ສິ່ງທີ່ “DDP ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງ” ກ່ຽວຂ້ອງແທ້ໆ — ພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ທັງໝົດ
ສາມຄຳໃນໃບສະເໜີລາຄາການຂົນສົ່ງ, Delivered Duty Paid, ຟັງຄືກັບຄຳສັນຍາທີ່ວ່າຜູ້ຊື້ຈະບໍ່ເຫັນໃບບິນພາສີ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຄຳສັນຍາດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງຜ່ານປະເທດຝຣັ່ງ, ບ່ອນທີ່ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເອີ້ນວ່າການເປັນຕົວແທນດ້ານງົບປະມານທີ່ຈຳກັດອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຕ່າງປະເທດສາມາດເກັບກວາດຜະລິດຕະພັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທະບຽນສຳລັບ VAT ຂອງຝຣັ່ງ. ວິທີແກ້ໄຂນັ້ນສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025. ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຍັງອ້າງອີງ DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນແບບເກົ່າແມ່ນການອ້າງອີງການບໍລິການທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວຄືແຕ່ກ່ອນ.
ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະມາເບິ່ງວິທີການຄິດໄລ່ວ່າ DDP ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງມີລັກສະນະແນວໃດ: ໃຜເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ? ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງຖືກຈ່າຍ ແລະ ຮຽກເກັບຄືນແນວໃດ? ມີຫຍັງປ່ຽນແປງກັບລະບອບ 42? ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕໍ່ລະຫັດ HS ໃໝ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມີນາ 2026 ແມ່ນຫຍັງ? ແລະ DDP ປຽບທຽບກັບ DAP ແລະ IOSS ສຳລັບການຂົນສົ່ງປະເພດຕ່າງໆແນວໃດ? ມັນຖືກຂຽນຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຄ້າ, ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າ ແລະ ທີມງານປະຕິບັດງານທີ່ຕ້ອງການກົນໄກ, ບໍ່ແມ່ນພາສາການຕະຫຼາດ.
ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງລ່ວງໜ້າວ່າເປັນຫຍັງເລື່ອງນີ້ຈຶ່ງສຳຄັນນອກເໜືອຈາກການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດ້ວຍເຫດຜົນຂອງມັນເອງ. ການສະເໜີລາຄາ DDP ທີ່ບໍ່ສົນໃຈກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນຂອງຝຣັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນມັກຈະຖືກກຳນົດລາຄາຜິດພາດຍ້ອນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຂາຍທີ່ຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທະບຽນໃໝ່, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕໍ່ລະຫັດ ຫຼື ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຂົນສົ່ງບາງຢ່າງບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ອີກຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ມີຜູ້ປະກາດທີ່ມີຊື່. ການອອກກຳລັງກາຍເພື່ອໃຫ້ກົນໄກຖືກຕ້ອງແມ່ນຄືກັນກັບການເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຖືກຕ້ອງ.
DDP ແມ່ນການຈັດສັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍ່ແມ່ນສະຖານະພາບພາສີ
ພາຍໃຕ້ Incoterms 2020, Delivered Duty Paid ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍສົ່ງພັສດຸໄປຮອດໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້ພ້ອມດ້ວຍຄ່າອາໄຫຼ່ ແລະ ພາສີທີ່ໄດ້ຊຳລະແລ້ວ. ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ຈ່າຍໃບບິນຄ່າ. ມັນບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານວ່າໃຜມີສິດຕາມກົດໝາຍທີ່ຈະດຳເນີນການເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ແລະມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ທີ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ເມື່ອການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງ DDP ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ (FedEx, DHL, UPS, ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບໂດຍສະເພາະ) ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນໍາເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ພາສີອາກອນໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄປຍັງຊາຍແດນສໍາລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະອອກໃບແຈ້ງໜີ້ໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສໍາລັບຈໍານວນດັ່ງກ່າວບວກກັບຄ່າທໍານຽມການຈັດການ. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກດັດແປງ. ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງແມ່ນໃຜສາມາດຢືນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທຸລະກໍານັ້ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນຖານະຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ ການລົງທະບຽນໃດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງມີເພື່ອເຮັດສໍາເລັດສິ່ງນັ້ນ.
ຈຸດປ່ຽນປີ 2025–2026: ລະບອບ 42 ໄດ້ໝົດໄປແລ້ວ
ລະບອບ 42 ແມ່ນຂັ້ນຕອນພາສີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນປະເທດ EU ສາມາດສົ່ງໄປໃຫ້ລູກຄ້າໃນລັດສະມາຊິກອື່ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຢູ່ຊາຍແດນເບື້ອງຕົ້ນ, ຍ້ອນວ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຕ້ອງຈ່າຍແທນໃນປະເທດທີ່ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ. ໃນອະດີດ, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ນຳໃຊ້ເຕັກນິກນີ້ດ້ວຍການເປັນຕົວແທນດ້ານງົບປະມານທີ່ຈຳກັດຄັ້ງດຽວ - ຫຼືອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຕົວແທນພາສີອາດຈະປະກາດການນຳເຂົ້າພາຍໃຕ້ການຈັດການຊົ່ວຄາວໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດມີເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງຂອງຕົນເອງ.
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການເງິນຂອງຝຣັ່ງສຳລັບປີ 2025 ໄດ້ຢຸດຕິການໃຊ້ທາງລັດດັ່ງກ່າວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ທຸລະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຜ່ານປະເທດຝຣັ່ງພາຍໃຕ້ລະບອບການປົກຄອງ 42 ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເຕັມຂອງຝຣັ່ງ, ພ້ອມດ້ວຍເລກທະບຽນ EORI ຂອງຝຣັ່ງທີ່ຕິດຄັດມາກັບການລົງທະບຽນນີ້. ທຸລະກິດຍັງຈະຕ້ອງສົ່ງລາຍງານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປະຈຳເດືອນ (ການປະກາດ CA3) ແລະ ການລາຍງານຄ້າຍຄືກັບ Intrastat ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ EMEBI. ການລົງທະບຽນໃຊ້ເວລາສີ່ຫາແປດອາທິດ ແລະ ຜູ້ຂາຍທີ່ລໍຖ້າຈົນຮອດປີໃໝ່ຈຶ່ງປະຕິບັດໄດ້ບໍ່ສາມາດເກັບກູ້ການຂົນສົ່ງໄດ້ຊົ່ວຄາວ ດັ່ງທີ່ເຄີຍເຮັດມາ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານລັດຖະການສຳລັບຜູ້ສະໜອງຂອງອັງກິດ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ຜູ້ທີ່ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ DDP ຜ່ານ Calais ຫຼື ສູນກາງການຂົນສົ່ງຂອງຝຣັ່ງໂດຍໃຊ້ເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຢືມມາຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ - ມັນແມ່ນຈຸດຈົບຂອງຮູບແບບທຸລະກິດ. ຜູ້ຂາຍລົງທະບຽນໂດຍກົງສຳລັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນປະເທດຝຣັ່ງ ຫຼື ຈ້າງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະດຳເນີນການເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກໃນນາມຂອງຕົນ, ພ້ອມດ້ວຍໜ້າທີ່ການປະຕິບັດຕາມທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
DDP ທຽບກັບ DAP ທຽບກັບ IOSS: ໃຜເປັນຜູ້ຈ່າຍຕົວຈິງ
ໃນຂະນະທີ່ປະໂຫຍກທັງສາມນີ້ມັກຖືກໃຊ້ສະຫຼັບກັນໃນການປາກເວົ້າທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ, ແຕ່ພວກມັນກວມເອົາພື້ນທີ່ຕ່າງໆຂອງການເຮັດທຸລະກໍາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປ່ຽນແປງຕົວຈິງໃນກາງປີ 2026 ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້:
| ຮູບແບບ | ໃຜຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ/ອາກອນ | ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບ | ຕ້ອງການການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງບໍ? |
| DDP | ຜູ້ຂາຍ, ລ່ວງໜ້າຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງ | ການຂົນສົ່ງ B2B, B2C ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ປະສົບການການຈັດສົ່ງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ | ແມ່ນແລ້ວ, ໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າບັນທຶກ (ຕົວແທນຕົນເອງ ຫຼື ຕົວແທນທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ) |
| DAP / DDU | ຜູ້ຊື້, ເມື່ອມາຮອດກ່ອນການປ່ອຍຕົວ | ສິນຄ້າທີ່ມີກຳໄລຕໍ່າ ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍຕ້ອງການຄວາມຮັບຜິດຊອບຈາກການນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີ | ບໍ່, ແຕ່ປະສົບການຂອງລູກຄ້າມີບັນຫາ |
| ລະບົບ iOS | ຜູ້ຊື້, ຈ່າຍລ່ວງໜ້າເມື່ອຊຳລະເງິນ, ຜູ້ຂາຍສົ່ງເງິນຜ່ານ IOSS | ພັດສະດຸ B2C ມູນຄ່າ 150 ເອີໂຣ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ | ບໍ່ມີເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ, ແຕ່ຕ້ອງມີການລົງທະບຽນ IOSS |
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ ເນື່ອງຈາກການຕອບສະໜອງທີ່ເໝາະສົມເກືອບທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຊົມ ແລະ ມູນຄ່າການສັ່ງຊື້. ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊື້ອຸປະກອນເສີມ €40, IOSS ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນວິທີທີ່ສະອາດທີ່ສຸດ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກເກັບໃນເວລາຊຳລະເງິນ, ການຈັດສົ່ງຈະຖືກເກັບໂດຍບໍ່ມີໃບບິນເພີ່ມເຕີມຢູ່ໜ້າປະຕູ ແລະ ຜູ້ຂາຍບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງນັ້ນ. ແພລເລັດອຸປະກອນ €4,000 ໄປຫາຜູ້ຈຳໜ່າຍຝຣັ່ງ? IOSS ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກເລີຍ. ການຂົນສົ່ງນັ້ນແມ່ນ DDP ຫຼື DAP, ແລະ ມັນແມ່ນ DDP ທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຮັດທຸລະກຳບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງສຳລັບຜູ້ຊື້.
ມັນເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປທີ່ວ່າ IOSS ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າ DDP ສະເໝີ. ມັນບໍ່ແມ່ນ. IOSS ກວມເອົາພຽງແຕ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນໍາເຂົ້າສໍາລັບການຂົນສົ່ງ B2C ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ມີຄຸນສົມບັດ, ມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພາສີສຸລະກາກອນທີ່ສູງກວ່າ €150, ສິນຄ້າພິເສດ, ຫຼືທຸລະກໍາ B2B ແລະມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າປອດພາສີຢ່າງມະຫັດສະຈັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງມັກຈະພົບເຫັນເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ຈ່າຍເງິນທີ່ປະຕູຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແລ້ວໃນເວລາຈ່າຍເງິນ.
ຕົວຢ່າງທີ່ໃຊ້ການໄດ້
ເອົາຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດກາງທີ່ຂາຍຫູຟັງໄຮ້ສາຍຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ຖ້າມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ສະເລ່ຍແມ່ນ €35 ແລະຜູ້ບໍລິໂພກເປັນບຸກຄົນທົ່ວໄປ, IOSS ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກເກັບໃນເວລາຊຳລະເງິນ, ພັສດຸຈະຖືກເກັບໄວ, ແລະຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງແບບແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບຂັ້ນຕອນນັ້ນ. ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນນີ້ຍັງສະໜອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂາຍຍ່ອຍຂອງຝຣັ່ງທີ່ມີພາເລັດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລາຄາ €12,000 ໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ. ຄຳສັ່ງຊື້ນັ້ນບໍ່ສາມາດແຕະຕ້ອງ IOSS ໄດ້ເລີຍ, ມັນຕ້ອງການ DDP ຫຼື DAP ແລະເນື່ອງຈາກຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າມາຮອດທີ່ຖືກເກັບແລ້ວ ແລະພ້ອມທີ່ຈະວາງຂາຍ DDP ດ້ວຍຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງປະຕິບັດພຽງຢ່າງດຽວ. ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນວິທີທີ່ການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມາຮອດແລ້ວຫຼົງທາງຈາກຄວາມເປັນຈິງຢ່າງງຽບໆ: ໂດຍການແລ່ນທັງສອງຂັ້ນຕອນຜ່ານໃບສະເໜີລາຄາ 'DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງ' ທົ່ວໄປດຽວກັນ, ໂດຍບໍ່ມີການແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກມັນ.
ຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນນີ້ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສັງເກດເບິ່ງການປະສົມປະສານຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນແພັກເກດທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ IOSS. ຊຸດຫູຟັງທີ່ມາພ້ອມກັບກ່ອງສາກໄຟ ແລະ ຜ້າເຊັດໂຕອາດມີລະຫັດ HS ສາມລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແທນທີ່ຈະເປັນລະຫັດດຽວ, ເຊິ່ງພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບເດືອນມີນາ 2026 ໝາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການ 2 ເອີໂຣແຍກຕ່າງຫາກສາມຄັ້ງໃນໜຶ່ງພັດສະດຸແທນທີ່ຈະເປັນໜຶ່ງຊຸດ. ເຮັດແບບນີ້ສຳລັບຫຼາຍສິບພັນໜ່ວຍຕໍ່ເດືອນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດປະເພດ HS ທີ່ລະອຽດ ແລະ ບໍ່ລະມັດລະວັງຈະກາຍເປັນເສັ້ນທີ່ແທ້ຈິງໃນ P&L, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນການປັດເສດ.
ກົດລະບຽບອັດຕາ: ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງປະຕິບັດຕາມຜູ້ຊື້, ບໍ່ແມ່ນຊາຍແດນ
ມີດ້ານໜຶ່ງທີ່ດຶງດູດອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມພາກພຽນຕາມປົກກະຕິ. ພາຍໃຕ້ IOSS ແລະກົດລະບຽບການຂາຍທາງໄກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍລັດສະມາຊິກຂອງຜູ້ຊື້ ແລະ ບໍ່ແມ່ນປະເທດທີ່ພັດສະດຸຜ່ານດ່ານພາສີ. ສິນຄ້າຈາກ Shenzhen ທີ່ຜ່ານປະຕູທາງເຂົ້າຂອງໂຮນລັງ ແຕ່ສຸດທ້າຍມີລູກຄ້າຢູ່ Lyon ຈະຖືກເກັບພາສີໃນອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ - ອັດຕາປົກກະຕິໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນ 20% - ບໍ່ແມ່ນໃນອັດຕາຂອງໂຮນລັງ. ການຈັດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນາດຕັດສິນດ້ານພາສີແມ່ນສອງບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແລະ ການປະສົມປະສານສອງຢ່າງເຂົ້າກັນແມ່ນວິທີທີ່ໄວໃນການເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກນັ້ນປັບປ່ຽນໃນພາຍຫຼັງ.
ຄ່າທຳນຽມການຈັດການ 2 ເອີໂຣໃໝ່ — ແລະສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນ
ມີດ້ານໜຶ່ງທີ່ດຶງດູດອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມພາກພຽນຕາມປົກກະຕິ. ພາຍໃຕ້ IOSS ແລະກົດລະບຽບການຂາຍທາງໄກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍລັດສະມາຊິກຂອງຜູ້ຊື້ ແລະ ບໍ່ແມ່ນປະເທດທີ່ພັດສະດຸຜ່ານດ່ານພາສີ. ສິນຄ້າຈາກ Shenzhen ທີ່ຜ່ານປະຕູທາງເຂົ້າຂອງໂຮນລັງ ແຕ່ສຸດທ້າຍມີລູກຄ້າຢູ່ Lyon ຈະຖືກເກັບພາສີໃນອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ - ອັດຕາປົກກະຕິໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນ 20% - ບໍ່ແມ່ນໃນອັດຕາຂອງໂຮນລັງ. ການຈັດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນາດຕັດສິນດ້ານພາສີແມ່ນສອງບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແລະ ການປະສົມປະສານສອງຢ່າງເຂົ້າກັນແມ່ນວິທີທີ່ໄວໃນການເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກນັ້ນປັບປ່ຽນໃນພາຍຫຼັງ.
ເມື່ອການລົງທະບຽນຄຸ້ມຄ່າ - ແລະເມື່ອມັນບໍ່ແມ່ນ
ການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ນອກເໜືອໄປຈາກການຍື່ນເອກະສານເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນຍັງນຳເອົາໃບແຈ້ງພາສີ CA3 ປະຈຳເດືອນ, ການລາຍງານ EMEBI ເມື່ອປະລິມານເກີນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິຫານໃນການຮັກສານັກບັນຊີຕ່າງປະເທດ ຫຼື ຕົວແທນດ້ານການເງິນໄວ້ໃນບັນຊີ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງພາເລັດ B2B ຈຳນວນໜຶ່ງເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນແຕ່ລະປີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງນັ້ນສາມາດມີຫຼາຍກວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງການດຳເນີນການ DDP ໂດຍກົງ, ແລະ ການແຕ່ງຕັ້ງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນທຶກ - ດໍາເນີນການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນນາມຂອງຜູ້ຂາຍ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງທຸກໆເດືອນ, ການລົງທະບຽນໂດຍກົງມັກຈະຈ່າຍຄືນໃຫ້ຕົວມັນເອງຢ່າງໄວວາຜ່ານວົງຈອນການຮຽກຮ້ອງຄືນທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດ ແລະ ການປະເມີນມູນຄ່າ.
ບໍ່ມີຂອບເຂດປະລິມານທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນບ່ອນທີ່ວິທີການໜຶ່ງດີກວ່າອີກວິທີການໜຶ່ງຢ່າງຈະແຈ້ງ; ມັນຂຶ້ນກັບກຳໄລ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີພາຍໃນທີ່ທຸລະກິດມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢູ່ແລ້ວ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການເລືອກຢ່າງຕັ້ງໃຈ, ໂດຍພິຈາລະນາກົດລະບຽບປີ 2026, ແທນທີ່ຈະຜິດນັດຕໍ່ການຈັດການໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2024.
ການຮຽກຮ້ອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າຄືນ: ຜູ້ຂາຍຊິ້ນສ່ວນມັກຈະເຮັດຜິດພາດ
ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຈົດທະບຽນທີ່ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບການນຳເຂົ້າພາຍໃຕ້ DDP ບໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງເລື່ອງ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນສາມາດຖືກຮຽກຄືນໄດ້ ແລະ ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດການ DDP ທີ່ມີການຈັດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ມີລາຄາແພງຢ່າງທີ່ມັນຟັງໃນຕອນທຳອິດ.
ຖ້າຜູ້ຂາຍຕ່າງປະເທດໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ, ມັນສາມາດໃຊ້ວິທີການຄິດຄ່າທຳນຽມແບບປີ້ນກັບກັນໃນໃບສົ່ງຄືນ CA3 ຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນໍາເຂົ້າທີ່ຈ່າຍກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການຂາຍ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າເຊັກຄືນເງິນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນຝຣັ່ງທີ່ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຍັງສາມາດຮຽກຮ້ອງຄືນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງຝຣັ່ງໄດ້, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າການຮ້ອງຂໍເງິນຄືນມີຈຳນວນຕໍ່າສຸດ - €200 ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ແລະ €400 ສຳລັບຜູ້ຂາຍ EU - ແລະ ຕ້ອງເຮັດພາຍໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ ໃນປີຫຼັງຈາກການນໍາເຂົ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຫ້ອງການພາສີປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາສອງຫາສີ່ເດືອນເພື່ອດຳເນີນການຮ້ອງຂໍເງິນຄືນ ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຖ້າກໍລະນີຕ້ອງການການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ.
ແຕ່ການກູ້ຄືນສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ໄດ້ຜົນຖ້າເອກະສານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຝ່າຍຜິດ. ເພື່ອຈະສາມາດນໍາເຂົ້າຄືນໄດ້, ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດຕ້ອງເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນການແຈ້ງພາສີຂອງຝຣັ່ງ. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ຖືກພາດໄປເລື້ອຍໆກ່ວາທີ່ຄວນຈະເປັນເມື່ອການຂົນສົ່ງຜ່ານຕົວກາງຫຼາຍຄົນລະຫວ່າງໂຮງງານ ແລະ ຊາຍແດນຝຣັ່ງ.
ເອກະສານທີ່ນາຍໜ້າພາສີຝຣັ່ງຈະຂໍແທ້ໆ
ການເກັບກູ້ພາສີຂອງຝຣັ່ງແມ່ນອີງໃສ່ຊຸດເອກະສານມາດຕະຖານທີ່ດີ, ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ການຂົນສົ່ງ DDP ຖືກກັກຂັງໄວ້ ທຽບກັບການປ່ອຍຕົວຕາມກຳນົດເວລາ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບທີ່ການຂົນສົ່ງດໍາເນີນການ.
| ເອກະສານ | ຈຸດປະສົງ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ລາຍລະອຽດສິນຄ້າຂອງລັດ, ມູນຄ່າ, ສະກຸນເງິນ ແລະ Incoterm — ຕົວເລກພື້ນຖານທີ່ພາສີໃຊ້ສຳລັບການຄິດໄລ່ອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ |
| ເລກ EORI | ລະບຸຕົວຜູ້ປະກອບການທາງເສດຖະກິດໃຫ້ກັບລະບົບພາສີຂອງ EU; ຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ |
| ໝາຍເລກ VAT ຂອງຝຣັ່ງ (ຖ້າມີ) | ຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າບັນທຶກເພື່ອນຳໃຊ້ການຮຽກເກັບເງິນແບບປີ້ນກັບ ແລະ ຍື່ນເອກະສານຄືນ CA3 |
| ການຈັດປະເພດ HS / TARIC | ກຳນົດອັດຕາອາກອນ, ສິດໄດ້ຮັບຄ່າທຳນຽມ €150, ແລະ ຕອນນີ້ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕໍ່ລະຫັດ |
| ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ | ສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດພາສີພິເສດໃນກໍລະນີທີ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້ານຳໃຊ້ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ກວດສອບເນື້ອໃນທາງກາຍະພາບທຽບກັບໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ການຈັດປະເພດທີ່ໄດ້ປະກາດໄວ້ |
ຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ນຳມາໃຫ້ນອກເໜືອໄປຈາກການຈອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນການກວດຈັບຄວາມບໍ່ກົງກັນໃນກ່ອງນີ້ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະໄປຮອດດ່ານພາສີຂອງຝຣັ່ງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຊ່ຽວຊານໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປເອີຣົບມັກຈະກວດຈັບຄວາມບໍ່ກົງກັນເຫຼົ່ານີ້. ລະຫັດ HS ທີ່ຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ເອກະສານອ້າງອີງ EORI ທີ່ຂາດຫາຍໄປບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງການປັບໃໝເທົ່ານັ້ນ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າກ່ອງບໍ່ມີຕົວແຈ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນເອກະສານເລີຍພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານເດືອນກໍລະກົດ 2026 ແລະພຽງພໍສຳລັບດ່ານພາສີທີ່ຈະປະຕິເສດ ແລະ ສົ່ງຄືນທັນທີແທນທີ່ຈະກັກມັນໄວ້ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມ.
ການສ້າງການຕັ້ງຄ່າ DDP ທີ່ທົນທານໄດ້ແທ້ໆ
ບໍ່ມີຂໍ້ໃດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງຕໍ່ຕ້ານ DDP (4). ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຊອກຫາປະສົບການການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ບໍ່ແປກໃຈ - ໂດຍສະເພາະສຳລັບບັນຊີ B2B, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດໃນສາງ EU ຫຼື ສິນຄ້າຜູ້ບໍລິໂພກລະດັບພຣີມຽມ - DDP ຍັງຄົງເປັນວິທີການທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລູກຄ້າເປີດໃບບິນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ໜ້າປະຕູ. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປີ 2026 ແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ: ເລກທີ່ VAT ຂອງຝຣັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂອງຜູ້ຂາຍເອງ ຫຼື ຕົວແທນທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ), ການຈັດປະເພດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ຄ່າທຳນຽມຕໍ່ລະຫັດໃໝ່ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການລົງທະບຽນ IOSS ສຳລັບສ່ວນ B2C ທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳຂອງທຸລະກິດ, ແລະ ການຮັກສາບັນຊີທີ່ມີວິໄນພຽງພໍທີ່ຈະຍື່ນເອກະສານຮຽກຮ້ອງ CA3 ທຸກໆເດືອນແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ VAT ທີ່ສາມາດຮຽກເກັບໄດ້ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການຮຽກຮ້ອງ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມສັບສົນຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງຮ່ວມມືກັບໜ່ວຍງານທີ່ມີການຈົດທະບຽນ, ການຕິດຕໍ່ພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດເອກະສານແລ້ວ, ກົງກັນຂ້າມກັບການສ້າງຕັ້ງທຸກຢ່າງພາຍໃນບໍລິສັດສຳລັບຕະຫຼາດດຽວ. Topway Shipping, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ, ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຊຳລະພາສີສາກົນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ເຊິ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງທົ່ວໂລກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ລວມທັງເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບທັງໝົດ.
ການບໍລິການຂອງ Topway ລວມມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດອອກຈາກປະເທດຈີນຈົນເຖິງຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ມັນຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຄ້າທີ່ຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ DDP, DAP ແລະ IOSS ໃນການສັ່ງຊື້ໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ຫຼື ກຳລັງຄິດໄລ່ວ່າການຂົນສົ່ງຕ້ອງການການລົງທະບຽນ VAT ຂອງຝຣັ່ງເອງ ຫຼື ສາມາດໃຊ້ເລກທີ IOSS ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈທັງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ດ້ານການປະຕິບັດຕາມສົມຜົນແລ້ວມັກຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າ Incoterm ທີ່ພິມຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້.
ບໍ່ວ່າຈະເລືອກວິທີໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທາງການຄ້າເທົ່າກັບການຕັດສິນໃຈດ້ານການຂົນສົ່ງ. DAP ມີຄວາມສະດວກທາງດ້ານການບໍລິຫານໜ້ອຍກວ່າສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແຕ່ມັນໂອນໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ການຮ້ອງຂໍການຈ່າຍເງິນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄປໃຫ້ຜູ້ຊື້, ການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນ B2C ແລະ ບໍ່ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບບັນຊີທຸລະກິດຫຼາຍຢ່າງ. DDP ຮັກສາປະສົບການຂອງຜູ້ຊື້ໃຫ້ສະອາດ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍ - ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຖືກກຳນົດ - ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີຂອງຝຣັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງເດືອນແລ້ວເດືອນເລົ່າ. ບໍ່ມີການຕອບສະໜອງທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງຄັ້ງດຽວ, ມີຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຜະລິດຕະພັນ, ມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ ແລະ ຖານລູກຄ້າທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະທົບທວນຄືນຄຳຕອບນັ້ນດຽວນີ້ ກົດລະບຽບຂອງຝຣັ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນໄດ້ຍ້າຍໄປສອງຄັ້ງໃນໄລຍະເວລາສອງສາມເດືອນ.
ສະຫຼຸບ
DDP ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງເຄີຍເປັນ Incoterm ທີ່ໃຫ້ອະໄພໄດ້ດີ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກທາງລັດການເປັນຕົວແທນດ້ານງົບປະມານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດຫຼີກລ່ຽງການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບການລົງທະບຽນ VAT ຂອງຝຣັ່ງ. ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ນຳສະເໜີພາສີການຈັດການໃໝ່ຕໍ່ລະຫັດ HS ນອກເໜືອໄປຈາກການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2026 ແລະ EU ກຳລັງຖອນການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣໃນທົ່ວ EU ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2026, ໂດຍມີພາສີຄົງທີ່ຊົ່ວຄາວທີ່ຈະມາເຖິງ. ທາງລັດນັ້ນໄດ້ຫາຍໄປຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2026. ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ເຮັດໃຫ້ DDP ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການການລົງທະບຽນ VAT ຢ່າງເປັນທາງການ, ຂໍ້ມູນການຈັດປະເພດສິດ ແລະ ການຍື່ນເອກະສານຮຽກຮ້ອງທີ່ມີລະບຽບວິໄນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ. ໃນປີນີ້, ຜູ້ຂາຍແມ່ນຜູ້ທີ່ເຫັນ DDP ເປັນກ່ອງກາເຄື່ອງໝາຍໃນແບບຟອມການຂົນສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນບົດບາດທາງກົດໝາຍທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງຕ້ອງຄອບຄອງແທ້ໆ, ຜູ້ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນຊາຍແດນຝຣັ່ງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ມີຫຍັງປ່ຽນແປງສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026?
A: ສິນຄ້າສອງຢ່າງໄດ້ຕົກລົງມາໃກ້ກັນ. ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ຍົກເລີກການເປັນຕົວແທນດ້ານງົບປະມານຄັ້ງດຽວພາຍໃຕ້ລະບອບການປົກຄອງ 42 ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2026 ແລະຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ຈະຕ້ອງໃຊ້ເລກທີ່ VAT ເຕັມຂອງຝຣັ່ງ ແລະ EORI ເພື່ອສືບຕໍ່ນໍາເຂົ້າດ້ວຍວິທີນັ້ນ. ນອກເໜືອໄປຈາກ IOSS VAT ແລ້ວ, ປະເທດຝຣັ່ງຍັງຈະນໍາໃຊ້ການເກັບພາສີ 2 ເອີໂຣຕໍ່ລະຫັດ HS ທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ.
ຖາມ: ຜູ້ຂາຍສາມາດຮຽກເອົາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າທີ່ຈ່າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງຄືນໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງອາດຈະຫັກລ້າງມັນໄດ້ໂດຍການຄິດຄ່າທຳນຽມກັບຄືນໃນໃບສົ່ງຄືນ CA3. ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນສາມາດຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍເງິນຄືນໂດຍກົງກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງຝຣັ່ງ, ໂດຍມີຂະໜາດການຮຽກຮ້ອງຂັ້ນຕ່ຳ €200 ແລະ ວັນທີ່ຍື່ນແມ່ນວັນທີ 30 ມິຖຸນາຂອງປີຕໍ່ໄປ.
ຖາມ: IOSS ເປັນລຸ້ນລາຄາຖືກກວ່າຂອງ DDP ບໍ?
A: ບໍ່ມີທາງ. IOSS ໃຊ້ໄດ້ກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງ B2C ທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຖິງ €150; ມັນບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາສີສຸລະກາກອນ, ສິນຄ້າພິເສດ ຫຼື ການຂາຍ B2B ແລະ ຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ ມັນຈະຢູ່ຮ່ວມກັບອັດຕາພາສີ EU ແລະ ຝຣັ່ງໃໝ່, ແທນທີ່ຈະທົດແທນພວກມັນ.
ຖາມ: IOSS ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ຫຼັງຈາກ EU ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນ €150 ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026?
A: ແມ່ນແລ້ວ, IOSS ຍັງຄົງຈັດການການເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນເວລາຊຳລະເງິນ. ແຕ່ວ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຄອບຄຸມການເກັບພາສີຊົ່ວຄາວໃໝ່ຂອງ EU, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທີ່ໃຊ້ IOSS ຈະຕ້ອງຊອກຫາວິທີອື່ນເພື່ອຮັບຜິດຊອບຄ່າທຳນຽມດັ່ງກ່າວ.
ຖາມ: DAP ເປັນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍກວ່າ DDP ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ?
A: ມັນງ່າຍກວ່າສຳລັບຜູ້ຂາຍ ຍ້ອນວ່າລູກຄ້າຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ, ອາກອນ ແລະ ການເກັບກູ້ສິນຄ້າທັນທີ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນປະສົບການການຊື້ທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍຜູ້ຊື້ປະເຊີນກັບໃບບິນຄ່າ ຫຼື ເອກະສານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.
