ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງ 91% ຈຶ່ງຈັດສົ່ງພາຍໃນ 45-55 ມື້?

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຖ້າທ່ານເຄີຍສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງທາງທະເລ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າເປັນເວລາປະມານຫົກຫາແປດອາທິດນັບຈາກເວລາທີ່ທ່ານຢືນຢັນການຈອງຈົນເຖິງເວລາທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານມາຮອດປະຕູສາງຂອງທ່ານ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ 45-55 ມື້ເປັນປະສົບການທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທົ່ວແລວທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນ-ຝຣັ່ງ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ມັນເປັນຕົວແທນຂອງການປະສົມປະສານສະເພາະຂອງເວລາການຂົນສົ່ງທາງກາຍະພາບ, ເວລາຢູ່ທ່າເຮືອ, ຂັ້ນຕອນການເກັບພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນເພີ່ມມາດຕະການຂອງຕົນເອງໃສ່ຈໍານວນທັງໝົດ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນຊ່ອງທາງການຄ້າສອງຝ່າຍທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ ໄດ້ແລກປ່ຽນເງິນເກືອບ 26.38 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024. ປະມານ 75% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າທັງໝົດຕາມນ້ຳໜັກໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຊິ່ງບັນທຸກທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຟີນີເຈີ ຈົນເຖິງແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ. ການຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງເວລາຈັດສົ່ງທັງໝົດຈຶ່ງຖືກລວມເຂົ້າກັນຢ່າງແໜ້ນໜາໃນຊ່ວງ 45 ຫາ 55 ມື້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທາງປັນຍາເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຄວາມຮູ້ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ເຈລະຈາສັນຍາ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພາທ່ານຜ່ານຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນໄປຝຣັ່ງ, ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເວລາຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 45 ຫາ 55 ມື້, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຄຸ້ມຄອງດ້ານໂລຈິສະຕິກຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ຕໍ່າສຸດໄດ້ເປັນປະຈຳໄດ້ແນວໃດ.

 

ພາບລວມຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈີນ-ຝຣັ່ງ

ທ່າເຮືອສົ່ງອອກຫຼັກຂອງຈີນແມ່ນຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈິ້ນ, ນິງໂປ, ຊິງຕາວ ແລະ ກວາງໂຈວ ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າຫຼັກຂອງຝຣັ່ງ. ທ່າເຮືອເລຮາວ ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ຈາກອາຊີທາງຝັ່ງຝຣັ່ງ, ຕິດຕາມດ້ວຍມາເຊວ-ໂຟສ ທາງພາກໃຕ້ ແລະ ດັນເຄີກ ທາງພາກເໜືອ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຊຽງໄຮ້ ແລະ ເລຮາວ ແຍກກັນດ້ວຍໄລຍະທາງປະມານ 19,500 ໄມລ໌ທະເລ ເມື່ອຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ - ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ກາຍເປັນປະເພນີຫຼັງຈາກການຂັດຂວາງຄອງຊູເອສ ແລະ ທະເລແດງເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2023 ແລະ ແກ່ຍາວຈົນຮອດປີ 2025.

ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າການເດີນທາງມາດຕະຖານຜ່ານຄອງ Suez 10 ຫາ 14 ມື້. ມາຮອດກາງປີ 2026, ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊ່ອງແຄບ Hormuz ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາ. ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໄປສູ່ເສັ້ນທາງເຮືອນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕາຕະລາງເວລາໂດຍລວມຂອງການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ເຊິ່ງຍືດຍາວຈາກປະມານ 35 ຫາ 45 ມື້ກ່ອນປີ 2024 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນທີ່ມີໄລຍະເວລາ 45 ຫາ 55 ມື້.

 

ການປຽບທຽບວິທີການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ

 

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	ເວລາຜ່ານແດນ	ຊ່ວງລາຄາ (20GP)	Best For
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL)	45-55 ມື້ (ປະຕູຫາປະຕູ)	$ 1,440– $ 1,760	ສິນຄ້າຫຼາຍ, ສິນຄ້າໜັກ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL)	50-60 ມື້ (ປະຕູຫາປະຕູ)	$30–$50/cbm	ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ <14 cbm
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	5–7 ວັນ	6.05 ໂດລາ/ກິໂລ+	ມູນຄ່າສູງ, ສິນຄ້າຮີບດ່ວນ
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ	18–25 ວັນ	$ 4,158– $ 5,082	ຄວາມໄວກາງ, ລາຄາກາງ
ດ່ວນ (DHL/FedEx)	3–5 ວັນ	10.90 ໂດລາ/ກິໂລ+	ຕົວຢ່າງ, ເອກະສານ

 

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຫຼາຍໂຕນ ຫຼື ຫຼາຍພາເລັດ ແລ້ວກໍ່ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນທີ່ໃກ້ຄຽງກັບຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງທາງທະເລມາພ້ອມກັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ນໍາເຂົ້າຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງວາງແຜນລ່ວງໜ້າຕື່ມອີກ ແລະ ຮັກສາລະດັບສະຕັອກປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມ.

 

ແຍກເສັ້ນເວລາ 45 ຫາ 55 ມື້

ໄລຍະເວລາ 45 ຫາ 55 ມື້ບໍ່ແມ່ນໄລຍະເວລາການຜ່ານໄປພຽງໄລຍະດຽວ; ມັນແມ່ນຜົນລວມຂອງໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໄລຍະ, ແຕ່ລະໄລຍະມີໄລຍະເວລາປົກກະຕິຂອງມັນເອງ ແລະ ແຕ່ລະໄລຍະມີສະຖານະການຂອງຕົນເອງທີ່ສາມາດບີບອັດ ຫຼື ຂະຫຍາຍມັນໄດ້. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປເພື່ອບັນລຸຈຸດຕໍ່າສຸດຂອງລະດັບຄວາມຖີ່ເປັນປະຈຳແມ່ນການເຂົ້າໃຈແຕ່ລະໄລຍະຢ່າງລະອຽດ.

ໄລຍະທີ 1: ການຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າ ແລະ ການຈອງ (2–5 ມື້)

ມີເວລາກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ ເມື່ອສິນຄ້າຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ການຈອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ ແລະ ເອກະສານຖືກກະກຽມ. ໄລຍະນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຈະສັ້ນກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສົມບູນ ຍ້ອນວ່າຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄວບຄຸມຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ສິນຄ້າ LCL ຈະຖືກເກັບໄວ້ທີ່ສາງລວມເຂົ້າກັນຈົນກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະເຕັມ ຫຼື ຮອດເວລາກຳນົດອອກເດີນທາງ ເຊິ່ງອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້. ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ ຄວາມຜິດພາດມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີຢູ່ທາງທ້າຍຂອງຝຣັ່ງ.

ໄລຍະທີ 2: ການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະໝຸດ (28–38 ມື້)

ປະຈຸບັນ, ການເດີນທາງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາ Le Havre ແມ່ນສະເລ່ຍ 25-38 ມື້ ຂຶ້ນກັບການປະສົມປະສານຂອງທ່າເຮືອສະເພາະ, ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອຂົນສົ່ງ ແລະ ວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວລວມມີການໂທຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຕົວກາງເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ, ທ່າເຮືອ Klang ຫຼື Colombo. ໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມຜ່ານແຫຼມ Good Hope ໝາຍຄວາມວ່າເຮືອມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ຫາ 14 ມື້ຢູ່ໃນທະເລ ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງ Suez. ການບໍລິການໂດຍກົງມັກຈະໄວກວ່າແຕ່ມີຄວາມຖີ່ໜ້ອຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍກວ່າ ໂດຍມີໄລຍະເວລາລໍຖ້າໜຶ່ງຫາຫຼາຍມື້ຢູ່ທ່າເຮືອຕົວກາງ.

 

ເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອໂດຍປະມານ (ເສັ້ນທາງຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ, 2025–2026)

 

ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ (ຈີນ)	ທ່າເຮືອປາຍທາງ (ຝຣັ່ງ)	ການໂດຍສານໂດຍປະມານ (ມື້)
Shanghai	Le Havre	32-38
Shenzhen/Yantian	Le Havre	30-36
Ningbo	Le Havre	32-38
Qingdao	Le Havre	34-40
Shanghai	Marseille-Fos	28-34
Shenzhen/Yantian	Marseille-Fos	27-33

 

ໄລຍະທີ 3: ການມາຮອດ, ການຈັດການທ່າເຮືອ, ແລະ ໄລຍະເວລາຄ້າງຢູ່ (3–7 ມື້)

ເມື່ອເຮືອມາຮອດ Le Havre ຫຼື ທ່າເຮືອອື່ນໆຂອງຝຣັ່ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະບໍ່ຖືກສົ່ງໄປທີ່ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າໂດຍກົງ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກຈາກເຮືອ, ຍ້າຍໄປທີ່ສະຖານີ ແລະ ເກັບຮັກສາໄວ້ຈົນກວ່າການກວດກາພາສີຈະສໍາເລັດ. ທ່າເຮືອ Le Havre ຍັງຄົງແອອັດຕະຫຼອດປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026. ໃນຕົ້ນປີ 2025, ການປະທ້ວງແຮງງານທີ່ Le Havre ແລະ Fos-sur-Mer ເຮັດໃຫ້ເກີດການແອອັດຢ່າງຮຸນແຮງ, ໂດຍມີເວລາລໍຖ້ານັດໝາຍສູງສຸດເກືອບ 10 ມື້ຂອງການລົບກວນ. ການຕິດຂັດຂອງເຮືອຍ້ອນການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາຂອງພັນທະມິດ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີເປັນບາງຄັ້ງຄາວໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າ 5 ຫາ 6 ມື້ໃນການເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງເອີຣົບເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາປົກກະຕິ.

ເວລາຢູ່ໃນທ່າເຮືອ - ເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃຊ້ໃນທ່າເຮືອນັບແຕ່ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈົນເຖິງການຜ່ານດ່ານພາສີ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 2 ຫາ 5 ມື້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກເລືອກໃຫ້ກວດກາທາງກາຍະພາບໂດຍດ່ານພາສີຝຣັ່ງ, ສິ່ງນີ້ອາດໃຊ້ເວລາ 7 ຫາ 10 ມື້ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ໄລຍະທີ 4: ການເກັບກູ້ພາສີຂອງຝຣັ່ງ (1–5 ມື້)

ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກຂອງ EU, ປະເທດຝຣັ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີ, ລວມທັງລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພ້ອມກັບໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍລິການ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກປ່ອຍອອກ. ພວກເຮົາສົ່ງເສີມຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ໃຊ້ວິທີການກວດສອບລ່ວງໜ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ການຍື່ນ EDI) ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດໄລຍະເວລານີ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການອະນຸມັດປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 2 ມື້ ເມື່ອເອກະສານມີຄວາມຄົບຖ້ວນ ແລະ ຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແຈ້ງມູນຄ່າບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ລະຫັດ HS ຖືກຈັດປະເພດຜິດພາດ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ເອກະສານທີ່ບໍ່ພຽງພໍສາມາດກະຕຸ້ນການກວດສອບ ຫຼື ການຢຸດສິນຄ້າທີ່ສາມາດເພີ່ມເວລາໄດ້ 3 ຫາ 10 ມື້. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງຝຣັ່ງໄດ້ຍົກລະດັບການກວດກາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2025 ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງມາດຕະການ EU ທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການນໍາເຂົ້າ.

ໄລຍະທີ 5: ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ໄລຍະສຸດທ້າຍ (2–5 ມື້)

ເມື່ອຜ່ານການກວດສອບດ່ານພາສີແລ້ວ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ຫຼື ລົດໄຟໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ເວລາຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນມັກຈະໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 2 ມື້ສຳລັບການຈັດສົ່ງຈາກ Le Havre ໄປປາຣີ ແລະ Ile-de-France. ການຈັດສົ່ງໄປ Lyon, Bordeaux, Marseille ຫຼື ສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ຢູ່ໄກອອກໄປທາງໃຕ້ ຫຼື ຕາເວັນອອກອາດໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 2 ຫາ 4 ມື້ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ກຳນົດເວລາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL, ມີຂະບວນການແຍກກຸ່ມເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ສາງພາສີຂອງຝຣັ່ງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າແຕ່ລະອັນຈະຖືກປ່ອຍ ແລະ ສົ່ງອອກ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາ 1 ຫາ 2 ມື້ເມື່ອທຽບກັບການຈັດສົ່ງ FCL.

 

ສະຫຼຸບໄລຍະເວລາທັງໝົດຂອງປະຕູຕໍ່ປະຕູ

 

ໄລຍະ	ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ	ຕົວແປຫຼັກ
ການຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງ	2–5 ວັນ	FCL ທຽບກັບ LCL, ຄວາມພ້ອມຂອງເອກະສານ
ການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ	28–38 ວັນ	ເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການໂອນຍ້າຍ
ການມາຮອດ ແລະ ການຈັດການທ່າເຮືອ	3–7 ວັນ	ຄວາມແອອັດ, ການເກີດລູກ, ການມັດເສັ້ນເລືອດ
ດ່ານພາສີຝຣັ່ງ	1–5 ວັນ	ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ, ອັດຕາການກວດກາ
ການຈັດສົ່ງພາຍໃນ	2–5 ວັນ	ເມືອງປາຍທາງ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ
ທັງໝົດ (ປະຕູຫາປະຕູ)	36–60 ວັນ	ສະເລ່ຍ: 45–55 ມື້

 

 

ເປັນຫຍັງປ່ອງຢ້ຽມ 45–55 ມື້ຈຶ່ງກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາ

ການລວມຕົວຂອງເວລາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງ 45-55 ມື້ບໍ່ແມ່ນສະເພາະກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ເສັ້ນທາງໃດໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນສະແດງເຖິງຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນພ້ອມກັບລັກສະນະດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະເພາະຂອງແລວທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ.

ການລວມຕົວນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ສາມອົງປະກອບຫຼາຍກວ່າອົງປະກອບອື່ນໆ. ຫນ້າທໍາອິດ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານ Cape of Good Hope ໄດ້ເພີ່ມເວລາປະມານ 10 ຫາ 14 ມື້ໃຫ້ກັບການເດີນທາງທາງທະເລທີ່ເຄີຍເປັນເສັ້ນທາງ Suez. ແລະໂດຍບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງທະເລແດງໃນກາງປີ 2026, ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ອັນທີສອງ, ຄວາມແອອັດໃນປະຈຸບັນຢູ່ທ່າເຮືອເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະ Le Havre, ບ່ອນທີ່ບັນຫາແຮງງານແລະການລວບລວມເຮືອໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າເລື້ອຍໆ 5 ຫາ 10 ມື້, ສະໜອງການປ້ອງກັນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຕໍ່ໄລຍະເວລາທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງໃຊ້ເປັນສົມມຸດຕິຖານການວາງແຜນປົກກະຕິ. ອັນທີສາມ, ການບັງຄັບໃຊ້ພາສີຂອງຝຣັ່ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍລະບົບ EDI ແລະການກວດສອບການປະຕິບັດຕາມທີ່ດີຂຶ້ນ, ເອກະສານຕ້ອງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຈະຜ່ານພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກມາຮອດ.

91% ໃນຫົວຂໍ້ແມ່ນອີງໃສ່ການສັງເກດຈາກອຸດສາຫະກໍາວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ປະຕິບັດຕາມ ແລະ ບັນທຶກຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເສັ້ນທາງນີ້ເຮັດການຈັດສົ່ງສຳເລັດພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້ ເມື່ອທຸກຂັ້ນຕອນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຈັດສົ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ການຈັດສົ່ງພາຍໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 40 ມື້ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າ 60 ມື້, ມັກຈະເກີດຈາກສະຖານະການພິເສດ (ເຫດການສະພາບອາກາດ, ການປະທ້ວງ, ການຢຸດການກວດກາ) ຫຼື ເອກະສານ ແລະ ການກະກຽມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ.

ວິທີການລົງຈອດຢູ່ປາຍລຸ່ມຂອງຂອບເຂດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ການຍ້າຍຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງພາຍໃນ 45 ມື້ແທນທີ່ຈະເປັນ 55 ມື້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງໂຊກ. ມັນເປັນຄຳຖາມຂອງການພິຈາລະນາແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຕັ້ງໃຈ. “ສິ່ງດຽວທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການໃຊ້ເວລາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກໄປ.” ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ສົມບູນແບບ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ກົງກັບໃບບິນຂົນສົ່ງແມ່ນພື້ນຖານ. ພະນັກງານກວດກາພາສີຈະກວດສອບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມູນຄ່າ, ນ້ຳໜັກ ຫຼື ລາຍລະອຽດໃນເອກະສານທີ່ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ສິ່ງນີ້ອາດຈະເພີ່ມມື້ໃຫ້ກັບຂັ້ນຕອນ.

ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ການບໍລິການຍັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນອາດຈະຮັບຮູ້. ເສັ້ນທາງໂດຍກົງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປເລຮາວໂດຍບໍ່ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນຈະດີກ່ວາເສັ້ນທາງສູນກາງ ແລະ ເສັ້ນທາງປາກກາຜ່ານສິງກະໂປສະເໝີ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເບິ່ງຄືວ່າເອື້ອອຳນວຍໃນເອກະສານ, ໃນດ້ານຄວາມຖີ່ ຫຼື ລາຄາ. ເມື່ອເຮືອເຕັມ, ການຈອງນາທີສຸດທ້າຍສາມາດວາງການບໍລິການທີ່ຊ້າລົງໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນຕຸລາ ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າກຳລັງໂຫຼດສິນຄ້າລ່ວງໜ້າກ່ອນລະດູການຊື້ເຄື່ອງຂອງເອີຣົບ.

ການລວມສິນຄ້າຢູ່ທີ່ສາງລວມສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ການຈັບຄູ່ຈຸດຕັດອອກກັບເຮືອທີ່ມີຮູບແບບການບໍລິການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍທີ່ສຸດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາຫຼາຍມື້ທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ເວລາພັກຢູ່ທ່າເຮືອສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ LCL. ການຮ້ອງຂໍການປ່ອຍທາງໂທລະເລກ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກແທນທີ່ຈະເປັນໃບບິນຂົນສົ່ງເຈ້ຍຕົ້ນສະບັບຍັງສາມາດລົບລ້າງການລໍຖ້າ 3 ຫາ 5 ມື້ສຳລັບເອກະສານຕົ້ນສະບັບທີ່ຈະຖືກສົ່ງຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງກ່ອນທີ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຈະສາມາດຮັບສິນຄ້າໄດ້.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນເວລາລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງ

ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ໂດຍມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການລວມກັນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ໃນອະດີດ, ຈຸດແຂງຫຼັກຂອງບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນຈີນ-ສະຫະລັດ. ປະຈຸບັນ, ການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງບໍລິສັດໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂຶ້ນ ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງປະຕູທາງເຂົ້າຫຼັກຂອງຝຣັ່ງຄື Le Havre, Marseille-Fos ແລະ Dunkirk.

ວິທີການທີ່ສົມບູນແບບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway Shipping ໂດດເດັ່ນໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ. Topway Shipping ບໍ່ພຽງແຕ່ຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃຫ້ຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນແຍກອອກ. ມັນຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ, ການເກັບຮັກສາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການເກັບພາສີກັບນາຍໜ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຝຣັ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ການເບິ່ງເຫັນແບບ end-to-end ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຂໍ້ຜິດພາດຂອງເອກະສານຖືກຮັບຮູ້ກ່ອນການອອກເດີນທາງ, ແທນທີ່ຈະຄົ້ນພົບຢູ່ Le Havre, ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ຫຼື ຄວາມຊັກຊ້າຂອງພາສີແມ່ນໄດ້ຮັບການສື່ສານ ແລະ ຄວບຄຸມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແທນທີ່ຈະດູດຊຶມເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນເວລາຢ່າງງຽບໆ.

ປະສົບການດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີຂອງ Topway Shipping ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ. ທາງເລືອກ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງບໍລິສັດຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດປະເພດຕ່າງໆ, ຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນສັ່ງຊື້ຕູ້ຄອນເທນເນີທຳອິດຈົນເຖິງຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍຕໍ່ເດືອນ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບມືອາຊີບໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຄວາມຈຸທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສໃນການສື່ສານຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດການຂົນສົ່ງ.

 

ຄວາມສ່ຽງຫຼັກທີ່ຊຸກຍູ້ການຈັດສົ່ງເກີນ 55 ມື້

ເຖິງວ່າຈະມີການກະກຽມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຫດການພາຍນອກບາງຢ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງຊັກຊ້າໄປກວ່າໄລຍະເວລາ 45 ຫາ 55 ມື້. ການປະທ້ວງທີ່ທ່າເຮືອອາດຈະເປັນການລົບກວນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພະນັກງານທ່າເຮືອຝຣັ່ງໃນ Le Havre ແລະ Fos-sur-Mer ໄດ້ເປີດການຢຸດເຮັດວຽກໃນເດືອນມັງກອນ ແລະ ກຸມພາ 2025, ໂດຍມີເວລາລໍຖ້ານັດໝາຍທີ່ທ່າເຮືອມີຄວາມແອອັດສູງສຸດປະມານ 10 ມື້. ການລົບກວນນີ້ຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນໄດ້ ແຕ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນລະດັບໜຶ່ງໂດຍການຖືສາງສິນຄ້າສຳຮອງ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສົ່ງອອກທາງເລືອກອື່ນຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ Antwerp ຫຼື Rotterdam.

ການປະຕິຮູບພັນທະມິດຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງຕາຕະລາງເວລາໃນປີ 2025 ແລະ 2026. ການປ່ຽນແປງພັນທະມິດຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ, ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ການປັບປ່ຽນການບໍລິການທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖີ່ຂອງເຮືອ ແລະ ການເຂົ້າຈອດທ່າເຮືອໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງເຮືອດ່ຽວ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງເຮືອບໍລິການດ່ຽວມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົບກວນປະເພດນີ້ຫຼາຍກວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍราย ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ຈອງຄືນໃໝ່ເມື່ອການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແລ່ນເຮືອທີ່ວາງແຜນໄວ້.

ປະເພດຄວາມສ່ຽງທີສາມແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປະລິມານສິນຄ້າສູງສຸດຕາມລະດູການ. ອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນຫຼຸດລົງເມື່ອພື້ນທີ່ຂອງເຮືອແຄບລົງກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ອີກຄັ້ງຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາເຖິງເດືອນຕຸລາກ່ອນລະດູການຂາຍຍ່ອຍໃນວັນພັກຂອງເອີຣົບ. ການຈອງຊ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດສາມາດໂອນໄປຫາເຮືອລຸ້ນຫຼັງໄດ້ໂດຍເພີ່ມເວລາ 7 ຫາ 14 ມື້ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ.

 

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນ-ຝຣັ່ງ: ສະພາບການຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ

ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2026, ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປ Le Havre ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງສຸດໃນເດືອນເມສາ. ລາຄາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໄປຂະໜາດ 20 ຟຸດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 1,440 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ 1,760 ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 2,205 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ 2,695 ໂດລາສະຫະລັດ — ຫຼຸດລົງ 19 ຫາ 26 ເປີເຊັນຈາກລະດັບເດືອນເມສາ ຍ້ອນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງ Cape of Good Hope ໄດ້ໝັ້ນຄົງ. ອັດຕາ LCL ໄປ Le Havre ແມ່ນຄົງທີ່ປະມານ 30 ໂດລາຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ມີການຜ່ອນຄາຍອັດຕາ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານອຸປະກອນ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຍັງຄົງຢູ່ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນວາງແຜນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເອກະສານ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ເງິນຝາກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລມາດຕະຖານ.

 

ອົງປະກອບຕົ້ນທຶນທົ່ວໄປ: ຈີນໄປ Le Havre (FCL, 40GP, ພຶດສະພາ 2026)

 

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ໄລຍະຄາດຄະເນ (USD)	ອ່ືນ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (40GP)	$ 2,205– $ 2,695	ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ, ອາດມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ
ຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ (THC, docs)	$ 150– $ 300	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທ່າເຮືອຂອງຈີນ
ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC (ເລ ຮາຟຣ)	$ 300– $ 450	ການຈັດການສະຖານີຢູ່ Le Havre
ການເກັບກູ້ພາສີ (ຝຣັ່ງ)	$ 150– $ 300	ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ, ບໍ່ລວມອາກອນ/ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ
ພາສີນໍາເຂົ້າ ແລະອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS	ອັດຕາພາສີ EU + ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% ຂອງຝຣັ່ງ
ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ (ປະເທດຝຣັ່ງ)	$ 300– $ 600	ຂຶ້ນກັບເມືອງຈັດສົ່ງ
ການປະກັນໄພສິນຄ້າ	0.2%–0.5% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ	ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ

 

 

ສະຫຼຸບ

ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງແມ່ນຜົນມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ລວມທັງເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຍ້ອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອເອີຣົບ, ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການພາສີຂອງຝຣັ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ລັກສະນະຂອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ. ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ເປັນຄວາມລັບ; ບໍ່ມີສິ່ງໃດຢູ່ນອກເໜືອການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດ.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ລົງທຶນໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ, ຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າປະມານເສັ້ນຖານ 45 ຫາ 55 ມື້ ຈະມີປະສິດທິພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນ ຫຼື ໃກ້ກັບຂອບເຂດຕໍ່າສຸດຂອງຂອບເຂດນັ້ນ. ຜູ້ທີ່ເບິ່ງການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນສິນຄ້າບໍລິສຸດຊື້ ແລະ ບໍ່ສົນໃຈເອກະສານມັກຈະພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນຕະຫຼາດລະດັບສູງ - ຫຼື ສູງກວ່າຕະຫຼາດ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການບໍລິການແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນທີ່ກວມເອົາວົງຈອນຊີວິດການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຢູ່ໃນທ່າທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊນໍາທາງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນ-ຝຣັ່ງດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ, ຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ທັນເວລາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ດຽວ ຫຼື ໂຄງການ FCL ຫຼາຍຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງແບບຊ່ຽວຊານແມ່ນການລົງທຶນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ.

 

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)

 

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ?

ກ: ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຈຶ່ງຈະມາຮອດຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ? ກ: ໄລຍະເວລາທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງແບບປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງມັກຈະໃຊ້ເວລາ 45 ຫາ 55 ມື້. ນີ້ກວມເອົາການກະກຽມກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ການເດີນທາງທາງທະເລ (ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາ 28-38 ມື້ຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ), ການຈັດການທ່າເຮືອທີ່ເມືອງເລຮາວ, ການເກັບກູ້ພາສີຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງຈຶ່ງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າແຕ່ກ່ອນ?

ກ: ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນວ່າເຮືອກຳລັງປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບແທນທີ່ຈະຜ່ານຄອງຊູເອສ ແລະ ທະເລແດງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາເພີ່ມຂຶ້ນ 10-14 ມື້. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເນື່ອງຈາກການລົບກວນດ້ານຄວາມປອດໄພໃນແລວທາງທະເລແດງ, ແລະຍັງຄົງເປັນແນວນັ້ນໃນກາງປີ 2026.

ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການເອກະສານຫຍັງແດ່ເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີໃນປະເທດຝຣັ່ງ?

ກ: ເອກະສານທີ່ຈຳເປັນຄື ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງລະອຽດ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ (ຫຼື ໃບບິນສິນຄ້າທາງທະເລ) ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ. ອາດຈະຕ້ອງມີເອກະສານເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ໃບຢັ້ງຢືນ CE, ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ, ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂາພິບານພືດ, ອີງຕາມປະເພດຜະລິດຕະພັນ. ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນການກັກຕຸນພາສີ.

ຖ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ?

ກ: FCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານມີຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຫຼື 40 ຟຸດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າປະມານ 14 ແມັດກ້ອນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະໄວກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ. LCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ເພີ່ມເວລາທີ່ໃຊ້ໃນສາງລວມສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ ແລະ ສາງແຍກສິນຄ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງ.

ຄຳຖາມ: ຂ້ອຍຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າດ້ານພາສີໃນປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ແນວໃດ?

ກ: ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າຂອງພາສີ, ທ່ານຄວນຮັບປະກັນວ່າເອກະສານທັງໝົດຖືກຕ້ອງ, ຄົບຖ້ວນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງຈາກປະເທດຈີນ. ລະຫັດ HS ທີ່ເໝາະສົມ, ມູນຄ່າທີ່ປະກາດກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສະທ້ອນເຖິງສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການຜູ້ທີ່ໄດ້ສ້າງສາຍພົວພັນກັບນາຍໜ້າພາສີຝຣັ່ງ ແລະ ຮູ້ເຖິງບູລິມະສິດການກວດກາໃນປະຈຸບັນ.

ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL & LCL) ໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງຝຣັ່ງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີກັບນາຍໜ້າຝຣັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ.