ເວລາທີ່ຈະຈອງ FCL ຂອງທ່ານຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປປະເທດເຢຍລະມັນ — ຄູ່ມືເວລາປະຕິບັດ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ເວລາແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານລໍຖ້າດົນເກີນໄປທີ່ຈະຈອງ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ມີພື້ນທີ່ ແລະ ອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ. ຖ້າທ່ານຈອງໄວເກີນໄປໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າຕະຫຼາດເຮັດວຽກແນວໃດ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ຫ້ອຍຢູ່ ແລະ ບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ບັນຫານີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງຈັດການກັບສິນຄ້າໃນຊ່ອງທາງ Shenzhen-ເຢຍລະມັນ. ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງສົ່ງອອກທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນລະບົບນິເວດທ່າເຮືອທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ.

ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍກຳຈັດສິ່ງລົບກວນຕ່າງໆ. ໂດຍການນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຕົວຈິງຈາກຕົ້ນປີ 2026, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕາມລະດູການ, ແລະປະສົບການຕົວຈິງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ຊ່ອງທາງນີ້ທຸກໆມື້, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີວິທີທີ່ຊັດເຈນໃນການຕັດສິນໃຈວ່າເວລາໃດຄວນລັອກການຈອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ຂອງທ່ານ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ 20GP ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳ 40HQ.

ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການ ຫຼື ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນ-ເຢຍລະມັນຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ, ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຄື: ການຈອງໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການບໍ່ຈອງເລີຍ.

ເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງເຊີນເຈີ້ນ-ເຢຍລະມັນໃນປີ 2026

ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດໃນຕອນນີ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດວາງແຜນການເດີນທາງຂອງທ່ານໄດ້ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ. ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງເຊີນເຈີ້ນ-ແຮມເບີກ ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍໃນປີ 2021-2022 ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຄືກັບກ່ອນການລະບາດ.

ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກຂອງ Drewry ເຊິ່ງອອກມາໃນກາງເດືອນກຸມພາ 2026 ໄດ້ກ່າວວ່າອັດຕາລວມທົ່ວໂລກສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດແມ່ນ 1,919 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າປະມານ 31% ເມື່ອທຽບກັບເວລາດຽວກັນໃນປີ 2025. ລາຄາຈາກຊຽງໄຮ້-ຣອດເຕີດາມ ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບເໜືອຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 2,109 ໂດລາຕໍ່ FEU, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າເກືອບ 19% ເມື່ອທຽບກັບເວລາດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ອັດຕາໃນເສັ້ນທາງເຊີນເຈີ້ນ-ແຮມເບີກມັກຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານນີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແຕ່ພວກມັນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກທີ່ຕັ້ງຂອງທ່າເຮືອຢັງທຽນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອ.

ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ອັດຕາຄ່າບໍລິການຫຼຸດລົງໃນຕົ້ນປີ 2026. ຕົວຢ່າງ, ຄື້ນຂອງການຈັດສົ່ງເຮືອໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງບາງສ່ວນຜ່ານຄອງ Suez ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການບໍລິການບາງຢ່າງ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກຄື້ນຂອງການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຢ່າງຮຸນແຮງໃນທ້າຍປີ 2025 ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບພາສີ. ໃນປີນີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາກ່ອນປີໃໝ່ຈີນຕາມປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ອັດຕາຄ່າບໍລິການທັນທີໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາສີ່ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນກ່ອນເດືອນກຸມພາ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໃຈຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບອັດຕາການຫຼຸດລົງໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຄິດວ່າມັນຈະຢູ່ຕະຫຼອດໄປ. ມີການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ 27 ຄັ້ງໃນເດືອນມັງກອນ 2026 ແລະ 63 ຄັ້ງໃນເດືອນກຸມພາ. ນີ້ແມ່ນວິທີທາງສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄ່າໂດຍສານຫຼຸດລົງຕໍ່າເກີນໄປ ໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງເວລາມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍລົງ. ລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU (ETS) ຍັງໄດ້ເພີ່ມຊັ້ນຕົ້ນທຶນໂຄງສ້າງຖາວອນ. ຕົວຢ່າງ, ເຮືອທີ່ຜ່ານ Cape of Good Hope ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດ ETS ປະມານ 80% ຫຼາຍກ່ວາເຮືອທີ່ຜ່ານຄອງ Suez. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ ETS ຈະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງ Suez ຈະຖືກຟື້ນຟູຢ່າງສົມບູນ.

 

ເວລາການຂົນສົ່ງ: ສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກນຳແທ້ໆ

ສຳລັບການບໍລິການທີ່ຜ່ານຄອງຊູເອດ, ເວລາແລ່ນເຮືອສະເລ່ຍຈາກເຊີນເຈີ້ນ (ຢານທຽນ/ເຊໂກວ) ໄປແຮມເບີກແມ່ນ 25 ຫາ 33 ມື້. ສຳລັບການບໍລິການທີ່ຜ່ານແຫຼມ, ເວລາແລ່ນເຮືອສະເລ່ຍແມ່ນ 38 ຫາ 45 ມື້. ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດເທົ່ານັ້ນ. ຍັງມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕາຕະລາງເວລາທັງໝົດ, ແລະທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າແຕ່ລະອັນເຮັດວຽກແນວໃດເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າ ຫຼື ທີມງານຈັດຊື້ຂອງທ່ານມີເວລານຳທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບການໂຫຼດສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງທ່າເຮືອ, ໄລຍະເວລາຕັດ CY (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 3-5 ມື້ກ່ອນ ETD ຂອງເຮືອ), ແລະ ກຳນົດເວລາຕັດເອກະສານ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 1-2 ມື້ກ່ອນເວລາຕັດສິນຄ້າ. ໃນປີ 2025–2026, ເວລາພັກເຊົາສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Hamburg ແມ່ນ 6.2 ມື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນປີ 2026, ການຊັກຊ້າ 48–72 ຊົ່ວໂມງເກີນກວ່າເວລາສະເລ່ຍນັ້ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ການເກັບກູ້ພາສີຂອງເຢຍລະມັນ, ການຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ແລະ ການກວດກາພາສີທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງໝົດເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການເວລາປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມ.

ໃນສະພາບການທົ່ວໄປ, ການວາງແຜນແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ເປັນຈິງຄວນເພີ່ມເວລາເດີນທາງ 5 ຫາ 7 ມື້ໃຫ້ກັບຫົວຂໍ້ຂ່າວ. ໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວ ຫຼື ເມື່ອມີຄວາມແອອັດຫຼາຍ, ມັນຄວນເພີ່ມເວລາ 10 ຫາ 14 ມື້. ສຳລັບຈຸດປະສົງການວາງແຜນ, ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນເອກະສານອ້າງອີງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

 

ເສັ້ນທາງ	ການຂົນສົ່ງຜ່ານມະຫາສະໝຸດ	ຈຳນວນປະຕູທັງໝົດ (ປົກກະຕິ)	ບຸບເຟີລະດູການສູງສຸດ
ເສັ້ນທາງ Suez	25–33 ວັນ	35–45 ວັນ	+10-14 ມື້
Cape of Good Hope ເສັ້ນທາງ	38–45 ວັນ	50–60 ວັນ	+10-14 ມື້
ທາງລົດໄຟ (ຈີນ–ເອີຣົບ ເອັກສ໌ເພຣສ)	15–22 ວັນ	22–30 ວັນ	+5-7 ມື້

 

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າສະຖານະເສັ້ນທາງ Suez ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງນັບແຕ່ເດືອນມີນາ 2026. ເມື່ອທ່ານຈອງການເດີນທາງຂອງທ່ານ, ໃຫ້ກວດສອບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານສະເໝີເພື່ອຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ເຮືອທີ່ຈັດສັນໃຫ້ທ່ານເດີນທາງ. ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄິດໄລ່ຄ່າບໍລິການ ETS.

 

ປະຕິທິນການຈອງຕາມລະດູການ: ເດືອນຕໍ່ເດືອນ

ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງຕາມລະດູການແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງ FCL ເກີດຂຶ້ນ. ມີເວລາສູງສຸດ ແລະ ເວລາຕໍ່າສຸດທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີສໍາລັບຊ່ອງທາງ Shenzhen-ເຢຍລະມັນ. ແຕ່ລະເວລາເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາ, ຄວາມພ້ອມຂອງພື້ນທີ່, ແລະ ເວລານໍາການຈອງຂອງຕົນເອງ. ການຮູ້ວ່າປະຕິທິນນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວາງແຜນລ່ວງໜ້າແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງ.

ມັງກອນ - ກຸມພາ: ປ່ອງຢ້ຽມຫຼັງປີໃໝ່ຈີນ

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈະໄດ້ຮັບອັດຕາ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ດີດ້ວຍເວລານຳສົ່ງສັ້ນ. ໂຮງງານຕ່າງໆກຳລັງປິດ ຫຼື ຊ້າລົງໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນມັງກອນຫາຕົ້ນເດືອນກຸມພາ. ເຮືອຍັງເດີນທາງດ້ວຍສິນຄ້າໜ້ອຍລົງ. ໄລຍະເວລານີ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າປົກກະຕິໃນປີ 2026, ໂດຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທັນທີຈະຫຼຸດລົງເລື້ອຍໆຕະຫຼອດເດືອນ. ຖ້າທ່ານສາມາດຍືດหยุ่นກັບເວລາທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານອອກເດີນທາງ, ການຈອງເພື່ອອອກເດີນທາງໃນໄລຍະເວລານີ້, ໂດຍສະເພາະທ້າຍເດືອນມັງກອນ ຫຼື ກຸມພາ, ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍ. ເວລາປົກກະຕິທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫ້ສຳເລັດແມ່ນສາມຫາສີ່ອາທິດ.

ເດືອນມີນາ - ເມສາ: ການເປີດຕະຫຼາດຄືນໃໝ່

ໂຮງງານເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກອີກຄັ້ງ, ການສົ່ງອອກກັບຄືນມາເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອັດຕາມັກຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ຍັງເປັນເວລາທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພ້ອມແລ້ວ, ແຕ່ໄລຍະເວລາການຈອງ 3 ອາທິດກຳລັງສັ້ນລົງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນກຳລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອພື້ນທີ່ດຽວກັນໃນຊ່ວງເວລານີ້ຂອງປີ ເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງເອົາສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໄປເຢຍລະມັນໃຫ້ທັນເວລາສຳລັບວົງຈອນການຂາຍຍ່ອຍໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ຫຼື ການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງໃນໄຕມາດທີສອງ. ທ່ານຄວນຈອງລ່ວງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍສີ່ອາທິດ, ແຕ່ຫ້າອາທິດແມ່ນປອດໄພກວ່າ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບອຸປະກອນ 40HQ ບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ມີຈຳກັດ.

ພຶດສະພາ - ມິຖຸນາ: ການຜະຈົນໄພກ່ອນລະດູຮ້ອນ

ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃນເອີຣົບກໍາລັງກັກຕຸນສິນຄ້າໄວ້ສໍາລັບລະດູການຂາຍໃນລະດູຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັດຕາມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລານີ້. ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ມູນ Xeneta ຈາກກາງປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການຊື້ຂາຍທັນທີສໍາລັບການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 78% ລະຫວ່າງທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ ແລະ ກາງເດືອນກໍລະກົດ, ໂດຍອັດຕາ 40GP ທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປ Hamburg ບັນລຸ $3,410 ຕໍ່ກ່ອງໃນຈຸດສູງສຸດຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຈອງການເດີນເຮືອໃນເດືອນມິຖຸນາຂອງທ່ານພາຍໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານວາງແຜນໄວ້ ຫຼື ລໍຖ້າເຮືອຕໍ່ມາ. ຫ້າຫາຫົກອາທິດລ່ວງໜ້າບໍ່ແມ່ນເວລາຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຈອງຢູ່ທີ່ນີ້; ມັນເປັນເວລາທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອວາງແຜນຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື.

ເດືອນກໍລະກົດ - ສິງຫາ: ລະດູການສູງສຸດ

ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງປີໃນປະຕິທິນ. ການນຳໃຊ້ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສູງ, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບມີໜ້ອຍລົງ (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງການຫາເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດ), ແລະສະຖານະການຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເວລາຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ, ແລະຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບການບໍລິການພຣີມຽມແມ່ນແຜ່ຫຼາຍ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຮອດເຢຍລະມັນໃນເດືອນກັນຍາ ຫຼື ເດືອນຕຸລາ ຄວນຈອງການເດີນເຮືອໃນເດືອນກໍລະກົດ ຫຼື ສິງຫາ ພາຍໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ ຫຼື ຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາຢ່າງຊ້າສຸດ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້ບົດຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າພຽງຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ເດືອນກັນຍາ - ຕຸລາ: ຜົນກະທົບຂອງອາທິດທອງຄຳ ແລະ ການກຽມຕົວກ່ອນວັນພັກຜ່ອນ

ອາທິດທອງຄຳແຫ່ງຊາດຈີນ (ອາທິດທຳອິດຂອງເດືອນຕຸລາ) ຢຸດການຜະລິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກກ່ອນວັນພັກຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີສຳລັບສິນຄ້າ ເພາະວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບກໍ່ກຳລັງກຽມພ້ອມສຳລັບວັນຄຣິດສະມາດເຊັ່ນກັນ. ວາງແຜນເວລານຳສົ່ງ 5 ຫາ 6 ອາທິດສຳລັບການເດີນເຮືອໃນເດືອນຕຸລາ, ແລະ ກຽມພ້ອມສຳລັບການປ່ຽນແປງອັດຕາ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກອາທິດທອງຄຳ, ຜົນຜະລິດການຜະລິດຈະຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາ, ແລະ ເດືອນພະຈິກມັກຈະເປັນເວລາທີ່ເອື້ອອຳນວຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສາມາດເດີນເຮືອໃນທ້າຍໄຕມາດທີ 4.

ຕຸລາ - ພະຈິກ: ໂອກາດທີ່ງຽບສະຫງົບ

ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດບາງຄັ້ງກໍ່ລືມເວລາລະຫວ່າງອາທິດທອງຄຳ ແລະ ຊ່ວງເທດສະການຄຣິສມາສ. ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ, ອັດຕາພາສີສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ ເວລາພັກຢູ່ທ່າເຮືອດີກວ່າ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະກຳນົດເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເວລາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໃນລາຄາຕໍ່າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນພຽງພໍທີ່ຈະຈອງລ່ວງໜ້າ 3 ຫາ 4 ອາທິດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ດຳເນີນການກວດສອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງປະຈຳປີຄວນໝາຍໄລຍະເວລານີ້ເປັນໄລຍະເວລາການຈອງທີ່ຕ້ອງການ.

ທັນວາ - ມັງກອນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕະຫຼາດຈະມີຄວາມຮີບຮ້ອນໃນນາທີສຸດທ້າຍ ຍ້ອນວ່າໂຮງງານຕ່າງໆຈະສຳເລັດຄຳສັ່ງຊື້ກ່ອນທີ່ຈະປິດໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າພະຍາຍາມສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງສຸດທ້າຍເຂົ້າມາກ່ອນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້ຂອງປີ, ຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຕໍ່າ ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເລີ່ມຍ້າຍສິ່ງຕ່າງໆໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການອອກເດີນທາງໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ ຫຼື ມັງກອນ, ໃຫ້ຈອງລ່ວງໜ້າ 5 ຫາ 6 ອາທິດ. ຢ່າຄາດຫວັງວ່າລາຄາຕໍ່າສຸດກ່ອນວັນກຸດຈີນທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປາກົດຂຶ້ນທຸກໆປີ. ປີ 2026 ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບ.

 

ໄລຍະເວລາ	ສະພາບຕະຫຼາດ	ຕ້ອງການຈອງລ່ວງໜ້າ	ແຮງດັນອັດຕາ
ມັງກອນ-ກຸມພາ	ລະດູການຕໍ່າສຸດຫຼັງປີກຸນ	3-4 ອາທິດ	ຕ່ ຳ ຫາປານກາງ
ມີນາ – ເມສາ	ການເປີດຕະຫຼາດຄືນໃໝ່	4-5 ອາທິດ	ປານກາງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ
ພຶດສະພາ – ມິຖຸນາ	ການລົ້ນຂຶ້ນກ່ອນລະດູຮ້ອນ	5-6 ອາທິດ	ສູງ
ກໍລະກົດ-ສິງຫາ	ລະດູການສູງສຸດ	6 + ອາທິດ	ສ​ງູ​ຫຼາຍ
ກັນຍາ-ຕຸລາ	ຜົນກະທົບອາທິດທອງຄຳ	5-6 ອາທິດ	ສູງ
ຕຸລາ–ພະຈິກ	ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ງຽບສະຫງົບ	3-4 ອາທິດ	ປານກາງ
ເດືອນທັນວາ-ມັງກອນ	ການເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນ CNY	5-6 ອາທິດ	ປານກາງຫາສູງ

 

ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຈ່າຍແທ້ໆ

ເມື່ອເບິ່ງໃບສະເໜີລາຄາ FCL ໃນຊ່ອງທາງ Shenzhen-ເຢຍລະມັນ, ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດຄືການຄິດວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼັກແມ່ນຕົ້ນທຶນທັງໝົດ. ບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ເມື່ອທ່ານສົ່ງ FCL ຈາກ Shenzhen ໄປຫາສາງຂອງເຢຍລະມັນ, ຕົ້ນທຶນທັງໝົດລວມມີອົງປະກອບການບໍລິການຈຳນວນໜຶ່ງ, ແຕ່ລະອັນມີເຫດຜົນດ້ານລາຄາຂອງມັນເອງ.

ຄ່າບໍລິການ 20GP ຫຼື 40GP ທີ່ທ່ານເຫັນທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງທາງທະເລສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຮືອ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຍັງຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າ THC ຕົ້ນທາງ (ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ) ທີ່ Shenzhen/Yantian, ຄ່າທຳນຽມປາຍທາງ THC ທີ່ Hamburg ຫຼື Bremerhaven, ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (BAF—Bunker Adjustment Factor), ຄ່າທຳນຽມ ETS ຂອງ EU (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງໂຄງສ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເດີນທາງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປ EU), ແລະ ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ. ຖ້າທ່ານກຳລັງໃຊ້ເງື່ອນໄຂ DDP (ຄ່າທຳນຽມສົ່ງສິນຄ້າ), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດລວມມີຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (ເຊິ່ງແມ່ນ 19% ຂອງທັງໝົດ), ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.

ທ່ານຄວນຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົ້ນທຶນເຕັມທີ່ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ Cape ແລະ Suez, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົ້ນທຶນຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າສຳລັບເຮືອເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາເດີນທາງໄປທົ່ວ Cape. ຄວາມແຕກຕ່າງ 10-14 ມື້ໝາຍຄວາມວ່າມີສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງ, ຕ້ອງການທຶນໝູນວຽນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຕ້ອງການການປ້ອງກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົ້ນທຶນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ນັ້ນສາມາດຫຼາຍກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົ້ນທຶນຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຢູ່ໄດ້ດົນ, ມີວົງຈອນແຟຊັ່ນໄວ, ຫຼື ຂຶ້ນກັບການຜະລິດແບບທັນເວລາ (JIT).

 

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຂອບເຂດປົກກະຕິ (40GP)	ອ່ືນ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ຖານ)	$ 2,790– $ 3,410	ອັດຕາຕະຫຼາດໃນຕົ້ນປີ 2026; ເສັ້ນທາງ Cape ລວມມີຄ່າປະກັນໄພ BAF
ຕົ້ນກຳເນີດ THC (ຢານທຽນ/ເຊໂວ)	$ 150– $ 220	ຕັ້ງຄ່າໂດຍຜູ້ປະກອບການສະຖານີ, ຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງ
ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC (ແຮມເບີກ)	$ 280– $ 380	ມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມຂໍ້ຕົກລົງການຈັດການເຄື່ອງຮັບສົ່ງ
BAF / ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນ	$ 100– $ 300	ກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຄານ້ຳມັນ ແລະ ເສັ້ນທາງ (Cape vs. Suez)
ຄ່າທຳນຽມ ETS ຂອງ EU	$ 80– $ 180	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານໂຄງສ້າງ; ສູງຂຶ້ນສຳລັບເສັ້ນທາງ Cape (ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ ~80%)
ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ	$ 50– $ 120	B/L, D/O, ແລະ ຄ່າທຳນຽມບໍລິຫານ
ການເກັບພາສີເຢຍລະມັນ	$ 150– $ 350	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມສັບສົນຂອງນາຍໜ້າ ແລະ ສິນຄ້າ
ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໄລຍະສຸດທ້າຍ (ເຢຍລະມັນ)	$ 300– $ 800	ຂຶ້ນກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງການຈັດສົ່ງ ແລະ ໄລຍະທາງຈາກ Hamburg

 

ເວລາທີ່ຈະລັອກອິນ: ອັດຕາທັນທີ ທຽບກັບ ອັດຕາຕາມສັນຍາ

ເວລາທີ່ຈະຈອງ FCL ເປັນບັນຫາທາງຍຸດທະສາດທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກກັນໄດ້ວ່າຈະຈອງທັນທີ ຫຼື ສັນຍາວ່າຈະຈ່າຍຕາມອັດຕາສັນຍາ. ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຂາຍໄດ້ເທົ່າໃດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານມີຄວາມຄາດເດົາໄດ້ເທົ່າໃດ, ແລະ ທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບຄວາມສ່ຽງຫຼາຍປານໃດ, ທັງສອງວິທີແມ່ນຖືກຕ້ອງ.

ເມື່ອທ່ານຈອງບ່ອນນັ່ງ, ທ່ານຕົກລົງທີ່ຈະຈ່າຍອັດຕາຕະຫຼາດໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາໃນໄລຍະຍາວ. ມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອຕະຫຼາດອ່ອນຕົວ, ເຊັ່ນໃນຊ່ວງຕົ້ນປີ 2026, ແລະສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດປ່ຽນວັນທີຂອງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າອັນຕະລາຍແມ່ນຫຍັງ: ຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທະເລແດງ, ການປະທ້ວງທີ່ທ່າເຮືອ, ຫຼືຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈຸດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນພາຍໃນສອງສາມອາທິດເທົ່ານັ້ນ, ແລະອາດຈະບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ. ໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງເດືອນພຶດສະພາ-ກໍລະກົດ 2025, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນພື້ນທີ່ຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍ.

ອັດຕາຄ່າບໍລິການຕາມສັນຍາ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຕົກລົງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງເປັນເວລາ 3 ຫາ 12 ເດືອນ, ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການປະເມີນຄ່າບໍລິການງ່າຍຂຶ້ນ. ທ່ານຕ້ອງຕົກລົງເຫັນດີກັບປະລິມານ ແລະ ອັດຕາທີ່ອາດຈະສູງກວ່າອັດຕາຄ່າບໍລິການທັນທີ ຖ້າຕະຫຼາດອ່ອນແອລົງ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍກວ່າສອງຫຼືສາມຕູ້ໃນເສັ້ນທາງນີ້ໃນແຕ່ລະເດືອນ, ການມີການຄຸ້ມຄອງສັນຍາບາງຢ່າງເກືອບສະເໝີແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມເຕີມທັນທີກໍຕາມ. ອັດຕາໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຜັນຜວນຍັງຄົງມີຫຼາຍ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງປະລິມານກາງສ່ວນໃຫຍ່, ວິທີການປະສົມປະສານທີ່ກວມເອົາ 60–70% ຂອງປະລິມານທີ່ຄາດໄວ້ໃນສັນຍາ ແລະ ຈັດການຍອດເງິນຕາມຄວາມຕ້ອງການແມ່ນວິທີທີ່ດີ.

ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເຈລະຈາສັນຍາແມ່ນໃນຊ່ວງເວລາຕະຫຼາດຕໍ່າສຸດຕາມລະດູການ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ (ຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ) ແລະທ້າຍເດືອນຕຸລາ/ພະຈິກ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມັກຈະຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມພັນທະສັນຍາລ່ວງໜ້າໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້. ຢ່າລໍຖ້າຈົນກວ່າທ່ານຕ້ອງການເວລາເພື່ອລົມກັນແທ້ໆ.

 

ຄວາມພ້ອມຂອງເອກະສານ: ປັດໄຈເວລາທີ່ເຊື່ອງໄວ້

ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຈອງໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ, ເອກະສານທີ່ບໍ່ດີອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນເວລາເຊິ່ງລົບລ້າງຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການກຳນົດເວລາຂອງທ່ານຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການຕັດເວລາສົ່ງເອກະສານໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen-ເຢຍລະມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນໜຶ່ງຫາສອງມື້ກ່ອນການຕັດເວລາສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມຫາຫ້າມື້ກ່ອນ ETD ຂອງເຮືອ. ຖ້າທ່ານພາດໄລຍະເວລາສົ່ງເອກະສານ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າເຮືອລຳຕໍ່ໄປ (ເຊິ່ງອາດໃຊ້ເວລາ 7 ຫາ 14 ມື້ໃນການບໍລິການຫຼາຍຢ່າງ) ຫຼື ອອກໄປໂດຍບໍ່ມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພາສີຖືກກັກຂັງຢູ່ Hamburg.

ເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີໃນເຢຍລະມັນ, ທ່ານຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລະຫັດ HS ແລະລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ລະອຽດ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງທະເລ (ເຊິ່ງສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນ), ແລະ ໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ (ເຊິ່ງຄວນສົ່ງລ່ວງໜ້າຜ່ານ ATLAS, ລະບົບພາສີຂອງເຢຍລະມັນ). ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃບແຈ້ງ CE, ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຫຼືເອກະສານສຸຂາພິບານພືດ, ຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ທ່ານມີ. ຖ້າທ່ານນຳເອົາສິນຄ້າທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ WEEE ຫຼື ກົດລະບຽບການຫຸ້ມຫໍ່ເຂົ້າມາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເອກະສານການລົງທະບຽນ LUCID ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງທ່ານເປັນລະບຽບກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດ.

ຜົນກະທົບຕົວຈິງແມ່ນວ່າທ່ານຄວນເລີ່ມກະກຽມເອກະສານຂອງທ່ານເມື່ອທ່ານເຮັດການຈອງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດໃນຊ່ອງທາງນີ້, ການເຮັດລາຍການກວດສອບເອກະສານທັງໝົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ແລະ ກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຢ່າງໜ້ອຍສອງອາທິດກ່ອນວັນທີ່ກຳນົດບໍ່ແມ່ນການລະມັດລະວັງເກີນໄປ; ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທາງທຸລະກິດທີ່ດີ.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຈອງ FCL ຂອງທ່ານລະຫວ່າງ Shenzhen ແລະເຢຍລະມັນ

ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຄິດໄລ່ຕາຕະລາງເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະເອກະສານສໍາລັບການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກ Shenzhen ໄປເຢຍລະມັນເມື່ອທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ທັງສອງສົ້ນຂອງເສັ້ນທາງ. Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນ Shenzhen ແລະໄດ້ດໍາເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຮຽນຮູ້ທຸກຢ່າງທີ່ຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ. ພວກເຂົາສຸມໃສ່ລາຍລະອຽດຂອງການດໍາເນີນງານທ່າເຮືອຂອງຈີນ, ເອກະສານສົ່ງອອກ, ແລະການຮ່ວມມືຂາທໍາອິດທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້.

ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Topway ມີຄວາມເລິກເຊິ່ງໃນການດຳເນີນງານຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ການສະເໜີລາຄາ. Topway ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມືອາຊີບດ້ານການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ. ການບໍລິການຂອງມັນກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ ຈົນເຖິງການເກັບພາສີສົ່ງອອກໄປຍັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຈີນໄປຫາເຢຍລະມັນ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ແລະ ການປະສານງານການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ຄຸນຄ່າຂອງ Topway ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໃນຊ່ອງທາງ Shenzhen–Hamburg ແມ່ນຢູ່ໃນຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຕົວຈິງ ແລະ ເວລາຈິງທີ່ມັນສະໜອງໃຫ້. ທີມງານຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ, ການປະກາດການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ, ແລະ ສະຖິຕິຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຕະຫຼອດເວລາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາໃຊ້ຂໍ້ມູນນັ້ນເພື່ອໃຫ້ຄຳແນະນຳການຈອງສຳລັບລູກຄ້າ. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດບອກທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງບອກອາທິດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຈອງ ແລະ ເຫດຜົນແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ບໍ່ວ່າຕະຫຼາດຈະອ່ອນລົງ (ຄືກັບໃນຕົ້ນປີ 2026) ຫຼື ເຄັ່ງຕຶງ (ຄືກັບວ່າມັນເປັນໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນປີ 2025).

Topway ຍັງມີທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບທັງການບໍລິການ FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການປະລິມານຂອງທ່ານປ່ຽນແປງ. Topway Shipping ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານນຳເຂົ້າຈາກຈີນ-ເຢຍລະມັນ ຫຼື ຕ້ອງການລວມການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີປະສົບການຄົນໜຶ່ງ. ພວກເຂົາໄດ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ຍາກທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງໂລກມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ.

 

ຫ້າຄວາມຜິດພາດໃນການຈອງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ

ເມື່ອຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ FCL ຜ່ານແລວເສດຖະກິດເຊີນເຈີ້ນ-ເຢຍລະມັນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຄວາມຜິດພາດບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການເຮັດຜິດພາດດຽວກັນອີກແມ່ນການເຂົ້າໃຈພວກມັນ.

ຄວາມຜິດພາດອັນທຳອິດ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດແມ່ນການຄິດວ່າຕະຫຼາດມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ອັດຕາຄ່າບໍລິການໃນຊ່ອງທາງນີ້ອາດຈະປ່ຽນແປງ 30% ຫາ 50% ໃນໄຕມາດດຽວ ເນື່ອງຈາກເຫດການທາງພູມິສາດການເມືອງ, ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກຳນົດງົບປະມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນມັງກອນໂດຍອີງໃສ່ລາຄາທັນທີໃນເດືອນມັງກອນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ກວດສອບມັນອີກກ່ອນທີ່ຈະຈອງໃນເດືອນມິຖຸນາ ບາງຄັ້ງພົບວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍທີ່ຈະອະທິບາຍ.

ຄວາມຜິດພາດອັນທີສອງແມ່ນການກຳນົດເວລາຜ່ານໄປຂອງເຮືອຄືກັບວ່າມັນເປັນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການໄປຮອດປະຕູເຮືອນຂອງທ່ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອແລ່ນເຮືອເປັນເວລາ 28 ມື້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າມັນຈະເຕີມສິນຄ້າຄົງຄັງພາຍໃນ 28 ມື້. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ - ໂຮງງານ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ທ່າເຮືອ, ການແລ່ນເຮືອ, ອາຄານຢູ່ທ່າເຮືອ, ພາສີ, ແລະການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ - ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 10 ຫາ 20 ມື້ເປັນປະຈຳ. ຜູ້ຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ໃຊ້ເວລາແລ່ນເຮືອເປັນຕົວກະຕຸ້ນໃຫ້ສັ່ງຊື້ຄືນໃໝ່ມັກຈະໝົດການສະໜອງສະເໝີ.

ຄວາມຜິດພາດອັນທີສາມແມ່ນການຄິດວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເປັນຄົນດຽວທີ່ຕ້ອງຈັດການກັບເອກະສານ. ການກວດສອບພາສີທີ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຫາຍໄປ, ຫຼືໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ ແລະຄ່າທຳນຽມການຍົກເວັ້ນພາສີທີ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຫຼາຍພັນເອີໂຣຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຈັດການເອກະສານ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຍັງຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານການຄ້າຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມຜິດພາດອັນທີສີ່ແມ່ນການຈອງການເດີນທາງພຽງຄັ້ງດຽວ. ຖ້າທ່ານພາດເຮືອເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານຍ້ອນການຊັກຊ້າຂອງໂຮງງານ 24 ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຜູ້ສະໜອງບາງລາຍສະເໜີການບໍລິການພຽງແຕ່ທຸກໆ 7 ຫາ 14 ມື້, ທ່ານບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍຢ່າງ. ເມື່ອທ່ານຈັດແຈງການເດີນທາງ, ໃຫ້ລົມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສະເໝີກ່ຽວກັບທາງເລືອກການແລ່ນເຮືອສຳຮອງ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.

ຄວາມຜິດພາດອັນທີຫ້າແມ່ນພຽງແຕ່ຊອກຫາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສະເໜີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 200 ໂດລາຕໍ່ 40GP ສຳລັບການບໍລິການທີ່ຜ່ານ Cape ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ 14 ມື້ເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ຄິດຄ່າບໍລິການ ETS ຫຼາຍກວ່າ, ອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າທາງເລືອກທີ່ສົ່ງຜ່ານ Suez ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈ, ໃຫ້ເຮັດການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ.

 

ສະຫຼຸບ

ການຈອງ FCL ຂອງທ່ານຈາກ Shenzhen ໄປເຢຍລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທາງເລືອກດຽວເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຂະບວນການທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ ແລະ ລວມທັງການອ່ານຕະຫຼາດ, ການກຽມເອກະສານໃຫ້ພ້ອມ, ການເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ການເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊະນະສະເໝີໃນເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບລາຄາຈຸດຕໍ່າສຸດສະເໝີໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ຮູ້ວົງຈອນລະດູການ, ແລະ ອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຂົາຕາມໄລຍະເວລາທີ່ເປັນຈິງແທນທີ່ຈະເປັນເວລາເດີນເຮືອຫຼັກ.

ໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ, ເມື່ອອັດຕາຕໍ່າກວ່າລະດັບສູງສຸດໃນປີ 2024, ເສັ້ນທາງ Suez ບາງຢ່າງກຳລັງກັບມາ, ແລະຊັ້ນຕົ້ນທຶນໂຄງສ້າງຖາວອນໃໝ່ຈາກ EU ETS ກຳລັງຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາ, ພື້ນຖານຂອງເວລາທີ່ດີເລີດຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຊ້າ, ໃຫ້ຈອງລ່ວງໜ້າ 3 ຫາ 4 ອາທິດ; ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ, ໃຫ້ຈອງລ່ວງໜ້າ 5 ຫາ 6 ອາທິດ. ເມື່ອເຈລະຈາການຄຸ້ມຄອງສັນຍາສຳລັບປະລິມານການຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າຂອງທ່ານ, ໃຫ້ໃຊ້ປ່ອງຢ້ຽມຕະຫຼາດອ່ອນ. ຢ່າຄິດວ່າການກະກຽມເອກະສານເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າເຮັດໃນພາຍຫຼັງ. ໃຫ້ຄິດວ່າມັນເປັນໜ້າວຽກແຍກຕ່າງຫາກ. ແລະຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນສະເພາະຊ່ອງທາງແກ່ເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະເມີນຄ່າບໍລິການ.

ມັນໃຊ້ເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງໃນການວາງແຜນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເວລາ FCL ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານເຮັດມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂາຍທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊັກຊ້າ, ແລະເຫດສຸກເສີນ. ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄິດຫາວິທີກຽມພ້ອມ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

 

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງ FCL ຈາກ Shenzhen ໄປເຢຍລະມັນລ່ວງໜ້າດົນປານໃດ?

ກ: ໃນສະພາບຕະຫຼາດປົກກະຕິ, 3-4 ອາທິດກ່ອນການແລ່ນເຮືອຕາມເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານຄວນຈະພຽງພໍ. ວາງແຜນຢ່າງໜ້ອຍ 5-6 ອາທິດຂອງເວລານຳທາງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເຊັ່ນ: ປີໃໝ່ຈີນ (ເດືອນທັນວາ-ມັງກອນ), ລະດູຮ້ອນ (ເດືອນມິຖຸນາ-ສິງຫາ), ແລະກ່ອນອາທິດທອງຄຳ (ເດືອນກັນຍາ). ຖ້າທ່ານພາດເຮືອຂອງທ່ານໃນລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າ 7 ຫາ 14 ມື້ສຳລັບການແລ່ນເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ມີໃຫ້ບໍລິການໃນການບໍລິການດຽວກັນ.

ຖາມ: ເວລາຂົນສົ່ງໂດຍປົກກະຕິຈາກ Shenzhen ໄປ Hamburg ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາ 25 ຫາ 33 ມື້ສຳລັບການບໍລິການທີ່ຜ່ານ Suez ແລະ 38 ຫາ 45 ມື້ສຳລັບການບໍລິການທີ່ຜ່ານ Cape of Good Hope. ການບໍລິການປະຕູເຖິງປະຕູ, ເຊິ່ງລວມມີການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການຢຸດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ການພັກຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໃນ Hamburg, ການກວດສອບພາສີ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາການເດີນເຮືອ 10 ຫາ 15 ມື້. ວາງແຜນ 35 ຫາ 50 ມື້ສຳລັບການວາງແຜນຢ່າງລະອຽດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປ.

ຖາມ: ອັດຕາ FCL ໃນປະຈຸບັນຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປເຢຍລະມັນເປັນໂອກາດທີ່ດີໃນການຈອງບໍ?

ກ: ໃນຕົ້ນປີ 2026, ອັດຕາໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍຈາກລະດັບສູງສຸດໃນປີ 2024 ແລະ 2025. ອັດຕາ 20GP ໄປ Hamburg ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ $1,755 ແລະ $2,145, ແລະ ອັດຕາ 40GP ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ $2,790 ແລະ $3,410. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີກວ່າຫຼາຍສຳລັບການຈອງຈຸດໆກ່ວາສອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການບໍ່ຄວນກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບການກຳນົດເວລາ; ຄວາມສ່ຽງຂອງອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນບັນຫາໃໝ່ແມ່ນສູງກວ່າການປະຫຍັດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກການລໍຖ້າ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການກວດສອບພາສີຂອງເຢຍລະມັນ?

ກ: ຢ່າງໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ທ່ານຕ້ອງການໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລະຫັດ HS ແລະລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຄົບຖ້ວນ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງທະເລ, ແລະໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າທີ່ຍື່ນຜ່ານລະບົບພາສີ ATLAS ຂອງເຢຍລະມັນ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມ (CE, ການປະຕິບັດຕາມ, ສຸຂາພິບານພືດ) ຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ທ່ານຂາຍ. ການຕັດສິນເອກະສານມັກຈະເກີດຂຶ້ນໜຶ່ງຫຼືສອງມື້ກ່ອນການຕັດສິນສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ອັດຕາທັນທີ ຫຼື ອັດຕາສັນຍາສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ປົກກະຕິລະຫວ່າງ Shenzhen-Germany?

ກ: ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າສອງຫຼືສາມຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ເດືອນໃນເສັ້ນທາງນີ້, ວິທີການປະສົມແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ລັອກປະລິມານທີ່ຄາດໄວ້ 60–70% ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍາເພື່ອຄວາມຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຮັບປະກັນພື້ນທີ່, ແລະ ຈັດການສ່ວນທີ່ເຫຼືອທັນທີ. ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາຕາມສັນຍາແມ່ນໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ ແລະ ທ້າຍເດືອນຕຸລາ/ພະຈິກ, ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນຕົກລົງທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຕ່າງໆ.