“ການເກັບກູ້ສອງຄັ້ງ” ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງຂອງທ່ານ

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຖ້າທ່ານເຄີຍສົ່ງໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ທ່ານອາດຈະເຄີຍໄດ້ຍິນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເວົ້າເຖິງຄຳວ່າ "ການເກັບກູ້ສອງເທົ່າ". ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າໝັ້ນໃຈ. ມີຄົນກຳລັງເບິ່ງແຍງທຸກຢ່າງທີ່ຟັງແລ້ວ. ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືແນວໃດຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ເມື່ອສິນຄ້າຂອງທ່ານເປັນວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນໍ້າໜັກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລ ຫຼື ຍາວຫຼາຍແມັດ?

ແລະຄຳຕອບສັ້ນໆຄື: ການຊຳລະພາສີແບບຄູ່ໃນສະພາບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບແມ່ນການຈັດການບໍລິການທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຮັບຜິດຊອບການຊຳລະພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການຊຳລະພາສີນຳເຂົ້າໃນປະເທດປາຍທາງ, ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນປະເທດຝຣັ່ງ. ມັນເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງສິ່ງທີ່ຮູ້ກັນຢ່າງເປັນທາງການວ່າການຂົນສົ່ງ DDP (Delivered Duty Paid) ແລະມັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃຈ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາກົນໄກຂອງການເກັບກູ້ສອງເທົ່າ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະວິທີການກຳນົດວ່າການບໍລິການ DDP ທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສະເໜີແມ່ນການບໍລິການເຕັມຮູບແບບ ຫຼື ເປັນເງື່ອນໄຂການຕະຫຼາດ.

 

“ການຍົກເວັ້ນພາສີສອງເທົ່າ” ກວມເອົາຫຍັງແທ້?

ການເກັບກູ້ສອງເທົ່າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜຶ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ທາງດ້ານການເງິນໃນການຜ່ານດ່ານພາສີຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບຝ່າຍຈີນນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດໃບແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງຈີນ, ການກະກຽມໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດທີ່ຈຳເປັນ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກຈັດປະເພດຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ລະຫັດ HS ທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ລະບຽບການສົ່ງອອກທັງໝົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກໄປ.

ຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນກວ້າງຂວາງກວ່າໃນຝ່າຍຝຣັ່ງ. ປະເທດຝຣັ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກົດໝາຍປະຕິຮູບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບສະບັບໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2026 ໄດ້ເພີ່ມມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບໃໝ່, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃດໆທີ່ເຮັດວຽກເປັນ "ຕົວແທນພາສີທາງອ້ອມ" ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນສະຫະພາບເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ການລາຍງານຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຍື່ນພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທາງເທັກນິກ - ມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຈິງຈັງຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໃນການພິຈາລະນາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນເອກະສານນຳເຂົ້າ.

ສຳລັບພັສດຸທຳມະດາ, ນີ້ອາດຈະເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ແຕ່ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງເກົ້າອີ້ນວດນ້ຳໜັກ 500 ກິໂລກຣາມ ແລະ ໂຊຟາແບບໂມດູນຂະໜາດ 4 ແມັດ. ການຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນພິເສດ, ການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງ ຫຼື ແບບເປີດ, ແລະ ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. ຖ້າການຈັດປະເພດຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການກວດກາ, ການກັກຂັງ ຫຼື ການຈ່າຍພາສີຄືນ ແລະ ທັງໝົດນີ້ຈະຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ຝ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເກັບກູ້ພາຍໃຕ້ DDP.

 

ການຈັດປະເພດຂະໜາດສິນຄ້າ: ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຕົກຢູ່ໃສ?

ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການຕັດສິນໃຈວ່າການຈັດການ DDP ແບບປົກກະຕິຈະພຽງພໍຫຼືບໍ່, ຫຼືວ່າທ່ານຕ້ອງການຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແມ່ນການເຂົ້າໃຈຂະໜາດຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ການຈັດປະເພດທົ່ວໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເອີຣົບແມ່ນສະຫຼຸບໄວ້ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:

 

ປະເພດ	ນ້ ຳ ໜັກ ສູງສຸດ	ຂະໜາດສູງສຸດ	ຜະລິດຕະພັນປົກກະຕິ
ຫໍ່ນ້ອຍ	≤ 2 ກິໂລ	ມາດຕະຖານ	ເອກະສານ, ອຸປະກອນເສີມ
ມາດຕະຖານ	≤ 30 ກິໂລ	ເສັ້ນຮອບວົງ < 3 ແມັດ	ສິນຄ້າອຸປະໂພກ, ບໍລິໂພກ
ລາຍການໃຫຍ່	≤ 150 ກິໂລ	ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ < 4 ແມັດ	ເຄື່ອງໃຊ້, ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ
ໃຫຍ່ຫຼາຍ (ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ)	< 8 ໂຕນ	ດ້ານດຽວ < 8 ມ / ຄວາມສູງ < 2.57 ມ	ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເຄື່ອງຈັກ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

 

ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແມ່ນສຸມໃສ່ເປັນພິເສດໃນໝວດໝູ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ - ການຂົນສົ່ງວັດຖຸດຽວທີ່ມີນໍ້າໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ ຍາວ 8 ແມັດ ດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດຄວາມສູງສູງສຸດ 2.57 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນຊ່ອງທາງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄ່າໃຫ້ໃຫ້ບໍລິການຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື.

 

ຂະບວນການພາສີນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ: ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕົວຈິງ

ເມື່ອສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານມາຮອດທ່າເຮືອຝຣັ່ງ (ມັກຈະເປັນເມືອງ Le Havre ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຫຼືສູນກາງທາງລົດໄຟເຊັ່ນປາຣີ ຫຼື ລີອົງ ສຳລັບຈີນ-ເອີຣົບ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ) ຂະບວນການແຈ້ງພາສີນໍາເຂົ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ “Douane Française” (ອົງການພາສີຝຣັ່ງ). ນີ້ລວມມີການຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີ, ການກວດສອບມູນຄ່າທີ່ແຈ້ງ ແລະ ລະຫັດ HS ຂອງສິນຄ້າ, ການກຳນົດຄ່າບໍລິການນໍາເຂົ້າທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການຄິດໄລ່ ແລະ ການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ (VAT), ເຊິ່ງປະຈຸບັນແມ່ນ 20% ສຳລັບປະເພດຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່.

ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ມີຂໍ້ຕົກລົງ DDP, ສິ່ງນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ທ່ານກັງວົນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຈັດການທຸກຢ່າງ. ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການແຈ້ງພາສີພາຍໃນຂອງຝຣັ່ງ - ນັ້ນຄື, ຜູ້ໜຶ່ງທີ່ມີເລກທີ EORI, ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ Douane - ແມ່ນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຮັດວຽກນຳມາກ່ອນ.

ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ກາຍເປັນສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍການປັບປຸງລະບົບພາສີຂອງ EU ໃນປີ 2026. ການຍົກເວັ້ນພາສີອັດຕະໂນມັດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ 150 ເອີໂຣໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕິດຕາມກວດກາເຂັ້ມງວດຂຶ້ນທົ່ວທຸກດ້ານ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນສຳລັບການສົ່ງອອກ B2B ຂະໜາດໃຫຍ່, ການປະຕິຮູບດັ່ງກ່າວໄດ້ເສີມສ້າງແນວຄວາມຄິດຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າໜ່ວຍງານທີ່ມີຊື່ວ່າເປັນຝ່າຍພາສີທີ່ຮັບຜິດຊອບມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍທີ່ແທ້ຈິງຖ້າການປະກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ມັນເປັນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບພື້ນຖານ.

 

ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເກັບກູ້

ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສອງເທົ່າບໍ່ແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງ; ແຕ່ມັນເປັນການຫຸ້ມຫໍ່ການບໍລິການທີ່ອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບຫຼາຍຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ. ແຕ່ລະເສັ້ນທາງມີຈຸດສຳຜັດການເກັບກູ້ສິນຄ້າ, ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານ ແລະ ຮູບແບບຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນກັບຝຣັ່ງແມ່ນສະຫຼຸບໄວ້ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:

 

Channel	ເວລາຜ່ານແດນ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ	Best For	ຫມາຍເຫດສໍາຄັນ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ DDP	12–15 ວັນ	ທີ່ສູງທີ່ສຸດ	ສິນຄ້າຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ຮີບດ່ວນ	ລາຄາປັບຕົວໄດ້ໄວ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມະຫາສະຫມຸດ DDP	45–50 ວັນ	ຕ່ ຳ ສຸດ	ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຟີນີເຈີ	ອັດຕາທີ່ໝັ້ນຄົງ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່າ
DDP ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ	30–45 ວັນ	ຂະຫນາດກາງ	ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊປະລິມານປານກາງ	ຕາຕະລາງເວລາປະຈຳອາທິດ/ປະຈຳວັນທີ່ກຳນົດໄວ້
ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ	ແຕກຕ່າງກັນ	ການປ່ຽນແປງ	B2C, ການເຕີມເຕັມຊ້ຳໆ	ການຕິດປ້າຍໃໝ່, ການຈັດການສົ່ງຄືນ

 

ສຳລັບສິ່ງຂອງໃຫຍ່ໆສ່ວນໃຫຍ່, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນມີຕົ້ນທຶນຕໍ່ກິໂລກຣາມຕ່ຳກວ່າ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ານປະລິມານຫຼາຍກວ່າ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼື ທາງຖະໜົນ. ທ່າເຮືອ Le Havre ເປັນປະຕູຂົນສົ່ງທາງທະເລຊັ້ນນຳໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເກັບກູ້ສຳລັບສິນຄ້າທຳມະດາ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ກັບມາເປັນທີ່ນິຍົມອີກຄັ້ງໃນປີ 2025 ແລະ 2026, ໂດຍ DHL ແລະ ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ຂອງຈີນຈຳນວນໜຶ່ງລາຍງານວ່າມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊອກຫາຈຸດກາງລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ 30 ຫາ 45 ມື້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານປະເທດໂປແລນ ຫຼື ເຢຍລະມັນ ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຖືກຈຳກັດໂດຍຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດສຳລັບສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍອັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຈັດລຽງໂດຍລົດບັນທຸກທາງທະເລ ຫຼື ລົດບັນທຸກພິເສດສຳລັບຂາສຸດທ້າຍ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ກວມເອົາທຸກຊ່ອງທາງເຫຼົ່ານີ້, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ແລະ ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ສຳລັບລູກຄ້າ B2B ແລະ B2C ຂອງຕົນ. ບໍລິສັດສະເໜີຮູບແບບການບໍລິການຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງລວມມີການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຈີນ, ການລວມສິນຄ້າຢູ່ສາງ Shenzhen, ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງສາກົນ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າໃນປະເທດປາຍທາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ນີ້ລວມທັງການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຢູ່ອາໄສຂະໜາດໃຫຍ່.

 

ເປັນຫຍັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ສອງເທື່ອຍາກຂຶ້ນ

ຖ້າທ່ານໄດ້ຂົນສົ່ງອຸປະກອນຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ກ່ອງທຳມະດາ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງການເກັບມ້ຽນສອງເທົ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອາດຈະບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນເກືອບທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລະຫັດ HS ບໍ່ແມ່ນລະບົບຄືກັບສິນຄ້າສິນຄ້າ. ຕົວຢ່າງ, ເກົ້າອີ້ນວດສາມາດຈັດປະເພດພາຍໃຕ້ຫຼາຍຂົງເຂດໂດຍອີງຕາມລັກສະນະທາງເທັກນິກຂອງມັນ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຂອງການປິ່ນປົວ, ແລະວ່າມັນມີອຸປະກອນໄຟຟ້າຫຼືບໍ່. ຖ້າເຂົ້າໃຈຜິດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍພາສີຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ທ່ານຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສອບຖາມກ່ຽວກັບພາສີທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງຊັກຊ້າ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຄິດພາຍຫຼັງ ແຕ່ເປັນວິໄນການດຳເນີນງານພື້ນຖານສຳລັບພະນັກງານຂອງ Topway Shipping, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ.

ອັນທີສອງ, ການຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕົວຈິງຢູ່ທ່າເຮືອຝຣັ່ງ ແລະ ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງຕ້ອງການການປະສານງານບາງຢ່າງທີ່ບໍລິການໄປສະນີທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້. ເຄື່ອງແລ່ນທີ່ສົ່ງໄປຫາອາພາດເມັນໃນ Lyon ບໍ່ຄືກັນກັບການຈັດສົ່ງທີ່ປະໄວ້ຢູ່ໜ້າປະຕູ. ອັນນີ້ອາດປະກອບມີການຈັດການລ່ວງໜ້າກັບຜູ້ຮັບ, ການກວດກາລິຟ, ການຂົນສົ່ງປ້ອງກັນພື້ນ, ຫຼື ການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກທີມງານຈັດສົ່ງສອງຄົນ. ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຊ້າໆນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Topway Shipping ເປັນການສະເໜີພື້ນຖານ, ເຊິ່ງກວມເອົາທັງທີ່ຢູ່ການຄ້າ B2B ແລະ ການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານ B2C ໃນ 25 ປະເທດ EU.

ອັນທີສາມ, ບັນຍາກາດການກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງປີ 2026 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ການກວດສອບສິນຄ້າດ້ວຍເຄື່ອງ X-ray ຈະມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບສິນຄ້າທຸກຢ່າງ, ບໍ່ວ່າຈະມີຂະໜາດເທົ່າໃດ, ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ໂດຍທົດແທນວິທີການກວດຈັບຮ່ອງຮອຍລະເບີດແບບເກົ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍປະເພດ. ສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການເກັບກູ້ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ກວດສອບສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າເຮືອ ຖ້າການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ມີເອກະສານລ່ວງໜ້າຕາມມາດຕະຖານທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍທີ່ຈະຈັດການກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດຄາດເດົາການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ໃຫ້ເອກະສານທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

 

ຄວາມທັນເວລາ: ສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນແທ້ໆ

ໜຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບພໍ່ຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ພາຍໃນເວລາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແທ້ໆ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ຊັກຊ້າ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ຄາດຄິດຍ້ອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງເຮືອ ແລະ ການກວດສອບດ່ານພາສີ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ມີຄວາມກັງວົນ.

ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຂອງ Topway Shipping ສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ອີງຕາມປະສິດທິພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ຂອງເຂົາເຈົ້າ:

 

ໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງ (DDP Ocean)	ສ່ວນແບ່ງຂອງການຂົນສົ່ງ	ການປະເມີນຜົນ
45–55 ວັນ	91%	ມີປະສິດທິພາບສູງ, ກົງເວລາ
55–65 ວັນ	7%	ການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ, ຍອມຮັບໄດ້
65–75 ວັນ	2%	ກໍລະນີຂອບທີ່ຫາຍາກ

 

ຂໍ້ມູນຊີ້ບອກເຖິງຄະແນນຕາມເວລາ 91% ໃນໄລຍະເວລາ 45 ຫາ 55 ມື້ທີ່ລະບຸໄວ້ ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບທີ່ດີສຳລັບການບໍລິການ DDP ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. 7% ຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ເວລາ 55 ຫາ 65 ມື້ ມັກຈະເກີດຈາກການລົບກວນຂອງສະພາບອາກາດ, ເຫດການຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ຫຼື ການສອບຖາມເອກະສານຢູ່ດ່ານພາສີຝຣັ່ງ - ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີປະສົບການອາດຈະປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍການກະກຽມລ່ວງໜ້າ ແລະ ການສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ສຳລັບການອ້າງອີງ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນໄປຝຣັ່ງໂດຍລວມໃນປີ 2026 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນຜູ້ນຳດ້ານປະລິມານ, ແຕ່ການບໍລິການ DDP ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກຳລັງປະສົບກັບຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂາຍຊອກຫາຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການປະຕິບັດຕາມຫຼາຍກວ່າຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນຂອບ.

 

“ການເກັບກູ້ສອງຄັ້ງ” ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານ

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຂະບວນການແລ້ວ, ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນໜຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການເກັບພາສີຄູ່ DDP. ໃນຂໍ້ຕົກລົງການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ (ຕົວຢ່າງ FOB ຫຼື CIF) ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຮັບຜິດຊອບການການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ, ການຈ່າຍພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດແຍກຕ່າງຫາກ. ສິ່ງນີ້ສ້າງສະຖານະການທີ່ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກ" ທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ຊັດເຈນໃນເວລາຊື້ ແລະ ບ່ອນທີ່ພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສາມາດທຳລາຍກຳໄລໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນການຈັດການ DDP ທີ່ອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈະລວບລວມຄ່າບໍລິການທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນເປັນໃບສະເໜີລາຄາດຽວ: ການຂົນສົ່ງ, ການຈັດການສົ່ງອອກ, ພາສີນຳເຂົ້າ, ຄ່າບໍລິການພາສີອາກອນຂອງຝຣັ່ງ, ຄ່າທຳນຽມການເກັບກູ້, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກມຸມມອງຂອງກະແສເງິນສົດ ແລະ ການວາງແຜນການເງິນ. ມັນຍັງຊ່ວຍບັນເທົາພາລະດ້ານການບໍລິຫານຂອງຜູ້ຂາຍ, ເຊັ່ນ: ການລົງທະບຽນເລກທີ EORI, ການຈັດການກັບຂັ້ນຕອນພາສີ ຫຼື ການປະສານງານກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ.

ການແລກປ່ຽນແມ່ນຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຄ່າທຳນຽມການບໍລິການ. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກຳລັງສະເໜີລາຄາ DDP ທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ພວກເຂົາອາດຈະສະເໜີລາຄາຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼື ສົ່ງຕໍ່ການແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານລະບຸລາຄາ DDP ໃຫ້ລະອຽດສະເໝີ ແລະ ເບິ່ງວ່າມັນກວມເອົາຫຍັງແດ່. ໂດຍສະເພາະມັນກວມເອົາພາສີອາກອນຂອງຝຣັ່ງ, ການຈັດການທ່າເຮືອຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ຫຼັກການຫຼັກຂອງວິທີການກຳນົດລາຄາຂອງ Topway Shipping ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍລິສັດເອີ້ນວ່າທັດສະນະຄະຕິ "ລາຄາຕໍ່າສຸດ, ບໍ່ມີເພດານໃນການບໍລິການ", ແລະ ການຊົດເຊີຍທີ່ບັງຄັບສຳລັບການສູນເສຍຜະລິດຕະພັນທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ສູນຫາຍ.

 

ວິທີການປະເມີນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກັບກູ້ສິນຄ້າຄູ່ DDP ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທຸກແຫ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການເກັບກູ້ສິນຄ້າແບບ DDP ມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະຈັດການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດເທົ່າທຽມກັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ທ່ານຄວນຖາມກ່ອນທີ່ຈະລົງທະບຽນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ຖາມວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານການແຈ້ງພາສີພາຍໃນບໍລິສັດຢູ່ຝັ່ງຝຣັ່ງ ຫຼື ວ່າພວກເຂົາຈ້າງອົງການພາກສ່ວນທີສາມ. ການແຈ້ງພາສີພາຍໃນບໍລິສັດຊ່ວຍໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານຫຼາຍຂຶ້ນ, ການສື່ສານໄວຂຶ້ນເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ.

ຮ້ອງຂໍຂະໜາດສິນຄ້າສູງສຸດ ແລະ ນ້ຳໜັກຕໍ່ຊິ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP ຫຼາຍຄົນມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເທິງທີ່ບໍ່ໄດ້ໂຄສະນາ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນຂໍ້ຈຳກັດດັ່ງກ່າວອາດຈະຖືກໂອນຍ້າຍ, ຊັກຊ້າ ຫຼື ຖືກປະຕິເສດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ມາດຕະຖານທີ່ໜັກແໜ້ນເພື່ອປຽບທຽບແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 8 ແມັດຕໍ່ດ້ານ ແລະ 8 ໂຕນແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງ Topway Shipping.

ຖາມພວກເຂົາໂດຍກົງກ່ຽວກັບເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ການຄຸ້ມຄອງໃນເມືອງໃຫຍ່ໆເຊັ່ນປາຣີ, ມາເຊ, ລີອົງ ແລະ ບອດໂດ ບໍ່ຄືກັນກັບການຈັດສົ່ງທົ່ວປະເທດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ລວມທັງເມືອງນ້ອຍໆ ແລະ ທີ່ຢູ່ຊົນນະບົດ. ການບໍລິການຂອງ Topway Shipping ກວມເອົາທັງ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU, ບໍ່ພຽງແຕ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງ DDP ຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ກັບທຸກຄົນ.

ສອບຖາມກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຕິດຕາມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນເຊີງເລິກແກ່ທ່ານຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ການພະນັນດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ເປັນແບບນັ້ນ. ການຕິດຕາມແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍໂດຍໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Topway Shipping ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍທາງການຄ້າ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວ.

 

ກ່ຽວກັບ Topway Shipping

Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເປັນມືອາຊີບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ ພ້ອມທັງມີຄວາມຮູ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປເອີຣົບ. Topway ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບ ແລະ ການລວມຕົວຂອງໂຮງງານ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກຕ່າງປະເທດ. ສາງ ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ.

ບໍລິສັດຈັດການຄໍາສັ່ງຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄໍາໃນແຕ່ລະເດືອນ, ມີລູກຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ ແລະ ດໍາເນີນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ. ເຄືອຂ່າຍການຈໍາໜ່າຍຂອງມັນປະກອບມີ 25 ປະເທດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ໂດຍລວມມີການເກັບກູ້ສອງຢ່າງ DDP. ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງມັນສຸມໃສ່ຕະຫຼາດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ຕູ້ເຢັນ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງປະຕິເສດ ຫຼື ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ດີຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.

ຕິດຕໍ່ Topway Shipping ໄດ້ທີ່ www.topwayshipping.com.

 

ສະຫຼຸບ

ການຊຳລະພາສີສອງເທົ່າບໍ່ແມ່ນຄຳສັບທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນທົ່ວໄປ - ມັນເປັນການໂອນພັນທະດ້ານພາສີຈາກຜູ້ຊື້ໄປຫາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ເຊິ່ງມີນ້ຳໜັກທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການເງິນທີ່ສຳຄັນພາຍໃນສະພາບການຂອງສະພາບແວດລ້ອມພາສີທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງ EU. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຄ້າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ, ເພາະວ່າຄວາມສັບສົນຂອງການຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດໆໃນທຸກຈຸດຂອງຂະບວນການແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ.

ການກວດສອບຢ່າງລະອຽດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະຈອງການຂົນສົ່ງແມ່ນການເຂົ້າໃຈວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP ຂອງທ່ານກຳລັງເຮັດຫຍັງຢູ່ - ແລະວ່າພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານ, ປະສົບການດ້ານພາສີ ແລະ ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍເພື່ອສົ່ງມອບຄຳໝັ້ນສັນຍານັ້ນຫຼືບໍ່. ບໍລິສັດທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ດີໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ແທ້ຈິງ. ບໍລິສັດທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະບໍ່ມາສະແດງຕົວຈົນກວ່າຈະມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ, ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຈາກໂຮງງານຂອງທ່ານ ແລະ ຫຼາຍພັນກິໂລແມັດຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຂອງທ່ານ.

ການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ ກຳລັງເຕີບໂຕຂຶ້ນ - 68.75 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນສິບເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025 ພຽງຢ່າງດຽວ - ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການບໍລິການຊຳລະລ້າງສິນຄ້າແບບຄູ່ DDP ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄົບຖ້ວນຢ່າງແທ້ຈິງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຄຸ້ມຄອງຫຍັງແດ່ - ກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄັ້ງທຳອິດ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການເກັບພາສີສອງຄັ້ງຄືກັນກັບການຂົນສົ່ງ DDP ບໍ?

ກ: ພວກມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນຢ່າງໃກ້ຊິດແຕ່ບໍ່ຄືກັນ. DDP (Delivered Duty Paid) ແມ່ນຄຳສັບການຄ້າ Incoterms ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້ພ້ອມກັບພາສີ ແລະ ອາກອນທັງໝົດທີ່ໄດ້ຈ່າຍແລ້ວ. ການເກັບພາສີສອງເທົ່າແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຈັດການພາສີໂດຍສະເພາະຂອງການບໍລິການນັ້ນ - ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ການບໍລິການ DDP ສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີການເກັບພາສີສອງເທົ່າ ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບເລື່ອງນີ້ຢ່າງຊັດເຈນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການເລກທີ EORI ຂອງຕົວເອງບໍ ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຂ້ອຍສະເໜີການເກັບກູ້ສອງເທົ່າ DDP?

ກ: ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນໃນການຕັ້ງຄ່າ DDP ສ່ວນໃຫຍ່. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີການລົງທະບຽນ EORI ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນພາສີຂອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດດ້ານການບໍລິຫານຫຼັກຂອງ DDP ສຳລັບຜູ້ຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນທາງກົດໝາຍຂອງ EU.

ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຂອງຂ້ອຍຖືກກັກໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີຂອງຝຣັ່ງ?

ກ: ດ້ວຍສັນຍາ DDP ທີ່ແທ້ຈິງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຜ່ານດ່ານພາສີ, ການສະໜອງເອກະສານເສີມ ແລະ ການຈ່າຍຄ່າພາສີ ຫຼື ຄ່າປັບໃໝຕ່າງໆທີ່ຖືກຮຽກເກັບ. ມັນທັງເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ການແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສົ່ງຄືນຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ທ່ານ, ມັນເປັນການບອກເປັນນัยວ່າເງື່ອນໄຂ DDP ບໍ່ຄົບຖ້ວນຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປປະເທດຝຣັ່ງລ່ວງໜ້າດົນປານໃດ?

ກ: ໃນດ້ານອຸດສາຫະກໍາ, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບຕົ້ນປີ 2026 ແມ່ນການຈອງ 14 ມື້ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ເຮືອ ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍັງສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ລາຄາ. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນລະດູການສູງສຸດ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຜິດປົກກະຕິ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເວລາສອງຫາສາມອາທິດ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການການຈັດສົ່ງທັງ B2B ແລະ B2C ໃນປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ປະເທດສະມາຊິກ EU ທັງ 25 ປະເທດ, Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ທັງສຳລັບການຈັດສົ່ງທາງການຄ້າ B2B ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສ B2C. ການນັດໝາຍແມ່ນກຳນົດໄວ້ ແລະ ການຈັດການພິເສດແມ່ນສະໜອງໃຫ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການທີມງານສອງຄົນ ຫຼື ການປະສານງານລິຟ.