ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໄປປະເທດຝຣັ່ງ — ແລະວິທີການແກ້ໄຂການຮຽກຮ້ອງທີ່ແທ້ຈິງ
ການຂົນສົ່ງເກົ້າອີ້ນວດ 400 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ລະບົບຊັ້ນວາງເຫຼັກແບບໂມດູນຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປເມືອງລີອົງບໍ່ແມ່ນວຽກງານເລັກນ້ອຍທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຖ້າສິນຄ້ານັ້ນມາພ້ອມກັບໂຄງທີ່ເສຍຫາຍ, ຊຸດສະກູທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ - ຊຸ່ມນ້ຳຈາກການແຕກຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ - ຫົວຂໍ້ຈະປ່ຽນຈາກການຈັດສົ່ງໄປສູ່ຄວາມຜິດ. ແລະກົດໝາຍທີ່ຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນມີລາຍລະອຽດ, ເປັນຜົນສະທ້ອນ, ແລະ ງ່າຍທີ່ຈະຜິດພາດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະເທດຝຣັ່ງ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະນຳພາທ່ານຜ່ານສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນແຕ່ລະໄລຍະຂອງການເດີນທາງ, ຫຼັກຖານໃດທີ່ຕ້ອງເກັບກຳ ແລະ ເວລາໃດ, ຂະບວນການຕົວຈິງໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະ ສິ່ງທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຂະໜາດໃຫຍ່ແທ້ໆເຮັດແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ພຽງແຕ່ຍ້າຍກ່ອງ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບພູມສັນຖານຄວາມສ່ຽງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນວ່າເປັນສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 150 ກິໂລກຣາມຕໍ່ໜ່ວຍ, ມີຂອບທີ່ຍາວທີ່ສຸດເກີນ 4 ແມັດ, ຫຼື ໃນໝວດໝູ່ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ສິນຄ້າຊິ້ນດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 8 ໂຕນ ທີ່ມີຂອບໃດກໍໄດ້ຕ່ຳກວ່າ 8 ແມັດ ແລະ ຄວາມສູງຕ່ຳກວ່າ 2.57 ແມັດ - ມີລະດັບຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງພັດສະດຸມາດຕະຖານ.
ຈຸດຈັດການກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂຊຟາຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ເຄື່ອງແລ່ນລະດັບອຸດສາຫະກຳທີ່ອອກຈາກໂຮງງານໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງອາດຈະຜ່ານຂະແໜງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ສາງລວມສິນຄ້າ, ສະຖານບັນທຸກສິນຄ້າ, ທ່າເຮືອ, ທະເລສາກົນ (45 ຫາ 50 ມື້ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງເອີຣົບ), ທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ: Le Havre ຫຼື Marseille, ສະຖານທີ່ແຈ້ງພາສີ, ສູນການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນລູກເຮືອໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຄັນສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ການມອບໂອນແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນເຫດການຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ການມອບໂອນແຕ່ລະຄັ້ງອາດຈະປະກອບມີນິຕິບຸກຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພ, ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຂະບວນການຮຽກຮ້ອງຂອງຕົນເອງ.
ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຈາກປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເອກະສານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນປະກອບສ່ວນປະມານ 40% ຂອງການຊັກຊ້າຂອງການຮຽກຮ້ອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະອັດຕາການປະຕິເສດການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15% ໃນປີ 2024 ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເກັບກຳຫຼັກຖານທີ່ບໍ່ດີຢູ່ຈຸດຈັດສົ່ງ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ແນໃສ່ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການເຂົ້າໃຈພູມສັນຖານນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.
ຂອບກົດໝາຍທີ່ຄອບຄຸມການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຈາກສິນຄ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງ
ປະເທດຝຣັ່ງມີລະບົບກົດໝາຍທີ່ສັບສົນເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າ. ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົດລະບຽບ Hague-Visby ໃນລະດັບທະເລສາກົນ, ໂດຍກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ 2 ສິດຖອນເງິນພິເສດ (SDRs) ຕໍ່ກິໂລກຣາມຂອງນ້ຳໜັກລວມຂອງສິນຄ້າທີ່ສູນເສຍ ຫຼື ເສຍຫາຍ ຫຼື 666.67 SDRs ຕໍ່ກ່ອງ, ອັນໃດສູງກວ່າ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດນີ້ອາດເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງມູນຄ່າທາງການຄ້າຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ເສຍຫາຍ.
ອະນຸສັນຍາວ່າດ້ວຍສັນຍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດທາງບົກ (CMR) ຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນເອີຣົບ, ລວມທັງອົງປະກອບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ພາຍໃຕ້ CMR, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ 8.33 SDR ຕໍ່ກິໂລກຣາມຂອງນ້ຳໜັກລວມຂອງສິນຄ້າທີ່ສູນຫາຍ ຫຼື ເສຍຫາຍ. ເອີຣົບ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ກົດລະບຽບຕ່າງໆຄ່ອຍໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງບັງຄັບຂອງການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີມູນຄ່າສູງໃນປີ 2025, ແລະ ຜູ້ຫຼິ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າຄວາມສັບສົນຂອງການຮຽກຮ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄ້າຂອງ EU, ປະມານ 12% ຕໍ່ປີ.
ສິ່ງສຳຄັນ, ປະເທດຝຣັ່ງຍັງຖືກຜູກມັດໂດຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນນອກເໜືອໄປຈາກສົນທິສັນຍາສາກົນ - ໂດຍສະເພາະໃນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮຽກຮ້ອງຈາກການເດີນທາງຫຼາຍຮູບແບບເມື່ອສະຖານທີ່ຕົວຈິງຂອງຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດພິສູດໄດ້. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ຂາໃດ, ສານຝຣັ່ງຈະນຳໃຊ້ລະບຽບການຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຕາມສັນຍາສຳລັບເສັ້ນທາງທັງໝົດ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນຝ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ.
ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ (ເອກະສານອ້າງອີງປີ 2025)
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ສົນທິສັນຍາ/ກົດລະບຽບທີ່ໃຊ້ໄດ້ | ຄວາມຮັບຜິດຊອບ Cap |
| Ocean Freight | ກົດລະບຽບຂອງ Hague-Visby | 2 SDR/ກິໂລກຣາມ ຫຼື 666.67 SDR/ຊຸດ (ສູງກວ່າ) |
| ຖະໜົນສາກົນ (ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ) | ສົນທິສັນຍາ CMR | ນ້ຳໜັກລວມ 8.33 SDR/kg |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ສົນທິສັນຍາມອນທຣີອໍ (ອັບເດດທັນວາ 2024) | 26 SDR/ກິໂລ (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 22 SDR/ກິໂລ) |
| ທາງລົດໄຟ / ຈີນ-ເອີຣົບ ດ່ວນ | CIM/COTIF | 17 SDR/ກິໂລກຣາມ |
| ຫຼາຍຮູບແບບ (ຈຸດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດ) | ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງຂອງຝຣັ່ງ | ສົນທິສັນຍາທີ່ຈຳກັດທີ່ສຸດທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ |
ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນ: ໃນວັນທີ 28 ທັນວາ 2024, ສົນທິສັນຍາມອນທຣີອໍໄດ້ເພີ່ມຂີດຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນສາກົນຈາກ 22 ເປັນ 26 SDRs ຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 18%, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການຮຽກຮ້ອງຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຍື່ນຫຼັງຈາກວັນທີນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າ.
48 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຫຼັງຈາກການຄົ້ນພົບ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດ
ເມື່ອສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ — ແຜງຄວບຄຸມທີ່ແຕກຫັກຢູ່ເທິງຕັ່ງນວດ, ເປືອກເຄື່ອງອັດອາກາດງໍຢູ່ເທິງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຫຼື ຜ້າຂາດ ແລະ ຂາທີ່ແຕກຫັກຢູ່ເທິງຊຸດໂຊຟາ — ໂມງຈະເລີ່ມໝຸນທັນທີ. ສິ່ງທີ່ທ່ານເຮັດໃນ 48 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານຈະປະສົບຜົນສຳເລັດ ຫຼື ຖືກຝັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ້ອງກັນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການບັນທຶກທຸກຢ່າງກ່ອນທີ່ລູກເຮືອຈັດສົ່ງຈະອອກໄປ. ອັນນີ້ຄວນປະກອບມີຮູບພາບທີ່ມີການປະທັບຕາເວລາຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍນອກ, ສະຖານທີ່ເສຍຫາຍທີ່ແນ່ນອນ, ປ້າຍຂົນສົ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນສິນຄ້າ, ສະແຕມຄວາມເສຍຫາຍຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຕິດໂດຍຄົນຂັບ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສະພາບຂອງພາເລັດ, ກ່ອງໄມ້ ຫຼື ແຖບທີ່ໃຊ້ສຳລັບການປົກປ້ອງ. ໃບຮັບເງິນສົ່ງສິນຄ້າ (ໃນການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຂອງຝຣັ່ງ, ເອີ້ນວ່າ Lettre de Voiture) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງພ້ອມກັບລັກສະນະ ແລະ ຂອບເຂດຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້. ທັງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ສານເຫັນໃບຮັບເງິນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສະອາດທີ່ໄດ້ເຊັນແລ້ວເປັນຫຼັກຖານວ່າສິນຄ້າມາຮອດໃນສະພາບທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະພິສູດການຮຽກຮ້ອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ປິດບັງໃນພາຍຫຼັງ.
ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ທັນທີ, ດັ່ງທີ່ມັກຈະເປັນກໍລະນີກັບສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປບ່ອນທີ່ອົງປະກອບພາຍໃນອາດຈະເຄື່ອນຍ້າຍ ຫຼື ແຕກຫັກໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເປືອກນອກແຕກ, ກົດໝາຍຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ມາດຕາ 30 ຂອງ CMR ໄດ້ກຳນົດໄລຍະເວລາສັ້ນໆສຳລັບການຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍ "ສຳຮອງ": ການແຈ້ງເຕືອນເປັນລາຍລັກອັກສອນໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງໄປເຖິງພວກເຂົາພາຍໃນ 7 ມື້ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ປາກົດຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານພາດເວລານີ້, ມັນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງການຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ຈຸດຢືນການເຈລະຈາຂອງທ່ານເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃຫ້ແຈ້ງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເປັນລາຍລັກອັກສອນພ້ອມໆກັນ. ດ້ວຍການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ, ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີສູນປະຕິບັດງານສະເພາະ - ຕິດຕາມທຸກໆຈຸດສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ດ້ວຍໂປໂຕຄອນການຮຽກຮ້ອງທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ - ຈະຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍແລ້ວ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວເວລາຕອບສະໜອງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເກັບກຳເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຊ່ວງເວລານັ້ນມີອິດທິພົນຕໍ່ການດຳເນີນການຮຽກຮ້ອງ.
ວິທີການທີ່ຂະບວນການແກ້ໄຂການຮຽກຮ້ອງເຮັດວຽກຕົວຈິງ
ຂະບວນການຮຽກຮ້ອງຢ່າງເປັນທາງການຈະເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການຕິດຕໍ່. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ປະເຊີນກັບເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເນື່ອງຈາກຂະບວນການດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນຮູບແບບດຽວທີ່ສົ່ງໄປຫາຝ່າຍດຽວ - ມັນເປັນການເຈລະຈາຫຼາຍຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ອາດຈະເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍບໍລິສັດໃນທົ່ວຂາຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດປະກັນໄພສິນຄ້າ ແລະ ບາງຄັ້ງຜູ້ສຳຫຼວດເອກະລາດທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ປະເມີນຂອບເຂດ ແລະ ສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1 — ການສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບ
ການສອບຖາມທຳອິດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຖາມຄື ສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນສາເຫດຂອງຂາໃດ? ຄຳຖາມນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະງ່າຍດາຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຄວາມເສຍຫາຍອາດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຍັດໃສ່, ເມື່ອມັນຖືກຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ ຫຼື ເລຮາວ, ເມື່ອມັນຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບ ຫຼື ເມື່ອການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຍັງຫ້ອງທີ່ເລືອກໄດ້ຖືກເຮັດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຕຳນິກັນແລະກັນສະເໝີ, ແລະ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີເອກະສານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຮັກສາໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມອບໂອນ, ຮູບພາບທີ່ຖ່າຍໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ໂອນ, ລາຍງານສະພາບຢູ່ສາງແຕ່ລະແຫ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕິດຕາມການເດີນທາງທັງໝົດ ແລະ ບັນທຶກການດຳເນີນການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ເມື່ອມີການຮຽກຮ້ອງເກີດຂຶ້ນ, ເທັກໂນໂລຢີຈະສ້າງຮ່ອງຮອຍຫຼັກຖານທີ່ມີການປະທັບຕາເວລາທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມຜິດຈາກຫຼາຍເດືອນມາເປັນຫຼາຍອາທິດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2 — ການປະເມີນມູນຄ່າ ແລະ ການສຳຫຼວດ
ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ບໍລິສັດປະກັນໄພຍອມຮັບວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາຈະສົ່ງຜູ້ສຳຫຼວດອອກໄປເພື່ອກຳນົດມູນຄ່າທາງການຄ້າຂອງການສູນເສຍ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສຳຫຼວດໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງເພື່ອກວດສອບສິນຄ້າ, ກວດສອບໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດຕົ້ນສະບັບ ແລະ ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ, ແລະ ກຳນົດວ່າຄວາມເສຍຫາຍສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ (ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ) ຫຼື ເປັນການສູນເສຍທັງໝົດ. ບໍລິສັດປະກັນໄພໃນປະເທດຝຣັ່ງກຳລັງອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆສຳລັບການປະເມີນຄັ້ງທຳອິດ (ຮູບພາບ ແລະ ວິດີໂອທີ່ສົ່ງຜ່ານແອັບ) ແຕ່ການກວດສອບຕົວຈິງຍັງຄົງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເກີນຂອບເຂດກຳນົດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 5,000 ເອີໂຣ ຫາ 10,000 ເອີໂຣ.
ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ສຳຫຼວດແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການເຈລະຈາການຕົກລົງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການສຳຫຼວດ ຫຼື ຜູ້ທີ່ອີງໃສ່ການປະເມີນຕົນເອງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບເອກະລາດເກືອບສະເໝີໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນໜ້ອຍກວ່າທີ່ການສູນເສຍເອງຄວນຈະໃຫ້ເຫດຜົນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3 — ການຕົກລົງ ແລະ ໄລຍະເວລາ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຮຽກຮ້ອງປະກັນໄພການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດການໂດຍສະເລ່ຍ 45 ຫາ 60 ມື້ຖ້າມີເອກະສານຄົບຖ້ວນ. ການຮຽກຮ້ອງດິຈິຕອນແບບງ່າຍໆທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ພາຍໃນ 3 ຫາ 7 ມື້. ການຮຽກຮ້ອງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສັບສົນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ມີການໂຕ້ແຍ້ງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 90 ມື້. ເອກະສານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຫຼັກຂອງຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ເພີ່ມເວລາໂດຍສະເລ່ຍ 10 ຫາ 20 ມື້ສໍາລັບແຕ່ລະຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
| ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຮຽກຮ້ອງ | ເວລາການຕັ້ງຖິ່ນຖານປະມານ | ຕົວແປຫຼັກ |
| ງ່າຍດາຍ (ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນ, ເອກະສານດິຈິຕອນ) | ມື້ທຸລະກິດ 3-7 | ຂົນສົ່ງດຽວ, ເອກະສານຄົບ |
| ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລມາດຕະຖານ | 45–60 ວັນ | ຕ້ອງການການສຳຫຼວດ, ຂາດຽວສຳລັບການຂົນສົ່ງ |
| ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສັບສົນ (ຂາທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ) | 60–120 ວັນ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ສຳຫຼວດ |
| ການສູນເສຍທັງໝົດ, ມູນຄ່າສູງ (>EUR 20,000) | 90–180 ວັນ | ການທົບທວນທາງດ້ານກົດໝາຍ, ການປະເມີນເອກະລາດ |
ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ DDP (Delivered Duty Paid) ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, 91% ຂອງການຈັດສົ່ງແມ່ນສຳເລັດພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້, 7% ແມ່ນສຳເລັດພາຍໃນ 55 ຫາ 65 ມື້, ແລະ ມີພຽງ 2% ເທົ່ານັ້ນທີ່ເກີນ 65 ມື້. ການຂົນສົ່ງທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນມີຫຼາຍເກີນໄປໃນສ່ວນທີ່ຊັກຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນການອອກເດີນທາງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.
ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ການຮຽກຮ້ອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຖືກປະຕິເສດ ຫຼື ຫຼຸດລົງ
ການເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງການຮຽກຮ້ອງຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງປະສົບຜົນສຳເລັດ. ເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພຂອງຝຣັ່ງໃຫ້ສຳລັບການປະຕິເສດ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນການຮຽກຮ້ອງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນການບໍ່ມີການຈອງໃນໃບຮັບເງິນສົ່ງສິນຄ້າ, ການບໍ່ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊາບພາຍໃນຊ່ອງ CMR, ການຂາດເອກະສານໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ບໍ່ກົງກັບມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ແຈ້ງໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີ) ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຖືວ່າບໍ່ພຽງພໍສຳລັບປະເພດສິນຄ້າ.
ຈຸດສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ເຄື່ອງແລ່ນ, ຝາປິດອຸດສາຫະກຳ, ເຄື່ອງເຮັດນ້ຳກ້ອນເພື່ອການຄ້າ - ຕ້ອງການການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການຂົນສົ່ງແບບທຳມະດາ, ການຈັດການລົດຍົກ, ຄວາມກົດດັນໃນການວາງຊ້ອນກັນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ຮູບແບບການສັ່ນສະເທືອນສະເພາະຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພມັກຈະຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອກຳນົດວ່າລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດນັ້ນເໝາະສົມຫຼືບໍ່. ຖ້າຜູ້ຜະລິດຂອງທ່ານສົ່ງສິນຄ້າໃນກະດາດແຂງຊັ້ນຂາຍຍ່ອຍໂດຍບໍ່ມີກ່ອງໄມ້ເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການປ້ອງກັນມຸມໂຟມ, ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຈະຖືກກົດດັນຢ່າງໜັກໜ່ວງບໍ່ວ່າທ່ານຈະບັນທຶກຄວາມເສຍຫາຍໃນເວລາຈັດສົ່ງໄດ້ດີປານໃດ.
ການຮຽກຮ້ອງຍັງຖືກຫຼຸດລົງເປັນປະຈຳ - ບາງຄັ້ງລົງເຖິງຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຕາມກົດໝາຍແທນທີ່ຈະເປັນມູນຄ່າທາງການຄ້າ - ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ປະກາດມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະກັນໄພສິນຄ້າເສີມ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂອບເຂດ Hague-Visby (ປະມານ 3 ຫາ 5 ເອີໂຣຕໍ່ກິໂລກຣາມສຳລັບສິນຄ້າ 200 ກິໂລກຣາມທົ່ວໄປ) ແລະ ມູນຄ່າທາງການຄ້າອາດຈະເປັນ 2,000 ຫາ 20,000 ເອີໂຣ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການຂາດດຸນນັ້ນບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ຫຼື ການປະກັນໄພສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ.
ສິ່ງທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດເຮັດແຕກຕ່າງກັນ
ເມື່ອເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນ. ຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປອາດຈະຈອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ອອກໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ໃຫ້ເບີໂທຕິດຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງແກ່ທ່ານ. ໃນແຕ່ລະຈຸດຂອງເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງ.
ບໍລິສັດ Topway (Tuopuwei) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີສາກົນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ແລະ ມີປະສົບການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ. ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດລວມມີການເກັບສິນຄ້າຂາທຳອິດ, ການລວມສາງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບດ່ວນ, ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານ - ລວມທັງການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍລ່ວງໜ້າສຳລັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການຄ້າ.
ໃນດ້ານການຮຽກຮ້ອງ, ຮູບແບບການດຳເນີນງານເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງ Topway Shipping ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ. ທຸກໆເຫດການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ທຸກໆໃບຮັບເງິນສາງ, ທຸກໆຈຸດກວດພາສີຈະຖືກປະທັບຕາເວລາ ແລະ ຕິດຕາມ. ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງລູກຄ້າມາຮອດທີ່ເສຍຫາຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ລະບົບອາດຈະສ້າງເອກະສານສະພາບການທັນທີຈາກທຸກໆຂາກ່ອນໜ້ານີ້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ເລັ່ງໄລຍະເວລາການຮຽກຮ້ອງ.
ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ last mile ຂອງບໍລິສັດໃນ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU - ເຊິ່ງກວມເອົາເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ ແລະ ອີກ 19 ປະເທດ - ໃຊ້ການຈັດສົ່ງແບບນັດໝາຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີລູກເຮືອສອງຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມສາມາດຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ ແລະ 8 ແມັດຕາມແຄມໃດກໍໄດ້. ການຈັດສົ່ງໄດ້ດຳເນີນໄປໃນສະພາບນີ້ຕາມທີ່ລູກເຮືອໄດ້ລະບຸໄວ້. ຖ້າສັງເກດເຫັນຄວາມເສຍຫາຍ, ລູກຄ້າຈະໄດ້ຮັບຈົດໝາຍຢືນຢັນການຈອງທັນທີ ແລະ ຂະບວນການຮຽກຮ້ອງພາຍໃນຈະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ, Topway Shipping ສະເໜີໃຫ້ລູກຄ້າມີທາງເລືອກທີ່ມີມູນຄ່າຄົບຖ້ວນສຳລັບການປະກັນໄພສິນຄ້າ, ລວມທັງແຜນການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທັງໝົດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ລູກຄ້າຄວນຮູ້ວ່າການໃຊ້ພຽງແຕ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສຳລັບລາຍການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ນວດລະດັບການຄ້າ, ໂຊຟາລະດັບສູງ ຫຼື ອຸປະກອນເຮືອນຄົວທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າ 5,000 ເອີໂຣຕໍ່ໜ່ວຍ ແມ່ນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນກ່ອນການຂົນສົ່ງ.
ການປຽບທຽບຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງ
ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດໄປປະເທດຝຣັ່ງຈະໄປໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ແລະ ການເລືອກຊ່ອງທາງມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມເສຍຫາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຫຼາຍ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດສຳລັບສິນຄ້າສູງເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກໜຶ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາຕໍ່າກວ່າປະມານ 500 ກິໂລກຣາມ. ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນຈຸດກາງທັງໃນດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາການຂົນສົ່ງ.
| Channel | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄວາມອາດສາມາດ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ | ຂໍ້ມູນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມເສຍຫາຍ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 45–50 ວັນ | ສູງສຸດ 8 ໂຕນ/ຊິ້ນ, ຂອບ 8 ແມັດ | ຕ່ ຳ ສຸດ | ຕໍ່າ (ມີການສົ່ງມອບໜ້ອຍລົງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ) |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 45–55 ວັນ | ຂະໜາດໃຫຍ່ມາດຕະຖານ | ຕ່ ຳ-ປານກາງ | ຂະຫນາດກາງ (ບັນຈຸທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ) |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30–45 ວັນ | ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ | ຂະຫນາດກາງ | ຂະໜາດກາງ (ຫຼາຍດ່ານຊາຍແດນ) |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–15 ວັນ | ສູງສຸດ ~500 ກິໂລກຣາມ, ມີຂອບເຂດຈຳກັດ | ທີ່ສູງທີ່ສຸດ | ຕໍ່າ-ກາງ (ມີຂາໜ້ອຍລົງ) |
| ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ (ລົດບັນທຸກ) | 30–45 ວັນ | ການປ່ຽນແປງ | ຂະຫນາດກາງ | ປານກາງ-ສູງ (ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນ, ການຢຸດ) |
ໂດຍສະເພາະສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງ, ວິທີການທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສຳລັບເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານ Le Havre ຫຼື Marseille. ຄວາມສາມາດທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງມັນ, ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ແລະ ລາຄາທີ່ເໝາະສົມໃນຂອບເຂດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນສຳລັບສະຖານະການຮີບຮ້ອນຕາມລະດູການເມື່ອລາຄາຖືກພິຈາລະນາໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທຸລະກິດຂອງສິນຄ້າໝົດ - ຜູ້ຜະລິດໂຊຟາເຕີມເຕັມສາງໃນເອີຣົບກ່ອນລະດູການສູງສຸດ, ຕົວຢ່າງ.
ການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ: ແນວຄິດຂອງບັນຊີກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງ
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ການຮຽກຮ້ອງຢ່າງສະຫຼາດ, ແຕ່ການຮຽກຮ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດ. ທີມງານຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການເຫັນວ່າການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍເປັນວິໄນກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ແລະບໍ່ແມ່ນປະຕິກິລິຍາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການກວດສອບການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ - ເພື່ອກຳນົດວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນເໝາະສົມກັບຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງສະເພາະ - ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກໂຮງງານ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປແມ່ນຂົນສົ່ງໃນກ່ອງໄມ້ແຂງ ຫຼື ລະບົບພາເລັດທີ່ເສີມແຮງ. ຄວນພິຈາລະນາການປ້ອງກັນມຸມ, ການຄ້ຳປະກັນພາຍໃນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຮືອ, ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ເງື່ອນໄຂການຫຸ້ມຫໍ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າແມ່ນເປັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ, ແຕ່ການປົກປ້ອງພາຍໃນຕ້ອງຊົດເຊີຍການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງຂອງເຮືອບິນ.
ການກວດກາກ່ອນການຂົນສົ່ງໃນສາງຕົ້ນກຳເນີດເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ. ບົດລາຍງານການກວດກາເອກະລາດກ່ອນທີ່ຈະຜະນຶກສິນຄ້າໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫ້ຫຼັກຖານພື້ນຖານຂອງສະພາບ - ຫຼັກຖານທີ່ມີຄຸນຄ່າຖ້າສິນຄ້າມາຮອດເສຍຫາຍ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງອ້າງວ່າຄວາມເສຍຫາຍມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ. ການດຳເນີນງານສາງຂອງ Topway Shipping ໃນ Shenzhen ຖ່າຍຮູບໃນເວລາຮັບສິນຄ້າ ແລະ ເວລາໂຫຼດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທຸກໆອັນ, ສ້າງຮ່ອງຮອຍຫຼັກຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການເກັບຮັກສາຈາກຕົ້ນກຳເນີດ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການແຈ້ງນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງ. ຖ້າມີການຍື່ນຄຳຮ້ອງ, ສັນຍານສີແດງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈະຕັ້ງຄຳຖາມກ່ຽວກັບມູນຄ່າທີ່ປະກາດແມ່ນນ້ຳໜັກທີ່ລາຍງານບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ການວັດແທກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຖືກຈັດການດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ - ຕົວຢ່າງ, ລົດຍົກ 1 ໂຕນທີ່ພະຍາຍາມຈັດການກ່ອງ 2 ໂຕນ - ເຊິ່ງອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ເສຍຫາຍໄດ້. ທີ່ການຮັບສິນຄ້າໃນສາງ, ແຕ່ລະລາຍການຈະຖືກຊັ່ງນ້ຳໜັກ ແລະ ວັດແທກໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດຜູ້ທີ່ແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໄປປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ - ມັນເປັນຄວາມເປັນຈິງໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນສຳລັບຮ້ານຄ້າຂ້າມຊາຍແດນທຸກຄົນທີ່ສົ່ງເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ກັບລູກຄ້າເອີຣົບ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຂາຍທີ່ກູ້ຄືນການສູນເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງສະອາດ ແລະ ຜູ້ທີ່ຮັບເອົາການສູນເສຍເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງງຽບໆບໍ່ແມ່ນໂຊກແຕ່ເປັນການກະກຽມ: ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາຈັດສົ່ງ, ຄວາມເຂົ້າໃຈທາງກົດໝາຍທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບ CMR ແລະ ໄລຍະເວລາຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ Hague-Visby, ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບມູນຄ່າທີ່ປະກາດ, ແລະ - ສຳຄັນທີ່ສຸດ - ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການດຳເນີນງານສ້າງຫຼັກຖານທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຊະນະການຮຽກຮ້ອງ.
ລະບົບກົດໝາຍຂອງປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນມີຄວາມລະອຽດຮອບຄອບ ແລະ ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະໃຊ້ທຸກມາດຕະການປ້ອງກັນໃນບັນຊີ ລວມທັງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ມູນຄ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງ ແລະ ໄລຍະເວລາແຈ້ງການທີ່ພາດໄປ. ຜູ້ຊະນະແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສົມມຸດວ່າທຸກໆການຂົນສົ່ງອາດຈະກາຍເປັນການຮຽກຮ້ອງ - ການສ້າງເສັ້ນທາງເຈ້ຍກ່ອນທີ່ຈະມີສິ່ງໃດຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ, ຮັກສາການຕິດຕາມການເດີນທາງທັງໝົດ ແລະ ມີເຄືອຂ່າຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ທົ່ວ EU 25 ເພື່ອຈັດການທັງການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຟື້ນຟູຖ້າມັນຈຳເປັນ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາສຳລັບສິນຄ້າປະເພດນີ້ ແລະ ຕະຫຼາດປະເພດນີ້. ດ້ວຍປະສົບການຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ການຕິດຕາມລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ທາງເລືອກໃນການປະກັນໄພມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໃນ 25 ປະເທດ EU, ບໍລິສັດໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານຊ່ຽວຊານຢ່າງແທ້ຈິງແກ່ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ ແລະ ສາກົນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ອື່ນໆ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ຂ້ອຍຕ້ອງຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍຄວາມເສຍຫາຍຈາກສິນຄ້າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈັດສົ່ງໃນປະເທດຝຣັ່ງດົນປານໃດ?
ກ: ທ່ານຕ້ອງໝາຍການຈອງໄວ້ໃນໃບຮັບເງິນໃນເວລາຈັດສົ່ງສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ (ປິດບັງ), ສົນທິສັນຍາ CMR ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຊາບເປັນລາຍລັກອັກສອນພາຍໃນ 7 ມື້. ອາດຈະມີໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍສຳລັບຂາພາຍໃນປະເທດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບພາຍໃນປະເທດຂອງຝຣັ່ງ, ແຕ່ມັນປອດໄພທີ່ສຸດສະເໝີທີ່ຈະປະຕິບັດພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການຄົ້ນພົບ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຂັ້ນຕ່ຳທາງກົດໝາຍ.
ຖາມ: ຄ່າຊົດເຊີຍສູງສຸດທີ່ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລມາດຕະຖານແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ກົດລະບຽບ Hague-Visby ຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໄວ້ທີ່ 2 SDRs ຕໍ່ກິໂລກຣາມ ຫຼື 666.67 SDRs ຕໍ່ກ່ອງ, ອັນໃດຫຼາຍກວ່າ. ສຳລັບສິນຄ້າ 300 ກິໂລກຣາມ ນີ້ແມ່ນປະມານ 600 SDRs – ປະມານ 700 ເອີໂຣ ຫາ 800 ເອີໂຣ – ເຊິ່ງອາດຈະເປັນມູນຄ່າທາງເສດຖະກິດທີ່ໄກຈາກໂຊຟາ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ແຕກຫັກ. ການປະກັນໄພການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທັງໝົດໃນມູນຄ່າທີ່ລາຍງານຢ່າງດຽວສາມາດຕື່ມເຕັມການຂາດດຸນໄດ້.
ຖາມ: ຄຸນນະພາບຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງຂອງຂ້ອຍຫຼືບໍ່?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ. ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພມັກຈະຂໍໃຫ້ມີການປະເມີນການຫຸ້ມຫໍ່ເມື່ອມີການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍ. ຖ້າພົບວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ຫຼື ປະເພດສິນຄ້າ, ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ປະຕິເສດຄວາມຮັບຜິດຊອບ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃນການບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມ. ຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ວິເຄາະການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອນການຂົນສົ່ງ.
ຄຳຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການເອກະສານຫຍັງແດ່ເພື່ອຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍຄວາມເສຍຫາຍຈາກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງໃຫ້ສຳເລັດ?
ກ: ເອກະສານຫຼັກຄື: ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນສະບັບ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ສະແດງມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ແຈ້ງໄວ້, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸ, ຫຼັກຖານຮູບພາບທີ່ປະທັບເວລາຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ໃບຮັບເງິນສົ່ງສິນຄ້າພ້ອມດ້ວຍການຈອງທີ່ລະບຸໄວ້, ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ສຳຫຼວດຖ້າທ່ານໃຊ້ເອກະສານດັ່ງກ່າວ ແລະ ການຕິດຕໍ່ສື່ສານເປັນລາຍລັກອັກສອນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອແຈ້ງຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດ. ຖ້າພາດຂໍ້ໃດຂໍ້ໜຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການຮຽກຮ້ອງອ່ອນແອລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ບໍ່ ຖ້າສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍກຳລັງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂ້ອຍສົງໃສວ່າມັນອາດຈະເສຍຫາຍ?
ກ: ແນ່ນອນ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງ Topway Shipping ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ໃນເວລາຈິງສຳລັບທຸກຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ - ຄວາມຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ຈຸດພາສີ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຍງານການປະທັບຕາຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຫຼື ຂໍ້ຍົກເວັ້ນການຈັດສົ່ງ - ທີມງານປະຕິບັດງານຈະເປີດການສອບຖາມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ແລະ ຖ້າທ່ານມີພັດສະດຸຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລ້ວ, ໃຫ້ໂທຫາສູນປະຕິບັດງານທັນທີ. ຢ່າລໍຖ້າຈົນກວ່າການຈັດສົ່ງຈະຮູ້ວ່າມີບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິ.
