ເປັນຫຍັງລັດ Alabama ຈຶ່ງກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງອັນດັບຕົ້ນໆຂອງສະຫະລັດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ
ການນໍາສະເຫນີ
ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດໄດ້ອາໄສທ່າເຮືອທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຄື: ລອສແອງເຈລິສ, ລອງບີຊ ແລະ ຊີແອດເທິລ ຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກ. ການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຜ່ານປະຕູທາງເຂົ້າແບບດັ້ງເດີມເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ສ້າງຄູ່ມືທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າອ້ອມຮອບພວກມັນ. ແຕ່ການຄິດໄລ່ນັ້ນກຳລັງປ່ຽນແປງ, ແລະ ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ.
ແຕ່ລັດ Alabama ກຳລັງກາຍເປັນວິລະຊົນທີ່ບໍ່ໜ້າຈະເປັນໄປໄດ້ ເນື່ອງຈາກພາຍຸຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທີ່ສົມບູນແບບ, ພາສີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການແຈກຢາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ. ດ້ວຍທ່າເຮືອ Mobile ຢູ່ແຄມຝັ່ງອ່າວເມັກຊິໂກ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຫຼວງທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕໍ່າສຸດໃນປະເທດ, ລັດ Alabama ກຳລັງພັດທະນາເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຈີນທີ່ກຳລັງຊອກຫາທາງຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າຂອງສະຫະລັດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ບົດຄວາມນີ້ກວດກາປັດໄຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລັດ Alabama, ສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ແລະວິທີທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເຊັ່ນ Topway Shipping ກຳລັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຈີນສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແນວໂນ້ມນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເລັ່ງການຈັດສົ່ງ ແລະ ພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ.
ທ່າເຮືອ Mobile: ປະຕູຮົ້ວອ່າວທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາ
ທ່າເຮືອ Mobile ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ກໍ່ຍັງງຽບສະຫງົບ. ເຄີຍຖືກຖືວ່າເປັນທ່າເຮືອຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ແຄມຝັ່ງອ່າວເມັກຊິໂກ, ແຕ່ມັນໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ພະລັງແຮງໃນຖານະເປັນທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ເລິກທີ່ສຸດຂອງແຄມຝັ່ງອ່າວເມັກຊິໂກ, ມີຄວາມເລິກຂອງຄອງນ້ຳ 50 ຟຸດໃນປີ 2025 ຫຼັງຈາກການລົງທຶນຫຼາຍປີໃນການຂຸດລອກ. ຄວາມສຳເລັດດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການອະນຸມັດຂອງລັດຖະບານກາງ, ງົບປະມານ 150 ລ້ານໂດລາຈາກລັດຜ່ານກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ຂອງລັດ Alabama ແລະ ເງິນເອກະຊົນຈາກ AP Moller Maersk, ໝາຍຄວາມວ່າ Mobile ສາມາດຈັດການເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກໄດ້ແລ້ວ.
ແຮງກະຕຸ້ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົວເລກ. ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັກຂອງທ່າເຮືອ, APM Terminals Mobile, ມີປະລິມານການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 85% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ໂດຍມີປະມານ 500,000 TEU ຕໍ່ປີ. ອັດຕາການຍົກຂອງເຄນແມ່ນ 35 ຄັ້ງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເວລາຫັນລົດບັນທຸກແມ່ນປະມານ 45 ນາທີ - ຕົວເລກທີ່ປຽບທຽບກັບການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ. ອົງການທ່າເຮືອ Alabama ຍັງໄດ້ປະກາດໂຄງການຂະຫຍາຍມູນຄ່າ 131 ລ້ານໂດລາ ເຊິ່ງລວມມີທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີໃໝ່, ການຂະຫຍາຍເດີ່ນ 33 ເອເຄີ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທາງລົດໄຟເທິງທ່າເຮືອທີ່ດີຂຶ້ນ, ທັງໝົດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂັບເຄື່ອນຄວາມອາດສາມາດໃຫ້ສູງຂຶ້ນຫຼາຍພາຍໃນປີ 2027.
| Metric | ທ່າເຮືອມືຖື | ທ່າເຮືອ LA/Long Beach |
| ຄວາມເລິກຊ່ອງ | 50 ຟຸດ (ເລິກທີ່ສຸດໃນອ່າວ) | ~53 ຟຸດ |
| ປະລິມານ TEU ປະຈໍາປີ | ~500,000 TEU | ລວມກັນປະມານ 9–10 ລ້ານ TEU |
| ຄວາມໄວໃນການຍົກເຄນ | 35 ຄັ້ງ/ຊົ່ວໂມງ | 25–30 ການເຄື່ອນໄຫວ/ຊົ່ວໂມງ (ສະເລ່ຍ) |
| ເວລາຫັນລົດບັນທຸກ | ~ 45 ນາທີ | 60–120+ ນາທີ |
| ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານ (ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2015) | > 85% | ປານກາງ / ແອອັດ |
| ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ | 131 ລ້ານໂດລາ (ບ່ອນນອນ + ເດີ່ນ + ລາງລົດໄຟ) | ກຳລັງດຳເນີນຢູ່, ມີຄວາມຈຸຈຳກັດ |
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ, ສະຖິຕິທີ່ບອກເລົ່າໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ ການເດີນທາງ FCL ໂດຍທົ່ວໄປຈາກ Shenzhen Yantian ໄປຫາ Mobile ຜ່ານຄອງປານາມາໃຊ້ເວລາປະມານ 28-35 ມື້ຕໍ່ທ່າເຮືອ. ເມື່ອທ່ານບວກກັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງສະຖານີຢູ່ LA/LB, ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບການຂົນສົ່ງທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. CMA CGM, Evergreen, COSCO ແລະ OOCL ລ້ວນແຕ່ສະເໜີການບໍລິການທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງເປັນປະຈຳໃນວົງຈອນຈີນ-ອ່າວ.
ຈີນຍັງຄົງເປັນຄູ່ຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່າເຮືອ Mobile, ແລະສິນຄ້ານຳເຂົ້າອັນດັບຕົ້ນໆ - ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ຢາງລົດ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຟີນີເຈີ - ເກືອບຈະຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນສົ່ງໄປໃນປະລິມານ. ປະມານ 52 ເປີເຊັນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມາຮອດ Mobile ແມ່ນມາຈາກຈີນໂດຍກົງ, ໂດຍເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງຫຼິ້ນຄິດເປັນ 28 ເປີເຊັນຂອງການໄຫຼເຂົ້າດັ່ງກ່າວ.
ພູມສາດຍຸດທະສາດ: ໜຶ່ງມື້ເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ 125 ລ້ານຄົນ
ສະຖານທີ່ທາງກາຍະພາບຂອງລັດ Alabama ຖືກລະເລີຍໃນການສົນທະນາສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ. ລັດດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ ແລະ ຢູ່ພາຍໃນການຂັບລົດມື້ດຽວຈາກປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 125 ລ້ານຄົນທົ່ວພາກໃຕ້. ມັນເປັນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຂະໜາດໃຫຍ່ - ທັງໝົດຂອງລັດ Alabama, Mississippi, Tennessee, Georgia, Florida, Louisiana ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Carolinas - ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ ຫຼື ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສັບສົນ.
ລະບົບຖະໜົນຫົນທາງຂອງລັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ລັດ Alabama ມີທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດຫົກເສັ້ນຕັດຜ່ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ I-65 (ເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ຈາກ Mobile ໄປຫາ Birmingham ແລະ ໄປຮອດ Nashville), I-20 (ເຊື່ອມຕໍ່ Birmingham ກັບ Atlanta ແລະ Dallas), ແລະ I-59 (ນຳໄປສູ່ Chattanooga ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ). ໂດຍລວມແລ້ວ, Alabama ມີທາງຫຼວງຂອງສະຫະລັດຍາວ 3,853 ໄມລ໌. ການຂົນສົງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກຈາກທ່າເຮືອ Mobile ໄປຫາ Birmingham, ເມືອງຫຼວງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງລັດ, ແມ່ນປະມານ 250 ໄມລ໌ ແລະ ໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາສອງມື້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ.
ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟກໍ່ໜ້າສັງເກດຄືກັນ. ລັດ Alabama ມີການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງກັບທາງລົດໄຟ Class I ຫ້າແຫ່ງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງລົດໄຟສາຍສັ້ນສີ່ແຫ່ງ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນເກືອບ 15,000 ໄມລ໌. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຮູບແບບນັ້ນແມ່ນສຳຄັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊອກຫາການໂອນສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນພາກຕາເວັນຕົກກາງ ຫຼື ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ. ສະຖານທີ່ໂອນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີ Montgomery Intermodal Container Transfer Facility (ICTF) ທີ່ຈະມາເຖິງ, ເຊິ່ງມີກຳນົດຈະສຳເລັດໃນຕົ້ນປີ 2027, ຈະນຳສະເໜີອົງປະກອບໃໝ່: ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນຈາກທ່າເຮືອ Mobile ໄປຫາ Montgomery ແລະ ນອກເໜືອໄປ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳຂອງລັດ Alabama ກັບແລວທາງການຄ້າສາກົນຜ່ານເສັ້ນທາງຫຼັກ CSX.
| ເສັ້ນທາງການແຈກຢາຍ | ເວລາຂົນສົ່ງຈາກ Mobile/Birmingham | ຕະຫຼາດຫຼັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການ |
| ມືຖື → ເບີມິງແຮມ | ~2 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍລົດບັນທຸກ | ສາຍພານຜະລິດ AL ກາງ |
| ເບີມິງແຮມ → ແອດແລນຕາ | ~2 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍລົດບັນທຸກ | ສູນກາງພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ການເຂົ້າເຖິງ FTZ |
| ເບີມິງແຮມ → ແນຊວິວ | ~3 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍລົດບັນທຸກ | ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກພາກກາງ-ໃຕ້ |
| ເບີມິງແຮມ → ເມມຟິສ | ~3.5 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍລົດບັນທຸກ | ປະຕູແຈກຢາຍພາກຕາເວັນຕົກກາງ |
| ມືຖື → ໄມອາມີ | ~8 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍລົດບັນທຸກ | ການຄ້າປີກ/ອີຄອມເມີຊພາກໃຕ້ຂອງລັດຟລໍຣິດາ |
| ເບີມິງແຮມ → ຊາລອດ | ~6 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍລົດບັນທຸກ | ແລວທາງຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ |
ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ: ບ່ອນທີ່ Alabama ມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງແຄມຝັ່ງທະເລ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຮອຍຕີນການແຈກຢາຍຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ຕົ້ນທຶນ, ແລະ Alabama ມີການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບເກືອບທຸກລາຍການສິນຄ້າ.” ມັນບໍ່ມີພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຕາມລະດູການ ຫຼື ການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ. ສູນແຈກຢາຍໃຫມ່ ຫຼື ຂະຫຍາຍອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນພາສີຊັບສິນ. ອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນ ສາງ ແລະ ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງໃນລັດ Alabama ມີສິດໄດ້ຮັບການຫຼຸດພາສີການຂາຍ ແລະ ການນຳໃຊ້.
ສຳລັບຕຳແໜ່ງງານສາງ ແລະ ການແຈກຢາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການດຳເນີນງານຈຸດຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອອກຈາກລັດ Alabama ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫຼາຍເມື່ອລວມກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງທີ່ມີຢູ່ໃນລັດ Alabama ແລະ ການບໍ່ມີລາຄາພິເສດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດລັດ California ແລະ New Jersey. ຂໍ້ມູນການປຽບທຽບດ້ານການຂົນສົ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາງ Alabama ສາມາດເຂົ້າເຖິງປະຊາກອນສະຫະລັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 60% ພາຍໃນໄລຍະເວລາສອງມື້ຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ເຊິ່ງເປັນອັດຕາສ່ວນການຄຸ້ມຄອງທີ່ເຮັດໃຫ້ລັດເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍຫຼັກບໍ່ແມ່ນສູນກາງການແຈກຢາຍເສີມ.
ການປຽບທຽບກັບທາງເລືອກອື່ນຂອງຝັ່ງຕາເວັນຕົກແມ່ນຈະແຈ້ງ. ໃນຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າສາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນເຂດ Inland Empire (ພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ) - ພື້ນທີ່ຈັດວາງສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ມາຮອດ LA/LB. ການໄປຮອດສາງສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ອີກ 800 ໂດລາຫາ 1,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຄ່າຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ເຖິງຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຕິດຂັດ. ລັດ Alabama ຫຼີກລ່ຽງຄ່າປະກັນໄພສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້.
| ປັດໃຈຕົ້ນທຶນ | ອາລາບາມາ (ຊາຍຝັ່ງອ່າວ) | ຄາລິຟໍເນຍ (ອານາຈັກອິນແລນ) | ນິວເຈີຊີ (ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກ) |
| ການເຊົ່າສາງ (ປະມານ) | 4–6 ໂດລາ/ຕາແມັດ/ປີ | 10–14 ໂດລາ/ຕາແມັດ/ປີ | 9–13 ໂດລາ/ຕາແມັດ/ປີ |
| ພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ (ແຕ່ພາສີຊັບສິນສູງ) | ປານກາງ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Port Dray (ສະເລ່ຍຕໍ່ຖັງ) | $ 350–600 | $ 800–1,500 | $ 700–1,200 |
| ດັດຊະນີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ | ຕ່ໍາ | ສູງ | ສູງ |
| ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແອອັດ | ຕ່ຳ-ປານກາງ | ສູງ | ປານກາງ-ສູງ |
| ການປົກຄຸມພື້ນດິນ 2 ມື້ | ~60% ຂອງເພງປ໊ອບຂອງສະຫະລັດ. | ~35% ຂອງເພງປ໊ອບຂອງສະຫະລັດ. | ~55% ຂອງເພງປ໊ອບຂອງສະຫະລັດ. |
ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາພາສີ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ເປັນຫຍັງຊ່ອງທາງການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຈຶ່ງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ
ສະພາບອາກາດນະໂຍບາຍການຄ້າໃນປີ 2025-2026 ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ສິນຄ້າຂອງຈີນເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ, ແລະລັດ Alabama ພ້ອມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການພັດທະນາເຫຼົ່ານັ້ນ. ການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນ de minimis ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ $800, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ໄດ້ລົບລ້າງຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍຈາກຈີນຫຼີກລ່ຽງການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ. ປະຈຸບັນ, ສິນຄ້າທຸລະກິດຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການການກວດກາພາສີເປັນປະຈຳ, ເຊິ່ງກຳລັງຊຸກຍູ້ປະລິມານສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເກັບພາສີຈາກສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຫຼາຍທົດສະວັດ, ໂດຍມີບາງປະເພດສູງເຖິງ 100% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ສະພາບແວດລ້ອມນີ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຈັດປະເພດລະຫັດ HTS ທີ່ເໝາະສົມ, ເອກະສານທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ບັນຫາສິນຄ້າ ຫຼື ເອກະສານທີ່ຈັດປະເພດບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນສາມຫາເຈັດມື້, ເຊິ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສະສົມຢ່າງໄວວາເມື່ອມີຂໍ້ຜູກມັດກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ລູກຄ້າ.
ຈຸດທີ່ສົດໃສສຳລັບລັດ Alabama ແມ່ນໂຄງສ້າງ. ການນຳເຂົ້າກຳລັງດຶງດູດການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ເຊິ່ງກຳລັງເຫັນການຖອຍຫຼັງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຫຼ່ງທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ (Los Angeles, Long Beach ແລະ Oakland ທັງໝົດມີການຫຼຸດລົງເດືອນຕໍ່ເດືອນ 7-10% ໃນເດືອນສິງຫາ 2025) ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກຂອງຝັ່ງອ່າວເມັກຊິໂກ ແລະ ຝັ່ງຕາເວັນອອກກຳລັງໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງຊອກຫາວິທີການຫຼາກຫຼາຍອອກຈາກການເພິ່ງພາອາໄສຝັ່ງຕາເວັນຕົກແບບດັ້ງເດີມ, ແລະ Charleston, Norfolk ແລະ Mobile ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ລັດ Alabama ສາມາດຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກຳລັງການຜະລິດນີ້ດ້ວຍຄວາມແອອັດໜ້ອຍລົງ ແລະ ເວລາຫັນຂອງລົດບັນທຸກໄວຂຶ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາທີ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນກັບປະຕູຝັ່ງຕາເວັນຕົກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງສຸດ.
ການຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງລັດ Alabama: ສິ່ງທີ່ຈະມາເຖິງໃນປີ 2027
ລັດ Alabama ບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ເທິງຄວາມສຳເລັດຂອງມັນ. ການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ກຳລັງປ່ຽນແປງສະຖານະການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງລັດໃນຫຼາຍວິທີທາງທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມດຶງດູດໃຈໃຫ້ກັບລັດໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ. ຮູບພາບແມ່ນການເຕີບໂຕເທື່ອລະກ້າວຢ່າງມີຈຸດປະສົງ, ບໍ່ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວແບບຄາດເດົາ.
ໃນທ້າຍປີ 2025, ທ່າເຮືອ Mobile ຈະປະກາດການລົງທຶນມູນຄ່າ 131 ລ້ານໂດລາ ເຊິ່ງຈະສະໜອງທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີໃໝ່, ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຈອດເຮືອຂຶ້ນ 33 ເອເຄີ ແລະ ປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງທາງລົດໄຟເທິງທ່າເຮືອ - ການປ່ຽນແປງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການນຳເຂົ້າ ແລະ ຮັບມືກັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງທາງ 50 ຟຸດໄດ້ບັນລຸແລ້ວ. ທ່າເຮືອຍັງກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນການກຳນົດເຂດການຄ້າຕ່າງປະເທດແຫ່ງທຳອິດສຳລັບທ່າເຮືອ Birmingham. ການກຳນົດນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເກັບຮັກສາຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະເສຍພາສີ, ປ່ຽນແປງການປະຕິບັດດ້ານພາສີ ແລະ ສົ່ງອອກຄືນໂດຍບໍ່ມີພັນທະພາສີເຕັມທີ່.
ສູນການຂົນສົ່ງ Huntsville ແມ່ນການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນມູນຄ່າ 100 ລ້ານໂດລາ ດ້ວຍໂຄງສ້າງຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 383,000 ຫາ 587,000 ຕາລາງຟຸດ - ເຊິ່ງເປັນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເມືອງ Huntsville. ສາງໃໝ່ຂະໜາດ 25,000 ຕາລາງຟຸດ ທີ່ທ່າເຮືອ Port Birmingham, ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍທຶນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອພາຍໃນແຫ່ງທຳອິດຂອງລັດ Alabama, ເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຫັນປ່ຽນ Port Birmingham ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຳລັບການຄ້າພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Montgomery ICTF ກຳລັງດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2022, ມີການປະກາດຫຼາຍກວ່າ 4 ຕື້ໂດລາພາຍໃນຫ້າໄມລ໌ຈາກທ່າເຮືອ.
| ໂຄງການ | ການລົງທຶນ | ກໍານົດເວລາ | ຜົນກະທົບ |
| ຊ່ອງທາງທ່າເຮືອໂທລະສັບມືຖືທີ່ເລິກເຊິ່ງຂຶ້ນ | 366 ລ້ານໂດລາ+ (ລັດຖະບານກາງ + ລັດ + ເອກະຊົນ) | ສຳເລັດໃນປີ 2025 | ຄວາມເລິກ 50 ຟຸດ; ເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສາມາດເອີ້ນໄດ້ |
| ການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີເຄື່ອນທີ່ | 131 ລ້ານໂດລາ (ບ່ອນນອນ + ເດີ່ນ + ລາງລົດໄຟ) | ກຳລັງດຳເນີນຢູ່, 2026–2027 | ຄວາມຈຸສູງຂຶ້ນ, ການລະບາຍນ້ຳໄວຂຶ້ນ |
| Montgomery ICTF (ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງລົດບັນທຸກ) | 84 ລ້ານໂດລາຂອງລັດ + 4 ຕື້ໂດລາ + ເອກະຊົນຢູ່ໃກ້ໆ | ດຳເນີນງານໃນຕົ້ນປີ 2027 | ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ |
| ສູນການຂົນສົ່ງ Huntsville | ~$100 ລ້ານສ່ວນຕົວ | ໄລຍະທີ 1 ສຳເລັດໃນປີ 2024 | ພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກຳ 1 ລ້ານກວ່າຕາແມັດ |
| ສາງສິນຄ້າ Port Birmingham (ໄລຍະທີ 1) | ໄດ້ຮັບທຶນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ | ເປີດເດືອນມິຖຸນາ 2025 | ເຫຼັກເຢັນ, ການກຳນົດ FTZ ຍັງຄ້າງຢູ່ |
| ສວນຂົນສົ່ງພາກໃຕ້ຂອງລັດ Alabama (SALP) | ການພັດທະນາເອກະຊົນຫຼາຍຜູ້ເຊົ່າ | ການສືບຕໍ່ | ຜູ້ຜະລິດ/ຜູ້ຈຳໜ່າຍຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອ |
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຮັບໃຊ້ເສັ້ນທາງຈີນ-ອາລາບາມາ
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຈີນທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງລັດ Alabama, ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ແຕ່ມັນເປັນຕົວປ່ຽນແປງເກມ. Topway Shipping, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ແລະ Alabama corridor ແມ່ນເໝາະສົມກັບການບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບທີ່ບໍລິສັດສະເໜີ.
"ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Topway ໄດ້ນຳເອົາປະສົບການອັນອຸດົມສົມບູນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ແລະ ປະສົບການດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມດ້ານພາສີໃນປະຈຸບັນ. ດ້ວຍພາສີນຳເຂົ້າຂອງຈີນທີ່ສູງສຸດໃນຫຼາຍທົດສະວັດ ແລະ ການຍົກເວັ້ນພາສີຂັ້ນຕ່ຳໄດ້ຫາຍໄປ, ການຈັດປະເພດ HTS ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເອກະສານກ່ອນການມາຮອດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີອີກຕໍ່ໄປ - ພວກມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເກັບພາສີທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. Topway ຈັດການທຸກຢ່າງ: ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດພາຍໃນປະເທດຈີນ, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL (ດ້ວຍຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕາມເສັ້ນທາງ Yantian–Mobile ແລະ ເສັ້ນທາງ Pearl River Delta–Gulf ທີ່ກວ້າງຂວາງ), ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທົ່ວສະຫະລັດ."
Topway ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ (卡派) ທົ່ວສະຫະລັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕາມທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ສິນຄ້າທີ່ມາຮອດ Mobile ຫຼື Savannah ສາມາດຮັບ, ເກັບຮັກສາ ແລະ ສົ່ງໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍ ຫຼື ຮ້ານຄ້າປີກໂດຍບໍ່ຕ້ອງມອບໝາຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ມັນສາມາດຈັດການທຸກຢ່າງໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອຫຼັກຂອງໂລກ, ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດໃຫ້ບໍລິການຜູ້ນຳເຂົ້າໃນທຸກລະດັບປະລິມານ - ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຄ້າຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຈົນເຖິງຜູ້ຂາຍສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດ Alabama ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ ແລະ ຄວາມສາມາດພາຍໃນຂອງສະຫະລັດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍຄົນເກັ່ງໃນດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງ. ທ່ານຕ້ອງການຈຸດປະສານງານດຽວທີ່ສາມາດປະສານງານແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕັ້ງແຕ່ຄວາມສັບສົນຂອງລະບຽບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ການຈອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ຈົນເຖິງໄລຍະເວລາຂອງການຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງປານາມາ, ການເກັບພາສີຝັ່ງອ່າວເມັກຊິໂກ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກໄປຫາສູນແຈກຢາຍໃນລັດ Tennessee ຫຼື Georgia. ນີ້ແມ່ນແບບຢ່າງທີ່ Topway ໄດ້ພັດທະນາໃນໄລຍະ 15 ປີຂອງການສຸມໃສ່ລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ.
| ການບໍລິການ | ລາຍລະອຽດ | ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ Alabama |
| FCL ການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາເມືອງ Mobile ແລະ ປະຕູທາງເຂົ້າອື່ນໆຂອງສະຫະລັດ | ບໍລິການໂດຍກົງໃນເສັ້ນທາງ Yantian/Shekou–Mobile |
| LCL ລວມ | ບັນຈຸສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າປະລິມານໜ້ອຍ | ການເຂົ້າເຖິງທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ |
| ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ | ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອຈາກໂຮງງານໄປຈີນ | ຮັບປະກັນການໂຫຼດເຮືອຕາມເວລາ |
| ການເກັບກູ້ພາສີ | ການຈັດປະເພດ HTS, ການຍື່ນ ISF, ການຍື່ນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການ | ສຳຄັນພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາຄ່າບໍລິການໃນປະຈຸບັນ |
| ສາງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ | ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນສະຫະລັດ | ການຄຸ້ມຄອງລັດ Alabama ແລະທົ່ວປະເທດ |
| ລົດບັນທຸກ / 卡派 ການຈັດສົ່ງ | ການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ | ການຄຸ້ມຄອງທົ່ວປະເທດຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດ |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ | ການປະສານງານການຈັດສົ່ງຂອງລູກຄ້າ ຫຼື DC ສຸດທ້າຍ | ຄວາມສາມາດໃນການແຈກຢາຍພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ |
ການພິຈາລະນາປະຕິບັດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈີນທີ່ເຂົ້າມາຜ່ານລັດ Alabama
ຖ້າທ່ານເລືອກ Alabama ເປັນຈຸດເຂົ້າຫຼັກ ຫຼື ຈຸດເຂົ້າທີສອງຂອງສະຫະລັດ, ມີບາງຄວາມເປັນຈິງຂອງການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ເວລາເດີນທາງເພື່ອລວມເອົາສ່ວນຄອງປານາມາ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການປົກກະຕິແລ້ວຈະສ້າງບ່ອນຮອງຮັບໜຶ່ງຫາສອງມື້ໃນການຂົນສົ່ງຄອງທຽບກັບເສັ້ນຖານກ່ອນເກີດໄພແຫ້ງແລ້ງ, ການເດີນເຮືອໂດຍກົງຈາກຈີນ-ອ່າວໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງສຳເລັດຜົນຈາກຂໍ້ຈຳກັດການອອກເຮືອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄພແຫ້ງແລ້ງໃນປີ 2023–2024. ເວລາທັງໝົດລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອຈາກ Yantian ຫາ Mobile ແມ່ນ 28-35 ມື້ຂຶ້ນກັບການບໍລິການ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ອັນທີສອງ, ໃນປະຈຸບັນ, ການປະຕິບັດຕາມ ISF (Importer Security Filing) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນທີ່ເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອໃດໆຂອງສະຫະລັດ. ສະຫະລັດ ດ້ວຍພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນທີ່ກວດສອບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ, ເອກະສານ 10+2 ຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ ແລະ ເອກະສານທັງໝົດຕ້ອງຖືກຕ້ອງ. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານພາສີ ຫຼື ຄວາມຜິດພາດໃນການຍື່ນເອກະສານສາມາດເພີ່ມເວລາລໍຖ້າໄດ້ສາມຫາເຈັດມື້ ແລະ ການຊັກຊ້ານັ້ນມີຜົນກະທົບຕົວຈິງຕໍ່ເນື່ອງ.
ອັນທີສາມ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດຈາກລັດ Alabama. ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແມ່ນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລັດ - ລັດ Georgia, Tennessee, Florida ແລະ Carolinas ລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ຫຼື ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ, Mobile ອາດຈະເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກ່ວາປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ກໍ່ສ້າງ ຫຼື ຂະຫຍາຍສະຖານທີ່ທີ່ຫັນໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ການຄິດໄລ່ກໍາລັງສະໜັບສະໜູນການເດີນທາງໄປ Alabama ແທນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ແອອັດໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກ.
ສະຫຼຸບ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລັດ Alabama ໃນຖານະສູນກາງການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາຂອງສະຫະລັດສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນບໍ່ແມ່ນຄວາມນິຍົມ - ມັນເປັນການປ່ຽນແປງທາງໂຄງສ້າງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມໄດ້ປຽບທາງພູມສາດ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ລັດ Alabama. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ລວມເຂົ້າກັບຄວາມເລິກຂອງຄອງ Port of Mobile 50 ຟຸດ, Montgomery ICTF ທີ່ຈະມາເຖິງ, ພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງ 0% ຂອງລັດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສາງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດແຄມຝັ່ງທະເລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການຄ້າ - ອັດຕາພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການຍົກເລີກ de minimis ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ - ໄດ້ເລັ່ງໄລຍະເວລາ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຈີນທີ່ມີແຮງຈູງໃຈໜ້ອຍທີ່ຈະເບິ່ງໄປໄກກວ່າ LA/LB ໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຄິດຄືນໃໝ່ຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບແຜນການເຂົ້າສູ່ສະຫະລັດ, ແລະ Alabama ໝາຍເຖິງກ່ອງທີ່ຄູ່ແຂ່ງແຄມຝັ່ງທະເລບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າ, ການຫັນປາຍທາງໄວຂຶ້ນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ 125 ລ້ານຄົນຂອງພາກໃຕ້ໂດຍກົງ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງແລວເສດຖະກິດ Alabama, ຄວາມລັບແມ່ນຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງທີ່ມີເນື້ອໃນທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ຝັ່ງຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ ແລະ ການແຈກຢາຍພາຍໃນສະຫະລັດ. Topway Shipping ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການພົວພັນລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ດ້ວຍປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດທົ່ວປະເທດ, ພວກເຮົາພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເດີນທາງທັງໝົດນັ້ນ - ຈາກພື້ນການຜະລິດໃນເມືອງ Shenzhen ໄປຫາສາງໃນ Alabama ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທຸກບ່ອນໃນສະຫະລັດ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ Mobile ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງ FCL ໂດຍປົກກະຕິຈາກ Shenzhen Yantian ໄປຫາ Mobile ຜ່ານຄອງປານາມາແມ່ນປະມານ 28-35 ມື້ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ/ການບໍລິການ. ເພີ່ມເວລາ 3-7 ມື້ສຳລັບການເກັບພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຫາສາງເກັບມ້ຽນສຸດທ້າຍ.
ຖາມ: ທ່າເຮືອ Mobile ມີອຸປະກອນຄົບຄັນເພື່ອຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ທ່າເຮືອ Mobile ໄດ້ກາຍເປັນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ເລິກທີ່ສຸດໃນອ່າວເມັກຊິໂກ ເມື່ອມັນສຳເລັດການເຮັດໃຫ້ຄອງຂອງມັນເລິກລົງເປັນ 50 ຟຸດໃນປີ 2025. APM Terminals Mobile ສາມາດຮອງຮັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກ 9,000 ຫາ 16,000+ TEU, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ລວມທັງ CMA CGM, Evergreen, COSCO ແລະ OOCL ດຳເນີນການບໍລິການຈີນ-ອ່າວໃນ Mobile.
ຖາມ: ລັດ Alabama ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແນວໃດແດ່ເມື່ອທຽບກັບລັດ California ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ?
ກ: ລັດ Alabama ບໍ່ມີພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຄ່າເຊົ່າສາງທີ່ຖືກກວ່າ (ປະມານ $4-6/ຕາລາງຟຸດ ທຽບກັບ $10-14 ໃນລັດ Inland Empire ຂອງລັດ California), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລະບາຍນ້ຳໃນທ່າເຮືອທີ່ຖືກກວ່າຫຼາຍ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງສາງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີລາຄາພິເສດທີ່ບາງຄັ້ງພົບໃນຕະຫຼາດຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານສຳລັບການດຳເນີນງານສາງຍັງຢູ່ໃນບັນດາບໍລິສັດທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ.
ຖາມ: Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານລັດ Alabama ແນວໃດ?
ກ: Topway ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນ ເຊິ່ງກວມເອົາການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການຈອງສິນຄ້າທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ການດຳເນີນການພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ, ລົດບັນທຸກທົ່ວປະເທດ (卡派) ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ບໍລິສັດໄດ້ສຸມໃສ່ດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ໂດຍທັງດ້ານຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ ແລະ ການແຈກຢາຍພາຍໃນສະຫະລັດແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄວາມຊຳນານຄົນດຽວກັນ.
ຖ: ການສິ້ນສຸດຂອງການຍົກເວັ້ນ de minimis ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນແນວໃດ?
ກ: ພຶດສະພາ 2025. ສິນຄ້າທຸລະກິດຂອງຈີນທັງໝົດທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາ, ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີເຂົ້າເມືອງຢ່າງເປັນທາງການຂອງສະຫະລັດ, ດຽວນີ້ຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນທົ່ວໄປຂອງສະຫະລັດ. ມັນກຳລັງຍ້າຍປະລິມານອອກຈາກຊ່ອງທາງການຫຸ້ມຫໍ່ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ ແລະ ໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ເຮັດໃຫ້ການກວດກາພາສີແບບມືອາຊີບ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ.
