ໜ້າລຳຄານ. ບັນຫາດຽວກັນນີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາສຳລັບເກົ້າອີ້ນວດນ້ຳໜັກ 500 ກິໂລກຣາມ, ຫຼື ພາເລັດເຄື່ອງແລ່ນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຫາສູນແຈກຢາຍຂອງຝຣັ່ງ.
ເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍຂະໜາດໃຫຍ່. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສະເໜີລາຄາ 3,200 ໂດລາສະຫະລັດ, ແຕ່ລາຄານີ້ບໍ່ໄດ້ລວມຄ່າຈັດການປາຍທາງ, ການກະກຽມການແຈ້ງພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມໄລຍະສຸດທ້າຍ. ເມື່ອມາຮອດ Le Havre, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ 1,400 ໂດລາສະຫະລັດສຳລັບຄ່າທຳນຽມປາຍທາງ, ການຈັດປະເພດພາສີຖືກຖາມເພາະວ່າເອກະສານບໍ່ເປັນລະບຽບ, ສິນຄ້າຖືກເກັບໄວ້ໃນສາງເກັບມ້ຽນເປັນເວລາ 12 ມື້ (68 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ມື້) ແລະ ມີເງິນເພີ່ມອີກ 640 ໂດລາສະຫະລັດສຳລັບໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາທີ່ຢູ່ B2C ສີ່ແຫ່ງແຍກຕ່າງຫາກ ເພາະວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລກຣາມ. ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າລາຄາທີ່ລະອຽດກວ່າ 2,900 ໂດລາສະຫະລັດ, ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການລູກຄ້າໃນການຈັດການການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ, ການຊົດເຊີຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຂອງລູກຄ້າທີ່ຍົກເລີກຄຳສັ່ງຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງຜູ້ຂາຍ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ສົມມຸດຕິຖານໄວ້. ມັນເປັນການລວບລວມສະຖານະການຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມີເອກະສານບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງດີ ເຊິ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະປະເຊີນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບຝຣັ່ງ. ບົດຮຽນຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນວ່າທຸກໆລາຄາທີ່ລາຄາບໍ່ແພງຈະເປັນກັບດັກ. ການຄາດຄະເນທີ່ບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານກ່ຽວກັບຂອບເຂດທັງໝົດບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການແທ້ໆ - ມັນບອກທ່ານກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ.
ສະຫຼຸບ
ຕະຫຼາດສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງແມ່ນເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, ມີການແຂ່ງຂັນສູງ ແລະ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດພາຍໃນປີ 2026. ລາຄາແມ່ນສາມາດຮູ້ໄດ້, ມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ລາຄາທາງລົດໄຟລ້ວນແຕ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຕໍ່ສາທາລະນະ. ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ຈາກຄ່າທຳນຽມຫຼັກແມ່ນວ່າລາຄາທີ່ທ່ານກຳລັງເບິ່ງແມ່ນສຳລັບການບໍລິການທັງໝົດ ຫຼື ພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງມັນ.
ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ດີຈະລະບຸວ່າ Incoterm ແມ່ນຫຍັງ, ຄ່າທຳນຽມທັງໝົດ, ລວມທັງການຈັດການຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຈິງພ້ອມວັນໝົດອາຍຸ, ແລະ - ໃນກໍລະນີຂອງການບໍລິການ DDP - ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມູນຄ່າພາສີ ແລະ ອາກອນຖືກຄິດໄລ່ແນວໃດ. ໃບສະເໜີລາຄາລາຄາຖືກທີ່ບໍ່ໄດ້ຕອບຄຳຖາມເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າໃບສະເໜີລາຄາເຕັມ, ມັນແມ່ນໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ຖືກເລື່ອນເວລາ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ - ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳທີ່ປະກອບເປັນພາກສ່ວນການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງເອີຣົບ - ບ່ອນທີ່ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສິນຄ້າ. ມັນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ພິສູດແລ້ວໃນການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງພາສີດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ປະເທດປາຍທາງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໄປຈະບໍ່ຮັບເອົາ. ການປະສົມປະສານນັ້ນແມ່ນຫາຍາກກວ່າທີ່ຕະຫຼາດຢາກໃຫ້ທ່ານເຊື່ອ, ແລະ ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງ DDP ແມ່ນຫຍັງ, ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ?
ກ: DDP ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ Delivered Duty Paid. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ອັນຕະລາຍທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຍັງທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້ໃນປະເທດຝຣັ່ງ ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີ, ພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. DDP ແມ່ນ Incoterm ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ, ເພາະມັນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດພຽງອັນດຽວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຈະຕົກໃຈກັບພາສີເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ໃບບິນຄ່າຈັດການໃນການຈັດສົ່ງ. ເມື່ອປຽບທຽບການປະມູນ, ໃຫ້ກວດສອບສະເໝີວ່າລາຄາທີ່ສະເໜີແມ່ນ DDP ແລະວິທີການກຳນົດມູນຄ່າພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ.
ຖ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ໃນປະຈຸບັນແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ມາຮອດກາງປີ 2026, ອັດຕາມາດຕະຖານສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 2,000 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 4,500 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 2,600 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 5,800 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດ 40 ຟຸດ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ (LCL), ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 50 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 150 ໂດລາສະຫະລັດ ຕໍ່ຖັງຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ (CBM). ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຳລັບການຈັດການ ແລະ ຄ່າບໍລິການປາຍທາງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານເກີນ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານການບໍລິການລົດໄຟສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢູ່ລະຫວ່າງ 1.60 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 3.80 ໂດລາສະຫະລັດ ຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ໂດຍໃຊ້ເວລາຂົນສົ່ງ 30 ຫາ 45 ມື້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະຖານຕະຫຼາດ ແລະ ລາຄາຕົວຈິງຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ, ເວລານຳໜ້າການຈອງ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສາມາດຈັດການກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ແທ້?
ກ: ຂໍຕົວຢ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນ - ໂດຍສະເພາະຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 150 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ຍາວກວ່າ 4 ແມັດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຄວນສາມາດຍ້າຍຊິ້ນສ່ວນແຕ່ລະຊິ້ນໄດ້ເຖິງ 8 ແມັດ ແລະ 8 ໂຕນ ແລະ ຄວນມີຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (ຊັ້ນຮາບພຽງ, ຊັ້ນເປີດ ຫຼື ມາດຕະຖານທີ່ມີສາຍຮັດ), ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງໃນກ່ອງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ການຄ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບໍ່ສາມາດຕອບຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ຖ້າພວກເຂົາຈ້າງພາກສ່ວນທີສາມທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຊີ້ນຳໂດຍກົງ, ທ່ານກຳລັງມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານຫຼາຍກວ່າລາຄາທີ່ສະເໜີ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຄາດຫວັງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມອັນໃດແດ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃນປີ 2026?
ກ: ຄ່າທຳນຽມທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຊ່ອງທາງອາຊີ-ເອີຣົບໃນປີ 2026 ແມ່ນຄ່າທຳນຽມລະດູການສູງສຸດ (PSS), ຄ່າປັດໄຈການປັບຕົວຂອງບັງເກີ (BAF), ຄ່າປັດໄຈການປັບຕົວຂອງສະກຸນເງິນ (CAF), ຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ (PCS), ແລະໃນບາງສະຖານະການເສັ້ນທາງຈະຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ Cape. ຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີ (THC), ຄ່າທຳນຽມເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເອກະສານພາສີແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີຄວນຈະສາມາດບອກທ່ານໄດ້ວ່າຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບເສັ້ນທາງຂອງທ່ານໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຕ້ອງຊັດເຈນວ່າພວກມັນລວມຢູ່ໃນລາຄາ ຫຼື ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມແຍກຕ່າງຫາກ.
ຖາມ: ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈາກຈີນ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈາກເອີຣົບ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປປະເທດຝຣັ່ງ?
ກ: ສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ, ພວກເຮົາພົບວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຈີນທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງໃນເອີຣົບມັກຈະໃຫ້ການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າໃນດ້ານຕົ້ນກຳເນີດ, ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາພື້ນຖານທີ່ຕໍ່າກວ່າ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕໍ່າກວ່າການສົ່ງຜ່ານຕົວແທນເອີຣົບ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນສຳລັບຂາຕົ້ນກຳເນີດ. ຄຳຖາມທີ່ສຳຄັນແມ່ນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຈີນມີຄວາມສາມາດພາຍໃນທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼືບໍ່: ການເກັບພາສີທີ່ຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງ, ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງສຳລັບການດຳເນີນງານທັງໝົດແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຈີນທີ່ອາໄສຕົວແທນຍ່ອຍຂອງເອີຣົບສຳລັບດ້ານປາຍທາງມີການຄວບຄຸມໜ້ອຍລົງໃນສ່ວນຂອງການເດີນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນ.
